S660の唯一ライバル !?「ダイハツ・コペン」を解説するぜ【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 21 жов 2024
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今日は軽オープンの定番車！コペン ！初期型か二代目か…。難しい…。
S660も生産終了だし、リセールバリューは期待できるのですが、買い物兼ちょっとしたドライブ専用であるならコペンかなあ…。
みなさんのおすするのセカンドカーは何ですか、是非コメントで教えてほしいぜ。
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初代コペンに載っている者です。
現在17万キロですが高耐久のエンジンＪＢ-ＤＥＴはオイル管理でまだまだ元気に走れそうです。
たまに9000rpmまでぶん回して楽しんでいます！
開発者へ、いいエンジンをありがとう！
初代コペンに乗っています。コペンに乗るまではレクサスLSなどのラグジュアリーカーに乗っていましたが、コペンを買ってから車に対する概念が変わりました。本当に幸福感がアップする車です。一生この車と付き合うと決めて買ったのでいつまでも相棒として付き合っていきます。
ATの初代コペンに乗ってました。毎日の通勤が本当に楽しく、ロングドライブもこなせる可愛い相棒でした…色んな所が壊れ始め降りましたが、本当に楽しかった1台でした。
現行コペン乗りです。
現行コペンはなにかとエスロクと比較されて悪口を言われることが多いんですが、そういう輩に限ってやたらとスポーツ走行性のことばかり言ってエスロクを買う検討すらしてない人が多い。
コペンはサーキットには行かないような人で普段使いしたい人には最高です。
この動画でコペンの良さを再確認しました！
コペンGRスポーツ新車納車待ちです。
初めて買うクルマです。
s660やGRヤリスと悩みましたが、試乗してコペンに決めました。
s660や、GRヤリスはクルマが好きな人、運転を楽しむ人の車で、コペンはクルマがある生活を楽しむクルマかなという印象です。
若葉マークにはこのくらいが肩肘はらないで乗れそうで丁度いいです。
ちなみにお値段は、どうせなら付けとけ精神で盛ったほぼフルオプ＋どうしてもつけたかった社外パーツ多数の取り付け、塗装工賃込みで400万少し越えるくらいになってしまいました。
正直言ってGRスポーツ自体すでにあれやこれや付いているモデルですし、ないと不便になりそうなオプションはナビ、etc、ドラレコくらいなので、普通に乗る人はオプション費用はそんなに嵩まないクルマだと思います。
まさに「通勤快速」として現行ローブに乗ってます。子育てに一段落ついたウチでは1stカー扱いです（ちなみに2ndカーはJB23ジムニー）けどね。先代コペンにも昔乗ってましたが、ようやく戻ってこれた。軽オープンの爽快さが忘れられず・・・仕事帰りや日常のちょっとした買い物を「エンターテイメント」感覚にできるオープン機構は素晴らしい。コロナ禍の今、「おひとり様」の移動手段としてこんなに便利で楽しいクルマは無いと思いますね。すれ違い様に（面識の無い）オーナー同士で手を振り合ったり（なんかこぅ『同志』感があるｗ）、「駆る楽しさ」をメーカーもイベント開催やカフェ（ローカルベース鎌倉）の運営でバックアップしてくれる。
ストイックさではＳ660という上がいるけど、私みたいな１stカーで2シーターを迎える人には日常使いも十分こなせて「ゴーカート」にもなるコペンは超お勧めな1台です。
コペンローブに乗っています。
お出かけが楽しくなる車で
購入時は2年程乗ったら手放そうと考えていましたが
乗れば乗るほど愛着が湧き
なんだかんだ4年目に突入しました。
父が初代MTを乗っていたのでそれに惹かれ、社会人になった自分もお仕事頑張ってコペン買いたい！ってくらい好き
10年ほど前に初代コペンを所有してました。
自宅の駐車場に停めていたのですが、近所の女子小学生がジッとコペンを見ていたときがあって、それがすごく印象に残っています。
あの子ももう免許を取れる年齢になっているかと思うので、コペンに乗っててくれたら嬉しいなと思っています。
“１２検なんてすぐ終わりますんで待ち時間で一丁乗ってみます？！”
と、当時のダイハツ営業に言われて
試乗した現行コペン。
FFの割りにシフトフィールが良くて楽しかった。
現 AT 880 所有の19歳です
やっぱり初代はシルエットからして神でコックピットも中毒性があるなと実感しております。更には直4、踏んでて辛くないです。
ダイハツの乗りたい車を作るというのが伝わる名車です。
単身赴任になってステーションワゴンからコペンGRに乗り換えました。一人暮らしなら維持費や使い勝手の良さや運転やカスタムの楽しさなど併せてベストチョイスだったと思っています。通勤も峠もお買い物も楽しいしゴルフも行けちゃうし♪
どうしても初代のデザインに惹かれてしまう。
今のも良いよね。
初代コペンとS660乗ってます。
コペンは主に通勤で乗ってますが、片道約1時間を毎日楽しく運転してます^ ^
天気の良い日は気軽にオープンにできますよ。
あとオープンにすると前後重量バランスが良くなってより軽快に走れます！
S660は土日でドライブを楽しんでいます。
ハンドリングが非常にクイックでワインディングを気持ち良く走れます^ ^
荷物の置き場所に困りますが、前側のユーティリティボックスにある程度入れる事ができるのでオープンにしなければ問題ないと思います。
ただ、ラジエーターの熱で暖められるので溶ける物を入れてはダメですが…
どちらにせよ、軽オープンは日常で気軽に運転が楽しめる画期的な車だと思います。
ぜひ一度は乗ってみて欲しいです！！
かなり憧れる二台持ちですねー
私も今L880Kオーナーですが、その2台持ちは夢ですね
幸か不幸か(?)独身なので実用性は無視できるのですが、S660は生産中止と相まって
中古車市場が高騰するのは間違いないので、結局夢で終わりそうですw
実際コペンの屋根とトランクはめちゃくちゃうらやましい(660乗り)
一回だけ、前の部顧問の初代コペンに乗せて貰う機会があったけど、乗っててめちゃくちゃ楽しかった。加速がえぐい。
先日マニュアルをレンタルしたんだけど楽しすぎて買いたくなりました。
ルーフがそこそこ重量あるからオープンの時とクローズの時で運動性が変わる。
オープンした方が前後重量配分が5:5に近くなってたのしくなる。
秋とはいえまだまだ暑いからクローズにしてエアコンで涼しくしたいところだけど。
雨以外は積極的にオープンにしました。
追記
FFなので駆動系は軽い。
FRとくらべてシャフトがないぶん直進安定性が不安かなとおもったら空力がよいのか高速でも不安なし。
唯一FFゆえに舵取りも駆動も前輪でやるからタイヤが熱くなったらアンダーステア出るんじゃないかと。
でも60キロ前後で十分楽しいからガーッと走ってギュッとブレーキかけてグイッと曲がるではなくて。
エネルギーをむだなく効率の良い走りかたをすればずっと楽しいが続きます。
人生初のマイカーが初代コペン MTで、
4年程前まで乗ってました。
結婚して子供も産まれたので泣く泣く手放しました。
今でも思います。
めっちゃめっちゃコペン乗りたい。。
GRはメインとして使っています。
オープンで走って帰りに米とトイレットペーパーとティッシュと野菜に肉や菓子全部入る。
米は5Kg?トイレットペーパーは12ロール？なんて所帯じみた質問だぁ〰️笑
初代ATのECU改造版に乗ってます
吸排気を整えてやると流れの良い道なら燃費18~20km/Lほどに伸びるのでガソリン満タンでの航続距離が大体7~800km
日帰り旅行ならガソリンスタンド探しをしなくていい、高速代も軽自動車ですし駐車スペースも選ばず観光地の隅にちょこんと停めれる。とても気楽です。
私はGRコペンをセカンドカーでは無く、ファーストカーとして購入しました。
なので、今まで所有していたBH5レガシィを下取りにGRコペンを購入しました。
会社への通勤もGRコペンで通っています。
初代の８０馬力化はプラグ交換だけでなく、DスポなどスポーツECUも交換する必要があります
エアクリボックスを加工してマフラーを太いのにすれば尚更よし、です
初代コペン３台乗り継いでますけど気楽に付き合える面白い車ですよ、でも現行のコペンもいい車だと思います（故障が気になる人はこちらがお勧め）
80馬力にするのは軽ターボならecu交換して、それに合うプラグにすれば大抵できますし裏技ってほどでもないですよね
GRコペントヨタとダイハツらしさを上手く融合した車ですよね！
S660がなくなるのは本当に寂しい…(バブルの時にあったABCトリオの時代はもう来ないのだろうか…)
初代のどっちが前か分からないおしりがかわいいのと4気筒で高回転まで回せて高速道路も楽に走れるのが好きで乗ってる。2代目でおしりが変わったのと軽の4気筒が絶滅してて手放したくない。
初代懐かしい！
車にまだ興味がなかった頃に車関係の仕事に就いたんですが、カタログを見てなんておしゃんてぃーな車なんだ！ と一目惚れしました。
勉強のためにカタログいただきます、と会社にあったカタログ全て1部ずつ持ち帰りましたが、コペンとその他気に入った車のカタログは今でも持っています。
二代目も、初代っぽい見た目のグレードを用意しているんですね。
セカンドカーにコペンはなかなか贅沢だと思うけど、欲しいなあ。
初代コペンに乗っていましたが、3速の加速感とコーナーに張り付く感覚が忘れられません。良い車です。
ただ、サビ、雨漏り、オープン機構不備など苦労しました。
コペンCeroのCVTにセカンドカーとして４年間乗っています。
ノーマルですが私には十分な走行性能です。
千葉県在住なので休日には房総半島をのんびりドライブしてます。森のなかを走れば鳥のさえずりが聞こえてきたり、海沿いを走れば潮の香りのする空気で深呼吸したり。クローズドの車では決して体験することのできない世界をスイッチ一つで楽しんでいます。これができるだけでお金を使う価値は十分あると感じています。生涯手元に置いておきたい車です。
GRはチト高い、しかしSなら中古でも結構ある。おまけにエクスプレイなら不人気だから相場は更に安め。
というわけで初めての4輪の愛車です。これは休日用で、平日はカブとクロスバイクで通勤してます。
初代は人気もさることながら、走行距離が積みあがって傷みを抱え、荷室に水漏れを起こしている個体も出始めているとの話だったので、そこまで傷んだ個体が少なく、初代の弱点を踏まえた現行にしました。あと屋根の開閉もやや早くなっているとか。
ほぼ自分だけで乗る車のつもりでしたが、やはり家族が運転する事態を見据えてCVTを選びました。
20～30kmくらいの間に独特のラバーバンドフィールを感じますが、それ以外は徹底的に1500rpmを保ち続ける賢いCVTです。シーケンシャルモードでは↑でシフトアップ、↓でシフトダウンなのがどうにも使いにくいので、D-SPORTのＧＴシフターで逆転させています。安価な割には有効な改造であり、これが今のところ一番良かった変更点です。
小さく狭い車ですが、なんだか自分が箱にぴったり収まっているような安心感があり、空調もよく効きます。あんまりつかわないけど。
屋根を開ければ露天風呂のような感覚で運転でき、しかも開閉はPレンジに入れて固定具二つを外すだけ（荷室の異物巻き込み防止ネットを引いておけば）。壊れたカーナビ交換して、タイヤも履き替えてという具合に、結局は標準の新車くらいには資金が掛かったような気もしますが、楽しいからこれでヨシ、です。
あ、ドア開けて立ち上がる時に屋根板くらいしか掴む所がないのが短所、でしょうか。
コペンは、丸目しか認めないっ！！！
中古で買って通勤で使ってるけど、可愛くってたまらん
コペンいいですよね、塊感やトルクにオープン。通勤車購入で悩みました。
ヴィヴィオも候補で、乗り心地と年式でプレオになっちゃいましたが。
通勤車なので、低回転高トルクで高速巡航できて、乗り心地良く、無駄な空間がないのが欲しくなります。
初代コペン17年乗っていました。購入時の家族の反対押しきり購入しましたが、可愛くて楽しくて思い出が沢山出来ました。通学の送迎では、あんなに恥ずかしがってた子供たちが免許を取ったらコペンのハンドルを嬉しそうににぎってましたね😅所が、状況が変わって急に売ってしまったのです。コペンロスが酷くて子供のように大泣きしました。あまりにも悲しくてご飯も喉を通りません。😭
あまりの憔悴に自分も予想外でした。年甲斐もなくメンテに挑戦したり思い返すと、我が子のようでしたが、手放して１ヶ月しないうちに現行コペンセロ契約しました。もちろん初代の面影を追ってしまいました。これから、春の納車まてセロを迎えるため環境を整えてまちます。
アップありがとうございます👍車系も面白いですね。小さい車が好きです。
初代コペン乗ってました。
トランクは10年前の32型液晶テレビ積めるぐらい大きいので、独身のファーストカーでもまず困らないです。
リセールバリューがイイです!1年20000キロ走ってまた同じの買いました!赤から白に!30万しか値落ちしないけどGR出たばかりだから中古台数少ないからかもです💯🚗💯
前の職場で大雪が降った時❄︎に先輩のコペンを後ろから押して坂道を上がったのはいい思い出
GRコペン のデザインは結構好きなんだけどなァ〜
やっぱりセカンドカーとしては高い...
初代MT乗ってるけど毎日乗っても飽きないくらい楽しい
たまにブースト1.3かけるとちょっと怖いくらい加速する
コペンは手軽にオープンにできるからいいよね。
現行コペン乗りです。
以前乗ってたS660より、実用的なので通勤に使ってます。
ハンドリングも優秀で、峠も楽しい車。
コペン ローブ乗ってるけど、肩肘張らず気楽に乗れるのがいい。
最近GR86にも乗り始めたけど、コペンにはコペンの良さがあるなと改めて感じてる。
2代目のMT乗ってますが、シフトがワイヤーなので、ぐにゅぐにゅするのが少し残念ですね。
特にシフトチェンジの時に1と3の間に挟まってしまう感じがあります。
また、純正のレカロシートでさえ少し座面が高いです。
ハンドルが少し奥にあるので、ヒールアンドトウするときに膝あたりがハンドルの下にぶつかります。
シフトノブも安っぽいです。
重いのでアンダーも出やすいように感じます。
アクセルの踏み具合と回転数の上がり具合にタイムラグがある。
とまあ、手のかかる子ほどかわいい、みたいな感じで、少しずつ自分に合ったように修正していけるのがいいとこかなと思います。
最初から出来上がってて、手を入れる余地がない車よりはいいです。
パーツも紹介動画もたくさんあるし。
スーパーカーが好きな人はs660、ラリーカーが好きな人はコペン
を買うといいんじゃないかと思います。
走り、とひと言で言っても全部の道がサーキットのように綺麗に舗装されてる訳じゃないですしね。
荒れた道や滑りやすい道ではどう考えてもFFの方が運転しやすいです。
個人的には電動アシスト機能が一切ないコペンは早めに買っておいた方がいいと思います。
ブレーキも手動のみ。巡航中もコンピュータに頼れない、モーターもついてない、みたいなストイックな車は今後法律的に出せなくなりそうだからです。
運転の技術を向上させたいという人はコペン、おすすめです。
まさにミニバンでセカンドカーがコペンのセロです。一年中オープンで乗ってます😊
ノーマルタービンでECU交換程度のライトチューンだと先代より現行の方がいいと思うよ。
低速トルクがあるし、以外と上もよく回る。レスポンスも良い。
ボンネット開けて空ぶかしするといかにも3気筒らしく盛大にエンジンが揺れて、大丈夫か？って思うけど、実際乗ってるとそれほど揺れは感じない。
自分はセロのSに乗ってるけど、脚が固くて跳ね気味だけど昔乗ってた三菱FTOのような跳ねて吹っ飛んでしまいそうな感じはない。正直コーナーを曲がるのは楽しい。
ブレーキの感触が妙に奥効きで違和感がある。社外のパッドに替えてもあまり変わらない。これは慣れるしかないけどもブレーキの容量が不足してる感じはしない。
自分は先代より現行の方が良いと思う、スタイリング以外は。
初代持ちだったけど3速で100km/hまで引っ張って脳汁出していた勢
トランクにロード自転車を分解してつっこんで旅行先でツーリングしてたのもいい思い出
現行ROBEのCVT車を所有しています。
現行COPENのいい所…
・基本軽なので、ランニングコストが安い
・走りが軽快で楽しい
・気軽にオープンを楽しめる
・2人しか乗れないが、クローズドなら、荷物も積めるので実用的
悪い所
・ニャイ…笑
10:35 1人だけヤベー奴がいるゾ
地獄のチューナー 北見 淳 懐かしいですね！
自転車屋でしょ？
レンタカー等でコペンとS660、両方ともMTで乗ったことがありますが･･･
どっちも楽しい！！
視線の位置が低いから運転しててスピード感があるし、軽だから高速代も安い。
オープンカー、燃費も結構いい。
ただ、個人的には屋根の開閉が自動であるコペンに軍配が上がるか。
エンジン音も軽く、乗り心地も合わせてなんていうか、
車の形をしたバイクみたいな感じ！
S660は、なんか走っている時にプシュー！と音がして
これがまた良かったりするけど、少々うるさく感じることもあり、
実際にドライブ先の人に迷惑そうな顔で見られたこともあった。
8:50 コペンは「COPEN」じゃなくて「KOPEN」だったのね。。
オープンカー好きにもMT好きにも嬉しい、どちらも良い車。
あ〜
初代のコペン乗りたいわ〜
5MTだとメッチャ楽しそうだし、特に初代の見た目が可愛らしい感じだしな〜
コペンGRスポーツも5MTありますよ……
コペンは好きですが運転するとき頭をぶつけるのがネックでしたね…！
欲しかったんですがね…！
セカンドカーとして長い間 コペンとS660で悩んだ
その結果 多くを犠牲にしてまでこだわったS660を購入
現在セカンドカーからファーストカーになりました(笑)
動画でも言ってましたが、コペンの良さはＭＴでＬＳＤ付きが選べる(ＧＲのＭＴなら標準装備)で、ディーラーで扱うD-SPORTのパーツで80馬力仕様のコンピュータが2代目でも登場。
ライバルと目されるH社の車より80馬力仕様にするならコスパが良い！
まさに初代コペンをセカンドカーとして所有しています。イジっても楽しいし、維持費は比較的安いし凄く良いですね！！
2007年式ですが、故障は1回もありません。
雨漏りも無いです！(洗車機入れると水の圧が強いので一部から漏れますが・・・)
トヨタでしか買えない軽、
トヨタが作った(弄った)軽、
社長も多少は喜びそうな軽、
コペンGR (SPORTS)
カッコいいかも…カッコいいな‼︎
ちなみにGRコペンはダイハツでも買えますよ！
@@carryover_onebillion 勘違いしてた…
@@KamenRingo 大丈夫。僕もGRコペン買うまで知らなかったから
@@carryover_onebillion 購入者でしたか…
コンパクトスポーツ、良いですね！
@@KamenRingo ちなみに僕はトヨタで買ってますwww
2014年から発売されたコペンローブ(LA400K)は、スポーツカーとして土台の完成度が良いからこそGRコペンに繋がったのでしょう。(現行コペンはドアがスチール製以外は樹脂製外板の車で、その外板に応力がかからないフレーム構造の車！エンジン、タービンノーマルのままECUチューニングで100ps程狙えたりします)
GRコペンはざっくり言うとノーマルコペンに少しの追加補強と前後のエアロ、サスペンションの味付けですので、好きなデザインのコペンがあればそちらを選び自分好みのセッティングに組み替えていくのも楽しいです。
最近コペンセロ買おうとしてるけどこれ見てさらに悩む
どのグレードも良い
絶対、GRスポーツやな⁉️😊
GRコペンセカンドカーで乗ってます。楽しい😊
初代コペンオーナーです。
やっぱり電動オープンルーフは楽だし、走りもゴーカートみたいで楽しいですよ。
あと、社外パーツの豊富さは初代の方が勝ってますw
とりあえず乗ってみてください、病みつきになるか、乗り心地悪くて嫌になるかの2極に別れますが。
アルトバンｍｔ乗ってます。
街乗り、遠乗りでも十分楽しめます。
コペンでハイエースするっていうパワーワードw
家の親父黄色のS660乗ってるけど、ボディ小改造してルーフキャリアのっけてるよ
新婚旅行でフェリー乗って俺の職場の北海道来てた
乗せてもらったことあるけど165cm級の親父と175cm級の俺だとやっぱり窮屈だった、足がつっかえる
運転楽しかったんだけどな(悔し涙)
新婚旅行じゃなかった結婚記念日の旅行だった
リクエストなのですがマツダのロータリーエンジン開発歴史とAZ-1の開発歴史をやってほしいです。
外観のシンプル感が初代の良さなんよなぁ〜。自分は今、初代のコペンL880Kに乗ってます。確かに燃費面は2代目に比べると悪いし車体の安定性も2代目に比べると少し落ちるかも…。それに中古車という点でいつ故障するかと言う不安も否めませんね…。でも外観と車内のデザインは初代がやっぱりカッコいいですね。
コペンの新旧はどちらも各々の魅力があるよね。動画の分析はツボを突いてると感じたよ。ちなみに俺と妹は旧型で甥っ子二人は新型です。
愛車の旧型をアピールすると、エンジンは最高！スタイルが見るたび可愛い❤️かな。
あと、少しカスタムするとワインディングで最強コスパの痛快マシンになる事かな。純正タービンの吸排気を良くしてコンピュータ交換とブースト制御で、ちょっとオカルト的な魔力を感じる加速が味わえるよ。
あと、あまりスポーツでは無い感じに捉えられやすいけど、FFにしてはアンダー出にくくてLSD付いてたらグイグイ前に出るから、ワインディングではこれまた痛快です。愛車はショートストロークシフトも付いてて気持ち良過ぎ仕様♪
オーナーさんになると世界が変わるかも？
私のコペン車歴は2代目の黄色いCVTのエクスプレイより始まり 初代のグレー5速へと繋がりました
現在はホンダS660CVTの黄色に乗っています
コペンの良さは やはり2カ所のストッパーを外せばスイッチひとつで気軽にオープンエアードライブを楽しむことが出来る事に尽きます それに思いもしなかったトランクスペースの広さも魅力的でした
S660はスポーツドライブに振った作りなので車高が低いしドライビングポジションもとても低くて 長距離ドライブした時にはシートから立ち上がるのに結構よろけてしまいます
どちらも比べものにならない名車だと思います。
安くて経済的なセカンドカー・・・ジャイロキャノピーの、ミニカー登録者（冬はスパイクタイヤ使用）ｗ 個人的には、アルトワークスが欲しいです！（雪道も走るときがありますし。）AZ-1を復活させて欲しいというのもあるかな。（どれもダイハツじゃなくてスマソｗ）
S660と比較試乗してMTコペン買いました。決め手は電動ルーフの面白さ、高速でも同乗者と会話に問題無いうるささ、トランクかな。エスロクにはそれが無かった。
前後同タイヤサイズもポイント高し。でも、実際絶版となるとやっぱエスロクも欲しい～
2018年式のコペンエクスプレイに乗ってます。
中古のMR-Sを買おうか悩みましたが、最終的に新車でコペンを買って乗り味に大満足です。
ボディと足周りがしっかりしていて小回りが効くので、信号を曲がるだけでも楽しいですよ。
S660がもう買えないので今コペンの購入を検討しています
めっちゃ悩むなー笑
運転嫌いで出勤したくなかったのが、旧コペンに乗り換えてからは出勤が嫌じゃなくなった。
GRコペンをファーストカーとして使っています。荷室が広いので、これで十分ですぅぅぅ。ちなみにセカンドカーはケータやチンクなどです。
初代コペンのデザインが原点にして頂点だから、二代目のデザインは大変だったろうなと。
初代に乗ってたが出足の遅さとリクライニング休憩できない事以外のデメリットが見当たらなかった。
ダイハツの工場を近くを通るときに、コペンファクトリーという看板があったので、やはり専用の施設で作られていたのですね😅
初代コペンMTに乗っているけど、シフトの入りずらさは注意だね。
あとエアコンのコンプレッサーが死んで修理代１０万弱だった。
自分も初代コペン MT乗ってました！
同じくコンプレッサー故障で
10万程しましたね。笑
1速に入りづらいのと、バックギアがガリガリなる
現行型も同じくです。昨年12月納車ですが、特にシフトの入り辛さ、1速から2速へのチェンジ時のギヤ鳴りなど…
2代目ローブ乗りです。初代の濃いファンは2代目の方向性が違ってしまっているのを残念に思うことは非常に理解できます。初代は唯一無二のイイ車ですよね。自分は2代目に大満足していますが初代の新車が買える状況があれば未だに買いたい思う人は沢山いるのだろうなといつも思っています。
2代目は本当に気軽に楽しむ車になっていると思います。ノーマル仕様では軽スポーツではなく軽オープンCopen名前通りの車だなと。
電動オープン機構(ハードトップ)だとコペンの上はロードスターND-RFでコペンが2台買えてしまうお値段になりますし、生活の中で実用にも使えて軽の安さでオープンカーに乗れるというマジで感謝しかない車です。オープンにしなければ普通に荷物は積めるので、積めないのは人ぐらいなもんです。
BBS、ビルシュタイン、レカロシート、MOMOステ、ブリジストンポテンザ扁平
別売りでテイクオフ屋根開閉キット、屋根走行開閉キット、の初代乗ってました。
現行のコペンを新車で買い、メインで乗っていたら、10万キロ走行を超えましたが、飽きません😊
初代コペンのアルティメットエディション、2代目のローブ、Xプレイ、セロ、GRと4台乗り継いでいます。
ワンクレで購入し、3年後、ダイハツで下取りに出さず、中古ショップで買取してもらうと50万くらい儲かります。
ザックリ計算すると月1万円くらいで乗れるってことになるんです。
便利で楽しくお得！おススメです。
alto works suzuki sport limited 4WD (HB11S) に通勤・旅行に乗っています。H10.02発売時予約を入れて購入、現在も乗り続けて310,000kmになりますがF6Aの頑強かつ使いやすい素性と60km定速走行でベスト28.5km/lの省燃費・100km/hまでは楽に加速・雪上でも狙ったラインを外さないコントローラブルさは秀逸です。
ちなみにこの車、昨年3月にスズキ自販近畿 鳳北営業所にスズキ株式会社会長の鈴木修氏が来訪された折にお会いし、大変喜ばれ「ディーラー車として永く乗り続けてください」と言われた車です。
ＧＲスポーツのサスペンションが絶賛されていますが、マジで凄いです。
でもギヤは６速欲しい、不満はそこだけ。
現行モデルコペン乗りです。使いがってが良いので、セカンドというより、実質ファーストカーになっています。乗り心地硬いと音はご愛嬌ということで許容範囲です
3台目のオープンとしてローブ買いました。気楽に走れるオープンとしては最高です。問題は屋根閉・窓開時のガタピシ音とCVT3気筒のちょっぴり物足りなさ。
トヨタに乗る気なかったけど、コペンを購入予定にしてます。
アウトランダーがメインで普段は電気で走ってるので、コペンが待ち遠しいです。
初代コペンに乗ってる人です。
メインカーです。楽しいですがしんどい部分もあります笑
私には、大雪でも毎日乗るファーストカーです。
段差さえ気を付ければ雪には強い車でございます🎵
これはデザインといいマーケティングといい上手かったね
ダイハツは大企業とはいいにくいけど、大企業並みにやってることは凄いよ
大企業ですよ。大阪府といえばおれはDAIHATSUを思い浮かべます。
初代のMT、ディダッチャブルトップに10年くらい乗ってた
緑色だったから友人からはカナブンとか草餅って呼ばれてたな
電動じゃなかったからトランクが広くて仲間内ではコペンは3人乗りって話してたな
懐かしい…最後はタダで人に譲りました
GRスポーツ３月11日納車で楽しんでます すべてに満足 最高時速１００キロ楽勝でした マフラーはスポーツマフラーにしたので軽自動車のしょぼい排気音は感じない 特にオープン時の爽快感素晴らしいです 細かいことだが洗車が楽です 小さいし車高が低いので全部背伸びせずピカピカに出来ます
新卒ペーパードライバーワイ、この車がほしい
通勤だけなので、ツイン乗っていますね。GRコペンは、遊びで使っていますね^^
友達が初代のMT車を買ってました、乗ってて楽しくてついつい欲しくなっちゃいました
セカンドカーなら1,2人乗れればいいので2シーターオープンがいい。おしゃれだし。
開発責任者の顔が渡辺裕之ばりに濃い
通勤用に初代コペンを乗ってました。15万キロあたりでエンジンがダメになり手放そうとディーラーに相談したところ、リビルドエンジン乗せ替えっていう選択肢を提案されました。高いかどうか分かりませんが約50万円かかりました。新たに中古車買うより遥かに安く愛着のある箱と共に延べ26万キロまで乗れたことはお徳だったようにと思います。徐々にあちこちダメになり昨年手放しました…。
GRコペンカッコイイ
そもそも初代コペンは、社員の製造技術向上の為に設立されたダイハツエキスパートセンターで製造されることを目的に、ミゼットⅡの次に企画された車です。
技術向上が目的なので、匠と呼ばれるベテランの手でほぼ手作りで製造され、採算度外視で利益を考えていません。今の時代では絶対にあり得ないレベルの車で、良く販売して貰えた物だと関心してしまいます。現在所有されている方はいつまでも大切に乗り続けて欲しい。
初代コペンに乗る機会がありましたが、意外に軽量で楽しいクルマでした、電動オープントップであったことも良かった、因みに私が通勤に使っていたのは三菱iにHKSのサスとレカロシートを入れて乗っていました。
初代コペンの3年落ちの中古車を買い8年乗りましたが、とても良いかカーライフを送ることができました。
10万キロを超えた辺りからあっちこっちガタが出始め、修理に結構な金額がかかるため、また標準でもガチガチの足まわりのせいか、自分の腰にもガタが来てしまい、やむなくL400コペンセロに買い換えました。
2台ともMTなのですが,買い替え直後はエンジンパワーの無さとシフトフィールの悪さに後悔しきりでした。
良くなったのは乗り心地だけでしたね。
走り重視の方にはL880kをお勧めします。ボディ剛性については補強パーツで解決できますしね。
ただし、乗り心地の悪さには覚悟が必要です。
将来セカンドカーはいらないから、趣味も日常も楽しい1台が欲しい
ガチスポーツには向かないって言われ続けてきたコペンも、いよいよ筑波で分切りして嬉しかったなぁ
たまに実車見ると、意外とイカツイよね
初代とイメージ別物