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Muchas gracias

Si le ha ido muy bien por que añadir Aditivos ? Soy mas de dejar de usar los Aditivos y dar prioridad al pronto cambio de aceite Yo ya no utilizo Aditivos visto los resultados de mis tendencias Dependiendo del uso hay que tener en cuenta de que el ester puede ser un antagonista para el desgaste,para el cobre y reserva alcalina Hay un video de una tendencia de un usuario donde salen a la vista sorpresas con el ester En un híbrido que esta continuamente apagando el motor probablemente no va a ser lo mejor Muchas formulas de aceites con altas dosis de molibdeno no utilizan ester Hay que estudiar bien el comportamiento del ester ya que puede haber pegas ,por algo Api no certifica ningún aceite con alto contenido de ester ,no hay ningun aceite con certificado oficial y alto porcentaje de ester

@aceite-motor hola, he notado que el aceite ya sale más oscuro que antes, tenía pensado primero limpiar con el xenum m-flush, hay taxistas que tienen GLP y sale el aceite igual que nuevo, por cierto en el libro de mantenimiento dice bien claramente que hay que poner 0w20, si no se encuentra en ese momento se puede poner 5w30, pero en el próximo cambio de nuevo 0w20.

No soy de usar flush por la posibilidad de eliminar tribopelicula previamente creada , en caso de que se utiliza mejor en aceite virgen y posteriormente enjuague o cómo poco acortar siguiente cambio Prefiero el monogrado sae 20w20 o w30 en modo intervalos cortos de 1000km para limpiar suavemente . Hay diferentes videos de aceites de enjuague exclusivamente, he publicado mas videos de aceites de enjuague y limpieza que nadie en UA-cam. Recientemente he probado un monogrado bastante económico para tal funccion muy adecuado para esta mecánica,pero también hay diferentes alternativas Se perfectamente lo que dice el libro, de igual modo esta advertido de que si se utiliza en altas velocidades altas cargas es preferible usar el aceite mas viscoso,asi consta en los RAV 4 y otros modelos

Muchas gracias por la información, buscaré ese video para intentar limpiar con aceite cada 1000 kilómetros, aunque sea monogrado 20w20.

Con mucho gusto

Gracias 👍

La palabra semisintético es tremendamente confusa y sin sentido Todos los aceites son semisintéticos por que los Aditivos estan diluidos en aceite base mineral, el caso es que la industria trata el paquete de Aditivos por separado y no cuenta Que tal si esperá un poco mas a ver mi video de los aceites con apellido Racing y semisintéticos? Ya tiene un video de las desventajas de las bases PAO tiene otro vídeo de los aceites minerales monogrado Si hasta la fecha solo y únicamente ha visto videos de pegas y pegas de los aceites minerales en este canal podra ver sus ventajas Estos términos semi sinteticos sin tremendamente absurdos y para mi literalmente innecesarios por que se esta prejuzgando en base a teorías y fichas técnicas y no en Resultados De ahí que las personas con dos de frente investigan y estudian todas las ventajas y desventajas Me esta pidiendo una respuesta en un post que es literalmente imposible de responder y si lo hago es que la respuesta es una mierda literalmente Hay un lema que me gusta mucho de los grandes maestros de que el mejor aceite es el aceite,, LIMPIO SECO Y FRESCO,, Puedes ver el video del método Japonés que dura 3min del ingeniero de Nissan GT-R de que te recomienda hacer cambio mas a menudo con aceite 10w40 que aceites caros , este señor algo sabe y todos sus compatriotas no van mal encaminados cambiado el aceite muy a menudo Tienes que repasar los vídeos mios donde estoy hablando de punto de ANILINA y capacidad de dislover, también he hablado de índice de absorción IHC y todos estos parámetros en un aceite base mineral destacan y en los HC no Esperar el video de los aceites semi sinteticos con apellidos RACING para mas información Si no le queda claro pido disculpas por que su pregunta es extremadamente compleja y no tiene fácil respuesta desee un punto de vista totalmente alejado del MARKETING Y LOS BENEFICIOS DE LOS VENDEDORES

@aceite-motor entendido.... muchas gracias.... esperaré nuevos videos....🙋

@@danielp1542 Gracias por el comentario 👍

@@alejandrolopezayuso8597 Lo probare, tengo pendiente Es un C2 alto de viscosdad y declara CCS bastante elevado Y hths de 3.5 en el limite de un C2 Por desgracia no se cuándo lo haré por que tengo que ir optimizando mucho todo lo que estoy comprando Puede ser interesante

@@josemiguelhdezhdez1884 El 10w40 no lo he probado y también es Api SP si mal no recuerdo se han actualizado Probablemente el 10w40 es de aceite base semi sintetico lo cual no es algo negativo en absoluto Por pura lógica el 10w40 tendrá menos polimeros pero también hay que ver bien esto En 10w40 apenas tengo publicaciones pero ire poniendo próximamente videos Ya he grabado pruebas y tengo preparado material para publicar contenido con 10w40 En general hay un mundo enorme de aceites y no se puede decir fácilmente y señalar cuál es el mejor etc Por esto para mi los 10w40 semi sinteticos no son el enemigo y respeto muchísimo ya que han llevado motores por encima de 500k fácilmente y muchos llegan a millón de kilómetros Estos aceites semi sinteticos en absoluto son todo lo malo de lo que se intenta dar a entender y una base mineral tiene sus puntos de anilina y capacidad de dislover muy superior a un aceite HC y por lo tanto un aceite con un uso parcial de aceite base mineral para mi no es enemigo Haciendo los cambios razonables no son el enemigo en absoluto

@aceite-motor gracias, amigo....

@@Fran-dh3dt gracias por el comentario 👍

En Europa ciertas marcas no se complican con el Rollo Api en absoluto Motul, Rabino Repsol si lo hacen por ejemplo en la gran parte de sus aceites Repsol por ejemplo hasta las gamas altas Carrera

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Muy buena pregunta Meter un aceite mas viscoso puede ser una opción para no bajar demasiado de viscosdad, hay muchas pruebas de entusiastas de empezar con 5w40 y acabar en 5w30 De la misma manera se puede hacer empezar en 5w30 alto para acabar en 5w30 bajo Tenemos constancia de que ciertos aceites en funccion de la dilucion acaban en grado 20 literalmente Quizás esto no es lo mas importante en absoluto y la clave esta en asumir de que si entran X % de combustible hay una degradación de viscosdad y de polimeros y que en funccion de la evaporación (biodiesel) marca el baile El combustible estando dentro hace el daño nada más entrar , es decir en fases de regeneración cuando se hace post inyección en fase de escape hay una entrada de combustible por el cilindro conjunto pistón que no es hermético del todo, esto hace automáticamente el primer dañó lavando el aceite del conjunto cilindro piston. Este daño es inevitable ya que en el momento de enterar da igual si llevas 5w40 o 5w20 el aceite no puede prevenir el lavado del cilindro Se sabe que posteriormente hay una posibilidad de evaporación de fracciones ligeras de combustible pero las pesadas permanecen y el bío diesel es imposible de evaporar Se sabe de que el combustible puede interferir en el trabajo de Los Aditivos y dañar los sellos juntas y correas bañadas de aceite Siempre es mejor afrontar un cambio pronto que empezar mas alto de viscosdad Yo he hecho pruebas de meter 5% de combustible y los aceites mas Viscosos bajan mucho mas de tiempo en viscosimetro El gasoil puro me suena de que tarda en bajar 1min lo que es 20 veces menos Viscoso que un C2 y lo va a bajar de tiempo siempre,pero a un 10w40 o 5w40 mas aun por que estamos hablando de 30- 40 veces menos viscoso, de ahí que un aceite mas viscoso lo rebaja el doble He hecho estas prubas y tengo la información,lo que pasa es que no es lo correcto hacer asi por que hay una evaporación de fracciones ligeras y hay una carga de contaminantes con un espesamiento oxidativo Medir solo con gasoil en aceite no sirve en absoluto De la misma manera cuando alguien esta diciendo de que mira se ha mantenido la viscosdad de un aceite usado NO SABE LO QUE ESTÁ DICIENDO básicamente por que hay procesos de rebajar viscosdad pero también evaporación también espesamiento carga de contaminantes Me gustaría hacer videos de estudios de evaporación de diferentes fracciones de que es lo que se evapora y también de hths con el uso hay siempre un aumento de hths Hay un mundo enorme del que literalmente hay muy poco conocimiento de que es lo que sucede

@aceite-motor increible respuesta Pedro! Que buena informacion! Cada vez mas claro que lo ideal es el metodo japones. Ahora en el black friday intentare hacer acopio aceite con buena relacion calidad precio para los cambios cada 5K en mi tdi 184cb euro 6. No pretendo hacer mixes. Alguna recomendacion? Tenia en mente el shell pero los 0w ya no me llaman la atencion ademas despues de ver tu video en el que el gtl sufre mas con la dilucion pues descartado. Muchas gracias como siempre por seguir abriendonos los ojos

@gito75 Todo esto está a la vista y no es ningún secreto, hay muchas publicaciones en SAE otros estudios etc Algunos son públicos otros de pago Cualquier persona que se propone estudiar la dilucion llega a estos estudios tarde o temprano Yo no estoy inventando el agua caliente en absoluto,esto esta ya inventado ,solo estoy poniendo en práctica y hablando sin esconder nada No interesa a muchas personas de que se conozca exactamente la realidad y promover la realidad va contra muchos intereses Para el método Japonés los 5w30 HDEO son siempre una apuesta segura ,los 10w30 mas de lo mismo y en funccion de oferta se puede comprar a 4€/l Quiero empezar a hacer pruebas de 10w30 Api CK-4 en los TDI Hay muchos planes y tengo que ir viendo y dando prioridad a lo que me conviene Muchos de los que han probado los 5w30 HDEO han visto excelentes resultados tanto en análisis como en consumo de aceite respecto a aceite 5w40 o algunos incluso Pao De alguna manera todo gira alrededor de la viscosdad del aceite base y el impacto que puede tener en el sellado del conjunto cilindro piston En ciertos estudios comparativa PAO &VHVI se ve este consumo y se ve desgaste en motores reales,de ahí que la revista Machinary Lubricación ha hecho afirmaciones de que VHVI supera PAO en solubilidad de Aditivos, lubricidad y rendimiento antidesgaste. Nadie hace semejante afirmación si no se tiene respaldo de estudios que han visto esto Nosotros los entusiastas somos muy de investigar y buscar la otra cara de la moneda y a mi cuando alguien me esta hablando solo de lo bueno de X por norma general desconfío y buscó la parte negativa y que sea yo quien tiene la decisión de elegir en base a lo bueno y lo malo Muchas veces en lubricación mas no es mejor

Dependerá un poco de lo que han querido hacer, en este caso han variado la declaración en mads a lo largo de los años para este modelo de aceite En 2016 declaran el GTL pero en el 2024 no lo hacén De ahí que se puede intuir de que en la actualidad estan usando un mix de bases y no GTL en su mayoría,pero es una suposición no una afirmación ya que bo se puede saber exactamente

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Existen, yo tengo incluso 25w40 VOLLSINTETICHE La cuestión es por que? Es necesario? Es lo correcto? Si quieres puedes ver el vídeo del fracaso de los PAO en aviación de piston y al dia de hoy no se utiliza PAO , básicamente mineral y semi sinteticos Próximamente hare videos de aceites con apellidos RACING donde se hace el uso de aceite semi sinteticos

Gracias por el comentario No te pierdes los próximos vídeos de comparación entre aceites SIN POLIMEROS y con Estos vídeos son con los que tenia que haber empezado el canal Mas vale publicar tarde que NUNCA Asi lo dicho ,se viene la verdad sin pelos en la lengua 😂

Personalmente ni uno de los dos No se de mi agradó estos dos modelos No obstante los aceites hay que probarlos puestos en los motores y juzgar en base s resultados De ahí que hay que ponerlo para juzgarlo El VST de receta actual no lo he probado aún,el anterior no me gusta por su carga de PE, el HST mas de lo mismo Si fuera mi coche prefiero un 5w30 base fuerte que 5w40 con PE a tope Incluso 10w30 Iré sacando comparativas interesantes próximamente, estar atento al canal que ya hay aceite sin polimeros ESPESANTES y se va a comparar con otros aceites

Muchas gracias

Gracias por la pregunta Los paquetes de Aditivos se diseñan y se prueban en base a unos aceites bases porcentaje entre diferentes tipos etc y de ahí varía la carga de polimeros Pero siempre hay una variación en formulación y se puede ver un resultado o otro por que no tienen por que usar todos exactamente la misma fórmula,que entre lotes de producción también hay diferencia El paquete de Infineum Api SP Acea A3/B4 se duce que puede variar ligeramente o ser igual en funccion de lo que piden los fabricante de aceite Castrol 0w40 Api SP , Ravenol VST y HST están usando al parecer el mismo paquete de Aditivos Los tres aceites son muy parecidos entré si, y el Castrol da menos viscosdad en aceite que ficha técnica, Ravenol mas de lo mismo y el Total es el que esta aproximadamente medio bien comparado con el resto Aprobación oficial de Api SP lleva solo Ravenol los demas no

ua-cam.com/video/F86uChuFdms/v-deo.html Aqui esta el video del Total comparativa entre diferentes modelos

@aceite-motor ahora le echo un vistazo 👌👍

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Próximamente ✍️

Los test de Timken para aceite de motor no tienen relevación ninguna, ni la prueba de cuatro bolas Si un motor esta diseñado para semejante fricción va a durará horas De ahí que este tipo de pruebas no son relevantes en motores En un Motor hay formación de tribopelicula,hay contaminantes,hay fases de calentamiento hay una degradación de Aditivos y una formación de tribopelicula Esta formación de tribopelicula es la que protege y por lo tanto medir un aceite sin que se tiene en cuenta esta formación de tribopelicula no tiene muy sentido y si encima es en una máquina de extrema presión es como literalmente no probar nada Próximamente me pondré de lleno con los 10w30 y le dare fuerte a este grado que en España es la viscosdad mas desconocida y me voy a encargar de dar a conocer

@aceite-motor Gracias Pedro, entiendo que las características de esfuerzos y aplicación en ese método con la Timken son distintos a la realidad, de todas formas, soy consciente que el aceite que friccione menos el metal, estará dentro de los mejores. La línea Total Rubia Optima 3100 me gusta más que la 3500 xq' tiene un índice de viscosidad más bajo, ¿eso significa que los 3100 tienen base más fuerte, no?, Menos polímeros, más protección 👌. Gracias Pedro y ojalá puedas probar el Optima FE 3100 10W30 y pronto subas la tendencia JD Plus 50 II 🙏

@tobiasmendez4389 Realmente el aceite tiene que der valorado puesto en el motor y los Aditivos empezar a trabajar Entre un aceite y otro y la puesta en marcha de la tribopelicula puede haber diferencia. En todo caso si tu estas poniendo un aceite con un paquete de Aditivos Api SP ppr ejemplo Acea A3/B4 es de esperar una respuesta similar entre diferentes aceites ya que usan exactamente el mismo paquete fe Aditivos Ejemplo de este Castrol y paquete Infineum que es el mismo que utiliza Castrol EDGE 0w40 Api SP Acea A3/B4 Ravenol HST 5w40 o VST Pueden variar las bases pero no el paquete de Aditivos ya probado y certificado Obtener licencia de Api de manera oficial implica seguir la receta y no hacer paquetes personalizados Si tu estás alterando un paquete que no se probó en Motores reales pierdes el certificado y no te lo dan Si quieres ir por libre y probar X experimento pasar las pruebas Api conlleva un coste enorme,que solo para empezar pagas ,si no lo cumples hay que pagar igual de nuevo hasta que consigues pasar las pruebas Las regalas son claras y cuando pagas un aceite certificado sabes de que el resultado es el que se espera Las maquinas Timken se diseñan y utilizan para medir los Aditivos de extrema presión que en un motor no se utilizan , de ahí que medir algo con una máquina que esta diseñada para otro fin es sin sentido alguno, y si tenemos una puesta en marcha de paquetes de Aditivos mas razón aún ya que probando algo sin que se tenga en cuenta esta tribopelicula es otro sin sentido En cuanto a la viscosdad, quédate pendiente de los siguientes videos que se van a poner en prueba aceites sin polimeros ESPESANTES y con ,con las mismas Viscosidades Repito SIN POLIMEROS y CON y las mismas VISCOSIDADES REPITO EQUIVALENTE EN TODO SLAVO CARGA DE POLIMEROS LLEGAR A ESTOS ACEITES HA SIDO UN ÉXITO ENORME EN CUANTO A LA COMPRENSIÓN DE LO QUE SUCEDE Y QUE MIDE UN VISCOSIMETRO

@aceite-motor Siempre es un placer leerte 🙏. Esperaré con ansias esos lubricantes, ¿Habrá por ahí algún monogrado sin polímeros😉? Quiero ver ese JD Plus 50 II 😭 y respecto a los Total, viste que te hablé que la línea Optima 3100 que posee un índice de viscosidad menor a la 3500. Según ficha técnica son estos los valores: El Optima 3100 10W40 tiene un índice de viscosidad de 149 Y la misma línea 3100 FE, pero 10W30, es de 141, (me gusta 💪). El Optima 3500 más reciente 10W40 tiene un índice de: 155 Y el menos viscoso 3500 FE 5W30 ya tiene un índice de viscosidad de: 166 👎. Lamentablemente en Argentina no se consiguen todas las líneas, estoy esperando hace rato el 3100 10W40, pero no sé si lo traerá Total, por esa razón tendré que decantarme con los mix, JD Plus 50 II y el Total Rubia Optima 3100 FE 10W30 (que acá cuesta caro 😭, porque el JD me cuesta casi un 50% menos).

Yo soy de usar mas barato y cambiar mas a menudo. Si el fabricante es de los grandes fabricantes de lubricantes no veo problema alguno Este GTX declara 50% en msds aceite base HC de modo que mineral no es y en todo caso es sintetico Aceite mineral se esta usando en todos los aceites para disolver el paquete de Aditivos Aceite mineral se esta usando en aplicaciones Racing y tampoco es el enemigo Aceite mineral se esta usando en aviación de piston y tampoco es el enemigo, ahí mas bien PAO tuvo BATACAZO y hasta la fecha de hoy es evitado Tengo entendido de que los 10w40 pueden ser aceite semi sinteticos en la gran mayoría de aceites y en caso de Castrol GTX es asi Castrol es caro si no sabes comprar en oferta, aqui tampoco es barato pero muchos usuarios no compramos aceite cuando lo necesitamos y solo en oferta

@@halconplateado5325 Aquí en España es difícil de localizar este 10w30 ,te diré que en España esta viscosdad es rara muy rara, somos mas de 0w30 y esta ppr todas partes Probaré otras marcas con 10w30 Me voy a encargar de que se hagan famosos estos 10w30 como es merecido y dejar los 0w30 para los Siberianos

Muy buen video Pedro!!!.¿ Hay entonces modelos de aceite Acea C3 10w-30, o por el contrario en esa viscosidad es un Acea C2?. Lo comento porque me parece una opción muy a tener en cuenta. Saludos!!!!

10w30 tenemos Api SP ILSAC GF-6A pero bastante poco en España C3 y C2 no existen en 10w30 Tenemos Api CK-4 y CJ-4 bastantes en versión E6 o E9 En funccion de si es E6 o E9 el zddp va varíando,800ppm para los E6 y hasta 1200ppm para los E9 Próximamente sacare Api SP ILSAC GF-6A Y Api CK-4 con CJ-4 Hay una buena colección de aceites para probar

@@aceite-motor Excelente maestro gracias por las enseñanzas.

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@@eduardonicolas1638 Empezar por el LÁPI, toda precaución es poca ,pero a menudo se esta escuchando expertos en marketing hablar del LSPI del magnesio del efecto etc lo cuál esta bien,pero estos mismos expertos estan obviando de que el efecto LSPI aumenta hasta 5 veces mas en aceite usado y que los contaminantes tienen un enorme impacto en este fenómeno. Hasta tal punto es enorme de que el futuro estandar ILSAC GF7 va a tener en cuenta el aceite usado por primera ver en la historia En cuanto a PAO a mi esta base no me ha demostrado de ser superior en nada ,salvo el bombeó en Siberia y para este clima probablemente es necesario su usó Tengo videos de la desventajas de PAO y hare próximamente videos de estudios donde se hace prueba en motores reales compará entre VHVI y PAO Si eres seguidor de mi canal desde los inicios veras de que he compartido artículo de Machinary Lubricación donde se afirma de que VHVI supera a PAO en solubilidad de los Aditivos,en lubricidad y en rendimiento antidesgaste. Es decir Machinary Lubricación no hace afirmaciones sin respaldo y todo tiene un por que ,muchos estudios son de pago y no se pueden compartir pero existen Yo tengo acceso y hare videos al respecto, el problema es que no me da la vida hacer de todo,por que también tengo que responder a personas educadas como es tu caso De ahí que mi vida no da para todo y el canal es un hobby no mi trabajo Próximamente sacare la versión 0w20 Ineo First que es básicamente el aceite que esta usando PSA en sus Pure tech Por cierto, me pasaron los suscriptores un Total 5w30 C3 que es el que estan usando para los 1.5hdi para proteger del BATACAZO la cadena de los dos árboles de levas que ha dado muchas pegas O sea ,la marca da marcha atras y mete aceite base fuerte y deja la base Saberia atras en buscá de solución de desgaste

@@aceite-motor Muchas gracias por tu respuesta.... y excelente el canal... No soy experto, pero creo que tal vez el fabricante eligio PAO, o pudo elegir Ester... en una epoca en que los procesos de los hidrocraqueados tal vez no habian avanzado como ahora... o... tal vez hay una tendecia al hidrocraqueado, por costos... no lo se... no soy un entendido en el atema, me informo porque es interesante... y para darle la mejor vida a mi motor... Los que si note es esta disminucion en el porcentaje de PAO en este aceite que vino con la reformulacion del mismo, leugo de que cambiaron las etiquetas y el envase, cuando psaron del envase gris al dorado... podria se quye quede compensado por una mejor base... no lo se... por eso te preguntaba sobre el tema... ya que como cliente de la marca Total, no me hace ninguna gracias esa supuesta degradacion en al calidad...

@eduardonicolas1638 Puedes estar tranquilo de que cuándo en un motor hay contaminación mejor lejos del PAO y si tienes dudas ver el video de los PAO y que paso en aviación de piston, a fecha de hoy no lo quieren ni ver el PAO por que no es la base correcta Próximamente hare una serie de vídeos donde se ve en aplicación Racing en aceites Racing el uso de base mineral Mientras existen motores que llegan a 1 millón de kilómetros con aceite mineral o semi a mi no me pueden vender la moto de PAO Puede que en aplicación Racing a lo mejor les favorece pero yo no hago carteras y mientras mis análisis salen muy bien con base mineral semi o HC por 4-6€/l no pagare 18-2€/l de aceite TOP

Anch'io ho usato questo olio per i primi 40.000 km poi appena il gruppo Stellantis ha cambiato specifiche per i motori diesel sono passato al Total quartz RCP 5w30 per il famoso problema della catena dell' albero a camme. Per ora sono 9000 km a breve farò il tagliando sempre con RCP 5w30. Dimenticavo i tuoi video sono molto belli e esaustivi

Gracias por comentar

ESTOY trabajando en videos con aceites 5w40 Api SP que sacare próximamente Este en concreto no lo tengo con Api SP ACEA A3/B4

@@aceite-motor una pequeña consulta, las camisas de motor de mi vehículo son 100% cast iron o hierro de fundición, habría algún aceite con ciertos aditivos que minimice el desgaste en esa aleación?

@faustoborja1079 no se pueden dar afirmaciones de algo que no conozco Esto es un canal hobby y poco mas ,se hacen pruebas de aceite usado virgen etc pero de ahí a dar afirmaciones de metales y bajada de desgaste es literalmente un irresponsabilidad Hay que poner los aceites en los motores hacer muchos análisis de tendencias y poder tener algo aproximado de cual aceite te va bien etc No hay que buscar el mejor aceite,mucha gente se confunde cin esto y esta buscando incorrectamente, hay que adecuar el cambio de aceite al uso y los contaminantes Con esto no significa de ir poniendo aceites de viscosdad fuera de la que pide el fabricante y empezar con los aceites mas comunes de los recomendados para tener una infección de base Ir cambiando progresivamente y si la tendencia va en buena dirección dar por positivo el a aceite usado Esto es lo que puedo aconsejar y es lo correcto que considero de que se debe de hacer Mi tendencia de usado esta hecha de esta manera y he probado diferentes aceites y al final me quedo que lo mas importante es adecuar el cambio a los contaminantes Ppr algo el lema de los grandes maestros es que el mejor aceite es el aceite,, LIMPIO SECO Y FRESCO,,

Desde el punto de vista de la longevidad del motor si, desde el punto de vista de la salud a las personas no Yo no las llevo anuladas en mis dos euro 6 y tengo dos multas por enterar en Madrid zona Centro,que me costaron una buena fortuna De modo que a pesar de llevar un vehículo limpio euro 6 sin castración me prohíben el paso y si me equivoco me multan por entrar en una zona restringida

No lo he probado, es difícil valorar algo sin probar En todo caso Fuchs es un gran fabricante y tiene aceites interesantes Hay muchos aceites que son totalmente desconocidos Antes de valorar algo sin probar prefiero estar callado que hablar por hablar

@aceite-motor lo preguntaba pq tengo entendido que al ser acea C1 irá algo flojo de base y aditivos ...

La gota mas clara por supuesto Esta gota para mecánica gasolina ya es muy difícil de visualizar Se necesita comprar entre muestras En mecánica gasolina es extremadamente difícil de ver grandes diferencias Próximamente hare videos en los que quiero enseñar como queda una viscosimetro escurrido con aceite pasado de horas etc comparativa con otro que no lo es Básicamente estos aceite cambiados según el método japonés no fallan NUNCA, hay aceites en motores de gasolina de inyección directa con 4-8k que dan miedo literalmente verlos Ya con 30k debe ser un espectáculo ver estos aceites de como están

@@aceite-motor Eso pensé. Pero no es al revés ? . Es decir, un aceite en motor diesel después de por ejemplo 7000 km que salga clarito ? Ya que eso significaria que no hace si función de detergente y no arrastra la suciedad/hollín ?

@john-lu2im Estos motores diesel que salen con aceite claro son realmente pocos, depende del estado de motor uso limpieza etc Yo tengo nuestras de aceites asi y son una realidad no un mito Aqui en este canal se esta hablando en base de hechos y no suposiciones La muestra de gota es una magnífica herramienta pero no esperes ver buena gota en motores empantanados en motores con EGR en motores con largos cambios Tengo análisis de un Volvo XC 60 que sale solo para viajar en viajes largos y la EGR esta fuera, hace uso 100% eficiente y hace enjuagues, motor muy limpio sin empantanar Próximamente sacare una serie de vídeos del método japonés y veremos estas muestras como salen Hay motores que si estan bien mantenidos y el usó es bueno no manchan tanto, en cambio con los euros 6 desee 2018 en adelante es un desastre total literalmente no lo puedo describir MOTOR BMW euro 6 es un espectáculo ver la mierda de hollín que mete

Técnicamente si,pero no cumple la norma de tu fabricante,hay otro modelo especial para los Puretech Lo he medido y próximamente haré vídeos del aceite virgen y de los aceites usados que me han pasado con 5 y 8k ,de esta manera la audiencia tendría referencia de como se esta comportando un 0w20 y la degradación que sufre por la dilucion de combustible

No hay fichas de este aceite,las que hay son antiguas Según lo que ha medido el laboratorio sale 165 y según lo que he medido yo sale 164 Un resultado bueno sin duda alguna que no es exagerado

@@aceite-motor Gracias. Comentabas en otro video que un índice de viscosidad por debajo de 165 viene a indicar que el aceite no está cargado de polímeros espesantes. Si entiendo bien, en este aceite se alcanza ese índice con viscosidades bajas con lo cual no es un aceite de base fuerte. No obstante en lo que respecta al grupo VAG, oficialmente está aprobado para las normas 504/507. Comento todo esto porque quiero llegar a entender tu afirmación de que es un aceite que no da la talla, pues según estos análisis tiene un índice de viscosidad que indica que no está cargado de polímeros, además de tener un paquete de aditivos razonable y estar aprobado oficialmente para las normas 504/507. Según he podido leer un aceite ACEA C3 tiene que tener un índice de viscosidad a 100 grados comprendido entre 9,3 y 12,4 y este lo cumple aunque por la parte baja. Bien es cierto que en las fichas antiguas de este aceite las viscosidades son más altas y la de 100 grados es de 11,4 cst. Vaya, que con viscosidades más altas obtiene un índice similar al obtenido en laboratorio y en tus mediciones.

No da la talla por la viscosdad , con esta viscosdad no alcanza HTHS de 3.5 Y el aceite C3 exige un hths de 3.5 superior De ahí que todos los aceites que se han probado con un C3 son con viscosdad muy superior Hay una estimación de que se necesita un mínimo de 11.2-11.5cst Por ejemplo tenemos constancia de aceites 10w30 Api CK-4 y CJ-4 que estan en 11.2-11.5cst a 100° Pero estos aceites estan en 80cst a 40° El Mannol no es mal aceite,el problema es que no cumple con lo que se espera de aue debe de cumplir y las regalas son reglas Por otro parte mira el vídeo del 20w20 Ravenol Super Truck y estos aceite sun pasar de 9cst dan hths de 3.5 superior. También podemos hablar de escándalos de medir hths y diferentes formas de hacerlo según que método se usa puede dar valor superior o inferior, pero esto son temas a parte No hay ni un aceite con 10.4cst a 100° que tenga hths de 3.5 superior a nos ser que sea un 20w20 aceite newtoniano sin polimeros ESPESANTES Mirarte el vídeo de FORMULACION donde meto ejemplos de una marca que tiene una gama de aceite sin polimeros ESPESANTES y ahí puedes ver aceites con la última tecnología sin nada de polimeros espesantes ver los HTHS que estan dando A 22€ envase de 5l creo que tecnología punta no hay y es aceite normal Que malos no son ya te lo digo yo que a mi TDI este aceite le irá de lujo sin problema cambiado con estrategias método japonés

@@aceite-motor Ya entiendo, con esos números no llega a tener un HTHS adecuado, no obstante VAG le da certificación oficial. El que tenga un índice bajo a 100 grados entiendo que provocará una degradación más rápida del aceite por lo que los periodos de cambio se deben acortar. ¿Sería igual de importante estos plazos de cambio en un gasolina TFSI que en un TDI? Por ese precio desde luego no nos vamos a encontrar lo mejor del mercado, pero me llama la atención los comentarios de este aceite que son bastante favorables, si bien es cierto que suelen comentar de hacer los cambios de aceite alrededor de los 10000 km.

Yo en los TDI he llegado a bajar a 0w20 literalmente sin ver desgaste elevado pero con método japonés y by pass filtracion y capacidad de aceite aumentada con 2l y refrigeración extra De modo si pones la temperatura de aceite en una calculadora de viscosdad operacional un aceite de 8-10 cst que no llega a 100° se comporta como aceite mas viscoso De ahí que depende mucho del vehículo del uso etc También tengo 5w30 HDEO de Mannol que tampoco da la talla en normas de Api CK-4 y CJ-4, vi gente analizar este aceite en Sprinter con cargas 12.5l de carter y no hay pegas Ire sacando nas videos de Mannol y se puede decir de que hay mas aceites que no dan la talla en cuanto a viscosdad y HTHS,pero en usado no veo nada grave la verdad es que se comportan bastante bien

Probablemente 5w30 A5/B5 norma Ford 913C o 5w20 948B No me gusta ninguna de las dos La A5/B5 esta sustituida por A7/B7 que ya debe de pasar pruebas de desgaste de cadena y LSPI

@aceite-motor pedro no tiene cadena de distribución tiene correa,que marcas me aconsejarias y cambio cada cuántos kilómetros desde ya muchas gracias

913 D indica manual

No importa lo de la correa y la cadena,un aceite con Api SP ILSAC GF-6A es siempre mejor que un A5/B5 base Siberia hasta las cejas de polimeros No aconsejo ni marcas ni modelos de aceite a nadie Soy de juzgar en base a resultados, aceite puesto en el motor No he probado ningún aceite A5/B5 que me llamé la atención Prefiero los Api SP ILSAC GF-6A y si es DEXOS 1 GEN3 mejor imposible Esta es mi recomendación 5w30 Api SP ILSAC GF-6A con sello de Api y si puede ser DEXOS 1 GEN3

913d es la última de ford , esta norma es compatible con A5/B5 y no me gusta nada No obstante siempre puede haber algo interesante que no he probado

No lo he probado con el viscosimetro a 26° Motul es una buena marca Próximamente probare el Ravenol EFS 0w20

@@bercules1566 Gracias por tu comentario 👍 El tema de los viscosimetros es información para cada viscosimetro hay una constante y es individual, el fabricante del viscosimetro hace una calibración y especifica la constante.No voy a proporcionar información de capilar ni de constantes de viscosimetros por que esta información es solo para mi y es reservada .Se utilizan diferentes viscosimetros para medir a 40° y 100°

Gracias por el comentario, me alegro de que las cosas empiezan a ser mas claras Espero poder realizar el mismo trabajo comparativo con el resto de las categorías Poco a poco hay que dar a conocer de que hay mas alternativas que los plásticos para la soleada España