Відео

Gracias por el comentario Es que el grupo WAG con esta norma MAN 3977 y Scania LDF-5 se estan adelantando tres pueblos a Api FA-4 que es la de baja Viscosidad equivalente a aceite con hths estrictamente controlado entre 2.9-3.2 Tendrán sus motivos, en el próximo video del aceite 0w20 HDEO norma Iveco dare mas información Realmente el grupo WAG esta haciendo algo completamente normal ya que los pioneros en 0w20 eran los de Iveco Supongo que el fabricante del paquete de Aditivos ha hecho su trabajo demostrando de que esta formulación es suficiente para la protección de los motores Ppr cierto me interesa saber si son motores desarrollados de 0 para estos aceites o son una evolución

Gracias por la rápida respuesta 👍

Depende, depende depende Si me patrocina la competencia te lo pinto fatal, si me patrocina la marca te diría solo lo bueno olvidar lo malo y si no me patrocina nadie ni la marca ni la competencia pues la verdad es que son aceite imbatibles en precio Yo consigo localizar ofertas puntuales y siempre compro en ofertas, pero tengo Mannol a 1.8-3€l en función del modeló y solo utilizó en modo MIX A mi no me parecen malos aceites ppr que he visto análisis de usado que son dignos de respeto,por norma general se utilizan para hacer cambio cortó sin estirar y es donde son fuertes,para enjuague para hacer el método Japonés El último vídeo que he publicado del modelo Fórmula PD al parecer estan usando diferente paquete de Aditivos Me ha comentado una persona de la competencia de que las bases que utilizan son de Gazprom y no tienen calidad (Mannol fabrica en Lituania) y hasta que punto es esto cierto lo desconozco Necesitamos ver si está nueva política de reformular y no poner ficha técnica es una manera clara de camuflaje de falta de control de calidad de los lotes de producción Precisamente esta misma persona que me ha dado el soplo de las bases malas calidades en su marca de aceite tampoco publica gran cosa en sus fichas técnicas, de ahí que juzgar al otro pero sin ver tu propia marca me da a mi que es una lucha mediática contra el grupo SCT que son literalmente un competencia difícil con sus 5 marcas Donde mas utilizó Mannol es en los cambios automáticos, pero siempre con la conducción de cambios cortos 30-40k en DSG Me pasaré a Mannol en al cambio manual de mi A4 que ya tengo el 75w usando la misma estrategia de cambio corto 30-40k y fuera Soy de los que da mas importancia a los contaminantes que a los propios aceites que por muy buenos que sean si en el aceite hay contaminación no se puede paliar el desgaste, de ahí que un aceite con unas calidades mínimas puede ser mas que suficiente Cuando se utiliza la estrategia de usar en Mix a mi estos aceite me dan muy buen resultado y no puedo decir nada malo, segun mis análisis de aceite usado todo va muy bien También tengo que reconocer de que tengo montado doble sistema de filtración by pass en los dos TDI y el aceite se filtra primero por un filtro by pass que posteriormente pasa por otro y finalmente regresa al motor, el filtro de flujo principal sigue trabajando. Con una capacidad de aceite aumentada en 2l mas una capacidad de refrigeración extra (filtros externos montados en chasis) mi temperatura de aceite es baja,no pasa de 90° de lo mas normal y esto me permite ir con viscosdad muy baja (temperatura de viscosdad operacional) que supongo de que no estoy para nada exigiendo al aceite Mi conducción es muy eficiente 4.4l/100km reales basado en 100k Los cambios de aceite no pasan de 100hr de uso ,lo mas normal es 70-80hr y el aceite se cambia de manera parcial

@@aceite-motor muy completo. El costo beneficio no es menor para mí, pues tengo un Viano 2.2 CDI y el motor Mercedes Om 651 lleva 9 litros..Gracias por la respuesta.

@@chapa6386 Viano y OM 651 esto es automáticamente motor con DPF He tenido Vito w639 OM 646 y he usado siempre MB 228.5 y MB228.51 En este canal ya hay una tendencia de OM 651 en w204 con 5w30 HDEO MB 228.51 y el resultado es muy bueno,mejor que con 5w40 C3 Estos motores de cascada de piñones son muy duros con los polimeros ESPESANTES, todo apunta de que un 5w40 acaba cizallado literalmente machacado de viscosdad mientras un 5w30 HDEO base fuerte mantiene bastante bien la viscosdad y el desgaste Mannol tiene este tipo de aceite, en concreto yo he probado Chempioil 5w30 MB228.51 y este aceite esta bajo de Viscosidad No obstante he visto análisis de Mannol 5w30 MB 228.51 de aceite virgen y no da la.talla se queda por debajo de la viscosdad que debería de llevar, pero curioso que el mismo lote de aceite puesto en Sprinter con carter de 12.5l usado para trasporte con carga literalmente da la talla en aceite usado y el resultado es muy bueno En realidad los análisis de muchos aceites de Mannol salen demasiado bien en los análisis, algunos sorprendente bien Hay que observar como van estos aceites de nueva horneada reformulados

@@aceite-motor estoy en argentina y está Viano año 2014 es tecnología euro 4. Es sin DPF...pero tomo el consejo. Excelentes análisis, realiza ud. Saludos

Gracias por el comentario 👍 Tema sonido y tema voz ,esto ya esta solucionado,con el tiempo ire aprendiendo a editar y se que estoy fallando mucho ,pero tenéis que entender que después de mucho trabajo no puedo desperdiciar un video y lo público como sea En cuanto a la viscosdad, es un tema muy delicado ya que conocemos casos históricos donde han acabado en situación literalmente muy mal club & marca de mucha Reputación Esto crea un precedente y muchos análisis de aceite virgen tengo muy serias dudas de su viscosdad, sobre todo si es marca grande Actualmente estoy en serías dudas de su debo de publicar un 5w30 que literalmente es un 0w8 Esto es tremendamente fuerte y si público este video me quedo ganar un problema que otras cosas Estoy pensando como publicar este material Pero si existen aceites en el mercado que no se corresponden en absoluto con la etiqueta Muchas marcas estan publicando fichas técnicas que literalmente no dicen nada ,y otras dejan de publicar fichas técnicas (Mannol) Se escucha de que los fabricantes cuando piden aceite base tampoco les llega como dice la etiqueta, asi que hay un problema de raiz que luego los fabricante de aceites estan pasando al consumidor final Si la marca es cutre te puedes encontrar con aceites fuera de grado o literalmente pasarse tres pueblos de un 5w30 hths de 3.5 superior a 0w8

@@aceite-motor madre mía un 0w8, en ese caso igual deberías cubrirte las espaldas examinando varios aceites con su correspondiente trazabilidad. Como para andar el los límites inferiores de viscosidad.. que miedo Respecto al sonido, de perdonar nada, agradecer y mucho!!! Crítica constructiva con la única intención de mejorar canal. Un saludo!!

Gracias por el comentario 👍 Muchos vehículos pesados estan pidiendo aceite,no es nada anormal Es completamente normal por que existen dos fases de consumo,fase liquida y fase de evaporación,en función de la.base y los polimeros se puede gastar mas aceite Monogrado de Wolf no he probado, pero próximamente hare muchas pruebas de aceite de esta marca (no me pagan por esto😂)

El que pide el fabricante, me suena de que es 5w30 C3 Estos vehículos pueden durar muchos años sin muchos problemas de motor El mejor aceite es el aceite limpio seco y fresco, no me gusta recomendar marcas y modelos de aceite Cualquier aceite de peimer fabricante Mobil, Shell ,Motul , Castrol entre otros es mas que suficiente Yo siempre doy prioridad al producto mas económico para poder hacer el mantenimiento mas pronto dando importancia a la contaminación y no a una marca de aceite o medelo de aceite En el canal hay una lista de 5w30 Acea C3 y en esta lista hay aceites Calidad precio de base muy fuerte, me centraré en cualquier aceite base fuerte que los hay a 25-30€ buscando ofertas

@@aceite-motor muchas gracias por su recomendación y sus comentarios sobre el motor atenderé su recomendación le reitero mi agradecimiento.

Gracias por el comentario 👍 Me he guardado algo en la manga, pruebas realizadas en motores reales con estos aceites No he querido meter mucho tiempo de video por que luego lo ven dos contados En el próximo video con aceites 0w20 norma Iveco pondre la información de la que dispongo que justifica a los fabricantes y el uso de estos 5w20

@@aceite-motor respetando la calidad del aceite el ajuste holguras y consumo de los motores son la tendencia al uso aceites de baja viscosidad los japones llevan muchísimo años con viscosidad muy baja , y hay está la fiabilidad TOYOTA,, HONDA, MAZDA, SUBARU ,ETC 👍💪

En breve sale un vídeo de Toyota con 0w20 y 13k Hay muchas cosas de que hablar pero lo que tengo claro es que solo por la viscosdad no depende y hay que ver la contaminación como algo importante Los japoneses cambian los aceites cada 3-5k por norma general, y diría que ahí en su país no se aventuran con los mantenimientos en Europa España y el resto del mundo Un aceite de baja viscosdad puede ser perfectamente válido en funccion del uso mantenimiento y contaminantes Si todo esto coincide y no se pasa tres pueblos es muy probable de que un aceite de baja Viscosidad hagas su papel razonablemente bien,pero esto lo podemos ir viendo de mejor manera analizando estos aceites en tendencia Estos 5w20 de Man y de Scania tienen un difícil papel ya que el fabricante ha ido a por su propio norma pasando de la norma Api FA-4 de bajo HTHS en diesel pesado, probablemente han hecho sus cálculos de que estos aceites cumplen

@@aceite-motor en España hay gente que no se acuerda donde aparca imagínate para cambiar el aceite cada 5 k 😂😂después se quejan que los coches duran poco , yo opino lo mismo que tú siempre 3 o 4 mil km por delante en un uso normal nuca he cambiado el,aceite con mas de 8 o 9 mil km o sus horas , me da igual que la gente diga estas tirando el dinero , e tenido coches con 300 mil km y sin problemas. De lubricación ni turbo ni nada de nada 👍💪

Dado que el aceite no es muy viscoso a 100° da una pista del posible uso de algún tipo de sustancia como mPao o ester de alta viscosdad en vez de polimeros Solo es pensar en voz elevada sin tener pruebas de ningún tipo Pero sabemos de que 5w20 es posible de formular sin polimeros y esto es lo que me interesa ir tratando de descubrir Me centrare en este tipo de cosas en adelante

Hay que ver si la temperatura ambiente es la misma, la carga de motor ,la ruta etc Temperatura de pico no es de fiar ,mas bien temperatura de uso normal En todo caso uno poco mas poco menos de temperatura no es algo crucial para el desgaste Alguna actualización de software? En principio Liqui MOLY tiene aceites interesantes,pero no todo lo que he probado me gusta, se que tienen aceites excesivamente cargados de PE El Amsoil SS 0w20 es de los 0w20 mas fuertes que he probado Te recomiendo que pruebes un 0w20 Api Sp ILSAC GF-6A con certificado oficial peeo que que tenga Dexos 1 GEN3 Ya he probado un Repsol y es brutalmente fuerte este aceite Pocos polimeros ESPESANTES

Depende de las normas que pide tu fabricante,si es gasolina probablemente si El cambio de aceite lo determina el uso y los contaminantes en el aceite Aqui en este canal no hablamos de kilometraje por que es incorrecto, sabemos de que que 250hr de uso es lo máximo razonable y en muchos vehículos 150hr lo mas óptimo Para determinar cuando cambiar el aceite se hacen análisis de usado, y para establecer un plan de mantenimiento para buscar el desgaste mínimo se necesita una tendencia de usado Una buena manera de hacer el mantenimiento es hacer el método Japonés acortando cambios de aceite usando aceites económicos y dejar el filtro para dos cambios de aceite No tengo análisis de Kia pero si de Toyota mas modernos y la dilucion es presente , próximamente sacare análisis de mas vehículo de gasolina y lo iremos viendo Lo que respecta el Motul es un gran fabricante y puedes confiar en sus aceites certificados por Api

Perfectamente,sin problema De este tipo de aceite ya tengo análisis en el canal en mecánica BMW 3.0D No es exactamente esta marca pero el aceite es HDEO 5w30 Api CJ-4 ACEA E6

En general mi opinión es buena en base a lo que he visto hasta hace cierto tiempo, pero en base a lo que esta reformulando la marca es cuestión de ir viendo Yo tengo envase de 20l de Mannol para usar en mix Defender 10w40 a 2€/l creo era Molibden 10w40 a 2.5€/l Chempioil 5w30 HDEO a 3€/l Todo comprado en oferta Hago los mix añadiendo estos aceites baratos y me sale todo bastante bien en análisis No pretendo milagros con aceites baratos pero para el método Japonés son válidos En concreto este modelo Fórmula PD 5w40 C3 ha dado excelentes resultados en análisis de aceite usado

@@aceite-motor a que te refieres a método japonés?

ua-cam.com/video/Yk9HhjHtZYY/v-deo.html El método Japonés es cambiar el aceite cada 3-5k y dejar el filtro por dos cambios No es necesario usar aceites caros ,con aceite normal semi sintetico también es valido Aceites minerales monogrado para el verano en modo limpieza 1-2-3k aceite fuera Yo he realizado este verano un viaje hasta Italia y mi sorpresa es que con mix de monogrado de semi y hc el resultado ha sido muy muy digno,unos consumos de 4.4l /100km reales Hare un video de ésto con el aceite probado antes y después Simplemente un aceite barato hay que tratarlo como tal y usarlo estratégicamente Mas adelante hare videos de comparativa entre mineral y GTL usado en TDI euro 6 por usuario exigente con altas temperaturas de aceite 125° donde un aceite mineral supuestamente lo pasa mal Simplemente el cuento de los aceites minerales y semi que son malos de la película no me convence por que si fuera asi los motores no deberían de llegar a altos kilómetros y lo análisis deberían de reflejar este alto desgaste que no se ve en absoluto Resumiendo, mientras un aceite esta cambiando a su debido tiempo el desgaste es muy bajo ya que los contaminantes son los mayores causantes del desgaste y no tal base tal marca tal Aditivo Por algo existe el lema de los grandes maestros de que el mejor aceite es el aceite limpio seco y fresco, limpio significa sin desgaste sin hollín, secó sin condensación sin agua sin refrigerante y fresco sin la acidez elevada y con la reserva alcalina bien Esta debe de ser siempre la regla en lubricación y no demonizar aceites mas económicos

@@aceite-motor perfecto, y sería aplicable a todos los vehículos? O solo a una determinada gama, año, etc? El mio es un vw 1.9 tdi 105 del año 2006

Cuanto mas moderno mas.sentodo Mas dilucion mas hollín etc Pero independientemente un motor sin filtración by pass no retiene el desgaste y la nitración la oxidación la sulfatación van en aumento siempre, un poco de dilucion siempre hay en un motor De ahí que si no puedes filtrar lo mas razonable es cambiar el aceite de motor Todo depende de cada uno, muchos cambiamos el aceite con una bomba extractora en 10min El filtro nones necesario cambiar cada cambio, hare videos muy tecnicos con información de respaldo,ademas en este canal ya hay análisis publicados con el filtro para dos cambios de aceite

Sin conocer en concreto el modelo te puedo decir que el EC6 utiliza un paquete de Aditivos que cumple tanto Api SP ILSAC GF-6A como Acea C6 , hay 4 modelos de aceite con este novedoso paquete de Aditivos que usa circonio y sodio, Pertronas DME 0w20 el Ravenol ECS 0w20 y el Motul Eco Clean 0w20 El Acea C6 debe de pasar pruebas de desgaste de cadena de distribución como maa destacado en comparación que el Acea C5 no Muchos aceites con C5 son literalmente base Siberia y con los C6 han pasado a base fuerte En los puretech tenéis que hacer el método Japonés por la correa bañada en aceite Sin pasar de 6 meses de uso y cambios cortos Esto es a mi modo de ver lo mas importante, aceite calidad precio y cambio mas a menudo

​@@aceite-motorgracias por tu respuesta el modelo es un puretech 1.w 130cv finales año 2021 con la famosa correa. Los cambios los.hago cada 5 mil kms, utilizo el total xtra first acea C5 0w20 vanos el que recomienda la casa, los mantenimientos los hago yo. No se si este Total c6 me se puede utilizar en este dichoso motor ya que el precio es similar y si aporta algo pues eso que se lleva. De nuevo gran trabajo por tu canal un saludo

@@josu5825 por pura lógica si al ser Acea C6 Contra la dilucion no hay nada que hacer salvo cambios cortos

Gracias por tu comentario 👍 Sabía que en Japón Toyota usa el 0w20 Acea C5 para los Land Cruiser y para los Hice (monovolumen) que llevan el 2.8d4d Yo los 0w30 C2 los considero basura plástica con polimeros literalmente, casi todos son 0w20 con mas polímeros Los 5w30 C2 muchos son tremendamente cargados de polimeros,hay unos cuantos que no son asi El Toyota 5w30 PFE no es excesivamente cargado de PE, el Valvoline Hybrid 5w30 C2 tampoco y el Shell Helix ultra AP-L tampoco No todos los 0w20 son iguales y hay muchos base fuerte dignos de aplaudir Los Acea C6 han empezado a usar base fuerte y dejar la base Siberia por que pasan pruebas de cadena de distribución He publicado videos del Cepsa y de Ravenol los dos con norma 508/509 Por cierto te recomendaría que si metes un 0w20 que consideres los 508/509 por el circonio Hay una tendencia de wag 2.0tdi con 0w20 y los resultados son buenos No obstante en mecánica con mucho par y mucho PESO esta por ver si un 0w20 va bien,de ahí que entre dilucion entre degradación y hollín hay un mundo enorme Puedes enviárme muestra de usado para poder medir la Viscosidad y el hollín, es gratis y no cobro nada por estas pruebas Con esto te puedo decir carga de hollin y DEGRADACIÓN Yo tengo pruebas personales de bajar viscosdad, pero estoy continuamente haciendo análisis y hago cambios cortos Estoy probando aceites de HDEO de camión 5w20 norma MAN y Scania que publicare pronto También 0w20 HDEO de Iveco, tengo bastante material de los aceites mas avanzados que hay a dia de hoy y los publicare No estoy en contra de los aceites de baja Viscosidad siempre y cuando el desgaste esta bien, pero si es a coste de mas desgaste ire contra estos aceites que no dan la talla sin tener pelos en la lengua De ahí que antes de juzgar algo sin datos sin tendencia sin pruebas la boca bien cerrada Si dan la talla el aplauso no faltará 👍 Si decides enviarme muestras escríbeme un correo a aceitemotor2@gmail.com

​@@aceite-motormuchas gracias por tu respuesta! A la espera de saber si un 0w20 puede ser positivo para un motor con carrera larga y por el peso y par del motor tu seguirías poniendo un 5w30 como ponen en la Toyota sin excesivos PE? Creo que el Toyota PFE 5W30 es el TOTAL INEO ECS. Sería una buena opción seguir con un 5w30 como este y cambiarlo cada 10.000 km al método japones? O tú pondrías un 5w30 de camión con alguna acea E que equivalga a la C2 que es la de los 5w30 de bajo HTHS? Cual es la diferencia entre un 5W30 acea A B C un 5w30 acea E de camión? Gracias anticipadas. Un saludo.

Todo depende, no se puede juzgar a la ligera en base a nada Hay que ver análisis y en base a los resultados juzgar GM en EE.UU en los pick up 3.0 d los 6 cilindros en linea no van precisamente muy muy bien con 0w20 Dexos D y la gente esta usando mas viscosdad Pero es en base a ver análisis que según que caso no salen bien En EE.UU se cambia cada 5k millas que aqui si lo dices te tachan de subnormal En Japón cada 5k y lo hace de manera muy generalizada, incluso cada 3k A mi un aceite con hollín y dilucion me da pánico, un 0w20 no si no esta degradado y el hollín es bajo y poca dilucion De ahí que en mis TDI bajando a 0w20 no hay problema de nada En muchos vídeos he publicado estudio de Chevrón de que mas viscosdad protegé mas , sobre todo con presencia de hollin El aceite Toyota PFE 5w30 lo he publicado en mi canal y me parece interesante No es el ECS , de hecho el ECS el primero es base mega mega fuerte, lo he probado brevemente y perdi la muestra, el actual es base Siberia de los mas Siberianos que existen, pero usa algo de molibdeno y esto supuestamente compensa esta falta de base natural Los equivalentes en C2 de camión son los Api FA-4 y he probado un Ravenol, literalmente es lo mismo que un C2 base fuerte A falta de hacer el vídeo con viscosdad a 40 y 100 para sacar el índice de Viscosidad para juzgar mejor Los aceites mas interesante son los 5w20 sin polimeros y los aceites de camión norma Man y Scania sospecho de que son asi, aceite VHVI al 80% Estos días sacare un video sobre estos 5w20 HDEO Puedes ver el vídeo de formulaciones donde salen ejemplos y datos muy técnicos que con VHVI y muy muy poco mPao se formulan los 5w20 sin polimeros Puedes ver el video de los 20w20 que son obsoletos pero aceite sin polimeros con hths de 3.5 Básicamente por que al no tener polímeros la viscosdad es la misma que el aceite a 150° El concepto hths es probablemente anticuado y me da exactamente igual si en este aceite hay polimeros ESPESANTES que se degradan Puedes ver el video de Ravenol 5w20 GFE y 0w20 VSE donde estoy Hablando del hths del anterior GFE excesivamente elevado rozando 3 pero con el nuevo reformulado bajan hths aumentando la viscosdad del aceite base visto por el CCS bombeo en frio, de ahí que un hths de aceite cargado de PE no me interesa Se han publicado ya estudios de 0w20 en trailer y el PE que meten al parecer es clave ,el de tipo estrella ya no es lo mas TOP y hay otros tipo peine Juzgar en base a lo que no es visible es literalmente poco tecnico, de ahí que se debe de hacer con resultados de la vida real poniendo los aceites en los motores Cuando la industria diseña un motor de 0 para 0w20 me lo puedo creer, pero si este motor nunca fue diseñado de 0 para 0w20 tengo mis dudas de si es válido para una mecánica exigente Iveco lleva 10 años con 0w20 pero no se nada de nada , probare un 0w20 de estos en breve para ver que han usado en un aceite tan raro para trailer

ua-cam.com/video/0JNrzDaA0mM/v-deo.html Este video le puede responder a la pregunta, se lo recomiendo

Gracias por el comentario 👍 Es a GLP o GNC o diesel?

@@aceite-motor Gasolina 95 octano

@@ibis26 dado que esta haciendo muchos kilómetros yo pondre un Mínimo de 5w30 Api SP ILSAC GF-6A von certificado oficial de primer fabricante, pero atención, busca que tenga Dexos 1 GEN 3 Y si quieres directamente 10w30 Api SP con ILSAC GF-6A El mínimo que le meteré es 5w20 Api SP ILSAC GF-6A también DEXOS 1 GEN3 Evitaré los 0w20 por que no los necesitas Que es lo que estas usando actualmente?

​@@aceite-motorValvoline 10w30 semi sintético

​@@aceite-motorla temperatura aqui en panamá es de 24C° a 35C°

@@enriquebayonalvarez4511 Tengo muy buena opinión de ellas , iremos tocando estas marcas sin duda alguna Poco a poco se irán sacando pruebas No podéis pretender que un canal con 2k suscriptores tenga el apoyo económico para sacar análisis de todo tipo por que acabaré arruinado literalmente Por el momento tengo que ir sacando poco a poco aceites y hacer pruebas justas hasta que el canal va creciendo por que no hay otra manera Muy probablemente en un futuro me centraré solo y únicamente en aceite usado y muestras que me envían suscriptores,por que el gasto económico de comprar los aceites y probar en el canal no es sostenible ni recuperable ni tan siquiera el coste de 1l de aceite Es decir tardare años en recuperar mi inversión en aceites o quizas nunca Todo tiene un límite y mientras el canal es pequeño con pocas visitas todo esto es insostenible y lo digo para que nadie se piensa de que es asi De Repsol tengo aceites comprados sin probar aún y son muy interesantes,ya he avisado en muchas ocasiones de que es una mara muy interesante y sus aceites tienen certificado oficial de Api incluido las versiones PAO y ESTER

@@joseguedes6912 Gracias por el comentario 👍 Envíame un correo a aceitemotor2@gmail.com y lo estamos por privado

Lo puedes usar perfectamente,no veo ningún problema Mobil es un buen fabricante y los DELVAC son aceites dignos de respeto En 10w40 he probado el Rimula pero hay mas versiones que ire sacando poco a poco

@@aceite-motor mil gracias. No conocía, tampoco el concepto de base fuerte. Busco en internet y tampoco me aclaro exactamente qué es y para qué tipos de motor-uso. Saludos

@@joseghamon En concepto base fuerte es bien conocido por los entusiastas que hemos salido del rebaño. Artos de escuchar lo típico Base PAO base Ester es TOP es de competición es lo mejor y demonizar las bases minerales y semi sinteticos Puedes ver los videos del canal y podrás ver mucha muha información de videos de formulación de videos de usado donde un 5w40 base Siberia Pao Ester esta dando el doble de PLOMO en un 4x4 turbo diesel En realidad detectados estos aceites bases Siberia es perfectamente posible con los 4x4 que tiran de remolque tienen uso mas exigente. En dos 4x4 aqui probados se vio perfectamente de que el concepto base fuerte tiene mucho que ver con desgaste de rodamientos de biela y bancada Los aceite HDEO los DELVAC el Rimula y compañía no se formulan con cargas de polimeros y se usa aceite base fuerte Cuando se die base fuerte es para dar de entender de que la carga de Polimeros espesannte es menor y se ha dado prioridad a usar lo máximo posible de aceite base mas Viscoso en vez de cargar excesivamente de polimeros ESPESANTES El polimero espesannte es basura plástica que no trabaja en lubricacion limite y Mixta y es responsable de tapar los anillos de pistón,de ahi que en la soleada España los 0w y los aceites base Siberia no los necesitamos en absoluto Necesitamos aceites bases fuertes por que nuestro calima es adecuado para estos aceites y los de bases Siberia se los dejamos para los Rusos en su país donde se requiere de un aceite hasta las cejas de polimeros ESPESANTES Hay marcas que han sacado gamas enteras de aceite sin polimeros ESPESANTES y no es algo que yo me he inventado Con las pruebas de desgaste de las cadenas de distribución se esta observando de que muchos aceites Api SP ILSAC GF-6A son base fuerte, y las nuevas normas ACEA A7/B7 y C6 estan ya realizando también la prueba de desgaste de la cadena de distribución, en muchos aceites se ve de manera clara el uso de aceite base fuerte dejando atras las bases Siberia Sigue el canal y entenderás el concepto,hay muchos videos donde se toca el tema

@@aceite-motor estaba explorando sobre esto. Gracias por la explicación. Hace tiempo que no creo el marketing hasta que me convenza. Gracias otra vez y te animo a seguir fuera del rebaño. Saludos

Gracias por el comentario 👍

yo me he pasado de Castrol y Shell a Carrefour... 5w40... sale el cambio super barato...el motor suena bien 😂de momento...

@@caste405 La del Carrefour es la misma que la Total, busca por el Cif de la empresa y veras quien te aparece en internet, compruebalo tú mismo.

I use the Mannol PD in my turbo gas car, no GPF

A mi no me gusta recomendar aceites ni marcas de aceites ni modelos de aceites Hace unos dias atras he probado un Mannol 5w40 A3/B4 en pruebas de viscosimetro y en principio no me parece mal aceite para el método japonés ya que es muy barato y perfecto para tal forma de mantenimiento Este aceite en el vídeo tiene pinta de un A3/B4 o mejor dicho Api CJ-4, considero que es un aceite igual de valioso para el método japonés

Me extraña mucho de que Mannol haga ensuciar el motor , esto es literalmente difícil de justificar Un aceite cambiado a su debido tiempo sin dejar la reserva alcalina por los suelos y el TAN elevado no es tema de preocupacion Si el intervalo es elevado podría ser posible El Fanfaro 6719 lo probaré ✍️

@@aceite-motor 4 months oil changes 2-3 k kms 😲 I could send you pics/videos. Maybe it's the car...

Gracias por el comentario Para el GLP es importante usar aceites bajos en cenizas por el tema de las válvulas De igual modo es muy importante usar aceites fuertes que se mantenga sin exceso de consumo por que un aceite con 0.8% de ceniza consumido en exceso hace mas daño que un full saps pero base fuerte y menor consumo Es decir ver la ceniza como único indicador es un error,esto esta probado en estudios muy técnicos muy avanzados que miden el consumo en fase de evaporación y fase líquida Para GLP dejare de lado las formulas 0w y me centraré en aceites base fuerte 5w30 Los HDEO 5w30 también son una opción y hay muchos exclusivamente indicados para GLP Tengo suscriptores que utilizan el Total Rubia en Seat con motor a GNC si mal no recuerdo En cuanto al mix que propones personalmente no veo problema,pero el Giant es con cenizas elevadas y te vendría mejor el Cepsa Tracción que es mas caro y difícil de conseguir pero con cenizas de 0.8% No puedo dar afirmaciones para mix en motores de otros , yo en mis coches meto mix y los últimos mix sin con uso de monogrado parcial De hecho estuve este verano de viaje por Italia y me ha sorprendido de que mi consumo del A4 con aceite monogrado y semisintéticos no se ha disparado, 4.4l reales para una ranchera de 1600kg no esta nada mal . Eso si en mi caso fue hacer el viaje de Italia unos 4.4k y aceite fuera No me planteo usar aceites monogrado para largos intervalos y es asi como deberían de ser tratados estos aceites Siempre es preferible empezar de menos a mas para ir viendo y observando comportamiento Estamos en septiembre,un cambio de monogrado en España esta perfectamente valido sin llegar s bajar mucho las temperaturas,anque muchos monogrados pueden llegar a bajas temperaturas De hecho se han realizado pruebas de entusiastas que los han probado en frio y la teoría de que no lubrica la parte alta de motor o falta de aceite en los rodamientos de biela y bancada ha sido ridiculizada , es decir un SAE 30 no es mucho mas diferente que un 15w40 , son exactamente lo mismo pero el 15w40 va con polimeros ESPESANTES Yo he usado 15w40 muchos años en mi W201 OM 602 durmiendo en la calle y a -7° a veces sin problema de ningún tipo ,moor que pasa de 500k con facilidad Lo que no se debería de olvidar es que un motor moderno turbo a GLP eleva mucho mas la temperatura de aceite y esto no es bueno para un aceite de base mineral,hay que sustituir el aceite mucho antes Con el proceso de refinación de los aceites se gana y pierde, a menudo se nos inflama de lo que se gana pero de lo que se pierde no Ahí es donde hay que entender que un monogrado es para lo que es ,usar y tirar y no para largos intervalos Este motor 1.4TSI según me ha comentado un usuario en Fabia con 180cv los 5w40 mas cargados de polimeros no le gustan por tema consumo,hasta había probado Amsoil y le ha decepcionado , con el que si es encantado es con el Rubia Tir y es el aceite que mejor le va a su motor con cerca de 200k Es decir este HDEO con su base fuerte esta dando muy buenos resultados en motores Turbo muy apretados como es el caso de este Fabia 1.4tsi de 180cv Aqui es donde el estudio de impactó de las cenizas en los FAP cobra sentido ya que fue visto que el consumo con los aceites bases fuertes era menor en las dos fases de consumo por evaporación y fase líquida Una prueba de NOACK es una prueba bastante estúpida de poner el aceite a 250° de manera estática sin recirculación sin enfriamiento etc Para las muestras de usado pásame correo a aceitemotor2@gmail.com

Mil gracias Pedro de nuevo por haberte tomado tu tiempo en una explicación tan detallada, se agradece y mucho!!!!. Por cierto lo que comentas que con un motor a GLP es recomendable bajo en cenizas por las válvulas porque es?. ¿Porque no se taponen los asientos de válvulas con el exceso de cenizas quizá?. Respecto al aceite HDEO , Total Rubia te refieres al que probaste en el canal no? ( 35000 FE 5w-30 ). No se si Mannol tendria tambien algun otro??, mas que nada por los precios tan buenos que tiene Autodoc en garrafas de 10 L (quiza el Rubia tsmbien lo haya en envases de 10 L que salga a cuenta comprar en envase de 10 L , no lo se....Respecto al análisis de aceite ,he visto quenya le.hanias pasado correo ( mil perdones por repetirme :( . Buen jueves!!!! Saludos Ibon

Los motores a GLP y GNC sufren mucho de temperatura mas elevada en la camara de combustion, si los asientos de válvulas no son reforzados acaban con mucho mas desgaste por el exceso de temperatura Si queda cenizas en el propio asiento de válvula la válvula no es hermética y eso es mortal que acaba dañando aún mas estos asientos de válvulas Evitar los aceites base Siberia en un vehículo de GLP y GNC es crucial lo mismo los 0w Usare 5w30 o 10w30 lo mas fuerte y bajo en cenizas y cambiado sin pasarse tres pueblos, básicamente por que el aceite no es estatico y si entra como 5w30 no significa de sale como tal,va a la baja en la gran mayoría de los casos Motul tiene aceites exclusivamente para GNC y GLP y todos son estilo C3 buscado esto bajar la cenizas sulfatadas Pero el impacto de un aceite usado y degradado también no se debe de olvidar

@@aceite-motor Muchas gracias Pedro intuía que El tema iba a venir por ahí pero desconocia que pudiera ser tan dañino el tema del exceso de cenizas sulfatadas. Buen finde semana !!!!!

@@ibongomezirisarri4552 Por desgracia si,y anque tu motor lleva taque hidráulico con ajuste de válvula automático lo importante es que se debe de tener en cuenta todo esto para la longevidad del asiento de válvula Que hay motores que literalmente caen como moscas por esto También decirte que si un dia por lo que sea tienes prisa pulsa el botón de gasolina, el GLP es para el ahorro y no pondre el motor a altas cargas con GLP De alguna manera los motores fueron diseñados para un combustible y el GLP tiene sus pegas ,anque aqui en España estamos aprendiendo de estos combustibles También tienen sus puntos fuertes como una combustión mas limpia que con gasolina

Según los datos de los análisis de viscosdad el índice de Viscosidad parece mejor , yo solo he probado la versión anterior en la prueba de viscosimetro, cuando tengo la oportunidad de probar el nuevo los voy a comprar Que es mejor o peor ,el aceite no se puede juzgar solo en análisis virgen y hay que ver que es lo que hace en el motor y cual es el resultado del análisis de aceite usado visto en tendencia Ahi si podemos juzgar mejor un aceite por que tenemos una información de cómo esta trabajando

Gracias por el comentario y por tu opinión 👍

¿Cuál usas el sintético económico? ¿Le pones algún aditivo? Porque estoy pensando en cambiarme a mannol que la cosa esta durilla 😅

Buenas, en el coche 0w / 40 , en la moto 10/40 . En autodoc los precios son de película .

Buenas noches .sin aditivo le cambio la aceite de 4 a 5 km y genial.

I do the same, much better than using expensive oils... keeps the engine clean :)

Puedes utilizar el CASTROL sin problema En España el Repsol es muy barato pudiendo encontrar ofertas de 25-30€ y siempre damos prioridad al pronto cambio que un mejor o peor aceite por que los contaminantes son los mayores causantes del desgaste Dilucion y Hollín

@@aceite-motor grazie . Qui in Italia 5 litri di Repsol 45€ ,mentre Castrol 60 € sempre per 5 litri

Usare un 5w30 Acea C3 con calidad precio no superior a 30€ Dare prioridad al cambio de aceite y dejare el filtro para dos cambios Este menor precio es para poder sustituir el aceite mas a menudo que poner un aceite caro y dejar por mas tiempo 150hr de uso y aceite calidad precio para tener la contaminación baja y tener mínimo desgaste 60€ por 5l de aceite yo no pagaría por muy bueno que sea el aceite por que los contaminantes son los mayores causantes del desgaste Un enjuague de 1000km con aceite barato mineral 15w40 Api CK-4 o SAE 30 monogrado para verano para limpiar el motor es muy aconsejable

@@alvarocrespo4365 Gracias pot el comentario 👍 Este Passat tiene una velocidad media de 70km/h y lo que es equivalente a 150-170hr de uso Básicamente en este canal se ha hablado mucho de la necesidad de comprender de que kilometraje y Horas de usó no es igual y mas vale llevar la cuenta de horas de uso Yo pongo el mercador 2 a 0 y asi tengo los datos de horas y velocidad media Muchos entusiastas de los análisis han llegado a esta conclusión de que un cambio alrededor de 150hr es lo mas óptimo para el desgaste de motor No hay necesidad de irse a aceites super TOP en absoluto y es mucho mas importante dar prioridad al cambio que tal base tal.aditivo tal pico de espectroscopia Por algo el lema de los grandes maestros es que el mejor aceite es el aceite limpio seco y fresco

@@aceite-motor totalmente de acuerdo, pero nosotros tendremos la media de velocidad cerca de 100km/h pero exigiendo más. Para que te hagas una idea, el aceite rara vez baja de 110° con picos de 120 fácilmente incluso con temperatura exterior fresca. En la primera revisión oficial lo comentaré e incluso cuando acabe garantía quizá se le instale un radiador de aceite

@@alvarocrespo4365 Si metes los datos en una calculadora de viscosdad operacional de aceite por ejemplo 8cst a 100° el aceite a 120° ha bajado aún mas y se puede quedar en 0w12 & 0w16 El problema que le veo es que con dilucion con bajada de Viscosidad con altas temperaturas hay que ver si un aceite es suficiente para el desgaste del motor Instalar un radiador de aceite es muy muy difícil, el coche ya lleva radiador de aceite Yo tengo una instalación de doble sistema de filtración by pass en mis dos TDI euro 6 y la adaptación es muy difícil por que no existen adaptadores para estos motores Hay que hacer cosas en plan adaptación Me sorprendería si un dia sacan radiador de aceite adaptable a este motor Es mas el 2.0 TDi con los 0w20 llevan otro filtro y capacidad de aceite aumentada respecto los primeros EA 288 En Europa para esas cosas no hay mucho material por que la gente no se preocupa tanto

@@facupapp9906 gracias por el comentario pregunta 👍 Yo no soy de recomendar aceites y señalar marcas modelos Soy maa bien de valor y juzgar en base a los resultados Considero de que decir este es muy bueno es como dejar de lado el resto Te puedo recomendar un aceite como poco que bo sea base Siberia y dejarlos para los de Europa de este ,aqui aceites para el clima de España y esta moda de 0w no me cuadra en absoluto. Existen muy buenos aceites bases fuertes que yo usare en vehículos con alto rendimiento y dejaré totalmente de lado el Marketing y aceites de 20-25€ litro dando prioridad a la calidad precio y cambio mas a menudo Teniendo aceite de 10€/l buenísimos pagar 20-25€ es beneficio para el vendedor Con todo ello si un TOP da la talla lo aplaudire de igual modo Este fabricante por ejemplo me gusta bastante y también tiene un 10w40 que probaré si lo logro comprar En principio las formulas altas en PAO y ester las evitaría a no ser que tenga certificado oficial de Api En lubricación mas no es mejor y muchas formulas de aceite Boutique no tienen ningún tipo de certificado oficial, no se trata de ciencia y mas bien de confianza O sea tengo que pagar un precio alto y tener fe tener confianza en algo que se supone que es TOP No me gusta este planteamiento de muchas marcas TOP que van de listos con este planteamiento Sin ire muy lejos en España hay una marca como Repsol que tiene aceites con certificado oficial de Api a precios competitivos Este aceite de Rowe me gusta de que no se les va la holla de cargarlo con mucho Pao y ester Quiero verlo puesto en el motor como va y cuál es el resultado con tendencia de análisis

Gracias por el comentario 👍 Me gustan ambos, el Efe esta reformulado a Api SP y no lo he probado El X-clean+ va muy bien aditivado con boro Pero usare el de menor precio y cambio mas a menudo Próximamente sacare análisis de usado de BMW X4 del 2020-2022 y os voy a dar un aviso de que estos motores son muy delicados con el hollín, que ya he sacado análisis de Avensis con N47 y tela marinera con el hollín En mi opinión tenéis que pasar a 5w30 base mega fuerte por este hollín y cambiar muy a menudo,no .as de 150hr de uso si queréis conservar el vehículo por mucho tiempo

@@aceite-motor gracias, yo usaba el Shell helix ultra C3 5w30, esta ultima vez puse el xclean 5w30 y he notado que hasta consume menos...nunca los paso de 12.000 kms entre cambios y casi todo carretera/autovia..este seguramente los cm,bie cuando llegue a 10k que es o que ando anualmente...ua-cam.com/video/YF8zRRvaz0o/v-deo.html

@@paulmathius114 Gracias por el comentario 👍

Gracias por el comentario 👍 La opacidad con la EGR no tiene nada que ver Un euro 4 por norma general siempre es menos cubo de basura que un euro 5 y 6 Un euro 6 del 2015 no es lo mismo que de 2022-2023 Ya muchos euro 6 del 2017 son brutalmente cubos de basura Depende mucho de la conducción del software del estadio general Yo he tenido euro 3-4 sin repro y con repro y se nota la diferencia en cuanto a generación de Hollín sin EGR Quiero decir de que la gestión de la inyección es clave y un motor exprimido para máximo rendimiento genera mas hollin básicamente por que el conjunto cilindro piston no es estanco y siempre entran gases de la combinación en carter Próximamente sacare análisis de euro 4 sin FAP con EGR anuladas En este canal he hablado de oa necesidad de hacer limpieza puntual al conjunto cilindro piston usando aceites monogrado minerales en pleno verano precisamente para ir limpiando lentamente estos anillos de pistón Se dice que un euro 3-4 etc con carga de motor no abre EGR y puede ser hasta cierto,pero en un euro 6 esto ya no es asi,mas pisada mas hollín, condición eficiente menos hollín Hay que ver cada motor de manera individual y no se puede generalizar 250hr es algo seguro para tener una referencia de que no se eleva desgaste en exceso, pero cuando se han hecho tendencias en muchos caso se puede deducir de que menos de 150hr es mas óptimo el cambio Los contaminantes elevan desgaste, según estudios muy técnicos la dureza de la particula de hollín va variando en funccion de si es motor con EGR refrigerada o no, algo completamente desconocido pero el hollín y su dureza no son iguales Se cuenta el chiste de que hay que dispersar para no generar el desgaste pero la experiencia es que con mas hollín mas desgaste visto en muchas tendencias Lo peor del hollín es que se va acumulando y llega un punto que después del cambio de aceite se vuelve enseguida sucio , es decir motor empantanado Hay usuarios que estan probando los MONOGRADOS en verano y tenemos buena información ya para análisis, algunos usuario han notado posteriores mejoras de funcionamiento Probablemente mas de un motor necesita este enjuague lento en modo limpieza para ir limpiando estos anillos de piston sucios Recuerdo que mi Vito después de la reprogramación electrónica nunca mas volvió a tener el aceite limpio,que si llego a saber que esta ganancia de potencia es a coste de mas hollín menos eficiencia de combustión nunca meto mano a la electrónica del software Pero son cosas que cuando uno es joven no piensa mucho y se hacen cosas por rendimiento

@@aceite-motor👍

Pásame un correo a aceitemotor2@gmail.com Te dare todos los datos Lo que básicamente hago es comprar lotes de análisis de aceite y juntar varias muestras que envío a Polonia donde esta Polaris Lab Con las comprás de lotes consigo un descuento de 10% que al final se repercute a un menor coste por usuario, el envío conjunto hace que solo se paga un envío a Polonia y de esta manera no supone un coste por cada usuario extra Básicamente aqui no hay negocio de ningún tipo y solo se busca la fórmula para hacer envíos conjuntos con los que nos beneficiamos todos Las pruebas de viscosimetro son una afición que simplemente tienen este enfoque de ir aprendiendo mas

@@cransaftvalve734 gracias por el comentario

Gracias por el comentario 👍 Estoy recién empezado el canal y aún me cuesta editar videos , tampoco tengo tiempo,pero procuraré pedir ayuda a un familiar que me puede hechar una mano con traducción en otos idiomas, se que hay que hacer esto de manera individual por vada video y la plataforma solo lo traduce en inglés Por el momento tengo que seguir con lo que estoy haciendo pero en cuanto puedo lo haré en varios idiomas mas

Gracias Por el comentario 👍 El tema de la viscosdad mucha gente desconoce el efecto de espesamiento con el uso , en el video lo explico,en el medio uso intervalo se puede dar el caso de una DEGRADACIÓN superior pero al finalizar la viscosdad aumenta considerable,de ahí que puede parecer de que el aceite mantenga muy bien la viscosdad cuándo es un error De hecho hay aceites sin polimeros ESPESANTES que estan anunciados por el fabricante y el aceite pasa de grado ,de un w30 pasa a w40 Básicamente la industria lo sabe perfectamente Es mas el HTHS de aceite usado va en aumento no en bajada, esto va a choya muchos pero el hths con la carga de desgaste y contaminantes aumento por que participan en todo el proceso Mas adelante quiero hacer pruebas de DENSIDAD, esto ya se ha hecho y se ve que la densidad del aceite aumenta con intervalos LL Es decir si 1l virgen pesa 0.84kg con 30k acaba en 0.86kg o algo asi Pero estas prubas sin literalmente desconocidas y para hacer semejante experimento hay que saber la dilucion, el aceite rellenado,el aceite residual etc Muy complejo todo pero lo que sabemos es que los aceites van en aumento pasado X tiempo de uso Y si ves alguien decir en un aceite con muchos kilómetros y horas decir mira ha mandado la viscosdad muy bien y el polimero no se ha roto es que no sabe de lo que esta hablando literalmente Resumiendo la viscosdad es super puñetera y en función del vehículo uso de la formulación etc puede pasar de grado fácilmente Con el OBD car Sacaner Pro (versión de pago) se puede ver el funcionamiento de las EGR, este motor lleva doble EGR y se puede ver cuánto trabaja cada una de las válvulas abiertas etc La de alta en principio es en fase de calentamiento y la de baja esta siempre trabajando etc Pero cada motor u software es un mundo Es mas ,hay Audi con quinto inyector muy raros pero los hay Es decir que se inyecta gasoil directamente en FAP Tengo entendido de que este motor no es asi ,pero los fabricante lanzan algunos modelos en plan experimento, esto lo he visto en estudios publicados cuando estan estudiando el comportamiento de la degradación etc Muchos estudios los he ido literalmente borrando por que nunca tenía pensado hacer un canal de lubricacion,pero ahora que lo tengo muchos estudios interesantes se pueden comentar Básicamente yo busco respuesta a muchas cosas que he ido viendo y la dilucion es lo máximo que he investigado, de ahí que he topado con muchos estudios muy interesantes que dan muchas pistas de que es lo que se puede evaporar que es lo que sucede con la viscosdad con el.hths con la varga de hollin y contaminantes Por esto mi enfoque es siempre en los contaminantes no es tal base tal pico tal Aditivos, depende mucho mas de la contaminación que de una base o un Aditivo etc

@@aceite-motor si, si vi que por el hollin sube la viscosidad pero al ver la prueba de gota que no era una caso de excesivo hollin me habia sorprendido. Cada vez mas convencidosdel metodo japones 🤣. Mi coche es doble EGR tambien pero no se si tendra ese quinto inyector porque a pesar de ser euro6 no lleva adblue. Es tdi 184cv (CUNA creo). Gracias siempre ppr el tiempo que te tomas por nosotros

Vale, ya se cuál es, este motor es delicado por que se han dado casos de consumo de aceite elevado y desgaste elevado en zona de cilindro anillos y pistón El CUNA llevara la distribución variable en fase de admisión y Escape,y al parecer la han ido quitando en los mas modernos Se ve que no le han visto el provecho , al menos en mi A3 lleva y en el A4 no, mismo Año y mes 2015 diciembre Quinto inyector el EA 288 no lleva ninguno, creo que han hecho experimentos con algun EA189 que es el anterior El hollín a lo mejor no espesa pero esta la oxidación la nitración y la sulfatación,que en Polaris no se mide Sulfatación pero otros si Lo que si es interesante ver el software si esta actualizado, mi A3 lleva el último software de la casa actualizado y en cuanto a generación de Hollín el A3 es peor mucho peor que el A4 que no lleva la última versión de software actualizado Te lo puedo mirar pero por ahí van los tiros de que algunos después de actualizar meten mucho mas EGR de alta Con OBD eleven se puede ver mucho y hacer regeneración forzada, cancelar regeneración sinte pilla mal etc ,pero son de pago y mas costosos

Uso extremo no es algo que hacemos el 99.99% de los usuarios Si el vehículo esta destinado a competir uso en circuito entonces no tiene nada que ver Un uso normal como de este usuario 250hr esta catalogado como limite razonable para el desgaste y en bade a muchos análisis y tendencias de usuarios sabemos que lo mas óptimo para menor desgaste es cambiar cada 150hr de uso

Gracias por el comentario 👍 Apenas tengo experiencia con estos motores y no te puedo decir mucho. Si has llegado a 200k con este mantenimiento llegas a 300k seguro 💪

¿ Por qué es tan deficiente para el motor la norma C4 que indica ?

No creo que sea deficiente en absoluto Es una norma con un enfoque que puede tener perfectamente su por que su fin su propósito concreto Vas a escuchar opiniones disparatadas de todo tipo pero las cosas no son tan simples como lo pintan algunos Yo he tenido K9k y nunca me dio problemas mientras lo tuve ,15-16 años 200k aproximadamente Siempre con 10w40 A3/B4 y 15w40 Es interesante de por que Renault bajo el zddp en sus formulaciones y podría estar relacionado con el compuesto de los rodamientos de biela y bancada A mi me esta entrando usado de un V6 HDI 3.0 de PSA que lleva compuesto de PLATA en los rodamientos y se sabe que ciertos motores usan este compuesto y precisamente hay información de que mas zddp es perjudicial para este compuesto y que para evitar esto se utiliza un compuesto de fósforo TCP fósforo de tricrecilo procedencia de aviación de pistón De modo que juzgarlos algo que no se puede interpretar en análisis que no hay manera de saber por que todo el fósforo que se ve es igual Ciertas formulas de la norma Renault van bajas en zddp otras mas altas pero entre zddp primario y segundario hay diferencia De ahí que se necesita análisis de usado para ir viendo el comportamiento Yo he visto análisis de Duster con el último k9k usando Mobil ESP 5w30 C3 Api SP y el análisis es digno de aplaudir Sin una tendencia poco se puede decir pero si cambiamos a una norma que no es la adecuada en motor delicado como poco es responsabilidad de ir viendo como funciona y de que se esta poniendo va bien En el caso de V6 PSA 3.0 se sabe que este motor tiene un diseño mal realizado del anterior 2.7hdi y han buscado solventar los problemas del primer motor que hasta tenía roturas de cigueñal. Los fabricantes pueden meter mano a compuestos de plata como se ha visto para solucionar problemas de temperatura alta temperatura en ciertos componentes Los aficionados de los análisis investigando mucho llegamos a cosas que no se dicen por ahi en vez elevada de que mas zddp afecta el componente de plata o como poco puede tener cierto impacto

@@aceite-motor OK. Gracias.

Gracias por el comentario 👍

Gracias por el comentario 👍 Si me permites lo dejare para el video de este usuario en cuestión que no esta publicado

Mientras esta en garantía no se puede tocar nada , ya pasada la garantía pues no digao.nada Ire sacando pruebas y tendencias de VW con diferentes viscosdades Ya hay una tendencia de 0w20 de un Passat 2022 y los resultados son positivos según el uso y plan de mantenimiento realizados por el usuario 150-180hr de uso buen perfil de conducir y aceite fuera Asi puede ser viable pero con la dilucion controlada y el hollín también No se puede generalizar y cada caso es un individual y debe ser tratado de esra manera La regla general es no pasar de 250hr de uso y si se hace mas pronto el cambio cada 150hr no hay riesgo y sale todo bastante bien

Gracias por el comentario 👍

Mas adelante sacaré análisis de cambios parciales con enfoque método japonés de este motor y se puede ver de lo que estoy diciendo no son palabras vacías sin respaldo, hay detras prubas y análisis con los que puedo hablar y justificar

Gracias por tu opinión y por tu comentario 👍

Como va a ser mejor el 5w30 que el 0w30 😂😂😂😂😂😂😂 Solo el arranque en frío ya habrá difrencia.

@@Joseantonio-rq5kd La teoría del arranque en frío no es visible en análisis de usado, sucede a menudo lo contrario Para decir que un 0w es mejor esto se debe de representar y si no se representa es teoría equivocada No existen estudios que digan que un 0w protege mas en absoluto Un 0w esta para Siberia a -35° y un 5w en clima Español vale perfectamente para -30° Con esto lo que no se puede es generalizar y demonizar Yo he hablado muchas veces de que hay personas que manejan base de datos de mas de 10-15k análisis de usado y respecto al mas Viscoso y menos viscoso son categóricamente formes de que no se representa una ventaja y no existe correlación con esta teoría de lubricar antes Por cierto, seguramente ha oído hablar de desgaste de cadena de distribución bases extremadamente diluidas para favorecer el ahorro de combustible y no la protección del motor Precisamente de ahí que los nuevos Api Sp ILSAC GF-6A los A7/B7 y los ACEA C6 se encargan de medir desgaste de cadena de distribución Hemos visto fabricantes que usaban bases Siberia literalmente dejar de hacerlo y pasar a aceite base fuerte Por cierto este SHELL 0w no es de los peores en viscosdad de aceite base, no esta mal pero los habrá seguro que mejores

@@aceite-motor Yo no estoy discutiendo nada de calidad, ni de ese shell en concreto.no discuto si a ese país es mejor uno otro. Lo que digo y afirmó, que Lo lógico es que un 5w30 tarde más tiempo en lubricar el motor que un 0w30, EN FRIO . Es decir que tarda más segundos en lubricar, cuando arrancas el motor . Esta más que demostrado que en un coche normal, donde más desgaste hay es en el arranque, 80-85% , por falta de lubricacion esos segundos de más.

@@Joseantonio-rq5kd Mas que demostrado 🤔 Pero esto debería de representarse en los usados y debes de haber estudios que digan esto y te aseguro de que no existe ni un solo estudio que diga que 0w protege mas frente a 5w Si fuera asi los motores con 5w con 10w con 15w deberían de dar mas desgaste y esto no sucede A parte de elevar mas rápido el aceite en parte alta hay dos cosas mas que son punto de ANILINA o ANILIN POINT o en castellano polaridad y lo mas importante tribopelicula Es decir el hecho de que el aceite 5w tarda mas en subir que un 0w entran en juego mas factores como la polaridad y la tribopelicula Si se esta obviando estas cosas es que no se esta juzgando correctamente Luego el tema de rendimiento antidesgaste en caliente una vez el motor esta caliente es otra historia y ahi es donde un 0w puede no ser lo ideal en desgaste Si sigue mi canal he publicado publicaciones de Chevrón donde se compara 5w30 con 10w30 y 15w30 y el menor desgaste con presencia de hollin y no solo es con el 15w30 Básicamente por la menor carga de Polimeros espesannte y la base fuerte Si sigue el canal podra ver parcialmente gráficas de desgaste de Shell y Mercedes que hace ya bastante tiempo comprobaron de que el desgaste entre aceite 10w (equivalente a 10w16 o 10w20) entre 10w30 y SAE30 monogrado el menor desgaste lo daba el SAE30 incluso en baja temperatura desde 26° Necesitamos pruebas que demuestran de que un 0w es mejor que un 5w y estas pruebas no existen Es mas aceites exclusivamente base Siberia se han visto con doble de desgaste en rodamientos de biela y bancada y a mi me han reportado de que de sonido en frio es espectacular con estos aceite excesivamente de base Siberia pero el desgaste en usado es diferente Esta percepción de suavidad en frio puede no ser representante en lo que se ve en análisis de usado Sinceramente estoy arto de teorías de 0w mejor etc por que realmente si nos ponemos a mirar bien las cosas un 5w con 2-3% de combustible ya se ha quedado bastante diluido y si se mide en la prueba de bombeo en frio puede dar exactamente como si fuera un 0w Yo no tengo medios para medir esto pero apostaría de que con la entrada de combustible un aceite cambia radicalmente Las pruebas a 26° que hago con aceite virgen y posteriormente con combustible y con aceite usado dan estas pistas de que la viscosdad del aceite a 26° sin la participación del polimero espesannte baja muchísimo De modo que en este aceite la viscosdad esta en 20min de 23min hay una bajada importante Otras muestras con aceite base fuerte y 26min iniciales se quedan en 22-23min con 250hr de uso y dilucion razonable Siempre hay una bajada de Viscosidad en frio y el comportamiento de un aceite virgen cambia radicalmente Creo que es un error ver el aceite en su estado virgen y se debe de valorar en que es lo que hace en el motor puesto en el motor y el impacto de cada base para el desgaste Que el mayor desgaste sucede en frio no tiene nada que ver con un 0w y un 5w

Gracias por el comentario 👍 El aceite lo he comprado pero me ha venido con Api SN Acea A3/B4 Tengo un suscriptor que me lo va a pasar y lo podría probar y comparar con versiones mas antiguas etc En principio ya lo tengo en mente pero cada cosa tiene que ser en su momento Justo, no me dedico exclusivamente a esto y tengo que compaginar mi adicción con el trabajo la vida familiar etc

Gracias por el comentario 👍 En el canal ya se han publicado pruebas de Rav4 de análisis de laboratorio,les puede hechar un vistazo Me acaba de entrar otra muestra de Rav4 con 0w20 y la veremos próximamente También tengo un buen vídeo de las viscosdades que admite este motor en diferentes países y se lo recomiendo En general mi elección para esta mecánica es un 5w20 base fuerte y cambiado mas a menudo. De esta manera se esta buscando lo mejor de los dos mundos En general tengo videos de formulación y por que un 5w20 es considerado la viscosdad ideal desde el punto de vista de formulador sin cargar de polimeros ESPESANTES y que a la larga esta basura plástica acaba tapando anillos de pistón(segmentos)

Para mi en un motor saludable sin consumo sin usar un aceite base Siberia se puede usar un aceite alto en cenizas hasta 1-1.1% perfectamente Los Api-CJ y CK-4 admiten cenizas hasta 1% y valen para FAP Quiero hacer vídeos de estudios tochos donde se mide el consumo en fase liquida y en fase de evaporación y comparan diferentes aceites,los de base fuerte dieron el menor consumo total, de ahí que un aceite muy bajo en cenizas pero cargado hasta las cejas de polimeros puede ser mucho peor que un aceite base fuerte y maa carga de cenizas por el impacto del consumo de aceite También hay que ver el uso y cada motor ,yo tengo ampliado el sistema de aceite con 2l de mas con filtración by pass y los propios filtros 2x1l estan instalados en Chasis que al ser externos al motor hacen de que el aceite se mantiene mas bajo de temperatura ya que el flujo de aire algo esta ayudando a bajar de temperatura, de modo que yo mantengo 90° de aceite como mucho y muy rara vez picos de 100° Esto me permite meter de todo , literalmente hasta aceite base mineral,semi , monogrado etc Yo no pongo el aceite al límite ni conduzco al límite con una conducción hiper miller literalmente la evaporación y las cenizas a mi me importan poco

Por supuesto que si, mientras que cumple de manera oficial Api CI-4 y es de primeras marcas no hay problema alguno En todo caso este aceite Toyota es ACEA A3/B4 y esto es completamente válido para diesel Hay muy buenos aceite 15w40 y 10w40 CI-4 que en este canal he probado ya varios y seguiré probando básicamente ppr que son aceite que han llevado motor a 1millon de kilómetros y sin dignos de respeto,yo mismo los he utilizado en mis Mercedes Vito w639 OM646 y en mi W201 OM602 durante muchos años

@@aceite-motor você utiliza o api CI4 porque ele custa mais barato ou porquê ele é o melhor? No meu caso, se fosse pra você indicar apenas um (api ci4, api ck4, acea a3/b4) qual indicaria?

No te preocupes que tue aceite llevará probablemente este mismo paquete de Aditivos por que Móbil es copropietario de Infineum Con ligeros ajustes,puede ir algo mas cargado de zddp por ser un w40 etc Sacaré mas vídeos y te puedo decir que usando un paquete moderno de primer fabricante no tiene por que repercutir en nada malo Este zddp 800-1000ppm sigue siendo mas que suficiente y mucho mas que los 600-700ppm que se ven en los aceites mas modernos Api SP ILSAG GF-6A

@@aceite-motor Me da mucha tranquilidad saber esto! Pedro 🙏 Estaba leyendo que Infineum, empresa perteneciente a Esso y Shell, anunció en 2015 su cierre de su fábrica de aditivos (la única que había en Argentina), decidieron reducir sus costos y dijeron que los productos que elaboraran, van a ser abastecidos por fábricas en EE.UU y Europa. Aquí estaban en una refinería de Esso en la ciudad de Campana, Provincia de Buenos Aires y tenían una producción de 16 toneladas anuales de aditivos. Realmente no conocía está información, es una pena. Respecto al otro aceite HDEO que quiero comprar en balde de 20 lts para hacer los mix 50/50 con mi Mobil 2000, sigo pensando si comprar un 10W40 para mantener la viscosidad entre ambos o espesar al realizar ese mix, con un 15W40 que me cuesta mucho más barato, como el Mobil Delvac Modern Super Defense V3 o el Shell Rimula R4 X (excepto el premium JD Plus 50 II que analizaste en el canal y me pareció excelente). Hay dos 10W40 que me gustaron mucho y aparentemente ofrecen una protección impresionante a la fricción, uno es el Total Rubia Optima 3100 y el otro es el Liqui Moly Super Leitchtlauf (bidón celeste). Estoy mirando el canal Polaco Piotr Tester y está realizando unos análisis muy exigentes de los aceites en la máquina Timken, cargando la máquina con 12 discos en el Round 4 para hacer las pruebas de fricción, (ya sé que no es comparable la fricción que sufre un un motor, respecto a la prueba de carga en esa máquina), pero tanto ese Total HDEO 10W40 como ese PCMO dieron valores de desgaste por debajo de 0,1 mm (particularmente el Liqui Moly, está más cerca de 0 ! ), Es impresionante el alemán, no sé qué contendrá, porque no es la versión MoS2 Leitchtlauf. De todos modos Liqui Moly es una opción muy cara para hacer los cambios con "el método japonés" cada 6 meses o menos de 5.000 km que es lo que recorrería. LM ya no tendría buena relación precio producto para mí.

La máquina de Timken no se diseño para prueba de aceite de motor y por lo tanto esta prueba no nos interesa Si en un motor ocurre semejante fricción el motor se ira a la basura rápidamente Si solo se tiene en cuenta una prueba sin formación de tribopelicula etc apaga y vámonos En un motor hay tribopelicula previamente formada hay una posterior degradación y posteriormente formación de tribopelicula,hay contaminantes y realmente son proceso que no se parecen en nada a lo que se esta mostrando en esta prueba Es mejor dejar de ver pruebas de Timken y cuatro bolas para aceites de motor ppr que no son relevantes de lo que sucede en un motor También hay un UA-camr americano que hace esto y a la gente le gusta,pero una cosa es que gusta y otra es si es ciencia con un enfoque de comparación en un motor de combustion Timken es prueba para Aditivos de extrema presión y en esta prueba cuando utiliza aceite virgen y posteriormente compara con Aditivos se puede observar de que ciertos Aditivos tienen este efecto de extrema presión y para esto puedo entender de que algo esta mostrando Si revisas aceites de transmisión de diferentes fabricantes importantes en sus aceite de transmisión esta incluida la prueba Timken,no es algo que la industria niega,pero es para transmisión y también esta la de cierto bolas Hay una prueba llamada FZG que es exclusiva para engranajes de transmisión y marcas como Motul en sus aceites de moto la estan incluyendo en su ficha técnica de sus aceites 4T Para ir avanzando en lubricación es preferible mantenerse alejado de pruebas incorrectas que no aportan ningún tipo de luz en cuanto a lo que sucede en un motor de combustion Interna Si es por diversión perfecto,pero de ahí a ir tomando como algún tipo de referencia y comparación de esto nada ,no sirve para tal fin

Por el momento no es posible comprar,solo en Rusia,pero esperamos de que el fabricante decide repetir la misma fórmula y empezar a producir a nivel local en diferentes países

Básicamente por que son los responsables de tapar los anillos de pistón y no tienen participación en lubricación limite y mixta Con el uso se degradan y pierde el aceite viscosdad Este aceite en concreto es una porquería hasta las cejas de polimeros y un 0w20 base fuerte que los hay en el canal le dan 1000 vueltas

Gracias por el aporte 👍