Grande passione ,intelligenza,cuore,studio,capacità , manualità,memoria.Sei un bravissimo ragazzo complimenti per tutti i tuoi video .Meriti semplicemente il massimo.Un saluto dalla Sardegna
Sei sempre esaustivo,competente e nello stesso tempo divertente, con te anche le cose più difficili si capiscono al volo... Sono un ingegnere elettronico, ho un aula di 46 ragazzi e, alla mia veneranda età, sto imparando, da te, il metodo del superfluo in armonia con la facezia..riscontro molto interesse spiegando con esempi puerili tersi comprensibili e un po' bislacchi .. Ti seguo con molto piacere...sei in gamba!
da perfetto ignorante di meccanica ti posso dire che sei un mito perche spieghi in maniera chiara e semplice delle cose che magari sono riportate in manuali da miliardi di pagine :D
questo sistema è già presente da un bel po' di anni nei motori a gas di grossa cilindrata usati per la cogenerazione...sistema ottimo. bravo comunque e complimenti
Bel video Ema e molto interessante, la velocità di propagazione del fronte di fiamma un problema ottimizzato attraverso diverse soluzioni vedi doppia accensione ma questa le batte tutte peccato per il costo ...
La produzione in serie, tende ad abbassare i costi; l'automazione ancora di più, il vero scoglio da superare, si chiama interesse, sul petrolio. Bel servizio bravo, come sempre complimenti.
Bello! Sistema spettacolare. Un'occasione persa di realizzarlo in questi anni anche per noi poveri mortali, prima dell'avvento dell'elettrico. Che per fortuna ormai è inesorabile.
Ciao Ema. Belle e semplici le tue spiegazioni che aiutano a capire la tecnologia che c'è dietro anni e anni di ricerca ma questo comunque mi fa capire che per quanto si possa esasperare ancora oltre non si potrà più andare. Avevi parlato che alcune case avrebbero sostituito le candele con microonde (tecnologia adattabile anche a motori circolanti) ma nulla! Spero tanto che inizierai a fare più video su plug-in ed elettrico perché hai buone capacità comunicative visto che di combustione dobbiamo necessariamente archiviare come sistema non poi eco-compatibile
Nsdap nn è proprio esatto ...quello che dici era una precamera x mettere in pressione il diesel....invece quello che ha spiegato Emanuele serve x permettere una accensione/esplosione più omogenea possibile
grazie mille per le utilissime ed interessantissime lezioni. Intanto ho sentito parlare di una nuova tecnologia turbo. In pratica a differenza dai turbo attuali in cui la turbina compressore è sullo stesso asse della turbina che recupera la energia dei gas di scarico nella nuova tecnologia le due turbine di compressione ed espansione sono completamente separate. La energia dei gas di scarico praticamente verrebbe recuperata e trasformata in energia elettrica che poi alimenterebbe un motore elettrico collegato alla turbina di compressione. In questo modo si potrebbe fare funzionare in maniera ottimale la turbina di compressione dicono. Con efficienze veramente notevoli. Quindi una utilitaria potrebbe funzionare con un motore di piccola cilindrata tipo 500cc ma comunque avere ottime caratteristiche di coppia e potenza ... e credo anche consumi. E probabilmente anche la affidabilità sarebbe superiore perchè la turbina di compressione lavorerebbe a temperature più basse. Insomma una bella evoluzione rispetto al compressore tradizionale i.ytimg.com/vi/wjzTkx8T-sc/maxresdefault.jpg
Apprezzo i tuoi video moltissimo: mi insegnano davvero tanto. Solo una notazione riguardo a quello che è sicuramente un refuso (ma sono un chimico, pedante come un chimico...): la CO2 NON fa parte degli "incombusti". Anzi: è il carbonio ossidato al massimo grado. Ancora grazie di quanto fai, e ... continua così!
Carissimi, la combustione a Jet flash è stata utilizzata nei motori a metano di media potenza dalla Dresser Rande, poi migliorata dalla Caterpillar e successivamente utilizzata da tutti i costruttori. Questi motori regolavano una miscela magra nella camera principale ( miscela aspirata tramite le valvole di aspirazione ) e la quantità di gas utilizzato in questo circuito era il 99% di quello utilizzato, poi in una precamera veniva iniettato in vari modi l'altro 1% di metano, la miscela generata nella precamera era quasi stechiometrica sempre nella precamera era installata la candela. Una volta scoccata la scintilla, da i 7 fori presenti nella precamera, uscivano 7 flash di fiamma, la combustione avveniva in 3 micro secondi. Quindi stiamo discutendo del passato che ritorna, non voglio dileguarmi su come controllavano la qualità della fiamma, vi accenno solo che che c'era un controllo di ionizzazione per ogni cilindro. Se volete vedere un motore funzionante con questa tecnologia, c'è un cementificio a catanzaro che da oltre 8 anni utilizza un CAT3612 con questa tecnologia, il motore è stato modificato dal sottoscritto ed eroga oltre 3000 cv. Comunque è bello che questa tecnologia sia stata portata nei motori a benzina.
E bravo Emanuele come faccio a darti torto.....hai aperto un tema che x me è fondamentale perché le case costruttrici dei motori a benzina dovrebbero sfruttare tutte le nozioni del sistema di iniezione della benzina che ha sviluppato la f1....invece ci dicono che costano troppo facendoci spendere migliaia di € in optional lussuosi di ogni tipo e la verità invece è che ci sono centinaia di accorgimenti che andrebbero portati sulle macchine di serie x consumare meno carburante....e non riuscirei neanche a elencarli tutti....il sistema che hai spiegato è uno dei tanti accorgimenti...dai pistoni rivestiti in ceramica in poi si può arrivare a livelli di consumo che verrebbero abbattuti del tutto....io sono convinto che sfruttando le innovazioni della f1 le utilitarie di piccola e media cilindrata potrebbero girare x la metà del tempo in “cutoff”.... e credo di aver già detto tutto con il termine cutoff.....ciao ti seguo sempre perché 6 sempre molto umile nel spiegare gli argomenti che tratti....👍
Chissà, magari un giorno sarà per tutti i motori benzina. Tutte le tecnologie innovative all'inizio sono costose, poi con i grandi numeri si riesce ad economizare. Speriamo 🤞. Sempre video interessanti. Ciao
Complimenti , chiarissimo e didattico. mi pare però che il rapporto costo / benefici indicato sia molti favorevole, quindi è strano che le grandi case costruttivi non lo attuano. Se ci si fa caso , gli investimento e le novità tecniche introdotte sino ad ora per rientrare nei limito Euro, son ben più sostanziose
se è così rivoluzionaria questo nuovo metodo di iniezione spero che un giorno i sui costi vengano abbattuti dal progresso tecnologico e venga adottato per i motori a combustione che usiamo tutti i giorni, migliorerebbe notevolmente sia i consumi che le emissioni delle nostre autovetture.
Ciao Emanuele mi farebbe tanto piacere se facessi un vlog riguardante l'implementazione dell'drogeno per migliorare la combustione nei motori a gasolio o benzina, grazie
grazie bellissima spiegazione , e pensare che rompono le palle. con le varie tipologie di marmitte catalitica filtro fap..... solo palliativi ma le cose serie che funzionano non le fanno
@@fabianomiceli6896 "Chieda a qualsiasi insegnante di... " Oh signur siamo a sto punto? Vedi, dipende sempre dal contesto. Una o maiuscola o minuscola non cambia nulla in questo contesto dato che se la leggo la O maiuscola o minuscola suona sempre "CI,O,DUE". A meno che tu ogni volta che trovi scritto CO2 non pronunci Anidride Carbonica, ma ne dubito! Inoltre per rompere per bene i coglioni aggiungo, anche tu la stai storpiando continuando a scrivere CO2, col 2 in questa posizione, chiamala per esteso a sto punto!
ciao emanuele , come sempre spiegazione eccellente , ma cosa ne pensi invece del motore della mazda skyactive x, primo motore a benzina di serie al mondo a sfruttare i vantaggi dell’accensione per compressione. grazie
Interessante, ma difficile/impossibile da realizzare in combinazione col turbo: Daimler ci ha creduto per tanti anni al "Diesotto", poi ha lasciato cadere. Mazda osa sempre un po' di piú ed è andata in serie, ma con molti compromessi. Vedremo come se la cava...
Il doppio iniettore é già in uso sulle moto, ma con modalità differenti. Nell'R6 ad esempio, si ha un iniettore sottofarfalla che funziona sempre e garantisce la benza per il normale funzionamento e uno Soprafarfalla(Vedi cornetti di aspirazioni) che si attiva sopra una certo numero di giri, per garantire la piena potenza con airbox in pressione. Sistema leggermente diverso, ma interessante cmq. 😁😁✌
@@jompoking hai ragione, nemmeno io mi fiderei. A meno che non fosse un semplice ed innocuo refuso. Cmq che la CO2 sia anidride carbonica, non è una mia opinione ma un dato di fatto.
@@jompoking è solo un errore di digitazione, certo che se non capisci manco questo la vedo dura che tu possa discettare di co2, anche perchè co2 è proprio l'anidride carbonica e non il particolato carbonioso...
E poi la menano tanto che è necessario l' ibrido per passare le omologazioni, soprattutto nelle sportive... Basterebbe adottare questo sistema, tanto i ricchi che vogliono il motore a scoppio e possono pagare cifre assurde ci sono sempre
Potrebbe essere interessante in futuro sapere se predisporranno dei kit di upgrade dei vecchi motori (sostituendo per es. la sede della candela con un iniettore + candela del genere collegato al rail ed alla centralina, senza dover tirar basso l'intero motore. Nondimeno più che a microonde e sovra-iniettori, è più interessante il riadattamento diesel alla benzina, con la benzina che si accende senza candela per compressione.
Ottima soluzione anche se è un po’ macchinosa, ma cosa ne pensi a riguardo della sostituzione della candela e dell’impianto AT con il magnetron a microonde che sembra dare ottimi risultati?😉👋
Ciao Ema. Per prima cosa grandi video e grande competenza. Per secondo un consiglio.. Vorrei aumentare la tenuta di strada della mia Mazda6 e, dando un occhiata al tuo video, vorrei sapere dove trovare quello che mi serve (ammortizzatori, molle, se il caso dei distanziali non troppo invasivi) e che marche acquistare. Ti ringrazio in anticipo
Non ho parole, chiaro come sempre, illuminante e di semplice spiegazione. Qualche domandina...quali libri comprare per approfondire gli argomenti? Ci sono manuali dei vari modelli delle macchine per capire come ripararle? Grazie in anticipo.
Riposa in pace legenda❤️👑🥺
sono senza parole, il modo in cui spiegavi le cose era più unico che raro, è stato un colpo basso non averti più tra di noi.... rip leggenda😓
Grande passione ,intelligenza,cuore,studio,capacità , manualità,memoria.Sei un bravissimo ragazzo complimenti per tutti i tuoi video .Meriti semplicemente il massimo.Un saluto dalla Sardegna
Era un bravissimo ragazzo...😭💛
Ema
sei sempre chiarissimo. Grazie.
Grazie per la spiegazione e l'insegnamento tecnico
Ma che spettacolo! Fighissimo, grazie per la spiegazione esaustiva ;)
GRAZIE per questo video!
Da appassionato meccanica e elettronica motoristica dico grazie di questa nuova info ,
Sei sempre esaustivo,competente e nello stesso tempo divertente, con te anche le cose più difficili si capiscono al volo... Sono un ingegnere elettronico, ho un aula di 46 ragazzi e, alla mia veneranda età, sto imparando, da te, il metodo del superfluo in armonia con la facezia..riscontro molto interesse spiegando con esempi puerili tersi comprensibili e un po' bislacchi .. Ti seguo con molto piacere...sei in gamba!
Molto utile e spiegato in maniera semplice per i neofiti come me. Grazie!
complimenti ottime spiegazioni da professionista.
da perfetto ignorante di meccanica ti posso dire che sei un mito perche spieghi in maniera chiara e semplice delle cose che magari sono riportate in manuali da miliardi di pagine :D
questo sistema è già presente da un bel po' di anni nei motori a gas di grossa cilindrata usati per la cogenerazione...sistema ottimo.
bravo comunque e complimenti
Video sempre interessanti e pure piacevoli!
Grazie per il magnifico lavoro che fai
Le precamere alla ribalta: la storia come sempre si ripete😉
Ottimo video👍
Spiegazione chiara ed eccezionale come sempre. Grande!
Bel video Ema e molto interessante, la velocità di propagazione del fronte di fiamma un problema ottimizzato attraverso diverse soluzioni vedi doppia accensione ma questa le batte tutte peccato per il costo ...
Oltre ad avere una grande competenza hai una grande simpatia
La produzione in serie, tende ad abbassare i costi; l'automazione ancora di più, il vero scoglio da superare, si chiama interesse, sul petrolio.
Bel servizio bravo, come sempre complimenti.
Grazie Ema👍🏽👍🏽
Grazie per le spiegazioni eccezionali al top
Video bellissimo e spiegato benissimo......complimenti Ema . 👏👏👏👏
ogni tanto guardo un tuo video, ma non riesco mai senza gli occhi pieni. riposa in pace amico nostro.
Complimenti, sei sempre molto bravo nell’esporre i tuoi video👍🏻
Sarai sempre un grande, R.I.P.
Grazie x la tua spiegazione molto interessante ciao
Ineressantissimi i tuoi video... Grande ema...😁
Grandissimo Professore!!
Grande Ema spiegazione chiarissima ..ti suguo anche in TV
Ema!!! Sempre un piacere ascoltarti!!!
Complimenti hai spiegata bene 👍🏻
Le innovazioni che coi nuovi regolamenti non vedremo più.
La f1 non è solo motor sport.
GRANDE EMY
E cmq complimenti Emanuele Sabatino per la chiarezza nello spiegare,ho imparato tante cose da te .....
Molto bravo e simpatico ... hai spiegato in maniera egregia
Bello! Sistema spettacolare. Un'occasione persa di realizzarlo in questi anni anche per noi poveri mortali, prima dell'avvento dell'elettrico. Che per fortuna ormai è inesorabile.
Bravissimo.molto specifico diretto e semplice.😁
Sei veramente grande
Grazie ema e come dire sulla Luna ci sono andati ma noi comuni mortali non ci andremo mai
excelnte videoo !! saludos desde LIMA PERU
Sei bravissimo a fare i video, continua così!
Ciao Ema. Belle e semplici le tue spiegazioni che aiutano a capire la tecnologia che c'è dietro anni e anni di ricerca ma questo comunque mi fa capire che per quanto si possa esasperare ancora oltre non si potrà più andare.
Avevi parlato che alcune case avrebbero sostituito le candele con microonde (tecnologia adattabile anche a motori circolanti) ma nulla!
Spero tanto che inizierai a fare più video su plug-in ed elettrico perché hai buone capacità comunicative visto che di combustione dobbiamo necessariamente archiviare come sistema non poi eco-compatibile
Sei un grande 👍🏻👍🏻👍🏻
qualcosa non mi torna in questo progetto innovativo,buona giornata.
Grandissimo, R.I.P.
Spettacolare, mi ricorda ( grosso modo ) la precamera di combustione dei vecchi diesel ora eliminata, quando si dice.. Inversioni delle parti
La precamera. Diesel era tutto fuorché così, e viene ancora utilizzata ed è efficente
Nsdap nn è proprio esatto ...quello che dici era una precamera x mettere in pressione il diesel....invece quello che ha spiegato Emanuele serve x permettere una accensione/esplosione più omogenea possibile
😲Geniale
Ema sei a 90.000 iscritti stai crescendo come le tecnologie che ci illustri
WOWOWOWOWOWO che grande, siiiii non mi ero accorto
DAI DAI ANCORA POCO E SIAMO A 100mila k ahahahahah
Come sempre sei un grande Ema! Cmq un altra grosso vantaggio è che si riescono a bruciare miscele magre, riducendo i consumi.
Sei un grande Emanuele un pozzo di scienza
Molto interessante
grazie mille per le utilissime ed interessantissime lezioni. Intanto ho sentito parlare di una nuova tecnologia turbo. In pratica a differenza dai turbo attuali in cui la turbina compressore è sullo stesso asse della turbina che recupera la energia dei gas di scarico nella nuova tecnologia le due turbine di compressione ed espansione sono completamente separate. La energia dei gas di scarico praticamente verrebbe recuperata e trasformata in energia elettrica che poi alimenterebbe un motore elettrico collegato alla turbina di compressione. In questo modo si potrebbe fare funzionare in maniera ottimale la turbina di compressione dicono. Con efficienze veramente notevoli. Quindi una utilitaria potrebbe funzionare con un motore di piccola cilindrata tipo 500cc ma comunque avere ottime caratteristiche di coppia e potenza ... e credo anche consumi. E probabilmente anche la affidabilità sarebbe superiore perchè la turbina di compressione lavorerebbe a temperature più basse.
Insomma una bella evoluzione rispetto al compressore tradizionale
i.ytimg.com/vi/wjzTkx8T-sc/maxresdefault.jpg
Apprezzo i tuoi video moltissimo: mi insegnano davvero tanto. Solo una notazione riguardo a quello che è sicuramente un refuso (ma sono un chimico, pedante come un chimico...): la CO2 NON fa parte degli "incombusti". Anzi: è il carbonio ossidato al massimo grado.
Ancora grazie di quanto fai, e ... continua così!
Carissimi, la combustione a Jet flash è stata utilizzata nei motori a metano di media potenza dalla Dresser Rande, poi migliorata dalla Caterpillar e successivamente utilizzata da tutti i costruttori. Questi motori regolavano una miscela magra nella camera principale ( miscela aspirata tramite le valvole di aspirazione ) e la quantità di gas utilizzato in questo circuito era il 99% di quello utilizzato, poi in una precamera veniva iniettato in vari modi l'altro 1% di metano, la miscela generata nella precamera era quasi stechiometrica sempre nella precamera era installata la candela. Una volta scoccata la scintilla, da i 7 fori presenti nella precamera, uscivano 7 flash di fiamma, la combustione avveniva in 3 micro secondi. Quindi stiamo discutendo del passato che ritorna, non voglio dileguarmi su come controllavano la qualità della fiamma, vi accenno solo che che c'era un controllo di ionizzazione per ogni cilindro. Se volete vedere un motore funzionante con questa tecnologia, c'è un cementificio a catanzaro che da oltre 8 anni utilizza un CAT3612 con questa tecnologia, il motore è stato modificato dal sottoscritto ed eroga oltre 3000 cv. Comunque è bello che questa tecnologia sia stata portata nei motori a benzina.
"hai bisogno DELLA ..." Grazie
Sempre molto chiaro
E bravo Emanuele come faccio a darti torto.....hai aperto un tema che x me è fondamentale perché le case costruttrici dei motori a benzina dovrebbero sfruttare tutte le nozioni del sistema di iniezione della benzina che ha sviluppato la f1....invece ci dicono che costano troppo facendoci spendere migliaia di € in optional lussuosi di ogni tipo e la verità invece è che ci sono centinaia di accorgimenti che andrebbero portati sulle macchine di serie x consumare meno carburante....e non riuscirei neanche a elencarli tutti....il sistema che hai spiegato è uno dei tanti accorgimenti...dai pistoni rivestiti in ceramica in poi si può arrivare a livelli di consumo che verrebbero abbattuti del tutto....io sono convinto che sfruttando le innovazioni della f1 le utilitarie di piccola e media cilindrata potrebbero girare x la metà del tempo in “cutoff”.... e credo di aver già detto tutto con il termine cutoff.....ciao ti seguo sempre perché 6 sempre molto umile nel spiegare gli argomenti che tratti....👍
Questo video è stupendo
Sempre grande Ema
Probabilmente intendevi il CO e non la CO2, puoi aggiungere la correzione in sovraimpressione! Grandissimo comunque Ema!!
Lollix46 😂😂😂
che spettacolo
bravissimo Ema
Sei un grande...anche se dici troppe volte "ovviamente" 😅👋
Ema ciao, ne parlavi un anno fa e adesso fanno i video copiando di brutto il tuo, sei il numero 1!!!
Pazzesco quello che è capace di fare l’uomo...comunque sei davvero bravo👍
È stato molto interessante
Interessante questa tecnologia,non ho mai sentito di una cosa del genere!
Ottimo contributo. Peccato non si possa portare anche nella produzione di serie. Ciao Ema
Bel video
graze
Bravissimo il N1
Chissà, magari un giorno sarà per tutti i motori benzina.
Tutte le tecnologie innovative all'inizio sono costose, poi con i grandi numeri si riesce ad economizare. Speriamo 🤞. Sempre video interessanti. Ciao
Che figata
Grazie
Bella invenzione 😎
come solito sei sempre un grande!!!
grande
Emanuele Sabatino grazie a te dei tuoi video molto interesssnti da quando ti seguo nebho imparate parecchio 👍👍👍👍
Che qualità video 🤩
Enrico Vassura grazie
Riposa in pace mitico Ema
Complimenti , chiarissimo e didattico.
mi pare però che il rapporto costo / benefici indicato sia molti favorevole, quindi è strano che le grandi case costruttivi non lo attuano.
Se ci si fa caso , gli investimento e le novità tecniche introdotte sino ad ora per rientrare nei limito Euro, son ben più sostanziose
Ciao Emanuele faresti qualche video sulle moto stradali o da competizione
Ciao Ema,Questo sistema viene usato in Formula uno.
Ahimè purtroppo...! 😊👍
quest'uomo era un grande ,ci manchi ema
bravo
se è così rivoluzionaria questo nuovo metodo di iniezione spero che un giorno i sui costi vengano abbattuti dal progresso tecnologico e venga adottato per i motori a combustione che usiamo tutti i giorni, migliorerebbe notevolmente sia i consumi che le emissioni delle nostre autovetture.
Ciao Ema ovunque tu sia
Ciao Emanuele mi farebbe tanto piacere se facessi un vlog riguardante l'implementazione dell'drogeno per migliorare la combustione nei motori a gasolio o benzina, grazie
grazie bellissima spiegazione , e pensare che rompono le palle. con le varie tipologie di marmitte catalitica filtro fap..... solo palliativi ma le cose serie che funzionano non le fanno
Gli incombusti non sono il Co2 4:25 . Gaffe perdonabile, però.... Comunque davvero interessante sto sistema!
E comunque, Co2 è scorretto (Co è il simbolo del cobalto, che non c'entra nulla). Si scrive CO2 o meglio, con il 2 al deponente.
@@fabianomarco54 Non è una rivista scientifica, ci si accontenta di scrivere correttamente in italiano che degli ultimi tempi è già oro colato.
@@bluefire87HN Vabbè, comunque Co2 non si può proprio vedere! Chieda a un qualsiasi insegnante di scienze o di chimica...
@@fabianomiceli6896 "Chieda a qualsiasi insegnante di... "
Oh signur siamo a sto punto? Vedi, dipende sempre dal contesto. Una o maiuscola o minuscola non cambia nulla in questo contesto dato che se la leggo la O maiuscola o minuscola suona sempre "CI,O,DUE". A meno che tu ogni volta che trovi scritto CO2 non pronunci Anidride Carbonica, ma ne dubito! Inoltre per rompere per bene i coglioni aggiungo, anche tu la stai storpiando continuando a scrivere CO2, col 2 in questa posizione, chiamala per esteso a sto punto!
ciao emanuele , come sempre spiegazione eccellente , ma cosa ne pensi invece del motore della mazda skyactive x, primo motore a benzina di serie al mondo a sfruttare i vantaggi dell’accensione per compressione. grazie
Giorgio Catalano ti metto questo link
E un video vecchio realizzato ancora prima che Mazda uscisse...
ua-cam.com/video/CORH6MtoPak/v-deo.html
Interessante, ma difficile/impossibile da realizzare in combinazione col turbo: Daimler ci ha creduto per tanti anni al "Diesotto", poi ha lasciato cadere. Mazda osa sempre un po' di piú ed è andata in serie, ma con molti compromessi. Vedremo come se la cava...
Il doppio iniettore é già in uso sulle moto, ma con modalità differenti. Nell'R6 ad esempio, si ha un iniettore sottofarfalla che funziona sempre e garantisce la benza per il normale funzionamento e uno Soprafarfalla(Vedi cornetti di aspirazioni) che si attiva sopra una certo numero di giri, per garantire la piena potenza con airbox in pressione. Sistema leggermente diverso, ma interessante cmq. 😁😁✌
CO2 non sono gli incombusti, ma l'anidrite carbonica.
io non mi fiderei molto dell opinione di uno che scrive anidrite invece che anidride
@@jompoking hai ragione, nemmeno io mi fiderei.
A meno che non fosse un semplice ed innocuo refuso.
Cmq che la CO2 sia anidride carbonica, non è una mia opinione ma un dato di fatto.
@@jompoking è solo un errore di digitazione, certo che se non capisci manco questo la vedo dura che tu possa discettare di co2, anche perchè co2 è proprio l'anidride carbonica e non il particolato carbonioso...
Penso che nel video intendesse CO, che è un prodotto intermedio di combustione, assieme alle catene di idrocarburi incombusti.
@@jompoking mhhhh, hai un nome molto particolare
E qui il nosto bel pistone
Rigorosamente bifascia ti stimo solo per quello XD
Francesco D'Acunzo avevo in mente il 2t 😂😂😂
E poi la menano tanto che è necessario l' ibrido per passare le omologazioni, soprattutto nelle sportive... Basterebbe adottare questo sistema, tanto i ricchi che vogliono il motore a scoppio e possono pagare cifre assurde ci sono sempre
Potrebbe essere interessante in futuro sapere se predisporranno dei kit di upgrade dei vecchi motori (sostituendo per es. la sede della candela con un iniettore + candela del genere collegato al rail ed alla centralina, senza dover tirar basso l'intero motore.
Nondimeno più che a microonde e sovra-iniettori, è più interessante il riadattamento diesel alla benzina, con la benzina che si accende senza candela per compressione.
Ottima soluzione anche se è un po’ macchinosa, ma cosa ne pensi a riguardo della sostituzione della candela e dell’impianto AT con il magnetron a microonde che sembra dare ottimi risultati?😉👋
Grande Ema! ma la Mazda non ha fatto un sistema simile nello skyactiv-x?
Ciao Ema. Per prima cosa grandi video e grande competenza. Per secondo un consiglio.. Vorrei aumentare la tenuta di strada della mia Mazda6 e, dando un occhiata al tuo video, vorrei sapere dove trovare quello che mi serve (ammortizzatori, molle, se il caso dei distanziali non troppo invasivi) e che marche acquistare. Ti ringrazio in anticipo
Non ho parole, chiaro come sempre, illuminante e di semplice spiegazione. Qualche domandina...quali libri comprare per approfondire gli argomenti? Ci sono manuali dei vari modelli delle macchine per capire come ripararle? Grazie in anticipo.
Ciaoo ema, una domanda ma con i carburanti sporchi non ce molta probabilità di otturare la pre-camera?
Vorrei che facessi un video spiegando la differenza tra un doppia accensione e Twin Spark che come ben tu sai non sono la stessa cosa 😁👌
Wow