МАХОВИК 200 КГ вместо ДВИГАТЕЛЯ - НА ЧТО СПОСОБНА ИНЕРЦИЯ МАХОВИКА?
Вставка
- Опубліковано 18 лют 2024
- Откройте новую эру моторных масел, вместе с ROLF ULTRA
rolfoil.ru/ultra/
Реклама АО "Синтек Групп" «SINTEC GROUP», ИНН 4025458167, ERID LjN8KBh2B
-------
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-10...
Наша группа ВКонтакте garage__54
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
Для коммерческих запросов:
почта: promo@garage54.ru
ВК: kuzevanovai - Авто та транспорт
Раньше была такая штука как Гиробус, работали на маховике.
Для раскрутки маховика использовались зарядные станции, которые встречались на протяжении всего маршрута. Гиробусы подсоединялись к ним при помощи трех штанг и они раскручивали маховик до 3000 оборотов в минуту. Этой энергии хватало на езду со скоростью 50-60 километров в час на расстояние до 6 километров. Если пассажиров было мало, транспорт мог проехать даже 10 километров.
Да, был такой в СССР!!!
@@805480NIKLкажется не в СССР, но маховик был с вертикальной осью вращения и через пару тройку лет от такого автобуса отказались - было ужасно сложно поворачивать
А у нас был (кажется ещё есть) Нурей Гулиа - супер маховики это его тема 🙂
А потом через неделю меняли подшипники из-за высокого износа. А если вдруг что-то с маховика отвалиться, то на смерть
А тормоза там были ?
@@user-ln1iv1vf4i а куда они денутся, посмотри схему, там сложнее конструкция, чем просто маховик
в моём босоногом детстве видел последствия: на лесопилке лопнул вал циркулярки (пильный диск больше метра).... он "убежал огородами" на 250 метров, по пути пропилив дощатую стену лесопилки и несколько заборов....
"храни Вас Бог!"
Видел похожий случай. Обломало вал, жиск срезал защиту из стали миллиметров 10, Зацепился за землю и прыгнул в бетонную колонну, застрял в колонне, но прорезал ее насквозь, а там сантилетров 40 бетона. Диск был более метра в диаметре и миллиметров 8 толщины...
У меня тормозной барабан от погрузчика из патрона токарного станка выпрыгнул и 2 оборота по ангару сделал...
Инерция - сила... Крикнуть не успеешь...
я не могу не глупо объяснить, но насадку на бор машинке где 20 000 оборотов пневма, толи резко тормознул эту насадку, толи боковое давление сделал с остановкой, вообщем она встала и при этом согнулся вал, при попытки выпрямить молотком, понял что сталь очень крепкая и не поддается вообще, потом долго думал откуда и какого хрена оно согнулось) это какая сила, энергия возникла.
ты выжил потом?
Помню, с мамой ехал в детстве в поезде. Пристали одни изобретали. Чесали про маховик. Только там его сделали из каучука на чувствительных подшипниках. Естественно хорошо отцентрирован. Авто разгонялось, маховик не только раскручивался, но и растягивался, медленно, но также медленно и сжимался. За счёт чего увеличилась дальность езды на маховике. Сейчас я понимаю, что это были какие-то инженеры с института. Но он у них стоял под днищем в горизонтальном положении. Они испытывали на советских малолитражках и собирались испытать на волгаре.
Это резиномотор а не маховик
К кому пристали?
@@user-yi2sw9wi1s нет, это маховик. Если на вращающемся маховике уменьшить диаметр, то частота вращения вырастет.
@@ArtemKyrenkov😅
@@ArtemKyrenkov наверное к маме:)
Надо балансировать прям супер точно и давать больше оборотов. Не забрасывание проект. Доведите до конца. Темболее это успешный опыт, раньше автобусы делали маховичные
Ты на канале Гараж 54, тут проектов, которые надо до конца довести, чуть ли не каждое видел
@@nonothingmeans это точно, знатно мужики балуются😂
Смысл? Решение тупиковое.
Да как всегда все забросят и все
КПД интересно какой. было бы интересно проверить на дистанции расход топлива)
В университете преподаватель показывал фото как они в 70-х делали на кафедре механики автобус на инерционном движителе, маховик набирался из лент, литой хуже держит высокие обороты, делали бронекорпус и несколько дней постепенно раскручивать его до нескольких тысяч оборотов...
Вроде даже пытались подобные изделия пускать в эксплуатацию, но маневрировать на автобусах с инерционным двигателем очень тяжело, по понятным причинам
Ленточный давайте!
@@KingOfLabнадо его ставить не вертикально а горизонтально просто))
стационарные маховики ставят на некоторых электролиниях трамваев и троллейбусов, что бы из сети аккумулировать энергию тормозящего трамвая и отдавать обратно в сеть при его разгоне.
@@ilmirbarber и что изменится? Появится другой момент просто, который по-прежнему будет мешать управлению
Один из самых полезных экспериметов. Читайте Н.Гулиа и делайте супермаховик с магнитными подшипниками в вакуумном кожухе вместо ДВС. Разгоняйте его предраскруткой от внешнего источника. Тогда будете ездить километры.
пойду в гараж кожух вакуумный собирать!😊
только поворачивать эта машина не сможет
@@NagisaAuto24маховик должен быть в горизонтальном положении, тогда может. но с уклонами будет интересно 😂
@@NagisaAuto24 сможет, только маховик будет затруднять поворот из-за гироскопического момента
Приветствую! Нужно горизонтально ставить и весь вес маховика переносить дальше от центра! В виде колеса со спицами! При том же весе, энергия инерции, кратно возрастёт! И муфта нужна обгонная, между маховиком и двигателем, помимо основного сцепления!
Если у маховика хватит энерции то можно будет так на двух колёсах ездить)
Хотел написать комментарий, но прочитал ваш.
если уносить массу дальше от оси вращения опасность разрыва маховика растет по экспоненте.
Єто все можно просчитать.@@ivanlusenko4674
@@ivanlusenko4674 Если уносить дальше массу от оси вращения то и момент инерции растёт неплохо.
В середине прошлого века было такое устройство, прообраз современного компьютерного источника бесперебойного питания. Большой маховик массой в несколько тонн, и с одной стороны к нему крепился вал электромотора, а с другой - вал электрогенератора. Мотор подключался к сети, раскручивая маховик до 3000 оборотов, а к генератору подключалось всё важное оборудование. Перепады напряжения в сети сглаживались инерцией маховика, а при отключении электричества маховик продолжал вращаться от суток на холостом ходу до пары минут при максимальной нагрузке на генератор.
Аварийный ИБП. За это время успевал завестись дизелгенератор на танковом моторе.
Такие и сейчас есть, в датацентрах применяются, там два цилиндра, один в другом
Подтверждаю! Такое питание было в аэропортах на курсо-глиссадных маяках.
Это аккумулятор в своем роде, просто первого поколения, сколько электричества потрачено будет на вращение этого моховика, столько вы и получите обратно, минус затраты если маховик будет работать в холостую, грубо говоря КПД 40-50%
Такие возы в о взрывоопасных шахтах используют )
С Поле чудес угарнул)Кто придумал красавичк
Сектор ШАНС на барабане😂😂😂
Maddy Murk vibes
Мурк уже провода обрывает, звонит купить эту таз теслу 😄
Сэйдиснилю оэлютс! 😂😂😂
"Напас лавандос , пачка сигарет ..." 😂
1. отбалансируйте маховик
2. пусть маховик крутится через кпп
3 маховик должен раскручиваться от торможения( гидролинию от тормоза пустить на сцепление кпп что вращает маховик)
4 для торможения маховиком передаточное число должно быть громадным( для этого и нужна кпп)
5 после торможения обычно идет разгон и вот тут поможет маховик ставится передаточное число намного меньшее чем при торможении и происходит разгон
P.S. раз уж сделали инерционную машинку сделайте тогда и машину на пружинном заводе(та что заводиться пока крутишь колеса назад)
А потом покажите как машина с раскрученым маховиком летит прямо в кювет, т. К. Он стремится сохранить свое положение в пространстве 😂
@@den-yl1pj если поставить маховик горизонтально, то этой проблемы не будет
Ещё сделать маховик из стальной ленты
@@den-yl1pjПри горизонтальном положении в кювет никогда не улетит;)
@@den-yl1pj ...как вырывает подшипники, как маховик крушит заборы на своем пути, и еще много интересного.
Ну нафиг! Гироскопические моменты - страшная сила! С таким подвесом маховика машина может ездить только прямо и только по ровной дороге. Резкие наклоны или повороты = вырванный маховик.
Идея интересная.
Уже пробовали в 50х годах - экономия в городе до 40% топлива - работал как рекуперативный тормоз и разгонял автобус при старте.
Но в серию не пошло.
Более современный вариарт предлагал Нурбей Гулия. С маховиком из углеволокна и даже нанотрубок и электромеханической трансмиссией (обороты такие, что никакая механика не выдержит), в вакууме с электромагнитными подшипниками.
Запасаемая энергия на килограмм такого маховика превышает запасаемую энергию ны килограмм бензина, но при почти 100% КПД извлечения.
Хранение без потери энергии годами.
Количество циклов перезарядки практически неограниченно.
Beconpower использует эту технология, точнее подобную, в реальности для стабилизации частоты в энергосетях.
Крайне перспективная вещь, но требует доработки и серьезных инвестиций, пока создатель технологии жив - это проще будет выполнить, но он человек уже не молодой.
Такие маховики можно использовать как для хранения энергии, так и для стабилизации в пространстве 2х и 1 колесных автомобилей. У рих в 2 и в 4 раза меньше расход топлива и выделение пыли за счет снижения трения качения.
Для экологии - реальный прорыв, т.к. большая часть загрязнений от автомобилей именно из-за истирания покрышек о дорогу.
Слышал историю из первых уст что аварийное питание ЗАС обеспечивалось генератором на маховике, по типу бильярдного стола с несколькими "иллюминаторами", достаточно было на минут 10 включить для "зарядки" и он потом почти сутки отдавал несколько десятков киловатт судя по толщине отходящего кабеля.
А я читал о погрузчике с гироприводом. На открытом воздухе он работал на дизеле, параллельно раскручивая маховик, а внутри склада дизель глушился, чтобы не чадить, и погрузчик работал на маховике. При желании или при падении оборотов маховика до определённого значения, снова запускался дизель (энергией того же маховика) и цикл повторялся.
Обожаю гараж54 за их 1-2серийные проекты, которые в большинстве случаев работают на ура, а не как некоторые блогеры по 3 года ламбы самодельные собирают😂
Ну ты сравнил, жопу с пальцем.
В угольных шахтах с большой загазованностью применяли гировозы.Только маховик раскручивать сжатым воздухом.Схема рабочая. Лайк однозначно.
скажи Петров , да это верно 👍👍👍
идеотизм короче.зачем терять кпд пердежа на раскрутку маховика если можно напрямую крутить колеса?если только пневмосистема была стационарная и на станции отправки раскручивали воздухом маховик а не на вагонах были баллоны тогда еще ладно но все равно выгодней ставить пневмодвигатели было и баллоны с запасом воздуха наверное
@@ivannegrozni7692 одно дело разгерметизация пневмосистемы из трубочки, можно еще и компрессор оперативно отключить, рессивер стравить. Другое дело - разгерметизация баллонов, мало не покажется в стесненном пространстве. И кто будет эти баллоны обслуживать?
@@ivannegrozni7692 1. Искробезопасность!!! 2. Пневмосистема, равно как гидравлика, вентилирование и водоснабжение на шахтах стационарные.
@@ivannegrozni7692 гироскоп можно раскрутить за 10 секунд, а баллоны заправлять дольше, воздух греется например при смене давления. А так да, свои плюсы и минусы во всем.
А как на счет газ в палас чтобы все по углам спрятались😂
Нужен будет полигон побольше)
Ну если посмотреть, что делают колёса отлетевшие от фур на трассе, то представьте, что сделает Блин весом в 200 кг. Это будет машина уничтожения которая на скорости может и машину поперёк разрубить.
тоже ждал, но что то сдают позиции, не жестят больше....
@@dalnoboy57rus4 чувство самосохранения есть значит.
@@user-yo5xt6nl5r в машине понятно, но на месте можно было крутнуть веревку на гашетку и вперед!
Дядька мировой, я смотрю. Я так понимаю он хозяин этой СТО. Пацанам повезло с таким руководителем, не работа, а удовольствие
Ну идите к нему работать ) Удовольствие работа которую любят. Если они не любят такую работу, то удовольствия не будет.
Кто ждал что маховик оторвется и укатится в закат жми лайк!😂
Главное в этот момент руку успеть одёрнуть от ручника😊
По правильному надо массу маховика переносить от центра к периферии, т.е. в середине диск тонкий, лёгкий, а на периферии максимально массивный. (Можно вообще сделать обод на спицах.) Тогда его энергоёмкость будет примерно в 1,5 раза больше при той-же массе. Об этом писал учёный Нурбей Гулиа в свой книге "В поисках энергетической капсулы."
Это при одинаковых оборотах. И одинаковой массе двух испытуемых маховиков.
Один сплошной, у другого массы больше на периферии.
Конечно выиграет последний.
Но! Последний максимально не надёжен, из-за той же инерции, его проще разорвать. И конструкция должна быть стационарная, без движения, чтоб исключить гироскопический эффек. Иначе опять большая масса на перифирии может сломать как вал, так и сам маховик. Веть он конструкционно ослаблен.
В СССР один инженер на автобус поставил для экономии топлива при трогании с места. Маховик был пружинный - намотан как в часах плоской пластиной. Потом от скуки сделал три маховика на москвич свой. Развернул их на 55 градусов от вертикали к земле и взлетел. Упал с высоты 2 км - так как забыл залить топливо в бак побольше и не ожидал что взлетит. Повторять не советую а то санитары заберут если выживите. Хотя парашют и спиленная крыша - помогут отцу гаражной демократии. ( канистру на 20 литров не забудьте прихватить с собой )
Что это забред шизофреника?@@user-oz4sg7tw1j
В поисках энергетической капсулы... Как же давно это читал. Лет в 10 наверное...
просто момент инерции кольца больше чем момент инерции диска при одинаковом весе, если что энергия врщения пропорциональна моменту инерции
Лет 30 назад,
в городе Харьков,
в районе бурсатского спуска,
иногда попадался на глаза -
пассажирский автобус (по-моему ЛАЗ),
у которого прямо снаружи сбоку сзади, был огромный маховик, который постоянно через ремень раскручиваются электромотором.
На светофорах и на остановках раскручивался.
Это чудо техники неспеша успешно ездило,
и успешно возило людей - так понимаю от какого-то завода или института, который и создал это чудо техники ).
Это реальная история которую видел своими глазами )
Был в ссср такой изобретатель нурбей гулиа. Он с детства изобретал и усовершенствовал маховики, начиная с детской педальной машинки. Он издал ряд книг на эту тему. Вы продолжатели его дела. Тема очень интересная, позволяет стабилизировать работу двс, и понизить расход топлива, заставляя работать двигатель в самом экономичном режиме всё время, но накапливая энергию для преодоления препятствий и стоя на светофорах.
Была девятка с "аккумулятором иннерционным" когда тормозишь раскручивался маховик специальный. И потом при старте(рычаг ручника отпускаешь) и кинетическая энергия передавалась на колеса. В зарулем была статья.
Прикольно! Попробуйте сделать горизонтально маховик и машину на двух колёсах , так делали ещё в 18 веке даже поезд с одной рельсой. По принципу гиростастата , если раскрутить маховик машина должна стоять на двух колëсах. Через редуктор можно отдать мощьность на заднее колесо.
Класс, еще бы придумать, как получать вращение от торможения и использовать при старте. После этого сделать замеры расхода топлива.
С горы спустите, а потом посмотреть сколько он проедет
Выехать подальше в поле, задомкратить, тапку в пол и самим на тапки! Сколько оборотов выдержит конструкция?, ну и сам эпичный момент катастрофы! Бомбический контент))))
не получится, наступит момент когда резонанс будет гасить всю энергию в колебания машины. вот если бы он был идеально отбалансирован
@@user-qv4fo6xp2w в "кардан баланс" ему надо отдать маховик, дружбанам своим, пусть отбалансируют.
если они так сделают на данном маховике вся машина рассыпится так как дезболанс на маховике. если его пратачиить и отбалансировать тогда можно и то только по прямой повернуть не получится
@@ProektOdinDoma заодно и проверить, кто из вас двоих прав.
В какой-нибудь момент отлетит кусок диска, и понесется лавиной, закончится тем, что оторвет багажник и он улетит в космос, собъет там спутник. Или второй вариант - соскочит с вала и сделает 3 оборота вокруг земли.
Лучше переделать на другие подшипники так как Подшипник корпусной на лапах UCP210 реально лопает корпус от вибрации и нагрузках, надёжнее поставить Подшипник корпусной UCF210. А эти скобы безопасности которые приварили не выдержат (у меня на работе валы весом 150кг летали по цеху и не какие скобы не помогали) А идея хорошая 👍👍👍
Следующий эксперимент. При каких оборотах маховик уйдет в свободное плавание. Подержи лайком чтобы видели.
Требуем жигу на подобие приуса генератор электромотор.
два маховика,между ними заварить по внешнему кругу,сделать отверстие и туда хомячков штук 50-вообще не остановишь потом))
да просто сам залезь и крути, так и доедешь
Советую хороший идею, вот эту схему инерции надо доработать постепенно ну там первый часть и второй и третий что бы рекорд был хотябы 1км или больше, я думаю подписчиков поддерживает, улучшить баланс вибрации в идеал что бы больше тяга был, и желательно не жига, нужен больше мощность и вес маховика, удачи
Нурбей Гулиа, книга "В поисках энергетической капсулы", описывал свои работы с супермаховиками, с современными технологиями можно попробовать сделать рекуператор энергии. Супермаховик в герметичном корпусе, с откачанным воздухом для минимизации потерь, в гироскопном подвесе. Разгонять и отбирать энергию можно электрическим мотор-генератором.
Раз герметичный корпус, значит сальники уплотняют вал. На сальниках потерь будет больше.
@@r8cbm527там по этой затее через магниты момент передавать хотели
@@r8cbm527 Сразу видно, - невежда. Если корпус герметичен, то используются не сальники, а курдючники.
@@r8cbm527 можно спрятать мотор-генератор в корпус с маховиком и вывести провода, можно закачать гелий для снижения потерь, можно нанять КБ для расчёта экономической составляющей. Для видео на ютубе это не имеет смысла. Гулиа пробовал всё это ещё в прошлом веке, но пока я не вижу ни машин с маховиками, ни маховичных накопителей с большими емкостями. Как то так. Магнитные сальники он тоже предлагал.
Идея с отбором не механической, а электрической энергии мне нравится. Маховик горизонтальный на левитации магнит подвес по центру автомобиля в полу. по краям маховика магниты и раскручивать удобно и снимань энку обратно то же и утолщение для набора большей энергии. А нагрев обмоток можно на обогрев салона пустить. 😂😂😂 одна беда будет с таким авто, как поворачивать то?!
Молодцы ребята! Физика в экспериментах это всегда интересно!
Немного критики: конкретно этот опыт интересен, но плохо применим на практике из-за сложности балансировки, больших габаритов и высокой опасности. Кроме того вертикальное расположение диска при больших оборотах (то что пишут про 5 передачу) просто не позвлит повернуть. Я бы подумал о не очень больших нескольких моховиках, облегчающих старт - система рекупирации торможения: в момент торможения подключаются маховики и запасают эненргию, а в момент старта подключаются и дают импульс, упрощая начало движения. Подключить их надо как мне видится, через вариатор.... Но это как идея. А вообще молодцы
Вообще спасибо вам за раскрытие этой темы. Мало кто знает, что маховик используется в любом автомобиле. Его значение рассчитывается и влияет довольно сильно на характер автомобиля. Устанавливается он на коленвал и помогает при троганье автомобиля. Еще большие значения маховика используются в триальных мотоциклах.
Когда-то в 80-х в журнале Юный техник (если память не изменяет) было описание маховика из резины. Он раскручивался до 5 (или около того) тысяч оборотов в минуту, пока на его внешней границе не образовывались эдакие волны, вызванные резонансом. Так вот такой маховик запасал энергии на порядки! больше стального при меньшей массе. Опять же, если мне не изменяет память, автомобиль мог проехать до 30 км со скоростью 40 км/ч. Ну и как говориться: а вам слабо?)))
Тоже интересно)
Это вряд ли, иначе бы применяли такое. Маховики запасают очень много энергии, но материалы там должны быть очень прочные, что-то вроде волокна стеклянного, кевлара, в идеале нанотрубки новомодные. Прочность на разрыв ограничивает энергию. Плотность не важна как ни странно.
оно должно быть тяжелым а не легким умник)))) @@SIM31r
@@_Flimда, жопка
Ну о каких порядках может идти речь?! Если бы это было правдой, то заменило бы гидроаккумуляторные станции!
1 порядок = 10 раз.
2 порядка = 100 раз.
3 порядка = 1000 раз.
4 порядка = 10000 раз.
5 порядков = 100000 раз.
6 порядков = 1000000 раз.
Так на сколько порядков больше запасает резина?
Может быть разы, а не порядки? И то я очень сомневаюсь в двукратном увеличении запаса энергии!
Давно ждал такую замуту, спасибо огромное за видео! Один момент,нужно было делать на педалях...
Ролик конечно классный!!! Идея что надо!!! Ну и Рольф одно из немногих достойных реально масел которые сейчас есть на рынке
Ну будьте людьми!!!
Мы все хотим видеть пятую передачу!!!
Кто со мной поддержите!!!
Спасибо вам огромное,за все ваши труды,вы доставили нам всем огромное количество положительных имоций,всего вам самого наилучшего❤❤❤
Будьте ж людьми, ребята. Ну все ж мы люди.
На пятой передаче жигули взлетит 🤭
Разгоняйте маховик и отпускайте в свободное плавание по полигону
Привод маховика не через коробку, а на прямую, поэтому там нет передач
@@vikadelec8500 нет,там не прямая передача,как ты вообще смотрел
можно раскручивать маховик через бесступенчатый редуктор (вариатор) от маломощного бензинового двигла (типа от скутера), а от маховика на привод передавать через другой редуктор (тоже вариатор, обычный, от легкового авто). Маломощный движок должен работать почти всегда, раскручивая маховик при любой паузе в движении (светофор, спуск, движение накатом, торможение двигателем (маховиком)). Как вариант, вместо маломощного двс можно использовать электродвигатель. Из возможных доработок: обязательная тщательная балансировка маховика; увеличение его веса (примерно до 200-500 кг, при выборе веса надо учитывать множество факторов); использование мощных безопасных опорных подшипников маховика; закрытый защитный кожух на маховик (для безопасности); в идеале, вакуумный кожух маховика и магнитные подшипники! Как вариант, конструктивно объединить маховик и ротор электродвигателя, что позволит отказаться от дополнительных двигателей для раскрутки маховика! При использовании "электромаховика", можно предусмотреть по трассе или маршруту движения "Станции Дораскрутки маховика", что позволит за короткое время раскрутить маховик (до максимальных оборотов) и одновременно подзарядить бортовые аккумуляторы (которые используются для раскрутки маховика в движении). Маховик надо изготавливать не сплошной, а со смещением основной массы веса от оси к краям окружности, что позволит при сохранении общего веса маховика заметно увеличить его инерционность! Грубо говоря, тяжёлый, но пустотелый цилиндр маховика крепить к оси вращения на спицах! Это так, первое что пришло в голову при просмотре этого ролика! :)
Было интересно увидеть схему Белаза на жигулях. Мотор крутит большой генератор, а привод на колеса электрический!
Так это гибрид типичный - их и промышленных полно.
@@mihailmorozov3456 интересно увидеть эффективность рабочего варианта для самостоятельной постройки.
Или как на комбайне гидроход
любой тепловоз так работает
жигу было-бы интересно глянуть
Гибрид последовательный. Как корабли, танк Тигр, Белазы, и современные китаемобили...
Да, точно,в советское время был такой проект и испытания были на практике. Только там энергия торможения уходила в маховик,а трогался автобус с остановки за счет сохранённой энергии маховика,а дальше двигался с помощью ДВС. Тем самым экономилось львиная доля топлива. А ГАРАЖ 54 выинул огромное количество топлива на раскрутку маховика!!!!
Хорошая идея, можно ещё педальный привод добавить чтобы пассажиры отрабатывали бензин. Ещё можно маховик при помощи электричества раскручивать. Куча идей для доработки
и к креслам разрядники, чтобы в горку хорошо шла
@@koboglo6973 телефон полевой, прям как раз чтоб от колеса крутился. Те у кого не было педалей, пробьют ногами пол и так будут толкать машину, лишь бы не било
Ньютон нервно грызёт яблоко под деревом....
Интересная серия, молодцы! Но вы сильно рискуете с таком дисбалансом это опасно, маховик мог разлететься на куски, по этой причине в сср их делали витыми из ленты
Скорее крепления подшипников развалятся от дисбаланса маховика, и полетит сие чудо в неведомые дАли.
@@IVS6891 Как раз в ведомые. Тупо сохранит импульс и направление - скорее всего разделит кабину на 2 части.
Маховик нужно разместить под машиной горизонтально, тогда он будет занимать меньше места и не будет так страшно. Сложнее будет передать на него крутящий момент, зато маховик можно сделать больше и массивнее и он будет предотвращать от опрокидывания своей массой в низкой точке и гироскопическим эффектом. Думаю можно будет по этому показателю конкурировать с Теслой
тесла таким образом рекуперации добились
почему сложнее? выход из "промежуточного" редуктора разположить вверх или вниз и тогда будет удобный вывод ремней на горизонтальный маховик
И в случае разрушения маховика всем ноги под коленкой перекосит! 😀
Момент с гироскопическим эфектом нужно отдельно развить, его силы хватит что бы влиять на работу подвески? Юла же всегда прямо стоит, может машина будет как "магнитная" ездить
Было бы интересно посмотреть ,как машина в поворотах будет себя вести.
У меня в подростковом возрасте была задумка с подключением и отключением дополнительного моховика на двс с облегченным маховиком. Чтобы на малых оборотах небыли провалы а на высоких легче было раскручивать двигатель.
Такой маховик чисто из теории должен создавать огромный гироскопический эффект, надо бы проверить управляемость автомобиля с раскрученым маховиком.
Шикарно! Давно небыло таких интересных экспериментов!
Мне кажется, если все 200 кг сосредоточить на краю метрового диска, то крутящий момент увеличится ещё в разы, а значит и инерция движения будет мощнее, преодолевая силу трения, проедет ещё большее расстояние. А так, вес на диске распределён по плоскости от центра до края и у него другие характеристики центробежной силы, но тоже нормуль так.
Здравствуйте, как вам идея трех-цилиндрового, двухтактного, рядного, бензинового двигателя с непосредственным впрыском, за продувку будет отвечать механический компрессор, регулировка наполняемости цилиндров будет осуществляться двумя дросселями (один на впускной коллектор, другой на перешейке соединяющий впускной коллектор с выпускным (для стабилизации работы на разных режимах)). При движении поршня вниз первым открывается выпускное окно, затем впускное и осуществляться продувка, для увеличения эффективности количество окошек можно увеличить. В ВМТ компрессор надувает в картер, в связи с этим необходимо ставить масло-уловитель и соединить объем картера со входом в компрессор. Система смазки будет аналогично четерхтакному, за исключением жидкостного теплообменника для охлаждения масла, который возможно установить непосредственно в блок цилиндров. Из достоинств это: компактный размер, большая мощность, отсутствие огромного количества деталей ГРМ, так как рядная шестерка считается самым сбалансированным (сриди рядных по крайней мере) то трехцилиндровое духтактное исполнение будет оптимальным.
У меня дядя в молодости начинал делать такой автомобиль, по какой то советской книге, там было всё расписано и маховик ему вытачить на заводе успели, но были 90 и всё заглохло. Если этим заняться вплотную то это контент на много много интересных выпусков...
Спасибо! Прям мысли моего детства воплотить. Всегда было интересно как настоящая машина с таким маховакои поедет
Рискованные ребята, маховик наматывают лентой чтоб избежать его разрыва
Тут есть умные мысли у людей. Это радует, что народ еще науку не забыл. Ведь реально. Мужики пропробуйте сделать маховик той же массы, но большего диаметра. Либо убрать некоторое количество металла у уже имеющегося на расстоянии 1/2 от центра. Очень интересный эффект должен получиться.
Почитайте Гулия. Нужен супермаховик. Сможете сами сделать запросто. Такая самоделка безопасная, запасает энергии на единицу веса в три раза больше чем свинцовый аккумулятор. Теоретически вы на супер маховике сможете проехать около сотни километров!
Ага, конечно. Тысячи, но во сне.
Это до скольки оборотов он должен раскручиваться?
@@Delynanol десятки тысяч. навивать из прочных лент или нитей чтобы безопасно разрушался. можно из бумажной ленты.
Прикольно! Детство вспомнил! Полюбому надо еще чего нибудь добавить и еще раз попробовать! )))
Если на маховике сделать зубья как на циркулярной пиле то можно бревна пилить😂
Ну давайте предлагайте намотать маховик из углеволкна на эпоксидной смоле, придать форму диска равной прочности, завесить на магнитном подвесе в вакуумную камеру, и в той же вакуумной камере разместить мотор- генератор, и через буфер аккумулятор, раздать электроэнергию на четыре двигателя привода колес... Камеру с маховиком разместить горизонтально, на шарнирных подвесах. И раскрутив такой маховик до 18- 20 тысяч оборотов смело можно проехать километров 100.😂😂😂😂. А ребята молодцы красивая чистая механика.
Привет! Давно смотрю ваш гараж))
Молодцы что есть выпуски, не смотря ни на что!!!
Если маховик будит запасать энергию торможения, а отдавать при начале движения с места, это будит реально полезная доработка. Только с размером подумать нужно)))
Молодцы ребята. прикольно получилось. всем добра.
Отец в девяностых, вёл кружок технического творчества. Так вот именно тогда, он собрал лёгкую машинку, с тяжёлым маховиком. А ещё у этой машинки был электромотор и щелочные аккумуляторы от АТС. Принцип данной конструкции заключался в том, ( а данная местность подъем и спуск), что при спуске раскручивался маховик и генератор заряжал батареи, после шёл подъем и всё двигалось за счёт энергии маховика, а далее за счёт электромотора.
Есть такая книга советского инженера Нурбей Владимировича Гулиа - "В поисках «энергетической капсулы»", в этой книге все ответы про маховик. И да, одна из "фишек" такого маховика в автотраспорте - рекупирация энергии при торможении.
Спасибо
Прям воплощаете все желания из детства
Супер! Это надо на телевидении показывать и в школах! А ещё это можно бы в драг рейсинг добавить
В "Формуле Один" подобное решение применялось, там при торможении маховик раскручивался до 50 тыс оборотов, а при ускорении момент отдавался на колёса
Сделайте также
Там вроде маховик поменьше был и он турбину раскручивал, а не колеса
чет не помню в формуле, в спортпрототипах было
В формуле 1 при торможении заряжались аккумуляторные батареи, которые при разгоне запитывали электродвигатель, который в свою очередь раскручивал коленвал, помогая ускориться. Система керс. Система рекуперации кинетической энергии.
@@user-kz5ej6hd5bбыло две системы на выбор, электро и механическая , в механической какраз маховик был
Когда то смотрел фильм про супермахомик Нурбея Гулиа. Изобретатель в 60-х годов, там всё подробно описано и почему запретили. Не выгодно системе. Испытывали на автобусах, расход топлива был мизерным, 3-5 литров. Фантастика. Фильм можете найти в интернете. За ваше видео и проделанную работу благодарю, очень наглядно продемонстрировали работу маховика
да непрактично было просто, бензин тогда был 8коп за литр, а стакан газировки с сиропом 3коп
Коль уж пошла речь о маховиках:
В гаррис моде проводил эксперементы. В середину машины поставил колесо и задал массу 500-1000 кг. Вместо колес приделал пропы из sprops. Advenced ball soced закрепил вместе колеса и псевдомаховик. Результат получился удивительный. Машина была быстрая и, что самое интересное, с большим успехом шла в гору. Последнее стоковым колесам гаррис мода дается очень тяжко. Позже приделал к этому самсдельную анти-переворот систему и получилась пушка-бомба. Попробуйте сами и удивитесь.
Теперь я хочу на свою шестерку такой маховик...
Парни, спасибо за контент!
тогда твою машину ночью сдадут в чермет
как насчет посильнее разогнаться и порулить змейку, как ухудшиться маневренность с работающим маховиком ? :)
Оторвёт маховик
А с супермаховиком могло бы еще интереснее выйти, по плотности упаковки энергии из расчета кДж на кг выполненный из современных материалов вполне может с теми же литий ионными аккумуляторами поспорить, при значительно меньшей цене, особенно на гибридном автотранспорте хорошо такие ставить.
Чем выше плотность энергии тем ярче эффекты при быстром её извлечении. При коротком замыкании лития будет пожар, а при "коротком замыкании" маховика что раскрутили до двадцати тысяч будет ещё забавнее - точно летающая тарелка и пильный диск из Рэйвенхольм.
@@Zigfried_von_Stahl не будет, там волокно тонкое, оно сразу тормозится воздухом.
За любой ваш экспиримент лайк не глядя))Сам в гараже такую дитьь не кто не будет делать)
Маховик надо делать из бандажной стальной ленты,и в корпус его
Наука и жизнь. Журнал СССР. Как раз года 70е... в одном из выпусков. Там про гиробусы было, вроде в Швейцарии/Австрии - реально по маршруту лет по 5 они гоняли. P. S. Маховик ленточный в кожухе бронированном и главное горизонтально стоял под полом ( а ось вращения вертикально) про три штанги вышеописанных оттуда же?
Классно придумано! Да и масло Рольф ультра на самом деле отличное. Читал, что одно из лучших по качеству базы и стойкости присадок
Супер интересный эксперимент, но ту же массу лучше распределить по краю окружности, так эффективней. А вообще очень хочется что бы маховик крутился действительно быстро, сделать защитный кожух и покататься по серьёзному
Зубья как у пилы надо нарезать и задним ходом тачку распилить 😮😂😊
Кармагеддон))
РЕБЯТА ИЗ ГАРАЖА ВЫ СИЛЬНО РИСКУЕТЕ !!! ! Инэрция это страшно огромная сила и неуправляемая в своей аварийной силе массы. Есть много трагичных примеров. А насчёт такого привода в средине 80х подобное предлагали делать серийно для городских автобусов. Маховик установили у нас на коленвал соосно. Его крутил постоянно движок и был механизм разеденения. Смысл был чтобы на остановках глушить движок, для уменьшения выбросов. А перед троганьем через храповой механизм подсоеренять маховик и он пускал и помогал тронуться автобусу. Тоже был испытан образец. Но сила инэрции разваливала механизм привода. Эта же идея тоже гуляли в журнале За рулём. Не рискуйте... . Я смотрел, а душа в пятки ушла за вас. Жизнь одна и она дороже рисковых эксперементов.
один панику разводит, другой надрочиться никак не может, устроили понимаете-ли научпоп ))
Супер эксперимент! Можно попробовать доработать: что если при торможении машины энергию передавать на раскручивание маховика, а далее накопленную энергию использовать для разгона машины. Много же энергии тратится на торможении, переводя её в тепло.
Тут можно придумать такую вещь, как двигателем поддерживать вращение диска без воздействия этим же двигателем на колёса машины. Двигатель периодически включается и выключается, только для поддержания скорости вращения диска в нужном коридоре. Экономия топлива будет существенным. И это же какую скорость вращения диска надо сделать, чтобы скорость автомобиля разгонялась до 120 км/ч?))
Другой вариант: двигатель только поддерживает вращение диска, а привод на колёса осуществляется от диска через вариатор.
Прикольно ))
А, если маховик горизонтально расположить, то кренов и тряски будет значительно меньше!
Да, и, маховик под днище спрятать, и использовать как систему рекуперации (раскручивать при торможении).
Интересно, что по экономии бенза получится?
Только машина начнёт разворачиваться в противоположном направлении))
@@efimkrivov Хм... два диска вращающиеся в противоположных направлениях )))
Было бы круто сделать именно рекуперацию, замыкать сцепление с маховиком при торможении, тогда получится "механический гибрид" и экономия топлива 😁
Вот это самое интересное предложение
Здравствуйте.По вашим видосам видно что вы ребята грамотные и рукастые. Предлагаю сделать эксперимент. Заменить двигатель на ГАЗ 3307 или что то в этом роде но чтоб был грузовой а/м, при этом оставить родной кпп. А в место него поставить двигатель от задне приводной ваз с кпп. Итого получается идет двигатель ваз со свей кпп соосно соединяется с кпп ГАЗ. И снять про это супер видос. Будет интересно и практично👍👍👍!
Всё круто, как всегда! А не хотите попробовать сколько проедет км жига на обычном баллончике газа? От рыбацкой плитки или от горелки бытовой, вернее гаражной
Кстати ДА, плюсую! Использовать обычный цанговый баллон с объемом газа 220 гр (типа TOURIST TB-220 и т.д.). Учитывая, массу газа можно теоретически рассчитать сколько км примерно проедет авто. Примерный расход газа двигателем - 0,12 литров на 1 км, в портативном баллоне 0,22 литра газа, путем несложных вычислений авто проедет теоретически - 1 км 840 метров, конечно во многом этот расстояние будет зависеть от рельефа, от ветра, от площади контакта колес с основанием, от самого двигателя. Хотелось бы этот эксперимент увидеть в реалиях.
@@vsyssysv461 Плотность не учёл. Там примерно 400мл изобутана, теплота сгорания примерно равна пропан-бутану, итого если жига жрёт 10л газа на сотню то проедет на баллончике 4 км.
были когда то разработки для городского автобуса.на каждой остановке специальным приводом маховик должен был раскручиваться и ехать до следующей остановки.только маховик располагался под полом параллельно земле
пассажиры могут крутить
А сделай также но была ещё на верёвке вытянул верёвку и поехала!!!))))
Класс! А если по периметру маховика разместить пару мини реактивных двигателей, получится шестерка на реактивной тяге.
Можно допилить до лучшего результата, но в рамках видео это вряд ли надо. За подсказ Rolf ultra спасибо. Судя по этой зиме надо переходить на более морозоустойчивые масла.
Смысл от масла в минус 40? Кто ездит в такие экстремальные температуры? В такой мороз метал лопается, не говоря о резиновых деталях и пластиковых трубках, при том что двигатель нагревается под 100° вот в этом диапазоне должно работать масло, а не при минус 40, после запуска двигателя через 5 мин оно нагреется,
@@gor2121 В минус сорок всё нормально крутится и прокачивается, не слушай дураков. Вот ниже минус пятидесяти - то да, вероятны проблемы типа выдавливания резинок из-под масляного фильтра, если масло "чуть жиже сургуча" - может и вкладыши крутануть. Хотя зачем создавать проблемы и героически их преодолевать? Предпусковой подогреватель, выхлоп завернуть под поддоны картеров двигателя и коробки. Прогрелся - пуск! Потом только трогаться осторожно чтоб карданы не свернуть, масло в мостах размесит за пару километров.
Должен быть героскопический эффект надо попробовать резко повернуть
Мне кажется крепление не выдержит. Оторвётся
@@Ilmir93ага. Машина повернет, а маховик прямо поедет 😂
@@YaroslavVP да
@@YaroslavVP либо оторвётся либо машина перевернётся
В Германии были эксперименты с автобусами на такой системе и в Ф1 вроде что то подобное делали.
не просто эксперименты.
в швейцарии и бельгии они работали на маршрутах
Главное не останавливаться на достигнутом. Вместо шестерки, можно взять два велосипеда сварить и между ними маховик, тогда можно лучших результатов добиться и больше лайков собрать, а то как-то мало 43 к при 4-х лямов подписоты.
Надо балансировка естественно защиту ставить и раскручивать до оборотов (х) через коробку пробовать!!! моё мнение динамика интереснее будет родного мотора !!!!
Ждём классный контент!!!
Давным давно на заре автомобилестроения придумали гиромобили, автомобиль имел два колеса одно спереди, одно сзади, (когда автомобиль стоял с низу выдвигались или подпорки, или два колёсика уже не помню которые не давали автомобилю упасть) между ними под поликом находился маховик, его раскручивал ДВС и гиромобиль стоял сам на двух колёсах и мог везти 400кг веса по мимо своего, хотелось бы увидеть что-то похожее.
Жаль что эти разработки похоронили, в настоящее время когда негде припарковаться данная техника была бы актуальна. Тогда ещё человечество стало продвигать гиротему и даже прототипы железнодорожного транспорта были на гироскопе, но возникли сложности в частности ограничения по весу, перевода поезда с нитки на нитку и от ж/д транспорта двухколёсного отказались, а было же построено экспериментальное кольцо которое из одного рельса состояло и катался по кругу гиролокомотив не помню паровая тяга была или нет, но такое было, короче дерзайте мужики!
Предлагаю раскрутить маховик на максимум, до разрушения. 😊Только где нибудь в безопасном месте.
Было бы интересно подсоединить такой маховик к высокооборотному движку, запустить и отойти подальше. Узнать, на каких оборотах его разорвёт. Обломки придётся собирать в радиусе нескольких километров. Движок можно поставить от "Теслы".
с Теслы движок ты выделишь?😂😂 а то я не могу свой найти, он где-то под завалами моих ядерных реакторов
Лист разорвёт? Ты серьёзно?
@@user-xx6dk9dv2d Если знать предел прочности материала, можно расчитать нагрузку, которая будет достаточной для этого. В одном из видео Гараж-54 раскручивали колесо до 10000 оборотов в минуту и его разорвало. С подобным диском можно провести эксперимент, если его закалить. Раскрутить до бешеных оборотов, а потом резко повернуть. В центре возникнут трещины, которые мгновенно распространятся на весь диск. Можно представить себе, какое будет зрелище, как его разорвёт.
Вертикальный маховик в автомобиле создает горизонтальный вращающий момент при поворотах и дает несимметричную нагрузку на левые и правые колеса. Это может привести к заносам, особенно на скользкой дороге. Поэтому лучше располагать маховик горизонтально, тогда сопротивление маховика будет ощущаться только при наклоне машины на косогоре, и тоже могут быть сюрпризы.
У нас в шахте(на Донбассе) раньше были гировозы,на квершлаге или штреках были станции так сказать зарядки, подключали шланг под давлением и разгоняли маховик до 2-3х тысяч оборотов, проезжал гировоз от 3х до 5ти км, с грузом естественно., скорость правда не велика)
можно маховик раскрутить другой машиной намотав кевларовый трос на ось и потащив в другую сторону подвесив колесо
Интересно как эта тачка будет поворачивать (гироскопический эффект)
Нужно в противовес маховику спереди прикрутить 200 кг рельс и можно не поворачивать, а прокладывать новый путь по прямой 😂😂😂
Огонь эксперемент! Спасибо!
Мне нраввятся его эксперименты... Все вопросы которые мпня мучали, он воплощает их 👍😄
Теперь разгоните этот маховик как разгоняли колесо до 600 км/ч через несколько редукторов и посмотрите что будет
бомба выйдет.
Вместе с куском кузова вылетит))
@@user-fm2ff3bh4vага.осколочная
привет.попробуйте на 2-3-4 передаче куда уедет
Ещё раз посмотри внимательно нет там передач чтобы от маховика ехать
@@user-ye7mw2rw6q не от махавика а ккп.они пробовали на 1передаче. а что будет если проехать на 2 и сколько проедет на маховике после этого
У них привод от маховика сразу на редуктор.@@niksszona741
Здравствуйте. Спасибо за видео. Вот вам моя идея усовершенствования:
Раскручивать маховик педальным приводом, затем нажать кнопку и пусть маховик крутит электрогенератор, а с него на электродвигатели напрямую на колеса. Тогда будет интересно - немного педали покрутил и едешь на электротяге.
зачем в твоей схеме потери на эл.двигатели? Херня идея, это как бензогенератором заряжать электромобиль
тут фишка в том, что если педалями крутить напрямую колеса - будет велосипед. а значит и сила тяги будет слабая. то есть, авто (допустим весов тонну) на педальной тяге не поедет. а вот через маховик - поедет, т.к. накопленная частота вращения будет большая, а значит и генерируемый ток будет тоже достаточно большой, чтобы тянуть авто по типу электромобиля. но при этом - бензин не потребуется@@gor2121
@@gor2121 идея как бензогенератором заряжать электромобиль - вполне годная. Однорежимный ДВС работающий в границах оптимального КПД на который нагружен генератор работает эффективнее привода и широкодиапазонного ДВС даже с учётом потерь при заряде-разряде. В режиме прямого потока электроэнергии от генератора на приводные моторы - КПД возрастает ещё больше.
Нурбей Гулиа, имя советского изобретателя, у него отличная книга была про маховики. Надо делать из ленты и из кевлара, наматывать. Тогда будет безопаснее. Но плотность хранимой энергии меньше чем в литии вроде бы
Крути его больше 😅