9 Огромнейших Поршневых авиадвигателей в истории (СССР, США, ГЕРМАНИЯ) | Моторы ВОЙНЫ
Вставка
- Опубліковано 25 вер 2021
- Красота и изящество Поршневых авиационных двигателей. Как правило, все они были сконструированы ещё в 30-е и 40-е годы прошлого века. Но выглядят они всё ещё потрясающе.
Друзья, поддержите мой канал, это мотивирует на создание новых видео
2200 7004 3985 2319 (Тинькофф)
#voenhronika #vashurok #военнаяистория #военнаятехника #авиация #авиадвигатели #топ10 #подборка #техника #20век #авиацияроссии #инженернаямысль #интереснаятехника #мотор #двигатель #познавательное #познавательноевидео - Наука та технологія
Делаю крутые Аватарки через Midjourney (нейросеть)
t.me/midjourney_ava
АШ-82 ( М-82) советский ДВУХРЯДНЫЙ ( НЕ имел трех- и четырехрядных модификаций ) звездообразеый авиадвигатель . Выпускался ( в разных модификациях ) с 1941-го по 1955-й годы . Собственно АШ-82 имел мощность на взлетном режиме - 1500 л.с . Технические характеристики ,выложенные" аффтаром ,вычитаны в статье в википедии ( где ошибочно указаны для АШ -82 ) . И соответствуют модификации АШ-82Ф , выпускавшейся с 1942 года . На показанном в ролике ( после слов о якобы существовавшей четырехрядной модификации мощностью 4000 л.с.) Ил-12 устанавливалась модификация АШ-82Т , двухрядная , мощностью 1900 л.с. Американский Wright R-2600 НАЧАЛ разрабатываться в 1935-м . И вообще то он именовался "Твин циклон 14" , двойной циклон с количеством цилиндров 14 . Первый серийный R-2600-3 выпускался с 1941-го года . И имел мощность на взлетном режиме ( кратковременно) - 1600 л.с. Модификация R-2600-14 (которую . вероятно имел в виду аффтар) предназначалась для транспортного самолета Curtiss C - 46 Commando и имела взлетную мощность 1700л.с. Наиболее мощной была модификация R-2600-22 мощностью 1900 л.с. на взлетном режиме .Германский DB-603 выпускался серийно с 1942-го года ! "Двойная оса" фирмы Пратт-Уитни производилась серийно с 1939-го года !! И изначально имела мощность ( взлетную) - 2000 л.с. Модификация взлетной мощностью 2500 л.с. появилась в самом конце Войны . Наиболее мощная послевоенная модификация ( 2800 л.с.) серийно не выпускалась . А вот для советских двигателей аффтар указывает не время первого запуска опытного двигателя ( как он это делает для американских и германских двигателей ) а время начала серийного производства . "Маленькая кака" в струю об отсталости СССР и дебилизме его конструкторов , которые могли "только копировать" . Тот же R-4360 серийно производился с 1944-го года !!! Но аффтар указал год первого запуска экспериментальной модели . А вот о серийно производившемся в СССР АМ-42 ( двигатель для штурмовика Ил-10 ) взлетной мощностью 2000 л.с. аффтар не упоминает . А ведь если показать его вместо АМ-38 , то германское "чудо" с идиотским составом топливной смеси , имевшее взлетную мощность МЕНЬШУЮ , чем ПОЛЕТНАЯ ( долговременная) мощность АМ-42 ( 1750 против 1770) , который работал на советском , низкооктановом бензине и имел крайне не высокую по тем временам степень сжатия , покажется вовсе не таким уж и "чудесным" .
Там где про АШ-73 на крыле Ил-18 показан двигатель АИ-20, газотурбинный. Это не поршневой и звук у него "турбинный".... В оригинальном видео аффтару написал на аглицком.... ;)
Как красиво смотрятся старые поршневые самолёты в воздухе . Они как живые 👍👌
Мужик спасибо за перевод ,но рядный в12 улыбнул )
По определению:
V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) - двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два РЯДА по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.
Т.е. рядными считаются не только двигатели, имеющими один ряд цилиндров.
В контексте повествования в основном о радиальных двигателях (так же имеющих несколько РЯДОВ), обозначение V12 как двигателя имеющего рядную компановку поршневой группы, ещё более уместна 😉
Швецов Ш-73 согласен с тем, что устанавливался на Ту-4, но не на ИЛ -18 (как на этом видео начиная с 06.48)
Данный ролик лишь перевод и озвучка.
Все претензии о неточностях обращайте к автору оригинального ролика ua-cam.com/video/M1ki4RanVMM/v-deo.html
Отличный ролик, только турбовинтовой АИ-20 в видеоряде тут явно ни к чему
А как же забыли Юнкерс, 2-х тактный дизель. 28 цилиндров/56 поршней, 4 коленвала, ромб-образный????
Про двухтактные дизели слышал, даже знаком - ЯАЗ - 204. А вот 28 цилиндров и 56 поршней при этом, впервые.
Очень познавательно) спасибо, подписка лайк
Интересно, какой крутящий момент у этих двигателей
Очень понравился
Классный выпуск!!! А можно поподробнее про V образный рядный 12 цилиндровый??? Интересно рассмотреть в деталях (поршня вкладыши шатуны, строение выпускного канала и выпуск, скорее всего там был впрыск топлива а по современному инжектор а также масло насос и фильтрация масла!
У Игоря Асанова есть ролик об этом авто ua-cam.com/video/REpeftiypJw/v-deo.html
Может быть и о двигателе что-то говорится. Если о двигателе там нет, подумаю, возможно сделаю короткий ролик.
На Бристоль Центавр нет четырех клапанов, там клапанный механизм как таковой отсутствует , вместо него втулка с четырьмя окнами и называть его четырехклапанным это технически неграмотно.
Вам лучше написать об этом автору оригинального текста ua-cam.com/video/M1ki4RanVMM/v-deo.html
Хороший ролик лайк
Уважаемые зрители!
Если Вам понравился перевод и озвучка, ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
Да, видео выходят редко, потому что у меня нет никакой мотивации для этого. Я делаю это только от скуки, когда нечем заняться, или по настроению. Но всё-таки иногда они выходят😅
По всем техническим неточностям в описании и видеоряде - обращайте к автору оригинального видео, а не ко мне (я лишь перевёл и озвучил этот ролик для Вас).
ua-cam.com/video/M1ki4RanVMM/v-deo.html
А этот как его.jumo.наши потом сделали из него танковый.поршни ходили друг напротив друга
7:10 Похоже, Вы ничего не понимаете в авиамоторах. Говорите о поршневом двигателе, а показываете Ил-18 с турбовинтовыми моторами.
Я лишь перевёл и озвучил ролик. Все вопросы по неточностям к автору оригинального текста и видеоряда ua-cam.com/video/M1ki4RanVMM/v-deo.html
Откуда такая информация про АМ-38 ? Или это личные предпочтения автора ?
Штурмовик Ил - 2 не использовался в воздушных боях, а значит двигателю не нужно было работать в режиме постоянного форсажа!
Ещё как использовался.
Насчёт форсажа - это бред.
Ил-2 это бронированный истребитель. Он мог стрелять и по танкам и и по самолётам и пушкой и РС и пулемётом. А также мог нести и бомбы в несколько сот кг.
Сейчас его роль выполняет су25.
На ИЛ - 2 , показанном в ролике , стоял не двигатель Микулина , американский Алисон 1100 л. с.
Я так понял на самолетах да и самих самалетов на ходу нет
По правилам перечисления названий Германия должна стоять первая.
Держи в курсе.
А какой самый экономичный???
Сложно сказать. Этот вопрос нужно изучать отдельно, сравнивать расход при одинаковых режимах работы, выдаваемой мощности. Но моторы военной авиации явно не про экономию...
Аш-73 нигде не используется в гражд авиации. У тебя показано крыло Ил-18 а там стоят турбореакт движки
Данный ролик лишь перевод и озвучка.
Все претензии о неточностях обращайте к автору оригинального ролика ua-cam.com/video/M1ki4RanVMM/v-deo.html
а куда комментарии пропали?
Произносится-" АША-82"
А ещё есть турбовинтовой…
Где и когда двигатель Ванкеля применялся в авиации?
Без понятия. Я лишь перевёл и озвучил ролик. Англоязычная Википедия, без ссылок, заявляет, что роторные моторы Ванкеля использовались, где и когда именно? Неизвестно.
Двигатель микулина чисто работает.
Потому что ворованный))
Такое ощущение, что винт никак не связан с оборотами двигателя. Он как будто вращается через муфту свободного хода или это обманчивое впечатление?
Вроде бы так и есть.
Микулин АМ 38 удивил. Во первых тем что он не звездообразный, и тем что ресурс у него 50(100) часов в режиме форсажа. Это чудовищно много.
А при чем здесь фраза про некоторые модификации АШ-73 при видеоряде с турбовинтовым движком?! Конкретно - на 7:10-7:22 времени видео..
Такой вот видеоряд в оригинальном видео.
на 115 бензине можно иметь степень сжатия в 2-3 раза выше и мощность в 2 раза больше
Нельзя, по целому ряду факторов. Авиационный двигатель в отличии от автомобильного который работает в постоянно рваном режиме, 90% времени в полете молотит в номинале, поэтому их никогда не форсили по оборотам! Всегда наращивался объем и наполняемость цилиндра, с 30х годов почти все оснащались нагнетателями и 4мя клапаннами на цилиндр, двигатели были длиноходные. Критическим всегда была масса двигателя поэтому по максимому всё было из магневых сплавов
интересно по какой причине в этот список не попал Яковлев М-501?
🤷🏻♂️ я лишь перевёл и озвучил
Есть технология - плазменные двигательные панели, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, а плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. Понятно, что импульс, создаваемый рельсотроном, можно использовать не только для выстрела, но и для движения. Поэтому достаточно давно на космических аппаратах устанавливают импульсные двигатели, которые в нужный момент выстреливают плазмой для перехода с одной орбиты на другую. Есть статья в журнале МАИ «Абляционный импульсный плазменный двигатель». Но такие двигатели крупные: струя плазмы возникает при сгорании пластиковой заглушки между электродами. А у двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают они быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Грузоподъемность низка. Радиосвязи нет. Узкая ниша применимости - редкие шпионские миссии. Сейчас вообще уже неактуальны. Потому и рассекречивают...
На 7.14 турбовальный (газотурбинный) двигатель
Данный ролик лишь перевод и озвучка.
Все претензии о неточностях обращайте к автору оригинального ролика ua-cam.com/video/M1ki4RanVMM/v-deo.html
М38 модернизация м17, копия БМВ
Рядный V образный)
Ну, вот так автор оригинала его назвал. Скорее всего в контексте отличия радиального расположения цилиндров и рядного, ведь относительно радиального, даже у V-образных моторов цилиндры расположены в таки 2 ряда. Это и имелось ввиду, скорее всего.
Привет, гта 5 пойдет?
Core i7-2630QM
NVIDIA GeForce GT 540M
Объем видеопамяти:2000
Объем оперативной памяти:8000 MB
Привет 👋🏻
На минималках попробуй
Видеокарта слабенькая, но минимальные должна потянуть. А вот насчёт онлайна не уверен, там наверняка будут фризы
Форсаж на поршневике?
Так точно. Термин появился до реактивных двигателей.
Форсирование, Форсаж - (нем. forcieren - усиливать, от франц. force - сила), ускорение, усиление напряжённости и темпа в какой-либо деятельности (в работе, беге и т.д.).
Именно это и имеется ввиду как для поршневика, так и для ГТД. Форсаж - режим увеличения мощности, тяги. И не обязательно за счет досжигания топлива.
На советских Поршневых истребителях такой режим работы назывался "чрезвычайный режим", и/или "форсаж".
Суть: ограниченное по времени повышение мощности двигателя.
В основном применялась подача дополнительного топлива, т.е. работа на обогащённой смеси + нагнетание ещё большего количества воздуха. Двигатель начинал дымить, это описано во многих воспоминаниях о воздушных боях во время ВОВ. Работа на обогащённой смеси приводила к росту температуры газов и как результат к прогару поршней или выпускных клапанов. То есть, долго ПД в таком режиме работать не мог. Поэтому режим был строго ограничен. Водоспиртовая смесь служила для снижения температуры деталей цилиндропоршневой группы, а закись для получения дополнительного окислителя. В автомобильной литературе сегодня всё описано очень подробно.
Вспомнили старое. А что сделали новое ? Видать, получается большой пшык.
Все годы и вся техника то французская,американская ну а без Англии просто никуда. Ну и вопрос. Чей цирк Всемирный??
Бля, техники собрались: это не так, то не этак! Смотрите, получайте удовольствие, человек старался: монтировал, озвучивал. А не ошибается кто нихуя не делает, сидит пердит в диван и критикует. Не один картонный "знаток" не сказал: вот он мой ролик, смотрите как оно на самом деле! Что? Жопа не по циркулю? То-то.
Компрессор переводится суперчарджер.
Почему степень сжатия не соответствует топливу
При такой степени сжатия на автомобильных двигателях прогорают и поршня и клапана нсли залить 95
Бензин был 60 в то время. Какой нафиг 95? Там и не нужна высокая степень сжатия
Потому что турбонаддувы!
Водометанол спасал мб?
Пойду я , что ан-2 от Ла 5 двигдо имел, всего лишь от И -15. Идиотов поток😢
Разрушители бункеров | 6 МЕТРОВ Железобетона Насквозь
ua-cam.com/video/vgppuJ3_ms8/v-deo.html
Насчёт двигателя для ил2
Там стояли слабонадежные моторы с ресурсом сначала 60-80 часов работы. Потом подняли до 105 часов. Испытания делались не на форсированном режиме. А в пределах 1700 оборотов.
Так как средний по ВВС режим эксплуатации ил2 не был выше 4 посадок - это в среднем 3 часа
То этого ресурса заглаза хватало до момента сбития ил2. После уменьшения бомбовой нагрузки, увеличения бронирования и появления кабины стрелка масса самолёта увеличилась. Это привело к появлению более мощного мотора с ресурсом в 100 - 120 часов работы. Количество удачных посадок увеличилось. Но из-за износа мотора в ремонт отправлялись буквально единицы самолётов. Напомню, потери ил2 были самыми страшными в ВОВ. Насколько я помню это более 40.000 самолётов.
Если бы сегодня ВКС России ударили по укронацистам из хотя бы 1.000 самолётов, то пыли бы не осталось.
Точно от этой тысячи совдеповского говна и пыли не осталось бы ))))посмотрим как ты будеш .через полгодика скулить)))
Слабонадёжные и малоресурсные это разные понятия.Я так думаю.
Плохой перевод, полное незнание отрасли…
Сделай хороший перевод, кто мешает? ua-cam.com/video/M1ki4RanVMM/v-deo.html
Афтар, в прогуливаемой Вами школе объясняли, что превосходная степень с "самый" не употребляется. самый огромный, самый мощнейший...
Уважаемый дивный эксперт, уроки я не прогуливал, в отличие от Вас. Перечитайте-ка лучше свой текст, прежде чем учить других правилам русского языка.
И ещё, в английском языке нет такого правила. А данный ролик - это перевод и озвучка англоязычного видео. Оригинальный текст и техническая информация сохранены.
Поменьше выдавайте свою глупость за осведомленность.
А своих двигателей в СССР так и не смогли сделать,все содрали...
Только поправочка, к победе во второй мировой войне, СССР привёл США, а не что-то там...
Нормально должны были указать что весь этот металлолом был копиями западных двигателей .в основном американских
совіти нічого свого не придумали.