2023年， In terms of export companies, the top 10 companies are Chery Automobile with 922,830 vehicles, SAIC Passenger Cars with 685,018 vehicles, Tesla China with 344,078 cars, Geely Automobile with 274,101 cars, Great Wall Motors with 267,756 vehicles, BYD Automobile with 242,765 vehicles, Changan Automobile with 191,917 cars .
很高兴BBC这么报道，说明我们做对了……
🙂
中国电动车的崛起，已打到欧美和日本的痛处，最近外媒开始又宣传“中国崩溃论”
报道都有问题。电动车的核心是什么，电池。这家伙报道电动车不说电池。
哈哈，你和我想法一致，bbc的经典就是，似乎中立公平，实际有一种刻在骨子里的居高临下，和不屑一顾😂可能大概也许屁股决定脑袋，尤其讨论电车芯片差点没给我笑出声😂怎么，你是准备车上玩GTR6吗？哈哈哈哈
@@云天明-k3zBBC很难对中国有客观的报道..很正常
不愧是BBC，哈哈！
“但是”😂
@@刘兴奎-z7m 可是有一说一，BBC的纪录片全都有但是吧，不是只针对中国，你看他拍的北美、欧洲的也都是“但是”，“另一方面”。
汽车是一个巨大产业，很高兴中国企业能在其中分一杯羹，自己也买了一辆比亚迪汉，感觉使用还是很不错的。短短十几年，发展到这样，已经很不容易了，但是未来还有很长的路要走，希望也能走出世界级的企业。
美國好像開始制裁陸制電動車了😮
真是不容易的！汽车是一个很大的产业，希望一路走好！但不得不服之前中国的策略，2008马斯克出电动跑车，2010年中国就全力把资源砸向电动车，后面有三分之一骗补，电动车行业不温不火，直至引入特斯拉这条鲶鱼
才彻底激活，谈胜利还早，但政府策略还是很对的，产业转型还有微弱的一点光亮--汽车业！
@@shifengsu1662因為沒技術啊，引進特斯拉以後可以偷技術了當然發展得好，畢竟是世界蟑螂😂
你搞错了，不是中国企业在其中分一杯羹，而是以后新能源车这杯羹要看中国供应链给不给饭吃。
@@autochips 哈哈 中國兩個欠萬億的房地產暴雷，青年失業率20+%，人民幣暴跌，通貨緊縮消費降級，外資瘋狂撤離你哪來的自信提中國供應鏈😂😂😂
看到很多人争论不相信电车。我半个从业者，说说看法吧。
首先，针对是不是真环保的问题，首先要看的是宏观发电结构在改变，烧煤发电短期看正在被风光、核能去补充，份额不会再上升了。长期看，随着俄罗斯天然气供应稳定，以及制氢产业的布局，中国按照新能源规划纲要，未来会以气电为主，关键技术装备燃气轮机正在解决中，小功率的已经完成自主化了。
第二，电动车确实有局限性，寒冷地区不合适，不过低温性能可以依靠电池本身的材料技术和供热方案的优化逐步变好，当然相对南方还是会差一些，就看技术会走到哪一步了。
第三，长途其实问题不大，一来长途出行是普通居民的非高频需求，电池技术进步是很快的，更高镍的、半固态、固态电池、都会逐步完善，放在一个十年周期里面看，不是问题，这个很容易观察。
第四，电池安全性问题逐渐变得不再重要，2017年以后的电动车的动力电池跟之前的不可同日而语。
第五，目前还有些基础问题需要解决，主要是电网负载以及充电设施的跟进以及报废电池的正级材料回收问题，除了电池回收还不明朗处理方案，别的已经很明确了。
第六，电动车还有包括自动驾驶，与智慧城市协作在内的体验价值，这个东西长期看是有复利的。
第七，相比传统油车，电动汽车在除电池部分，成本是极低的。动力电池成本目前收到磷酸锂矿的价格波动，利润空间不稳定，我觉得这个反而是最大问题，正级材料才是成本大头，记者没关注到。
第八，电动车当然不是唯一解，比如商用车的方案更加明确氢燃料电池方案，主要用于支线长途货运。总的来说，油车不会消失，但是占比会快速萎缩，我大胆盲猜一下十五年之后会萎缩到20%以下，这个事情已经发生了，目前看不到任何走回头路的可能性。
补充说明第二点，除了电池本身技术进步，对于充电技术的提升也很重要。目前充电大致分为在家过夜八小时慢充，商场吃饭2小时补电，以及高速沿途10分钟快充三大场景，其实都有不错的布局了。一线城市大多数人没有固定车位，这个是过去限制新能源车销售的重要因素，但是也在慢慢变好。
@@yunfeiwu2018快充已经在变多了，我感觉还是很方便的
如果买车不走长途不用来度假旅行只是市内通勤，为什么不买电驴而买电动车？不比电动车慢还没有堵车。充电慢充电不够普及就是硬伤，充电不能缩短到几分钟像加油那样，这就是个伪需求，狂热过后就会恢复平静。中国这样的狂热产业见的多了，房地产和芯片的前车之鉴才过去多久
锁牢车门, 烧. 烤 .韭菜,
和中国手机一样, 预装国产系统, 360度全方位无si角大监控 , 支持国货., _ 蟷 .自强,
@@hantuun 湾湾绿蛙🐸吃莱猪核食吃多了，又出来丢人现眼了
我是极氪001的车主，只能说买到这台车真是人生中最大的惊喜，在它之前，我全家都爱美系车，父亲开CTS，母亲开飞行家，我开的CT5，同样三十多万的车，极氪可以说全方面碾压了CT5。同样4万公里，我的CT5有几处出现了异响，车机崩溃等小毛病，而极氪现在4万公里，除了音响某个频段造成车门有细微共振声，一丁点毛病都没有。我全家都感受到了国产新能源的优势，父亲也打算让那台十多年的CTS退役，已经下定了极氪009。国产新能源确实没到庆祝胜利的时候，但胜利的曙光就在眼前不是么。
@@jiulinghou. 如果极氪001是智商税，那你拿一台同价位的车，我们横向对比。
只有智商有问题的人才会说出这3个字
@@jiulinghou. 现在这个时间还说这样的话，真的就是智商低了。
@@jiulinghou.极氪是吉利旗下品牌，吉利现在已经是世界十大车企之一了，买不起就买不起直说，极氪车主也不会在意你们的评价，这车好不好人家车主差评那么低人家能不知道。买得起极氪的车主以前不都是开奔驰宝马的车主吗？人家都认可不知道你们在酸什么
@@jiulinghou. 若智儿你月薪2800连驾照都没，就不用秀你的智商了🤣🤣
今年初回国的时候，一大发现是相比三年前，南宁市区路上跑的新能源车剧增，有约四分之一的小车是新能源汽车，而三年前在路上看到的新能源汽车还不多。果断入手了一台新能源车，发现真香，驾驶体验相当好，又省钱，油车再也不想开了。燃油车时代中国基本靠边站，很高兴看到中国在新能源汽车时代处于领跑地位，未来还有很长的路要走，希望继续加油！
路堵得一塌糊涂
本来宽敞的道路都成了停车位
中國政府 瘋狂補貼 國內汽車工業.
若非中國政府 瘋狂補貼, 大部分 中國汽車廠 早早已賠本破產結業.
看看以下 各中國國內車廠的 悲慘經營狀況：
2022 年 汽車公司年報：(人民幣)
比亞迪：
營收 - 4,240 億
淨利潤 - 166 億
政府補助 - 17 億
新能源補貼 - 104 億
上汽集團：
營收 - 7,209 億
淨利潤 - 161 億
政府補助 - 36 億
新能源補貼 - 24 億
廣汽集團：
營收 - 1,100 億
淨利潤 - 80 億
政府補助 - 10 億
新能源補貼 - 31 億
長城汽車：
營收 - 1,373 億
淨利潤 - 82 億
政府補助 - 18 億
新能源補貼 - 10 億
長安汽車：
營收 - 1,212 億
淨利潤 - 77 億
政府補助 - 11 億
新能源補貼 - 0 億
東風集團股份：
營收 - 926 億
淨利潤 - 102 億
政府補助 - 9 億
新能源補貼 - 0 億
吉利汽車：
營收 - 1,479 億
淨利潤 - 52 億
政府補助 - 3 億
新能源補貼 - 0 億
江鈴汽車：
營收 - 301 億
淨利潤 - 9 億
政府補助 - 9 億
新能源補貼 - 1 億
江淮汽車：
營收 - 364 億
淨利潤 - -15 億
政府補助 - 12 億
新能源補貼 - 3 億
赛力斯：
營收 - 341 億
淨利潤 - -38 億
政府補助 - 5 億
新能源補貼 - 4 億
北汽藍谷：
營收 - 95 億
淨利潤 - - 54 億
政府補助 - 0.8 億
新能源補貼 - 0 億
海馬汽車：
營收 - 23 億
淨利潤 - - 15 億
政府補助 - 0.8 億
新能源補貼 - 0 億
中國政府 這樣瘋狂的補貼國內汽車工業, 歐盟 當然要嚴肅處理 中國政府的 不公平競爭 ❤ ❤
@@twoone7877 路堵不堵跟你妈买油车买电车有关系吗
我也笑死了。电动车和油车不都是汽车，和车位啥关系
谢谢你BBC
我现在开的是一辆BMWX3，美国产，有四年了，最近回国顺便看了一个新能源车展，国内汽车的设计，内饰，细节做工，焊接处理，喷漆，链接处理等细节领先我现在的BMW不是一个维度，碾压10年以上，而价格便宜10万人民币。消费者可能并不懂技术，这些外观上是最吸引消费者的。德国车展中国厂商占一半也说明这个问题。中国可以说是全面超越。如果国内新能源厂商来北美，我绝对买一台
技术同样碾压，福特跟宁德合作，零跑与Stellantis合作，大众与XPENG合作。。。。
北美产汽车的做工很差
加我，我出口新能源汽车
我也是等着买中国的电动车，Tesla？没兴趣。
我这样告诉你
我们这边一个老工业区里面
那些民营老板现在清一色换国产电车 蔚来 理想 比亚迪
以前都是奥迪 奔驰 卡宴
看到BBC这么说，说明中国又做对了。希望西方一定要坚信这个节目说的
整个视频强调一句话：what's the cost.
什么啊，BBC明明说的对，中国只会做壳子而已，中国马上就要崩溃了，呼吁BBC给中国贫苦大众捐款进行人道主义捐助，都这么惨了，不捐不是人啊
全是废话，一点有用的的信息没有。信息检索能力太差了😂
哈哈哈，希望欧洲车企也这么认为
对的对的，哈哈，英国还有啥汽车产业，都崽卖爷田不心疼，早就卖光了。
谢谢中国汽车的每个奋斗人员，让我有生之年能看到你们崛起，在我小时候真的不敢想
这视频太对味了。
谢谢bbc泼冷水❤让我们更加理智
理智也没用 电动车门槛很低 现在非洲国家也开始着手 做的都不错 小市民懂个p
你是啥户口啊😂
@@jimmyquian9047 w我是你爹的户口
@@moshelpyou6978 不一定，磷酸铁锂电池和三元锂电池我们还是专利比较多的
@@moshelpyou6978 哦 那么台岛也一定有很厉害的车企把
当年的新能源汽车确实是偏补的挺多，但是现在的新能源汽车都是用实力技术支撑，已经跟当年不是一回事了
BBC中文网是外包给了民进党蟑螂，指望他们公正客观，今天中国电动汽车垄断全球，他还可以说你撒尿姿势不好看。
养🐏呢，过几年开始加收电池年检费用，提高充电费用，有的是扣你的钱
现在靠抢电瓶车和破产死撑着 就是下一个恒大 bbc讨好国内观众 其实现在网上提到电动车都是骂声一片 宁德时代也破产边缘
现在纯纯工业垃圾 只是老百姓这都买不起了 政府也穷 房地产都崩盘了，还大面积失业拉美化
BBC为了讨好粉丝 针对每个国家的都帮他说好话，装的很客观而已
我开了理想one 1年，各方面都非常满意，大部分功能操作用口语音交互就可以，再开回旧的bmw（17年款），感觉像老爷车
同感换蔚来et7 1年 感觉家里的q7像上世纪的产物
水军都跑这里了？无孔还不如啊 老铁
我坐新能源我晕车
哈哈，理想one语音这块就是我做的。
我也是理想one车主，我22年1月落地的，我当时考虑过汉兰达、宝马x3、奥迪q5，我也很满意，这几年国产新能源发展太快了，现在再看合资车真的就是上个时代的产物，完全没有一点兴趣了。bba会死的慢点，但大众两田日产会死的很快。
我觉得中国新能源汽车是好的,即使你不喜欢电车和新能源车,这些新能源汽车也可以让传统车企比如宝马,奔驰,本田和丰田等厂家的传统汽车降价销售,这无疑是对消费者友好的,更多的人可以购买汽车享受驾驶乐趣!
前年丰田卡罗拉双擎15万落地，现在11万7……
日本要是选装一下内饰落地快20万了......
我19年买的雅阁落地26万，现在同配置也就22万不到
双擎在中国不算新能源，没有补贴还得上蓝牌。
那玩意还是发动机为主，电动机为辅，挂的还是蓝牌！谁叫小日本万年老毛病，就像一个人吃独食，垄断专利和技术，当年其它厂家求授权，这瘪犊子还不答应，现在好了，大家直接另辟蹊径绕开了他的专利和技术，现在就留着自己慢慢用吧！
现在，裸车丰田卡罗拉，8万，，你的数据要更新了。
BBC哈哈！
谢谢提醒
家在东北，从来没想过买新能源汽车，还是传统汽油车适合东北
东北太冷了，对电池不友好，反正几乎又是不冷的地方玩，不过后面技术会慢慢突破的，
看同样商品全球不同市场的售价就好，大众的ID3大陆1.5万欧元不到，同配置德国本土4万欧元，因为大陆市场竞争激烈，活下来的都是强者。再看下大陆的特斯拉是全球最便宜的，海峡对面的台湾几乎是大陆的2倍多，特斯拉model3 100万台币出头就拿得下，在台湾不可想象
日本本土的车也是又贵又破，甚至很多海外热销车型国内都没有。所以资本家根本没有良心可言，只有让他们感受到压力，他们才会尊重市场，给消费者让利。
国内便宜是新能源全产业链都有，这是为什么特斯拉便宜的根本原因。
以共享單車為例 他們的營利不是靠1塊錢1小時的服務費 而是像山姆企業差不多 先收取一定的按金(會費) 作為重要收入來源 單車(商品)只是服務性質 可以放棄(更換商品)的 令上百萬的共享單車成為垃圾山 而另一個造成垃圾山的原因 就是電雞車的出現 ... 電車行業的卷 只是物競天擇 適者生存的結果 那些如何消費(利用)廢棄的電動車 將成為新興的產業
韭菜就喜欢狂欢 别理它们 它们连人都不算
王传福没说，在汽车上消耗的70%有多少是客运和货运车辆，有多少是轿车。没有私家车，可以用公共交通、高铁。但货运是很用电池车难替代的。
大陆的电动卡车发展势头非常猛，电动卡车因为电费便宜导致运输成本相比油车降低很多，不少电动卡车公司的高管优先购买并创建运输公司，在大陆赚了不少钱。
我最近租用过一次城市道路使用的中型面包车，外部看着和普通面包车毫无区别，进去看仪表盘才发现居然时纯电面包车。使用费比油车便宜非常多
@@colalotus3764你查一下，中国这个汽车出口大国，每千人的汽车保有量，连巴西都不如，比墨西哥还差。我不理解啥叫发展迅猛。
现在中国14亿人3亿多辆汽车，千人接近250辆，而且中国的公共交通很发达最起码远胜过巴西墨西哥，很多人都没有必要买车。
@@anthonygao828 其实还有一个问题是中国50岁以上的人很少有驾照。他们不管是文化水平还是他所处的情况他们也不会去考驾照。虽然人口慢慢的降低 但是以后的年轻人基本都会买车。所以汽车销量肯定会越来越大。
有的，大一点的纯电渣土车、工作车，中型的纯电厢货车，小一点的面包车，我都见过，特斯拉不也推出了一个纯电卡车
国产品牌目前出口最多的是byd?确定？
我也覺得他硬黑 最多的其實是奇瑞
看世界財富500強就知道，汽車公司上榜 24 家，中國就有7家，加上零組件的還有兩家。
去年全球電動車市場，中國大陸售出590萬輛居冠，占全球58％，虛胖也是胖。其他國家連胖都胖不起來
@@DelbineDelbine所以出口的100多万也征了爱国税是吧？外国卖家被强制爱中国？😂😂😂
@@DelbineDelbine 比亚迪atto3在以色列上市以来一直是单车型销冠，泰国和瑞典电车销冠，在新西兰也经常电车销量第一，被新西兰评为2022年度汽车。大众为什么找小鹏合作开发电车？奥迪为什么找上汽开发电车？丰田bz3为什么要用比亚迪三电技术？他们都是傻就你最聪明，不懂装懂还喜欢狗叫的傻缺
@@DelbineDelbine天才，希望你买日系车跟台湾一个价格🎉
@@DelbineDelbine爱国税？为什么以前大家不爱买国产车？突然爱国了？还是因为国产车现在更有竞争力？
@@DelbineDelbine事實往往是殘酷的
汽車所需要的晶片用不到七奈米以下 若要再進一步提高效能只要用chiplet技術就能克服 因為chiplet晶片耗電程度相對於汽車電池可以忽略不計
目前最新的车机算力主芯片已经普遍7nm了，当然，这是给自动驾驶辅助驾驶用的，如果只是那块交互平板的，5nm都有了，就是为了一个滑屏不卡😅。明年高端车基本都是7nm起步了，而且因为里面有英伟达OrinX这个变态级别的选手，其它厂商后续恐怕只能选择用5/4nm才能勉强打英伟达的7nm。
华为的方案同样是7nm芯片，以色列那个mobieye最新的也是7nm了，这一代算力比起之前14-28nm的芯片基本上算力都是10倍提升，甭管技术上用不用得了，反正算力是安排够了。
@@caoting9694自动駕駛就是個伏，多少人買了回來就沒開過這個功能😂
@@caoting9694华为已经有全套的车智能芯片推出了，芯片这块卡不了脖子
@@caoting9694这就是为什么我不喜欢最新一代汽车 太多自动化的东西 给我一个obd2就够了
@@倫魏 自动驾驶,只是智能化中一个比较重要的部分
本来打算入手model y，看了下byd唐战神，实在太香了！！坐等改款
您的论述是个屁。电动汽车重要三大部件：电池、电机、电控，而电池生产目前全球最厉害的就是宁德时代和比亚迪，并且他们掌握的全球大量的矿藏开采权。并且通过特斯拉在上海工厂的建立，中国政府通过补贴等手段去提高电动汽车的拥有量，实际上培育了市场，培育了一大批电动汽车的供应商厂商，可以说从电池、电机、电控以及汽车零部件，中国国内共有70多万企业在生产，全产业链都掌握在中国企业手中。目前中国电动车企业创新能力远远高于其他国家，未来的汽车汽车，中国一定是餐桌上的那位。
可惜電池並不是高端技術 只是中國什麼都要打價格戰 把自己國內同業搞死
夢裡甚麼都有！
繼續夢不要醒！
餐桌上的不就是食材嗎? 這腦子真的進了不少水 , 電池是半成品技術 , 遲早要被淘汰的垃圾 , 電機和電控? 沒研究不清楚 , 很單純的理解就是 , 先等你的牛皮吹大了 , 咱們再來看看究竟是不是那麼回事吧
@@Craigsinglee價格戰對消費者來說是好事來吧,技術力不夠的自然淘汰
@@巫柏達 2024年完成了2035年的制造业升级.我知道你很急,但是你先别急
比亚迪的优势是全供应链自主掌控，从电机到电控电池都自己的，甚至连电控单元里面的核心IGBT都是自己造，现在还能产碳化硅MOSFET，可能就只有雷达摄像头车机芯片不搞，但是雷达和摄像头都可以用国产，只有高端车机芯片买高通。所以美国想通过搞华为的方式搞比亚迪，基本不可能做到。
中國大陸在手機 晶片的上甘嶺之戰又打敗聯合國烏合之眾。更奇妙的是拆機後CPU編號2035-CN 意思你懂！
中華有為 潛龍騰飛 臥虎躍奔
低调，不盲目自信，也不过度不自信
美国可以以国家安全为由禁止比亚迪在美国和盟友国家销售。这样就能让比亚迪丧失海外市场
比亚迪有自己的半导体产业，你别忘了比亚迪不仅造车还是全球第二大代工厂。富士康不给华为代工手机了。比亚迪全部揽下。小米华为都有比亚迪代工
现在的比亚迪几乎做到了全产业链，除了玻璃和轮胎不是自己生产（因为有很好的供应商也不会被卡脖子）。所以比亚迪毛利润超过20%比肩豪车。比亚迪现在是最不怕打价格战的。
這次河北水浸, 又有一大批泡水車翻新後推出市場了.
这些韭菜活该 千万别同情它们
坐标杭州，家里原来有辆凯迪拉克的油车，最近买了一辆比亚迪电车，结果家里再没有人愿意去开油车了，电车的优点太多了，最近准备把油车卖了换成比亚迪的DM-i混动车。
@user-ku8pr8js6p 其实，不是节能减排，也不是支持国货的问题，而是电车开着太平稳了。
你不要太离谱，凯迪拉克怎么会去跟比亚迪比，你买蔚来什么的我还能信
BBC完美體現了什麼叫做春秋筆法。比如強調特斯拉占比70%，給人以中國汽車出口全靠特斯拉的誤導，卻不提特斯拉只排到中國出口車商的的第三，且只占9.3%,對於占比22.5%的上汽和18.1%的奇瑞隻字不提。再比如對中國在電動車關鍵電池供應鏈上的巨大優勢不提，反而渲染製成難度不大的車機芯片。只能說BBC很懂觀眾想要看什麼。
BBC只会盯着中国的垃圾桶，做选择性报导
这样最好，继续把他们自己忽悠瘸了就行，中国车企继续自己做务实事情，让他们继续搞这个就好了
我倒是觉得挺好，中国汽车出口年增率75%，要是这么报道，欧洲的反倾销会来的更猛烈
啊？你说的这两和新能源没关系吧？
这就是新闻学的魅力，颠倒黑白😂
感谢bbc的批评激励
视频我只看到了第3分钟：
1）2023年按出口金额计算中国汽车出口总额1016亿美元排名第三不是十名开外，第一德国1500亿美元第二日本17.3万亿日元（1142亿美元）。
2）2023年中国汽车出口522万辆，其中特斯拉中国34.4万排名第三不是第一，份额只有6.5%不是40%。出口前两名是奇瑞93.7万、上汽名爵63.6万
3）2023年比亚迪出口24.2万，份额只有4.6%既没有17%也不是最多。出口主力车型是A级车Atto3超过10万辆，出口车型前五名只有一款是A0级不是以A0级为主。
4）所谓骗补已是2015与2016年的老黄历，当事人罚的罚进去的进去，想以它佐证什么？
只需要看标题就已经可以知道他要讲什么了，预设“事实”然后信口开河各种数据来佐证。聪明如此为什么却不知道数据是明确可查的？一个学传媒的新闻记者是万能的，能解读中国的宏观经济又能分析房地产或者电动车行业。我仅以与经济学仅沾了一点点边的普通的会计本科的常识都能发现各种数据上甚至是逻辑上的可笑之处
他的视频是11个月以前的，你拿2023年的数据来反驳不合适吧
@@Amber-kf5eq 美军的泔水吃多了，脑子吃坏了？
人类无时无刻面对这样的环境，过去的平庸，崛起的现状，未来的困境，后起之秀追赶前面的霸主，无时无刻感受到的都是无力，以及巨大的压力，向左是深渊，向右是深渊，甚至向前都是深渊的那种感觉，那些生活在发达国家的人是感受不到的
发达国家的人 不是从不发达走过来的吗？怎么会没体验？怎么会感受不到？
此后无路，唯有向前。
在这里黑中国成了一种流量密码哈哈哈
最近大众投资中国的小鹏汽车就是一个例子，大陆的电动汽车肯定能像手机一样未必能做全球第一但一定能成为国际市场的重要玩家
未来的新能源市场上只会剩下中美两个玩家了，日欧已经远远落后
@@ktk2632 和手机市场差不多
@@ktk2632 截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%，你国砸下几万亿各种补贴优惠就取得这点成绩玩家个鸟
特斯拉在国内没有很大优势了，昂贵的自动驾驶fsd迟迟不上，且本地化与新势力差了一大截。如国内新势力可以保持势头，坚持技术自研和创新，应当可以做到世界最优秀。
@@zaoy1286 3.23%还是在中国，国外多少？最优秀？支人都是精神病
感谢BBC, 帮那些本登不上台面的华人一份工作，酸就酸吧，反正钱都给了华人。
这些媒体是有特定任务的
韭菜何出此言哈😂
@@abcdefgkfc 嗯，怎么说你好呢？你这不是50步笑100步吗？哈哈，德国人喜欢吃土豆。你好，土豆。
@@abcdefgkfc 河漂子不能出言啊😂
@@williomforest3625 即是你承認你自己是韭菜了?
這報導不錯啊。
陈岩的每次节目都很好很中立，赞！
請問那個不中立的
中立个屁，典型的bbs式报道，连数据都是错的
你认为的中立，在你国视频网站估计也上不了线，因为它们只能接受A面接受不了B面
BBC能中立，英国佬能倒立吃屎
汽车能带动的行业太多了，苹果手机1000元一部，汽车几万元起步。 美国、日本和德国，汽车和相关行业占GDP比重非常高，电动车和无人机一样，是一个会改变社会运行模式的平台，非常有前途。
苹果手机1000元一部😂
@@maqiyin 苹果机部分少于1000元，汽车也有极少是一两万的。
@@canpek545華強北蘋果😂
😮💨 美元也是元好吧。
@@canpek545手機一兩年一換，車不會
BBC作故事永遠不會令老外失望
努力忽悠老外 加油
BBC真的很努力，谢谢！我们国家的战略能受到国际间的关注，让我们能通过外界看清楚一些不足之处。任何事情都会有AB面，但从目前我们国家的新能源产业来讲，是成功的。没有中国的自主品牌汽车，我们还在加价去购买娜些汽车消费产品，没有中国的自主品牌新能源汽车，中国及世界的新能源转型之路都不可能这么快。是中国用真金白银来试错，而让市场来找到它更需要的产品。市场这么大，大家都能分得到蛋糕，希望别的国家也能像中国这样用产品实力说话。
最重要是其持續性，不論研發與營運。
我其实想在这里对BYD说，不要太卷价格，让你的工人的收入再高一些，都补贴一些员工，让很多人买的起你的车有两种思路，一种降价，还有一种多发钱；
百年变局关键时刻还没有到躺平的时候
2023年上半年，中国汽车工业协会发布了“2023年6月汽车出口情况简析”，其中在2023年1-6月份，国内汽车出口数量高达214万辆，出口数量同比增长75.7%。其中乘用车出口178万辆，商用车出口36.1万辆，新能源汽车出口53.4万辆。其中上汽集团出口整车48.3万辆位居第一、奇瑞出口整车39.4万辆位居第二、特斯拉出口18.2万居第三，长安出口整车17.8万辆位居第四、长城出口整车12.4万辆位居第五、吉利出口整车12.1万辆位居第六。特斯拉的18.2只占214万的9%。
嗯,这次的视频基本符合客观事实. 但是我觉得你们应该用这个标题
中肯
自特斯拉開始在中國生產以來，中國銷售的電動汽車數量幾乎增長了五倍，但該公司的市場份額卻下降了近三分之一，從 2020 年的 14% 降至去年的 10%
但是总数提高了好多吧，2020年中国电动车的选择还不多
@@DrQuestion 现在中国纯电动车销量也就那样，中国的新能源车里混动和增程占了一大半，而且各大车企的研发主力也是在混动和增程上。
在国内真正打的合资车没有还手之力的不是国产的电动车，是混动车。
更强的动力，电车的享受，相当低的油耗，这才是打垮油车的原因。
干死混动的会是未来的电动车，需要更快的充电速度、更长的续航能力和更低的电池成本，比如如果10分钟可以冲500公里续航，电动车的优势就会彻底爆发出来。
@@lifeike8176 高效便捷廉价，满足这个车子就卖的好。电车也不会是汽车的最终形态，跟油车一样在历史上也将会是一个时间较长的过渡产品
纯电销量在北上广可是很猛的@@lifeike8176
外国品牌汽车在中国已越来越卖不动了，中国年轻一代已不崇洋了。
不管怎么说，电动车在充电桩达到跟加油站同样规模，充电用时跟加油用时差不多之前我是不会买的，还是继续开我的油车，换车也只会首选油车。
换了电车，才知道有多香。
老观点，我换了了电动车真不想开油车。现在中国哪里都有充电桩，我暑假开车去云南3600，基本没什么焦虑。@@一朵小红花
@@一朵小红花哥们没出门旅游过吧？ 你觉得电车香的原因 是不是因为省的那几个加油钱
@@药药-e1v 跟油钱有什么关系？功能手机和智能手机的区别。以前还那么多人追捧手动挡呢，现在有几个人开？如果你一定要倔我是一点办法没有……
@@药药-e1v 还有你买车就是为了去自驾？再者说现在一辆油车一辆电车不是标配吗？
其实电车到现在已经没什么大问题了，最关键是能源，能不能超廉价获得清洁电能.
AB面的比喻是來自錄音帶嗎？ 用的不錯但不知道現在還有多少人知道😂
硬币也有ab面啊
@@xxxx-hw4ut 那個我們都叫正反面呢
多媒体dvd也有ab面的
@@xxxx-hw4ut 没记错的话，录音带两面分别是印有A，B的
@@xxxx-hw4ut硬币正反面都有才是真的！而新能源汽车就是大号的电子产品容易造假，核心软硬部件不能自主研发生产！
哈哈，熟悉的BBChina频道，希望继续这样报道，这样西方的战略家相信这是真的
并不会，这种节目只能忽悠底层民众。
@@上官青云-p6j 有點-廂情願的解釋, 不敢面對現實
分析很好，給力🤟🏻
2023年， In terms of export companies, the top 10 companies are Chery Automobile with 922,830 vehicles, SAIC Passenger Cars with 685,018 vehicles, Tesla China with 344,078 cars, Geely Automobile with 274,101 cars, Great Wall Motors with 267,756 vehicles, BYD Automobile with 242,765 vehicles, Changan Automobile with 191,917 cars .
這集的深度，是你做過所有的視頻之中最有深度的一集
哈哈 就这
我觉得你只要聊困境就行，没有崛起，让我们默默的做事
开的byd海豚，非常爽，两年没去修过。已经8万公里了。
新能源车是大势所趋。但从传统车过渡到新能源车意味着汽车产业的更新换代。这对汽车企业都是很大的财政负担。汽车企业老板都是资本家，为了自己的利益最大化而千方百计拖延这个进程。但中国因为其政治体制可以比较容易的硬性规定汽车企业必须尽快完成这个过渡
很客观，也较为贴合实际，中国的电动汽车确实在此轮汽车产业革命的浪潮中，走在了世界的前列，甚至有部分技术已经达到领跑者的层级，这点让我们华人感到自豪。同时，我们也要看到其中存在的风险点，比如片子中讲到的芯片问题，这一点中国已经在发力，而且我们相信，也有信心能够在欧美围困的局面中，找到突破口，走出自己的发展道路！
很喜欢用手机的发展来类比新能源汽车的发展，但是新能源汽车中国会做的更好--中国几乎掌握了新能源所有相关的核心技术，与此同时即便是特斯拉，全球那么多工厂也只有上海超级工厂最成功，说明中国成功打造新能源的产业链。此外，在手机行业，国外还有苹果三星，三星获取了绝大部分利润，但是新能源几乎只有特斯拉
华为如果没有被制裁，我觉得就手机来说真有可能超越苹果
👍👍👍👍👍
注意翻倍的意思，翻40倍是2^40 次方，涨了40倍和翻40倍的结果完全不同。
我开的是特斯拉model y，打算换一部问界7
支持国产！国产车也不差！
拿老头乐当B面，你可太会找B面😂
而且找了个自动驾驶芯片做B面，好家伙，新能源明明重要的是电池，这块是谁能卡的动中国的脖子？要是这里能被卡脖子中国还弯道超车的屁啊。BBC这都找的什么人搁这拼命找角度啊
@@战斗战斗战斗 智驾芯片也不缺啊，地平线，华为，有的是替代品。
but at what cost?
我家里买过标致508、领克01、比亚迪海豚来代步，总体来说我觉得现在国产车的使用体验已经可以媲美合资车了，而且性价比表现更加突出，而从民族情感上讲，我或许以后都会支持国产车，只不过会尽可能提升自己的消费水平，以后再换车的话可能会考虑换代后的极氪001
@@已关闭所有评论回复通 没经历什么，普通家庭，比亚迪海豚就是买来我对象代步上班的，她学校就在市区距离也就4-5公里，又经济空间还不少，有什么不妥吗？现在我们家一人一辆，出门非常自在。买GLC、X3也不是不能买，硬买也能买，只不过以存款来讲就得少一辆车，还得背贷款。
还有，兄弟你家啥车？还是看网上炫富看得太多了，不知道正常民众开啥车了？
@@已关闭所有评论回复通 我问你话呢？
@@已关闭所有评论回复通你都逻辑好混乱，都没去了解就开始键盘
最近一周华为Mate 60 Pro的突然发售，让我了解到此时此刻我大中国彻底向世人宣布，最小到7nm制程的芯片已经可以完全国产化，我特么真的不敢相信，三年前大漂亮带着一众小弟吆五喝六的围追堵截华为的时候，那个时间点是多么的灰暗啊，网上充斥着各种中国无法造出芯片的言论，说什么造芯片就是在一根针上盖摩天大楼，和原子弹 航母 J20完全不是一个量级的，现在来看，真是特么啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪的打脸啊，中国人就是很强，希望我们这一代就能够实现中华民族的伟大复兴，让全球的华人都拭目以待吧
湾湾的想法：要强，也得是我们蛙岛最强才行
復興和你有什麼關係？你能多拿五毛？
7nm制程的芯片已经可以完全国产化。良品率很低，不划算。如果光刻机受限制，7nm也没法生产，这叫完成国产化？
感谢bbc中立报道
bbc好客观 好理性哦，妈妈好爱❤
多做点这种，白人老爷喜欢看
Biased bs
哇！不错不错，这期的节目质量高的类。BBC，你可以，就这样做新闻多好。好坏都说出来，让大家自己去看去想去思考。
至古至今 BBC就一個樣 只是很多人不想接受
@user-jh6qg5qr6m 看看早就发布的二季度数据和中国汽车整车出口金额，我想您会有不一样的观点
陈岩大陆人口音
@@風微-j5z BBC还说新疆强迫穆斯林呢，fake news照样想说就说
人声&字大2倍&关掉扰人配乐🙏🙏🙏🙏
现在看，培育了中国一个全球最大最先进的汽车产业，相比骗补真是小儿科。这代价真不算什么。
sry，代價是你的納稅錢….
不要以為沒有代價，只是你不知道而已⋯⋯
而且國外的政策補貼不這麼玩的，因為用的錢就是納稅人的錢，亂補貼浪費是會被罵死下台的⋯⋯
別傻了孩子
波音有没有补贴
@@felatorng424 国外怎么玩的呀?1000美元一个咖啡杯?10000美元一头羊吗?🥰
@@felatorng424 为了作秀，经常那几百几千美元的所谓浪费出来吸引眼球。但是比如阿富汗战争这样浪费了2万亿美元的，就大家都假装看不见了。再看看加州高铁都多少亿美元浪费了，看到有一条毛线被追究吗？
@@felatorng424 美国芯片补贴怎么说 新能源补贴怎么说
是虚胖，bbc要多做这些节目给欧美车企看，不能让外国车企被恐吓到，这是中共的阴谋
正確
汽車產業是大國戰略產業，牽動數十百萬的就業崗位，具一定經濟規模以上國家是不會放任其汽車市場被打垮的，後續效應將會很嚴重。這不比手機 3C電子產品，華爲的5G基地台便宜西方國家也是抵制使用，重點是中囯仍必須在西方國家規則下才能貿易擴大市場，開發中國家需求有限。
中囯汽車出口量超越日本，成世界第一，是個成就。但車單價，價值的提升，獲利的提升才是重點。如台灣出口自行車單價平均達4~500多美元，是中囯出口自行車單價平均的十倍多。
中国人口太多，所以只要中国人掌握的技术，制造能力肯定过剩。价值的提升是非常有必要的，但是平均价值的提升是没有必要的。就像德国车，有高端的奔驰保时捷也有普通人的大众。中国的电动车有几个高端品牌就可以了，真正占领世界市场，还会靠一些廉价品牌。就像丰田大众那样。
台湾自行车产业很厉害哦，大陆自行车产业一般，大陆出口的也是台湾厂商在大陆生产的，大陆生产低价产品，台湾主要是高阶，但是量肯定没大陆高。不过汽车反过来，同样的汽车大陆是欧洲的一半不到，部分车型可能只是台湾的30%的售价，大众的ID3大陆1，5万欧元，德国本土要4万欧元。
@@jierong5891 各種稅金佔很大因素，中囯房車真的便宜，我都計劃在中囯買台開去歐洲非洲了！台灣房車要價好幾倍..
中国只是在新能源赛道上刚刚超车成功，产业竞争还远没有结束，不过照目前的趋势中国汽车品牌高端形象的树立以及高端高利润车型的发展是水到渠成的
我预计中国高端新能源汽车单价在三年内就会反超德国。产品力优势太大了，与手机产业靠高性价比打天下完全不同，中国的汽车工业掌握了几乎所有的重要技术和供应链的核心环节
确实事物都有AB两面，但是你分析的B面基本都过时了，能看到举的例子都是几年前的，现在中国新能源汽车的补贴很低或没有了，骗补是几年前的流行词。不得不说，现在中国新能源汽车确实非常有竞争力，纯电动汽车除了特斯拉，全球其他品牌都很难与之竞争。日本在混动车领域或许还有一些优势，但是比亚迪的、理想等车企已经赶上了。至于出口营收低，这个再等两年看看，中国汽车才开始大量出口，不要拿一个新兴势力和老牌车企对比，得看两者产品竞争力的对比。
这人还在搞骗补那一套，都是tm几年前的事情了，笑死。 现在新能源赛道一年一个新格局，还在搞这些呢，笑死
@@wendtexcelsiorliu4266 是啊，如果说买新能源汽车，除了特斯拉或日系的一些混动，实在想不出其他国外车型品牌品牌还有什么好考虑的。。。他不是汽车圈内人士不懂，更不懂新能源汽车技术，只能从新闻上搜集所谓的AB面，所以他查到的一些B面都是些过时新闻。
最主要是各國未來的保護措施和關稅，沒有一個國家會犧牲自己的汽車工業，尤其是電動車的門檻技術不高
别自欺欺人了，为什么奔驰停止全面改为电动化汽车？
@@yoshikohelbing9495 問題不是奔馳，問題是人家不會讓你們低價傾銷，一定會採取高關稅和禁止先進晶片進入
增程式油電的確實門檻不高
電動車就不知道了
@@hippowang2863 電動車死的更快，不談其它缺點很多，賣二手就沒人要買了！光全部電磁汰換就要花掉三十幾萬，誰願意接呢？不換又不放心
硬掰出了新能源车被美国卡芯片的隐忧。在疫情期间，全世界都短缺芯片的时候，比亚迪还是照常开工，反而一些传统汽车缺芯片延迟交货。
車規級晶片要求的精度不高，大陸自己也能做，BBC杞人憂天了
负责智能辅助驾驶，车机娱乐的，都是需要算力支撑，尤其是辅助驾驶要求，期望值越来越高，对算力需求也随之增加，这部分的芯片可不是谁都能搞的出来的。基础性的工艺要求不高，国内其余厂商是可以顶上不假。
@@5Yue001 车机娱乐和辅助驾驶都能只给自足,你没说到点子上.真正需要的是在自动驾驶研发阶段的AI算力芯片.这种芯片不需要装到车上,但是在研发人员有了它会事半功倍.不过没有他也不是没有其他替代品
@@板砖学人 车机娱乐用芯片现在也是首选高通的，并不是随便soc都能在车机上跑的欢的。自动驾驶研发训练需要强大gpu协助运算，上路依然也需要，毕竟从摄像头，雷达，激光测距反馈回来数据，也是要算力支撑才能迅速反应的。并不能完全靠云端处理，否则一个延时卡顿，就不知怎么死法了。
確實鄙x狄能自製車用IGBT,但沒保證耐用啊.....蚪陰一些車失去動力.......嗯 中國製造 痣量保證
站在今天这个时间维度看中国新能源车在全世界范围的影响力，再回头看这个视频，真是不胜感慨
去年我准备买新能源汽车的时候首先考虑的特斯拉，但是试驾了特斯拉和极氪，蔚来之后，我觉得特斯拉model y远远不如同一价位的国产车，如果欧美没有刻意限制中国电车在海外的销售的话，我相信很多人也都会选择中国电车。不过这一切还是要感谢特斯拉，不然的话可能现在的车企还在骗补贴。
台湾人这满满的酸味😂
以后的所有交通，都应该是轨道交通。远程用超级高铁，中程用普通高铁，短程，应该用小型个人轨道电动车。小轨道电车，全程轨道供电，免去电池的成本和环境污染，才叫真正的绿色。而且点对点直达中途不停留，远胜地铁和公交，甚至小汽车都远远不及它方便。
加油吧。刚改开的时候普通家庭连有辆自行车都可以炫耀，到现在普通家庭买车有了那么多选择。努力了不一定有结果，不努力躺平肯定只能等死。
我们不努力就会和印度一样，看印度那个鸟样，呵呵。中国是天选之国，我们奋斗了5000年还搞不定一个年轻的美国，笑死我了，中国什么时候怕过，什么时候认输过。不认命不信命不就是我们的传统吗？搞笑，一个小小的封锁有个鸟用，我们志愿军在朝鲜都没怕过你们，现在我们会怕你们。我们马上就会世界第一，最多十年。世界第一的经济大国就是中国！
外资不是早就撤了吗，还用挤走？@@已关闭所有评论回复通
@@zenppin2944你提到了5000年，唐在的时候你在哪？😂
唐在的时候我还没出生，但是你又在哪里，在印度轮回吗？不要怀疑中国的复兴和实力，不可否认我们近100多年是落后了，但那不代表着中国会永远落后，美国其实和印度真的很象，少数头部人群拉动绝大多数底层人艰难的前进，财富集中在极少数人手中，你认为美国好吗？@@rahulliu6808
🤣🤣满嘴所谓的ab面，实则酸的要死。我作为一个消费者角度，我来讲讲中国新能源汽车的a面：
以前我们花25w能够买到什么样的车？高配帕萨特迈腾凯美瑞马自达6（阿特兹）对吧？要么2.0自然吸气要么2.0t，动力也就200匹不到点，操控？算了吧，这种价位就别想底盘操控了（别来杠什么东瀛宝马，我就是前任马自达车主）现在25w级别的国产车，保守点半油半电，换皮xc90插电版的领克09P了解下？现在最低25w可以买了，加个8000还多少升级全车终身质保，综合300多p马力，spa平台；喜欢纯电？小鹏p7i了解下？底盘简直完美；LS7现在有些地方促销搞下来也是25w，外观漂亮底盘操控也好，车子还挺大。。。。。。。。。。。现在25w到30w国产新能源卷的一塌糊涂，百家争鸣，只要你不是个跪舔洋卵的，能够放下品牌迷信，啥样的车都有。自燃？帮帮忙，就连美国国家运输安全委员会统计的数据都是新能源车自燃率低于燃油车，哦，人家统计的是美国车，中国车三辆烧一辆是吧？油车一公里啥价格？一公里7升油都算是省油的了，92现在七块八毛八，算一公里五毛五吧，电车多少钱？百公里18度电算中等偏上能耗了，一度电多少钱，谷电3毛不到，百公里5块钱，一公里五分钱，和不用钱差不多，保养？基本就是免费的，至少我现在开的领克09P送10次保养，一年一次，等于10年内不用为保养掏一分钱。堪比合资进口车四五十万级别的驾驶和乘坐体验；一堆放在以前想都不敢想的功能（大屏、智能车机、辅助驾驶。。。。。。。。。）；用车经济性等等等等，这些对于我这么一个收入不高不低的工薪来说真的太香了。什么？你还想继续舔洋卵？现在洋大人也被国产新能源打得没以前那么傲气啦，雷克萨斯也不用加价了，奔驰也不用加价了，奥迪宝马优惠都好谈，什么？你就喜欢被洋大人当狗一样叼？那。。。。我也没办法了。。。要么多看点BBC？
慕洋犬嘛，护主是正常的.
要理解，bbc的所谓记者做的新闻都是有目的性的，现在只要是个正常人都看得出来
领克09是典型的叫好不叫座的一款车 吊打竞品理想 可惜国人还是喜欢往车里塞冰箱彩电大沙发
需要這種質疑
BBC很谨慎地选择了自己的视野，他说A面B面，但实际上每个面都精心挑选了中国的负面，然后换了个说法，就假惺惺地说自己换了一面看待问题。你在总结A面的时候，就说特斯拉的功绩，你说B面的时候，那可就“数据详实”，详细地总结了发展过快中一些迅速被淘汰的企业。看来洗脑中共还得好好跟美国学习，假装客观公正，说得诚恳真切，然而是一个精心制作的看着像巧克力的屎。
如果真得那么好，为什么特斯拉一降价，都跟着降价。
反向来说如果不好，特斯拉会有压力降价？
你看看没有中国新能源车进入的市场，特斯拉降价了吗？
说实在话，我就是新能源车主，价格还真没降，只不过推出了减配的低价车。
特斯拉再不降价，中国的大街上就看不见特斯拉了！
为什么特斯拉在其他地方不降价或者降价幅度很小？
我23年6月买了一辆中国产零跑C11，不到18万人民币..太香了，我之前的日产油车真的像上个世纪的产品..
其实要是仔细去了解一下， 中国的EV已经是碾压的优势了。 特斯拉是需要在中国卖的比美国和英国便宜很多才能维持市场份额的， 其它的非中国EV几乎没有竞争力。 有空去看看华为问界M5智驾版的自动驾驶， 比特斯拉的好多了。
华为的都是纯种垃圾，你就别吹了
别吹，让他们继续这样就对了，很喜欢看他们傻不拉几不知所谓的言论
说实话中国的电动车还是很猛的 同样的价格 外观内饰功能都可以吊打bba
还是一股酸酸的味道，BBC一贯的风格
😂中國7.8年前做很多電動車 都報廢電動車是我不會買電動車😅
我买了，再也回不去了，电动车和油车比就像智能手机和老人机的差距，你是老人家，还能用油车，中国年轻人第一辆车就是电车，他能开油车？
当初摩托罗拉也是这么想的
七八年，中国的进步是以三年为单位的，你这七八年都已经迭代了三遍了。
@@thondergod 哈哈哈，电动车都是智商税。除非电动车充电桩像加油站一样普及，哪怕荒郊野岭也能找到，充电充满只要2分钟。这些做不到之前电动车绝对都是智商税。中国年轻人智商税交的还少吗？这就是最好的中国年轻韭菜交智商税的例子
@@shanliang7601 哈哈哈，没错，智商税的更新都是以三年为单位的。电动车就是新型智商税。除非电动车充电桩像加油站一样普及，哪怕荒郊野岭也能找到，充电充满只要2分钟。这些做不到之前电动车绝对都是智商税。中国年轻人智商税交的还少吗？这就是最好的中国年轻韭菜交智商税的例子
任何產業落在中国人士手上，最後都會落得鬥平價的市場局面
不好吗？
这个地球还是穷人多，让更多人享受便宜科技不好吗
平價不好嗎，你是想加價買？他們造平價貨，工人的工資是低一些，但關我們屁事
社会的发展就是生产力的进步。工业文明打败农业文明，就是工业化生产效率高过工业生产，带来价格革命。中国因为有国家优势，带来全产业的价格优势。这也是人类社会进步的必然。不然为什么不是印度的产品横扫世界？
平价不好吗？
两个极端都是方向，当年国家给了补贴。很多车企骗补贴生产了很多电车垃圾，取消补贴后行为比亚迪对三电系统研发，特斯拉公开所有电车三电专利后。电动车技术就开始成熟稳定顾客
特斯拉没你想的那么好，公开的东西也不是其核心技术。有些东西就是一噱头。
既然你讲到全是特斯拉的功劳，那你干嘛不叫德日汽车也用，还苦恼什么，这样体验不就打爬中国电车？
@@KKK-wh1sd 日本主要想做氢动力汽车，的确技术很成熟。但是专利成本一直拿在手里
@@不知名的D照片 技术很成熟，还不出来打电车？😅
@@KKK-wh1sd 电动车技术你凭良心，中国是不是做的最成熟的
陈岩是最帅的记者，希望多多上镜
难得的客观报道！
人也有正負忠奸的面。岩哥是忠的，Dont touch her 那廝是的
这集不错，挺中肯
但，代价是什么呢？
要是收益远超代价，通常就可以理解为没有代价。
你可以想象，电动车产业中国全球第二，带动多少下游产业？推动了能源转型升级，推动了产业的升级，这些对于国家的是战略性的，不是几千亿能随便买来的。机遇无价。
知乎键政小鬼……
@@FreemanDX. 他在玩梗
通过加大汽油的税价 让电车有出行成本的优势
今年回去广东见得最多的就是广汽aion 满街都是，特斯拉一般般10台有1台
我开了一次电动货车，下次不想开福特客车。电动车划时代的产物