15 minutes of Flight Deck Action (TAKEOFF SBSP)
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- Опубліковано 7 січ 2012
- Vídeo com 15 minutos mostrando os procedimentos de partida e decolagem do aeroporto de São Paulo Congonhas.
Aeronave A319 com destino a SBCF
OBS: Infelizmente conforme vai anoitecendo a câmera vai perdendo qualidade. Espero em breve fazer um update no equipamento para uma GOPRO HERO2 e poder disponibilizar vídeos noturnos com maior qualidade.
![[EXCLU] B777 LAX 🇺🇸 Los Angeles | TAKEOFF 24L | 3 Cockpit Angles of View 4K | ATC & Crew Coms](http://i.ytimg.com/vi/KJWmEW54k1I/mqdefault.jpg)
![[EXCLU] B777 LAX 🇺🇸 Los Angeles | TAKEOFF 24L | 3 Cockpit Angles of View 4K | ATC & Crew Coms](/img/tr.png)
Saudades Baixado e Travado. Hoje estou terminando meu PP, com certeza este canal foi uma inspiração. Obrigado comandante!
Menos gente...menos...é só brincadeira. Nada alem disso... mas fico feliz q vcs gostem dos videos, to tentando sempre inovar para manter o interesse....
Po que saudades desse canal, nunca vi outro sequer semelhante nesse estilo mais "técnico"
It's been almost 4 months since my A320 TR, and this video was a nice quick reminder of all the procedures and flows in the cockpit. Thanks a ton! Looking forward to many more great videos.
Sem palavras comandante. Na minha opinião o seu melhor vídeo. O ângulo da camera mostrando o cockpit e a visão externa juntas, formam a combinação perfeita para que possamos ter uma idéia da incrível experiência que é pilotar estas máquinas. Mais uma vez obrigado por manter este excelente canal.
Sim, mas precisa passar por um treinamento especifico para cada equipamento, o aviador esta lá, mas precisa ser treinado na máquina q irá voar, o treinamento consiste em aulas teoricas, treinamento em simulador e finalmente treinamento de vôo, tudo leva uns 3 a 4 meses....
EXCELENTE VÍDEO, SEM DETALHES, QUANDO DESCOBRI FUI DIRETO PRO SEU CANAL PARA VER SE TINHA MAIS VÍDEOS, OBA!! 62. TO VENDO TODOS!!!!
FORTE ABRAÇO, CONTINUE POSTANDO! ÓTIMO TRABALHO!
Simplesmente o melhor vídeo que eu já vi, o interessante é a quantidade de checks que você faz, você deixou a câmera em um excelente angulo, parabéns mesmo, estou sem palavras! Já adicionei aos favoritos e com certeza vou compartilhar com os meus outros amigos futuros pilotos! Hehehe...
Excelente vídeo comandante!!! Aguardando o próximo com procedimento de aproximação e pouso!!! Abraços
Nice video... Thanks for shared, this video so helpful for me to know function certain of aircraft instruments...
Me lembro do Sr Cmte.. Eu era despachante na TAM em CWB até metade do ano passado.. Otimos videos! parabens pelo canal! Agora estou com PC IFR ICAO PLA... e procurando emprego! rs! abração
Despite the angle, one of the best flightdeck videos on YT; thanks for sharing !
PARABÉNS COMANDANTE PELO SEUS VIDEOS.
This was such a nice video. I usually don't watch videos this long but this was well worth it, Thanks so much for this :)
ficou ótimo o vídeo a intensão não era deixar de frente para os comando mais sim fazer algo diferente está de parabéns cmte lindo demais o vídeo!!!
Cmte. primeiro quero parabenizá-los pelos ótimos vôos e vídeos que venho acompanhando desde o início das postagens dos mesmos. Sou piloto iniciante e gostaria de saber de você (mais experientes) se existe uma "velocidade padrão" para o taxi.
Abraços e estou aguardando mais vídeos...
Simplesmente um Show!
Melhor profissão do mundo... sem dúvidas!
Os motores foram projetados para usarmos potencia de decolgem somente por 5 minutos em condiçoes normais e por 10 minutos caso um dos motores falhe. Dessa maneira após a decolagem reduzimos para a potencia de subida para se encaixar dentro dq o fabricante projetou. Seria mesma coisa q ficar andando com o seu carro no limite maximo do motor, a possibilidade de quebra seria muito maior dq se vc usa-lo normalmente.
A very big thankyou for posting the video, enjoyed it pretty much. Thankyou once again
Pô cmte parabens pelo video,nunca tinha achado um video de cockpit tão completo como esse...esse tipo de video da mais motivação para quem quer ser piloto....abraços
Excellent video, many thanks!!!
Valeu, obrigado por assistir e comentar!
Sim é a comunicação padrão com a pessoa da manutenção sair pela esquerda (ou direita) e mostrar o pino de segurança do pushback para ter certeza q foi removido, caso negativo o trem de pouso não vai recolher durante a decolagem.....
Hey! That's really great and I'm really, really happy, when you upload another one!
Lindo video cmte, ta espetacular. A saida e chegada da TMA SP deve ser um saco, cheio de restricoes ... Grande abraco !
WOW i was expecting a video like this, since a long time THX for sharing
I'm glad you liked it.... and thanks for your time!
Thank you for watching and taking the time to comment it! Regards
The airport analyses (how we call the spread sheed) used to calculate the maximum TO weight, speed, thrust and flaps for TO required a TOGA takeoff. That's why.... with a lower weight is possible to perform a FLEX TO even at a shot runway.... but that was not the case.
Muito bom. Cumprimentos de Portugal.
Very very useful.thank you sir.
Na verdade utilizamos apenas a potência necessária para aquela pista e nas atuais condições, ou seja se a aeronave estiver mais pesada pode ser preciso utilizar toda a potência, ja se a aeronave estiver mais leve ou operando em uma pista mais longa utilizamos menos potência para poupar os motores e combustível... mas tudo é calculado previamente.
Great video! Thanks so much.
@guisantenuclear
It is the pitch trim wheel, on Airbus is not used since there is an auto trim system...
@warshaman
Não tem nenhum cheque de motores durante o taxi, apenas quando aplicamos a potencia de decola existe um check visual para ver se a potencia selecionada realmente foi atingida, ai o piloto fala "Thrust Set".
@fvdlbelgica
The SRS mode is used for the initial climb, it will guide the aircraft's pitch in order to maintain a proper climb speed very close to the V2, also if windshear is detected it will adjust the pitch so we can get out of that situation. SRS is also engaged at a goaround.
FLEX or TOGA will be calculated based on airfield data and the actual weight, a table will give us that info.
Regards.
@Rafael15290
O APU é acionado logo apos o pouso, antes do corte dos motores para manter o ar condicionado, elétrica e pneumática. Apos a partida dos motores ele é cortado.
Cool video, thanks for sharing. Really enjoyed!
Aquele é o compensador do profundor, ajustamos para a decolagem conforme calculas de peso e balanceamento mas depois não utilizamos mais durante o vôo, somente em casos de emergencia e procedimento anormais...
Great training aid.
@igorcris11
Sim, para a decolagem a alavanca dos spoiler fica levantada na posição armado, apos a decolagem ela é baixada para ser desarmada.
Gracias!!!
SO PRETTY!
@Vinihawk1
Sim, temos decolagens com flap 1,2 ou 3... depende das condições.
um abraço.
I'm glad you liked it! TKS for the comment!
Opa, eu tava sumido probleminha heheh mas vim aki pra comentar. Belo video. Esse superou quase todos.
Gracias a Ud. y perdon por MAJESTUOSOS con J ,otra vez Brillante
@Tecnigod
Obrigado!
Sem Comentários. Mto Bom... Parabéns.
The best Job in the world!
Falo para a manutenção q esta com um fone de ouvido conectado ao nariz do avião acompanhando a partida dos motores do lado de fora q ele ja pode sair e levar o pino de segurança q trava o trem de pouso, esse pino possui uma fita vermelha grande para q possamos ter certeza q ele não foi esquecido, caso isso aconteca após a decolagem o trem de pouso não vai recolher.... ai ja viu...rs
@pedrolobao09
Existe um ajuste de elevação da antena, dessa maneira podemos mudar o angulo dela e avaliar melhor sua posição em relação a altitude da aeronave.
@kingmcbrian
Thanks for watching!
@pedrolobao09
Na verdade usamos mais o steering dq os pedais... os pedais usamos mais para pouso e decolagem.
I'm glad you enjoyed it, it's really far from been a training video, but if it worked as a reminder for you I'm happy with that! Regards!
@guisantenuclear That is the stabilizer trim, is used to balance the aircraft during take-off.
Up to 500ft is manually... after that is up to you.... usually on AP to reduce workload and allows you to focus on the flight path, ATC and traffic around you....
Literally the best view
@pedrolobao09
É o aviso que a cabine de passageiros esta pronta para a decolagem, o comissario chefe aperta um botão e soa esse sinal na cabine.
amazing
@garciafg
O padrão da empresa para redução é 1000ft, mas pode variar de empresa para empresa, o maximo é 1500ft mesmo.
@CaRa9273
Thanks for watching!
@thiagames
Acho q ja tem, da uma olhada na lista de videos... o pouso foi em Belem...
@DouglasCmte
Todo treinamento é feito na Academia de Serviços da empresa em São Paulo, não existe curso particular no Brasil.
Um abraço.
TKS!!!
@lordadarkelf
Simples divisão de tarefas, ele tem outros cheques para fazer durante o taxi.
Obrigado.
Livrou o mau tempo no final na Proa 050.boa comando!
muito bom
Sim... o motor 2 pressuriza o acumulador hidráulico do freio de emergencia, então se for preciso para a aeronave ja teremos pressão disponivel.... então a sequencia correta no A320 é 2 e 1.....
Relato o problema e vamos ver oq fazer... as vezes um reset em um computador resolve ou então tem q voltar para o gate para a manutenção resolver....
brillante Video ,parece estar viviendolo,que diferencia con un planeador,que es hermoso ,pero estos bichos grandes son magestuosos ,Felicitaciones
nice work .
@natofsx8
É para desarmar os spoilers. Ele volta a levantar a alavanca, antes do pouso.
@mdmartinsj
Depende dq vc considera complicado... qualquer aeroporto com o tempo ruim é delicado, ja com o tempo bom a gente prefere não passar por aeroportos grandes pq geralmente da rolo de conexão de passageiros, carga, mudança de escala, etc...
Manual TOGA mt foda man
Realmente dificil de imaginar, acho q se procurarmos é possivel achar videos dessas grandes maquinas pousando em Congonhas sim..... ja me perguntei tambem como faziam isso!!rs Um abraço.
muito bom em
There is a set of brakes on the main landing gear.... we use that to stop the aircraft.... see latest uploaded video for brake detail. Regards
Hehehe... ficou engraçado na hora.... Um abraço.
Pelo q vi foi Flaps3, mas não fica com inveja não, vcs da rotativa ganham muito melhor q a gente, então da pra comprar uma HERO2 aki no Brasil mesmo!!!rs Um abraço!
@klaprat
That is how jet engines works, from idle power they take a little while to accelerate.
@Lucabonfim
Usamos no maximo 30kts na reta e 10kts na curva.
Um abraço.
How can someone dislike this, those guys should get a youtube ban for life :/ This is a peace of art :)
Parabéns pelo vídeo! Não voo frequentemente e por isso me assusto com alguns barulhos e procedimentos durante o voo. Por meio deste vídeo pude observar que algumas coisas que me deixam assustado são normais. Tenho uma pergunta: o que é aquele dispositivo que fica rotacionando, ao lado dos manetes?
I'm glad it was useful! Regards!
wow awsome video ,angles are good ,but if the camera of cockpit was in centre it would be even better ,and i got question ,whats difference between manual breaking and auto-break?
@ricardoperusolira
Uso o Sony Vegas Pro 11.
Um abraço.
Pitch trim wheels! On the Airbus is manually set for takeoff and then forget about it once the fly by wire system auto trims during flight.., eventually in an emergency it may be used as well.
Regards.
more this kind of videos =)) :D thease are awesome
Does anyone know what those rotating black and white wheel things are on each side of the throttle levers?
A really can't see that from here, but I is possible to program a pre selected speed for the next phase of flight, in this case I probably had a pre programed speed after TO, usually green dot for a close in turn.... so after the flight phase goes from TO to CLIMB the pre programmed speed takes over. The same would happen if I had programmed a cruse speed, after climb phase the next one is cruise, so the selected cruise speed would also kick in... A selected descend speed can also be programed.
The left seat pilot.... more on that look on the videos list for:
LANDING - AIRBUS SIDE STICK & STEERING-WHEEL OPERATION (SBNT RWY16L - Natal VISUAL DAYLIGHT)
TAKEOFF - AIRBUS SIDE STICK & STEERING-WHEEL OPERATION (SBGR RWY09L)
AIRBUS RUDDER PEDALS, BRAKES & SIDE STICK OPERATION (SBRF RWY18)
Nossa, parabéns mesmo, nunca vi um cmte. tão atencioso como você, você responde todos os comentários com dúvidas e tudo mais, muito legal, todos os pilotos deveriam ser como você! E vou aproveitar pra tirar uma dúvidazinha, não é ruim/difícil de pilotar com a mão esquerda? ;D
Comandante, uma curiosidade: Eu vi nos outros vídeos que geralmente a decolagem é com as manetes em posição FLEX, mas nesse vídeo foi em TO/GA. Foi um dia atípico ou em CGH é normal?
Boeing vs Airbus is like talking about football teams, so there is no answer I can offer you, both are excellent and very safe machines...
@afgrocks123
It is actually "ALT" not "ouch". Announcing that the selected altitude is captured...
Regards
@rafinhagm
Atipico eu não diria, mas a aeronave deveria estar pesada de mais para decolar em FLEX, a pista sendo um tanto quanto curta os calculos levam a utilizar TOGA.
Luiz, gostaria de agradecer pelo vídeo uma vez mais. Desta vez, decolagem em TO/GA!
Dúvidas
1. Utilizaram TO/GA porque a aeronave estava com restrição de peso ou a pista estava molhada?
2.Assim que vc dá o set no TO/GA vc fala algumas coisinhas para o copila estar ciente..
tipo: runway TO/GA auto trust rule.... (o que seria isso?)
3. Quando vc começa a livrar o eixo da pista, vc reduz para CLIMB e novamente fala algumas coisas. (O que seriam?)
Muito Obrigado e ótimos voos!