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比亚迪的成功还有一个重要原因，就是插电式混合动力车。比亚迪销量大幅上涨，基本上是从2021年推出第四代DM混动系统开始。欧美汽车厂商们很少注意到的一点是，插电混动在现阶段可能具有比纯电动更广阔的市场空间。纯电动车虽然动力强、噪音小、智能化程度高、用车成本低，但是有一个缺陷，就是补能不如燃油车方便，在一些充电设施稀少的地方甚至可能把乘客扔半路上。也许半路没电趴窝的情况不太常见，但汽车毕竟是个要用很多年的大件，消费者为求稳妥还是很可能放弃纯电动车型。插混则不一样，有电的时候可以充电当电车开（虽然续航里程比较短，但是日常通勤还是没问题的），遇到半路电量用完或者不方便充电的情况可以加油当油车开，油耗还比大多数纯燃油车要低。对续航焦虑严重或者没有充电条件的消费者而言，插混在避开纯电最大弱点的同时，还保留了纯电车的部分优势（动力响应快、用车相对便宜），几乎就是纯油的上位替代（而不是像纯电动一样优缺点并存）。更重要的是，插混车型给了消费者一个试用纯电动车的机会，车主可以在插混车上体验和电动车相似的驾乘体验，还可以试验一下电动车的续航是否满足自己日常驾驶所需，如果发现自己的用车环境不会触及纯电动的弱点，车主的下一辆车很可能就是纯电动了。
当初政府补贴鼓励电动汽车，包括特斯拉在内都是一视同仁，这频道是一句不提啊！不愧是西方的媒体一贯作风
一视同仁的证据是？为啥我觉得你对中国的政策连常识都没有
@@mcdiva8519你说的对，特斯拉拿到的补贴更多，连建厂最大头土地都是白拿的。
你知不知道特斯拉在上海的厂都是免费的？现在总理李强的政绩@@mcdiva8519
@@hjMagic-ud5wx这不是人家拿的，是你不给这些，他就不会来
@@ryz9844 那不还是补贴吗？
只提比亞迪在中國有補貼 , 卻不提特斯拉在中國得到補貼 , 雙標太明顯 , 其心可誅
哈哈哈，那不能说，不然就不能显得byd作弊
特斯拉有補貼但是它是有但書的，要提供多少個就業崗位，要被限制只能用中國生產零件，甚至技術上的轉移等等。DW還是要看德語的比較正常一點
@@MrLouisdoudou 甚至技术上的转移？依据是你的嘴吗？
特斯拉上海工厂是全资的，技术转移给谁啊请问？？
@@MrLouisdoudou 你说的那些条件是另外的事，那是和上海市合同约定的上海给了很多优惠条件。……补贴是全部新能源汽车都有的，一视同仁
根据德国经济部的数据，自2016年以来，该计划已为约210万辆电动汽车支付了总计约100亿欧元的补贴资金。 法国调整补贴政策：法国宣布从2024年开始，4.7万欧元以下的BEV和FCV车辆可获得补贴最高7000欧元。 但与此同时，还给出一份享受政策补贴的电动汽车车型名单。
特斯拉在中国生产的电动车一样也有政府补贴，只要在中国生产的电动车补贴是一样的。另外，特斯拉在上海的工厂的土地几乎是白送的。
DW这样说的话，岂不是变成客观媒体了
看破不说破
他们要照顾所有的观众群体，自然不能全说出来
@@zixizhao-vx7cx 哈哈哈哈哈哈😂
@@zixizhao-vx7cx😂😂
DW流量密码三件套:台海局势，比亚迪，中国经济
都要有人感興趣才Click 入來吧。
一會兒又說 中國即將崩潰，又說中國威脅論，反正西方媒體，都不可信
畢竟是戰爭宣傳頻道
粉红三件套
@@shawncheng404 德國之聲，小粉紅很少看，大多是海外華人，跟台灣洨綠綠
我觉得戴眼镜的那个老哥说的好，这并不是比亚迪和特斯拉的竞争，而是传统车企和新能源车企的竞争
我是这方面专家，短时间内，欧洲很难突破，从电池原材料，生产设备，工艺设计等方面均处于劣势，加上欧洲国家众多，不能集中力量办大事，加上电池和电动汽车产业链较长，想降低成本和创新变得更加艰难。
还有就是，欧洲没有互联网大厂，根本就搞不定智能这一块
哥们是做电池还是整车的？或者别的零配件配套？
轮到我们卡别人脖子啦？😂
@@嬲嬲嫐嫐歐洲根本就沒有互聯網自駕這個東西，歐洲這一塊早被美國閹割掉了😂
欧洲成本高，信息化水平不行。
特斯拉若沒有上海廠，可能到現在還得為量產良率傷腦筋，更別說什麼市佔率😂
你挣钱是不是也靠同事呀
是产量不足和产期不保但良率没有问题。
我很讨厌国人总拿这种语气说话，什么是贸易？没有互惠互利的通通都不是贸易。你只讲一部分，那怎么也不说说中国引入特斯拉拿到什么好处了
@@stevenlin6148 最经典的台商给大陆人饭吃，丝毫不提台商赚了多少钱。
国内引进特斯拉，就是为了鲶鱼效应
希望比亚迪再接再厉，做更便宜更好的电车给全世界的普通人。特斯拉一定卖不过比亚迪，特斯拉关键是能不能转型为AI公司。长远看，这两个公司不是竞争关系，他们的竞争者是目前看来缺乏创新没有未来的传统车厂。
“做更便宜更好的电车给全世界的普通人”的代价就是污染中国的环境，并且让中国工人拿低工资。
便宜和好本来就是矛盾，为什么比亚迪的好车要卖的比别人便宜？牌子不值钱吗？
@@zehe1968 车子卖得贵不贵不重要，让中国人乃至世界尽可能摆脱对石油的依赖远比卖车那点仨瓜俩枣重要得多。
@@soniclyk 从石油依赖，转变为锂矿、钢铁的依赖，不见得有多高明。资源、技术和市场，一个被卡脖子，有影响。你怎么就觉得你生产出来的电动车就能顺利出口呢？买得起的国家，关系都不怎么样，关系好的都买不起，关系一般的人家要不想自己造要不就代工。
“便宜和好本来就是矛盾的”😅@@zehe1968这是哪个教的
沒想到在油管居然也能看到這麽暖心的視頻
整个国家都洋溢着乐观向上的氛围😊
你确定生活在中国吗？特斯拉，奔驰，宝马，丰田都采购比亚迪的电池。比亚迪扎起电池商有核心技术和成本优势。成为世界第一很正常。
那哪能和你们比呢，毕竟你们有model b
@@超蓬勃你确定大家敢用每周自燃一台的刀片电池😂？ 宁德时代还差不多
@@victorchen5376 特斯拉欧洲工厂就是用的比亚迪电池。
Byd还是在有贸易壁垒的情况超越的！
比亚迪的有 DMI DMP DMO这些专利技术10年内不可能有竞争对手..
想太多，只要能菸發出來 專利都能繞，中國自己不就這樣
@@LIDX0 要是能绕早就没有丰田本田什么事了，……想啥呢
沒有特斯拉開放專利，有中國的電動汽車？
特斯拉开放的专利是中文的？@@高榮張-n1s
中国的电动汽车是靠政府补贴下发展起来的，跟特斯拉有个毛关系。新能源汽车最重要的核心技术是三电系统：电池、电机、电控，这三样东西特斯拉哪样比中国的电动车厂商厉害？你们可真能闭着眼睛说瞎话。特斯拉根本就不生产电池，甚至还采购中国厂商的电池。如果特斯拉不在上海成立工厂，从中国获取到便宜且性能优异的配件。现在特斯拉存不存在还两说。再说特斯拉的销量都已经被比亚迪超过，最牛逼的已经是比亚迪了。智能驾驶是特斯拉更好一些，可是比亚迪的硬件技术超过特斯拉太多了。不光自己生产电池，还有很多自己研发的新技术。新车型仰望U8就是一个很好的证明，易四方可以独立控制汽车四个轮子的技术可以说是独步天下，还有其它哪个汽车制造商有这么牛逼的技术吗？@@高榮張-n1s
面板、記憶體就是因為中國廠商加進來打價格戰，CP 值才一直提高電動車方面也應該這麼做，政府補貼又怎樣？總之最終都是消費者受益台積電美國設廠進度一延再延，就是因為美國工會太強大、美國工人太機巴由中國廠商給這些嬌生慣養的歐美汽車業、工會一點刺激，也不錯生活平衡？每天 5 點準時下班？趕羚羊我們亞洲人就不是人喔？
目标：天下大同
政府補貼…最終都是消費者受益，歐美消費者聽到這一定感覺很暖心，但暖心故事的背後，應注意辛勤韭菜的身體健康、爛尾樓、環境污染等中國人民生問題。
所以钱哪来的？你不觉得你的逻辑可笑吗？@@wen759
@@wen759 想问问这位哥布林，韭菜是什么颜色的？
亞洲 只要有日本韓國台灣在的一天，永不為人
德国之声的香蕉人小编们心情沉重，如丧考妣。😂😂😂
看破不说破😂
他（她）们是德吹的天花板
我觉得电车以后肯定只有中国品牌电车和特斯拉，其他的都得消失……
你要让德吹们跳楼吗？@@hakimye3989
呵呵，我看你才是真的如丧考妣
比亚迪对特斯拉说：“弟弟，我让你一个美国市场和你玩。”
美国市场太保守，华为也被禁止在美国卖。
BYD：弟弟，我除了让你一个美国市场，PHEV也市场也不拿来欺负你。
你搞错了，是特斯拉说 弟弟，我开放我的专利跟你玩。当年特斯拉宣布开放专利的时候就有人预测中国的电动车会快速兴起
@@fredcan3999 本来准备睡了，吓得我看了一下表，确定是2024年了。吹特斯拉开放专利的居然还有我很惊讶。且不说特斯拉实际上只开放了200多项有效专利，不到其专利的10%，这点儿玩意儿有啥用，人家BYD光是持有的发明专利就是你特斯拉的好几倍。就说你“开放了跟别人玩儿”的结果呢？马是圣人是吧？
@@fredcan3999 14年那个开源是假的，但把贾跃亭骗了。开的是“roadster”的技术，这辆车到现在特斯拉都没有交车。和比亚迪没关系，比亚迪第一辆电车是00年做出来的，比特斯拉早了三年。
中国在特斯拉最困难的时候，拉了它一把，可以说没有上海超级工厂快速的提高产能，特斯拉还真不一定能活下来，这就是后来马斯克多次感谢上海的来由，上海工厂之前的特斯拉处境艰难
相互利用😂
这是真的，2018年，tesla遇到很大麻烦，车的产量上不去，年年亏本，上海工厂救了tesla，所以当tesla建德州工厂时，那里的人又懒又笨，根本做不出车。马斯克只能从上海厂派300个员工去帮那里，手把手教他们做汽车量产。目前tesla上海厂的品质和产量都是所有tesla工厂中最高的。
错了，上海工厂之前特斯拉美国工厂已经大规模量产了，已经走出谷底了。
现在，2024年，特斯拉产能有一半还是靠上海工厂，利润贡献的比重肯定超过产能，因为特斯拉还有不少工厂持续亏钱
沒有上海工廠，特斯拉就破產了
電動車科技還要改進，人們對其使用信心等，還未達成熟，誰才是最後的贏家！ 短跑？ 長跑？ 還未能下定論。
主播心情很沉重
让我难以置信的是这竟然是DW拍的！
BYD的成功，已经不是Tesla能够做到了。BYD不仅只是造BYD的车，还将所有零部件都自有化生产。然后将自有化生产的零部件与其他汽车品牌共享，也就是说BYD自己就是电动汽车供应链的一环。如果一个车企，想要完成电动化，那么就需要BYD的零部件供应，也就是说即使BYD不造车，只提供零部件和技术，就足以生存在市场上，成为佼佼者了。这个很好理解，就好比我们知道安卓手机的皇冠是谁？答三星。三星，自产芯片、屏幕，同时三星有自家的手机，也供货芯片、屏幕给苹果，那么即便三星不做手机也是手机供应链中的绝对地位。BYD将自家的成熟技术通过合资造车，供货等方式像三星一样，将零部件产品供应给其他汽车厂商，即便其他汽车厂商抵制BYD，那就等于抵制汽车集成供应链，这是完全没有意义的。而反观Tesla，更多的并非全产业链布局，可以简单理解为高阶自动化的汽车制造工厂。Tesla，主要要做到的是电动化的市场整合，比如户储电网，电动车等。美国的户储电网，使用特斯拉储能技术，白天通过太阳能发电储存电能，然后用在全屋用电，以及汽车充电上面。这块电能的储存，利用，以及清洁能源的使用上面，特斯拉走在前面。我想马斯克肯定在想未来去到火星，没有石化能源，依然可以通过建设储能设备以及电动车，在新的星球开辟出一条路来。因此BYD和Tesla完全是两个赛道上的追梦人，所以Tesla可以找BYD寻求电动车电池上的合作，原因也在这里。最后，再说一下BYD，BYD其实最早做电池，然后做手机电池，最后逐渐做手机制造的代工生产，再向汽车发展，向插电混动汽车，纯电汽车发展，其实一直再为电池找理想的集成产品。目的从根本上上来说，也还是把自家的生产的电池销售出去，只是放在手机上，放在电动车上，还是放在哪里的问题。但在不断摸索的过程中，发现越来越多的机遇，就好像BYD的空中电动巴士，也是在地铁和轻轨之间找到了一个新的赛道，然后去发展探索。总而言之，BYD造车超越不是Tesla，而是未来在电动车的赛道上超越所有车企的同时成为他们的供应商，这和三星现阶段的发展是一样的。而Tesla也会在能源利用与星际探索上超越所有竞争对手，试想搭乘SpaceX的火箭，来到火星的太阳能电力家园，开着马斯克的Tesla在火星表面飙车，使用着星链的无线网络，远程命令火星家园的人形机器人给自己做好晚餐，等着飙车回去吃饭一样。那么，你还会觉得BYD和Tesla有可比性吗？
真能吹，没有芯片，也是狗屁不是的料
比亚迪自动化赶不上特斯拉，比亚迪利润率不行
相信我，那只是时间问题。@@shawncheng404
@@shawncheng404 你错了，比亚迪汽车利润率低，不是比亚迪低。我知道字有点多，但是你看完再喷
那三星股票獲利怎麼沒有很多~!?
Byd 的秦，model3体積，国内卖十万不到，宋，model Y 積，卖15万。是特斯拉一半的价格，超过有多難？
不到十万的是混动车型，不参与竞争电车销量的，如果加入混动，早都超过特斯拉了
难在有一半的价格。
未来是比亚迪和吉利之争，而不是特斯拉
此 中比電車 似是已往太陽能版發展史中式版
會和太陽能板銷受史一個樣光輝中物的換星移
？？？？？五年，你的梦会醒的
这回DW的评述还算比较中肯。
為了夾帶私貨而已😂
中国大部分买特斯拉的消费者，是因为被马斯克的个人魅力吸引。就车本身而然，特斯拉的竞争力并不强。没有马斯克，特斯拉在中国销量起码掉九成。
特斯拉电动车内饰就傢毛坯房。
电池好
世界应该感谢中国，把欧美产品价格打下来，让世界人民都用的起。
你想多了，苹果和特斯拉只在中国 大降价。。。
如果没有中国 世界不会有那么多太阳能 不会有那么多风能 不会有那么多电车@@娛樂開懷
冷知識,抬把子吹得天花亂墜的美積電根本就不是台企,而是像上汽大眾類似的合資企業,都是外資占大半,賺到的錢不會分到本土頭上,這就解釋到為什麼台灣大學生寧願潤去柬埔寨打工也不願意留在本土😅
人民是谁？中国偏远山区的农民算不算人民？他们买得起进口的欧美产品吗？中国的电动车很多都比特斯拉卖的贵，这是怎么回事？！
只可惜这个世界充满了吃饭砸锅，抑或过河拆桥、恩将仇报的白眼狼们。
比亞迪好厲害👍👍👍
如果特斯拉在中国进行国产，其车辆可以享受中国的新能源汽车补贴政策。这一政策要求汽车必须进入政府的补贴目录才能享受补贴，特斯拉的部分车型已经成功进入了该目录。按照目前的补贴标准，特斯拉Model 3有资格获得高达6.6万元人民币的补贴，其中包括4.4万元的国家补贴和2.2万元的地方补贴。
毫无疑问，BYD在世界范围内聘请一流的汽车工程师。所以造出世界一流的汽车不奇怪，造不出来才奇怪。这个世界有一大批怀才不遇的技术人员，他们有追求实现自己人生价值的权利，也有让自己的家人过上更好生活的权利。同样，BYD如果不善待自己的员工，也会被别人挖走。追记：昨天（2024/2/11）发了上述帖子，今天凌晨梦见钱包里的信用卡和银行卡都丢光了，好像这个帖子闯了祸了。但是不吐不快。
中國的政府補貼內外資一視同仁，不像老美那樣選擇性排在😅
是的，中国可以售卖苹果，特斯拉，美国却不可以售卖华为，比亚迪😂
It’s silly or ill-intentioned to maliciously hype the competition between Tesla and BYD. They both are great EVs. The real competition is between the EVs and the traditional ICE. All the EVs should be on the same side.
一樣是政府大力補助，我們這台灣的垃圾車商，扶不起的阿斗就做不出這成績，還把台灣人當盤子，罵名國際
台湾有美日做靠山，全面碾压世界😂
台湾的车商是民进党大金主，国民党除了嘴炮都不敢动，台湾就算了，岛民自己选的命。
以汽車生產商來說.比亞迪已成為世界第一銷售.但他不是AI公司.就只是汽車生產商.特斯拉車商只是其中一個身分.他兼具AI公司也能自己研發高階晶片.這個比亞迪要是能跟上就更完美了.
特斯拉和大众都拿一样的补贴
這影片太業
DW关心关心自己国家的事情不香吗？
这是DW Chinese
哈哈哈，德国纳税人的钱不是让世界人民多了解德国，而是扯淡别的国家
你看新闻联播不香？还翻墙？
@@shawncheng404 不知道答案就别说话，不要把所有原因都归结于”翻墙”的。你老这样说，人家会误以为你是台湾乡下人，民进党网军了。
@@watchman835都是宣传，这种经费花在发展自己国家不好吗
關鍵在於電池，現在的世界競爭太殘酷，你必須有全產業鏈才有優勢，特斯拉還買過比亞迪的電池呢，成本當然比不過比亞迪。
有人產能過剩 蝕本傾銷好自然就不買白不買
@@torque-converter-w2y 這種所謂傾銷總是被西方媒體解讀為計劃不周產能過剩，但是更多的時候是故意剷除競爭對手，搞了一輩子企業的人還不懂產能過剩嗎，難道還不如那些紙上談兵的媒體評論員？看了幾張財務報表就胡說八道🤣馬斯克又不傻，特斯拉一直花大價錢研究電池的，只是成本太高還不如買！
@@torque-converter-w2y蚀本倾销？对比比亚迪和特斯拉的上市财报，比亚迪的利润率已经超过特斯拉了。当然比亚迪的利润是自身多个垂直产业链提供的，人均利润率还远远不如特斯拉。
@@torque-converter-w2y比亚迪要是产能过剩，直接比亚迪车辆降价不就行了吗？为什么要电池降价呢？去年的时候，特斯拉买不过比亚迪，不是主动先降价吗？今年比亚迪又扩建了很多工厂。车辆价格更低，在中国会把丰田，日产，大众打死。
@@torque-converter-w2y 你是真的嘴硬，啊哈哈
因为廉价...同等价格，大部分人还是会选择特斯拉 但是比亚迪也是很屌只是还不足以撼动特斯拉这种高端品牌
對特斯拉也進行檢查吧，大家都是電動車，要公平一點哦
那是美国爸爸
这个背景音乐我很喜欢😊
比亚迪 在创始人 在大学阶段已经开始 设想建造了哈哈 人家在大学就开始研发电池了
听听这文案：比亚迪发布了‘’‘所谓的’刀片电池，刀片电池‘’‘似乎’安全性更高，哈哈，虚的一塌糊涂
心虚极了
dw的中文编辑都是台湾，玩这种都是极限。
一個企業同國家隊點比較呀？
特斯拉一样能享受中国市场电动车补贴！不像米国还分三六九等！要知道特斯拉最早的合作对象是丰田哦！最后却把超级工厂放在了中国，占到特斯拉一半的产量！就不能理解马斯克说的，谢谢中国帮他完成梦想！
所以要幫美帝人玩夢? 幾時幫我中華兒女?@@刘進
那你是不知道特斯拉在上海同样获得了超级补贴，这些补贴也是特斯拉在上海设厂的原因之一
比亚迪是全产业链，最重要的电池是自研自产！
正确，卡不了脖子，脖子比腰还粗。
德国中文电台不是停播哪来视频播放？
我这几年有点讨厌BYD，因为有自媒体把买车跟爱国搅在一起让人反感，但是BYD确实是一家让人敬佩的公司，希望它能发展得更好，毕竟它确实能把价格打下来，你们高收入群体可能无法理解低收入群体喜欢车却买不起的心情，当年别说丰田花冠，就是比亚迪F3我也买不起。更别提高高在上的大众宝马奔驰了。日系的低端车也得十几万。如果政府真的补贴比亚迪了，那这个补贴我是认同的。值。
其实补贴我朋友说过政府的一个人当时补贴19万买电动车，补贴是很猛的，但换来的也是好几家车企快速起来，现在电动车可以用更低的价格买到更好看的外观内饰，我跟家人聊的时候也觉得在过几年买电车是很好的选择
日本的老家电，汽车发动机，瑞士的机械手表等，中国真的很难超越，但可以另辟蹊径，以简单、低价、实用、高效的战略实现了快速超越！
同一起跑线中国就没输过。欧州靠侵略殖民累积的发展先机所领先的技术才是不公平竞争。
@@余先生-x2s 欧洲靠的是侵略殖民？靠的是蒸汽机吧？
日本还有哪个家电？😂你还活在2004年？
日本家电背后几乎都是中国集团来，只是保留来品牌。机械手表抛去品牌累计，根本没什么技术壁垒。汽车发动机很多是专利的问题，绕不去专利的确无法超越，但是技术是能造出来。
都看不到日本的家电了，松下那些品牌很少有人买😂
大量的比亚迪网约车
农村包围城市的战略，先解决有无问题，再解决好坏问题
其实网约车和出租车司机才是最精明的，既要便宜实惠，还要耐用好维护！这样才能挣更多钱！看看中国几十年来，出租车司机都选择什么品牌当出租车，就知道什么车才是硬货！燃油出租车时代，什么夏利，现代也算昙花一现，始终坚挺的始终是大众！现在大街上电动出租车越来越多，几乎清一色国产品牌，恕我直言，我就没见过合资品牌的电动出租车！
米国爸爸爱你😘😘……
北溪是誰炸的???
不该问的不要问 德国人是不敢去深究这个问题的
应该是小胡子，小胡子可不想和俄罗斯做生意
西方的高報酬高利潤的汽車時代，將一去不復返…太開心了太爽了！祖國加油祖國萬歲比亞迪世界第一
@@yujencheng1308 爱买啥买啥啊，盘子也有选择的权力！
😂😂❤❤👍👍👏🏻👏🏻👌👌💪🏻💪🏻🍎🍎🍒🍒🍓🍓🍑🍑🌹🌹🍇🍇🇨🇳🇨🇳🇨🇳🇨🇳🇨🇳🇨🇳
西方要買才算數啊！不然你就產能過剩啦！
在电动车领域，只有中美，没有其他对手，美国也只有个特斯拉，中国是百花齐放！因为电动车和燃油车最大的不同是智能化，互联网的产物，像现在成熟的自动泊车系统，都是成千上万条的代码，智能驾驶，全是电子化，还有就是代码！全世界只有中美有世界级的互联网企业。别的国家没有这样体系的人才！连德国的车企也要入股中国的电车企业拿技术，不然就在中国设立研发中心！一辆汽车等于二十三十部手机，配套的厂商自然多几倍，像芯片，代码，屏幕，电子感应器，都是机会！
大雪季節,所有電車和電動高鐵都動不了。燃油車還是很靠谱的。
德國租車公司sixt去年引進一堆byd，每次都很愛推薦byd ，開過三四次，真的很不推😂 而且歐洲移動距離動輒2～300公里起跳，那個里程數預估也要打個折，這還沒有考慮到冬天的因素，單趟里程估計250公里吧。德國當地充電站似乎規格還是電流跟byd系統不匹配，充電慢到靠北，休息站喝了兩杯咖啡半小時才充20%，超怕開不回家🥲
德国日本是油车的堡垒，特斯拉在德国的工厂那么多年了还是没起色，德国现在两头为难，转型吧，油车产业链怎么办，那可是德国的根基。不转型吧，以后跟不上时代怎么办？😆
@@elinorhampton4780 對啊非常烙賽，那些油車引擎產業鍊不知道要怎麼辦。但其他油車跟電車能通用的部件製造商還是很兇的，像Bosch Continental 這種Tier1。
@@hao-kangku6977 现在中国的电动车根本就不想用博世的东西，像比亚迪就是电池电机电控全部自己的，以前油车的时候是没得选，现在谁都不想头上再来一个爹，华为的鸿蒙座舱智能驾驶那么牛也推销不出去，几个合作的都没起色，还得靠全盘控制的问界来打天下。
德國可能充電站也有環保問題吧
啥地方啊，还动不动两三百公里？……天天从南跑到北？
市场和技术进步是相辅相成的，电动车是如此，将来半导体也是如此。
我想知道事實的時候都會來看德國之聲 因為只要大概9成的內容反著看就知道事實是什麼了😊
你還活於幻想世界
比亚迪利润300亿人民币，特斯拉150亿美元。利润差距仍然很大！同时特斯拉的销量大部分来自全球市场，而比亚迪目前还处于中国的局部市场。特斯拉基本就是下一个苹果，销量未必第一，但是利润应该会长期霸榜！
在西方围堵的前提下来评论比亚迪和特斯拉的营收来自哪里没有意义，因为这是一个被扭曲的竞争市场。是人都知道中国企业如今出海到底遭遇到了什么样的不公待遇。
看过一个新闻，在美国销售的电动车，如果用的是中国的电池就没有补贴，如果用的日本或者韩国的电池就有补贴
现在市场占有率比利润重要，为了市场占领市场前期不赚钱都可以接受
Tesla 市值1.1兆美元，請問BYD 公司市值？ BYD 市值不到Tesla 10分之一。
什么时候能在DW网上下这个视频？
这个视频的精简版已经在DW网页上发布 p.dw.com/p/4cFQi 没有下载权限，但是可以在线观看
用IDM
9:29 国家补贴欧洲车拿的补贴少于比亚迪举个例看看
歐洲車廠要加油了
便宜吧，其混动技术目前还是比较简单的串并联，并没有上更复杂的多档dht或者行星齿轮功率分流，这块着实是成本控制了。纯电方面还行，但领先我觉得还做不到。
比亚迪更强的是混动，目前没有对手……纯电还有对手的
笑死我了，比亚迪超越了特斯拉？你去问问比亚迪的CEO，他口口声声说比亚迪不与特斯拉竞争，而是合作的盟友。为什么他要这样说？因为根据EV-Volumes 的数据，特斯拉在2023年全年销售了180万辆的电动车，占全球电动车销量的19.1。而比亚迪2023年全球销量是1,570,388,占全球电动车销量的16.5。是的，比亚迪在2023年第4季度销量确实超过了特斯拉，但那能说明什么？比亚迪靠的是在中国低价竞争，用2万美元不到的价位取得市场份额，但主要是在中国大陆，而特斯拉的车价位根本远高于比亚迪的廉价车。所以，比亚迪夺取的市场份额，不是特斯拉的，而是传统国产燃油车的市场份额，这对中国的汽车工业，是杀敌一千，自损八百。所以，比亚迪老总有那么一说。再看比亚迪的赢利 2023年，比亚迪全年赢利只有40亿。这点资金，连在海外开个新厂都不够，还怎么做新产品开发？而特斯拉全年的赢利是特斯拉的10几倍。可以预见，在2024年，比亚迪会继续用几乎不赢利的卖出价，去占领市场份额，而特斯拉很可能在销量上落后比亚迪。但看看特斯拉的创新开发：1. FSD V12 的全AI自动识别自动驾驶系统，目前已在用户试用中。2. cybertruck 订单已排到3年以后。3. 下一代model 3 全压模式廉价车生产线已经投产。4. 特斯拉的机器人Optimus 领先世界潮流，目前定价2万美元一个。预计的商业化出售在今年底。分析认为：特斯拉的Optimus 的总营收会很快超过特斯拉的电动车。5. 特斯拉的超级充电网站，2023年赢利超过100%，很可能成为所有电动车冲电的标准设备。马斯克的其他光亮创新项目，如星链starlinkX，一旦上市，市值5千亿随手可得。最近马斯克的Neural Link在人脑植入芯片项目又取得巨大成功。这一切，比亚迪有哪一点能和特斯拉竞争？😂
比亚迪和特斯拉根本就不是一个赛道的😂
哥们，人是活的不是木头，看问题不能静态地看，三年前比亚迪在哪？再给它三年时间他会发展到什么高度？至于说比亚迪不挣钱，麻烦你稍微更新一下你那过时的信息库。比亚迪，理想，特斯拉恐怕是当今世界唯三靠电动车业务挣钱的公司。
这就破防了？
要有发展的眼光😅
自动驾驶不如华为，铝合金皮卡也就那样，没觉得啥创新，省成本是真的，模压铸造用的中国厂商设备，新车企现在几乎也都玩这个，没啥技术壁垒，机器人商业落地暂时段时间看不到，国内厂商也在发力，超级充电网络盈利这么高，技术门槛这么低，韭菜为镰刀欢呼？！星链确实商业价值不低，但是为了国家安全，中国也在加紧建设，不出三年，媲美星链的国产就会追上。技术壁垒不高。特斯拉之所以叫特斯拉，因为是美国公司而已！
以后的车 看的是全自动驾驶 比的是安全性 续航 热效率这些 都不是事儿。
德國、法國也很可笑，經濟靠中國，安全靠美國，然後高談闊論歐洲戰略自主什麼都要靠別人，還奢談自主，跟 teenager 一樣
说出这句话，代表你对地缘政治的认知还在猢狲的水平
猢狲的水平
世界边缘人，轮庄殖民地，不知道联合国门朝哪边开的亚细亚孤儿在线嘲讽欧洲列强和某五常国家不懂战略自主？这把我可看乐了 😊😊😊
各位朋友，你们不要被这个频道误导，昨天5月15日凌晨，福州一家比压弟专卖店起火烧毁，这是第五家比压弟专卖店被烧毁，你们用大脑思考一下，这样的公司，王船夫竟然说超越了特斯拉，并且完全解决了电池自燃的难题，你们太天真！
偌大个中国，有一两个好一些的企业，难道不是应该的吗？没必要吹，也没必要黑，跟个人幸福关系，就更小了
汽车产业链还是非常长的，带动的工作岗位还是很多的。比亚迪一个公司就养了几万名工程师
没工作谈什么幸福
@ThuVietoi-gx9ru 那你能解决吗？比亚迪可是养着十几万人呢，解决一下。
比亚迪第一辆车不是F3，是一款自主设计外观，在当时外观上算是相当好看的一款小车，可惜因制造工艺在全国一年才卖几百台。后来放弃自主设计抄丰田出了F3才大卖。这个时期各个车厂都靠抄，后来才自主设计。
比亚迪第一台车应该是秦川厂产的福莱尔，这是一辆铃木老款奥拓的发展车型，外型非常小，采用仿制的铃木0.8L三缸发动机。
欧洲玩大清闭关锁国那套，结局可想而知。
没有说的是，特斯拉在中国也同样享受政府补贴。
台灣這邊的媒體是說：Elon Musk 當年去上海設廠，除了土地免費、200 億人民幣無息貸款，外加加班到凌晨 3 點的中國勞工唯一的條件：所有生產的零件必須在中國製造，就這麼幾年過去，整個 know-how 都被人學走了，現在要用低價反噬回來所以當 Elon Musk 最近大聲疾呼，必須加關稅阻止中國電動車，否則現在世界各國的汽車廠商，都會被擊垮台灣這邊當然是站旁邊吃瓜子看戲啊，將近 20 年前 TESLA 剛創立沒人理，很多零件都是台灣廠商供應但是 Musk 這幾年為了討好中國高層，還說很多台灣必然被統一、或是必須接受一國兩制方案的話
说的好像台湾不看戏能救活特斯拉似的
@@大汉忠臣曹孟德 特斯拉市值還超過 5,000 億美元哩，根本不用救，我只是想看 TESLA 不斷降價
@@quo-kweitseng7850今年降价的空间有限，特斯拉单车利润率已经从26%降到了18%，今年就算降幅度也不会很大，否则股价下掉老马董事会也没法交代
台湾媒体还是厉害，加班到凌晨三点，再歇会第二天上班了😂
BYD等车厂开始造电动车的时候TESLA还未设厂，电动车技术含量不高，不像苹果有IOS生态，特斯拉没什么护城河。我经常开modely，驾驶质感比BMW IX3差得远。
在电动车领域，欧美想在硬件以及性价比上反超中国车企很难了，我想他们的机会应该是在软件或者自动驾驶上
当年特斯拉在霉国不受重视，以及产量始终上不去而被资本市场踩踏地画面犹在眼前。如果没有当时中国政府的支持，特斯拉根本不可能在霉国和全球得到如今的地位。特斯拉的成功，更准确地说也是靠中国的成功。
零几年的时候，如果没足够的钱又想买车，大家都会来一句“大不了买比亚迪”😂
仰望u8是你想买就能买的🤣
DW是不是沒其他話題了？怎麼不斷談中國車？
客观上来讲，普通家用纯电车，中国确实世界top tier了。而特斯拉失去头位，主要是因为马斯克把重心放在SpaceX和下一代AI穿戴上。
SpaceX才是馬斯克創立的,特斯拉是讓他拿到首富的位置,可以專心做他想做的事了
主要是马斯克开源
@@烟雨听 对头，马斯克不开源，中国连拖拉机都造不出来
馬斯克其實可以逐步放棄 電動車 了
哪是這問題.... 特斯拉主要是維修貴車型少 導致在市場競爭上處於不利地位
特斯拉在中国也有政府的新能源车补贴，在中国比亚迪和特斯拉是公平竞争的。
有一說一，比亞迪的車確實好
讲真，上海对特斯拉的补贴，绝对比深圳对比亚迪的补助大。 比亚迪基本都是靠自己奋斗。并且，中国各地的补贴政策，有很多就是明显绕过比亚迪，就是专门不给比亚迪补助的。
一個是創造和生產，一個學習和生產。大家看到分別嗎！？
比亞迪比特斯拉做電車時間更早
比亚迪推出电车的时候特斯拉还不知道在哪里呢
比亚迪是“创造”吧，毕竟全产业链，都是自己产的。特斯拉的电池是日本松下的，电机 是台湾厂商的（他自己就生产个壳子、外观设计）。
那英国可以傲视后面所有的国家，因为他们先工业革命的，后面美国抄英国，日本抄美国，韩国台湾抄日美，中国抄所有，越南和印度再抄以上所有
比亚迪2014年就带着自己的电动车去底特津参加车展了，当时特斯拉还没开始生产电动车呢
沒有電的時候
岛内可能不适合，毕竟没事儿的用爱发电
即使没有油也会有电。
德國之聲看來也是可以做一些相對客觀的節目的啊
这只影片是广告吗
这支“影片”说的是虚假的吗？
是是是 说的都没毛病 你们遥遥领先 你们天天暖心 你们好日子都在后头😊
中国现在最牛的电动汽车显然已经不是比亚迪，而是华为技术支持的问界和智界
你这就W知了
放心除非搞定保險公司不然你在有生之年都看不到自駕車被廣範應用
活在上世纪？
@user-sl2io6pq2x自动驾驶的事故率做到比人驾驶低的多，你猜保险公司会怎么做
@@zixizhao-vx7cx 肇責判定會有問題
比亚迪的销量，大部分是建立在政策之上的，而特斯拉是建立在市场上！出租车、网约车贡献了不少
煞笔
如果美国市场对BYD像我们对特斯拉一样友好，我们将遥遥领先他们。
你知道为什么会有合资公司吗
@@eiskaltsuper特斯拉跟谁合了？
美国市场目前对byd是封闭的，对比特斯拉在上海的待遇，格局高下立判
@@eiskaltsuper特斯拉是独资的
是的，中国的企业在全球遭遇了极不公平的待遇。政府补贴不是中国独有，每个国家都存在，只是眼下话语权还在西方媒体手里。
9:50 加征关税的诉求方是法国，而德国车在中国的销量远超法国车，德国当然不愿意给法国背锅了。
BYD看起來真的太棒了 我等等去訂一台特斯拉
好酸，不过，特斯拉大部分也是上海生产，谢谢支持中国经济
你要感謝比亞迪 沒了比亞迪特斯拉的價格就不是現在這樣了
小心刹车
醒醒，赶紧骑着你的破机车搬砖去，否则包工头要扣你钱了🤣🤣
大学毕业时 我同学花四十万人民币买进口特斯拉现在天天骂特斯拉 恨得要把头砍了😂
說看政治人物這句真的沒錯，大陸電動車的成功是靠政府超額的補貼出來的。大陸電動車最大的成本優勢除了寧德時代的電池技術之外，最主要的還是大陸政府對國產新能源的補貼，補貼到已經很誇張的地步。現在大陸眾多車企裡唯二有盈利的只有BYD跟「理想」，而且也是政府瘋狂補貼下才有稍微獲利，其中盈利最多的BYD，其銷量超過特斯拉，而實際獲利才特斯拉的1/3。剩下的像是「蔚來」、「小鵬」等大車企，在大陸瘋狂的補貼下還是照樣賠錢今天要是沒有大陸每年瘋狂砸錢扶持，那些獲利的車企就毫無競爭力。大陸電動車裡的配備能夠超越歐美電動車就是因為補貼差太多，歐美國家都是資本主義，根本沒這麼多錢跟大陸的共產國家玩補貼。歐美車企是公平交易的資本競爭，而大陸車企是靠大陸共產的補貼來競爭，如果這時候還對大陸保持公平開放，只會大陸共產黨給饞食瓜分市場，破壞市場本身的機制，進而影響國內的勞動力與經濟發展。如果歐美開放大陸補貼的電動車進軍歐洲，只會被養套殺，等吃完市占率，大陸當局再取消補貼，電動車的性價比就被帶回原形了，到時候歐美車企也無力跟大陸車企公平競爭了，所以現在歐美推遲電動化也是在拖延大陸補貼的錢，讓大陸當局現在也很跳腳，才會找網軍來罵歐美聯合圍剿大陸😂
南非也有了🎉
购买电动车在美国也一直享有减税的政策，联邦政府减税最高达$7500, 各州的优惠金额不等。
非常有意思。DW电视台的播音员说。比亚迪的成功。是由于政府的支持。那我现在请问德国大众不成功是由于德国政府不支持了？嗯，德国政府都不支持大众的成功，大众怎么会有可能成功呢？德国政府都不支持你。失业裁员。让大家失去工作，这不就是政府没有做到应该做的吗？哎，政府为什么不支持这个企业呢？那你都不支持裁员缩小规模那就应该的喽，这就是你自己作的喽，怪得了别人吗？
毛澤東思想的勝利！舉全國之力！不惜一切！争取最後勝利！為甚麼燃油車不能？🤔
电动车需要技术低
问问你们的纳智捷！
說的好像台灣萬萬能勒 ！
並沒有技術低 不然日本怎麼連電車都做這麼爛@@yangzhao3981
王傳福、任正非、宗慶後、曹德旺，都是萬年難得一見的領軍人物，民族企業家，歷史會留一筆給他們。
Have you seen the cybertruck? 😂😂😂
我其實很好奇，朝廷拿韭菜低人權成本跟世界叫板，而韭菜獲得利益超級低，大概只有視覺上富強，可說趙家人吃肉，韭菜聞香而已😂
希望你用英文说给老外听，让他们相信
@@linxinwei 呵呵，馬斯克：不了解中國人為何對自己如此冷漠？😂
哇，接受不了现实了
@@metallicaion 辛苦惹😂
@@平常心-b3t 美帝：是的，南北战争我杀了最多自己人
比亚迪还是在15万的价位，给各省的支柱车企留了生机的。 比亚迪背后有高人指点，始终游走在各省底线之外。
在卷這件事上，中國還是挺厲害的，這下更要小心應對了
画风不对啊，这绝对不是DW小编能写出来的稿子。
比亚迪的成功还有一个重要原因，就是插电式混合动力车。比亚迪销量大幅上涨，基本上是从2021年推出第四代DM混动系统开始。欧美汽车厂商们很少注意到的一点是，插电混动在现阶段可能具有比纯电动更广阔的市场空间。纯电动车虽然动力强、噪音小、智能化程度高、用车成本低，但是有一个缺陷，就是补能不如燃油车方便，在一些充电设施稀少的地方甚至可能把乘客扔半路上。也许半路没电趴窝的情况不太常见，但汽车毕竟是个要用很多年的大件，消费者为求稳妥还是很可能放弃纯电动车型。插混则不一样，有电的时候可以充电当电车开（虽然续航里程比较短，但是日常通勤还是没问题的），遇到半路电量用完或者不方便充电的情况可以加油当油车开，油耗还比大多数纯燃油车要低。对续航焦虑严重或者没有充电条件的消费者而言，插混在避开纯电最大弱点的同时，还保留了纯电车的部分优势（动力响应快、用车相对便宜），几乎就是纯油的上位替代（而不是像纯电动一样优缺点并存）。更重要的是，插混车型给了消费者一个试用纯电动车的机会，车主可以在插混车上体验和电动车相似的驾乘体验，还可以试验一下电动车的续航是否满足自己日常驾驶所需，如果发现自己的用车环境不会触及纯电动的弱点，车主的下一辆车很可能就是纯电动了。
当初政府补贴鼓励电动汽车，包括特斯拉在内都是一视同仁，这频道是一句不提啊！不愧是西方的媒体一贯作风
一视同仁的证据是？为啥我觉得你对中国的政策连常识都没有
@@mcdiva8519你说的对，特斯拉拿到的补贴更多，连建厂最大头土地都是白拿的。
你知不知道特斯拉在上海的厂都是免费的？现在总理李强的政绩@@mcdiva8519
@@hjMagic-ud5wx这不是人家拿的，是你不给这些，他就不会来
@@ryz9844 那不还是补贴吗？
只提比亞迪在中國有補貼 , 卻不提特斯拉在中國得到補貼 , 雙標太明顯 , 其心可誅
哈哈哈，那不能说，不然就不能显得byd作弊
特斯拉有補貼但是它是有但書的，要提供多少個就業崗位，要被限制只能用中國生產零件，甚至技術上的轉移等等。DW還是要看德語的比較正常一點
@@MrLouisdoudou 甚至技术上的转移？依据是你的嘴吗？
特斯拉上海工厂是全资的，技术转移给谁啊请问？？
@@MrLouisdoudou 你说的那些条件是另外的事，那是和上海市合同约定的上海给了很多优惠条件。……补贴是全部新能源汽车都有的，一视同仁
根据德国经济部的数据，自2016年以来，该计划已为约210万辆电动汽车支付了总计约100亿欧元的补贴资金。 法国调整补贴政策：法国宣布从2024年开始，4.7万欧元以下的BEV和FCV车辆可获得补贴最高7000欧元。 但与此同时，还给出一份享受政策补贴的电动汽车车型名单。
特斯拉在中国生产的电动车一样也有政府补贴，只要在中国生产的电动车补贴是一样的。另外，特斯拉在上海的工厂的土地几乎是白送的。
DW这样说的话，岂不是变成客观媒体了
看破不说破
他们要照顾所有的观众群体，自然不能全说出来
@@zixizhao-vx7cx 哈哈哈哈哈哈😂
@@zixizhao-vx7cx😂😂
DW流量密码三件套:台海局势，比亚迪，中国经济
都要有人感興趣才Click 入來吧。
一會兒又說 中國即將崩潰，又說中國威脅論，反正西方媒體，都不可信
畢竟是戰爭宣傳頻道
粉红三件套
@@shawncheng404 德國之聲，小粉紅很少看，大多是海外華人，跟台灣洨綠綠
我觉得戴眼镜的那个老哥说的好，这并不是比亚迪和特斯拉的竞争，而是传统车企和新能源车企的竞争
我是这方面专家，短时间内，欧洲很难突破，从电池原材料，生产设备，工艺设计等方面均处于劣势，加上欧洲国家众多，不能集中力量办大事，加上电池和电动汽车产业链较长，想降低成本和创新变得更加艰难。
还有就是，欧洲没有互联网大厂，根本就搞不定智能这一块
哥们是做电池还是整车的？或者别的零配件配套？
轮到我们卡别人脖子啦？😂
@@嬲嬲嫐嫐歐洲根本就沒有互聯網自駕這個東西，歐洲這一塊早被美國閹割掉了😂
欧洲成本高，信息化水平不行。
特斯拉若沒有上海廠，可能到現在還得為量產良率傷腦筋，更別說什麼市佔率😂
你挣钱是不是也靠同事呀
是产量不足和产期不保但良率没有问题。
我很讨厌国人总拿这种语气说话，什么是贸易？没有互惠互利的通通都不是贸易。你只讲一部分，那怎么也不说说中国引入特斯拉拿到什么好处了
@@stevenlin6148 最经典的台商给大陆人饭吃，丝毫不提台商赚了多少钱。
国内引进特斯拉，就是为了鲶鱼效应
希望比亚迪再接再厉，做更便宜更好的电车给全世界的普通人。特斯拉一定卖不过比亚迪，特斯拉关键是能不能转型为AI公司。长远看，这两个公司不是竞争关系，他们的竞争者是目前看来缺乏创新没有未来的传统车厂。
“做更便宜更好的电车给全世界的普通人”的代价就是污染中国的环境，并且让中国工人拿低工资。
便宜和好本来就是矛盾，为什么比亚迪的好车要卖的比别人便宜？牌子不值钱吗？
@@zehe1968 车子卖得贵不贵不重要，让中国人乃至世界尽可能摆脱对石油的依赖远比卖车那点仨瓜俩枣重要得多。
@@soniclyk 从石油依赖，转变为锂矿、钢铁的依赖，不见得有多高明。资源、技术和市场，一个被卡脖子，有影响。你怎么就觉得你生产出来的电动车就能顺利出口呢？买得起的国家，关系都不怎么样，关系好的都买不起，关系一般的人家要不想自己造要不就代工。
“便宜和好本来就是矛盾的”😅@@zehe1968这是哪个教的
沒想到在油管居然也能看到這麽暖心的視頻
整个国家都洋溢着乐观向上的氛围😊
你确定生活在中国吗？特斯拉，奔驰，宝马，丰田都采购比亚迪的电池。比亚迪扎起电池商有核心技术和成本优势。成为世界第一很正常。
那哪能和你们比呢，毕竟你们有model b
@@超蓬勃你确定大家敢用每周自燃一台的刀片电池😂？ 宁德时代还差不多
@@victorchen5376 特斯拉欧洲工厂就是用的比亚迪电池。
Byd还是在有贸易壁垒的情况超越的！
比亚迪的有 DMI DMP DMO这些专利技术10年内不可能有竞争对手..
想太多，只要能菸發出來 專利都能繞，中國自己不就這樣
@@LIDX0 要是能绕早就没有丰田本田什么事了，……想啥呢
沒有特斯拉開放專利，
有中國的電動汽車？
特斯拉开放的专利是中文的？@@高榮張-n1s
中国的电动汽车是靠政府补贴下发展起来的，跟特斯拉有个毛关系。新能源汽车最重要的核心技术是三电系统：电池、电机、电控，这三样东西特斯拉哪样比中国的电动车厂商厉害？你们可真能闭着眼睛说瞎话。特斯拉根本就不生产电池，甚至还采购中国厂商的电池。如果特斯拉不在上海成立工厂，从中国获取到便宜且性能优异的配件。现在特斯拉存不存在还两说。再说特斯拉的销量都已经被比亚迪超过，最牛逼的已经是比亚迪了。智能驾驶是特斯拉更好一些，可是比亚迪的硬件技术超过特斯拉太多了。不光自己生产电池，还有很多自己研发的新技术。新车型仰望U8就是一个很好的证明，易四方可以独立控制汽车四个轮子的技术可以说是独步天下，还有其它哪个汽车制造商有这么牛逼的技术吗？@@高榮張-n1s
面板、記憶體就是因為中國廠商加進來打價格戰，CP 值才一直提高
電動車方面也應該這麼做，政府補貼又怎樣？總之最終都是消費者受益
台積電美國設廠進度一延再延，就是因為美國工會太強大、美國工人太機巴
由中國廠商給這些嬌生慣養的歐美汽車業、工會一點刺激，也不錯
生活平衡？每天 5 點準時下班？趕羚羊我們亞洲人就不是人喔？
目标：天下大同
政府補貼…最終都是消費者受益，歐美消費者聽到這一定感覺很暖心，但暖心故事的背後，應注意辛勤韭菜的身體健康、爛尾樓、環境污染等中國人民生問題。
所以钱哪来的？你不觉得你的逻辑可笑吗？@@wen759
@@wen759 想问问这位哥布林，韭菜是什么颜色的？
亞洲 只要有日本韓國台灣在的一天，永不為人
德国之声的香蕉人小编们心情沉重，如丧考妣。😂😂😂
看破不说破😂
他（她）们是德吹的天花板
我觉得电车以后肯定只有中国品牌电车和特斯拉，其他的都得消失……
你要让德吹们跳楼吗？@@hakimye3989
呵呵，我看你才是真的如丧考妣
比亚迪对特斯拉说：“弟弟，我让你一个美国市场和你玩。”
美国市场太保守，华为也被禁止在美国卖。
BYD：弟弟，我除了让你一个美国市场，PHEV也市场也不拿来欺负你。
你搞错了，是特斯拉说 弟弟，我开放我的专利跟你玩。当年特斯拉宣布开放专利的时候就有人预测中国的电动车会快速兴起
@@fredcan3999 本来准备睡了，吓得我看了一下表，确定是2024年了。吹特斯拉开放专利的居然还有我很惊讶。且不说特斯拉实际上只开放了200多项有效专利，不到其专利的10%，这点儿玩意儿有啥用，人家BYD光是持有的发明专利就是你特斯拉的好几倍。就说你“开放了跟别人玩儿”的结果呢？马是圣人是吧？
@@fredcan3999 14年那个开源是假的，但把贾跃亭骗了。开的是“roadster”的技术，这辆车到现在特斯拉都没有交车。和比亚迪没关系，比亚迪第一辆电车是00年做出来的，比特斯拉早了三年。
中国在特斯拉最困难的时候，拉了它一把，可以说没有上海超级工厂快速的提高产能，特斯拉还真不一定能活下来，这就是后来马斯克多次感谢上海的来由，上海工厂之前的特斯拉处境艰难
相互利用😂
这是真的，2018年，tesla遇到很大麻烦，车的产量上不去，年年亏本，上海工厂救了tesla，所以当tesla建德州工厂时，那里的人又懒又笨，根本做不出车。马斯克只能从上海厂派300个员工去帮那里，手把手教他们做汽车量产。目前tesla上海厂的品质和产量都是所有tesla工厂中最高的。
错了，上海工厂之前特斯拉美国工厂已经大规模量产了，已经走出谷底了。
现在，2024年，特斯拉产能有一半还是靠上海工厂，利润贡献的比重肯定超过产能，因为特斯拉还有不少工厂持续亏钱
沒有上海工廠，特斯拉就破產了
電動車科技還要改進，人們對其使用信心等，還未達成熟，誰才是最後的贏家！ 短跑？ 長跑？ 還未能下定論。
主播心情很沉重
让我难以置信的是这竟然是DW拍的！
BYD的成功，已经不是Tesla能够做到了。
BYD不仅只是造BYD的车，还将所有零部件都自有化生产。然后将自有化生产的零部件与其他汽车品牌共享，也就是说BYD自己就是电动汽车供应链的一环。
如果一个车企，想要完成电动化，那么就需要BYD的零部件供应，也就是说即使BYD不造车，只提供零部件和技术，就足以生存在市场上，成为佼佼者了。
这个很好理解，就好比我们知道安卓手机的皇冠是谁？答三星。
三星，自产芯片、屏幕，同时三星有自家的手机，也供货芯片、屏幕给苹果，那么即便三星不做手机也是手机供应链中的绝对地位。
BYD将自家的成熟技术通过合资造车，供货等方式像三星一样，将零部件产品供应给其他汽车厂商，即便其他汽车厂商抵制BYD，那就等于抵制汽车集成供应链，这是完全没有意义的。
而反观Tesla，更多的并非全产业链布局，可以简单理解为高阶自动化的汽车制造工厂。
Tesla，主要要做到的是电动化的市场整合，比如户储电网，电动车等。美国的户储电网，使用特斯拉储能技术，白天通过太阳能发电储存电能，然后用在全屋用电，以及汽车充电上面。这块电能的储存，利用，以及清洁能源的使用上面，特斯拉走在前面。我想马斯克肯定在想未来去到火星，没有石化能源，依然可以通过建设储能设备以及电动车，在新的星球开辟出一条路来。
因此BYD和Tesla完全是两个赛道上的追梦人，所以Tesla可以找BYD寻求电动车电池上的合作，原因也在这里。
最后，再说一下BYD，BYD其实最早做电池，然后做手机电池，最后逐渐做手机制造的代工生产，再向汽车发展，向插电混动汽车，纯电汽车发展，其实一直再为电池找理想的集成产品。目的从根本上上来说，也还是把自家的生产的电池销售出去，只是放在手机上，放在电动车上，还是放在哪里的问题。但在不断摸索的过程中，发现越来越多的机遇，就好像BYD的空中电动巴士，也是在地铁和轻轨之间找到了一个新的赛道，然后去发展探索。
总而言之，BYD造车超越不是Tesla，而是未来在电动车的赛道上超越所有车企的同时成为他们的供应商，这和三星现阶段的发展是一样的。而Tesla也会在能源利用与星际探索上超越所有竞争对手，试想搭乘SpaceX的火箭，来到火星的太阳能电力家园，开着马斯克的Tesla在火星表面飙车，使用着星链的无线网络，远程命令火星家园的人形机器人给自己做好晚餐，等着飙车回去吃饭一样。那么，你还会觉得BYD和Tesla有可比性吗？
真能吹，没有芯片，也是狗屁不是的料
比亚迪自动化赶不上特斯拉，比亚迪利润率不行
相信我，那只是时间问题。@@shawncheng404
@@shawncheng404 你错了，比亚迪汽车利润率低，不是比亚迪低。我知道字有点多，但是你看完再喷
那三星股票獲利怎麼沒有很多~!?
Byd 的秦，model3体積，国内卖十万不到，宋，model Y 積，卖15万。是特斯拉一半的价格，超过有多難？
不到十万的是混动车型，不参与竞争电车销量的，如果加入混动，早都超过特斯拉了
难在有一半的价格。
未来是比亚迪和吉利之争，而不是特斯拉
此 中比電車 似是已往太陽能版發展史中式版
會和太陽能板銷受史一個樣光輝中物的換星移
？？？？？五年，你的梦会醒的
这回DW的评述还算比较中肯。
為了夾帶私貨而已😂
中国大部分买特斯拉的消费者，是因为被马斯克的个人魅力吸引。就车本身而然，特斯拉的竞争力并不强。没有马斯克，特斯拉在中国销量起码掉九成。
特斯拉电动车内饰就傢毛坯房。
电池好
世界应该感谢中国，把欧美产品价格打下来，让世界人民都用的起。
你想多了，苹果和特斯拉只在中国 大降价。。。
如果没有中国 世界不会有那么多太阳能 不会有那么多风能 不会有那么多电车@@娛樂開懷
冷知識,抬把子吹得天花亂墜的美積電根本就不是台企,而是像上汽大眾類似的合資企業,都是外資占大半,賺到的錢不會分到本土頭上,這就解釋到為什麼台灣大學生寧願潤去柬埔寨打工也不願意留在本土😅
人民是谁？中国偏远山区的农民算不算人民？他们买得起进口的欧美产品吗？中国的电动车很多都比特斯拉卖的贵，这是怎么回事？！
只可惜这个世界充满了吃饭砸锅，抑或过河拆桥、恩将仇报的白眼狼们。
比亞迪好厲害👍👍👍
如果特斯拉在中国进行国产，其车辆可以享受中国的新能源汽车补贴政策。这一政策要求汽车必须进入政府的补贴目录才能享受补贴，特斯拉的部分车型已经成功进入了该目录。按照目前的补贴标准，特斯拉Model 3有资格获得高达6.6万元人民币的补贴，其中包括4.4万元的国家补贴和2.2万元的地方补贴。
毫无疑问，BYD在世界范围内聘请一流的汽车工程师。所以造出世界一流的汽车不奇怪，造不出来才奇怪。
这个世界有一大批怀才不遇的技术人员，他们有追求实现自己人生价值的权利，也有让自己的家人过上更好生活的权利。同样，BYD如果不善待自己的员工，也会被别人挖走。
追记：昨天（2024/2/11）发了上述帖子，今天凌晨梦见钱包里的信用卡和银行卡都丢光了，好像这个帖子闯了祸了。但是不吐不快。
中國的政府補貼內外資一視同仁，不像老美那樣選擇性排在😅
是的，中国可以售卖苹果，特斯拉，美国却不可以售卖华为，比亚迪😂
It’s silly or ill-intentioned to maliciously hype the competition between Tesla and BYD. They both are great EVs. The real competition is between the EVs and the traditional ICE. All the EVs should be on the same side.
一樣是政府大力補助，我們這台灣的垃圾車商，扶不起的阿斗就做不出這成績，還把台灣人當盤子，罵名國際
台湾有美日做靠山，全面碾压世界😂
台湾的车商是民进党大金主，国民党除了嘴炮都不敢动，台湾就算了，岛民自己选的命。
以汽車生產商來說.比亞迪已成為世界第一銷售.但他不是AI公司.就只是汽車生產商.特斯拉車商只是其中一個身分.他兼具AI公司也能自己研發高階晶片.這個比亞迪要是能跟上就更完美了.
特斯拉和大众都拿一样的补贴
這影片太業
DW关心关心自己国家的事情不香吗？
这是DW Chinese
哈哈哈，德国纳税人的钱不是让世界人民多了解德国，而是扯淡别的国家
你看新闻联播不香？还翻墙？
@@shawncheng404 不知道答案就别说话，不要把所有原因都归结于”翻墙”的。你老这样说，人家会误以为你是台湾乡下人，民进党网军了。
@@watchman835都是宣传，这种经费花在发展自己国家不好吗
關鍵在於電池，現在的世界競爭太殘酷，你必須有全產業鏈才有優勢，特斯拉還買過比亞迪的電池呢，成本當然比不過比亞迪。
有人產能過剩 蝕本傾銷
好自然就不買白不買
@@torque-converter-w2y 這種所謂傾銷總是被西方媒體解讀為計劃不周產能過剩，但是更多的時候是故意剷除競爭對手，搞了一輩子企業的人還不懂產能過剩嗎，難道還不如那些紙上談兵的媒體評論員？看了幾張財務報表就胡說八道🤣馬斯克又不傻，特斯拉一直花大價錢研究電池的，只是成本太高還不如買！
@@torque-converter-w2y蚀本倾销？对比比亚迪和特斯拉的上市财报，比亚迪的利润率已经超过特斯拉了。当然比亚迪的利润是自身多个垂直产业链提供的，人均利润率还远远不如特斯拉。
@@torque-converter-w2y比亚迪要是产能过剩，直接比亚迪车辆降价不就行了吗？为什么要电池降价呢？去年的时候，特斯拉买不过比亚迪，不是主动先降价吗？今年比亚迪又扩建了很多工厂。车辆价格更低，在中国会把丰田，日产，大众打死。
@@torque-converter-w2y 你是真的嘴硬，啊哈哈
因为廉价...同等价格，大部分人还是会选择特斯拉 但是比亚迪也是很屌只是还不足以撼动特斯拉这种高端品牌
對特斯拉也進行檢查吧，大家都是電動車，要公平一點哦
那是美国爸爸
这个背景音乐我很喜欢😊
比亚迪 在创始人 在大学阶段已经开始 设想建造了哈哈 人家在大学就开始研发电池了
听听这文案：比亚迪发布了‘’‘所谓的’刀片电池，刀片电池‘’‘似乎’安全性更高，哈哈，虚的一塌糊涂
心虚极了
dw的中文编辑都是台湾，玩这种都是极限。
一個企業同國家隊點比較呀？
特斯拉一样能享受中国市场电动车补贴！不像米国还分三六九等！要知道特斯拉最早的合作对象是丰田哦！最后却把超级工厂放在了中国，占到特斯拉一半的产量！就不能理解马斯克说的，谢谢中国帮他完成梦想！
所以要幫美帝人玩夢? 幾時幫我中華兒女?
@@刘進
那你是不知道特斯拉在上海同样获得了超级补贴，这些补贴也是特斯拉在上海设厂的原因之一
比亚迪是全产业链，最重要的电池是自研自产！
正确，卡不了脖子，脖子比腰还粗。
德国中文电台不是停播哪来视频播放？
我这几年有点讨厌BYD，因为有自媒体把买车跟爱国搅在一起让人反感，但是BYD确实是一家让人敬佩的公司，希望它能发展得更好，毕竟它确实能把价格打下来，你们高收入群体可能无法理解低收入群体喜欢车却买不起的心情，当年别说丰田花冠，就是比亚迪F3我也买不起。更别提高高在上的大众宝马奔驰了。日系的低端车也得十几万。如果政府真的补贴比亚迪了，那这个补贴我是认同的。值。
其实补贴我朋友说过政府的一个人当时补贴19万买电动车，补贴是很猛的，但换来的也是好几家车企快速起来，现在电动车可以用更低的价格买到更好看的外观内饰，我跟家人聊的时候也觉得在过几年买电车是很好的选择
日本的老家电，汽车发动机，瑞士的机械手表等，中国真的很难超越，但可以另辟蹊径，以简单、低价、实用、高效的战略实现了快速超越！
同一起跑线中国就没输过。欧州靠侵略殖民累积的发展先机所领先的技术才是不公平竞争。
@@余先生-x2s 欧洲靠的是侵略殖民？靠的是蒸汽机吧？
日本还有哪个家电？😂你还活在2004年？
日本家电背后几乎都是中国集团来，只是保留来品牌。机械手表抛去品牌累计，根本没什么技术壁垒。汽车发动机很多是专利的问题，绕不去专利的确无法超越，但是技术是能造出来。
都看不到日本的家电了，松下那些品牌很少有人买😂
大量的比亚迪网约车
农村包围城市的战略，先解决有无问题，再解决好坏问题
其实网约车和出租车司机才是最精明的，既要便宜实惠，还要耐用好维护！这样才能挣更多钱！看看中国几十年来，出租车司机都选择什么品牌当出租车，就知道什么车才是硬货！燃油出租车时代，什么夏利，现代也算昙花一现，始终坚挺的始终是大众！现在大街上电动出租车越来越多，几乎清一色国产品牌，恕我直言，我就没见过合资品牌的电动出租车！
米国爸爸爱你😘😘……
北溪是誰炸的???
不该问的不要问 德国人是不敢去深究这个问题的
应该是小胡子，小胡子可不想和俄罗斯做生意
西方的高報酬高利潤的汽車時代，將一去不復返…太開心了太爽了！祖國加油祖國萬歲比亞迪世界第一
整个国家都洋溢着乐观向上的氛围😊
@@yujencheng1308 爱买啥买啥啊，盘子也有选择的权力！
😂😂❤❤👍👍👏🏻👏🏻👌👌💪🏻💪🏻🍎🍎🍒🍒🍓🍓🍑🍑🌹🌹🍇🍇🇨🇳🇨🇳🇨🇳🇨🇳🇨🇳🇨🇳
西方要買才算數啊！不然你就產能過剩啦！
在电动车领域，只有中美，没有其他对手，美国也只有个特斯拉，中国是百花齐放！因为电动车和燃油车最大的不同是智能化，互联网的产物，像现在成熟的自动泊车系统，都是成千上万条的代码，智能驾驶，全是电子化，还有就是代码！全世界只有中美有世界级的互联网企业。别的国家没有这样体系的人才！连德国的车企也要入股中国的电车企业拿技术，不然就在中国设立研发中心！一辆汽车等于二十三十部手机，配套的厂商自然多几倍，像芯片，代码，屏幕，电子感应器，都是机会！
大雪季節,所有電車和電動高鐵都動不了。燃油車還是很靠谱的。
德國租車公司sixt去年引進一堆byd，每次都很愛推薦byd ，開過三四次，真的很不推😂 而且歐洲移動距離動輒2～300公里起跳，那個里程數預估也要打個折，這還沒有考慮到冬天的因素，單趟里程估計250公里吧。德國當地充電站似乎規格還是電流跟byd系統不匹配，充電慢到靠北，休息站喝了兩杯咖啡半小時才充20%，超怕開不回家🥲
德国日本是油车的堡垒，特斯拉在德国的工厂那么多年了还是没起色，德国现在两头为难，转型吧，油车产业链怎么办，那可是德国的根基。不转型吧，以后跟不上时代怎么办？😆
@@elinorhampton4780 對啊非常烙賽，那些油車引擎產業鍊不知道要怎麼辦。但其他油車跟電車能通用的部件製造商還是很兇的，像Bosch Continental 這種Tier1。
@@hao-kangku6977 现在中国的电动车根本就不想用博世的东西，像比亚迪就是电池电机电控全部自己的，以前油车的时候是没得选，现在谁都不想头上再来一个爹，华为的鸿蒙座舱智能驾驶那么牛也推销不出去，几个合作的都没起色，还得靠全盘控制的问界来打天下。
德國可能充電站也有環保問題吧
啥地方啊，还动不动两三百公里？……天天从南跑到北？
市场和技术进步是相辅相成的，电动车是如此，将来半导体也是如此。
我想知道事實的時候都會來看德國之聲 因為只要大概9成的內容反著看就知道事實是什麼了😊
你還活於幻想世界
比亚迪利润300亿人民币，特斯拉150亿美元。利润差距仍然很大！同时特斯拉的销量大部分来自全球市场，而比亚迪目前还处于中国的局部市场。特斯拉基本就是下一个苹果，销量未必第一，但是利润应该会长期霸榜！
在西方围堵的前提下来评论比亚迪和特斯拉的营收来自哪里没有意义，因为这是一个被扭曲的竞争市场。是人都知道中国企业如今出海到底遭遇到了什么样的不公待遇。
看过一个新闻，在美国销售的电动车，如果用的是中国的电池就没有补贴，如果用的日本或者韩国的电池就有补贴
现在市场占有率比利润重要，为了市场占领市场前期不赚钱都可以接受
Tesla 市值1.1兆美元，請問BYD 公司市值？ BYD 市值不到Tesla 10分之一。
什么时候能在DW网上下这个视频？
这个视频的精简版已经在DW网页上发布 p.dw.com/p/4cFQi 没有下载权限，但是可以在线观看
用IDM
9:29 国家补贴欧洲车拿的补贴少于比亚迪举个例看看
歐洲車廠要加油了
便宜吧，其混动技术目前还是比较简单的串并联，并没有上更复杂的多档dht或者行星齿轮功率分流，这块着实是成本控制了。纯电方面还行，但领先我觉得还做不到。
比亚迪更强的是混动，目前没有对手……纯电还有对手的
笑死我了，比亚迪超越了特斯拉？你去问问比亚迪的CEO，他口口声声说比亚迪不与特斯拉竞争，而是合作的盟友。为什么他要这样说？因为根据EV-Volumes 的数据，特斯拉在2023年全年销售了180万辆的电动车，占全球电动车销量的19.1。而比亚迪2023年全球销量是1,570,388,占全球电动车销量的16.5。是的，比亚迪在2023年第4季度销量确实超过了特斯拉，但那能说明什么？比亚迪靠的是在中国低价竞争，用2万美元不到的价位取得市场份额，但主要是在中国大陆，而特斯拉的车价位根本远高于比亚迪的廉价车。所以，比亚迪夺取的市场份额，不是特斯拉的，而是传统国产燃油车的市场份额，这对中国的汽车工业，是杀敌一千，自损八百。所以，比亚迪老总有那么一说。再看比亚迪的赢利 2023年，比亚迪全年赢利只有40亿。这点资金，连在海外开个新厂都不够，还怎么做新产品开发？而特斯拉全年的赢利是特斯拉的10几倍。
可以预见，在2024年，比亚迪会继续用几乎不赢利的卖出价，去占领市场份额，而特斯拉很可能在销量上落后比亚迪。但看看特斯拉的创新开发：
1. FSD V12 的全AI自动识别自动驾驶系统，目前已在用户试用中。
2. cybertruck 订单已排到3年以后。
3. 下一代model 3 全压模式廉价车生产线已经投产。
4. 特斯拉的机器人Optimus 领先世界潮流，目前定价2万美元一个。预计的商业化出售在今年底。分析认为：特斯拉的Optimus 的总营收会很快超过特斯拉的电动车。
5. 特斯拉的超级充电网站，2023年赢利超过100%，很可能成为所有电动车冲电的标准设备。
马斯克的其他光亮创新项目，如星链starlinkX，一旦上市，市值5千亿随手可得。最近马斯克的Neural Link在人脑植入芯片项目又取得巨大成功。
这一切，比亚迪有哪一点能和特斯拉竞争？😂
比亚迪和特斯拉根本就不是一个赛道的😂
哥们，人是活的不是木头，看问题不能静态地看，三年前比亚迪在哪？再给它三年时间他会发展到什么高度？至于说比亚迪不挣钱，麻烦你稍微更新一下你那过时的信息库。比亚迪，理想，特斯拉恐怕是当今世界唯三靠电动车业务挣钱的公司。
这就破防了？
要有发展的眼光😅
自动驾驶不如华为，铝合金皮卡也就那样，没觉得啥创新，省成本是真的，模压铸造用的中国厂商设备，新车企现在几乎也都玩这个，没啥技术壁垒，机器人商业落地暂时段时间看不到，国内厂商也在发力，超级充电网络盈利这么高，技术门槛这么低，韭菜为镰刀欢呼？！星链确实商业价值不低，但是为了国家安全，中国也在加紧建设，不出三年，媲美星链的国产就会追上。技术壁垒不高。特斯拉之所以叫特斯拉，因为是美国公司而已！
以后的车 看的是全自动驾驶 比的是安全性 续航 热效率这些 都不是事儿。
德國、法國也很可笑，經濟靠中國，安全靠美國，然後高談闊論歐洲戰略自主
什麼都要靠別人，還奢談自主，跟 teenager 一樣
说出这句话，代表你对地缘政治的认知还在猢狲的水平
猢狲的水平
世界边缘人，轮庄殖民地，不知道联合国门朝哪边开的亚细亚孤儿在线嘲讽欧洲列强和某五常国家不懂战略自主？
这把我可看乐了 😊😊😊
各位朋友，你们不要被这个频道误导，昨天5月15日凌晨，福州一家比压弟专卖店起火烧毁，这是第五家比压弟专卖店被烧毁，你们用大脑思考一下，这样的公司，王船夫竟然说超越了特斯拉，并且完全解决了电池自燃的难题，你们太天真！
偌大个中国，有一两个好一些的企业，难道不是应该的吗？没必要吹，也没必要黑，跟个人幸福关系，就更小了
汽车产业链还是非常长的，带动的工作岗位还是很多的。比亚迪一个公司就养了几万名工程师
没工作谈什么幸福
@ThuVietoi-gx9ru 那你能解决吗？比亚迪可是养着十几万人呢，解决一下。
比亚迪第一辆车不是F3，是一款自主设计外观，在当时外观上算是相当好看的一款小车，可惜因制造工艺在全国一年才卖几百台。后来放弃自主设计抄丰田出了F3才大卖。这个时期各个车厂都靠抄，后来才自主设计。
比亚迪第一台车应该是秦川厂产的福莱尔，这是一辆铃木老款奥拓的发展车型，外型非常小，采用仿制的铃木0.8L三缸发动机。
欧洲玩大清闭关锁国那套，结局可想而知。
没有说的是，特斯拉在中国也同样享受政府补贴。
台灣這邊的媒體是說：Elon Musk 當年去上海設廠，除了土地免費、200 億人民幣無息貸款，外加加班到凌晨 3 點的中國勞工
唯一的條件：所有生產的零件必須在中國製造，就這麼幾年過去，整個 know-how 都被人學走了，現在要用低價反噬回來
所以當 Elon Musk 最近大聲疾呼，必須加關稅阻止中國電動車，否則現在世界各國的汽車廠商，都會被擊垮
台灣這邊當然是站旁邊吃瓜子看戲啊，將近 20 年前 TESLA 剛創立沒人理，很多零件都是台灣廠商供應
但是 Musk 這幾年為了討好中國高層，還說很多台灣必然被統一、或是必須接受一國兩制方案的話
说的好像台湾不看戏能救活特斯拉似的
@@大汉忠臣曹孟德 特斯拉市值還超過 5,000 億美元哩，根本不用救，我只是想看 TESLA 不斷降價
@@quo-kweitseng7850今年降价的空间有限，特斯拉单车利润率已经从26%降到了18%，今年就算降幅度也不会很大，否则股价下掉老马董事会也没法交代
台湾媒体还是厉害，加班到凌晨三点，再歇会第二天上班了😂
BYD等车厂开始造电动车的时候TESLA还未设厂，电动车技术含量不高，不像苹果有IOS生态，特斯拉没什么护城河。我经常开modely，驾驶质感比BMW IX3差得远。
在电动车领域，欧美想在硬件以及性价比上反超中国车企很难了，我想他们的机会应该是在软件或者自动驾驶上
当年特斯拉在霉国不受重视，以及产量始终上不去而被资本市场踩踏地画面犹在眼前。如果没有当时中国政府的支持，特斯拉根本不可能在霉国和全球得到如今的地位。特斯拉的成功，更准确地说也是靠中国的成功。
零几年的时候，如果没足够的钱又想买车，大家都会来一句“大不了买比亚迪”😂
仰望u8是你想买就能买的🤣
DW是不是沒其他話題了？怎麼不斷談中國車？
客观上来讲，普通家用纯电车，中国确实世界top tier了。而特斯拉失去头位，主要是因为马斯克把重心放在SpaceX和下一代AI穿戴上。
SpaceX才是馬斯克創立的,特斯拉是讓他拿到首富的位置,可以專心做他想做的事了
主要是马斯克开源
@@烟雨听 对头，马斯克不开源，中国连拖拉机都造不出来
馬斯克其實可以逐步放棄 電動車 了
哪是這問題.... 特斯拉主要是維修貴車型少 導致在市場競爭上處於不利地位
特斯拉在中国也有政府的新能源车补贴，在中国比亚迪和特斯拉是公平竞争的。
有一說一，比亞迪的車確實好
讲真，上海对特斯拉的补贴，绝对比深圳对比亚迪的补助大。
比亚迪基本都是靠自己奋斗。
并且，中国各地的补贴政策，有很多就是明显绕过比亚迪，就是专门不给比亚迪补助的。
一個是創造和生產，一個學習和生產。大家看到分別嗎！？
比亞迪比特斯拉做電車時間更早
比亚迪推出电车的时候特斯拉还不知道在哪里呢
比亚迪是“创造”吧，毕竟全产业链，都是自己产的。
特斯拉的电池是日本松下的，电机 是台湾厂商的（他自己就生产个壳子、外观设计）。
那英国可以傲视后面所有的国家，因为他们先工业革命的，后面美国抄英国，日本抄美国，韩国台湾抄日美，中国抄所有，越南和印度再抄以上所有
比亚迪2014年就带着自己的电动车去底特津参加车展了，当时特斯拉还没开始生产电动车呢
沒有電的時候
岛内可能不适合，毕竟没事儿的用爱发电
即使没有油也会有电。
德國之聲看來也是可以做一些相對客觀的節目的啊
这只影片是广告吗
这支“影片”说的是虚假的吗？
是是是 说的都没毛病 你们遥遥领先 你们天天暖心 你们好日子都在后头😊
中国现在最牛的电动汽车显然已经不是比亚迪，而是华为技术支持的问界和智界
你这就W知了
放心除非搞定保險公司不然你在有生之年都看不到自駕車被廣範應用
活在上世纪？
@user-sl2io6pq2x自动驾驶的事故率做到比人驾驶低的多，你猜保险公司会怎么做
@@zixizhao-vx7cx 肇責判定會有問題
比亚迪的销量，大部分是建立在政策之上的，而特斯拉是建立在市场上！出租车、网约车贡献了不少
煞笔
如果美国市场对BYD像我们对特斯拉一样友好，我们将遥遥领先他们。
你知道为什么会有合资公司吗
@@eiskaltsuper特斯拉跟谁合了？
美国市场目前对byd是封闭的，对比特斯拉在上海的待遇，格局高下立判
@@eiskaltsuper特斯拉是独资的
是的，中国的企业在全球遭遇了极不公平的待遇。政府补贴不是中国独有，每个国家都存在，只是眼下话语权还在西方媒体手里。
9:50 加征关税的诉求方是法国，而德国车在中国的销量远超法国车，德国当然不愿意给法国背锅了。
BYD看起來真的太棒了 我等等去訂一台特斯拉
好酸，不过，特斯拉大部分也是上海生产，谢谢支持中国经济
你要感謝比亞迪 沒了比亞迪特斯拉的價格就不是現在這樣了
小心刹车
醒醒，赶紧骑着你的破机车搬砖去，否则包工头要扣你钱了🤣🤣
大学毕业时 我同学花四十万人民币买进口特斯拉
现在天天骂特斯拉 恨得要把头砍了😂
說看政治人物這句真的沒錯，大陸電動車的成功是靠政府超額的補貼出來的。
大陸電動車最大的成本優勢除了寧德時代的電池技術之外，最主要的還是大陸政府對國產新能源的補貼，補貼到已經很誇張的地步。
現在大陸眾多車企裡唯二有盈利的只有BYD跟「理想」，而且也是政府瘋狂補貼下才有稍微獲利，其中盈利最多的BYD，其銷量超過特斯拉，而實際獲利才特斯拉的1/3。
剩下的像是「蔚來」、「小鵬」等大車企，在大陸瘋狂的補貼下還是照樣賠錢
今天要是沒有大陸每年瘋狂砸錢扶持，那些獲利的車企就毫無競爭力。
大陸電動車裡的配備能夠超越歐美電動車就是因為補貼差太多，歐美國家都是資本主義，根本沒這麼多錢跟大陸的共產國家玩補貼。
歐美車企是公平交易的資本競爭，而大陸車企是靠大陸共產的補貼來競爭，如果這時候還對大陸保持公平開放，只會大陸共產黨給饞食瓜分市場，破壞市場本身的機制，進而影響國內的勞動力與經濟發展。
如果歐美開放大陸補貼的電動車進軍歐洲，只會被養套殺，等吃完市占率，大陸當局再取消補貼，電動車的性價比就被帶回原形了，到時候歐美車企也無力跟大陸車企公平競爭了，所以現在歐美推遲電動化也是在拖延大陸補貼的錢，讓大陸當局現在也很跳腳，才會找網軍來罵歐美聯合圍剿大陸😂
南非也有了🎉
购买电动车在美国也一直享有减税的政策，联邦政府减税最高达$7500, 各州的优惠金额不等。
非常有意思。DW电视台的播音员说。比亚迪的成功。是由于政府的支持。
那我现在请问德国大众不成功是由于德国政府不支持了？嗯，德国政府都不支持大众的成功，大众怎么会有可能成功呢？德国政府都不支持你。失业裁员。让大家失去工作，这不就是政府没有做到应该做的吗？哎，政府为什么不支持这个企业呢？那你都不支持裁员缩小规模那就应该的喽，这就是你自己作的喽，怪得了别人吗？
毛澤東思想的勝利！舉全國之力！不惜一切！争取最後勝利！為甚麼燃油車不能？🤔
电动车需要技术低
问问你们的纳智捷！
說的好像台灣萬萬能勒 ！
並沒有技術低 不然日本怎麼連電車都做這麼爛@@yangzhao3981
王傳福、任正非、宗慶後、曹德旺，都是萬年難得一見的領軍人物，民族企業家，歷史會留一筆給他們。
Have you seen the cybertruck? 😂😂😂
我其實很好奇，朝廷拿韭菜低人權成本跟世界叫板，而韭菜獲得利益超級低，大概只有視覺上富強，可說趙家人吃肉，韭菜聞香而已😂
希望你用英文说给老外听，让他们相信
@@linxinwei 呵呵，馬斯克：不了解中國人為何對自己如此冷漠？😂
哇，接受不了现实了
@@metallicaion 辛苦惹😂
@@平常心-b3t 美帝：是的，南北战争我杀了最多自己人
比亚迪还是在15万的价位，给各省的支柱车企留了生机的。
比亚迪背后有高人指点，始终游走在各省底线之外。
在卷這件事上，中國還是挺厲害的，這下更要小心應對了
画风不对啊，这绝对不是DW小编能写出来的稿子。