Motoland Bandit 250 - Регулировка зазоров клапанов
Вставка
- Опубліковано 2 чер 2024
- Регулируем зазоры клапанов мотоцикла Motoland Bandit 250. Процедура выполняется аналогичным способом для других нижневальных двигателей похожей конструкции.
0:00 Вступление
0:20 Снимаем внешне панели
0:55 Выкручиваем свечу
1:18 Снимаем клапанную крышку
2:11 Открываем окно коленвала
2:30 Открываем смотровое окно
2:52 Выставляем ВМТ по метке
3:50 Выставляем ВМТ в конце такта сжатия
4:49 Начало регулировки. Проверяем текущего зазора
5:33 Корректируем зазор
7:00 Регулируем зазор впускного клапана
7:40 Размышления на тему правильного зазора
10:05 Примеры зазоров на других мотоциклах
12:12 Выводы
===
Обслуживание подержанного китайского мотоцикла после покупки (пробег: 5600 км, год выпуска: 2020). - Навчання та стиль
Одно удовольствие смотреть!!
Спасибо, интересно познавательно 👍
Вот благодарочка, а то долго не мог найти как настраивать клапана. Уже хотел отдать кому ни будь, а это лишние расходы, ещё раз благодарю.
Подскажите, а ключом на сколько проворачивать коленвал? На 14?
Добрый день ! Не подскажите какие зазоры на 250см на 172 мотор?
Доброго времени суток ! Не подскажите по зазорам на 200см 164 мотор
Тут еще интересно, после регулировки если засунуть щуп и рокер можно еще приподнять и зазор увеличивается, по этому это считаются шумными моторами, так как толкатели рокеров не точные по длине
Купил такойже мотоцикл новый,на холодную обороты не держали прогреется все норм. После 50км пробега решил проверить зазоры в клапанах зазора небыло вообще, выставил впуск 0.06 выпуск 0.09 появился хх на холодную!
моему Мотоциклу racer RC200GY-C2A в паспоре нет сколько надо выставлять зазор клапана
Автор,умоляю, объясни как выставить метки на этом мотре
3-й сезон катаю, норм мот
Эол как регулировка и калибровка жиклёров на карбюраторе не с первого раза,пробовать несколько раз на слух и как тянет.😂
Добрый день! Подскажите пожалуйста сколько вилочного масла идет в одно перо и какое желательно лить, именно в этом мотоцикле. спасибо.
Точной информации у меня нет.
При разборке слилось где-то 360 мл из каждого пера. Заливал 350 мл. 10W.
В руководстве на Yamaha FZ16 (с которой этот мот скопирован) указано 459 мл или 87 мм от верхнего края пера (в _полностью сжатом_ положении, без установленной пружины и проставки). Но тут неизвестно, насколько китацы точно копировали.
Вилка мягкая (и до замены масла и после). В принципе, для его скоростей достаточно. Проблема в том, что если мягкость пытаться уменьшать более густым маслом, возрастает риск гидроблока на быстрых ударах (будет в руки бить).
Здравствуйте. А во втором положении, как ведут себя клапана? 1 зажатые? 2 или свободные?
Если 2-ва положения ВТМ.
Будут оба зажаты. На ВМТ в конце такта *выпуска* возникает так называемое "перекрытие фаз", когда выпуск ещё не полностью закрыт, а впуск уже начал открываться. Специально по метке не смотрел, но примерно это 4:05 на видео.
Длительность перекрытия на гражданских моторах - 10-20°, на гоночных может быть 60-80°. Из-за этого (одна из причин) на спортивных машинах, особенно большого объёма, такой специфический звук выхлопа и нестабильная работа на холостых: ua-cam.com/video/5ZrXX3HdxVY/v-deo.html.
Для подробностей гуглить "перекрытие фаз", "перекрытие клапанов", "фаза продувки", "valve overlap".
Такт сжатия после закрытия впускного клапана а не выпускнова
Вообще видео хорошее - лайк однозначно и подача очень понравилась... но... Нет, здесь выставлять нужно точно по меткам. Это в Москвиче можно было регулировать клапана даже на противоходе, то есть когда открыт впускной, тогда выпускной однозначно закрыт и его можно спокойно регулировать. Здесь работает система "перекрытия клапанов" и хотя на внешний вид оба клапана казалось-бы закрыты, на самом деле кулачок распределительной шестерни уже давит на тот, или иной толкатель. Проверить это просто - регулируете как считаете нужным, по своим приметам, а потом выставляете ВМТ по риске... и вы увидите, что регулировка сбилась. Даже чуть в сторону от риски - уже пойдет сбой. Специально проверял...
И еще... обязательно покрутить - пошевелить штанги, видимо масляная пленка остается в толкателях и чашках рокеров - пошевелишь, покрутишь, штанги усаживаются плотнее и зазор увеличивается.
Ну и на последок - контрить гайку нужно не вынимая щупа, по возможности с его шевелением в момент затяжки, что-бы чувствовать поджим. А так - постоянно будет сбиваться зазор.
Что касается зазоров, я ставил 0.6 и 0.8... но мне кажется они великоваты, либо действительно увеличиваются на горячую - сам этого пока не проверял. Ориентироваться-же на японские мануалы - дело неблагодарное, т.к. у них наверняка используются другие сплавы для аналогичных даигателей, естественно с другим коэффициентом расширения.
Добрый день! Для наезника ростом 180 и весом 85кг будет маленьким?
У владельца этого мотоцикла примерно такие же рост/вес, он говорит, что ощущается маленьким. Но ездит свой первый сезон, в целом без проблем.
Тут больше зависит от задач и условий эксплуатации. И от собственных ожиданий ощущений от вождения. В большом городе не хватает мощности/управляемости, что не добавляет уверенности в потоке (хотя и в Москве я их вижу иногда). С другой стороны, если нужно просто перемещать себя по дорогам со спокойным движением, вполне будет справляться.
Насчёт веса ездока, конкретно у этой модели очень мягкая вилка. От 85 кг примерно половина хода теряется (в норме подвески под весом водителя должны на 20-30% проседать). Хотя, вот обзор от достаточно крупного парня, он вполне доволен: ua-cam.com/video/oprnEJ1GYWg/v-deo.html. Даже мини-путешествия на нём ездит.
Привет, ведь у него мотор по факту 166fmm, степень сжатия меньше чем на 172, выходит и зазоры… но ты четко заметил про масло😂☝️у себя ставлю 0.06 впуск(ближе к 0.05) и 0.08/0.09-выпуск, но на прогретом все равно цокот… штанговый мотор он такой😢
Доброго время суток , У меня тоже motoland Bandit 250,у меня в мануале написано выпуск 0.20 впуск 0.15 , а что у вас в книжке написано
@@user-wt3ev7fv4u ты бы выкинул мануал от него… тебя не смущает что на моторе у тебя выбито 172fmm?
@@user-wt3ev7fv4u если поставить такие зазоры он будет как барабанщик виртуоз долбить 🤣
@@user-wt3ev7fv4u хотя там 172 даже рядом не проносили🥲
к меня тоже 172 fmm стоит , но по факту 165 fmm
Пытался снять клапанную крышку,посмотрев это видео...промучился пол часа и не смог.Поехал в магазин где покупал Мот,там они делают,но сослались на отсутствие времени,вообще отморозились,говорят это не мять минут,наверно они понимают,что будет не просто.
У меня получилось с первого раза за минуту, вторая попытка быстрее (которая на видео). Это реально не сложно, если не спешить.
Может не сниматься, если впускной клапан в "неудачном" положении, тогда нужно провернуть немного кикстартером и снова пробовать, так несколько раз.
Смысл регулировки клапанов состоит не только в том, что бы они были плотно закрытыми на всех температурных режимах. Должна еще обеспечиваться максимальная продувка цилиндров. Выпуск отработанных газов и насыщение рабочей смесью. И чем меньше зазоры, тем раньше открываются клапана и позже закрываются. Когда то давно в таксопарках, мотористы на Волгах регулировали клапана на хорошо прогретом, заведенном моторе ловя тем самым микроны зазора. Экономя кучу времени и выводя клапана в максимально эффективный режим. Избыточный зазор крадет время продувки цилиндра увеличивает шум двигателя. И здесь не обязательно выполнять требования инструкции. Она усреднена по зазорам и имеет рекомендательный характер. Климат на планете не одинаковый. У кого то асфальт плавится круглый год, а у кого то снег не тает. Это означает, что у кого то 0.1 зажмет клапана, а у кого то 0.01 стучать будет. Эксперементируйте. Может быть эта информация прольет свет тем, кто не знает что такое гидрокомпенсаторы и для чего придумали смещение фаз.
У меня 170fmm клапана 006 и 007 все равно цокот есть думаю или смирится или искать того кто настраивал так что бы не цоколо
Может не клапана? Износ поршня может похожий звук давать, цокает при перекладке.
@@box-42b новый мот
Есть желание и щуп😂
Клапана не цокотят после регулировки?
Нет. На слух вообще никаких изменений не замечено после регулировки.
👍
Lifan kp350 пишет что нужно впускной 0.07-0.09 выпускной 0.17-0.19
У меня 0.09 на обоих ,он как в барабан 🥁🥁🥁 стучит
у этого мотоцикла есть две комплектации как я понял, первая 165 мотор у него 16 лошадок а второй 167 мотор у него 14,3 лошадки
Вполне возможно. Не удивлюсь, если там даже от партии к партии комплектации моторов немного отличаются.
Доброго времени суток! Пластик не нужно снимать здесь и так всё доступно
Здорово, если так. Но я бы точно ничего не смог показать в ролике, не разбирая.
И ещё хотел посмотреть на бак. А то в разных источниках чуть ли не 18 литров пишут. Чисто визуально, хорошо если 8-9 там есть)
@@box-42b бак 12 литров
Всё понятно а не подскажите как поменять маслосъёмные колпачки
На этих моторах сам не менял, так что подсказать не смогу. На первый взгляд там ничего сложного, но могут быть какие-то тонкости.
Наискость жмет на клапан так должно быть
Привет, видео полезное, спасибо, а теперь к главному. Купили девушке китайчика как первый, мотоленд xv250c, по данной модели инфы нет, но движки похожи, только у нашего 172 двиг ) и тут при перегонке меня смутил звук движка на максимальных оборотах каждой передачи, это прям зверь какой то, который ревет. Т.к. с китайцами я не общался лет 8, даже не знаю насколько адекватный этот звуки. Хотелось бы услышать звук твоего движка на 5-6-7к оборотах и дать послушать звук у меня и выслушать твое мнение. Мотоцикл долго стоял, пробег всего 2700. ТО еще никакое не делал, если есть время и желание, жду ответ и как нибудь скину видео.
Этот Бандит уехал катать владельца, так что не могу запланировать, когда он будет доступен. Сам я на нём пару раз прокатился по площадке только, но подобное изменение на высоких оборотах тоже заметил, звук становится как-бы "грязным". Сперва даже решил, что это сцепление буксовать начинает.
Точной причины не знаю, хотя пара версий была: на этих моторах нет резиновых вкладок в рёбрах цилиндра/головки, может быть это так влияет, или же что-то не так с настройками смеси.
Если выясню причину, отпишусь.
Поднял иглу в карбюраторе на одно деление, стало гораздо лучше - звук более мягкий, без "рёва" и отзывчивость улучшилась. В принципе, это и была первая идея, но я по ошибке сперва не в ту сторону фиксатор переставил (чтобы *иглу поднять, нужно фиксатор ниже* поставить). Потом уже по свече посмотрел и поправил.
Здравствуйте зачем надо регулировать клапана на мотоцикле за что регулировка клапанов от вечает
Если в двух словах - при неправильном зазоре двигатель будет работать неправильно. Регулировать нужно только если зазор отличается от нормы (указана в руководстве).
Заметить можно по внешним признакам. Характерный цокот, особенно на холодную - слишком большой зазор. _При нагреве_ стреляет в глушитель/карбюратор или падает мощность - слишком малый зазор. Признаки для малого зазора неуникальные, могут быть и другие причины для такого поведения.
На каких-то моторах (вроде вот этих китайских) зазоры могут уйти за 500-1500 км. Тут как повезёт с производителем. Зависит, в основном, от качества материалов и точности изготовления всего. На "нормальных" моторах, может и после 20 тыс. не понадобится регулировка.
*Чем грозит*
Если зазор слишком большой:
- увеличиваются нагрузки на детали ГРМ (вместо плавного подъёма клапана/толкателя, кулачок бъёт по нему "сбоку"), всё изнашивается быстро и неправильно.
- время открытия клапанов уменьшается, моменты открытия/закрытия смещаются, т.е. наполнение и очистка цилиндоров неполноценные - мощность падает, хуже заводится.
Если зазор слишком маленький:
- Из-за теплового расширения шток удлиняется и клапан не достаёт до седла. Это лишает его охлаждения (он охлаждается за счёт передачи тепла седлу, когда закрыт) и _может привести_ к оплавлению либо клапана, либо седла.
- Из-за неплотного закрытия клапана снижается давление сжатия (равносильно падению компрессии), соответственно, падает мощность.
К моему Мотоциклу racer RC200GY-C2A в паспоре нет сколько надо выставлять зазор клапана
Пробовали разные зазоры выставлять, субъективно лучшая работа двигателя (по воспринимаемому шуму, отзывчивости, работе на высоких оборотах и т.п.) получается при зазорах: впуск - 0.05-0.06, выпуск - 0.08-0.09 (как и указывал @vs_tiger в комментариях ниже).
Вывод получился немного скомканный, поэтому здесь некоторые дополнения:
- Уже после монтажа понял, что достоверных данных по степени сжатия этого мотора у меня нет. Нашёл только непроверенные сведения, что 9.2.
- Есть мнение, что чем меньше зазор выставлен, тем чаще его нужно будет проверять (зазор будет постепенно уменьшаться т.к. седло клапана изнашивается быстрее остальных пар трения в ГРМ). По идее, рабочий разброс зазоров достаточно велик, вот для примера на моторе Ducati HM1100 (воздушник, двухклапанный) номинальный зазор на открывающем коромысле 0.1-0.15, а допустимый - 0.05-0.15.
Сравнивать именно этот мотор с именитыми аналогами нецелесообразно.
Помимо износа юбки клапана, учитываем и его вытяжку так сказать. Бытуют разные мнения.
На зажатых клапанах - цокота нет, но мотор и не тянет, так как не происходит перекрытия. На «рассжатых» цокотит до безобразия.
Для меня золотая середина это 0.06 впуск
0.09 выпуск(люблю наваливать) поэтому чуть больше, но ставят и 0.10. Цена клапанов и сальников к ним, приемлемая, процесс замены прост. Поэтому не ставлю большие зазоры.
Кстати не на каждом бандите с завода клапана притерты.
А что означает метка F1
@@user-wt3ev7fv4u зажигание по ней ставят
А зачем сбоку болт на клапанной крышке?
@@andry3286 этот болт позволяет нам убедиться в корректной работе маслонасоса не снимая крышку клапанов
квдела
Двигатель 167fmm ? 🤝)
На крышке написано 172fmm) Тут уже отписывались на тему того, что эта надпись ничего не значит.
@@box-42b
Благодарю 🤝)