Aprendi mais essa, muitos detalhes q eu nem sabia. Linguagem clara e objetiva, isto é a AVIAÇÃO, q só o SIMPLES funciona mesmo. Vlw pelo compartilhamento OF THE INFORMATIONS.
Wonderful video, THANK YOU BOSS! PLEASE CONTINUE TO POST SUCH INTERESTING AND INFORMATIVE VIDEOS OF COCKPIT AND AIRTRAFFIC CONTROL. THAT IS A WONDERFUL WORLD! AND ALWAYS SO MANY BEAUTIFUL FEMALE VOICES!
A very good video for people which are "not yet" enthusiasts but interested in aviation. They can see here what is displayed on all those screens in a modern jet. Congratulations ! I realy appreciate that you are giving people an understanding how it works. For this reason you´re - maybe unknowingly - are acquiring qualified new recruits to airlines all over the world ! That´s realy awesome ! Please keep on the good work !!
Comando Luís,antes de mais nada! Queria agradecer voçê! Por estar postando esses vídeos seus e dos seus tripulantes! É uma honra,saber que existe pessoas como voçê,hoje em dia afim de compartilhar o seu trabalho! Fico bastante feliz e bastante empolgado em abrir a página do youtube,e saber que voçê postou um novo vídeo! Quinta-Feira começo o meu PP e espero estar assim como voçê! Aquele Abraço cara! e sempre voos CAVOK para voçê!
Valeu pela dica.... esses dias a coisa ta meio complicada pois tenho ficado em hoteis com internet muito ruim... vamos ver se dou sorte de resolverem esse problema até o dia q voltar de viagem.... mas valeu pela dica...
realmente o airbus é uma aeronave magnífica. Todos os seus sistemas são interessantes. Continue postando vídeos, que você tem se superado a cada um deles, parabéns, abraços.
Really amazing and detailed educational video about Airbus pfd. It's not an ordinary landing video. It's obvious that you had huge effort, thanks for sharing with us..
Nas regras americanas de voo (FAA) o ajuste é feito no FL180 mesmo, ja no Brasil cada aeroporto tem sua altitude e nivel de transição, informados pela carta e ATC....
It is actually the pre-selected speed for the next phase of flight, if you plan to TO and mantain 190kts after liftoff all you need to do is insert 190kts on the Climb Performance page, it would show blue 190.... on this case wee have selected MACH .78 as pre-seceted speed on cruise page. So when cruise level is reached speed would revert to select .78... and MACH .78 in blue will be showing during the whole climb....
São dois, mas trabalham de forma sincronizada e se um falhar o outro faz todas as funçoes, quase nada muda, ja se os dois falharem teremos q fazer a navegação convencional, sintonizando tudo manualmente e voando com base em auxilio radio.
This video should be shown to all the ignorant and arrogant people out there (especially journalists) who say the pilot is no longer needed in the cockpit anymore due to the complexity of the Autopilot, proof is here showing that if he left the AP engaged there may have been a collision, and worse in the engine, potentially resulting in a crash
chickenceiling using it more of an example to said people, but please expand on your comment instead of just saying it's not a good argument as i would like to hear your opinion
+767nutter Because I'm pretty sure they can install radars that will detect anything in front of the plane, and if there is something, the plane will automatically adjust. In fact, the computer will probably act faster than the pilot and will see the bird way before the pilot. They already use this technology in self-driving cars.
chickenceiling They have radars of course, however lets say the airborne collision avoidance system (ACAS) detects a possible collision the pilot has to either input commands to the autopilot to make the autopilot change course or manually fly the aircraft, the autopilot cannot do this at the moment, and a computer will never have the gut instinct a human does,
Toda empresa aerea opera apenas vôos IFR, independente das condiçoes meteorológicas. Seguimos todo o programado no plano e eventualmente, muito raramente cancelamos o plano e fazemos uma circuito visual, normalmente é mais pratico fazer o procedimento, principalmente em locas com vetoração e aproximaçoes RNAV.
Ok so you got that right, all you have to understand now is that THR CLIMB is a fixed thrust, so thrust will be kept the maximum climb power.... once you level off at any altitude, if this mode was kept the aircraft would not be able to adjusting the pitch attitude to maintain the selected speed, otherwise it would climb or descend, right? So that's when the SPEED (thrust mode) comes in, the engines are no more at a fix power but will increase or reduce thrust to maintain the selected speed.
I'm planning on doing that soon.... did not film this time, but I think there is a similar video with a PFD view on approach... just look for it on the video list...
Realmente a gente tem q se policiar para não cair na rotina e não conseguir mais apreciar momentos como esses, um dos motivos q me levou a começar as filmagens foi justamente poder assistir depois e repara em coisas q na correria passam batido. Um abraço.
The ILS signal used for RWY mode was off at that day, for this particular runway in use for TO.... without that the aircraft has no reference to display the RWY guidance mode.....
Esses vídeos que o sr. coloca nos alegra e muito, já que não podemos estar sentado aí ao lado do senhor comandante pelo menos nos dá uma noção de que como é o trabalho e a responsabilidade de estar a frete de uma máquina dessas.Talvez seja difícil do senhor imaginar por que você já é piloto, mas para nós que não somos viajar sentado naquela poltrona ai atras da cabine, seria maravilhoso.
If you have a filght plan on the FMGS all you have to do is to press DIRECT TO a waypoint on the route, this should give you NAV.... Also after TO it goes on automatically... but for this you need to have a flight plan on your FMGS, do you have it?
Excellent video, really cool thanks for the share, you understood what youtube users wanted, not only outside views, a lot of people do that but instruments view ! You're the man !
Tem sim... só precisa de PC/MULTI/IFR checado e 800h com curso superior ou 1200h sem curso superior.... alem de um ingles nivel 4.... a empresa ta contratanto!
Qual negocio? Temos duas opçoes para serem mostradas no ND, ou vc ve o radar metereologico ou tem o relevo mostrado. Como não podem ser mostrados simultaneamente no mesmo display cada piloto fica com um na tela, pelo manos na subida ou descida....
As frequencia vão mudando conforme se avança, mesmo dentro de uma mesma FIR existem varios setores e diferentes controladores.. ja proximos do nivelamento o FMGS informava que voar no FL370 era mais econômico dq o previamente calculado, como ele usa condições reais do vôos as vezes a navegação calculada em solo não é tão precisa, então decidimos subir direto para o FL370.
STD é o ajuste padrão do altimetro, após a decolagem todas as aeronaves ajustam seus altimetros para uma pressão padrão. Dessa maneira mesmo q essa pressão inserida não seja a real do local sobrevoando garante q todos tenham o mesmo ajuste e a separação vertical seja mantida, procura por "ajuste QNE" no google para mais detalhes. Um abraço.
Como disse, ou segue uma carreira q ter permita juntar dinheiro, como comissario de bordo, ou ainda como é jovem pode tentar carreira na Força Aerea Brasileira.
Realmente, tambem lembro bem da primeira vez q ouvi essa frase!! E procuro lembrar dela todos os dias na hora de dizer "I have controls" depois do pouso....
Comando, seus videos são sempre sensacionais! Adorei ver o funcionamento do PFD do A320! Já pensou em fazer um video mostrando a programação do FMC? Fica a sugestão. Abs.
É um conceito que merecia uma boa pesquisada no Google, pois envolve um assunto muito estudado no curso, uma vez q lidamos com diversos tipos de velocidades durante o vôo. Ficaria meio dificil explicar tudo em um espaço bem pequeno como aki no youtube, para complicar em grandes altitudes passamos a vomos em MACH e não em KNOTS.... tem uma materia inteira no curso de performance só para estudar isso, sugiro vc dar uma pesquisada na internet e se tiver uma duvida mais especifica postar aki e
É mais verificação de metereologia, navegação, etc... por mais estranho q possa parecer temos q considerar o meio primario de navegação a papelada e não oq esta no FMGS....
Ae comandante, qq foi aquela musica que parecia um celular tocando, e depois um tica tica kkkk? eu ouvi em hahaha belíssimo voo assim agente fica mais a par da situação uhuu vídeo 100 o/ tamo no aguardo!
o cmdt. no seu plano de voo foi autorizado FL350, logo apos no Centro brasília o senhor solicitou FL370, e como fica as configurações que vc preencheu no MCDU/FMGC?
Não sou casado, então tempo com a familia não é problema, mas vejo muitos colegas se desdobrando para balancear a vida de piloto e familiar. De resto levo uma vida normal, procuro me exercitar, e curto uma internet se isso pode ser chamado de hobby, alem de fotografia, esses filminhos, etc.... vida normal. Quem voa internacional realmente tem uma escala mais folgada mas nem por isso menos cansativa pois são muitos vôos noturnos e longos.
The aircraft will calculate the optimal clim speed based on weight, flight level, cost index,etc... if you inyend to fly on a specific speed than use select speed for climb.
Eu espero, mas os vídeos de voo completo,está de pé? Rapidinho, você falou para mim que trabalhou como instrutor de voo do aeroclube perto da sua cidade, o salário é bom e o serviço tamb´me?
Hey there! The Airbus is very cool machine, it does not actually have a single main input to calculate it's actual position and navigate, it will mix GPS+VOR+IRS+ILS LOC signals, all automatically tuned during the flight, to figure out with maximum precision it's position. The more of the above you have available the more reliable the position is. And if everything above fail there is still a raw data procedure to be done, just tune manually a VOR, NDB or ILS and navigate as the old days! Regads
Cmte no final do video, da para escutar musica junto a fonia, seria intervenção de radio pirata? E costuma acontecer com muita frequencia? Parabéns ao F/O pela rapidez de resposta e evitar uma colisão com o passaro. Abraço e bons vôos
Vídeo sensacional, é um prato cheio pra gente que simula no A320, pra aprender muitas coisas
MAN! AMAZING VIDEO!!! All the captions were amazing, informative, you learn alot, it's very intereting... This video is PERFECT!
Aprendi mais essa, muitos detalhes q eu nem sabia. Linguagem clara e objetiva, isto é a AVIAÇÃO, q só o SIMPLES funciona mesmo. Vlw pelo compartilhamento OF THE INFORMATIONS.
Wonderful video, THANK YOU BOSS! PLEASE CONTINUE TO POST SUCH INTERESTING AND INFORMATIVE VIDEOS OF COCKPIT AND AIRTRAFFIC CONTROL. THAT IS A WONDERFUL WORLD! AND ALWAYS SO MANY BEAUTIFUL FEMALE VOICES!
Seus vídeos são muito legais, informativos e bem editados. Parabéns cara. Uma pena que você parou, mas... coisas da vida. Parabéns novamente.
Thanks, that question was always in the back of my mind, i appreciate how you take the time to answer any questions people have.
Como sempre, o vídeo está mais que perfeito.. Continue sempre enviando os vídeos para nossa alegria..
Always better!
Fantastic cockpit videos!
Victor
Melhor canal do UA-cam. E ponto final.
A very good video for people which are "not yet" enthusiasts but interested in aviation. They can see here what is displayed on all those screens in a modern jet. Congratulations ! I realy appreciate that you are giving people an understanding how it works. For this reason you´re - maybe unknowingly - are acquiring qualified new recruits to airlines all over the world ! That´s realy awesome ! Please keep on the good work !!
Very nicley done .... Really liked the explaining provided for the PDF indications thanks ..... Also the taxi to take off looked amazing
No ILS localizer was available at that time for that runway. The LOC signal is required for that on takeoff roll.
6:19 Urubú, Balão,.. Só falta disco voador.. Rss
+Warley Drones de A a Z kkkkkk
Warley Drone kkkkkk
Yes, everytime you use manage mode you are flying what was calculated by the FMGS system, if you need to deviate from that just switch to select....
Comando Luís,antes de mais nada! Queria agradecer voçê! Por estar postando esses vídeos seus e dos seus tripulantes! É uma honra,saber que existe pessoas como voçê,hoje em dia afim de compartilhar o seu trabalho! Fico bastante feliz e bastante empolgado em abrir a página do youtube,e saber que voçê postou um novo vídeo! Quinta-Feira começo o meu PP e espero estar assim como voçê! Aquele Abraço cara! e sempre voos CAVOK para voçê!
Valeu pela dica.... esses dias a coisa ta meio complicada pois tenho ficado em hoteis com internet muito ruim... vamos ver se dou sorte de resolverem esse problema até o dia q voltar de viagem.... mas valeu pela dica...
realmente o airbus é uma aeronave magnífica. Todos os seus sistemas são interessantes. Continue postando vídeos, que você tem se superado a cada um deles, parabéns, abraços.
Really amazing and detailed educational video about Airbus pfd.
It's not an ordinary landing video.
It's obvious that you had huge effort, thanks for sharing with us..
Nas regras americanas de voo (FAA) o ajuste é feito no FL180 mesmo, ja no Brasil cada aeroporto tem sua altitude e nivel de transição, informados pela carta e ATC....
Meus parabéns seus vídeos me fazem ter vontade de ser piloto. Admiro muito a profissão de vocês.
where did that music in 11:08 come from? ^^
i really enjoied this full procedures video from the pfd view! thank you so much!
Que maravilha de vídeo. Obrigado por compartilhar.
Urubu, balão, só faltou ter disco voador!...
Ri demais aqui!!!
Esse comandante tem um bom senso de humor kkkk
It is actually the pre-selected speed for the next phase of flight, if you plan to TO and mantain 190kts after liftoff all you need to do is insert 190kts on the Climb Performance page, it would show blue 190.... on this case wee have selected MACH .78 as pre-seceted speed on cruise page. So when cruise level is reached speed would revert to select .78... and MACH .78 in blue will be showing during the whole climb....
SBFL ja tem, não tem? Da uma olhada foi um dos primeiros se não me engano!
Esse video do FMGS ja tem, e em portugues! Procura na lista q vc acha!
We're flying with you!
Thanks' again from Italy.
Victor
São dois, mas trabalham de forma sincronizada e se um falhar o outro faz todas as funçoes, quase nada muda, ja se os dois falharem teremos q fazer a navegação convencional, sintonizando tudo manualmente e voando com base em auxilio radio.
Ja tem... é só procurar por PFD na lista, mas podemos fazer outro mais detalhado como esse...
Sim... é usado para monitorar o tempo total de vôo...
This video should be shown to all the ignorant and arrogant people out there (especially journalists) who say the pilot is no longer needed in the cockpit anymore due to the complexity of the Autopilot, proof is here showing that if he left the AP engaged there may have been a collision, and worse in the engine, potentially resulting in a crash
+767nutter This is not a good argument at all.
chickenceiling
using it more of an example to said people, but please expand on your comment instead of just saying it's not a good argument as i would like to hear your opinion
+767nutter Because I'm pretty sure they can install radars that will detect anything in front of the plane, and if there is something, the plane will automatically adjust. In fact, the computer will probably act faster than the pilot and will see the bird way before the pilot. They already use this technology in self-driving cars.
chickenceiling They have radars of course, however lets say the airborne collision avoidance system (ACAS) detects a possible collision the pilot has to either input commands to the autopilot to make the autopilot change course or manually fly the aircraft, the autopilot cannot do this at the moment, and a computer will never have the gut instinct a human does,
+chickenceiling But what if the technology fails? Who will be there to sort it out?
Toda empresa aerea opera apenas vôos IFR, independente das condiçoes meteorológicas. Seguimos todo o programado no plano e eventualmente, muito raramente cancelamos o plano e fazemos uma circuito visual, normalmente é mais pratico fazer o procedimento, principalmente em locas com vetoração e aproximaçoes RNAV.
2019 and still the best UA-cam channel there is 🔥🔥🔥🤘🤘🤘🇩🇴🇩🇴🇩🇴🇩🇴 greeting from USA
Ok so you got that right, all you have to understand now is that THR CLIMB is a fixed thrust, so thrust will be kept the maximum climb power.... once you level off at any altitude, if this mode was kept the aircraft would not be able to adjusting the pitch attitude to maintain the selected speed, otherwise it would climb or descend, right? So that's when the SPEED (thrust mode) comes in, the engines are no more at a fix power but will increase or reduce thrust to maintain the selected speed.
Vou olhar sim e ja adicionei a barra lateral do canal.... Um abraço.
Viracopos ta faltando mesmo, mas nada previsto ainda....
Q emoção.... começar o PP, boa sorte cara, vai fundo q tudo vai dar certo... é só respeitar a aeronave e não desistir....
I'm planning on doing that soon.... did not film this time, but I think there is a similar video with a PFD view on approach... just look for it on the video list...
Brilliant! Worked perfectly on my IPad this time. Hope you will give us the same thing in the descent mode for this flight.
Exato, é em relação ao nivel do mar... mas os callouts do GPWS são feitos com base em altura, ou seja pelo radio altimetro, por isso a diferença...
Luiz, os seus vídeos são muito bons, está de parabéns! Obrigado por compartilhar essas obras de arte conosco (:
Realmente a gente tem q se policiar para não cair na rotina e não conseguir mais apreciar momentos como esses, um dos motivos q me levou a começar as filmagens foi justamente poder assistir depois e repara em coisas q na correria passam batido. Um abraço.
Ah sim...Valeu Comandante, to sempre ligado nos seus vídeos. Abração
The ILS signal used for RWY mode was off at that day, for this particular runway in use for TO.... without that the aircraft has no reference to display the RWY guidance mode.....
Valeu... vamos ver se as ideias continuam fluindo, pq os aeroportos inéditos estão acabando...
a principio excelente F.O.. parabens
Say again? Did not get your question.... you what to know where they are physically located on the wing or where you control them?
JESUS, que linda imagem do A340 da LUF no ponto de espera em Comando!
Esses vídeos que o sr. coloca nos alegra e muito, já que não podemos estar sentado aí ao lado do senhor comandante pelo menos nos dá uma noção de que como é o trabalho e a responsabilidade de estar a frete de uma máquina dessas.Talvez seja difícil do senhor imaginar por que você já é piloto, mas para nós que não somos viajar sentado naquela poltrona ai atras da cabine, seria maravilhoso.
I'm glad I could help you with that... it is always my pleasure to answer all the questions as much as I can....
If you have a filght plan on the FMGS all you have to do is to press DIRECT TO a waypoint on the route, this should give you NAV.... Also after TO it goes on automatically... but for this you need to have a flight plan on your FMGS, do you have it?
baixadoetravado aprendi muito detalhes que eu nao sabia cara muito obrigado
eu tenho 11 anos e estou querendo aprender sobre aviacao ja estou aprendendo o basico
@@Samuelgerson525 E aí, ainda está focado na aviação?
Excellent video, really cool thanks for the share, you understood what youtube users wanted, not only outside views, a lot of people do that but instruments view ! You're the man !
Tem sim... só precisa de PC/MULTI/IFR checado e 800h com curso superior ou 1200h sem curso superior.... alem de um ingles nivel 4.... a empresa ta contratanto!
Gracias Cap por videos como este, parabens!!!
Qual negocio? Temos duas opçoes para serem mostradas no ND, ou vc ve o radar metereologico ou tem o relevo mostrado. Como não podem ser mostrados simultaneamente no mesmo display cada piloto fica com um na tela, pelo manos na subida ou descida....
simplesmente espetacular
belíssimo vídeo!!! mais uma vez parabéns comandante!
Faz um vídeo passando em cima da serra de Maranguape próximo de Fortaleza
Como vc disse deixou a frota... por onde anda eu não sei...
As frequencia vão mudando conforme se avança, mesmo dentro de uma mesma FIR existem varios setores e diferentes controladores.. ja proximos do nivelamento o FMGS informava que voar no FL370 era mais econômico dq o previamente calculado, como ele usa condições reais do vôos as vezes a navegação calculada em solo não é tão precisa, então decidimos subir direto para o FL370.
Esse novo visual do youtube ta meio confuso mesmo.... mas entra na pagina principal do canal, la tem do lado direito em algum lugar....
STD é o ajuste padrão do altimetro, após a decolagem todas as aeronaves ajustam seus altimetros para uma pressão padrão. Dessa maneira mesmo q essa pressão inserida não seja a real do local sobrevoando garante q todos tenham o mesmo ajuste e a separação vertical seja mantida, procura por "ajuste QNE" no google para mais detalhes. Um abraço.
Como disse, ou segue uma carreira q ter permita juntar dinheiro, como comissario de bordo, ou ainda como é jovem pode tentar carreira na Força Aerea Brasileira.
absolutely amazing! thank you for sharing these videos.
Show de bola o vídeo, parabéns.
Simplesmente Nota 10. Obrigado.
Realmente, tambem lembro bem da primeira vez q ouvi essa frase!! E procuro lembrar dela todos os dias na hora de dizer "I have controls" depois do pouso....
Comando, seus videos são sempre sensacionais!
Adorei ver o funcionamento do PFD do A320!
Já pensou em fazer um video mostrando a programação do FMC?
Fica a sugestão.
Abs.
Ja sim.... tem um video com isso em uma aproximação para SBSP, da uma olhada na lista q eu acho q coloquei no título "laser attack"
Sim caso os dois FMGS falhem é possivel navegar usando a radio navegação comum, sintonizando VOR, NDB e ILS manualmente...
There is already one like that, but was night time so quality is not so good, just look for "PFD VIEW" over the video listing...
Urubu, balão, agora so falta um disco voador! hahaha raxei ...
A propósito, belo video!
Alpha Bravo Romeo Alpha Charlie Oscar Sierra!
Sim, é monitorada constantemente por todas as aeronaves e pelos ATCs, as vezes usam pra fazer piadinhas uma vez q ta todo mundo escutando...
comandante,quando se faz um voo IFR?,quando se tem condiçoes ruins,em voos longos ou todo voo?
You Have Controls...!
sonho acordado com esse momento :D
abrass Cmte!
I will definately try my best! Do commercial pilots need to go through those g-force test?
É um conceito que merecia uma boa pesquisada no Google, pois envolve um assunto muito estudado no curso, uma vez q lidamos com diversos tipos de velocidades durante o vôo. Ficaria meio dificil explicar tudo em um espaço bem pequeno como aki no youtube, para complicar em grandes altitudes passamos a vomos em MACH e não em KNOTS.... tem uma materia inteira no curso de performance só para estudar isso, sugiro vc dar uma pesquisada na internet e se tiver uma duvida mais especifica postar aki e
É mais verificação de metereologia, navegação, etc... por mais estranho q possa parecer temos q considerar o meio primario de navegação a papelada e não oq esta no FMGS....
THKS for taking the time to watch it!
I love this view! It would be great if next time your flight videos all have pfd display.
Pior q eu só fui ver depois no video, quem viu foi o co-piloto, eu estava olhando o balão q estava bem na reta de decolagem... mas acontece...
Fico contente em ter ajudado. Eu tenho bastante material sobre Medicina Aeroespacial, se precisar é só chamar. Um abraço e bons voos!
Ae comandante, qq foi aquela musica que parecia um celular tocando, e depois um tica tica kkkk? eu ouvi em hahaha belíssimo voo assim agente fica mais a par da situação uhuu vídeo 100 o/ tamo no aguardo!
o cmdt.
no seu plano de voo foi autorizado FL350, logo apos no Centro brasília o senhor solicitou FL370, e como fica as configurações que vc preencheu no MCDU/FMGC?
Valeu Luiz, falarei com meu pai, abraço!
Esse mereceu.... só pra subir a audiencia!!!rs
A TAM tem vários comandantes eu sei mas por acaso o sr. conhece um comandante chamado Pescada?
Não sou casado, então tempo com a familia não é problema, mas vejo muitos colegas se desdobrando para balancear a vida de piloto e familiar. De resto levo uma vida normal, procuro me exercitar, e curto uma internet se isso pode ser chamado de hobby, alem de fotografia, esses filminhos, etc.... vida normal. Quem voa internacional realmente tem uma escala mais folgada mas nem por isso menos cansativa pois são muitos vôos noturnos e longos.
Não, PP é para voar uma aeronave própria ou de recreação, para trabalhar tem q ter o PC.... e para ser comandante de aeronave maior tem que ser PLA.
Should be like that, if an SID was inserted after liftoff NAV goes on automatically.... or a DIRECT TO will also engage NAV mode....
The aircraft will calculate the optimal clim speed based on weight, flight level, cost index,etc... if you inyend to fly on a specific speed than use select speed for climb.
Very Nice Video !!! Thanks for upload those pretty videos... Cheers from Mexico !!! :)
Os pássaros são lindos e esse passou raspando rs.
Eu espero, mas os vídeos de voo completo,está de pé? Rapidinho, você falou para mim que trabalhou como instrutor de voo do aeroclube perto da sua cidade, o salário é bom e o serviço tamb´me?
Irá haver um " Descent and Landing " ?? Gostava de ver...
Hey there! The Airbus is very cool machine, it does not actually have a single main input to calculate it's actual position and navigate, it will mix GPS+VOR+IRS+ILS LOC signals, all automatically tuned during the flight, to figure out with maximum precision it's position. The more of the above you have available the more reliable the position is. And if everything above fail there is still a raw data procedure to be done, just tune manually a VOR, NDB or ILS and navigate as the old days! Regads
Cmte no final do video, da para escutar musica junto a fonia, seria intervenção de radio pirata? E costuma acontecer com muita frequencia?
Parabéns ao F/O pela rapidez de resposta e evitar uma colisão com o passaro. Abraço e bons vôos
Not really, in US I still believe is is affordable... but down here now is somewhat expensive....
may i ask the flight load on this operation? this is very educational. good video guys!