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コペンはそもそも走る車じゃなくてルーフを開けて風景を楽しむ車なんだし
@@Picanhadopapaimolusco免許取ってから言おうな
@@arasui2000gt ぼくちゃんまだ4ちゃい❤️
@@Picanhadopapaimolusco 面白いと思って言ってる？
こう考えると、コペンとタフトのダイハツコンビが最強ですね！
@@Picanhadopapaimolusco ほいでもくそもないやろ日本語理解しような😊
コペンGRスポーツのオーナーです。自分はスポーツカーとしてではなくオープンカーとして購入したので大変満足しています。GR〇〇と〇〇GRスポーツの違いを知らず「GRなのに遅い」だの筋違いの批判をしている人が偶にいますね。オーナーとしてはファッション・スポーツだと充分理解して乗っています。そして限定の白ナンバーにしているためか煽られることはほぼ無いのですか、なぜかスイスポからは無駄に絡まれます笑。峠道でオープンにして流していると、それ以上速く走れないと勘違いしているのかビタづけしてきたり、圏央道の追い越し区間でトラック数台をまとめて追い抜くために120km位で走行していると140〜150km位で追いついて左から追い抜かれたこともあります。速さマウントを取りたいのでしょうか？たしかにコペンは140kmでリミッター働くからそれ以上は速度出ませんが。。。実際スイスポは良い車だと思いますし、走り屋さんにとってはコスパ抜群だと思います。そしてコペンより圧倒的に速いのは分かっているのでこちらのことは放っておいてください😵
すばらしいです。本人が気に入っている乗り方で楽しんでいるのですね。それが、一番です！良いコメントありがとうございます。
逆にウチのコペンは厳ついせいかどんどん道譲ってくれますw
私もコペンGR-Sのオーナーです。オープンエアーを楽しむために購入しました。今日もオープンエアーを楽しんできました。寒い日のオープンでのシートヒーターは、重宝しています。
880一択でしたが、オープンでバイクみたいな開放感感じてます。スイスイ走りますが、スピードメーター見ると大変安全運転です。荷物はかなり入ります。その代わりクローズになります。
ロードスター、コペン、s660乗りましたが、やっぱりオープンカーは最高です。荷物は諦めてます😂
乗れば分かると思いますけど、普通にスポーツカーですよ。走り屋はタイム重視でしょうけど、ロードスターに乗った人なら分かるでしょうけど、スポーツカーは速さだけではありませんよね。
誤)タイム重視正)カタログスペック重視本来のスポーツカーってエンジンパワーより総合性能、バランスの高さによる走行性能の高さが売りなんですよね…コペンはそこら辺キッチリ満たしてると思いますけどね。
コペン買う人の為のコペンなんよ
走り屋に嫌われた方が風評被害が低くて逆に良さそう笑
そもそも走り屋を自認する者は、走らないクルマを話題にもしない。
走り屋に嫌われててもコペン乗りは何とも思わんだろう
何とも思いませんね実用性がないとか言われても何とも思わない実用性はあるし・・・そもそも、いつもボッチだし(笑)
あげつらった理由が荷物が積めないとか、走り屋は全く重要視しないであろうポイントがほとんどで草
@@h_e_doe 荷物は、そこそこ入りますよ オープンにしなければですが・・・俺、普通に釣りに行きますよ道具入れのバッカン バケツ クーラーボックス タモ ロッド数本 焚火台 炭充分ですよ
コペンでゴルフ行きますけどw
@@user-ee6zb3bp8x 行けるじゃろうね〜 余裕で
何で車界隈ゆっくり解説Ch達車を下げるようなサムネイルしてるんだろ。…（釣りサムネ用の通報がUA-camに用意されています。BANされる前に辞めましょう）
釣り動画ですな。
普通にサムネ見て不快になった。何が問題作だよ
コペンGR乗ってるけど、良い車だと思うしドライブが楽しいもっとパワーが欲しけりゃECU変えて吸気系等を変えればそれなりに速くなる自分はECUとマフラー変えて、少し車高が下がれば満足すると思う
安全運転してね❤
三年契約の残クレなら残価はいくら位ですか？
@@user-bi8hc9bz8w半分は残るんじゃない？5年で自分100万はあったはず（社員）
@@user-bi8hc9bz8w無理して買うクルマじゃない1台目スポーツカー2台目レヴォーグみたいな買い物専用3台目でコペン、S660みたいなゴーカートローン組んで買うクルマじゃない
モノコックボディであれば究極的にスポーツカーの性能を求めたらクローズドボディになるんですよね。オープンカーは運転の楽しさと風と風景を楽しむくらいの方が丁度良いです。私の乗ってたNAロードスターの初期型なんか、スカットルシェイク凄かったですし。コペンは良くできた軽オープンだと思いますね。
そうなんだけどモノコックボディであろうと屋根がない分軽くなるって言い張る輩がいるんだよねｗロードスターのクーペモデルは重くなっただろ？キリってな具合にｗロードスターがあのサイズで最初からクーペボディで作られていたらより軽く剛性があっただろうし、剛性が確保できていたらロータリーも積まれていたカッもしれない（初代RX-7の再来だね）フォードの子会社ニ落ちた時期にロータリーを存続させるためにロータリーを載せたロードスターをフォードの人に見せたデモカーはあったようだけど、ロードスターの剛性ではロータリーとか無理だわな。市販化しなかったのはむしろマツダの良心とも言える。コペンが軽い方とか言うけど比較対象が軽フルサイズのミニバン相手で、剛性はミニバンに劣ると言われたら憤死するんじゃないかな？GRにしても無印に比べての剛性アップだからおしてはかるところでしょう。軽オープンでスポーツカーを作ろうとしたらドア無しでまたがって乗り込む他無いんじゃないかな？誰も買わないだろうけどｗ複合材を贅沢に使いました1000万円からですならドアありで造れるかもしれない
走り屋に嫌われる筋合い無いでしょ86とか買えばいいじゃん安いし
グズグズ言ってるのはFR信者のゲームキッズ・・・
コペンGRスポーツ乗りですが 満足しておます。そこが何か？パワードライブ取付お勧めいたします。馬力アップ、トルクアップ 三万円少しで出来る。
走るための車じゃない。「音」と「景色」を楽しむ車。
走行性能も良いよ
信号待ちで開閉間に合います。
めちゃくちゃいい車ですよ！！割と回して乗ってますが燃費も20km/lは切った事ないです！荷物も十分乗ります！なんといっても周りからかっこいいって言われるのが嬉しいです！あと、車の速さを最高速度で考えるのは違うかなー、、
走り屋に嫌われて クレーム殺到 ？？？ 話を作りすぎているこうやって引きで釣るのは将来的にチャンネル運営でよくないですよ。ブロックしたくなる
2代目コペンは外装パーツの一部が樹脂製で脱着可能になってて、購入後でも色や別の外装パーツの変更が出来る「Doress-Formation」というサービスがある(後から別の外装パーツに交換可能になってるのは世界初の試み)。販売店に申し出れば後から変更可能な点は面白い試みやと思うけど、これ利用して変えてる人ってホントにいるのかな？というのは疑問に感じる。
現行ではコペン1台、ではありません。現行車はもう1台あります。英車で本国仕様と同じ右ハンドルのフルオープン軽が・・・８５馬力で車重４４０㎏、新車価格約６８０万円～７００万円ですが。
ドアもないクルマですけどね。
@@user-nj9lf4wc7e 「ドアもない」というのは不正確ですね。装備品リストに標準装備として「ドア」と明記されてます。そう明記されていることが普通じゃないですが。まあ、パッと見ドアのようなもの、ではあるけれど・・・ｗ
S660はバックオーダーが多くて、売りたくても売る車がない状況だったでしょ？
俺もコペン乗ってて走り屋だよ！週末はドライブしてるよー🤔
リーゼは爆死じゃなく剛性の問題で販売停止ねノーマルの屋根を幌にしただけで剛性強化してなかった
モノコックで設計した屋根付き車をオープンにするってDQNが成人式にセドグロのやねきったのと同じレベルだし。モノコック構造である以上現行のコペンやロードスターが設計時に剛性をあげようとしても屋根付きほどの剛性は出せないし屋根付きより重くなるよｗフルカーボンにでもしない限りはね、フルカーボンにしてもフルカーボンの屋根付きより重く剛性は落ちるのでフルカーボンのオープンと鋼板モノコックの屋根付きとの比較になるがフルカーボンとかしたら軽でも1000万円からって話になるだろうｗ
現行の400コペンの最大の欠点は、「ブレーキを踏んだ時に効き始めるまでのストロークがありすぎる」という点ですね。ブレーキの効きが悪い、ということではなくて少し踏んだ状態では全く効かないということです。奥まで踏み込めばしっかり効きます。このため、初めて乗ると他の車とのブレーキの効き始めまでの差が大きくて最初はびっくりします。メインカーとして乗っていればなれるので問題は無いでしょうが、セカンドカーとして乗るにはちょっと危険です。乗り換えようと思ってレンターカーを数台借りてみましたが、ブレーキフィーリングの違いに驚いて乗り換えは断念いたしました。※880コペン、S660、NDロードスターにも乗りましたがこれらの車のブレーキは別になんともなかったです。
ブレーキの利き始めが悪いと言われていますが、私の感覚では特に聞き始めが悪いという印象はないですね。自然な感じでブレーキが利いてくれている感じがします。
試乗した車両はブレーキを奥まで踏まないと全然効かないし半クラの位置もやたら手前だったけど、今年買った車両はブレーキとクラッチも自然なフィーリングでしたよマイナーチェンジでセッティングが変わったのかも
俺のコペンは問題ないけどな〜
私も初めて乗ったときはびっくりしました。何と言いますか、踏んでからの無反応ストロークが結構あって。踏めばちゃんと効きますが、下道オンリーのドライブではこれが結構疲労に繋がりましたね。
全く同じです。無反応ストーロークが他社より断然大きいと思います。一台だけなら慣れれば問題ないと思いますが、セカンドカーとかで時たま乗ったりする場合は困りますね。
快適性とか広さとかは走り屋も気にしてないと思うからそれは嫌われてる理由にならない
走行中にルーフ開閉OKにすれば良いのに（後付け改造だと、その風力を想定しておらず壊れそう）1.3Lになったら車体とパワーが合わなそうな気もするし、軽規格のサイズと価格が良いんだと思うけど重くて価格も高くなるでしょうね
コペンGR-Sは地元の県道を走っても、１３ｋｍ/Lは行きますね。オープンカーだけど、車体合成は屋根のある軽自動車と、殆ど変わらない印象ですね。
俺のコペンGR -Sは、田舎道(国道)の上り下り含めて3時間半ドライブした時は25.5km/Lだったよ
そもそも走り屋って呼ばれるくらいならコペン選ばずS660選ぶし、更に言うなら86やロードスターとか普通車を選ぶからコペンGRに走り屋はノラないのでは？
コペンも初期型ならjb積んでるから滅茶苦茶速いんだがな。軽くイジれば80馬力、ガチって120馬力出してもエンジンはビクともしない耐久性がある。それこそs660より安いし、無駄な電子制御もないから勉強にもなる。
走り屋がs660を選ぶってのがニワカなのよw知ってるかい？s6のエンジンのピークパワーは5000から下降だぞ？
自分コペンで峠を走ろうと思ってる。
@@COPEN222 俺は初期型で走ってた。下りなら結構速いよ。
コペンからアバルト595に乗り換えました。速度出さなくてもオープンで気持ちいい
ひどい煽りタイトルだな。動画の内容とあってない。というか嫌われているポイントも走り屋関係ないし。
動画の内容はいたって良心的なのに、煽りタイトルで品格を落としてますよね。
コペン好き侮辱してーのか
不正もオープンになったな（笑）
嫌いなら勝手に嫌っとけって思う。自分はコペンGRに乗ってますが最高の車だと思いますし自分が満足してるのでそれでよしだと思ってます。晴れの日はオープンにしたり雨の日オープンに出来なくても楽しく乗れる車だと思ってます。
S6乗りだが、荷物も載る方だし、やっぱ電動には憧れる。悔しいから練習して手動だけどコペンより早く開けれるようになった（笑）それだけに、手動軽量化や荷物スペースも割り切ってスポーツカーに振ったS6と比較したら走り屋には選ばれないかもしれないが、走りと生活のバランスを兼ねた良い車だと思う。ダイハツが不正やらかしたせいでビジョンコペンが幻になってしまうだろうな。残念…
単純にパワー欲しけりゃスポーツECU付ければいいだけの話。俺は納車して2年経つから、そろそろECU変えて遊ぼうと思ってる
コペンGR乗りですが、調子こいてオプション付けると乗り出し340万円超えるんやで……つか超えたんやで……
L880Kを選んだけど、乗っているとあちこち不満が出て後つけパーツを盛ることになるそういうの嫌な人は最初からNDロードスターなりS660なり選んだほうが良いよ
ダイハツ不正で公式デチューンがばれて高騰しそうだね
スピード出して法律を犯すのが走り屋の定義ですか。私達コペンオーナーはゆっくり走っても楽しい走り屋です。狭くてもS660よりかなり実用的。荷物もかなり入ります。パワーは、十分ですけど？？乗ってみて！いますので、買うのはかなりアリだと思いますよ！1300はこれもありですが、軽のコペンの良さがスキです。
コペンの良さが伝わってきました。コメントありがとうございます。
ちなみにアルトワークス（C系や旧Ｈ系より）より運転席は広いです
MTで出足アクセル踏み込み過ぎるとホイルスピンするし、トルクは高い方。
こんなにキレイに屋根が開くのにボディ剛性が凄いなぁとビルシュタインのガチガチ脚は走らない人にはドタバタ感あるだろうなぁとでもスパルタンな感じが出てこういうのも「好」きかもと試乗した時に思いました。
@@user-yn2io1tl3lさんまあスズキの車は昔から狭いですしね。アルト(550cc)とかワゴンR一回目今回もワゴンR乗ってますが、その前に乗ってたムーブとその前に乗ってたライフ二台に比べたら余計に思いました。(今まで中古車のみでトータル多分二十台乗り継いでます。
確かにオープンカーは魅力だがやはり軽自動車の寸法に限りが有るからやはり狭いよそれに日本では高温多湿暑い上オープンで走れる季節が短いのでいらないし乗るのに腰をかがめて乗るのは苦痛だな😢
ロードスターもFFなんですか？
MAZDAﾛｰﾄﾞｽﾀｰ…FRDAIHATSUｺﾍﾟﾝ…FFHONDA S660 …MRそれぞれきっちり『棲み分け』が出来てますよ❗
@@thesolo3184 ありがとうございます。びっくりしました。
ローブ乗ってます軽で維持費くっそ安い、電動オープン、現行はホイールデカめ、クローズ時は結構広いトランクスペース。エスロクやロードスターRFと違って後方もフルでオープンになるから開放感ダンチ。そこまで体感ないけど、オープンにすると前後重量配分50:50くらいになるらしい。ロール少なめ。悪いところはドリンクホルダーの位置、サンバイザー、給油レバーくらい。全部オープンカーあるあるですね。視点低いからメーター増設やレーダー取り付け、ミラー一体型ドラレコ取り付けは視界減るんであまりオススメ出来ない
ローブ気になってたので詳しくありがとうございます！やはりオープンということもあって維持費気にしてましたが安いんですね！参考になりマス！
この車に乗ってるから走り屋とか、そんなんないでしょ？走り屋はどんな車でも走らせるし😂固定観念は捨てないと車は楽しめない
コペンGR乗ってます良い車よ！スポーツカーじゃ無いと思ういつもオープンにして走ってます走り屋さんはコペン選ばないわよw
スポーツカーは好きな人が買えば良い
ルーフの開閉なんて手動じゃ30秒じゃ無理だし電動は有利でござるよ
速さがほしいとかバカなんですか？もともとそういうコンセプトで開発してないので。違う車買えばいい。好きな人は買うので。そこそこ売れているので。継続するのが素晴らしいんですよ‼️無くなる車種はダメなんで
コペンいい車ですよ。ノーマルでも足固いし峠下りはほんとうに楽しい。走り屋はどんな車でも速く走らせて車批判しないですよ。使えない馬力に必要のない部品つけて走らせている排気主義の人が批判してるんじゃない？ちなみにコペンで走らせるにはオイルクーラつけたほうがいいです。
走り屋になりたいなら、GRコペン買わないでスイスポ買えばいいじゃん。コペンはそんな車じゃねぇし。
ABCの中でBEATは一番遅いし、走り屋は選ばないが、一番楽しい車だと思ってる。
軽自動車にパワー無いとか言うてる人はもしかして現代の軽自動車規格をご存知ない…？車内が狭い？机の下とか押し入れの中が好きやった人は心地良い狭さですぜ。手荷物はonお膝で頼んますそんでGRが手を加えてるから車体剛性とか足回りのチューニングも良いし1回乗ってみて欲しいなー
10数年前の4気筒ターボ全盛の頃の軽四の方が速い。今の軽四はくそ重いのに馬力とトルクは当時とほぼ変化ない。未だに880コペンが人気なのもそれが理由の1つ。
@@user-or7zs4sv5s 確かに当時の4気筒ターボは速いですね…3気筒ターボの現行型は速さの代わりに燃費の向上を得てるのでそこは足し引きって感じがしますが車重に関して、最近は安全装備の装着が半ば義務化している影響でどんどんと重くなっていっている印象が強いですね。馬力は自主規制、トルクも所詮軽自動車のエンジンなので期待する方が無駄な様な気がします苦笑
@@RN-cq6li ちなみに現行のコペンはECU制御だけで、タービンを交換した880コペンやカプチーノやアルトと同等のトルクが出るとの事です(ハーフウェイ談)。
@@jktakesan そうらしいですね～スポーツECUがそれなりのお値段なのと燃料がハイオク指定になっちゃうのは少し難点ですが、ECUを変えるだけでそこまで伸びるのはやはり技術の進歩なんでしょうねぇ
この前高速道路を何気に走ってるとバックミラーに何やら赤いのが見る間に近づいてくるのが見えたその少し前から雨がポツポツきてたんだがその時にはかなり降りが強くなってたあっという間にそれがロードスターだとわかる位置に来るや猛スピードで突っ走っていった勿論オープンにしたままで🤣
「走り屋」って、久しぶりに聞いたけど、昔でいうと「雷族」的な？
1.3L設定無いから400k の評判悪いのかな知らんかったわ
俺が乗っていたヴィヴィオRXRは、ハイオクだった。
早く衝突軽減ブレーキを着けてくれないかな。
コペンで事故ったら免許返納レベルw
@@resddfefw-fsf 一度、衝突軽減ブレーキ付きの車を所有すると、無い車を運転するのは、感覚的に怖いです。ロードスターもハイゼットも付いていますしね。
DAIHATUは４月に検査結果に改ざん問題が発覚して以降 不安が残っています。トヨタ傘下とはいえ、社内不正の根は深く、組織再編も必要な状況とあれば そこから出荷される車体も 何か引っかかるのが消費者の本音ではないだろうか。TOYOTAの決算の発表時も特にDAIHATSUの事件の事には触れらえていなかった。そこは自動車産業の闇なのかもしれませんね。
1.3LをGRMNブランドで出せばいいのに。
ダイハツ車なのかトヨタ車なのか、どっちなんだい？
オープンカー持ってるけど、屋根は開けない。だって埃やら排気ガスやらで、中がけっこう黒く汚くなるし、臭くなる。オープンエアーを楽しむ時は、バイクに乗ります。では何故オープンカーを買ったかというと、2人乗りでそれなりにスポーツ走行が楽しめるから。雰囲気も良いですしね。
『走り屋』が道交法違反の危険な運転をする輩のことを指しているなら、そんな奴らに車を語る資格はない。
真面に国交省の安全基準を通ってませんから無茶苦茶ですね、
雨の日は、落ち込む。
コペン乗ってましたが、トラックに挟まれると潰される様な恐怖を感じＺ４に買い替えました。
挟まれたらz4でも同じかと。ちゃんと存在感を出した運転に気を付けてます。最近GRを買いました。最高過ぎますね。
金持ちかよ
パワー感はあるけどブレーキがカス
のちのちプレミア車になる。
FRだったら予約して即納車した
FRだったら多分このスペースは確保できないでしょうねカプチーノ復活してほしいです
走り屋に嫌われたっつーても、別に素人に毛が生えた程度の連中だし気にすんなよ。
走り屋のカスタムのほうがキモいという事実
2JZ-GTEエンジンでも積んどけ
la880kしか勝たん
軽で走りたいならエスロク乗りなさい
コペンは走る楽しさ。エスロクは走る速さ
コペンは軽で馬力無くて狭いから走り屋に嫌われてクレーム殺到ってことね。なるほどなー
馬力64でMAXだよ？
@@COPEN222 さん軽を馬鹿にする人ってそもそも『パワーを使い切って走る』『性能をテクニックで引き出して走る』って考えじゃないんですよ…相手よりもハイパワーかつハイテクな車で圧倒して『俺のが速い〜❗』って(笑)
@@thesolo3184 そうですか。
なんで走行中に開け閉めしようとするんだよ・・・現行のRobeS乗ってますが実際に乗ってみると狭さを感じることはないですけどねぇ
L880Kコペン乗りです。私は可能な限りオープン走行です。ある日、片側２車線の右側をノロノロ渋滞中に突然の雨。すぐに停車出来ず、車内は濡れ濡れに。その後、社外部品の開閉スイッチを付けました。感想は「もっと早く付ければ良かった。せめてオプション装備にすべきだ。」です。但しメーカーがワンタッチと開閉機能をわざわざ別々の商品での販売の為にで高額に成る為に他人には敢えて勧めはしませんね
初代コペンはカッコかわいい感じで好きだったデザイナーが変わったのか 現行のデザインは酷いものだな 三角ライトの方は興味ないからどうでもいいけど セロの方は初代のシルエットにしてほしかった
0:14のS2000、クッソかっこよくね？独身か金持ちだったら即買ってるわこの動画で言われてる走り屋に嫌われる理由ってのがことごとく「？」何だが…狭い、荷物が載らない等々、走り屋がそんなこと気にするか？パワーが少ないのも軽四だしなぁ。むしろ家族持ちや付き合ってる人が居る人間が敬遠する車って感じだがな
単純にデザインがダサいから嫌いだよ初代の丸目のかわいいデザインが良かった
そんなローブダサい？
そういう人向けに初代のデザインを取り入れたセロを作ったんだっけ？？
オープンスポーツの雰囲気をお手軽に楽しむ車だと思います。だってミラとかのコンポーネンツにオープンスポーツの外観被せただけでしょ。FFで後輪もドラムやし。
こう言うイメージだけで語る人多過ぎ。かなりガチなスポーツカーです。乗ってから語りましょう。
@@user-hg3od2iz3wあなたがスポーツカーを知らないだけでは？
@@user-fj9no3hx2h この返信が最後ね。コペンが全日本ラリーに出てるの知ってる？ドライバーはコペンGRスポーツの開発ドライバーで、そのノウハウ入ってる。大体MT選んだらLSD付くのも知らんでしょ。
@@user-hg3od2iz3w無知故にですよwこの車重のFFはディスクよりもドラムの方が制動力は上だとコペンの開発担当件ラリー選手の相原さんもおっしゃっていました。なんなら土屋圭一さんもそう言っています😮
何を好むかは個人の勝手ですが、リアのドラムブレーキの方がディスクより効きます。重量の有る大型車両がフロントもドラムなのが証明です。当方は古いアルトワークスで４輪ディスクですが、乗り比べると下位グレードのドラムの方が効きます。FFだとスポーツカーの定義から外れる事はないはずです。
FFというだけでスポーツカーではないと思う。初めて購入したのがKP61スターレット。普通のNA1300ccのエンジンだったけれど車重がわずか700KgでFR。このマニュアル車で運転の楽しさが分かったような気がする。R32GTR、SW20、FD3Sなど乗ってきたけれど、初めて乗った軽のカプチーノは傑作だったと思う。今は26年間ずっとジムニーに乗っているけど、S660の中古はマジに欲しい。RRはSW20がパワーがありすぎて危険なクルマだったけれど軽なら問題ないと思う。
シビックRもスポーツカーではないと？へぇ〜
@@gundam3866 どう見てもスポーツカーではない。欲しいとはまったく思わないな。
とりあえずSWはRRではなくてMRな？
@@guruppo そのとおりです。アクティにも乗ってみたいところです。
現代において、車において駆動方式がFFだからをスポーツカーじゃないなんて言う方かいらっしゃるんですね？暴走族並みに絶滅危惧種ですね😂
軽くコメント見たけど、誰も駆動方式に触れてない(笑)FFアンチなつもりはないけど（若いころCR-Xとかシビック乗ってた）
コペンはそもそも走る車じゃなくてルーフを開けて風景を楽しむ車なんだし
@@Picanhadopapaimolusco免許取ってから言おうな
@@arasui2000gt ぼくちゃんまだ4ちゃい❤️
@@Picanhadopapaimolusco 面白いと思って言ってる？
こう考えると、コペンとタフトのダイハツコンビが最強ですね！
@@Picanhadopapaimolusco ほいでもくそもないやろ日本語理解しような😊
コペンGRスポーツのオーナーです。
自分はスポーツカーとしてではなくオープンカーとして購入したので大変満足しています。
GR〇〇と〇〇GRスポーツの違いを知らず「GRなのに遅い」だの筋違いの批判をしている人が偶にいますね。
オーナーとしてはファッション・スポーツだと充分理解して乗っています。
そして限定の白ナンバーにしているためか煽られることはほぼ無いのですか、なぜかスイスポからは無駄に絡まれます笑。峠道でオープンにして流していると、それ以上速く走れないと勘違いしているのかビタづけしてきたり、圏央道の追い越し区間でトラック数台をまとめて追い抜くために120km位で走行していると140〜150km位で追いついて左から追い抜かれたこともあります。速さマウントを取りたいのでしょうか？たしかにコペンは140kmでリミッター働くからそれ以上は速度出ませんが。。。
実際スイスポは良い車だと思いますし、走り屋さんにとってはコスパ抜群だと思います。そしてコペンより圧倒的に速いのは分かっているのでこちらのことは放っておいてください😵
すばらしいです。
本人が気に入っている乗り方で楽しんでいるのですね。
それが、一番です！
良いコメントありがとうございます。
逆にウチのコペンは厳ついせいかどんどん道譲ってくれますw
私もコペンGR-Sのオーナーです。
オープンエアーを楽しむために購入しました。
今日もオープンエアーを楽しんできました。
寒い日のオープンでのシートヒーターは、重宝しています。
880一択でしたが、オープンでバイクみたいな開放感感じてます。
スイスイ走りますが、スピードメーター見ると大変安全運転です。
荷物はかなり入ります。その代わりクローズになります。
ロードスター、コペン、s660乗りましたが、やっぱりオープンカーは最高です。荷物は諦めてます😂
乗れば分かると思いますけど、普通にスポーツカーですよ。走り屋はタイム重視でしょうけど、ロードスターに乗った人なら分かるでしょうけど、スポーツカーは速さだけではありませんよね。
誤)タイム重視
正)カタログスペック重視
本来のスポーツカーってエンジンパワーより総合性能、バランスの高さによる走行性能の高さが売りなんですよね…コペンはそこら辺キッチリ満たしてると思いますけどね。
コペン買う人の為のコペンなんよ
走り屋に嫌われた方が風評被害が低くて逆に良さそう笑
そもそも走り屋を自認する者は、走らないクルマを話題にもしない。
走り屋に嫌われててもコペン乗りは何とも思わんだろう
何とも思いませんね
実用性がないとか言われても何とも思わない
実用性はあるし・・・
そもそも、いつもボッチだし(笑)
あげつらった理由が荷物が積めないとか、走り屋は全く重要視しないであろうポイントがほとんどで草
@@h_e_doe 荷物は、そこそこ入りますよ オープンにしなければですが・・・
俺、普通に釣りに行きますよ
道具入れのバッカン バケツ クーラーボックス タモ ロッド数本 焚火台 炭
充分ですよ
コペンでゴルフ行きますけどw
@@user-ee6zb3bp8x 行けるじゃろうね〜 余裕で
何で車界隈ゆっくり解説Ch達車を下げるようなサムネイルしてるんだろ。…（釣りサムネ用の通報がUA-camに用意されています。BANされる前に辞めましょう）
釣り動画ですな。
普通にサムネ見て不快になった。何が問題作だよ
コペンGR乗ってるけど、良い車だと思うしドライブが楽しい
もっとパワーが欲しけりゃECU変えて吸気系等を変えればそれなりに速くなる
自分はECUとマフラー変えて、少し車高が下がれば満足すると思う
安全運転してね❤
三年契約の残クレなら残価はいくら位ですか？
@@user-bi8hc9bz8w半分は残るんじゃない？5年で自分100万はあったはず（社員）
@@user-bi8hc9bz8w
無理して買うクルマじゃない
1台目スポーツカー2台目レヴォーグみたいな買い物専用3台目でコペン、S660みたいなゴーカート
ローン組んで買うクルマじゃない
モノコックボディであれば究極的にスポーツカーの性能を求めたらクローズドボディになるんですよね。
オープンカーは運転の楽しさと風と風景を楽しむくらいの方が丁度良いです。
私の乗ってたNAロードスターの初期型なんか、スカットルシェイク凄かったですし。
コペンは良くできた軽オープンだと思いますね。
そうなんだけどモノコックボディであろうと屋根がない分軽くなるって言い張る輩がいるんだよねｗ
ロードスターのクーペモデルは重くなっただろ？キリってな具合にｗ
ロードスターがあのサイズで最初からクーペボディで作られていたらより軽く剛性があっただろうし、剛性が確保できていたらロータリーも積まれていたカッもしれない（初代RX-7の再来だね）
フォードの子会社ニ落ちた時期にロータリーを存続させるためにロータリーを載せたロードスターをフォードの人に見せたデモカーはあったようだけど、ロードスターの剛性ではロータリーとか無理だわな。市販化しなかったのはむしろマツダの良心とも言える。
コペンが軽い方とか言うけど比較対象が軽フルサイズのミニバン相手で、剛性はミニバンに劣ると言われたら憤死するんじゃないかな？
GRにしても無印に比べての剛性アップだからおしてはかるところでしょう。
軽オープンでスポーツカーを作ろうとしたらドア無しでまたがって乗り込む他無いんじゃないかな？誰も買わないだろうけどｗ
複合材を贅沢に使いました1000万円からですならドアありで造れるかもしれない
走り屋に嫌われる筋合い無いでしょ
86とか買えばいいじゃん安いし
グズグズ言ってるのはFR信者のゲームキッズ・・・
コペンGRスポーツ乗りですが 満足しておます。そこが何か？パワードライブ取付お勧めいたします。馬力アップ、トルクアップ 三万円少しで出来る。
走るための車じゃない。
「音」と「景色」を楽しむ車。
走行性能も良いよ
信号待ちで開閉間に合います。
めちゃくちゃいい車ですよ！！
割と回して乗ってますが燃費も20km/lは切った事ないです！
荷物も十分乗ります！
なんといっても周りからかっこいいって言われるのが嬉しいです！
あと、車の速さを最高速度で考えるのは違うかなー、、
走り屋に嫌われて クレーム殺到 ？？？ 話を作りすぎている
こうやって引きで釣るのは将来的にチャンネル運営でよくないですよ。ブロックしたくなる
2代目コペンは外装パーツの一部が樹脂製で脱着可能になってて、購入後でも色や別の外装パーツの変更が出来る「Doress-Formation」というサービスがある(後から別の外装パーツに交換可能になってるのは世界初の試み)。
販売店に申し出れば後から変更可能な点は面白い試みやと思うけど、これ利用して変えてる人ってホントにいるのかな？というのは疑問に感じる。
現行ではコペン1台、ではありません。現行車はもう1台あります。
英車で本国仕様と同じ右ハンドルのフルオープン軽が・・・
８５馬力で車重４４０㎏、新車価格約６８０万円～７００万円ですが。
ドアもないクルマですけどね。
@@user-nj9lf4wc7e 「ドアもない」というのは不正確ですね。
装備品リストに標準装備として「ドア」と明記されてます。
そう明記されていることが普通じゃないですが。
まあ、パッと見ドアのようなもの、ではあるけれど・・・ｗ
S660はバックオーダーが多くて、売りたくても売る車がない状況だったでしょ？
俺もコペン乗ってて走り屋だよ！
週末はドライブしてるよー🤔
リーゼは爆死じゃなく剛性の問題で販売停止ね
ノーマルの屋根を幌にしただけで剛性強化してなかった
モノコックで設計した屋根付き車をオープンにするってDQNが成人式にセドグロのやねきったのと同じレベルだし。
モノコック構造である以上現行のコペンやロードスターが設計時に剛性をあげようとしても屋根付きほどの剛性は出せないし屋根付きより重くなるよｗ
フルカーボンにでもしない限りはね、フルカーボンにしてもフルカーボンの屋根付きより重く剛性は落ちるのでフルカーボンのオープンと鋼板モノコックの屋根付きとの比較になるがフルカーボンとかしたら軽でも1000万円からって話になるだろうｗ
現行の400コペンの最大の欠点は、「ブレーキを踏んだ時に効き始めるまでのストロークがありすぎる」という点ですね。
ブレーキの効きが悪い、ということではなくて少し踏んだ状態では全く効かないということです。奥まで踏み込めばしっかり効きます。
このため、初めて乗ると他の車とのブレーキの効き始めまでの差が大きくて最初はびっくりします。
メインカーとして乗っていればなれるので問題は無いでしょうが、セカンドカーとして乗るにはちょっと危険です。
乗り換えようと思ってレンターカーを数台借りてみましたが、ブレーキフィーリングの違いに驚いて乗り換えは断念いたしました。
※880コペン、S660、NDロードスターにも乗りましたがこれらの車のブレーキは別になんともなかったです。
ブレーキの利き始めが悪いと言われていますが、私の感覚では特に聞き始めが悪いという印象はないですね。
自然な感じでブレーキが利いてくれている感じがします。
試乗した車両はブレーキを奥まで踏まないと全然効かないし半クラの位置もやたら手前だったけど、今年買った車両はブレーキとクラッチも自然なフィーリングでしたよ
マイナーチェンジでセッティングが変わったのかも
俺のコペンは問題ないけどな〜
私も初めて乗ったときはびっくりしました。何と言いますか、踏んでからの無反応ストロークが結構あって。
踏めばちゃんと効きますが、下道オンリーのドライブではこれが結構疲労に繋がりましたね。
全く同じです。無反応ストーロークが他社より断然大きいと思います。
一台だけなら慣れれば問題ないと思いますが、セカンドカーとかで時たま乗ったりする場合は困りますね。
快適性とか広さとかは走り屋も気にしてないと思うからそれは嫌われてる理由にならない
走行中にルーフ開閉OKにすれば良いのに（後付け改造だと、その風力を想定しておらず壊れそう）
1.3Lになったら車体とパワーが合わなそうな気もするし、軽規格のサイズと価格が良いんだと思うけど重くて価格も高くなるでしょうね
コペンGR-Sは地元の県道を走っても、１３ｋｍ/Lは行きますね。
オープンカーだけど、車体合成は屋根のある軽自動車と、殆ど変わらない印象ですね。
俺のコペンGR -Sは、田舎道(国道)の上り下り含めて3時間半ドライブした時は25.5km/Lだったよ
そもそも走り屋って呼ばれるくらいならコペン選ばずS660選ぶし、更に言うなら86やロードスターとか普通車を選ぶからコペンGRに走り屋はノラないのでは？
コペンも初期型ならjb積んでるから滅茶苦茶速いんだがな。
軽くイジれば80馬力、ガチって120馬力出してもエンジンはビクともしない耐久性がある。
それこそs660より安いし、無駄な電子制御もないから勉強にもなる。
走り屋がs660を選ぶってのがニワカなのよw知ってるかい？s6のエンジンのピークパワーは5000から下降だぞ？
自分コペンで峠を走ろうと思ってる。
@@COPEN222
俺は初期型で走ってた。下りなら結構速いよ。
コペンからアバルト595に乗り換えました。
速度出さなくてもオープンで気持ちいい
ひどい煽りタイトルだな。動画の内容とあってない。というか嫌われているポイントも走り屋関係ないし。
動画の内容はいたって良心的なのに、煽りタイトルで品格を落としてますよね。
コペン好き侮辱してーのか
不正もオープンになったな（笑）
嫌いなら勝手に嫌っとけって思う。
自分はコペンGRに乗ってますが最高の車だと思いますし
自分が満足してるのでそれでよしだと思ってます。
晴れの日はオープンにしたり
雨の日オープンに出来なくても楽しく乗れる車だと思ってます。
S6乗りだが、荷物も載る方だし、やっぱ電動には憧れる。悔しいから練習して手動だけどコペンより早く開けれるようになった（笑）
それだけに、手動軽量化や荷物スペースも割り切ってスポーツカーに振ったS6と比較したら走り屋には選ばれないかもしれないが、走りと生活のバランスを兼ねた良い車だと思う。
ダイハツが不正やらかしたせいでビジョンコペンが幻になってしまうだろうな。残念…
単純にパワー欲しけりゃスポーツECU付ければいいだけの話。俺は納車して2年経つから、そろそろECU変えて遊ぼうと思ってる
コペンGR乗りですが、調子こいてオプション付けると乗り出し340万円超えるんやで……つか超えたんやで……
L880Kを選んだけど、乗っているとあちこち不満が出て後つけパーツを盛ることになる
そういうの嫌な人は最初からNDロードスターなりS660なり選んだほうが良いよ
ダイハツ不正で公式デチューンがばれて高騰しそうだね
スピード出して法律を犯すのが走り屋の定義ですか。
私達コペンオーナーはゆっくり走っても楽しい走り屋です。
狭くてもS660よりかなり実用的。
荷物もかなり入ります。
パワーは、十分ですけど？？
乗ってみて！
いますので、買うのはかなりアリだと思いますよ！
1300はこれもありですが、軽のコペンの良さがスキです。
コペンの良さが伝わってきました。
コメントありがとうございます。
ちなみにアルトワークス（C系や旧Ｈ系より）より運転席は広いです
MTで出足アクセル踏み込み過ぎるとホイルスピンするし、トルクは高い方。
こんなにキレイに屋根が開くのにボディ剛性が凄いなぁとビルシュタインのガチガチ脚は走らない人にはドタバタ感あるだろうなぁとでもスパルタンな感じが出てこういうのも「好」きかもと試乗した時に思いました。
@@user-yn2io1tl3lさん
まあスズキの車は昔から狭いですしね。
アルト(550cc)とかワゴンR一回目今回もワゴンR乗ってますが、その前に乗ってたムーブとその前に乗ってたライフ二台に比べたら余計に思いました。(今まで中古車のみでトータル多分二十台乗り継いでます。
確かにオープンカーは魅力だがやはり軽自動車の寸法に限りが有るからやはり狭いよそれに日本では高温多湿暑い上オープンで走れる季節が短いのでいらないし乗るのに腰をかがめて乗るのは苦痛だな😢
ロードスターもFFなんですか？
MAZDAﾛｰﾄﾞｽﾀｰ…FR
DAIHATSUｺﾍﾟﾝ…FF
HONDA S660 …MR
それぞれきっちり『棲み分け』が出来てますよ❗
@@thesolo3184
ありがとうございます。
びっくりしました。
ローブ乗ってます
軽で維持費くっそ安い、電動オープン、現行はホイールデカめ、クローズ時は結構広いトランクスペース。
エスロクやロードスターRFと違って後方もフルでオープンになるから開放感ダンチ。
そこまで体感ないけど、オープンにすると前後重量配分50:50くらいになるらしい。
ロール少なめ。
悪いところはドリンクホルダーの位置、サンバイザー、給油レバーくらい。全部オープンカーあるあるですね。視点低いからメーター増設やレーダー取り付け、ミラー一体型ドラレコ取り付けは視界減るんであまりオススメ出来ない
ローブ気になってたので詳しくありがとうございます！やはりオープンということもあって維持費気にしてましたが安いんですね！参考になりマス！
この車に乗ってるから走り屋とか、そんなんないでしょ？
走り屋はどんな車でも走らせるし😂固定観念は捨てないと車は楽しめない
コペンGR乗ってます
良い車よ！
スポーツカーじゃ無いと思う
いつもオープンにして走ってます
走り屋さんはコペン選ばないわよw
スポーツカーは好きな人が買えば良い
ルーフの開閉なんて手動じゃ30秒じゃ無理だし電動は有利でござるよ
速さがほしいとかバカなんですか？もともとそういうコンセプトで開発してないので。違う車買えばいい。好きな人は買うので。そこそこ売れているので。継続するのが素晴らしいんですよ‼️無くなる車種はダメなんで
コペンいい車ですよ。ノーマルでも足固いし峠下りはほんとうに楽しい。走り屋はどんな車でも速く走らせて車批判しないですよ。使えない馬力に必要のない部品つけて走らせている排気主義の人が批判してるんじゃない？ちなみにコペンで走らせるにはオイルクーラつけたほうがいいです。
走り屋になりたいなら、GRコペン買わないでスイスポ買えばいいじゃん。
コペンはそんな車じゃねぇし。
ABCの中でBEATは一番遅いし、走り屋は選ばないが、一番楽しい車だと思ってる。
軽自動車にパワー無いとか言うてる人はもしかして現代の軽自動車規格をご存知ない…？
車内が狭い？机の下とか押し入れの中が好きやった人は心地良い狭さですぜ。手荷物はonお膝で頼んます
そんでGRが手を加えてるから車体剛性とか足回りのチューニングも良いし1回乗ってみて欲しいなー
10数年前の4気筒ターボ全盛の頃の軽四の方が速い。今の軽四はくそ重いのに馬力とトルクは当時とほぼ変化ない。未だに880コペンが人気なのもそれが理由の1つ。
@@user-or7zs4sv5s 確かに当時の4気筒ターボは速いですね…3気筒ターボの現行型は速さの代わりに燃費の向上を得てるのでそこは足し引きって感じがしますが
車重に関して、最近は安全装備の装着が半ば義務化している影響でどんどんと重くなっていっている印象が強いですね。
馬力は自主規制、トルクも所詮軽自動車のエンジンなので期待する方が無駄な様な気がします苦笑
@@RN-cq6li ちなみに現行のコペンはECU制御だけで、タービンを交換した880コペンやカプチーノやアルトと同等のトルクが出るとの事です(ハーフウェイ談)。
@@jktakesan そうらしいですね～
スポーツECUがそれなりのお値段なのと燃料がハイオク指定になっちゃうのは少し難点ですが、ECUを変えるだけでそこまで伸びるのはやはり技術の進歩なんでしょうねぇ
この前高速道路を何気に走ってるとバックミラーに何やら赤いのが見る間に近づいてくるのが見えた
その少し前から雨がポツポツきてたんだがその時にはかなり降りが強くなってた
あっという間にそれがロードスターだとわかる位置に来るや猛スピードで突っ走っていった
勿論オープンにしたままで🤣
「走り屋」って、久しぶりに聞いたけど、昔でいうと「雷族」的な？
1.3L設定無いから400k の評判悪いのかな知らんかったわ
俺が乗っていたヴィヴィオRXRは、ハイオクだった。
早く衝突軽減ブレーキを着けてくれないかな。
コペンで事故ったら
免許返納レベルw
@@resddfefw-fsf 一度、衝突軽減ブレーキ付きの車を所有すると、無い車を運転するのは、感覚的に怖いです。ロードスターもハイゼットも付いていますしね。
DAIHATUは４月に検査結果に改ざん問題が発覚して以降 不安が残っています。トヨタ傘下とはいえ、社内不正の根は深く、組織再編も必要な状況とあれば そこから出荷される車体も 何か引っかかるのが消費者の本音ではないだろうか。TOYOTAの決算の発表時も特にDAIHATSUの事件の事には触れらえていなかった。そこは自動車産業の闇なのかもしれませんね。
1.3LをGRMNブランドで出せばいいのに。
ダイハツ車なのかトヨタ車なのか、どっちなんだい？
オープンカー持ってるけど、屋根は開けない。だって埃やら排気ガスやらで、中がけっこう黒く汚くなるし、臭くなる。
オープンエアーを楽しむ時は、バイクに乗ります。
では何故オープンカーを買ったかというと、2人乗りでそれなりにスポーツ走行が楽しめるから。雰囲気も良いですしね。
『走り屋』が道交法違反の危険な運転をする輩のことを指しているなら、そんな奴らに車を語る資格はない。
真面に国交省の安全基準を通ってませんから無茶苦茶ですね、
雨の日は、落ち込む。
コペン乗ってましたが、トラックに挟まれると潰される様な恐怖を感じＺ４に買い替えました。
挟まれたらz4でも同じかと。
ちゃんと存在感を出した運転に気を付けてます。
最近GRを買いました。
最高過ぎますね。
金持ちかよ
パワー感はあるけどブレーキがカス
のちのちプレミア車になる。
FRだったら予約して即納車した
FRだったら多分このスペースは確保できないでしょうね
カプチーノ復活してほしいです
走り屋に嫌われたっつーても、別に素人に毛が生えた程度の連中だし気にすんなよ。
走り屋のカスタムのほうがキモいという事実
2JZ-GTEエンジンでも積んどけ
la880kしか勝たん
軽で走りたいならエスロク乗りなさい
コペンは走る楽しさ。エスロクは走る速さ
コペンは軽で馬力無くて狭いから走り屋に嫌われてクレーム殺到ってことね。なるほどなー
馬力64でMAXだよ？
@@COPEN222 さん
軽を馬鹿にする人ってそもそも『パワーを使い切って走る』『性能をテクニックで引き出して走る』って考えじゃないんですよ…相手よりもハイパワーかつハイテクな車で圧倒して『俺のが速い〜❗』って(笑)
@@thesolo3184 そうですか。
なんで走行中に開け閉めしようとするんだよ・・・
現行のRobeS乗ってますが実際に乗ってみると狭さを感じることはないですけどねぇ
L880Kコペン乗りです。
私は可能な限りオープン走行です。ある日、片側２車線の右側をノロノロ渋滞中に突然の雨。すぐに停車出来ず、車内は濡れ濡れに。その後、社外部品の開閉スイッチを付けました。
感想は「もっと早く付ければ良かった。せめてオプション装備にすべきだ。」です。
但しメーカーがワンタッチと開閉機能をわざわざ別々の商品での販売の為にで高額に成る為に他人には敢えて勧めはしませんね
初代コペンはカッコかわいい感じで好きだった
デザイナーが変わったのか 現行のデザインは酷いものだな
三角ライトの方は興味ないからどうでもいいけど セロの方は初代のシルエットにしてほしかった
0:14のS2000、クッソかっこよくね？
独身か金持ちだったら即買ってるわ
この動画で言われてる走り屋に嫌われる理由ってのがことごとく「？」何だが…
狭い、荷物が載らない等々、走り屋がそんなこと気にするか？パワーが少ないのも軽四だしなぁ。むしろ家族持ちや付き合ってる人が居る人間が敬遠する車って感じだがな
単純にデザインがダサいから嫌いだよ
初代の丸目のかわいいデザインが良かった
そんなローブダサい？
そういう人向けに初代のデザインを取り入れたセロを作ったんだっけ？？
オープンスポーツの雰囲気をお手軽に楽しむ車だと思います。
だってミラとかのコンポーネンツにオープンスポーツの外観被せただけでしょ。FFで後輪もドラムやし。
こう言うイメージだけで語る人多過ぎ。
かなりガチなスポーツカーです。
乗ってから語りましょう。
@@user-hg3od2iz3wあなたがスポーツカーを知らないだけでは？
@@user-fj9no3hx2h この返信が最後ね。コペンが全日本ラリーに出てるの知ってる？ドライバーはコペンGRスポーツの開発ドライバーで、そのノウハウ入ってる。大体MT選んだらLSD付くのも知らんでしょ。
@@user-hg3od2iz3w無知故にですよwこの車重のFFはディスクよりもドラムの方が制動力は上だとコペンの開発担当件ラリー選手の相原さんもおっしゃっていました。なんなら土屋圭一さんもそう言っています😮
何を好むかは個人の勝手ですが、リアのドラムブレーキの方がディスクより効きます。
重量の有る大型車両がフロントもドラムなのが証明です。
当方は古いアルトワークスで４輪ディスクですが、乗り比べると下位グレードのドラムの方が効きます。
FFだとスポーツカーの定義から外れる事はないはずです。
FFというだけでスポーツカーではないと思う。初めて購入したのがKP61スターレット。普通のNA1300ccのエンジンだったけれど車重がわずか700KgでFR。このマニュアル車で運転の楽しさが分かったような気がする。R32GTR、SW20、FD3Sなど乗ってきたけれど、初めて乗った軽のカプチーノは傑作だったと思う。今は26年間ずっとジムニーに乗っているけど、S660の中古はマジに欲しい。RRはSW20がパワーがありすぎて危険なクルマだったけれど軽なら問題ないと思う。
シビックRもスポーツカーではないと？へぇ〜
@@gundam3866 どう見てもスポーツカーではない。欲しいとはまったく思わないな。
とりあえずSWはRRではなくてMRな？
@@guruppo そのとおりです。アクティにも乗ってみたいところです。
現代において、車において駆動方式がFFだからをスポーツカーじゃないなんて言う方かいらっしゃるんですね？暴走族並みに絶滅危惧種ですね😂
軽くコメント見たけど、誰も駆動方式に触れてない(笑)FFアンチなつもりはないけど（若いころCR-Xとかシビック乗ってた）