¿MARKETING o los resultados de la VIDA REAL? [análisis de laboratorio]
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- Опубліковано 2 лип 2024
- En este vídeo vamos a ver una comparativa interesante entre dos aceites totalmente opuestos. El aceite mas caro no siempre es el mejor, ya está bien de tanto MARKETING
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![Toyota Rav 4 Hybrid ¿Como está el aceite con 7500km ? [Análisis de aceite usado ]](http://i.ytimg.com/vi/FOK5CANy8Dk/mqdefault.jpg)
El afán de cuidar el motor a veces nos hace víctimas del marketing... Dejemos la mala fé aparte cosa que no creo... si es cierto que tachar barato y malo a lo homologado por Api o constructor es simplemente ignorancia...
Gracias por el comentario 👍
En este canal nos vamos a encargar de dejar claro que no todo es como lo quieren pintar algunos
Vamos a hablar alto y claro con resultados de la vida real sin pelos en la lengua ya que no tenemos miedo de tocar la fibra sintetica de los patrocinadores
No me paga nadie ni vendo nada ni recomiendo nada a nadie
No hay comparacion entre el dia y la noche.
@@aceite-motor nos guste o no estamos en un sector estandarizado y me gusta el canal porque ofrece resultados con respuestas y opciones comprobadas(ej.mix) y curiosamente económicas la mayor de las veces.... Llamado a muchos muchos suscriptores...lo merecéis..
👏🏻👏🏻👏🏻
Bravo 👏🏻 👏🏻👏🏻 que gozada de explicación ,gracias, muchas gracias, eres el mejor como jefe de máquinas de megayates !La base de un aceite no lo es todo.!! Las charlas de Bares se ríen de API se ríen de las compañías de lubricación que consiguen un certificado de homologación en sus aceites etc etc que si ..déjeme decirlo con educación en mi tierra se dice” hay mucho fala baratos” . El pao y ester se les sube a la cabeza a mucha gente, cuando todos los mecánicos sabemos que un motor ni dura más, ni traquetea, ni va más fino por llevar aceites grupo cuatro o cinco , van más finos los que están cuidados . 👍
Gracias por el comentario 💪
Excelente!! Podrías analizar algún aceite del fabricante gulf..gracias!!
Me parece muy interesante tu canal. Y este video super interesante (supongo que en el vídeo te referiras a la Tab.del M. ). Me has hecho reflexionar mucho a cerca del tema del PAO tanto en este video como otro que vi hace poco a cerca del fiasco que supuso el Pao para los motores de aviación y como puede afectar el exceso a los de automoción (que además es caro) . En mi caso tengo que recurrir a talleres donde me cambien el aceite y a lo que allí tengan. Mi coche es un golf 4 gasolina 1.6 16v y opté por el shell helix ultra 5w40 en Norauto , me pareció un buen aceite y a buen precio. Es base HC y le añadí un poco de Archoil ar9200, por que ese aceite no tiene ni wolframio ni modbildeno y además le añadía un poco de ester. Su composición la se por verlo en youtube. De ahí la importancia de canales como el tuyo y otros. El punto de vista de los análisis de tús vídeos me parece genial ( prestar mucha atención a los contaminantes, la dilución, que un aceite más sintético no necesariamente es mejor, etc. Muchas gracias por tus vídeos.
Gracias por el comentario 👍
No quiero nombrar nombres de personas y canales
Sin embargo el si lo ha hecho en sus directos dando nombre personal y de mi canal
De modo que yo no me quedare callado y le dare respuesta en lo que veo conveniente
En este video esta aclaración es mi tema favorito por que soy un fanático de filtración y me se toda la movida que gira en torno a filtracion
Por cierto,en España estamos en la cola en cuanto a filtraciones,mucha ficha técnica muchas espectroscopia pero de filtración nada de nada
Luego te encuentras respuestas y afirmaciones que no tienen ni pies ni cabeza sin ningun ejemplo de la realidad
Shell helix ultra 5w40 nao é HC, é GTL
@@marcocarvalho3619 ok. Gracias por la aclaración 😊👍
Aprendiendo con cada vídeo tuyo. Cada vez veo más claras las cosas relacionadas con el aceite
Gracias por el comentario 👍
Me alegro que mi experiencia ha util para los demas
sería excelente un análsis de sintético vs hc en condiciones extremas de un motor (arrastre, conducción deportiva, 9000rpm), es obvio que un sintético para uso normal te va dar mismos valores de desgaste que un hc ya que de por sí el ZDDP hace bien su trabajo sobrado en condiciones normales. Entonces depende la aplicación y uso.
Gracias por el comentario
Como bien comentas, API no hace distinción en los motores diésel, las normas API Cx son las que determinan que dichos aceites se pueden utilizar en motores diésel, como así aparece indicado en algunos manuales de vehículos de pasajeros de Mercedes. Ambos aceites han dado buen resultado, al final como comentan los "malvados" fabricantes, parece que importa más los aditivos que las propias base en sí mismas, pero con cárter de 8 litros sabemos que al final irse a los aceites más caros no garantiza mejores resultados ni se pueden alargar alegremente los intervalos si queremos obtener buenos resultados. En este caso, irse al aceite más económico es garantía de buen resultado y de una estabilidad en la formulación que hasta el momento no puede garantizar la marca Exline, tampoco viendo el resultado podemos determinar que en este motor el PAO + éster + AN + base mineral con aditivos (esto no lo ponen, jeje) haya dado un mejor resultado.
Gracias por tu respuesta 👍
Recientemente he visto en Rusia análisis que me han alarmado bastante
En un BMW con buen perfil de uso Velocidad media elevada y picas horas de uso menos de 250hr el mismo aceite acabo con el TBN totalmente derrumbado por debajo de TAN.
El usuario ha reclamado al laboratorio y han vuelto a medir el TBN y de igual modo acabo derrumbado por debajo de TAN
Ahí es donde saltan las alarmas de por que sucede esto
Por lo visto hay mas casos asi por que en el propio club acaban sacando mas casos
Video interesatne como siempre! A la espera de los videos del Xenum, me ha llamado mucho la atención que produzca desgaste
Gracias por el comentario 👍
Sin duda sacaré esta tendencia de tres análisis en un intrvalo de aceite donde se detecto
Se que a muchos les puede chocar pero es la realidad y se aprovecho para informar de que la precisión de los análisis de aceite es brutal capaz de detectar el mas mínimo cambio
Lo que no hay que generalizar y distorsionar la versión como han tratado algunos diciendo ya que se rompen motores
Sabemos sus intenciones y sus motivos para distorsionar las palabras de los demás
Muy ilustrativo el vídeo.
Dos aceites muy diferentes, hasta en precio, y el resultado el mismo.
Creo que la clave está en el uso que se hace de este coche, mucha carretera y que tiene anulada la egr.
Si tuviéramos más ciudad, dilución por regeneraciones, hollín provocado por egr…. Estoy seguro de que el resultado no se parecería tanto entre los dos análisis.
Pienso que el Total Rubia, como ya ha demostrado en otros análisis por su base hc de las buenas, ganaría por goleada cuando se trata de uso habitual con las variables en juego de dilución y hollín.
En cuanto al Extreme, es una pena pagar tanto dinero, usarlo, hacer análisis para ver cómo se comporta y no poder volver a usar este mismo aceite porque ya lo han vuelto a reformular de nuevo y lo que compraste en su día es otro aceite totalmente distinto.
En aceites de motor hay que elegir constancia, garantías y huir de las modas.
Gracias por el comentario 👍
Si muramos el valor de nitración el Rubia ha tenido mas horas de uso o como poco en condiciones menos favorables
Muchas veces algun análisis puede coincidir con vijes largos en régimen de uso mas favorable que el uso diario y esto marca diferencia. De ahí que con la nitración podemos saber que le Rubía estuvo en peores condiciones de uso ya que el valor aumenta en proporción del uso.
Se que a veces es difícil hacer preguntas de que uso etc pero la nutrición nos enseña perfectamente que análisis con 10k y bastante horas de uso llegan a 11 y los que llevan menos son de análisis con mejores condiciones de uso menos horas etc
Si juzgamos por este valor el Rubia realmente lo ha hecho muy muy bien por que mantuvo el desgaste igual pese a haber trabajado mss tiempo mas horas en peores condiciones
Excelente video, muy buena elección de los aceites, hacia falta una comparativa de este estilo, además para aquellos que llevan cárter de 8/9l y hacen cambios cortos(150 a 180h). A este Total Rubia lo tengo en mi listado para probarlo.
Gracias y sigas asi !!!!
Gracias por tu comentario 👍
Si este TIPO de vídeo son los que muchos esperaban de ver y salir de muchas dudas
Pronto llegara otro análisis del Rubía de este coche y también de otros
Que además ya hay uno publicado
Es un análisis muy concluyente, buen trabajo. También pienso que se nos va la olla muchas veces con los lubricantes y hay que mirar muy bien la calidad precio. Exline creo que no tiene una calidad precio evidente. Gracias por este tipo de análisis tan útiles. Un saludo
Gracias por el comentario 👍
Poco a poco iremos sacando este tipo de análisis comparativos para que cada uno tenga la información para poder optar por lo que mas le conviene 👍
Excelente trabajo, gracias!
Gracias por el comentario 👍
Excelente aportación. yo mismo he caído en el marketing o "moda PAO" por recomendación de un compañero y actualmente tengo en el cárter un Extreme AMG VRS 0W/5W-40 GTR y no veo el motor por dentro pero sin más.
Viendo este tipo de información de tu vídeos parece ser más un derroche económico tanto que una necesidad en nuestro clima y tipo de conducción normal fuera de los circuitos.
según tu criterio que aceite me recomendarías para un mercedes V8 biturbo con 240.000 Kms norma ACEA A3/B4 MB 229.5?
GRACIAS DE ANTEMANO Y SIGUE ASÍ, la comunidad debe seguir creciendo
Gracias por el comentario 👍
No me gusta recomendar aceites por que no tengo la obligación de hacerlo, a mi no me patrocina nadie. PERO también puedo recomendar cosas o sugerir cosas con total libertad
Los 5w40 son los aceites mas delicados donde existe la mayor diferencia entre aceites
Tengo una lista 5w40 con mas de 46 aceites probados en la prueba de viscosimetro capilar a 26° . El objetivo de dicha prueba es muy simple, ver la viscosdad del aceite base sin la participación del polimero ESPESANTE que trabaja con calor ,se expanden y aumenta de viscosdad a 40° y 100° . En esta prueba los aceites de camión HDEO y los aceites Racing son los que utilizan un aceite base mas fuerte(viscoso) con el objetivo de no cargar con demasiados polimeros ESPESANTES. Se ha visto que todos los HDEO probados estan en la parte alata de la tabla y los Racing también.
La tabla empieza desde 26min hasta 35min .Mi recomendación es usar estos aceites HDEO o Racing o los que estan en la parte alta, evitar los que estan en parte baja por su mayor carga de polimeros ESPESANTES.
El polimero es una basura plástica qué no trabaja en Lubricación límite y mixta y crea depósitos a alta temperatura,muy crítica la zona de anillos de piston.
Precisamente por esto en motores muy cargados que giran s muy altas revoluciones durante mucho tiempo se utilizan Viscosidades 25w40 evitando al máximo la basura plástica lejos de los anillos de piston. Amsoil y Ravenol o Ipone tienen estos aceites que son exclusivos pars motores potentes fuera borda.
Sin llegar a semejante viscosdad un buen 5w40 HDEO con doble homologación APi CJ-4 CI-4 Api SN,Sl le puede ir bien
Los HDEO en 5w40 son muy caros
Mobil Delvac 1 5w40
Ravenol NDT 5w40
Amsoil Diesel Oil 5w40
Amsoil Diesel Signature Serie 5w40
Los Racing
Rowe RS 5w40
Ravenol RCS 5w40
5w40 A3/B4 bajos de precio
Kroon oil Emperol 5w40
Elf Sporti 5w40 A3/B4
alguno mas que no recuerdo
Ya en la parte intermedia hay muchos
Puede elegir cualquier aceite que le parece bien y hacer lo mismo que ha hecho el compañero de enviar al laboratorio y ver los resultados
Tengo publicado un video de Ravenol VST con alto desgaste de PLOMO, el compañero ha probado y el Móbil Delvac 1 5w40 y pronto veremos los resultados
El aceite vale 8€/l que es un aceite parcialmente con Pao naftalenos alquilados y HC
Para mi es un precio imbatible y es el HDEO que probablemente va a triunfar de igual modo que el Rubia
Se compra en Autodoc con el máximo descuento sale a este precio mas o menos
También puede optar por la versión CK-4 pero la CI-4 es mas para su mecanica con mas zddp paquete detergente y neutralizante fuerte
Hola . Viendo este total y el motul 8100 efe c2 / c3 con resultados similares y de precios diferentes, tengo duda. El vehiculo podría usar el total ya que tiene anulado todo.
Que dices ?
@@javierlombao2687 Puede usar los dos ,no hay ningún problema con los CJ-4 y CK-4 estan dando resultados de escándalo incluido en motores TSI
Hay usuarios que reportan muy buenos resultados de menor consumo Incluso con este 5w30 base fuerte en comparación con 5w40 cargado de polimeros base Siberia
A día de hoy mucha gente se deja llevar por garrafas de colorines y aerodinamicas😂😂😂.
Igual que los niños pequeños....que pena ....y a precio oro esas garrafas llenas de aceite experimental que no han homologado prácticamente ninguna norma.
Quizás sean buenos para lubricación de cadenas, pero de motosierras 😮😮
Gracias por el comentario 👍
Garrafas colorines, etiqueta con mucho marketing, nombres y baile de siglas que suenan bien del mundo de motor tipo AMG ,, VRS ,, GTI ,,, eso atraer los chavales de 20 años con el carne recién sacado como un iman
Un poco de marketing y acaban vendiendo lo que sea
Ahora bien ,muchos nos hemos cansado de este marketing y de mas cosas con el fin de vender mas y mas
Sobre todo el error de echar mierda a los aceites de marcas clásicas que utilizan base HC
Aquí hay un buen ejemplo de que no son MORALLA en absoluto y de regulares tampoco y de malos ya es muy fuerte
Ni la motosierra lo quiere .
Muchas gracias por el video, cuando gaste las decenas de litros de PAO que tengo en el garaje empezaré a abrir el abanico de opciones y considerar los HC. Eso sí con un poco de ceramo😂
Gracias por el comentario 👍
It's funny that X line sells only in Spain and Russia
Hubo un vendedor en Alemania pero dejo de vender,solo queda stock de tres aceites sueltos que le quedan
En Polonia parece que van por el mismo camino,elimar Stock y dejan de vender
Veremos a ver si lo sacan en mas países donde se puede competir en precio ofertas descuentos etc
Por el momento en España no hay competencia de venta de esta marca que solo vende una tienda
@@aceite-motor If it was on sale here in Italy would be cool to try
Me ha parecido un video muy bueno y sobre todo me ha habierto un poco la mente ,sobre todo comparando lo visto en otro canal, en el que el Pao es el santo grial. Ahora me surge una grandisima duda. Este aceite calodad/precio es imbatible , pero ¿ como puedo saber si podria usarlo en mi motor 1.4 Tsi del grupo Vag que homologa la norma 504.000 504.00 , 507.00 y no lleva Fap? , seria posible utilizarlo?. Gracias de antemano
Justamente estaba escribiendo esto
Tenemos constancia de un usuario que esta utilizando el Rubia en su Fabia 1.4tsi de 180cv y esta encantado
Motor con 210k ya lleva tres cambios con el Rubia y bien
Los anteriores 5w40 no le van muy bien o incluso Amsoil ,el que menos le consume es el Rubia y mejor sensación le da
En mi opinión merece la pena que lo pruebe
El aceite lo puede usar perfectamente en motores de gasolina con GPF sin GPF con FAP
Muchas gracias por la respuesta!!!!!, pero , es este mismo modelo el Rubia Óptima 3500 FE 5w-30? . ¿Se podría comparar de alguna manera las normas de camio ACEA E6/E9/E4/E7 con respecto a las de coche más comunes?, para comparar de tu a tu la compatibilidad? ACEA : C3 , C2.... así como comparar las de camión API CJ-4/CI-4/VH-4 con respecto a las de vehículos API : SN.....?.
Gracias ee nuevo!!!!!
@@ibongomezirisarri4552 Efectivamente, el Óptima 3500 es la nueva denominación del 9900 anterior.
Coge con pinzas lo que te voy a decir, ya que las normas de ACEA están muy fragmentadas y hay separación de diésel para vehículos de pasajeros e industriales. Las normas Ex todas son con alto HTHS, E4 y E7 son altas en cenizas, más que A3/B4 y no serían recomendables para vehículos con catalizador. En cambio, E6 (sustituida por E8) y E9 (sustituida por E11) son normas con cenizas medias, aunque algo elevadas respecto a un ACEA C3 y en la línea de los nuevos paquetes de aditivos en normas API SP que llevan concentraciones más reducidas respecto a hace unos años. Estos aceites mid saps E6/E8/E9/E11 son los que se han probado en vehículos ligeros con buenos resultados en análisis de aceite usado, como es el caso del Total del vídeo. Recientemente han publicado las normas ACEA F8 y F11 que son las equivalentes a E8/E11 pero con bajo HTHS, con grados en caliente SAE 20/30, como ocurre con los ILSAC GF-6A.
Mil gracias por la explicación!!!!. Ahora tocaría centrar el tiro en buscar el equivalente a ACEA C3 , es decir low saps (mi vehículo no lleva Fap pero si catalizador al ser gasolina) , y alto HTHS. ¿Por lo tanto a partir de ahí se podría saber que norma ACEA Ex, le correspondería?. Gracias de nuevo por tu tiempo y ayuda!!!!!
@@ibongomezirisarri4552
Api CK-4 o CJ-4 a secas si quiere algo mas de zddp sin la E6
Si prefieres zddp hasta 800ppm elige con la E6
Básicamente Api no limita el zddp hasta 800ppm como la Acea E6 y lo mantiene hasta 1200ppm
Las dos normas internacionales no coinciden en sus criterios ya que se entiende que muchos motores con tren de valvulas antiguos piden o necesitan mas zddp
Eso si las cenizas están limitadas hasta 1% en las dos normas
Cualquiera que elige le dara bueno resultado,en este caso el Rubia es con E6 y bien,la nueva versión del GTV reduce el zddp similar al Rubia también el paquete detergente y neutralizante con magnesio y calcio
Hola, tengo un Renault Megane II 1.5 DCI de 106 cv, del año 2007, con mas de 300.000 km.
Tengo en mente hacer un lavado de motor con flush, que recomiendas más uno de los que se pueden usar unos kms (entre 50 y 1000km) en movimiento o un flush con disolventes de uso al ralentí durante sólo 10 minutos?
El aceite que expulsa al vaciar el carter está muy, muy negro.
He comprado un par de garrafas de Elf 5w40 por unos 22€ cada una para usar el flush.
El carter tiene 4,5 litros.
El cambio lo hago una vez al año y suelo hacer entre 7.000 y 13.000 /año.
Ahora tiene un Eni 5w40 C3 por que me regalaron la garrafa, me tocó echar 1 litro más (el medio litro que me sobró del cambio y otro medio litro de Mobil 1 FSP 0w40, compré una garrafa de 1 litro)
El año pasado tenía un Shell Helix Ultra 5w40 y me consumió medio litro.
Y hace tres años usaba Motul X-cess 5w40 y tenía que rellenar medio litro aprox o algo menos.
El tema es que se nota que ahora consume más gasoil que hace 5 o 6 años (cuando tenía 250.000km) y me temo que el motor sucio tenga algo que ver...
He usado en medio deposito de gasoil un bote de limpia inyectores diesel Liqui Moly.
Qué aceite puedo probar? Igual un 0w40 con algo mas de viscosidad a 100° o sigo con 5w40 también con alta viscosidad para evitar ese medio litro o 1 litro anual?
Puse un cartón bajo el carter y hace una gota de aceite de unos 2 o 3 cm de diámetro por día.
Saludos y bien vídeo.
Te cuento
Ya he hablado muchas veces de los flush que no me gustan, ni con los Aditivos de limpieza lenta ni con la rapida .
¿Por que ?
Pueden limpiar la capa de tribopelicula creada y luego hasta que se restablezca se tarda
Solo hare flush sines estrictamente necesario,y si lo hago aceite barato nuevo con el flush , posteriormente enjuague con aceite barato y aceite definitivo
Me quedo con un mar de cambios entre 1000-3000km en modo enjuague
O mejor aceite mineral o SEMISINTÉTICOS para hacer 1000km
Asi varios cambios
Si acortas el cambio actua, le extraes el aceite y le metes el barato para 1000km
Repites varias veces y listo
Aceite y filtro definitivo
0.5l en relleno no es criterio de nada , encima si pierde un poco mas razón aun
0w40 con motor de mas de 300k no lo veo y sobre todo en España.anque hay motores con Mobil 1 0w40 que han llegado muy lejos
Hay que ver si a este motor le sienta bien este 0w40 pero personalmente no lo veo razonable
5w40 base fuerte BBB hay muchos
Kroon oil Emperol 5w40 en autodoc por 25€ en máximo descuento
Hay mas aceite base fuerte, puede ver mi lista de 5w40 que hay mas de 40 aceites probados
Si quieres algo fuerte un 5w40 HDEO, pero son mas catos 8€/l
Mobil Delvac 1 5w40 CI-4 cuesta esto 8€/l en autodoc con maximo descuento.
Ya los Ravenol NDT y Amsoil HDEO son mas caros
5w40 HDEO en general en España no hay muchos
Espero no haber olvidado de responder algo,que había varios cosas
Ne suena que este motor dio pegas de casquillo de biela,de ahí que revisar presión de aceite, cuidar los cambios etc nunca esta de mas
Quizas un análisis de aceite puntual etc
@@aceite-motor ok, las garrafas de Elf Evolution 900 FT 5w40 es posible que las use como enjuague.
Te refieres a qué un flush pueda hacer más abundante la pérdida de aceite al remover la película de "pátina"?
@@nekrosantenabu6577
De que el flush termina limpiando la tribopelicula o capa de sacrificio que se ha creado en las piezas, y que luego esto hasta que se vuelva a restablecer es un perjuicio que beneficio
De ahí que mejor aceite barato
Existen aceites de enjuague exclusivos ,en autodoc he comprado por 13€ de la Marca Pemco,pero no se si lo hay en la actualidad
El aceite de enjuague es base mineral,entra y absorbe lo que hay sin actuar en la tribopelicula ya previamente creada
Tema sellos y perdidas , puedes probar un aceite que ya lleva el Aditivo para ablandar sellos
Kroon Sellaltech 10w40 por 5-6€/l en autodoc
Valvoline High Mileage Diesel 10w40 en autodoc
Puedes usarlos en veráno durante cortos plazos 5k
Hay Aditivos exclusivos para ablandar sellos,Xenum super seal, Rislone etc
Pero me quedo con un aceite que ya lo lleva por 20-25€ garafas de 5l que pagar un Aditivo mas aceite
Es mi opinión personal,no vendo nada ni me patrocina nadie
Ni autodoc ,ni Valvoline ni Xenum ni Rislone
Interesante. Por si te sirve de apunte para las siguientes veces, coge muestras de coches con cárteres más pequeños, que tengan filtro antipartículas y hagan ciudad, tipo un taxi. Igual ahí se descubre algo interesante. Que algo sea el doble de caro no siempre significa que los resultados sean el doble de buenos. Eso también está muy bien que se refleje en un vídeo como éste
Gracias por el comentario 👍
Yo publico videos de análisis existentes de usuarios que me han ido enviando muestras para el laboratorio
Con su permiso salen los videos ,yo no he elegido los aceites para el análisis y no tengo influencia en la elección de cada uno
Podría hacerlo en mis dos TDI euro 6 pero mi lucha no es para demostrar nada a nadie.
Sin embargo si te sirve de referencia esto que has comentado de usar un aceite alto en Pao con ester y comparar con otro mas económico se ha probado ya. Tristemente el resultado es similar y el aceite alto en Pao con Ester no ha sido capaz de manejar la contaminación por dilucion y Hollín.
Estoy hablando de tendencias de usuarios con mucha reputación muchos informes que han gastado su dinero en aceites Red Line Euro Series 23-25€/l para comprobar esto mismo .. en uno de los vehículos ha repetido dos cambios seguidos con Red Line y no tuvo éxito. Y efectivamente ha sido en vehículos con una relación de cilindrada poco favorable que es muy muy importante a la hora de evaluar los resultados.
Sin embargo también se ha hecho en motor con cilindrada y capacidad de aceite muy favorable y mas de lo mismo,no se ha podido lograr menor desgaste .
También si ye sirve de referencia se ha probado incluso con el mejor sistema de filtración BY pass de Amsoil de 2 micras de eficiencia absoluta mucha capacidad de aceite y nuevamente se choca contra la pared de hormigón que contra dilucion y Hollín no se puede luchar
Yo mismo estoy peleando con este molesto fenómeno de dilucion y Hollín en dos TDI euro 6 que se utilizan a diario para ir a trabajar. Tengo mis informes tengo mi experiencia en lograr bajar a 1ppm por 1000km de desgaste pero no es posible para cualquier usuario ni el precio a pagar es asumible por cualquiera
Ire publicando estos informes y para quien quiere aprender estarán disponibles
A raiz de este video espero que al menos se empieza a respetar un aceite HDEO como se merece por que es beneficioso no es el enemigo en absoluto
Un imán en el filtro de aceite, nos seria útil?.
Se pueden poner ,pero con el calor pierden efectividad
En el tapon del carter se suele poner ,los hay chinos y los hay de marca con cierta reputación
Realmente lo mejor es filtración by pass ,pero es caro y conlleva cierto riesgo
Algo mas de mantenimiento etc
Probablemente para un coche es un imposible de amortizar una inversión asi
Luego el iman no atrapa el aluminio el cobre etc los metales no magnéticos no se podrán pillar
El cromo creo también
Solucion , cambio de aceite mas frecuente
@@aceite-motor si cierto, solo atrapa las partículas magneticas. Gracias.
Pues te recomiendo el del carrefour wue es Hc ati te molara
Gracias por el comentario 👍
Probé el extreme pero no me gustó nada. Al principio iba genial pero a partir de los 6000 volvía a sonar bastante a taqué. Es como que se degrado muy rápido y perdió la suavidad del principio. Salió como agua. No he vuelto a repetir. Quizá les falta madurar y es una empresa joven. Pero también mosquea que se venda solo aquí... Y en rusia. Poca confianza
Gracias por tu comentario 👍
Tenemos referencia de usuario que lo han analizado y en ciertos modelos de vehículos el TBN acaba derrumbado totalmente en 250hr de uso.
Ademas investigando a fondo en motores delicados con consumo de aceite resulta que gasta mas aun que un Ravenol
Y el comentario de sonido metálico hay gente que lo ha notado desde nuevo y otros al medio uso o final de uso
Vamos a observar la marca como esta evolucionando pero siempre con dos dedos de frente antes de contar victorias
También hay opiniones positivas y análisis que salen bien.
La marca se tiene que ganar el respeto poco a poco con los años y no desdé el momento de su introducción en el mercado es imposible
Yo lo único que sé,de todo lo que llevo probado el Ravenol vst 5w40 es el mejor ,en suavidad y sensación de aceleración;por encima de motul, castrol, Shell y incluso kroom politech 5w40.
Gracias por tu comentario 👍
Xtreme no es alemana, es polaca. Es como sct lubricants. Fabricante de Mannol y Fanfaro. Que dicen ser alemanes y son lituanos
Gracias por tu comentario 👍
Esto parece que se declaró una guerra 😂😂
Exponer los hechos de la vida real no es malo
Hay muchos usuarios que tienen esta duda de si realmente los aceites HC o HDEO cumplen
Esta tendencia de análisis responde a muchas dudas
Pues el Exline, para no homologar oficialmente normas API, ACEA ni de fabricante y llevar un chorro de PAO y Ester, ademas de ser un 0w, se ha comportado estupendamente bien
Gracias por el comentario 👍
Buenas, una duda... yo también uso aceites pao y éster, amsoil, red line, rowe....pero siempre tendré la duda si realmente van bien. No he hecho análisis ni he comparado. Quizá todos debamos hacerlo y compartir el resultado.
@@EduardoSanchez-ou7tx
Muchos están con esta duda,este usuario ha gastado su dinero en hacer la tendencia con nada menos que tres análisis de aceite usado
Primera prueba aceite de la casa y software de fábrica con resultado regular o del monton sin estirar cambios sin llevar Fap
Los dos análisis siguientes son ya con optimización de software y reducción de EGR y sus porcentajes de uso
Vemos de manera muy clara que ya hay una mejora brutal en desgaste general comparado con el software de origen
Los dos aceites dieron resultados similar pero el Rubia por el valor de nitración se sabe que ha trabajado mas horas o por el uso mas exigente.
El valor de nitración aumenta en función del uso y de ahí sabemos el tema
Para mas de uno el aceite HDEO base fuerte calidad precio IMBATIBLE es el claro ganador
Es mss puede permitirse el lujo de cambiar el aceite mucho mas a menudo para no empantanar el motor y buscar aun mejor resultado.Es conocido como el método Japonés.
Considero que este video va a cambiar los criterios de mucha gente por que claramente en España mucha gente da por hecho que Pao es mejor
Esta misma comparativa ya se ha hecho con Red Line VS Mobil 1 o similares en motores euro 6 con dilucion con hollín con resultados similar
Se ha matizado mucho con el tema de que es lo que mide un análisis de aceite usado exactamente ya que hay a quien no le interesa que se sepa la verdad o bien que se piensa de otra manera
Precisamente este canal de ha creado para hablar alto y claro sin intereses de por medio de recomendaciones de aceites tiendas con patrocinio etc
A mi no me da de comer ni Total ni nadie y mucho menos una marca que salio al mercado hace pocos años
He usado el aceite de la garrafa roja, pero en ACEA C3, incluso puse un In&Out en una ocasión, llevando ese aceite, y no se ha roto el coche todavia.¿Por qué sigue funcionando?¿Exline quiere que mi coche no se rompa y funcione?¿Xenum tambien quiere cuidar mi vehiculo?¿Debo preocuparme y exigir una buena averia a ambas marcas?
Hablemos de los casos de la vida real: hablemos de cuantos usuarios emplean aceites como el mencionado sin romperse sus motores.
Hablemos de cuantos talleres echan a los turismos de sus clientes aceites de camión, yo no conozco a ninguno.
Hablemos de cuantos In&out se venden, sin incidencias de ningun tipo.... ¿También se vende solo en España y Rusia el In&Out?
Hablemos de la realidad por favor... No solo de una porcion de la realidad, sesgada por supuesto.
Hago el comentario por frenar alarmismos innecesarios
Veo que no has pillado nuevamente el significado del ejemplo del in&out
Quién ha dicho que se rompe el motor ?
Se da el ejemplo del in&out por dar un ejemplo de los sensible que es el análisis de aceite usado para detectar desgaste
Por que estás insinuando otra cosa?
Sigue usando tu querido aceite por mí perfe 👍
Se te ve muy preocupado en defensa de los intereses de ciertas marcas 🤔
Ya no se puede ni hacer comparación de nada de nada que llega enseguida protestando de alarmismo social
No se te ve en los otros videos cuando llaman los HC MORALLA, regulares etc vines aqui a lo que vienes de siempre
Hare un vide del In&out para las personas que se han preocupado
Dejare informes de laboratorio donde se puede ver el aumento de desgaste dado que se han realizado tres análisis para el intervalo
@@aceite-motor Me preocupa que un señor se crea este contenido y use un aceite inapropiado en su vehículo, lamento si no te encaja mi pretensión. Me inquieta que se comente que el In&Out provoca desgaste tan a la ligera, porque es lo que estás diciendo, poniendo en duda el prestigio de un fabricante como Xenum. Desgaste es la antesala de la avería.
Yo no llamo morralla al HC, ya te comenté que lo usé en su momento, pero tengo mayor satisfacción usando otras bases. Un buen número de aceites están basados en HC y para nada niego que sean válidos,
Yo creo que piensas en otra persona, te confundes conmigo.
En cualquier caso, recuerda que uso garrafa dorada con las especificaciones del fabricante del motor de mi coche.
20 o 30€ más al año en la compra, hasta un mileurista lo puede ahorrar
@@aceite-motor Viendo los comentarios, parece que hay cierto nerviosismo y poco se habla del análisis de aceite cuando hay una diferencia de algo más del doble de precio entre el aceite "regulero" y uno de los más "top" en bases, encima aceite de camión que eso es indigno que se utilice en PCMO, los de Mercedes no tienen ni p. idea cuando indican en sus manuales que se puede utilizar en sus vehículos diésel. De momento, quedamos a la espera de ver los argumentos analizando los resultados del análisis.
Una vergüenza que los fabricantes utilicen aceites HC, menos mal que en las gamas medias de cierta marca indican que utilizan VHVI, porque el resto de marcas se ve que no se han dado cuenta que existe y que quizás podrían formular aceite con las bases más exquisitas del refinamiento del jugo de dinosaurio. Grandes propiedades de las olefinas puras, unos auténticos caraduras los fabricantes por mezclar los aditivos en aceite mineral, si no lo hacen con éster deberían como mínimo hacerlo con AN que no se parece en nada a las bases de gr. II 🤣
¿Qué opinarán del 16% restante que no indica el fabricante la base utilizada para diluir los aditivos? ¿Será un paquete de aditivos diluido en los mejores ésteres? ¿No indicaba ya que llevaba un 7% de éster?
@@Pythiaman Hablo de memoria y quizás me esté equivocando, pero no recuerdo ningún aceite de Xenum homologado ni por API ni por ningún fabricante, tampoco con el logo de EELQMS, se agradecería ver al menos algún producto de la gama homologado, como ocurre con fabricantes más especializados o enfocados a la gama alta. Como he comentado previamente, Mercedes recomienda en sus manuales la utilización de aceites HDEO para motores diésel en sus manuales, en América no hay un equivalente a las normas ACEA Ax/Bx que aquí en Europa obligatoriamente debe cumplir ambas.
Hay motores donde necesitan cantidades limitadas de ciertos aditivos indicados por las normas de homologación de los fabricantes, como podría ser ACEA C4 o la extinta C1, teniendo muy mala reputación y recomendando como alternativas aceites C2/C3 sin indicar que quizás deberían valorar que cumpla con la homologación que indica el fabricante, quizás a partir de normas Euro 4/5 hay que mirar con más detalle qué aceite poner a cada motor, al final la recomendación debe ser individualizada y según el caso, evaluando los posibles riesgos de utilizar algo que no conviene, como ocurre con API GL4/5 en transmisiones manuales y la mala experiencia por pensar que un número mayor significa más protección para los engranajes.
Ya te he respondido del in&out que se ha visto aumento en desgaste por que tengo una tendencia de 3 análisis para el intervalo de 22k
Nadie dice que se rompen motores ya cosas asi,esto te lo estas sacando tu
Me refiero de que vienes aqui solo en este canal a protestar de alarmismo social pero no se te ve hacer lo mismo en otros canales defendiendo de igual modo cuando llaman los aceites HC MORALLA, regulares etc
Que ya te dije que me da igual lo que gu estas usando , cualquier persona puede entrar a decir lo que quiere
20-30€ para un mil eurista son mucho ,se ve que no es tu caso y no sabes lo que es hacer mil malabares para llegar al final del mes
Precisamente la defensa del aceite HC es para no crear alarmismo y llamar MORALLA o regulares
Precisamente esta este canal para defender que se esta exagerando con tanto Pao
Ya te he dicho que se te ve muy interesado en defender ciertos productos en cada video que hago
Ten paciencia y publicare una triple tendencia de análisis de aceite donde dare las explicaciones.
Igual después muchos me agradecerán mi labor de compartir la experiencia con el producto.
Un señor que hace análisis y dice algo en base a información de laboratorio no es a la ligera y se nota que eres vendedor del producto o productos relacionados
Donde esta la libertad de expresión y el derecho de informar de algo que se ha visto notado observado
Esto de romper motores te lo estas sacando tu
Tema aceites de camión,igual no has escuchado de nuevo el vídeo entero y estas entrando a criticar sin mas , debería de saber que para Api no existe la palabra camion ,es norma Api CJ-4 para diésel y punto. En estados Unidos el vehículo mas vendido es el Ford F-150 pick up que monta muchos motores diesel y se utiliza este aceite, también en la competencia
Aprende lo básico y luego vuelve a criticar
Es mas ,he tenido Mercedes Benz que en muchos de sus vehículos permiten el uso de MB 228.51 que viene a ser norma Acea E6 con APi CK-4 y CJ-4 ,como bien sabras mercedes no es un fabricante pequeño en absoluto y no es posible de que se equivocó en poner estas nirmas
Si te gustan tanto las bases HC sigo con elllas yo no pieno igual nada que ver con otras superiores en calidad.parece el discurso de ina petrolera.
Por supuesto que si ,no lo dudes
Lo siento mucho que no te ha gustado el discurso
Si queréis te puedo mandar enlaces de análisis de clubes con TBN totalmente derrumbado por debajo de TAN de este mismo aceite en motor de gasolina con buen perfil de usó pocas horas y kilómetros
Asi igualmente comprendes que hay ejemplos de la vida real donde no todo es como se pinta en picos de espectroscopia
Lo peor es que no es único hay mas casos de alarma
No he querido meter mucha leña al fuego en el video pero por ti puedo hacer una excepción y decir
No lo se rick, parece falso........