De los mejores RESULTADOS al DESGUACE ¿Qué aceite fue el CULPABLE?
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- Опубліковано 30 чер 2024
- En este vídeo se va a analizar la tendencia de 31 análisis de aceite usado de un usuario que ha conseguido tremendos resultados. Pero también ha cometido un grave error y voy a analizar en profundidad que ha pasado y cual fue la casa del fracaso
Que dicha tendencia sirve de ejemplo para muchos que vamos por el camino de probar y experimentar
www.oil-club.ru/forum/ - Авто та транспорт
![¿MARKETING o los resultados de la VIDA REAL? [análisis de laboratorio]](http://i.ytimg.com/vi/2PNnASOdzoA/mqdefault.jpg)
![¿MARKETING o los resultados de la VIDA REAL? [análisis de laboratorio]](/img/tr.png)
![¿ Puede Mobil Delvac 1 5w40 reducir el DESGASTE de RODAMIENTOS ?[Análisis de tendencia Hyundai 2.0D]](/img/n.gif)
Moraleja: cuando algo funcione y vaya bien, lo mejor es no cambiar y seguir por ese camino. A veces, con el afán de superar lo que ya estaba bien, terminamos metiendo la pata.
Gracias por el comentario 👍
Muy sabías palabras
Gracias por compartir horas de trabajo para que podamos decidir en base a datos reales y no suposiciones
Gracias por el comentario 👍
Yo uso Ravenol Sfe 5w20, motor un V8 de 450 cv. La diferencia entre el Castrol del concesionario y el Sfe es como comparar el día y la noche, los 2 cumplen la misma norma ws 948 y misma viscosidad, motor mucho más silencioso y en torno a 50 km más de autonomía. Cambios al año o 7500 km, justo la mitad de lo recomendado por el fabricante.
Gracias por tu comentario 👍
El SFE no lo he probado aun pero me gustaría,yo utilizo en mix el Ravenol GFE 5w20 en mis vehículos por su relación calidad precio 6€/l
Ire probando mas aceite de la marca Ravenol,el GFE lo he medido y sin ser de lo mejor a mi me gusta
Me gustaría hacer la comparativa entre varios 5w20 Api SP con ILSAC GF-6A
En cuanto a la norma de Ford 948B he probado varios y la verdad es que me han decepcionado bastante la que utiliza Ford en Europa
Bravo!!!! Esa es la clave, cambiar el aceite antes de lo que indica el fabricante, yo lo he hecho así toda la vida
Interesante este caso 🤔
Bueno participo en un grupo de Nissan Tiida y tenemos compañeros que han llegado a 1 millon de kilometros sin abrir el motor, solo realizando cambios de aceite cada 5 o 6 mil kilometros.
Saludos 🔥👍🇲🇽
Gracias por tu comentario 👍
@@aceite-motor anteriormente probé un aceite sintético que se llama Syntec 5w/30, lo cambie a los 7,000 kms ya que se me hacía rato que siguiera limpio, algunos especialistas opinan que no es buen signo ya que no está barriendo la suciedad, pero corría el auto que daba gusto!.
Ahora estoy probando el Mobil 1 sintetico para 10,000 millas, lo probaré hasta 8,000 kms a ver qué tal da resultados.
Saludos 🔥👌👍
@@jorgemaf3479
Solo por el color no se debe de evaluar un aceite 👍
Aquí se han juntado el hambre (uso exigente como es el verano ruso y viaje a alta velocidad) con las ganas de comer (aceite fraudulento, que no ofrece lo que declara)
Menudo curro gracias .👏🏻👏🏻
Llevas razón, es una hora de vídeo pero muchas horas de investigación
Sacar todos los informes hacer el cálculo de desgaste por cada 10horas lleva su tiempo
Si no se hace de esta manera y se ven solo análisis sueltos no se puede visualizar correctamente la tendencia
Yo, lo tengo claro. Si tu coche pide alto HTHS nunca debes poner un 0w20.
En tendencias vemos que ha usado aceites bajos en viscosidad, pero los recorridos han sido cortos, donde el aceite no llega a coger la máxima temperatura ni altas RPM.
Al usar Extreme 0W 20, que es menos viscoso de lo que declaran, y hacer recorridos a altas velocidades y en verano, el resultado es alto desgaste
Gracias por el comentario 👍
Exacto, oara mi fue una temeridad, por mucho que declarara un HTHS medio, no deja de ser un 0w20 en un motor quw no contempla esa viscosidad
Los motores duran eso 300/400k con buena salud. Si usas malos aceites dará problemas con 250k. Si usas buenos 400k.
También la cantidad arranques y paradas que se hicieron en el intervalo y/o el tiempo de uso por cada arranque incluso sin llegar al ciclo de calor. Otra cosa, lo de no subir viscosidad conociendo el desgaste que estaban sufriendo los casquillos. Cosa que no entiendo de porque no lo hizo.
Te cuento,aqui no hay desgaste de casquillo en absoluto,al principio del vídeo estoy comentando de que el tema de rodamientos esta excluido totalmente por que no hay problema de ningún tipo
El problema esta en el conjunto cilindro piston y en esta parte hay lubricación limite y mixta ,se cuenta que el ester y el paquete de Aditivos en especial el zddp puede tener entre ellos antagonismo
De ahí que puede ser la respuesta de por que un aceite alto en ester no da la talla
Es una suposición no es una afirmación
Yo creo que mas que la marca del aceite, lo que hizo el daño aca fue no usar una viscosidad correcta (en reiteradas ocasiones).
un aceite tan fino, en un motor con tanto kilometraje, y encima por debajo del groso minimo especificado, fue el detonante.
posiblemente con las holguras a ese kilometraje, ese aceite tan fino no pudo generar buena presion de aceite, y quedo "metal con metal".
yo por eso en mi suzuki, que recomienda de 0w20 a 10w40, uso ravenol 100% sintetico (vsi, que tiene pao y hc) 5w40, mas cerca del extremo superior de lo recomendado.
Las temperaturas minimas suelen oscilar 5 grados un par de meses al año, y el resto andan entre 10 y 20, asi que el 5w40 va perfecto en invierno y verano.
Lo cambio 1 vez al año y suelo sacarlo con 3-3500km, que es poco, pero como hago mas que nada trayectos cortos, seguro que con la dilucion por combustible, sale mas como un 5w30 que un 5w40.
Me curo de espantos cambiandolo 1 vez al año.
Hay una publicación en el apartado de comunidad donde he publicado las tablas de cálculo de un fabricante que se ha mojado en decir en que condiciones se puede bajar la viscosdad
Es decir usar un aceite de mas baja Viscosidad es posible siempre y cuando se cumplen los requisitos de holguras de cada motor y en funccion de la temperatura de aceite
Para mi sinceramente la bajada de Viscosidad no era el causante por que ya había bajado en muchas ocasiones con aceite de baja Viscosidad y tenia mucho éxito
Pongo en el punto de mira estas formulas de alto Pao con Ester por que se dice que pueden dar un HTHS superior según el método de medir
Ademas hay muchas opiniones de malas sinergias entre el ester y el zddp ,de modo que podría ser un conjunto de varias cosas y no solo únicamente señal una sola causa
Estas tirando el aceite practicamente nuevo,,, Que derroche energetico y contaminacion medioambiental
@@pakot72 hago solo desplazamientos de 3-4km, en 1 año ya hasta se le siente olor a nafta.
sale bastante feo para el bajo kilometraje con el que se saca.
de ultima lo pago yo no vos.
@@gonzagnr2Quien contamina paga BOCANEGRA
@@gonzagnr2mejor vete en Bici amigo 😀👌. Saludos
Es una historia muy buena. Se ve lo que pasa cuando juegas con la viscosidad y la importancia de la viscosidad HTHS. Buen vídeo.
Gracias por tu comentario 👍
Me he fijado que los aceites con ester como los redline o los extreme salen con mas desgaste que los demas que no traen ester.
Puede esto significar que el ester ha barrido las particulas de hierro que formaron los antiguos aceites, dando asi mas hierro en la prueba de la laboratorio.
No seria nada descabellado que esa fuera la razon.
Te cuento, las partículas de desgaste que vemos en análisis de aceite usado son de 5 micras esto es tremendamente pequeño,para que te hagas una idea el cabello humano es de 70-100micras de espesor
Estas particulas son perfectamente suspendidas en los aceites
Para salir de dudas hay análisis con doble uso seguido de aceites con ester y se puede ver el mismo patrón de que no se obtienen los mejores resultados
Para salir de dudas se puede hacer análisis de inicio de tendencia con 15 min a ralenti y asi tener la tasa de parte residual.
Este usuario ya ha hecho esto y se sabe que hay una parte residual
Este motor este usuario no se trata de ningún motor empantanado ya que cambió el aceite cada 2-3 meses prácticamente, 10k de media y 8l de aceite con un enjuague de carter(tiene un diseñó peculiar) dan pistas de que en absoluto este motor esta empantanado
Lo que se sabe es que hay muchos tipos de ester y la polaridad es diferente,esta polaridad es delicada y puede competir con el zddp creando antagonismo
Es decir API esta poniendo pegas para certificar aceites con mas de 2% de ester y no hay ni un aceite TOP con alto porcentaje de ester y esto es por alguna razon que no se ha probado en motores reales.
Existe el criterio de lavado de tribopelicula y antagonismo lo cual es otra razon de no usar cualquiera aceite con ester
El ester es una base muy delicada puesta en aceite de motor la única manera de saber como responde es hacer pruebas y pruebas,estas pruebas en máquinas artificiales de todo tipo no son las mismas que un motor real y precisamente por esto hay pegas a la hora de certificación por parte de Api
Si nos fijamos este usuario ha utilizado aceite con ester en bajas dosis (Mobil) y en ciertos aceites tubo muy buenos resultados en otros en la medida
Donde entra en juego el uso de alto PAO + Ester hay que llevar cuidado por que puede no ser lo mejor dependiendo de la experiencia del fabricante del aceite
Incluso Red Line en sus gamas altas Euro Serie no ha tenido éxito en largas tendencias de usuarios que lo han puesto en práctica hasta dos veces seguidas y los resultados son los mismo o peor que un simple Mobil 1
Por cierto el nuevo Mobil 1 ESP 5w30 Api SP ACEA C3 esta dando la talla y es un aceite espectacular que mantiene la viscosdad de manera brutal incluso en euro 6 diesel. Los análisis son interesantes dando a entender de que los análisis virgen no sirven para nada catálogar los aceites con etiqueta de bajada de calidad regular del monton etc
Muchas gracias por el video. Hablas en un momento del enjuague del motor. ¿Cómo recomiendas hacerlo? ¿Que opinas de los aditivos engine flush?
De los Aditivos engine flush no los uso ni regalados
Ya he hablado de ellos en los videos de análisis de aceite usado
Existen sospechas de que que pueden ser responsables de limpiar la capa de tribopelicula previamente creada y tener consecuencias demás desgaste posterior hasta que se vuelve a restablecer de nuevo
Si lo utilizas, siempre en aceite nuevo y nunca en usado a ralenti y luego posterior enjuague obligatorio
Lo mejor es usar aceites de enjuague específico,aceite base mineral con un alto índice de absorción IHC que enra y atrapa lo que hay y sale sin alteración de tribopelicula
Si no tienes aceite de enjuague utiliza un aceite base mineral
En el canal he probado un aceite de enjuague de 3€/l de la marca Pemco que vwnde Autodoc y parece que va bien,hay buenas criticas positivas
Puedes repasar los videos de aceite usado en ellos he hablado muchísimo de los enjuague y de los flush
No hay mas misterio que meter y dejar calentar el motor al menos a 60-80° de temperatura de aceite y fuera a los 15min a ralenti
También hay un video del método Japonés que es otra estrategia que muchos usuarios practicamos
No flush ni aceites TOP ,solo aceite barato y cambiar muy a menudo
Yo Amsoil 5w30 motor V8 5.0( un espectáculo de aceite y aditivos ),en vez de Castrol 0w30 de casa oficial
Gracias por el comentario 👍
Hola,tengo un Stelvio diésel y en el último cambio de aceite le puse precisamente ese Extreme. Según el fabricante debería ĺlevar Selenia con la norma 9.55535-DSX,pero dicho aceite es muy caro,difícil de conseguir y no me inspira mucha confianza. Con esta norma sólo hay un Total que tampoco me convence. Me recomendaría seguir con Extreme o cambiaría por otro de su confianza sabiendo qué la viscosidad es 0w20.
Muchas gracias por su vídeo y por su tiempo.
Yo personalmente he perdido la confianza con esta marca desde hace mucho tiempo antes de este caso
Cuando se dio a conocer el caso del HTHS y los diferentes métodos de medir en un club de entusiastas salieron muchas cosas a la luz
Desde entonces he investigado y al parecer dejaron de vender en Alemania y Polonia y solo en Rusia y España
En los clubs hay al menos 3-4 análisis que yo recuerde con el TBN totalmente derrumbado en motores de gasolina con el TAN por encima o muy cerca del TBN en menos de 250hr de uso
De modo que al no tener certificado de Api o homologación de fabricantes un aceite para mi alto en PAO y Ester tienen un enorme peligro
Esta por ver si el paquete de zddp trabaja en sinergia con el ester por que se habla de antagonismo que finalmente puede ser la explicación del alto desgaste.
No soy experto en nada y no sé puede acusar a nadie de nada sin pruebas
Lo mejor es realizar pruebas para estar seguro de que el aceite se adapta al uso y las condiciones de contaminación
Un análisis cuesta 25€ y se sale de dudas ,a veces es necesario hacer al menos 2-3 análisis para ir viendo que todo va bien
Te aconsejo que hagas esto para estar seguro, la marca habido reformulando y en la actualidad esta formulación no existe , hay otra versión
Esta entrada del AN el naftaleno alquilado puede ser parte de su estrategia de mejorar y reducir el ester
Como ya he dicho no soy experto y solo puedo hacer suposición sin ningún tipo de pruebas de nada
Antes de juzgar mal una marca hay que poner los aceites en los motores y ver que están dando,pero de igual modo no se puede dar por bueno algo que no ha demostrado con el tiempo su calidad
Podemos decir que Amsoil y Red line tienen muchos años de experiencia formulando aceites altos en Pao y ester pero ninguna de las dos tiene certificado con Api
No es posible certificar un aceite alto en Pao con alto ester con Api y esto te esta dando pistas de que este tipo de formulación no es recibida con los brazos abiertos por Api en absoluto
Muchas gracias por tu respuesta y nuevamente por tu tiempo.
¿Qué aceite es mejor? Uno sintético categoría API SM o uno mineral categoría API SP?????
Solo por eso no basta
Utiliza cualquier aceite que le viene especificado en su libró de usuario y procura cambiar eo aceite mas pronto que tarde sin pasar de 250hr de uso . Mientras tenga el selló Donut de Api cualquier aceite es razonable
Doy mas prioridad al pronto cambio que al cambio mas alargado
En el canal hay un corto video del método japonés donde sale un ingeniero de Nissan GT-R explicando precisamente esto
Aceite mas barato y cambiado mas a menudo
¡Gracias! Pedro...
Gracias Enrique 👍
a medida que suma mas horas de uso un motor tiende a tener un desgaste acelerado, ya que al aumentar la holgura de los anillos y el propio pistón pasan mas gases calientes de la cámara de combustión al Carter lo cual expone el lubricante a temperaturas mayores mientras es barrido por la misma presión de la combustión
El caso es que este motor segun se conoce pasa mas que sobrado de 500k y se dice que llega a millón de kms
El efecto polido de camisa BORE POLISH es muy bien conocido en la industria y muchos motores acaban gripando por este tímido efecto
@@aceite-motor Sigue haciendo monitoreo cada 50.000km del de aceite usado, pero que sea el mismo lubricante que dio menos partículas de desgaste para quitar variables y ver si llega en condiciones a los 500 mil kilómetros que comentas
@@Luis1985- no va a ser posible por que esta en el desguace,lo digo al final del video
@@aceite-motor que ironía bro
Si hubiese puesto chapapote cada 7000km habria coche, aunque fuera chapapote 5w30 hidrocangrecado😅...
Gracias por el comentario 👍
Pon mineral. Nadie te obliga a poner otra cosa. De todas formas. Un Hidrocraqueado sufre mucho más a altas y bajas temperaturas (turbo, ciudad,circuito) que sus homólogos con bases fuertes, y durante más tiempo. Además de probablemente dejar más resiudos.
El análisis es interesante.Y me cuadra que todos tengan un desgaste más o menos parecido. Porque siempre ha usado el mismo filtro no? Enhorabuena al usuario por el trabajo tan meticuloso que ha hecho 💪🏼💪🏼 y gracias a este canal por publicarlo y explicarlo tan bien.
@@Rodri-SaKi
Gracias por tu comentario 👍
El filtro de aceite no es criterio por que no puede retener las partículas mas finas,hablo de esto en el video de análisis comparativa entre Pao y HC
En análisis de aceite usado solo esta contando particulas pequeñas de 5 micras ,las grandes no las cuenta
El filtro de aceite no las puede retener por que los filtros de los vehículos están alrededor de 30-40 micras ,de modo que estas partículas 8 veces mas pequeñas pasan libremente por el filtro
En el último video de análisis doy mucha información al respecto de pruebas etc
MUY BUEN VIDEO!!!! Espectaculo de informes; Me he quedado de piedra meter al Red Line 2 botes del aditivo Liqui Moli,que opinion tienes de ese MIX???
Gracias 👍
Lo de meter dos botes de MOLYGEN supongo es por que su motor es de 8l
Yo la verdad no le hubiera puesto dos ,como mucho medio bote
Es mas a un Red line meterle algo mas desde luego que no veo necesidad
Soy mas de la opinión de usar el Red lien en mix como aporte que usar Aditivos o aceites caros .Yo Molygen no lo he utilizado en mis dos vehículos que tengo tendencias pero si he utilizado el Ceractec entre otros
Pero respeto la decisión de las personas que pueden permitirse el lujo de usar estos aceites caros con Aditivos caros
Voy a sacar grandes tendencias donde entra en juego a largo plazo el uso de Red Line para dar a conocer a mi audiencia de que los resultados de estos aceites TOP no se representa en tendencias a largo plazo
@@aceite-motor Con tanto aditivo también le bajaría algo la vizcosidad igual el 5w30 se quedó en 5w20 y quizás con un bote solo habria obtenido mejores resultados
Puede ser , acabo de medir el Ceratec en aceite 5w30 C2 y lo voy publicar como queda la viscosdad a 26° a 40° y 100°
El Molygen se ve mas líquido,de modo que probablemente bajara bastante mas
Quizas mas adelante lo compró a medir también
@@aceite-motor Bien, a ver como queda que el Ceratec es vizcoso
Donde encuentras información sobre el líquido iónico de castrol o que aceites de su gama lo usan si no se especifica en ningún lugar?
Lo mismo ocurre con el zirconio de Mobil, no encuentro información en ningún lugar sobre su uso ni que aceites lo llevan.
Lo único que he encontrado sobre circonio es que se usa como marcador por no interactuar con ninguna parte del motor. Para que así las marcas puedan identificar aceites que cumplen una serie de requisitos como los VW 507/509.
No hay información disponible en que aceite se utiliza,del super car 0w20 fue revelado por un reologo anónimo
El circonio no es solo marcador,se utiliza como Aditivo antidesgaste y esta presente en los aceites con norma 508/509 todos los 0w20
Recientemente he visto análisis de aceites virgen que también lo contienen sin llevar la norma 508/509 de wag y esto es una confirmación no oficial de que no es solo como marcador en los aceites.
También lo he visto presente en análisis de aceites de Opel 0w20
Fue revelada una gráfica en comparación con otros Aditivos y el circonio notablemente parece ser que es superior
No es ninguna casualidad de que el líquido iónico y el circonio estan presentes en aceites de baja viscosdad.
Quiero hacerme con el nuevo 5w20 de MAN y Scania 3977 que sospecho que son aceites base fuerte sin polimeros ESPESANTES y que el circonio esta presente también. Basados exclusivamente en base VHVI y un pequeño porcentaje de ester antioxidante
@@aceite-motor Entonces una mezcla de Castrol y Mobil debería de ser increíble 😧
Aunque el Castrol Supercar 0w-20 no se encuentra en Europa Alguna alternativa con esa tecnología?
El super car lo he visto en Europa solo en envases grandes
Por lo visto una web online tuvo acceso a el y posteriormente se dejó la ventana en Europa
Aceites con IL se sospecha de los aceites de muy baja Viscosidad estilo 0w8 y 0w12 incluido algunos 0w16
Pero los fabricantes no van por ahí revelando este dato de formulación
Solo alguna persona de la industria que está metida mucho en este mundillo podra reconocer o poder saber alho
Un análisis de espectroscopia no el método para tal cosa y Cromatografía de gases no se hacen salvo para ver dilucion de combustible
Hace falta mucha experiencia en este método de cromatografía de gases para poder interpretar lo que se ve
Se habla que es la unica manera de poder contabilizar e identificar bases y Aditivos
Entiendo que el problema viene por la baja viscosidad y no por la composición de pao y ester. Estaba mirando ese aceite extreme pero en 5w30, una gama mas baja de la botella azul, en vez de 70% pao lleva 40%.
Pues yo no pienso igual, básicamente no sé puede homologar ningun aceite con mas de 2-4% de ester con Api
Si algo fuera beneficiario la Api no pondría pegas y es justo lo contrario
La formulación de un aceite alto Pao con ester no es tarea sencilla y el ester puede tener antagonismo con el zddp
La baja viscosdad no es tema cuando la fórmula del aceite tiene sinergia como se ha demostrado con numerosos mix en esta tendencia
El batacazo viene después del uso de varios aceites Pao +ester de una marca sin experiencia en formulación que refiemula cada poco
Ya han anunciado de que van a dejar los polimeros ESPESANTES y empieza una nueva fórmula de aceotes mPAO sin polimeros
@@aceite-motor Entonces es mejor que siga con un mobil1 5w30 + liquimoly motorprotect con wolframio, en vez del nuevo exline 5w30 con 40pao+5ester? es motor diesel vw507. Solo me preocupaba la degradación de las gomas con el ester.
El nuevo Mobil 1. ESP 5w30 Api SP con ACEITE C3 que se ha demonizado de que ha bajado la calidad es un tremendo error,es mas bien todo lo contrario.Ya han salido análisis de aceite usado de la vida reale t de bajada de calidad ni hablar mas bien todo lo contrario
Ya se informo en foros estadounidense y rusos de la existencia de un novedoso Aditivo basado en boro que utiliza el nuevo Mobil 1 y los análisis de aceite usado en euro 6 diesel han demostrado ser un aceite impresionante. Se confirma de que los análisis virgen t picos de espectroscopia no sirven para cualificar un aceite y lo mas importante es que hace el aceite no que es lo que lleva
Puedes juntar la mejor material prima segun se conoce pero si no sabes hacer todo esto tenga sinergia no tienes nada de nada
Mi consejo es dejar de usar Aditivos y usar como mucho en dosis bajisimas ,hacer tendencia de análisis para ver si realmente lo que estas mezclando sirve de algo ,si vas en tendencia positiva bien pero ante la duda dejar de usar o reducir drásticamente dosis
El mejor aceite es el aceite limpio fresco y seco de ahí que hay que dar prioridad al cambio y no a x base x Aditivos x mix . No olvidar que los contaminantes son los mayores causante del desgaste en un motor de combustion
Mobil 1 es una marca con mucha experiencia y no van a tirar su prestigio por la borda con malos productos,en todo caso sus fórmulas de aceite son fórmulas novedosas a la vanguardia que nadie tiene.
Han demostrado con el nuevo ESP ser capaz de hacer un producto capaz de trabajar muy bien
Seguiremos de cerca la evolución de este modelo que fue injustamente demonizado sobre todo en España
Todo lo que no es Pao hasta las cejas hay que ser demonizado y esta es una estrategia errónea
Amigo , que aceite es mejor para un hyundai gasolina 1.4 105 cv del año 2007 , no se es mejor ravenol o el red line , me puedes aconsejar gracias
El mejor aceite es el aceite limpio seco y fresco
Los contaminantes hacen mucho daño en los motores
En cuanto a su motor ponga el aceite que dice su fábricante
Tengo un video del metodo Japonés donde el ingeniero de Nissan Takumi Kurosawa habla de que es mejor usar el aceite mas barato y cambiar mas a menudo que usar aceites caros estirando el cambio
Este es el camino, reconocer de que los contaminantes son el que causa el dañó y no la importancia de aceite TOP
Los análisis al comprobar el desgaste de poco sirve si se usa el filtro de aceite, a no ser que se desarme el filtro y se analicen los sedimentos
ua-cam.com/video/2PNnASOdzoA/v-deo.html
Aqui esta explicado al detalle del filtro
Le recomiendo que lo vea
El concepto de filtración para muchas personas es bastante confuso y básicamente el filtro filtra con una eficiencia absoluta de 30-40micras y el análisis mide hasta 5micras y estas particulas pasan el filtro libremente.en el video hay explicación al detalle de pruebas al respecto
Hola! Que te parece el Total Ineo Long Life 5w30 para la norma 504/507? Se tienen análisis recientes de este aceite....
No lo he probado,pero Total es una marca que sabe hacer aceites
He probado bastantes 504/507 en el canal, hay aceites que me han gustado mucho por su base fuerte y resultado en análisis de usado TDI euro 6.
Del total el que usamos muchos es el Total Rubia Tir 9900 FE 5w30 que ha dado la talla en TDI y en TSI
Hay vídeos en el canal al respecto de este TOTAL
Gracias por tú respuesta....👍🏻
Doy fe, el Total Rubia Tir 9900FE 5w30 lo uso muy satisfactoriamente en un Skoda Fabia 1.4TSi, actualmente este Rubia se ha descatalogado y ha saludo el nuevo Total Óptima 5w30
El castrol edge 5w40 ACEA A3B4, dará buenos resultados para un motor que pide norma VW502.00, sabrá que base usa esta marca y el modelo en mención ???
El GTX 5w40 de la misma marca que tal sera??
saludos y buen análisis por cierto.
No los he probado la verdad que probé un montón de 5w40 pero de Castrol solo un C3 y no es base fuerte
El GTX 5w40 por España creo que no lo tenemos o esto creo
Pero las cosa cambian continuamente
Lo usé en mi Ex Alhambra 2.0 TDI 140cv ..con ese aceite sonaba super bien pero antes de cambiarla con 140.000 utilicé otra marca reconocida pero de 30 euros y el motor no sonaba tan suave... Subjetividades aparte o economía, Castrol edge es el único que recomienda mi viejo mecánico a todo cliente(el lo vende) jajaja.....mi coche fue un reloj y vendi a su precio🙃
Nefasta combinación de motor potenciado con no aprender de los errores cuando ha tenido unos análisis estupendos y ha seguido experimentando
Gracias por el comentario 👍
Buenas , cual es el mejor aceite y mejor resultado que se ha sacado en motor seat León FR 170 cv , cada cuantos km seria combeniente cambiarlo , para que dure motor , gracias .
Tienes que hacer una tendencia de análisis, una inversión mínima de 3x25€ un nod 75€ para hacer un plan de mantenimiento
La regla de oro es no pasar de 250hr de uso,pero en muchos motores modernos el mejor resultado es por debajo de 150hr de uso debido a los contaminantes en el aceite
Lo recomendable no es el fabricante. Lo recomendable es según tú uso y años del coche. Si tienes muchos km es viejo tu coche (10 años en adelante) y tú conducción ciudad ( citadina) lo recomendable es cada 5000-7000km. Si tú conducción es normal por carretera en un coche viejo mayor de 10 años cada 10.000km o al año. Al estar por carretera y con el motor caliente se ha demostrado que deja mucho menos residuos que si lo utilizas por ciudad o con el motor frío. Cómo siempre se dice depende del dueño en esas cosas no del fabricante. Y el aceite se ha de usar siempre que lo dice el fabricante. Mi coche según fabricante admite 10W40 o 5w40 en Acea B3/A3 o superior. Pues le pongo el 10w40 aunque ahora como es más viejo con 300.000 km le pongo más calidad 5w40.
@@FastPedro345 gracias por tu comentario 👍
Muchas gracias por el comentario, un saludo 👌
Que recomendarias para un suzuki swift motor k12 1.ccc, el fabricante recomienda 0w20, en el consecionario usan 10w40, cosa que no entiendo segun es lo aprobado por la marca en el pais.... no quiero hecharle algo tan viscoso.... aca en mi pais encuentro marcas como liquidd molly, castrol, lubritek (original), mobil 1.... que opinion me puedes dar para elegir uno de ellos, mi conducciín son trayectos cortos en ciudad
A ver ,hay que ver el manual de usuario de este motor y ver si realmente admite 10w40
Tu concesionario no lo va a poner si no lo admite .
Yo no te voy a recomendar la viscosdad mas baja en un pais con calor ,pero si te puedo aconsejar de que te quedas en el medio sin buscar los extremos inferiores y superiores . Es mas si ves la lista de 0w20 hay una diferencia enorme en cuanto a viscosdad de aceite base ,no todos los 0w20 son iguales y entre ellos hay una diferencia en aceite base como la noche y el dia . De ahí que si tengo que meter un 0w20 este va a ser uno de base fuerte y no base Siberia
Tienes excelentes aceites 5w20 ILSAC GF-6A y 5w30 ILSAC GF-6A
También antes de meter este 10w40 estan los 10w30 ILSAC GF-6A que son aceites base fuerte sin carga de polimeros en exceso
Utiliza uno de estos aceites si lo admite tu motor y asegurarse de que tenga el sello DONUT de Api Sp con el de ILSAG GF-6A en la etiqueta
@@aceite-motor El manual de mi auto dice lo siguiente con varias opciones de viscocidad: (For K12M engine model)
15w-40; 10w-40; 10w-30; 5w-30 y 0w-20 ((1) preferido)
Verifique que el aceite de motor que utiliza venga
bajo la clasificación de calidad que figura en la lista
abajo:
• API SQ SH, SJ, SL, SM, SN, SP
• ILSAC GF-3, GF-4, GF-5, GF-6
Seleccione la viscosidad del aceite adecuada según
siguiendo el cuadro anterior.
SAE OW-20 (1) es la mejor opción para siempre
Economía de combustible y buen arranque en frío.... segun el manual el preferido o la primera opción debe ser el 0w20.... en mi ciudad medellin la temperatura promedio son 30C y 37C en verano
@@juandasilva852
Me quedo con un 5w20 y 5w30 ILSAC GF-6A con certificado y licencia de API
En su clima puede utilizar incluso 10w30 ILSAC GF-6A perfectamente sin ningún tipo de problema
Lo único es asegurase de la procedencia del aceite y que tenga el sello DONUT DE API CON ILSAC
😂😂 me parto de risa como pones al del Mercedes de vuelta y media . Eres super sincero y tienes toda la razon . Sigue haciendo videos . Eres muy bueno. Un saludo
Gracias por el comentario 👍
2006 😅
Y otra cosa, lo de respetar la norma del fabricante es muy discutible, de hecho tu Pedro haces mix y no todos cumplen la vw que necesitas, no?
Asi es,muchos usamos aceites que no cumplen la norma en absoluto .
Yo lo he dicho desde mi primer video de mis coches que el dia que el fabricante o cualquier norma tenga un aceite que aborda el problema de dilucion y el hollin yo dejare de hacer mix o usar aceites HDEO y solo comprare el aceite con la formulación magica que me protege de hollin y dilucion
En este caso este usuario al optimizar su Mercedes no sufre ni de dilucion ni de hollin y sus informes asi lo reflejan
Muchos muchos aceites en motores TDI acaban en 0w20 por culpa de la dilucion y lo sorprendente es que los motores no acaban en batacazo total
Yo mismo tengo informes con el aceite literalmente bajado de viscosdad a 0w20 y no hay BATACAZO
Al final va a ser verdad de que existe la posibilidad de antagonismo entre zddp y ester y que formular un aceite en alto Pao con ester no es facil en absoluto
Estoy estudiando el tema de hacer una parte 2
Buenas me podías recomendar un 5w30 para un cls 320 cdi 2006
ua-cam.com/play/PLEcsQBETB9DMv-dnWDwpf0Osm93yBGf9_.html
Aqui tiene la Lista de 5w30
Tiene en el canal un video de un OM 651 con un 5w30 HDEO que le ha ido muy bien visto en tendencia
Le recomiendo un 5w30 con la MB 228.51 dado sus resultados
Sin embargo sin irse un HDEO hay 5w30 C3 interesantes también
@@aceite-motor digo alguna marca en concreto, para usar siempre
@@danieljimenez7574
Cualquier marca de las grandes
No me gusta señalar marcas en concreto y modelos de aceite en concreto
Soy mas de usar aceites calidad precio y cambiar mas a menudo
Para un Audi A5 5w30 gasolina del 2015 que aceite me recomendarías siendo no pao?
Conozco la experiencia de un usuario que dejo los 5w40 y 0w40 y se paso base fuerte 5w30 HDEO TOTAL Rubía y le va muy bien en 1.4 TSI de 180cv
Aceite calidad precio insuperable alrededor de 6€/l
Que viscosdad esta usando?
Tiene consumó?
@@aceite-motor actualmente Uso un Ravenol Vmp 5w30 pero si te soy sincero un día me cambié a Repsol longlife 5w30 y me fue mejor. VW504 es la especificación.
@@aceite-motor siii Consume 0,7 litros cada 3000 litros.
@@lanceparker6174 pues este es de aceite base mega fuerte lo he probado en el canal y es un aceite brutal
Lo hay en 35€ y es muy interesante
Tengo análisis de este aceite usado en TDI y muy bien
De ahí que si te gusta ya te doy la clave que es base muy fuerte 👍
@@lanceparker6174
No es mucho y es perfectamente normal, un motor sin consumo puede tener dilucion que esta camuflando.
En todo caso me mantendré con 5w30 base fuerte
Perdon ,es un TDI
Si no lleva DPF y la EGR está anulada hay moor para muchos kilómetros
Si estan operativos hay que prestar atención al hollin y la dilucion
Básicamente son los dos factores mas criticos para el desgaste
Si se cumple la regla de no pasar de 250hr de uso es garantía de que no va a haber cosas raras
Auto petrólero con 371.00 km que aceite sería mejor
Pregunta duplicada
Le he escrito en la otra
@@aceite-motorpero no respondes
@@davidrmff73
Necesito más info del vehículo motor etc
No me gusta señalar marcas y aceites
Los kilómetros solo no nos pueden decir que aceite utilizar
Hay vehículos que con este kilometraje estan utilizando el mismo aceite desde nuevo
Cada caso es un mundo