Chinese companies would copy the solution after you've spend R&D to work out the issues. Need to make car repair also reasonable so insurance rate is not high.
You're right, we can't blindly pursue the high efficiency of one-piece casting. Otherwise, the high cost of car repairs will also fall on the consumers. We need to find a balance.
一體壓鑄最大的問題是後期若零件損壞換零件的費用非常貴，這點很多人罵。
這個是弊端，只能靠保險了
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电报上的消息@Officialprivatechat130
其實汽車製造本就是模塊化，再由產線組裝！各家差異就是車內提供電子設備、喇叭、安全氣囊、感應器這些設備上技術的比拼！
在說什麼啊，一體壓鑄最大的問題在於維修，維修成本過高，保險成本就高 (保費高、報廢也高)，自然影響到末端接受度，這才是一體壓鑄最大的問題，別東扯西扯的
這才是消費者怕的地方 也是保險公司要加價 科技來是人性 賣東西要先想想買的人
ps:特斯拉賣不動有一個主要的原因 電池高汙染哪個國家賣的多n年後電池報廢回收成本越高
狗狗肉電池也差不多了 他還要承擔報廢回收分解的成本 但他不會花這個錢 因為錢早就分光了
所以也會學特斯拉找找個廠房堆積成本最低 如果哪天燒了那更好都不用分解
請問您現在是開特斯拉嗎？謝謝
@@ucs1224 消费者是不怕，保险公司也不怕，怕的是车企售后，完全没有产值了，传统车企的利润全靠售后。配件零整比，有的高达10倍，零件卖出去是车价的10倍，一体压铸不可能产生这种利润的，难道一个车架的价格要卖到车子本身的几倍？这不符合逻辑。
问题是国企不跟风也不行啊，你让他们创新他们不知道怎么办
等开源😂
@@eroo2271 开源的时候记得让马斯克也翻译成日文版和德文版😂
疫症三年，中国发展一日千里，电动车重要配件 电池 电机 电腦 技术都在中国手上，还拿了十年专利。外壳分件生产中国做不到吗？台湾省人真可怜！
@@eroo2271销量降，是节流。
@@rickywong7518就是做不到，中國電車還不是馬斯克開源他的資料中國電車才起來的，不然到現在都還不會有中國電車的出現，中國人好好感恩馬斯克吧，套一句中國人常講，吃馬斯克的飯砸馬斯克的鍋？中國人不要不知好歹了
其實這很正常，一體成型在製造端節省成本，但在消費者端的後續因事故的維修中難度變很大。台灣的gogoro最初的車體也是一體成型，還引以為傲，但後續因撞擊導致車體變形時，根本無法維修，只能更換新品，最終因消費者反映聲浪太大，使得後續車種皆改回傳統架構。
一体压铸注定只能部分压铸，其实特斯拉的拼装盒子的方案也是可以的
Gogoro抄一體壓鑄只抄一體壓鑄的方式實際車重加那個跟一般油車差不多，良率不會測試導致斷避震搖臂事情一直發生，保固態度又很傲慢，後來幾代改回鋼管車架都在靠換殼跟增加控制權功率吃老本而已，睿能本身沒有研發電池的能力還想靠電池月租費當主要賺錢手段真的很敢
其實傳統焊接結合的車體，也只有外圍的組件碰撞後可以比較容易地更換，相對來說，核心的骨架如果變形毀損，就算想要修復，也不是簡單的更換就能了事，一樣要大拆剩下骨架，然後用上包含外力矯正，切割與焊接等等的辦法。
所以至少在核心骨架的部分，所謂碰撞後難更換，並不是放棄一體式壓鑄工法的理由。
說到這我倒是覺得一體式壓鑄在製造飛機組件上也有很大的運用空間，因為飛機更加追求用更少的重量來達成結構功能。
事實上焊接的機械強度更高.......
如果要造到飛機零件的話，壓鑄機要超級大，研發成本機台成本廠房成本必須要極大的提高，還有如果是飛機零件的話需要認證過，公差要很小，結構應力還有很多技術考量良率，種種考量下，成本會很貴
@@黃金樹-r5d 啊? 焊接成本肯定更高,
一體壓鑄，撞了等於不用修了，高強度鋼板會讓板金師傅哭出來，不如推整新車換新，但各國法規不可能讓你這樣玩
把汽车卖成手机了，汽车可不是IPHONE,可以每年换一个
卖apple care 哈哈哈
@@宇條 沒錯就是Apple care 哈哈
一體壓鑄把車業真的變成了模型車制作工房。 只是你開的不是模型車，車架變型了，也不是像模型車那樣隨便就買個新的車架。 MODEL Y 的修理費用就非常感人。要是這種工藝真的流行起來，將來修車房會看到一堆拿著鎚子的雕刻大師，車架變型了就這裡鎚鎚﹐那裡壓壓，給他鎚回來就好了。
哈哈，也可能直接換。
一體壓鑄最大的缺點是，如果撞擊後要局部維修很困難，撞一下要換整個大部件，而不是撞哪修哪，除非拆報廢車切割車體做局部維修，整體維修費會大幅上升。
還有最重要的一點是，投資成本太高，上司公司要講究投入產出比，利潤率，短板優勢都很明顯，不好解決。
一體化過度的話，其實就是降低了廠商的長期製造成本，拉高了消費者的維修成本。想出這招的人真是太聰明了
你都撞到梁了 還想切開修喔?!
@@KuoIanLove 碰撞又不一定會撞到樑
一体压铸就是为了节省成本, 马斯克的核心就是压缩成本来增加利润. 传统车企还是比较保守
一体压铸的最大问题就是维修成本高，对于售后是个双刃剑，会催生出一批专门维修的专业厂，蚕食本来规模就不传统燃油车小的多的新能源售后市场。还不如配件打散了卖配件利润高。
汽车从来都不是一个容易挣钱的买卖。尤其是产品的每一次迭代都意味着大量和长周期的投资。
的确，而且这个领域竞争和内卷非常严重，想要建立品牌忠诚度也是很难的，像奔驰宝马奥迪都花了上百年的时间。
他以前遙遙領先時，認為電動車就靠Y跟3熱銷就可以，然後造一些製造工藝或新款零組件來讓這兩台古董車製造成本更進一步優化或透過供應鏈採購來精簡成本等，其他新車款就利用股東大會或技術發表會再來ＰＰＴ，這是龜兔賽跑中他一直深信他是那隻兔子，但烏龜們尚且跟不上。
沒想到，後來一群烏龜全加快腳步追上來了，他才警覺到威脅，這時候再去靠任何製造工藝或採購零組件來對抗已經無效，因為特斯拉的成本優化都要先經過創新，經歷一段成本追加，後續靠規模經濟再來壓低成本的過程，但商場如戰場，沒有這樣的時間讓他好整以暇，只好不斷嘗試降價鞏固地盤，但結果也是徒然，最終放棄價格戰，也同時放棄成本優化的創新提案。
現在特斯拉能夠做的就是把端到端人工智慧設法提速實現，但這一條路不是他老馬說了算，各國各州都有不同法規要去考量與打通關，總之，這隻兔子醒了，但已經被一群烏龜圍住了。
我認為馬斯克最大的貢獻就是在前面開路，而開路是最難的，要說服消費者要說服政府，後面的跟隨者可以在他後面可以輕鬆的避過前面所有的成本投入。
tesla進口零件很貴,一體壓鑄若以後車子意外局部撞損, 要花錢換整台車車體嗎?
其實也不是那麼容易達到報廢級別，保險承擔。
马斯克作为商人，核心还是考虑性价比。用与不用都是以这个点为出发
美國地廣人稀, 人口不集中在城市, 油價相对便宜, 在美國生活的人也習惯長途旅行.
800v / 1000v 超充站 要液冷, 建造和維護成本很高, 易損壞, 不划算.
美國政府不能強迫民眾購買電車, TESLA 電車在美嘗鮮期已過, 缺點逐渐暴露, 銷量在快速下滑.
TESLA 在中國會被廉價EV, 在美國會被 Hybrid 打殘
电車 如同 iPad, 油車和 Hybrid 如同 桌上型和筆記型电腦.
iPad 無法取代桌上型和筆記型电腦
其他原因都是弟弟, 唯一的原因 只有北美治安下滑. 現在切充電站賣銅綫的人多了. 北美做什麽都不賺錢. tesla 肯定也不會管北美市場要什麽.
tesla 在美國銷售利潤佔了佔全球接近一半利潤 49%，，tesla在中國只佔22%
我覺得其實後面自動駕駛和機器人業務可能才是重頭戲。
重点还是黑人太多 黑人泛滥 流浪汉泛滥 毒品泛滥 这三大毒瘤不去 美国就是一直在走下坡路
到底誰跟你講人口不是集中在城市🤣🤣
特斯拉的成本是下降了, 車主和保險公司維修成本上升啊
汽车系统和整车设计需要考虑的一个方面史：维护性。维护、维修成本太高，消费者和保险公司都不会太。。。
特斯拉仅需18-24个月就能发开一款新车，而同期竞争对手开发新车的周期大约需要3-4年。全球就特斯拉车型最少
你确定套个壳子减配一下配置就算一个车型这种也是研发新车型么？
@@evtony888 特斯拉连壳子都不愿意套
😂讲的是这么个理，但是老马的确是不做，比苹果更新进度还慢。
@@evtony888 十分钟一条推特哪有时间做，马斯克就是喜新厌旧，不然也不会找11个老婆
@@大熊-u4t哈哈哈 分身乏术 他更在意人工智能 电车只是个跳板
這個方面比亞迪就做得很好，一直沒有使用一體壓鑄。
如果出現小的磕碰，維修成本很低。
其實，相比其他品牌跟風式，比亞迪有自己的技術路線和發展思路
一體壓鑄是正確的方向,它有短版,應該想方法解決短版而不是放棄.
资本市场要考虑效益和投入产出比，估计要看时机
因为这样生产成本是低了，但是维养成本就是看一下那涨疯了的保费就知道了！
现在的特斯拉很多也是很容易一撞报废，没办法，这项工艺本身也是个双刃剑。有好也有坏，但不论如何最终的风险成本转嫁是消费者。
18个月研发？也没见特斯拉新车进度一代代出来呀
能做到不一定要做，你觉得老马想造更多车型不容易么
@@evtony888 不容易
不是什麼一體成型也是好的，汽車在馬路上就會有撞車風險，變形後拉不回來要整體換我才不會用這種車
在同等流程和制造工艺上，中国在制度和人力成本比在美国更有竞争力❤
的确
啥制度优势？集中力量办傻事？
不研發等著抄當然比較有競爭力
@@林佳慶-v3x 美国怎么自己不抄自己？台湾怎么不抄？
因为目前的市场和销售不支持继续全面推进这项工艺
还有资本市场
A到一下跟你說維修30萬，誰受得了
无非保险承担，保费增加点
@@evtony888 比普通车贵差不多50%, 我昨天刚问了，同价格的丰田车一个月200出头, tesla保险专员说model y要300左右
没关系，不管特斯拉怎么做国内车厂都会跟进😂
因为不能预计销售数目，和对销售没有信心，分件制造成本高了，但可以除时转款。
一體式難維修，嚴重損壞要切割...
我是很乐见国内车企互相卷死的，赶紧的，越亏得多其实对消费者越好，反正现在就是国产车比烂时代，然后消耗更多小白的钱财和激情，过了这一阵无聊又没营养的汽车营销风后，才能留下些有火种希望的入门产品和理智的消费群，到时候该沉淀的沉淀了，车企逐渐回归本质，我才有可能选择到“好车”。
同意
整车一体维修成本太高，过度激进等于把后期成本甩给消费者。传统车企已经基本上做到了极致
看來, 電動車的成本, 似乎降不下去了. 也許類似五菱宏光的(昇級版)車種,會再度出現. 就算固態電池普及化. 恐怕車價除了電池之外,還是降不了多少.
15万左右还是有机会的，但是配置会大幅下降。下一轮竞赛就是20万元以下。
都跟在马斯克后面跑
因為為了維修問題和減少成本。就是這樣。
就是中國電動車成產過剩傾銷 特斯拉打不起更低的價格戰自然沒必要再研發更低成本製造技術 還得犧牲車輛維修的口碑 轉而往高端電動車開發 外國傳統車廠紛紛跳船低價電動車轉會油車開發也是因為中國電動車過剩傾銷打爛低價市場行情 開心嗎 你們成功噁心到你們最恨的外國資本 只是得用你們的稅金補貼車企而已
你看的挺明白😂
开心，以前特斯拉什么鸟样？质量不行还贵，以前韭菜车就从特斯拉叫起的，现在有国产车好多了，而且路是你自己选的，做不下去怪谁？被人追上了怪别人太努力吗？再说倾销，中国车再火也主要还是在中国市场，欧美还是不多，那特斯拉拿下了吗？
沒有產能過剩,只有價格過高..........你買電車了嗎?我是還沒買,也想買~~哪來的產能過剩???
這顯然是陷阱卡 汽車在怎麼好 也不可能不碰撞
一體壓鑄沒考慮現實需求 誰跟上誰倒楣
分區壓鑄 至少還沒能模組化更換局部
且投資成本比較合理
說的沒錯，極端的一體化壓鑄 我不認為是好事，應該是要分區壓鑄模塊化 這有個度是不能過的。不能光從效率上考量，要從效率和成本以及安全層面去平衡。
超巨型壓鑄機有點像是電車產業的EUV光刻機,前期投資巨大,操作成本也很高. 但最後到底能不能靠這賺錢要看你做的產品定位在哪裡? 若根本打的就不是一個市場,那可能效益就會非常差!
沒錯，所以我認為時機和節奏很重要，目前內地新勢力也就理想的銷量體量還不錯，很多新品牌一上來就這麼玩純粹是為了噱頭，當然，人家有錢咱也操不到那個心，但我說的是這個邏輯。
@@evtony888 當然還有一種可能性就是補助款. 若採用傳統製程技術，可能無法符合政府對於高新技術補助的要求，所以不如直接上最新最大的，然後讓政府補助一半以上的投資.
@@evtony888 与其把车体制造成本降低，我觉得把电池制造成本降低才是重点
@@hyphen2612這也有可能…吃補助的一直很多，但這碗飯吃不了多久了。
@@junheng7932电池各大厂商一直在攻坚技术问题，这不冲突，可以并行
Chinese companies would copy the solution after you've spend R&D to work out the issues.
Need to make car repair also reasonable so insurance rate is not high.
You're right, we can't blindly pursue the high efficiency of one-piece casting. Otherwise, the high cost of car repairs will also fall on the consumers. We need to find a balance.
虽然这个技术可以把开发新车周期压缩到2年内，可是已经十年了，特斯拉还是只有s，x，3，y
很明显马斯克不是安卓模式，不是么？
这个问题从hertz 卖Tesla 的原因里就看明白
一體壓鑄對消費者不友善
车企跟风主要还是吸引客户，800就是听着比480猛，一体就是比传统强，为了宣传而已，电车的客户群就是愿意接受新潮享受新科技的人群，你没有说不定就不选了，回头网上还说特斯拉一体怎么怎么牛，国产造不出来啥的。😂
你是懂营销的
电车的客户群就是愿意接受新潮享受新科技的人群，你说的很对。。但是不是因为他们听着就上当而是新技术就是用着爽。。
@@高寒-q5y 确实没有上当，技术都是实打实上了的，现在都玩拆车测评的啦。只是品牌力还没形成的时候，跟风是难免的。他有你没有，是不是技术不行？都会这么想的。
主持人 似乎對 世界局勢的變化 不甚了解吧 …
西方 美歐 陣營 在 新能源 行業 舉步維艱 …
為了 阻止 中國的優勢，
歐美的政棍們 寧願 推翻 2030年 禁止 使用燃油車 的限期！
這代表 歐美汽車業 已經失去開發新能源 的急切性。
歐美 地區 的 充電樁 建設 沒有了急切性，這意味著 歐美的電動車市場會冷卻下來！
Elon musk 是聰明人，
既然知道 西方的電動車市場會因 政棍們的干擾、破壞 而導致萎縮；那麼 Elon musk 還敢 花大錢 去擴大 產能嗎❓
我不只知道這個，我還知道柏林工廠天天被打砸的原因，可不止是環保人士那麼簡單。誰乾的，為什麼乾，懂的都懂😼
@@evtony888
對這個最重要的原因 避而不談 …
怕被 黃標 嗎？
@@ulysseskh 不想談太多政治層面的內容。這些東西扯不清，怕被平台扯上政治傾向標籤。而且我的內容都是會內地發的。你懂的不能亂說。😅
毕竟 🟣🕯懂修长城，已经几千年
@@fckkooke😂 唉 一言難盡
纯视觉可以在极端环境下 上出车祸后减少责任 毕竟同条件下人眼也不会好可以当作辩论理由 我感觉这只是控制成本的初步智能驾驶 在未来会有更多数据给车机去计算增加安全性的 视觉应该不是技术的终点 只是对目前市场的妥协
加个毫米波就完美了，当然马斯克对自己算法很自信。
房市崩，電車崩，半導體崩，中俄脫鈎美日。
應該是核能飛天車...☢️
主要是维修费用太高了
抄一個直接讓中國成為大型電車試驗場，
馬斯克想試什麼直接開源中國車企就會自己上了，
數據全有了，風險還不用自己擔，
未來更新，核心部分不開放，中國車企死一片
特斯拉做甚麼中車企就抄抄抄，一點創新能力都沒有，創新能力都放在彩電冰箱大沙發了
🥲
但是你不可否認彩電冰箱大沙發之類的東西以前是奢華豪車才會有的配置，例如勞斯萊斯車子上面有能冰酒瓶的冰箱。
特斯拉没有做彩电冰箱大沙发，怎么能算抄？
再去看看问界，一堆新技术的采用是特斯拉有的吗？
@@terry1708 有哪些新技術？？？
有雷達還能撞車這是我不懂的
@@terry1708 tesla以前把他們的專利技術公開，說競爭對手都可以用。後來像夏珩因而創立了小鹏汽车，所以tesla對中國電車的發展是有貢獻, 由零到有從來都是非常困難的一步。
這樣的車一碰就別想修了，直接報廢吧
果然开始玩3d打印了嘛 这样就可以做更轻更牢固的车架
一間屋祗能住一条女，和無限条女的分别，但衣朗哥習慣包島黎玩，全球有幾多百人能跟上呢 😅
最主要还是电动车在市场上被打回原形，理想中的替代油车的梦幻泡泡破碎了，加大投资只能换来投资回报的减少。当然某些畸形的市场除外，继续进坑不换肩的
所以老马准备暂时转新的增长点无人出租车业务
保險公司可不會吃虧
當然了，他們都計算好了
错误信息…
我最近想换车，别更我说他的问题，我要他帮我解决我的问题，哈哈哈哈哈~
解决啥问题😎
关于尾段讲述细车厂，建立自家的压铸模机时亏蚀的问题。最直观的办法就是建立台积电的代工模式。英特尔再大也不及台积电工艺精湛。
恐怕很难，每个车企都有自己定制的车型，没法通用，该花的钱省不了。
中国车企那么多，你告诉我哪一个走纯视觉方案？张口就来。中国激光雷达都卷成白菜价了，养猪场都用上了，现在国产车全是走摄像头+激光雷达路线。
极越了解一下
以後馬斯克會放棄純視覺也不意外
沒錯
中國比亞迪來台 將是國安大問題 車子大爆炸 還會燃燒啊 地下室停車場 就是火葬場了 。。。！！！
打不过就跑呗
理由很簡單，純電車的社會實驗失敗，歐美高層抽手不玩了，根本的電池技術問題無法解決，城市基礎電網的構成限制上限，全部轉向玩混合動力，玩純電車的國家會完蛋，混動車的技術瓶頸很高😅
所以特斯拉是覆蓋陷阱卡
也不能這麼說，重心目前轉移到了自動駕駛。
感谢您的评论，我真的很感激❤️请给我发送好友请求或直接留言。我有很多东西想和你分享。
电报上的消息@Officialprivatechat130
超过2万美元的电车根本不是未来
会下探到2万美元区间的，但是配置估计会差点
1:05 大傻春你要干什么？这可不是压汽车的设备了啊，过了啊
国外一开源 国内就自研 对不对不重要 抄就完事了 你改我也改 ctrl ACV 官方的意见 就是我的意见 小问题 你要相信国人抄题的能力
看的好暈 像坐雲霄飛車
有講跟沒講一樣！
@edkk2010 看看比亚迪跟风了么 影响销量了么
首先你得卷得過國企的新能源車，但我認為很難，不如特斯拉以後專心授權技術別造車了吧
有些企業會絞盡腦汁的繞過專利技術的，而且中國的專利保護不完善。
電車無法應付戰爭狀態打帶跑的模式，引擎是一戰二戰坦克的產物，無上的瑰寶，電車的戰略價值是零
民用和軍用兩碼事，民用省下的油去軍用不好麼？
@@evtony888 軍用除了部分吉普車，其他都用柴油不用汽油
柴油的需求比汽油大，只是開採柴油會有副產物汽油，才讓民用使用汽油消耗，高價值柴油留給軍用和重器具，所以省油給軍用的效果不大
跟风本身就是风险最低方式
的确
然道又是美国画饼，中国来现实了！？😅
MA啥都想当专家。最后什么都不行。觉得当网红较好。
哈哈 網紅是兼職
？ ？ ？好多錯誤資訊
個人看法為主 暫時放棄新一代一體壓鑄這個事 不代表會不會重啓 路透社有資訊可以查
你倒是降价啊
等新款吧
中國玩純視覺 應該就死了。 人家有NV當家底。
低配车型都是纯视觉的不比特斯拉差
差多勒
特斯拉的nv也是买的，在中国完全可以利用廉价电力和性价比更高的国产计算卡堆算力
看好小米，毕竟不担心钱的问题
小米刚和宁德时代合作成立新公司，估计也要开始合作自研电池，弹药的确很足
一直以來電動車本來就是一個陷阱🕳️。中國只是一個白老鼠實驗場。
感觉实验的还不错，日系汽车已经有两个已经滚了，还有本田和丰田销量每年都是30%的速度下滑
@@user-xiaoshiba 丰田全球营收还在创新高，你以为人家和你一样限制油车购买啊。
我到觉得不是陷阱，电动车淘汰油车是必然，就看各国跟进的速度了，东西方竞争下，东方占据产业链上方，西方跟进变得犹豫不决，但他们终将向电动车转变
EV与油车相比最根子上的优势在于智能化； 而智能化的核心在于算力，算力的基础是电力， 对于油车来说引擎发电，送到电池供电给车内的超级CPU是否可以？ 答案是可以，但这确实多此一举了。 目前来看，油车还是可以生存一阵；但20年为限，除非在极为特殊的条件下，市面上应该都是智能化的EV了，而且会大规模联网，传统车会直接被剔除； 说回来，这个趋势，如果你方便来大陆任何一个城市，亲身试驾一下主流品牌的EV，看看其智能化水平你就可以想象了。 你还在用NOKIA的时候，别人都是IPHONE了； 你试驾了，就知道这是真的回不去了
@@HXu-zn1ri 大家都在投钱做新技术，就丰田搁着愣住，拿着钱不知道搁着干啥，这还吹呢，阿里巴巴前几年财报也是一年比一年好，不还是被拼多多打爆？而且细看财报，除了日本本土利润创惊人的新高，其他地区成长都不高，这不就是靠着贸易壁垒割自己人韭菜吗？这也值得吹？
胡扯， unbox 就不是整車一體壓鑄，沒看到前後之物件是分開的嗎
仔细看视频
@@evtony888 馬斯克有想過小車可以用整車一體壓鑄，但是那不是用在 unbox 上的計畫，從一開始的計畫， unbox 就是前後分開鑄件，部份組裝再結合，這就是 unbox 這名字的意思。 如果是整車壓鑄，應該會叫 uni box
视频里说压铸6个部件，再整合成一辆车，还配上了示意图。比你说的要详细的多。不看内容就瞎猜，多尴尬
@@leo-ds8en 压铸六个部件也是瞎说，确定是压铸的只有前后两件，其它的可能是冲压焊接部件，提油救火了
有冇在車主角度出發諗諗之後的天價修車費用?垃圾的Tesla👎
嘥氣啦你又知夠up
不是跟风，是蹭
品質如果還是依樣 我可不買單
b站搬运来的吧
搬运？原作全网唯一号，马上B站的号就会成为小号，都不想在B站发了，涨粉那么慢。🤔
会不会特斯拉带入局，然后跟风的还没回本就被淘汰，恶心了一把哈哈哈
我早就怀疑了，因为燃油车本身卖车利润少，售后卖配件利润比卖车高10倍，一体压铸减少配件就把售后利润直接弄没了。你可以说特斯拉也可以卖配件，但是谁会去买一个一体压铸的配件去更换呢？保险公司看到也是让客户直接全损了。
说白了, 马斯克就是个骗子, 大家都被他忽悠了。
当初, 在他眼里, 对比亚迪造车根本就是嗤之以鼻, 不屑一顾, 轻蔑之极。
总之, 只是凡人一个, 不需把他吹捧上天。
未来5年大陆的电动蹦子将是灾难式爆发😂