Muy buen vídeo! Me parece que aporta mucho que hagas las conclusiones finales dando tu opinión como has hecho, lo que harías tú y las opciones posibles. Creo que hace más atractivo el contenido y menos denso. También entiendo que no todos los vídeos son de los mismos temas y según eso se enfoca el vídeo. Y en estos últimos vídeos quería decirte que la locución está mucho mejor. Es preferible así aunque el audio no se oiga con una nitidez espectacular, resulta mucho mejor oir una voz real y aporta más humanidad y personalidad al canal. Enhorabuena y a seguir con el buen trabajo!
Hay motores y motores.... pero mas claro que nunca que una bomba extractora, y una buena oferta en envases grandes es lo que yo haria si recorriese los 50k anuales de hace una decada.... Cualquiera se acerca al taller a cambiar cada 5k😢😂😅
Yo uso aceite de la marca Mannol que sale muy económico y lo cambio también cada 5 K Creo que es mejor que gastarme el doble y aguantarlo 15 K con carbonilla y dilación de combustible
Gracias por el comentario 👍 Conozco usuarios que son fanáticos al método Japonés que es básicamente cada 5k sin cambiar el filtro en cada cambio La experiencia a muy largo plazo demuestra de que este método no falla ni con gasolina ni con diesel
@@alexisarditti1970 Asi es pero en la actualidad también,de hecho en manuales de honda y de Toyota se puede ver Quiero hacer un video de los filtros de aceite,basado en estudios de campo en todo el mundo y en experiencia propia de dejar por 800hr y dos años con 30k en un vehículo y en otro ire hasta mas de 40-50k
Vídeo interesante y con mucho trabajo detrás. También ameno. Me sorprende que un toyota gasolina tenga problemas de dilucion, aunque sea en uso exigente
Gracias por el comentario 👍 La dilucion no es solo en Toyota, realmente es algo bastante común en vehículos gasolina,pero al no realizar análisis de aceite usado pues se desconoce bastante Sobre todo en vehículos que hacen trayectos cortos en invierno
Mi vehiculo lleva 0w20 de Fábrica y no lo cambio ni de coña.Si le cambias la densidad,le pones neumaticos no ev, etc...luego no digas que el hibrido consume como un turismo normal.A mi en una revisión me pusieron el 5w30 y el starter automático tardo mucho más en quitarse (tiempo que esta consumiendo más combustible) ,aguanta menos el calor,lo cual más de lo mismo....en definitiva ,obligue s que me pusieran el de siempre 0w20....encantado
Gracias por el comentario 👍 En el canal ya se han publicado pruebas de Rav4 de análisis de laboratorio,les puede hechar un vistazo Me acaba de entrar otra muestra de Rav4 con 0w20 y la veremos próximamente También tengo un buen vídeo de las viscosdades que admite este motor en diferentes países y se lo recomiendo En general mi elección para esta mecánica es un 5w20 base fuerte y cambiado mas a menudo. De esta manera se esta buscando lo mejor de los dos mundos En general tengo videos de formulación y por que un 5w20 es considerado la viscosdad ideal desde el punto de vista de formulador sin cargar de polimeros ESPESANTES y que a la larga esta basura plástica acaba tapando anillos de pistón(segmentos)
Grande Pedro! Valiosisima información para que no demos cuenta de una vez por todas del problema con los nuevos motores y no hacer caso de cambios de aceite tan largos. Muy currado como todos los videos. Gracias. Por cierto, mejor asi con tu voz 😉
Toyota corolla 2021 180h uso 0w20 desde el primer cambio en el concesionario. Pagas un extra por ese aceite pero no recomiendo pasar a un 5w30, un coche que sale de origen con 0w16, no gasta ni una gota de aceite, se cambia cada 15000km y sale limpio
Gracias por tu comentario En cuanto al aspecto del aceite no es criterio en absoluto para determinar la calidad del aceite y el estado del aceite . La tipica mancha en papel o el trapo blanco no es criterio de mucho ,en el final del video salen muestras de gota de los dos Rav4 y las muestras salen parecidas a un aceite virgen .Por desgracia la muestra de gota en motores de gasolina no es tampoco muy revelador Una de las muestras del Rav 4 con solo 6,2k tenia color negro y el vehículo 50k totales . El color tampoco es criterio no por estar negro significa de que esta mal Para algo estan los análisis de aceite usado y hay un montón de cosas que determinan el estado del aceite Nitración, Oxidación, Reserva alcalina (TBN) Acidez (TAN) El daño mas silencioso es la dilucion de combustible que da la impresión de no consumir aceite en absoluto pero en la práctica este ligero consumo de aceite es suplementado por combustible Un motor consume aceite siempre, hay dos fases una es fase líquida y la otra en fase de evaporación Si el uso del vehículo es bueno que no lleva a tener una alta temperatura y por lo tanto evaporación queda la fase líquida que siempre hay algo de aceite que va a pasar en la camara de combustion. De ahí que decir que no consume ni gota es totalmente imposible por que los motores no son estancos Otra cosa es hacer los 15k sin necesidad de rellenar en absoluto por que se ha ido rellenando con combustible o o bien en muchos casos por no llegar al mínimo Un motor que no consume nada de nada es tan preocupante como uno que si , obviamente en menor medida ya que la dilucion hasta cierto límite es tolerable. Los motores de Toyota son por norma general muy bien hechos y no me cabe la menor duda de que pueden ir con 0w20 con 5w30 o 0w16 .De hecho en ciertos modelos ya está presente el 0w8 Ahora bien para el clima de ESPAÑA una Viscosidad de las mas bajas posibles para mi no es la correcta y existen los 5w20 Api SP ILSAC GF-6A que son los grandes olvidados Luego en 0w20 hay un mundo enorme de diferencia y en este canal se han probado muchos 0w20.Con la prueba de viscosimetro a 26° se puede ver que hay aceites formulados con mas carga de polimeros que otros . SI tengo que meter un 0w20 en mi coche eligire un aceite de los que son base fuerte. He probado el 0w20 original (versión EE.UU)de Toyota el Api SP con ILSAC GF-6A y esta en la categoría de base fuerte pero el 5w30 Toyota Api SP con ILSAG GF-6A mas de lo mismo. Honda va de igual manera por el mismo camino que Toyota y su aceite 5w30 es aun mas fuerte si cabe. Desde la entrada de los Api SP con ILSAC GF-6A los aceites deben de cumplir con los requisitos de la protección de la cadena de dirección y los aceites actuales han ido aumentando de viscosdad de aceite base y bajando carga de polimeros ESPESANTES. El desgaste de la cadena de distribución no es algo visible a corto plazo y el taponamiento de los anillos de piston tampoco. De modo que conviene tener en cuenta estos dos fenómenos que son un mal silencioso solo visible a largo plazo
@@jodcab5443 Tengo dos análisis a falta de publicar de RAV 4 del 2021 sin GPF filtro de partículas y otro del 2023 con GPF De modo que material hay En un futuro próximo se podra ver análisis de Auris 1.8 hibrido del 2017 Y espero que mas gente en España hagan lo mismo por que ir con las recomendaciones del fabricante puede salir francamente mal a largo plazo A corto plazo no pets absolutamente nada y puede ir el motor con todo literalmente
@@sergiolopez9833 Estoy justamente editando Sale esta noche o mañana por la mañana uno de ellos 👍 Me he tomado un poco mas de tiempo de lo habitual por que es primer análisis de este tipo de vehículos para investigar
Magnífico vídeo Pedro. Aunque, el problema de la viscosidad tan baja tanto a 26°, 40° y 100°C a qué se debe realmente? A que tiene mucha dilución de combustible ese motor o por el contrario a que le ha puesto un 0w16 en lugar de un 5w30?🤔
Gracias por tu comentario 👍 Realmente se lo han cambiado por que si el Rav 4 del 2021 sin GPF filtro de partículas tiene dilucion este con el GPF del 2023 tiene mas papeletas para tener dilucion Es decir el concesionario si puso el aceite Toyota 5w30 PFE que es un Api SN con C2 Si en el análisis de aceite usado parece Magnesio es que llevaba el 0w16 Api SP con ILSAC GF-6A, si no aparece y los Aditivos son similares al del RAV -4 del 2021 es que lleva el 5w30 PFE Api SN con ILSAC GF-6A Los aceites de RAV-4 usados con 0w16 de 7cst con algo se ven por debajo de 7cst y de hecho vi uno que estaba en 5cst y tenía ya desgaste de PLOMO 😱 Mucha eficiencia a costa de mas desgaste y esto es lo que hay que llevar cuidado con dilucion y segun el uso puede ser crucial el cambio de aceite a su debido tiempo
Buen video compañero! Me surge la duda si en otros paises (fríos, deacuerdo) usan mas el 0w16 o 0w20 recomendado por el fabricante tambien. Y se supone que los motores Toyota aguantan bien a largo plazo, o hay informes de lo contrario. Saludos
Has comentado que hay restos de plomo en muestras del 0w16 usado. Quiero decir si dura el coche 20años sería suficiente para mí y la mayoría. Juegan con ello los fabricantes?
Se puede usar de todo ,la marca te lo dice alto y claro desee 0w16 hasta 5w30 No se puede generalizar y hay que tratar por individual cada uso cada vehículo etc En general los motores Toyota son buenos y no dan problemas Pero desde que se han añadido GPF filtros de partículas esto puede ser totalmente diferente Si yo hago análisis de aceite usado es por establecer un plan de mantenimiento acorde al uso y los contaminantes, no es por presumir de análisis TOP De modo que visto los resultados hay que adoptar un plan de mantenimiento y no en base a generalizar de que los motores son duros etc Si yo me gasto 40k en un vehículo 25€ por un informe o gastar 40€ mas al Año por cambiar el aceite dos veces en vez de una comprenderás de que no es problema ninguno Y si gasto 40k en un vehículo pagar 60€ mas al año por un informe y un cambio extras es un seguro para proteger mi inversión No me basta con lo típico aguantan bien etc Por cierto, con una tendencia de tres análisis es mas que suficiente para ver como esta trabajando el motor y establecer un plan de mantenimiento,total 75€ no estamos hablando de hacer inversión millonaria en cuidado de un vehículo
@@sergiolopez9833 No se puede generalizar Cuando salen informes con dilucion y desgaste de plomo es para tomar nota y estar encima y saber lo peor De ahi que mi recomendación es que si hay evidencia de dilucion no ir con 0w16 o si se va con aceite de baja Viscosidad cambio de aceite mas a menudo Que el vehículo dura 20 años no lo se,pero yo no aguanto un vehículo con el aceite diluido Cambió el aceite y listo no quiro asumir riesgos de ningún tipo en vehículos que cuestan 40k Para los que no les importa esta el plan de mantenimiento de la casa 15k al año y listo Fin de la historia fin del dilema Pero un canal como el mio de lubricación no va a hablar de que 15k esta bien, si hay pegas se habla de estas pegas Si todo sale bien se va aplaudir por supuesto que a nadie le cabe la menor duda
Gracias por la respuesta. Entonces entiendo q las marcas de origen usan aceites X menos viscosos para homologar menos emisiones/consumos, y lo mismo con los intervalos de cambio aceite. Por contra sufren algo mas de desgaste motor como norma. Van por ahí los tiros?
@@sergiolopez9833 El coche sale con el aceite menos viscoso de fabrica por razones obviamente de un menor consumo de combustible y menos emisiones El Simple hecho de que hay tres Viscosidades 0w16 0w20 y 5w30 es obvio de que el motor puede funcionar y con las tres El fabricante hace una recomendación en funccion del clima segun que país Incluso en México y Australia se dice que pueden llevar hasta con 15w40 No hace mucho vi un manual de usuario de un aygo con viscosdad desde 0w16 hasta 15w40 Tengo un video de formulación de los aceites con 0% de polimeros y se pueden fabricar este tipo de aceites en la actualidad Un buen 5w20 con el menor número de polimeros ESPESANTES y un cambio de aceite mas a menudo es mi elección para un vehículo de este tipo ,es decir sin ires en el extremo bajo ni el extremo alto pero adoptando la estrategia de cambio mas frecuente .
Estimados. Ustedes están olvidando algo que es clave en este motor. Tiene una bomba de aceite de caudal variable. Ya es sabido que un aceite sobre la viscosidad de 0w 20, lograre8s quedar con un caudal deprimido en la lubricación de ese motor. Manual recomienda 0w16 para uso permanente. Pero recomienda un incremento de 0w20 para un uso como alta velocidad constante o remolque. 5w30 destruirá su motor prematuramente,.por qué no tendrá el caudal necesario obvio pues el aceite es más viscoso. El aceite está diseñado para tolerar una cantidad de combustible, y ojo con el manejo en modo sport de ese motor, ya que solo se ajustan las dosis de inyección a caudales más elevados. Toyota tiene cientos de rav 4 como taxis en New York y nunca han fallado por usar 0w16 , pero si fallaron por usar viscosidades más altas y se arruinó el rendimiento. Imagine un aceite viscoso tratando de enfriar una cabeza de pistón y no siendo capaz de fluir como fue diseñado....el calor no es arrastrado. No aumenten la viscosidad a 5w30 . Eso es muerte prematura.
Repuesta Esto es España aqui 5w30 por la propia Toyota 5w30 en 7.5k a viscosdad de 0w20 por la dilucion El manual de usuario admite 5w30 esto no es ninguna estupidez en absoluto Bomba variable utilizan vehículos desde 2013 como poco y no es tema en absoluto. Hay un termino que se llama viscosdad operacional,y en clima cálido esta viscosdad operacional es la que marca el baile En un pais mas frío esta viscosdad operacional puede see totalmente mas acorde al uso de 0w20 pero en España en el sur de España y con la caravana detras es para pensar si realmente el 0w20 es el adecuado y sobre todo con la dilucion por que esto es otro factor clave en el baile
Según tengo entendido los gasolina están obligados a llevar el filtro de partículas desde 2019. Si bien estado buscando sobre el filtro de partículas en gasolina y según he leído no realizan regeneraciónes como los diésel mediante post inyecciónes de combustible, entonces la dilución por combustible no estaría presente por llevar filtro de partículas que en gasolina se denomina GPF. Dejo aquí un copia pega de un artículo sobre el funcionamiento. “Los filtros de partículas para motores de gasolina (GPF) no requieren un ciclo de regeneración para eliminar las partículas finas, a fin de evitar su obstrucción. El calentamiento más rápido del conducto de escape permite eliminar las partículas de forma directa, uniforme e imperceptible para el conductor. Los gases que se filtran incluyen hidrocarburos, óxidos de azonte y partículas de monóxido de carbono. De este modo, los contaminantes se convierten en dióxido de carbono, nitrógeno y agua de forma aún más eficaz. Es fácil confundir el GPF con el catalizador. Sin embargo, existe una diferencia real entre ambos. El catalizador reduce la toxicidad de los contaminantes, mientras que el filtro de partículas de los motores de gasolina filtra y elimina esas mismas partículas. Esto significa que el GPF se desgasta muy lentamente. Además, el GPF ha sido diseñado para durar. Su vida útil es equivalente a la del coche. Por lo tanto, existen muchas diferencias entre un FAP y un GPF. A pesar de tener un objetivo común, el funcionamiento sigue siendo muy distinto y esto se nota en el uso y con el paso del tiempo” El GPF captura las partículas de hollín a través del tubo de escape. Estas llegan a una rejilla en forma de panal y se aglomeran. El conducto de escape se calienta con bastante rapidez, lo que permite carbonizar las partículas contaminantes sin necesidad de ciclos de regeneración, ya que los motores de gasolina se calientan más rápidamente que los diésel. Esto permite que el GPF funcione de forma completamente autónoma, sin mantenimiento ni riesgo de obstrucción. Además, el filtro de partículas de los motores de gasolina (GPF) también provoca una muy ligera disminución de la potencia, que sigue siendo mínima y apenas perceptible durante el uso. El sonido también se puede amortiguar ligeramente, ya que añade un elemento adicional a la línea de escape, que puede actuar de la misma manera que un silenciador. Perdón por el tocho 😅
Gracias por el aporte No lo he investigado la verdad y solo se que lo que me han contado El RAV -4 no da ningún tipo de lectura de GPF por lo tanto no lleva ningún sensor de presión diferencial Pero el Rav-4 del 2023 si De modo que el del 2021 puede ser totalmente autónomo sin ninguna gestión de ningún tipo Pero el del 2023 si por que por que meter sensores de presión diferencial etc Lo vamos a investigar lo vamos a ver mas a fondo tranquilamente Yo solo aplicó el sentido común por que si este vehículo se usa en ciudad en desplazamiento corto con sistema híbrido esto puede llegar a saturar el GPF por que el motor térmico no se calienta nunca deo todo y por lo tanto el GPF De modo que algo tiene que tener que vigila este filtro y poner en regeneración O bien llevar un software que cada x kms hace regeneración sin importar nada Mi A4 euro 6 lleva este software de que cada 470km regenera sin importancia del nivel de saturación del filtro 😱 Es decir el fabricante hace la gestión de que se regenera el filtro de manera preventiva Obviamente utiliza los sensores de presión diferencial para saber cuanto parar la regeneración etc Es muy curioso como lo han hecho en el Rav 4 del 2021 y por que no sale nada de bada en cuanto a GPF pero si en el 2023 Para los catalizadores de oxidación se sabe que nada mas arrancar el motor hay una mezcla rica para calentar este catalizador ya que necesita temperatura para funcionar correctamente
@@aceite-motor Mi Camry del 2022 lleva gpf y lleva sensor de presión diferencial (visto físicamente en el foso) Si bien tal y como dices he mirado en varias App de diagnóstico y no aparecen valore del gpf
@@parabellum1225 O.k Vamos investigando, es probable de que las unidades mas antiguas no emiten lectura de estos sensores y son solo con software de la casa pero el del 2023 si ya se puede leer Lo que si confirma mi sospecha es que si hay sensores de presión diferencial es que se necesita control y si dado el caso de ser necesario regenerado el GPF el software lo podra hacer bien con aviso de fallo o bien haciendo la regeneración con mezcla rica o post inyección 🤔 Es curioso este tema
@@aceite-motor Le meteré más caña con diferentes aplicaciones a ver si encuentro algo del GPF y cuando toque cambio de aceite miraré bien los sensores, si no recuerdo mal parecían más bien de temperatura ya que en el VAG que tengo el diferencial va alejado del DPF y conecta con tubos. Ya me queda a mi también la duda. Y posiblemente sean de temperatura de entrada y salida 🤷
@@aceite-motor Ya puedo confirmar que mi Camry si lleva sensor de presión diferencial. Lo acabo de localizar en una simple visualización en la parte trasera del motor. Como es habitual lleva un tubo de goma conectado a otro metálico que se mete hacia abajo del colector de escape y otro tubo sin conectar a ningún otro elemento
![Toyota Rav 4 Hybrid ¿Como está el aceite con 7500km ? [Análisis de aceite usado ]](http://i.ytimg.com/vi/FOK5CANy8Dk/mqdefault.jpg)
![Toyota Rav 4 Hybrid ¿Como está el aceite con 7500km ? [Análisis de aceite usado ]](/img/tr.png)
![Como es un aceite de 3€/litro [Chempioil 10w40 Optima GT]](http://i.ytimg.com/vi/_ghfTbj9gqU/mqdefault.jpg)
Muy buen vídeo! Me parece que aporta mucho que hagas las conclusiones finales dando tu opinión como has hecho, lo que harías tú y las opciones posibles. Creo que hace más atractivo el contenido y menos denso. También entiendo que no todos los vídeos son de los mismos temas y según eso se enfoca el vídeo.
Y en estos últimos vídeos quería decirte que la locución está mucho mejor.
Es preferible así aunque el audio no se oiga con una nitidez espectacular, resulta mucho mejor oir una voz real y aporta más humanidad y personalidad al canal.
Enhorabuena y a seguir con el buen trabajo!
Gracias por tú comentario 👍
Tengo que ir afinando y se que hay que mejorar mucho
Hay motores y motores.... pero mas claro que nunca que una bomba extractora, y una buena oferta en envases grandes es lo que yo haria si recorriese los 50k anuales de hace una decada.... Cualquiera se acerca al taller a cambiar cada 5k😢😂😅
Yo uso aceite de la marca Mannol que sale muy económico y lo cambio también cada 5 K Creo que es mejor que gastarme el doble y aguantarlo 15 K con carbonilla y dilación de combustible
Gracias por el comentario 👍
Conozco usuarios que son fanáticos al método Japonés que es básicamente cada 5k sin cambiar el filtro en cada cambio
La experiencia a muy largo plazo demuestra de que este método no falla ni con gasolina ni con diesel
Antiguamente el aceite se cambiaba a los 5 y el filtro a los 10
@@alexisarditti1970
Asi es pero en la actualidad también,de hecho en manuales de honda y de Toyota se puede ver
Quiero hacer un video de los filtros de aceite,basado en estudios de campo en todo el mundo y en experiencia propia de dejar por 800hr y dos años con 30k en un vehículo y en otro ire hasta mas de 40-50k
Vídeo interesante y con mucho trabajo detrás. También ameno. Me sorprende que un toyota gasolina tenga problemas de dilucion, aunque sea en uso exigente
Gracias por el comentario 👍
La dilucion no es solo en Toyota, realmente es algo bastante común en vehículos gasolina,pero al no realizar análisis de aceite usado pues se desconoce bastante
Sobre todo en vehículos que hacen trayectos cortos en invierno
Mi vehiculo lleva 0w20 de Fábrica y no lo cambio ni de coña.Si le cambias la densidad,le pones neumaticos no ev, etc...luego no digas que el hibrido consume como un turismo normal.A mi en una revisión me pusieron el 5w30 y el starter automático tardo mucho más en quitarse (tiempo que esta consumiendo más combustible) ,aguanta menos el calor,lo cual más de lo mismo....en definitiva ,obligue s que me pusieran el de siempre 0w20....encantado
Gracias por el comentario 👍
En el canal ya se han publicado pruebas de Rav4 de análisis de laboratorio,les puede hechar un vistazo
Me acaba de entrar otra muestra de Rav4 con 0w20 y la veremos próximamente
También tengo un buen vídeo de las viscosdades que admite este motor en diferentes países y se lo recomiendo
En general mi elección para esta mecánica es un 5w20 base fuerte y cambiado mas a menudo. De esta manera se esta buscando lo mejor de los dos mundos
En general tengo videos de formulación y por que un 5w20 es considerado la viscosdad ideal desde el punto de vista de formulador sin cargar de polimeros ESPESANTES y que a la larga esta basura plástica acaba tapando anillos de pistón(segmentos)
Grande Pedro! Valiosisima información para que no demos cuenta de una vez por todas del problema con los nuevos motores y no hacer caso de cambios de aceite tan largos. Muy currado como todos los videos. Gracias.
Por cierto, mejor asi con tu voz 😉
Gracias por tu comentario 👍
Muchisimas gracias por el canal y por tus viedeos. ❤
Gracias 👍
Bravo 👏🏻👏🏻
Toyota corolla 2021 180h uso 0w20 desde el primer cambio en el concesionario. Pagas un extra por ese aceite pero no recomiendo pasar a un 5w30, un coche que sale de origen con 0w16, no gasta ni una gota de aceite, se cambia cada 15000km y sale limpio
Gracias por tu comentario
En cuanto al aspecto del aceite no es criterio en absoluto para determinar la calidad del aceite y el estado del aceite .
La tipica mancha en papel o el trapo blanco no es criterio de mucho ,en el final del video salen muestras de gota de los dos Rav4 y las muestras salen parecidas a un aceite virgen .Por desgracia la muestra de gota en motores de gasolina no es tampoco muy revelador
Una de las muestras del Rav 4 con solo 6,2k tenia color negro y el vehículo 50k totales . El color tampoco es criterio no por estar negro significa de que esta mal
Para algo estan los análisis de aceite usado y hay un montón de cosas que determinan el estado del aceite Nitración, Oxidación, Reserva alcalina (TBN) Acidez (TAN)
El daño mas silencioso es la dilucion de combustible que da la impresión de no consumir aceite en absoluto pero en la práctica este ligero consumo de aceite es suplementado por combustible
Un motor consume aceite siempre, hay dos fases una es fase líquida y la otra en fase de evaporación
Si el uso del vehículo es bueno que no lleva a tener una alta temperatura y por lo tanto evaporación queda la fase líquida que siempre hay algo de aceite que va a pasar en la camara de combustion. De ahí que decir que no consume ni gota es totalmente imposible por que los motores no son estancos
Otra cosa es hacer los 15k sin necesidad de rellenar en absoluto por que se ha ido rellenando con combustible o o bien en muchos casos por no llegar al mínimo
Un motor que no consume nada de nada es tan preocupante como uno que si , obviamente en menor medida ya que la dilucion hasta cierto límite es tolerable.
Los motores de Toyota son por norma general muy bien hechos y no me cabe la menor duda de que pueden ir con 0w20 con 5w30 o 0w16 .De hecho en ciertos modelos ya está presente el 0w8
Ahora bien para el clima de ESPAÑA una Viscosidad de las mas bajas posibles para mi no es la correcta y existen los 5w20 Api SP ILSAC GF-6A que son los grandes olvidados
Luego en 0w20 hay un mundo enorme de diferencia y en este canal se han probado muchos 0w20.Con la prueba de viscosimetro a 26° se puede ver que hay aceites formulados con mas carga de polimeros que otros . SI tengo que meter un 0w20 en mi coche eligire un aceite de los que son base fuerte. He probado el 0w20 original (versión EE.UU)de Toyota el Api SP con ILSAC GF-6A y esta en la categoría de base fuerte pero el 5w30 Toyota Api SP con ILSAG GF-6A mas de lo mismo. Honda va de igual manera por el mismo camino que Toyota y su aceite 5w30 es aun mas fuerte si cabe. Desde la entrada de los Api SP con ILSAC GF-6A los aceites deben de cumplir con los requisitos de la protección de la cadena de dirección y los aceites actuales han ido aumentando de viscosdad de aceite base y bajando carga de polimeros ESPESANTES.
El desgaste de la cadena de distribución no es algo visible a corto plazo y el taponamiento de los anillos de piston tampoco.
De modo que conviene tener en cuenta estos dos fenómenos que son un mal silencioso solo visible a largo plazo
@@aceite-motorpor fin.,... termine de leer 😂😂😂. Sigue hablando del rav4 me compre uno y esto me gusta ... Un saludo
@@jodcab5443
Tengo dos análisis a falta de publicar de RAV 4 del 2021 sin GPF filtro de partículas y otro del 2023 con GPF
De modo que material hay
En un futuro próximo se podra ver análisis de Auris 1.8 hibrido del 2017
Y espero que mas gente en España hagan lo mismo por que ir con las recomendaciones del fabricante puede salir francamente mal a largo plazo
A corto plazo no pets absolutamente nada y puede ir el motor con todo literalmente
@@aceite-motorque tal como van los analisis del rav2021 y rav2023? Saludos e impaciente de los resultados analitica ;D saludos
@@sergiolopez9833
Estoy justamente editando
Sale esta noche o mañana por la mañana uno de ellos 👍
Me he tomado un poco mas de tiempo de lo habitual por que es primer análisis de este tipo de vehículos para investigar
Magnífico vídeo Pedro. Aunque, el problema de la viscosidad tan baja tanto a 26°, 40° y 100°C a qué se debe realmente? A que tiene mucha dilución de combustible ese motor o por el contrario a que le ha puesto un 0w16 en lugar de un 5w30?🤔
Gracias por tu comentario 👍
Realmente se lo han cambiado por que si el Rav 4 del 2021 sin GPF filtro de partículas tiene dilucion este con el GPF del 2023 tiene mas papeletas para tener dilucion
Es decir el concesionario si puso el aceite Toyota 5w30 PFE que es un Api SN con C2
Si en el análisis de aceite usado parece Magnesio es que llevaba el 0w16 Api SP con ILSAC GF-6A, si no aparece y los Aditivos son similares al del RAV -4 del 2021 es que lleva el 5w30 PFE Api SN con ILSAC GF-6A
Los aceites de RAV-4 usados con 0w16 de 7cst con algo se ven por debajo de 7cst y de hecho vi uno que estaba en 5cst y tenía ya desgaste de PLOMO 😱
Mucha eficiencia a costa de mas desgaste y esto es lo que hay que llevar cuidado con dilucion y segun el uso puede ser crucial el cambio de aceite a su debido tiempo
Buen video compañero! Me surge la duda si en otros paises (fríos, deacuerdo) usan mas el 0w16 o 0w20 recomendado por el fabricante tambien. Y se supone que los motores Toyota aguantan bien a largo plazo, o hay informes de lo contrario. Saludos
Has comentado que hay restos de plomo en muestras del 0w16 usado. Quiero decir si dura el coche 20años sería suficiente para mí y la mayoría. Juegan con ello los fabricantes?
Se puede usar de todo ,la marca te lo dice alto y claro desee 0w16 hasta 5w30
No se puede generalizar y hay que tratar por individual cada uso cada vehículo etc
En general los motores Toyota son buenos y no dan problemas
Pero desde que se han añadido GPF filtros de partículas esto puede ser totalmente diferente
Si yo hago análisis de aceite usado es por establecer un plan de mantenimiento acorde al uso y los contaminantes, no es por presumir de análisis TOP
De modo que visto los resultados hay que adoptar un plan de mantenimiento y no en base a generalizar de que los motores son duros etc
Si yo me gasto 40k en un vehículo 25€ por un informe o gastar 40€ mas al Año por cambiar el aceite dos veces en vez de una comprenderás de que no es problema ninguno
Y si gasto 40k en un vehículo pagar 60€ mas al año por un informe y un cambio extras es un seguro para proteger mi inversión
No me basta con lo típico aguantan bien etc
Por cierto, con una tendencia de tres análisis es mas que suficiente para ver como esta trabajando el motor y establecer un plan de mantenimiento,total 75€ no estamos hablando de hacer inversión millonaria en cuidado de un vehículo
@@sergiolopez9833
No se puede generalizar
Cuando salen informes con dilucion y desgaste de plomo es para tomar nota y estar encima y saber lo peor
De ahi que mi recomendación es que si hay evidencia de dilucion no ir con 0w16 o si se va con aceite de baja Viscosidad cambio de aceite mas a menudo
Que el vehículo dura 20 años no lo se,pero yo no aguanto un vehículo con el aceite diluido
Cambió el aceite y listo no quiro asumir riesgos de ningún tipo en vehículos que cuestan 40k
Para los que no les importa esta el plan de mantenimiento de la casa 15k al año y listo
Fin de la historia fin del dilema
Pero un canal como el mio de lubricación no va a hablar de que 15k esta bien, si hay pegas se habla de estas pegas
Si todo sale bien se va aplaudir por supuesto que a nadie le cabe la menor duda
Gracias por la respuesta. Entonces entiendo q las marcas de origen usan aceites X menos viscosos para homologar menos emisiones/consumos, y lo mismo con los intervalos de cambio aceite. Por contra sufren algo mas de desgaste motor como norma. Van por ahí los tiros?
@@sergiolopez9833
El coche sale con el aceite menos viscoso de fabrica por razones obviamente de un menor consumo de combustible y menos emisiones
El Simple hecho de que hay tres Viscosidades 0w16 0w20 y 5w30 es obvio de que el motor puede funcionar y con las tres
El fabricante hace una recomendación en funccion del clima segun que país
Incluso en México y Australia se dice que pueden llevar hasta con 15w40
No hace mucho vi un manual de usuario de un aygo con viscosdad desde 0w16 hasta 15w40
Tengo un video de formulación de los aceites con 0% de polimeros y se pueden fabricar este tipo de aceites en la actualidad
Un buen 5w20 con el menor número de polimeros ESPESANTES y un cambio de aceite mas a menudo es mi elección para un vehículo de este tipo ,es decir sin ires en el extremo bajo ni el extremo alto pero adoptando la estrategia de cambio mas frecuente .
Estimados. Ustedes están olvidando algo que es clave en este motor. Tiene una bomba de aceite de caudal variable. Ya es sabido que un aceite sobre la viscosidad de 0w 20, lograre8s quedar con un caudal deprimido en la lubricación de ese motor. Manual recomienda 0w16 para uso permanente. Pero recomienda un incremento de 0w20 para un uso como alta velocidad constante o remolque. 5w30 destruirá su motor prematuramente,.por qué no tendrá el caudal necesario obvio pues el aceite es más viscoso. El aceite está diseñado para tolerar una cantidad de combustible, y ojo con el manejo en modo sport de ese motor, ya que solo se ajustan las dosis de inyección a caudales más elevados. Toyota tiene cientos de rav 4 como taxis en New York y nunca han fallado por usar 0w16 , pero si fallaron por usar viscosidades más altas y se arruinó el rendimiento. Imagine un aceite viscoso tratando de enfriar una cabeza de pistón y no siendo capaz de fluir como fue diseñado....el calor no es arrastrado. No aumenten la viscosidad a 5w30 . Eso es muerte prematura.
Repuesta
Esto es España aqui 5w30 por la propia Toyota
5w30 en 7.5k a viscosdad de 0w20 por la dilucion
El manual de usuario admite 5w30 esto no es ninguna estupidez en absoluto
Bomba variable utilizan vehículos desde 2013 como poco y no es tema en absoluto.
Hay un termino que se llama viscosdad operacional,y en clima cálido esta viscosdad operacional es la que marca el baile
En un pais mas frío esta viscosdad operacional puede see totalmente mas acorde al uso de 0w20 pero en España en el sur de España y con la caravana detras es para pensar si realmente el 0w20 es el adecuado y sobre todo con la dilucion por que esto es otro factor clave en el baile
Totalmente de acuerdo.....por desgracia los concesionarios miran para sus gananci😢as
Increíble que se haga desgaste con solo 7500 km, los filtros de partículas nos van a costar la ruina
Gracias por el comentario 👍
Según tengo entendido los gasolina están obligados a llevar el filtro de partículas desde 2019.
Si bien estado buscando sobre el filtro de partículas en gasolina y según he leído no realizan regeneraciónes como los diésel mediante post inyecciónes de combustible, entonces la dilución por combustible no estaría presente por llevar filtro de partículas que en gasolina se denomina GPF.
Dejo aquí un copia pega de un artículo sobre el funcionamiento.
“Los filtros de partículas para motores de gasolina (GPF) no requieren un ciclo de regeneración para eliminar las partículas finas, a fin de evitar su obstrucción. El calentamiento más rápido del conducto de escape permite eliminar las partículas de forma directa, uniforme e imperceptible para el conductor. Los gases que se filtran incluyen hidrocarburos, óxidos de azonte y partículas de monóxido de carbono. De este modo, los contaminantes se convierten en dióxido de carbono, nitrógeno y agua de forma aún más eficaz. Es fácil confundir el GPF con el catalizador. Sin embargo, existe una diferencia real entre ambos. El catalizador reduce la toxicidad de los contaminantes, mientras que el filtro de partículas de los motores de gasolina filtra y elimina esas mismas partículas. Esto significa que el GPF se desgasta muy lentamente. Además, el GPF ha sido diseñado para durar. Su vida útil es equivalente a la del coche.
Por lo tanto, existen muchas diferencias entre un FAP y un GPF. A pesar de tener un objetivo común, el funcionamiento sigue siendo muy distinto y esto se nota en el uso y con el paso del tiempo”
El GPF captura las partículas de hollín a través del tubo de escape. Estas llegan a una rejilla en forma de panal y se aglomeran. El conducto de escape se calienta con bastante rapidez, lo que permite carbonizar las partículas contaminantes sin necesidad de ciclos de regeneración, ya que los motores de gasolina se calientan más rápidamente que los diésel. Esto permite que el GPF funcione de forma completamente autónoma, sin mantenimiento ni riesgo de obstrucción. Además, el filtro de partículas de los motores de gasolina (GPF) también provoca una muy ligera disminución de la potencia, que sigue siendo mínima y apenas perceptible durante el uso. El sonido también se puede amortiguar ligeramente, ya que añade un elemento adicional a la línea de escape, que puede actuar de la misma manera que un silenciador.
Perdón por el tocho 😅
Gracias por el aporte
No lo he investigado la verdad y solo se que lo que me han contado
El RAV -4 no da ningún tipo de lectura de GPF por lo tanto no lleva ningún sensor de presión diferencial
Pero el Rav-4 del 2023 si
De modo que el del 2021 puede ser totalmente autónomo sin ninguna gestión de ningún tipo
Pero el del 2023 si por que por que meter sensores de presión diferencial etc
Lo vamos a investigar lo vamos a ver mas a fondo tranquilamente
Yo solo aplicó el sentido común por que si este vehículo se usa en ciudad en desplazamiento corto con sistema híbrido esto puede llegar a saturar el GPF por que el motor térmico no se calienta nunca deo todo y por lo tanto el GPF
De modo que algo tiene que tener que vigila este filtro y poner en regeneración
O bien llevar un software que cada x kms hace regeneración sin importar nada
Mi A4 euro 6 lleva este software de que cada 470km regenera sin importancia del nivel de saturación del filtro 😱
Es decir el fabricante hace la gestión de que se regenera el filtro de manera preventiva
Obviamente utiliza los sensores de presión diferencial para saber cuanto parar la regeneración etc
Es muy curioso como lo han hecho en el Rav 4 del 2021 y por que no sale nada de bada en cuanto a GPF pero si en el 2023
Para los catalizadores de oxidación se sabe que nada mas arrancar el motor hay una mezcla rica para calentar este catalizador ya que necesita temperatura para funcionar correctamente
@@aceite-motor Mi Camry del 2022 lleva gpf y lleva sensor de presión diferencial (visto físicamente en el foso) Si bien tal y como dices he mirado en varias App de diagnóstico y no aparecen valore del gpf
@@parabellum1225
O.k
Vamos investigando, es probable de que las unidades mas antiguas no emiten lectura de estos sensores y son solo con software de la casa pero el del 2023 si ya se puede leer
Lo que si confirma mi sospecha es que si hay sensores de presión diferencial es que se necesita control y si dado el caso de ser necesario regenerado el GPF el software lo podra hacer bien con aviso de fallo o bien haciendo la regeneración con mezcla rica o post inyección 🤔
Es curioso este tema
@@aceite-motor Le meteré más caña con diferentes aplicaciones a ver si encuentro algo del GPF y cuando toque cambio de aceite miraré bien los sensores, si no recuerdo mal parecían más bien de temperatura ya que en el VAG que tengo el diferencial va alejado del DPF y conecta con tubos. Ya me queda a mi también la duda. Y posiblemente sean de temperatura de entrada y salida 🤷
@@aceite-motor Ya puedo confirmar que mi Camry si lleva sensor de presión diferencial. Lo acabo de localizar en una simple visualización en la parte trasera del motor. Como es habitual lleva un tubo de goma conectado a otro metálico que se mete hacia abajo del colector de escape y otro tubo sin conectar a ningún otro elemento