Поршневые и турбовинтовые двигатели | в чем разница?
Вставка
- Опубліковано 28 вер 2020
- Огненные сердца самолетов и вертолетов весьма разнообразны и представлены множеством двигателей, которые довольно легко узнать. Однако, наблюдая за авиационной индустрией можно заметить определенное замешательство, возникающее при сравнении двигателей поршневых и турбовинтовых, ведь и те и другие вращают винт. Споры об их сходствах и различиях ведутся не одно десятилетие даже среди специалистов, а большинство обывателей с трудом отличает их даже внешне - винт есть винт. Но эти различия есть и они вносят множество нюансов во все аспекты: от стоимости до возможностей, достоинств и недостатков.
Сегодня мы попытаемся разобраться в перипетиях битв поршня и турбины.
Приятного просмотра!
Подписывайтесь на канал, комментируйте, ставьте лайк!
Skyships Boosty: boosty.to/skyships
Наша группа ВК: public123681709
Канал на Яндекс Дзен: dzen.ru/id/6229f21fb2ff024222... - Наука та технологія
Обычно не пишу комменты.
Но хочу поблагодарить автора)
Каждое новое видео смотрю с интересом.
Спасибо за работу!
Расчувствовался что ли
Вот зря написал, теперь начнётся...
годный ролик 😂
Наконец-то ролик про двигатели. Очень нужен для понимания некоторых вещей
Каких?
@@Aiursanta всяких
ну че понял то? расскажи
@@compilingshaders9698 ничо
@@user-lx5to4up5w я так и понял, спасибо за откровенность)
Простота обслуживания поршней часто важнее. На Аляске или в Канаде древний Дуглас с поршнем в долбенях предпочтетельней. И на автозаправке заправить можно, и починить на коленке. А три тонны барахла на 300 км/ч он вполне тянет.
@@radueftodie4774ракета :)
@@radueftodie4774 дирижабль)
@@radueftodie4774 планер :)
@@radueftodie4774 воздушный шар :)
Миллион мух приклеенных к корпусу летательного аппарата.
Хороший обзор в благодарность оставлю тайминг:
00:36 Поршневой двигатель(двг)
01:16 Турбовинтовой двг
01:37 Реактивный двг
02:38 Разница в цене
03:43 Турбовинтовой двг. Газотурбиновая силовая установка
04:16 Разница в цене
04:49 Турбовинтовой двг. Надёжность и долговечность
- FADEC(05:45)
- ремонт(06:18)
06:41 Поршневой двг. Надёжность, долговечность и ремонт
07:37 Высота полёта
- поршневой
- турбовинтовой
- турбореактивный
09:50 Мощь (КВт и л.с.) и вес
13:15 Скорость полета
14:59 сравнение турбовинтового и поршнего двг
- выделение тепла и подогрев
- скорость реакции двг
- взлет и режим реверса
17:48 расход топлива
10:49 про мотор и здание.
Спс
Очень хороший анализ. Начинаешь понимать что каждый тип двигателя хорош для своих задач. Спасибо за работу.
Израиль вводит в эксплуатацию танк «Меркава» пятого поколения - «Барак». 19 сентября его представили министерство обороны Израиля и ЦАХАЛ.
«Это самый продвинутый танк в мире. Наземная платформа, которую можно сравнить с самолетом F-35», - заявил министр обороны Йоав Галант.
«Барак» разрабатывали в течение пяти лет. Он должен стать новым основным боевым танком ЦАХАЛа, заменив в этом качестве «Меркаву-4», ставшую в строй 20 лет назад.
Первые танки «Барак» получит 52-й бронетанковый батальон 401-й бригады, дислоцированный на границе с Сирией.
Танк буквально нашпигован цифровыми системами от израильских разработчиков - «Эльбит», «Рафаэль» и «Аэрокосмическая промышленность». В него встроены радары и камеры для автоматического сканирования всего поля боя вокруг. Новый танк способен обнаруживать противотанковые подразделения противника даже до запуска ракет. В этом поможет система искусственного интеллекта.
Командир танка будет носить разработанный в «Эльбит» боевой шлем под названием IronVision. Он похож на шлем пилота истребителя - на его внутренний экран будет выводиться обзор окружающей обстановки с камер и радаров. Этот шлем поможет «видеть сквозь броню», просто поворачивая голову. Он будет отображать различные данные по нажатию кнопки.
Таким образом, экипаж танка сможет вести бой в состоянии, когда все люки полностью закрыты - и иметь полный круговой обзор. В этом отличие «Барака» от предыдущих моделей «Меркавы», где командир танка либо был уязвим для снайперского огня, либо имел гораздо худший обзор.
«Система позволит осуществлять сканирование на 360 градусов, поворачивая голову и обнаруживая цели в режиме реального времени с помощью возможностей искусственного интеллекта», - заявили в минобороны.
Компания «Эльбит» также разработала для танков «Барак» улучшенные прицелы, и более совершенные приборы ночного видения по сравнению с предыдущими моделями «Меркавы».
У танка есть футуристический «пользовательский интерфейс» на основе сенсорного экрана, который отображает соответствующую информацию каждому члену экипажа.
Также цифровые системы танка могут передавать информацию командирам взвода, роты, батальона и бригады, что станет «настоящей революцией на поле боя».
«Это самый совершенный и лучший боевой танк в мире, - заявил бригадный генерал Орен Гибер, глава управления танков «Меркава» в минобороны - Его система вооружения, основанная на искусственном интеллекте, была разработана по другой концепции, чем у предыдущих танков».
«Барак» также снабжен системой активной защиты бронетехники «Ветровка» (на иврите - «меиль руах»). Эта система производства концерна «Рафаэль» известна за рубежом под названием TROPHY и считается одной из самых эффективных систем активной защиты в мире. Она способна защитить бронетехнику от целого ряда противотанковых средств и ракетного огня.
«Ветровка состоит из радиолокационной системы, которая обнаруживает приближающиеся ракеты и прогнозирует их траектории, и пусковых установок, выстреливающих металлические дробинки, похожие на картечь. Они заставляют ракету отклониться от цели и взорваться вдали от танка.
В минобороны также заявили, что у танков «Барак» повысилась также и огневая мощь
Ха-ха. "Вы видели это здание, которое он на себе тащит?..." - Класс!
Согласен! Тоже, сразу отметил эту юморную, но по сути почти точную ремарку.
@@fulcrum-29.19 да, тоже отметила. С юмором у парня все в порядке))
надо было вставить видео, где он ещё одно такое же здание на тросе тащит
Здание типо дачи с маркировкой ми26
Здание типо Ту-134 на тросах
Спасибо за подробный и очень интересный рассказ! Всё как по полочкам. А фраза о турбовальном двигателе "Вы видели это здание, которое он на себе несёт?" - просто шедевр!
Дак и правильно сказано, турбовальный на них двигатель. И размер внушительный, как дом😊
Почему поршневые двигатели автор назвал "Двигателем внутреннего сгорания" а то что ГТД к ним же относятся - не сказал? Потом "реактивным" двигателем назвал турбореактивный, в то время как к реактивным относятся и ракетные. ХОтелось бы большей технической корректности.
Ещё таких видео ннада!!! Про приёмистость и изменение шага - это был прямо ликбез! Спасибо!
Выражаю огромную благодарность за этот материал от очень многих ..... Людей , даже тех , кто его ещё не смотрел !!!!!
Ролик одобрен студентом института двигателей летательных аппаратов. Мы в основном изучаем именно ТРД, а поршневых двигателей даже не касались, было занятно послушать :)
Ну что, как учеба?
ПНХ
Почему поршневые двигатели автор назвал "Двигателем внутреннего сгорания" а то что ГТД к ним же относятся - не сказал? Потом "реактивным" двигателем назвал турбореактивный, в то время как к реактивным относятся и ракетные. ХОтелось бы большей технической корректности.
Поршневой там дал по газам и сразу получил. А турбовинтовой поставил газ и жди
@@b0ssaplaya9
Приятно слушать человека который ни бэкает, ни мэкает...Все четко...со знанием дела...еще и голос очень приятный для прослушивания и восприятия. Давненько смотрю ваши видео, большое Вам спасибо)))
Лайк за "Трехмаховый перехватчик разведчика". Сегодня под таким лазил...
Да вообще сравнения классные.
Привет из Кап яра !
Никто не будет ставить на самолет стоимостью 500 000 мотор стоимостью 500 000.
Ага, сказали владельцы катеров и лодок.
и калин.
Ну ты сравнил... Что только не делают, чтобы затащить горячих и сексапильных молодок на свои яхты и прочие лодки :)
А катера и лодки давно стали самолетами ?
Выход-купить гидросамолет!
Сам катер или лодка это просто корыто из алюминия или пластика,примитив,а самолёт это сложная конструкция из большого количества деталей и механизмов. Разница в цене очевидна.
Отлично всё. От дикции до планомерного раскладывания по полочкам технических нюансов. Браво!
Почему поршневые двигатели автор назвал "Двигателем внутреннего сгорания" а то что ГТД к ним же относятся - не сказал? Потом "реактивным" двигателем назвал турбореактивный, в то время как к реактивным относятся и ракетные. ХОтелось бы большей технической корректности.
Обилие эмоций, не знаю что больше- идеальная дикция, эмоциональность высказывания, техническая грамотность и понимание сути материала+ интересный видеоматериал!- все это подкреплено ну очень интересной темой. И много вообще всего того что я затрудняюсь изъяснить. В общем, спасибо за интереснейшее видео! А расход топлива удивил. Я думал что традиционный поршневой двигатель проиграет практически во всем более современному собрату. Подпись однозначно!)
Спасибо за труд! Коротко, информативно и без "воды". Всегда жду новых выпусков.
0:20 классный эффект))
Тут как раз стала видна главная особенность которая ограничивает применение винта.
Что это за полосы?
Это кавитация на концах лопастей.
на слишком большой скорости воздух рвется и образует вакуумные пузырьки. На это тратится много энергии и теперь винт уже не создает тяги, а просто греет воздух.
..
Как с этим бороться?
Запереть винт в корпусе + сделать его многоступенчатым.
Корпус запирает воздух в ограниченном объеме, повышает давление и кавитации не возникает.
Речь идет о том что мы привычно называем "двухконтурный реактивный",
а по сути это импелер, винт в корпусе.
Там сзади еще газотурбинный двигатель и его выхлоп тоже создает какую то тягу... но основную тягу создает винт.
@@IgorTs79843 Ты прикалываешься что ли? Воздух рвется... Вакуумные пузырьки...
Это эффект Прандтля-Глоерта. Вкратце: в области за краями винта из-за пониженного давления происходит адиабатическое расширение окружающего воздуха, из-за чего температура в них понижается и при определенной влажности проходит через точку росы; тогда водяной пар конденсируется в капельки.
@@Propelleroid похуй на конденсирование воды, главное какую нагрузку создаёт воздух в этих условиях на винт
@@IgorTs79843 чёблядь??? Что рвётся??? Какая, в жопу, кавитация, которая суть выделение растворённых в жидкости газов при падении давления. Какой, в жопу, вакуум!
Винтовентиляторный - обычный ДТРД, просто с бОльшей степенью двухконтурности, второй контур не создаёт тягу, даже близко сравнимую с соотношением "винт ГТД/его реактивная тяга". Уж лучше бы про самолёт на ленте конвейера загнул.
@Психолог Лариса Бандура , психолог по определению бездарность.
Все верно под каждую определенную задачу требуется свое инструмент, одежда, двигатель, транспорт, оружие, средство связи, и... Можно продолжать долго. Спасибо автору за интересный и познавательный ролик.
Потрясающе огромный объём работы проделан автором. Как всегда, очень интересно. Спасибо.
Спасибо за выпуск!
Содержательно, визуализированно, с любовью к теме!)
Интересный выпуск ,спасибо!
Вообще подобные выпуски,относящиеся к системам,конструкциям и прочего очень интересны.
"Общая конструкция остаётся минималистской" и камера показывает турбовинт с грёбанной тучей всяких трубочек и клапанов ...
В основном это внешняя оборудка, которая которые не настолько сложна, как кажется на первый взгляд. Если смотреть на внутреннее строение движка, то V-образный поршневой будет сложнее, поскольку в нём гораздо больше подвижных элементов.
Так по сути это просто клапаны , масляные и топливные патрубки, провода, и все прочее, а сам дрыгатель это всё тот же вал с компрессором и камерой сгорания
При желании можно свести все это к минимуму, но цена получившегося дрыгателя и ремонтопригодность будет намного ниже.
@История вещей так у тебя на канале нет роликов.
@Психолог Лариса Бандура сожалею, но ты бездарь
Спасибо! Редко выходите, но очень интересно!
Классное изложение материала!!! Всё чётко, ясно, доступно и слог отличный! Спасибо Вам.
Ну наконец то новое видео
Я думаю ещё нужно было упомянуть РЕДУКТОР, ведь это главная вещь, позволяющая реактивному двигателю вращать винт, ну и вроде как проблема дорогого бензина решается с приходом дизелей в малую авиацию. А так видос, как всегда на высоте, было очень интересно! Спасибо!
про реактивные двигатели тут не было и слова, а про дизель, как и у машин там свои нюансы, стоит упомянуть что топливная система подаёт топливо под оочень большим давлением, что снижает ресурс всех частей
Спасибо за новое видео, всегда очень жду, с удовольствием смотрю👍
Спасибо за видео, очень познавательно, помогает разобраться в мат.части новичкам, а главное понятным языком, доступно и наглядно вся показано.
Круто было бы услышать про воздушный радиальный движок, это же батя всех авиационых двигателей.
Как всегда у СкайШипса внятный осмысленный обзор. Всё по делу, без лишней воды и что характерно без занудства.
Спасибо, Скай. Ты лучший в теме.
Редко пишу коменты, но тут надо всё таки поблагодарить за работу. Классную работу. Спасибо!
Классно подобран видеоряд. Не люблю, когда используется нарезка рандомных видосов, что превращает видео по сути в аудио, но здесь всё очень качественно подобрано - картинка всё время подкрепляет аудиоряд. Супер!
Скай, прекрасное качество видео, как всегда! С огромным удовольствием смотрю их все, вот только в последнее время выходят они редко... А вообще, никаких похвал не хватит!
29 сентября 1951г. состоялся первый полёт фронтового истребителя МиГ-17Ф
29 сентября 1983г. состоялся первый полёт транспортного Ан-74
29 сентября 1990г. состоялся первый полёт Lockheed/Boeing F-22 Raptor
Наверное, погода хорошая в это время ))
@@pipertoniy летная)
Совпадение, не думаю
Из тысяч и тысяч самолётов и их модификаций, минимум три первых полёта было совершено в один день года? Это точно не случайность...
а сегодня что то будет интерестное)
Ура, как долго ждал видео.
Спасибо большое.
Спасибо, что видео снова выходят
Спасибо большое. Интересная тема, а главное - доступным и простым языком. Было очень интересно.
теперь вопрос "какой брать самолет" решительно отпал ! Беру мотоцикл и манал я эти "этажерки" ! Спасибо , Скай✌️
спасибо за сознательность. ваши внутренние органы помогут многим больным.
@@evgeniysvinovsky326 не , не продаётся . там износ уже такой , что стыдно предлагать )
Очень интересно, как всегда! Благодарю за это видео!
Как всегда, спасибо за видео, Вы на высоте! Ждем еще
Как же я тащусь с видов из самолёта! 😍 Завидую птицам и лётчикам!
Там скучно)
Очень классный выпуск! Спасибо за работу!👍🙂
Sky, ты лучший! В спокойной доходчивой манере все объяснил. Спасибо.
Спасибо за отличный обзор! Вроде не первый день в авиации а всё равно послушал с большим удовольствием и интересом, да и места показали близкие сердцу. )) Побольше такик роликов, полезных и разных! 👍
Прекрасный разбор! Огромное спасибо за видео - просмотрел с интересом)
как всегда на уровне, о сложном простым языком.
Спасибо, очень интересно. Всегда смотрю с удовольствием. Успехов в работе.
Четвёртый раз пересматриваю и осмысливаю и не перестаю восхищаться : - грамотностью планирования текста и режиссурой видео - научпопвидео - СПАСИБО !!!
Надеюсь когданибудь , вы прокоментируете и двигатель моей разработки .....
16:27 "Разбег турбопропа длиннее, чем у поршневого из-за приемистости." Это абсолютно не существенно. Турбопроп, выходя на взлетный, может удерживаться на месте тормозами. Тогда при прочих равных условиях разбег будет такой же, как у поршневого.
Тот же ан-2 с турбовинтовым взлетает почти без пробежки из-за большей удельной мощности.А на родном поршневом устанешь ждать пока он раскочегарит по взлётке.
@@turbotroika прям таки устанешь... Утрируете. Совсем небольшой разбег.
Просто поршневые почти все маленькие... а у маленького самолета и пробег меньше... потому что легкий.
Ну столы могут взлетать вообще практически с места, так что можно записать в копилку поршневым
Пример конечно не сильно распространенный, но все же
Если кому интересно, то загуглите stol aircraft (по русски СУВП)
В молодости мне приходилось наблюдать, как взлетают самолёты, с небольшого аэродрома.
У Як-40 с его турбореактивными двигателями, причём с тремя двигателями, разбег занимал почти всю длину полосы. Ан-24 с двумя турбовинтовыми двигателями хватало примерно половины полосы, а Ан-2 с одним поршневым двигателем..., казалось, подпрыгивал без разбега.
Спасибо за интересный ролик, я наконец хоть немного разобрался в этих двигателях
Карен,как всегда,очень познавательно и доступно!
Как всегда, всё чётко и понятно, профессионально!!!
Зашёл поставил лайк и смотрю
Было бы интересно послушать про электрическую авиацию.
Батарейки Маска?)
Батарейка головного мозга)
неинтересно ее попросту нет. отдельные экспериментальные в расчет не берем. пока длительность полета будет ограничена минутами это не авиация.
@@namefamily1504 Ну ну....Уже как 2 года летает.Продолжительность полета 1 час(200км) плюс 30минут запаса.Короткие перелеты,обучение.И это только начало!
У меня на квадрике движки были мелкие, но нереально шустрые. Интересно, но к сожалению, корпус был неразборный, а ломать было жалко.
Спасибо, отлично разъяснил) Переслал это видео всем тем, кто не понимал разницу, плюс схоронил в Избранное
Шикарно. Такие серьезные вещи, таким простым и понятным языком.
Информация супер. Ждём подобного видео о других видах двигателей
Настолько классно вы делаете свои ролики, что даже не знаю что написать)))))
А вы не спешите, подумайте с начало, потом напишете что нибудь
А ещё лучше, просто промолчать....
Спасибо большое Sky! Очень отличный и качественный контент! Удачи и процветания твоему каналу и всего самого наилучшего в жизни!
Вроде и так все было понятно, но, черт возьми, как же интересно смотреть видео на этом канале!
Хороший ролик, спасибо! Теперь осталось рассказать про электрические движки;)
Отличное видео! Очень понравилось! Спасибо!
По моему мнению мало внимания было уделено винтам, тому за счёт чего и создается тяга двигателя. Ведь часто всё это, при проектировании, подбирается совместно и называется винто-моторная группа. На одном двигателе можно достичь различных показателей за счет применения различных винтов (как по скорости и по тяге). Хотя, может стоит сделать отдельный выпуск?)
По поводу обледенения смутило сравнение с "гением разрушения". Из такого сравнения не понятно что сравнивается воздухозаборник поршневого и турбо-винтового двигателей и чем они различаются: почему там (на поршневом двигателе) возможно обледенение, а там (на турбо-винтовом) нет. Может стоило показать сечение и объяснить какие явления и вызывают или предотвращают образование льда.
Не критикую, а двигаю в топ своим коментом! Ещё раз спасибо за видео!
Спасибо! Получил интеллектуальное удовольствие 👍
Спасибо, Скай, давно ждал видео. Ещё не посмотрел, но лайк уже ставлю.
Отлично, все по полочкам разложил! Спасибо за видео. Давай про ПС-90 и модификации? Особенно про тот что для ДРЛО.
Гениально, как и все что есть на этом канале включая автора:) Лайк👍🤝
Крест на аве,мать в канаве
Спасибо, Скай. Было очень интересно!
Карен, благодарю за интересный материал!
Карен, ты: библиотека НИИ авиаведения.
Я далек от авиации, но очень интересно и залипательно!!!
Скай, спасибо за видео! Всегда интересно и познавательно!👍👍👍
👍 Спасибо за объяснение. Доходчиво и понятно🤝
Видео отличное. Надо было добавить про обороты поршневого и турбовинтового двигателя, кратность в десятки, если не сотни раз. От этого крутящий момент и расход и экономичность было бы нагляднее видно, и подвести к сравнению.
И экономичнее по идее тот, где меньше оборотов
Ура, терь наконец уверен, что у турбо-винта есть реверс))) Увидеть бы обзор на Альботрос из "Неудержимых")
как всегда, просто, доступно и на пальцах! молодец!
Красавчик! Действительно, качественная работа и очень приятный контент.
Спасибо за интересное видео!
А будет рассказ о прогрессе в электрической авиации?
Электрический привод движителей в авиации - это маразм, даже не регресс.
Хотя если вернутся дирижабли , но скорее нет , чем да!
Единственная - перспективная вещь на электротяге - плазменные двигатели для космических полётов.
@@Ovod-3.14если такие громкие утверждения не подкреплять каким-то аргументами, это становится пуканьем в лужу
@@AtlanticCG У Вас в руках - огромный источник информации, интернет- так не пукайте по пусту , "ищите и обрящите".
Удачи.
Скай! Спасибо за фильм! Маленькая ремарка - "обледенение на входном тракте" у поршневых двигателей является обледенением трубки Вентури карбюратора (может наблюдаться при температурах от +10°С и ниже). Двигатели оснащенные инжектором этого недостатка лишены.
Спасибо за работу. Очень доходчиво и обстоятельно.
Благодарим Вас за интересный подробный выпуск!
9:39 - красиво сказано
Да вообще классно Карен говорит. Песня...! Спасибо....👍
все 20 минут красиво говорится
4:51 - я у мамы монтажер! Скай - респект))) Тема надежности раскрыта!)))
Спасибо. Очень приятно смотреть твои видео.
Хороший обзор!!! Спасибо за труд!
Спасибо - давно интересовался этим вопросом! Что интересно, работаю в аэропорту, и люди с профильным образованием внятно объяснить не могли...
Вечная дилемма какой двигатель лучший и где его удобно применять , спасибо за интересное и познавательное видео . 😎
Спасибо за видео, что акцент появился, будьте здоровы.
огромное спасибо...нет слов...коротко..ясно и красиво....теперь ждем трд и твд
Кадр из "Клиники" порадовал :)
18:27 В ролик попала единственная нормальная заправка на о. Русский (г. Владивосток, Приморский край).
..оч понравилось-автор грамотно излагает и не путается в терминах,да и материал интересен-лайк,однозначно!
Почему поршневые двигатели автор назвал "Двигателем внутреннего сгорания" а то что ГТД к ним же относятся - не сказал? Потом "реактивным" двигателем назвал турбореактивный, в то время как к реактивным относятся и ракетные. ХОтелось бы большей технической корректности.
великолепный расклад по теме, спасибо скай!
Очень интересно и познавательно. Нельзя ли дать понимание в чем отличие,плюсы и минусы расположения крыла.центроплан,низкоплан,летающее крыло и пр. В чем разница толкающего и тянущего винта. Что лучше-один двигатель на 1000 л/с весом 1000 кг или два по 500 того и друго (условные цифры)
Насчет двигателей можно сразу сказать, что два движка это надежность, приспособленность для дальних перелетов, в том числе над океанами. А один проще и дешевле, в том числе в обслуживании.
Поршневые есть на дизеле, там расход вообще копейки и запас хода возрастает минимум на 30%.
какой зачётный материал! Моё почтение!
Спасибо!
Спасибо за подробный разбор.
Давай видосик про Корвертоплан Bell V-22 Osprey💪
Кстати, о поршневых движках ВМВ и компрессорах. Наддув этот такой дорогой, что СССР просто отказывался брать спиты и мустанги, ибо зачем, если в ту же стоимость можно взять пару аэрокобр. Ну и высотность боёв на восточном фронте так же сводит компрессор в просто дорогое, но бесполезное дополнение.
Не прав. Наддув тогда делался в основном не турбиной, а приводным центробежным нагнетателем.
У яков-лаггов было 2 скорости (передачи) с коленвала на ЦПН.
У Bf-109 была гидромуфта.
К аэрокобры был односкоростной ЦПН с перепускным клапаном.
@@user-eu3bm7ex4r Но признай, у Яков, Лавок и Кобр явно не приблуды для полётов на 10 км.
Эшелоны боёв на Восточном фронте и там,у них-на Западе резко разнились.Одно дело сбивать люфтцойгеру "Либерейтор"!ползущий на 6 тыс.метров,другое ловить в прицел русские Лавочкины и Яки на 0.3-2 км.
@@SancrusGloria Кобра начинала сдуваться на 3200 метров, и выше 5000 была н бойцом. Но на 3200 рвала всех.
Яки и лавки могли тянуть до 7000, но bf-109 был на высоте куда лучше.
Спиты и мустанги могли забираться как раз на 10 км.
@@user-eu3bm7ex4r А я о чём толкую? Только вот цена, буквально, была слишком высока.
Как всегда топчик, за ужином зашло на ура!
Классный обзор! Всё чётко, внятно и понятно! 👍👍👍