Авиакатастрофа Ту 134 под Минском. Катастрофическое обледенение
Вставка
- Опубліковано 20 вер 2024
- Угостить автора чашкой кофе☕️: www.buymeacoff...
Помочь каналу в развитии, а также расширить авиапарк и увеличить количество выпусков:
DonationAlerts: www.donational...
1 февраля 1985 года. Авиалайнер Ту-134АК предприятия «Аэрофлот» выполнял рейс SU-7841 по маршруту Минск-Ленинград, но через несколько секунд после взлёта у него отказал левый двигатель, а затем и правый.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Х! где мы рассказываем о космосе, планетах и загадках вселенной!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvitA...
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/...
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ту134 #авиакатастрофа #ссср #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit
Летала в 80-х бортпроводницей на Ту154 и 134. Помню, после одного из приземлений в аэропорту Симферополя вышедшие из кабины лётчики сказали нам :" Идите, девочки, поставьте свечки в церкви! Могли и не долететь". Что там произошло , так мы и не узнали, но вместо 1 дня просидели в Симферополе 3, пока нам не привезли новую "машину"....
О многих вещах лучше и не знать ))).
А говорили что в совке не было религии и всё строилось на материализме
@@alekssv9657Это для тебя совок убогий. Ты даже не представляешь о чем ты говоришь с презрением и сарказмом.
А чего не поделились?
Дважды чуть не разбился на 134 пассажиром. Отказ движка, разгерметизация, воздушная яма
@@alekssv9657кто вам это сказал? Сталин ещё в годы ВОВ разрешил деятельность церквей и попов, надо же было кому то выполнять роль психологов в обществе и рассказывать,что в этой жизни надо терпеть ,а на том свете воздастся
У меня там погибла тетя с ее мужем. Вечная память погибшим
🙏🙏🙏
Мои соболезнования. А я жил примерно в тех местах.😢
🙏🙏🌹🌹
@@user-ve9qh6dl6bа ща куда сквозанули? В Европу? Не патриот??
Знала мать, у которой там погиб сын Минич Олег (25 лет). Бедная женщина не смогла толком оправиться от горя, стали отказывать ноги. Я помню, как к нам в больницу привозили пострадавших для оказания первой помощи, а потом увозили на Минск. Сосед работал в милиции, ездил в лес на место крушения. Рассказывал, что такого страха и ужаса не испытывал никогда.
У меня там погибла одноклассница Татьяна!!Царствие небесное всем погибшим!!!Соболезнование всем родным и близким!!!Аминь
Светлая память и соболезнования близким...
Соболезную...
🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Соболезную
Примите соболезнования.Горе большое.
Удивительно,как в таких катастрофах выживают люди? Спасибо большое за очередной выпуск.❤
К счастью высота была не большой, да и скорость, это и спасло многих!
Спасибо! Рад стараться!
ничего удивительного, скорость приземления была такой же как в среднестатистических дтп
🙏🙏🙏
@@VovkinaFaso че несеш скорость 300км была
Самолёт довольно прочная штука. Если пожара нет, то выжить шансы есть
Жил тогда недалеко от аэропорта, помню этот случай и знаю точно место падения, по слухам везли отличников в Ленинград на какую-то экскурсию, не раз там был, вечная память погибшим..
вывод: быть отличником смертельно опасно
@@teplotay те, кто учился через "кумпяк и коньяк" нынче у власти и в управленцах, оттого и все наши беды!
Зря вы так здесь шутите.
😥
Не отличники, а студенты на занятия летели после каникул (если не ошибаюсь). Мне семь лет было когда он упал. А после, когда подрос и мы в тех местах грибы собирали, то отец выводил в место падения. Там обрывки пакетов с логотипом "Аэрофлот" валялись и вешки стояли (толи места обнаружения погибших, толи места крупных обломков). У нас, в Смиловичах, после этой катастрофы разговоров было столько, что теория "Лунного заговора" и "плоская Земля" зказкой рассказаной на ночь показались бы.
Жалко людей.
@@user-ve9qh6dl6b ошибаетесь. Там летели лучшие сотрудницы Гострудсберкасс со всей Беларуси.. Победители соцсоревнования, передовики производства. Девушки. Их наградили недельной экскурсией в Ленинград.
Ненавижу Совок! Всё тогда засекретили, кругом тайна и ложь. В газетах - ноль информации. Комуняки - убийцы и сволочи!
Они так же и Чернобыль хотели втихаря замолчать. Погнали людей на первомайскую демонстрацию. Сволочи!
Служил в ВТА 2 года, стартехом на ИЛ-76. Никогда топливо из баков не сливалось. И зимой и летом не зависимо от погоды самолёты стояли на стоянке с дежурной заправкой - несколько десятков тонн.Перепады температур никак не сказывались на качестве топлива (но отстой топлива перед каждым вылетом, я естественно сливал и просматривал на свет). Думаю, что кристализация топлива была возможна, только при его низком качестве.
Вроде так и сказали - при таких температурах кристаллизация топлива маловероятна. А вот срыв кусков льда с плоскостей - вполне разумное объяснение.
Что такое кристаллизация ТС-1 знаю не по наслышке. В армейке лаборатория забраковала керосин по воде. И что бы "добро" не пропадало, решили заправить им аэродромные тепловые машины. Сначала пытались эту шугу вычерпать вёдрами из 3-х и 5-и кубовых баков. Заеб...сь. В итоге - запустили ТМ, которая была на ремонте, и её не заправили этим говном. И уже ей отогрели свои ёмкости, что бы слить эту жижу.
Видео нужно показывать в аэропортах!
@@MsGem222 кто виноват?
Нач гсм?
@@voker7482 Да ХЗ. Я уже не помню, откуда этот керосин взялся, давно это было. Но анализ топлива делали каждый раз перед заправкой, будь то из колонки, или ТЗА.
Конечно керосин это не дизель.
Или в авиации есть летний керосин 🤣😆
Очень больно смотреть авиакатастрофы, но ещё страшнее, когда пилоты до последнего пытались исправить ситуацию, спасти людей, не представляю какой выдержкой, профессионализмом нужно обладать, чтобы не растеряться в таких условиях. И вот экипаж сделал всё от них зависящее, а нашли выживших так поздно. Я понимаю, что большинство пассажиров погибло при пожаре, но и спасённым 3 часа в лесу..., при том, что упали недалеко, был дым от пожара, почему так долго искали?! Сразу вспоминаю авиакатастрофу в Японии, когда спасатели прибыли лишь 16 часов спустя. Надеюсь сейчас в России поиск происходит быстрее
Спасибо за выпуск
Спасибо!
Пилоты знают свою работу и борется до последнего, кто борется, тот выживает.
По поводу поиска могу объяснить, в то время как они взлетели началась сильная метель, видимость сильно упала, в таких условиях вертолеты взлететь не могли, по этому ждали пока распогодится
10 км от аэропорта + довольно низкая облачность, а также возможное отклонение от линии заданного пути делают задачу сложнее, чем кажется. Главное - что хоть кто-то выжил
В Японии катастрофа была в труднодоступной местности. В Срашке на тебя в такой ситуации вообще хуй забьют. Подумаешь Путлер одного холопа потеряет, всё равно от водки сдохнешь
по детству хорошо знал Сашу Гулюта. Жили рядом в г. Смолевичи и были в одной детской компании. С его младшей сестрой Ларисой вместе воспитывались в яслях/детсаду. Их обоих отличала способность к языкам. Лариса нам, детишкам, читала книжки, подменяя воспитательницу. Саша пошёл в бортпроводники, так как хорошо владел английским, что бы летать на международных рейсах из Минск-2. Светлая память ему и земля пухом
Светлая память😢😢
Тот случай, когда пилоты были в безвыходной ситуации 🤐🤐
Спасибо за видео 🔥
Да! Тут от экипажа ничего не зависело, они сделали что смогли.
Спасибо, рад стараться!)
@@AVIASVIT получается к экипажу не было претензий и они продолжили летать?
@@benedesmarazasas7386 а какие к ним претензии?! Тащили до последнего...
@@AVIASVIT Подскажите, пожалуйста, почему после отказа одного из двигателей нельзя доложить диспетчеру об отказе и сразу запросить разворот на полосу, а не лететь дальше? (как Фальков).
@@AVIASVIT Зачем закрылки убирать? На одном движке со закрылками свисток бы держалася
Графика супер, кадры сделанные вами - супер. Озвучка стала лучше. Начало это вообще шикарно) спасибо большое за работу. Очень интересно было смотреть, на одном дыхании
Спасибо большое! Данный выпуск делал в новом симуляторе!))
Рад стараться!
@@AVIASVIT Что за сим?
@@Arrokoth-u5v xplane походу
@@AVIASVIT вьі в США находитесь?
Надо ещё поработать с интонацией, монотонность зашкаливает.
как всегда великолепное видео, AVIA SVIT спасибо большое!!! Комиссия МГА СССР быстро и точно выявила реальные причины этой катастрофы: некачественная обработка, последствия которой (крупные куски льда на плоскостях) экипаж не увидел при предполётном осмотре. Причинами этого - и плохой обработки, и того что экипаж этого не заметил - стало очень тусклое освещение перрона светотехническими устройствами. Главным следствием этой катастрофы стало распоряжение МГА о замене в аэропортах 1-2 категорий всех старых перронных прожекторов-осветителей на новые, гораздо более мощные, что и было очень быстро и оперативно сделано.
Минск-2 начал эксплуатировиться в 1982 году.
Коммисия совковых партийцев не получила указание кого назначить крайним. Телефонное право в Срашке до сих пор главенствует. Банановая республика
Быстро и точно? Ну-ну. Аэрофлот тогда довольно долго бодался с ОКБ Туполева: туполевцы давили на то, что турбинные лопатки на обеих двигателях оплавлены, и, следовательно, причина отказа двигателя - помпаж, или сходное явление. Иными словами - самолёт не при делах, эксплуатанты накосячили. А те давили на тему, что самолёт плохой.
Сразу вспомнилась катастрофа самолёта МД-81 Скандинавских авиалиний, те же причины, только там экипажу повезло больше: на их пути оказалась поляна и они смогли посадить воздушное судно туда, каким-то чудом все выжили.
Спасибо за интересное видео и качественную реконструкцию.
Спасибо большое! Очень приятно!
В данном случае если бы местность позволяла, все бы могло закончится относительно хорошо. У экипажа не было шанса, шёл снег, нижняя облачность 150-200 метров, когда они вышли из обломков впереди был лес, деваться уже было некуда.
@@AVIASVIT согласен, здесь шансов особо не было, если бы только лес был мягче, тогда бы жертв могло быть меньше.
Падение оборотов и заброс температуры перед турбиной - характерные признаки помпажа, это любой пилот должен знать. А учитывая температуру и влажность очевидна и причина помпажа. Учитывая, что помпаж произошёл на взлёте, причина авиакатастрофы, как и в остальных подобных случаях, так же очевидна - некачественное ОТО, в следствии которого произошло попадание льда в контур высокого давления с разрушением последнего. Печально всё это
@@vincenzonevezella а скандинавам героя через день не дали? Как кукурузникам?)))))
С каждым разом все лучше и лучше!
За последние время очень сильно улучшилась подача информации, монтаж и теперь графика!
Продолжайте в том же духе, удачи вам!
Честно... У канала всегда были качественные реконструкции, но прошлая версия музыкального сопровождения конкретно тормозила восприятие. И получалось, что в одно ухо влетело- через другое вылетело. Сейчас же совсем другое дело!!! Автор, успехов тебе!!! Продолжай в том же духе!
Доброе слово в поддержку канала. Традиционно, - говорю эти слова и повторять не устану, - в авиации, не может быть национальности, есть только ответственность.
Алексей, спасибо большое!
Полностью поддерживаю!)
Вот именно. В декабре 91-го практически то же повторилось со шведским самолётом, вылетевшим из Стокгольма в Копенгаген. Люди есть люди, и от ошибок не застрахован никто.
@@СергійШаров-ы7и от ошибок никто не застрахован, это да, но наземные службы "ошибок" не должны допускать вообще. Далеко не единичный случай помпажа на взлёте и всё по одной причине.
Мозамбикские авиалинии вам в помощь..
Вылетал 7 февраля 1985 года оттуда на Минеральные Воды... хорошо помню всю горечь и скорбь тех дней и грустные лица стюардесс...
Как же это ужасно! Очень жаль людей
Очень информативные видео! Смотрю всегда с удовольствием! Но такого термина как «стюардесса» в официальной документации нет, есть только «бортпроводник».
Еще раз выражаю благодарность 🙏
люблю ваш канал)подробно интересно и без всякой воды!страшные конечно вещи но интересные о таком нужно знать!спасибо вам)
Спасибо вам что смотрите! Рад стараться!)
"экипаж принял решение садиться на деревья"
-----
Думаю, такое самоубийственное решение они не принимали. А просто, увидев деревья, застыли, раскрыв рты от безвыхода и шока, не зная,что делать
Ту - 134 строили у нас , в Харькове , на ХАЗе ...Очень много родни и знакомых там работали...НЕТ завода...вообще....
Увы. Раньше все строилось на века.
@@AVIASVIT Если я начну рассказыать чего больше нет, то за мной махом тонтон-макуты прийдут......
Что там сейчас? Закончил ХАИ в 2002, пришел на ХАЗ, еще тогда сказали - нам не до тебя..
Ну, тут уже всё сделано, 90-е многое погубили
Спасибо вашей родне, за их труд на благо всего СССР
Хороший выпуск! Благодарность за работу!
Спасибо за отличное повествование о данной катастрофе! Случай воочию показывает насколько тонка грань между жизнью и смертью в данном случае в авиации! Вроде маленькая мелочь и где то порой вовремя неизученная ,последствия очень плачевны!
Спасибо рад стараться!
Как правило маленькая мелочь перерастает в серьезную проблему
@@AVIASVIT верно. Вот стал Лукашенко президентом в 1994г. Вроде, мелочь...
Десятки и Сотни казалось бы незначительных факторов приводят к БОЛЬШОЙ Беде ... Спасибо автору за обьективный и подробный рассказ (по прошествии 38-ми лет).
Спасибо большое!
Увы. Любая ошибка приводит к катастрофе.
Там буквально 2 фактора: прозрачный лёд и плохое освещение. Собственно, сам лёд в принципе сложно обнаружить, а при плохом освещение и вовсе практически не реально. Как итог - помпаж обоих двигателей на взлёте
Селяков писал по этой катастрофе. Большое количество льда сорвало с верхней поверхности плоскостей и несколько десятков квадратных метров льда попало в двигатели - помпаж, разрушение и всё.
Какой пиздешь.Там что , ледяная корка была пол метра?
Подписан на вас не давно, посмотрел как и ранние выпуски так и недавние,вижу прогресс,желаю успехов
Спасибо большое! Рад стараться!)
@@AVIASVIT был бы рубль поддержал бы вас,увы на мели сейчас
Второй канал оцените, там тоже много интересного)
😢😢;ии
Признаюсь, не смотрела ваш канал какое-то время и сейчас в приятном шоке от более качественной картинки и озвучки. Небо и земля! Спасибо, что растете и радуете
Спасибо! Очень приятно слышать, рад стараться)
AVIA SVIT про погоду в момент взлета есть уточнения - было сначала без осадков, снег повалил через несколько минут, да такой что вертолеты не могли учувствовать в поиске самолёта.
Спасибо за уточнение! Я погоду в момент вылета не смог найти. Именно из-за погоды место катастрофы смогли обнаружить только через три часа после катастрофы
Спасибо, сам из Минска, но первый раз слышу про эту авиакатастрофу.
Спасибо! Рад стараться!
Мы были на месте падения этого борта и у нас есть видос. На том месте установлен мемориал погибшим и люди постоянно за ним следят, хоть он и находится в труднодоспном месте(напоминаю - это середина леса)
А можно увидеть видео с места катастрофы, т.к. тело Александра Гулюты не было найдено.
@@inausava1236 и где конкретно в Червенском районе находится место гибели людей?
Кто этот молодец что придумал на холодный металл при минусовой температуре лить горячую воду.
Тяжело после такого подобрать слова
Все было сделано по процедурам в "Аэрофлоте". Нет у нас и не было ангарного хранения авиатехники, все рассчитано именно на такие варианты обслуживания техники. В топливо добавлялась жидкость "И", которая препятствует образованию парафинов при низких температурах и облив всегда делался по такой технологии - горячая вода, плюс обработка "Арктикой". Единственный момент в тех условиях, когда стоял небольшой минус и падал снег, то обработка самолета должна была производится после посадки пассажиров перед запуском двигателей. остальное все на ответственности тех, кто обрабатывает самолет и кто контролирует обработку. А лично я в таких случаях на взлете всегда применял повышенные характерные скорости при уменьшенных углах атаки... на всякий случай, береженого Бог бережет!
Спасибо что подробно расписали процедуру, все верно!
Вроде в ГА ангарного хранения не только у нас нет, это ж сколько ангаров понадобится в аэропорту типа Франкфурт-на-Майне или Хитроу, чтоб в ангарах хранить технику). В ВА есть эпизодически да и то только для чего-то не крупного типа истребителей
жуть, так жалко людей, особенно сочувствую что они понимали что что-то не так и им было страшно!!! я сама боюсь летать на самолете, пока он не приземлится я сама не своя
За неделю до этой катастрофы вылетал с Минска на Новосибирск на ту154, о катастрофе узнал только сейчас.
Даже не имея специальных знаний, версия о том, что лёд с крыльев залетел и сломал движки - звучит глупо. Д-30 не перемолет 2х сантиметровые кусочки льда? Чушь полная. Очевидно, что была проблема с топливом. Скорее всего, плохое качество и фракции воды, которая дала кристализацию
Всем доброго времени суток. Борт-инженер не осмотрел планер самолета полностью чтобы удостовериться в отсутствии льда на плоскостях и рулях управления самолёта. Инженер наземной службы сдававший самолёт борт-инженеру скорее всего не передал о долгой стоянке самолёта, а если передал то тогда борт-инженер и экипаж поверхностно отнеслись к приёму лайнера, поэтому сразу на всякий случай и включили противообледенительную систему вместо того чтобы залезть на стремянку и осмотреть крылья. На взлёте противообледенительная система сбросила лёд, который и попал в двигатели вызвав помпаж и разрушение последних тем более что обороты были максимальные и достаточно не больших кусков льда. Может быть я не прав, но это моё мнение.
Дубляж пилота и диспетчера - меня вернуло в то время когда я играл ещё в ps one!!!!
Ребята, какие к вас классные видео - повествование, монтаж и тд
Лучше, чем у «расследования авиакатастроф»
Спасибо вам за вашу работу
Вставлю свои 2 копейки - не судите строго. Кратко - катастрофа была вызвана проблемами с топливом а не с обледенением самолёта. Обосную. Если бы самолёт имел высокую степень обледения крыльев то его аэродинамические свойства очень сильно деградировали бы. Это привело бы к тому что самолёт бы не оторвался от полосы по достижении расчётной скорости V1 - мало того что экипаж бы это заметил но это само могло бы привести к катастрофе ещё на полосе точнее непосредственно за её торцом. Второй момент - допустим самолёт с крайней степенью обледенения всё же отрывается от полосы, первое что замечают лётчики это слабая управляемость воздушного судна, кроме этого скорее всего будут вибрации - ввиду того что крылья не обеспечивают необходимый аэродинамических характеристик. Ничего этого тоже не было вплоть до момента когда не вышел из строя первый двигатель. И третий момент. Даже после выхода из строя обоих двигателей самолёт оставался управляемым. Да часть льда с крыльев была бы убрана в результате вибрации но и того льда что остался на крыльях хватило бы чтобы самолёт не смог вполне штатно планировать (кстати самолёты очень неплохо планируют - другое дело что садить самолёт без движков это очень и очень непростое).
Стоп-кадр на 2:19
В правом верхнем углу часы.
У моего деда были точно такие же, их вкрутили на прозрачную подставку, чтобы использовать как настольные.
Ничёсе там льда было.. 8-ь бочек, что аж двигатели заглохли..
И никто эти восемь брчек льда не заметил...
Небольшое замечание. 2:40 - система включена́. Читается: включи́ть, включённый, отключён.
Спасибо, что без рекламы
Рад стараться!
Я очень хорошо помню эту трагедию. В те времена так же как и сейчас об этой трагедии старались молчать. Но распространялся страшный слух, как люди выпрыгивали и погибали . Их разрывали деревья. Очевидцы видели как висели внутренние органы на деревьях. Было очень страшно даже представить такую картину. Да и сейчас тоже страшно. Главная ценность- это жизнь человека.
Откуда выпрыгивали ?
Разрывали деревья ? Как волки чтоли ?
Спасибо за видео!
Вот у меня сомнение, что в дангом случае виновато то, что названо "кристаллизацией топлива". Правильное этому явлению название - кристаллизация воды, содержащейся в топливе. Само топливо ведь не кристаллизуется, остаётся жидким. А вот вода, которая тежелее керосина, выпадает в осадок на нижнюю стенку бака, и при остывании замерзает, образуя лёд. Получается такая шуга из льда и жидкого керосина. Способна забить топливную систему, что приведёт к остановке двигателя(ей) , но никак не к помпажу. Насколько я знаю, именно это и случилось в Иркутске в 1997 году. Другое дело лёд на верхней поверхности крыла, его могло попасть в двигатель большое количество. Откуда он образовался, если производилась обработка? Когда обливали горячей водой, допустим смыли тот лёд, что уже был на поверхности, но спокойно мог образоваться новый. Потому как керосин в кессон баках крыла как был холодным, так и остался. Обшивка крыла тонкая, поэтому уже через минуты после обливки обшивка крыла охладилась обратно (так как внутри большой объём холодного керосина и поверхностной обливкой горячей водой его никак не нагреть до плюсовой температуры). А что будет с водой, вылитой на холодное теплоёмкое тело, имеющее минусовую температуры? Правильно, она тут же будет замерзать на нём. Даже горячая вода - она быстро остывает за счёт того, что испаряется. Намёрзло в итоге, скорее всего, значительное количество льда на верхней поверхности крыла, который "благополучно" не заметили в темноте январского утра. При взлёте уже на разбеге и в полёте лёд стал отрываться с поверхности крыла, и попал в двигатели. Сначала в один, потом во второй. Почему не сразу - отрыв льда с крыла процесс хаотический, вряд ли будет происходить одновременно. Делаем вывод, что ни лётный экипаж, ни наземные службы о таких явлениях, как я расписал, даже не догадывались, что они могут в таких условиях и при тех действиях, что описаны произойти. Если бы обливали не горячей водой, а как сейчас делается - специальной противооблединительной жидкостью, такое бы тоже вояд ли случилось. Но в великой и могучей нерушимой стране, запускавшей космические корабли в космос, не было по-видимому таковой в наличии, раз гражданские самолёты на морозе обливали горячей водой.
Кстати, интересно, если это так, то как избыточная влага попала в топливо? Ведь по керосину есть (был) ГОСТ, где четко прописана допустимое количество влаги, и уж точно которое не выкристаллизовывается в таком количестве, да еще и из остатков топлива, чтоб засорять трубки и насосы. Значит опять было нарушение всех норм при заправке и хранение топлива. Либо открыли крышки топливных баков по прилете и оно нахваталось влаги. А кристаллизоваться может газойль (дизтопливо) при температурах ниже 30-40 градусов, поэтому на севере в Сибири на тепловозах используют дизтопливо со спец добавками. И я сомневаюсь что в крылья самолета закачивают топливо способное кристаллизоваться при -50 градусов и ниже, тем более как вы сказали. очень высокотеплопроводный материал - алюминий и высокая поверхность теплообмена (крыло) моментально застужает топливо
@@radomilll Ну, откуда вода может попасть в керосин в баки, я могу рассказать - но только для вертолётов, поскольку конструкцию бака Ту-134 я не знаю. На вертолётах конструкция такая: наружный жёсткий контейнер, внутри - вкладыш из резины, закреплённый шпильками. В ходе эксплуатации этот вкладыш постепенно разбухает, а поскольку деваться ему некуда, вкладыш деформируется и образуются карманы. В этих карманах и копится обводнённый керосин со всякой дрянью. А во время маневров содержимое карманов выливается в бак - готово дело, вода в керосине.
Пилоты герои‼️22 жизни спасли
дерьмо с крыльев летит в двигатели - это недостаток этой схемы расположения двигателей
Я бы сказал больше недостаток защитной системы двигателей
Автор, у вас с тех пор как я последний раз заходил на канал значительно вырос и уровень графики и дикция. Больше не перевожу скорость воспроизведения на 1.25
Большое спасибо! Приятно слышать!)
О, призабыл, что это был канал 1,25..
Спасибо за работу! Саунд в дебюте ролика отличный
Спасибо большое! Очень приятно!)
Сейчас смотришь, и как будто нериально, всегда преземляешься как надо. Очень жаль всех пассажиров😔
Виден серьёзный прогресс в выпусках. Лайк
Визуалка супер! Я пересматривала. Спасибо за работу👍
Спасибо большое! Очень приятно!)
В Комсомолке в то время было очень короткое сообщение об этой катастрофе.Летели лучшие студенты на экскурсию. 11:18
Отличный выпуск. С каждым разом все лучше и лучше! Спасибо автору за его труд!
Большое спасибо! Очень приятно!)
Ты лучший! Проводи пожалуйста почаще стримы
Нет ангаров, нет освещения, лёд с крыльев может попасть в двигатель (конструкция), северная страна, не слили топливо, ...
То есть все факторы.
Буль иное расположение двигателей, освещение или ангар ... В общем нищая холодная страна, как она была, так и есть, только теперь даже самолёты не может строить, автомобили тоже утеряна технология.
Менее сотни аэропортов на страну (91 способных принять 737, а всего 260, но это с очень мелкими). Отрасль исчезает. Африканизация в морозах.
И это по всем сферам.
Им бы проблемами страны заняться, но юг Франции им ближе.
Новый формат в начале ролика, с тревожной музыкой, это интересный ход.
Полёт над лесом, напомнил другую катастрофу. Когда самолёт не смог взлететь, да так и ушёл в лес.
Не знаю, есть у Вас разбор той катастрофы или нет.
Как можно искать место падения 3 часа, у нас же на восток от города одни деревни, там местность относительно густонаселённая...
Не очень понятна претензия Минских инженеров к конструкторам АКБ Туполева по поводу... надёжности двигателей Д30...
Типа Туполевцы изготавливали моторы
Да и подобные претензии логичнее не Минским инженерам выдвигать, а министерству, мол за год сломалось условно 10 двигателей в СССР. То что сломались двигатели на конкретном самолете, ничего не говорит о надежности двигателей. Да и то что в КБ предъявили понятно, они обслуживают самолет Туполева, это КБ должно далее передать претензию производителю Д-30
Спасибо за работу!
Спасибо, приятно!)
Почти идентично крушению DC-9 скандинавских авиалиний: плохой контроль противообледенительной обработки, и как следствие лёд с крыльев при взлете летит в турбины, помпаж и посадка в лес... Только там с выжившими все не так печально было и спасатели прибыли быстро.
Да ситуация идентична, только в Дугласе все живы остались.
Я скоро сделаю реконструкцию
Вспомнился рейс Пулково 612. Там на эшелоне 390 был град. Интересно, мог он вывести двигатели из строя? Известно, что там тоже был помпаж двух двигателей. Но объяснялось другой причиной - запредельный угол атаки и затенение крыльями потока воздуха
Ангаров пока ещё не было... Ангаров ещё нет... Есть музей воздушного хлама..
Ничего не понял, какая кристаллизация? Топливо должно выдерживать-70!!!!!!
Кто знает, а сейчас неужели нет ни какой автономии для поддержания температуры топлива???
Спасибо за очередной интересный выпуск! )
Спасибо большое, рад стараться!)
@@AVIASVIT старание видно, да ) Продолжайте в том же духе )
Получается некачественная обработка противообледенительной жидкостью?
Лёд в топливе? Но в двигателях стоят фильтры же
От фюзеляжа откололся кусок льда и попал в двигатель...
Читала рассказ женщины (в ту пору была молодая девушка) пассажирка данного рейса, спасло то что ее при ударе выкинуло...
Полез в интернет узнать, что такое кессоны, нашёл статью в Википедии о данной катастрофе, оказалось, ролик - это полное, буквально 100% пересказ этой статьи. Слово в слово.
Википедия это пересказ отчета, вся информация взята из отчета, ролик на 100% пересказ отчета. Авиакатастрофы не придумывают, информация берется из материалов расследования
Всегда , когда летал и рассматривал лайнеры удивлялся , какие они зачуханные грязные и мятые.... . А издали, красивые и блестящие ! 😀Правда это было довольно давно ...Спасибо за новое видео !👍
Для самолётов это нормально, с учётом погоды.
Спасибо, очень рад стараться!)
Главное техническое состояние😊
@@дмитрийЕгоров-о5й Поверхность тоже имеет значение например Конкорд специально палеровали что бы трение о воздух было меньше даже от типа краски зависит конечный расход топлива ну это за бугром иследовали а нам плевать на это было
@@РОМАНКУЛИКОВ-м9у грязь не имеет значения, если не кусками, главное что бы льда не было
@@дмитрийЕгоров-о5й Даже винтовые самолеты американцы палеровали и на них был меньшый расход топлива ну у них если помниш чисто металлический цвет был так че ненужно смысл есть
Офигеть какая сумма обстоятельств.
Кстати кроме Антонова в Иркутске, была аналогичная авария из-за льда в топливе была с участием боинга 777 в хитроу. Однако там был просчёт в конструкции теплообменников в топливной системе и из-за переохлаждения топливной системы при пролете над Сибирью. У 777 при посадке забились ледяной кашей шланги подачи топлива и двигатели попросту заглохли на малой высоте и скорости. От падения на трассу и дома перед хитроу в Лондоне спасло своевременное действие экипажа и экранный эффект планера самолёта.
Тут же офигеть какой набор последовательных событий. Кстати было бы интересно увидеть выпуск об этом)😊😅
Спасибо за очередной клёвый выпуск❤ жду новых с нетерпением)🎉
На 10-11км над Сибирью холоднее ?!
@@user-df2mj9yi6r в целом там впринципе холодно на 10-11 км. Однако в тот зимний день, предположительно из-за процессов в атмосфере, спустился более холодный воздух с более высоких эшелонов.
@@kapitoshka4420 В умеренных зонах тропосфера 10-12км.В верхней части температура -54.Иногда-62(редко).Выше-тропопауза(2-3км).В ней температура постоянна.Еще выше-стратосфера.И в ней температура с высотой растет!
@@user-df2mj9yi6r версия об переохлаждении является основной. Так как лед самый тихий убийца, не оставляющий следов после крушения. На мой субъективный взгляд и на основании методов работы того же боинга при крушении, за счёт статусности компания пытается вырулить куда угодно лишь бы не в конструктивный просчет, так как в таком случае это,во-первых, удар по репутации, во-вторых, потенциально может уронить ценность акций компании, ну и наконец могут обязать попросту исправлять косяки бесплатно, а это сотни миллионов затрат как для самого боинга, так и для компаний эксплуатантов в случае простоя техники в поле в ожидании модернизации.
И опять же по официальным данным и показаниям пилотов, температура за бортом на эшелоне 350-400 составляла от минус 64 до минус 72 градусов. Полет был над Монголией, Сибирью и Скандинавским полуостровом в середине января. Экипаж знал что есть опасность кристаллизации и контролировал температуру топлива в баках, но лед скопился именно в топливоподающей системе. А при переходе на более низкие эшелоны полетов попросту отпал от стенок труб и налип массово на теплообменник. Причем сам боинг признал наличие дефекта, но указал что он имеется только с двигателями Роллс Ройс.
@@kapitoshka4420 Кристаллизация авиационного керосина происходит при содержании в нем воды.Совсем в мизерных количествах-0,002%(масс.)Как она может туда попасть?Я ответить не смогу.
Я вообще удивлена, что есть выжившие, это просто чудо, упасть, да еще загореться, ведь шанс был практически нулевой.
Отличная работа, безупречная озвучка.
что то намудрила комиссия. все же понятно, что из-за переохлажденного керосина лед образовался.
Сейчас только начну смотреть это очередной шедевр (без сарказма), но что-то мне подсказывает, что экипаж был опытным....
Спасибо! Экипаж как раз сделал все что от них зависло в этот раз
Спасибо за видео ❤
Спасибо большое!)
Уважаемый автор! Большое спасибо за интересные и познавательные расследования. К сожалению, темы этих расследований очень трагичны, но позволяют понять насколько безопасность полета зависит от, казалось бы, незначительных ошибок....
Единственное, что меня напрягает - это проблемы с числительными в озвучке. В большинстве случаев не стоит склонять числительные! Пример: не говорите "на высоте четырёхсот пятидесяти метров"- это не правильно! Говорите просто: "на высоте четыреста пятьдесят метров." то же и со скоростью, градусами и прочими числительными.
Спасибо большое! Замечание принято к исправлению!
Не пойму, конструкторское бюро Туполева проектировало и строило двигатели Д-30? Причины катастрофы подогнали под выводы.
Не строили, но за это отвечает КБ, а дальше уже разбираются с производителем
Керосин замерзает при -47, никакой кристаллизации в Минске быть не могло, что за бред.
Практически один в один то, что случилось под Стокгольмом 27 декабря 1991-го...
Кстати да!
В 1972 году между Иркутском и Читой взорвался ту 104. В 1975 при наборе высоты упал ту 104 о
Рейс Иркутск Ленинград.
Класс 👍 комент для продвижения🤙
Спасибо большое!)
Вечная память погибшим
Спасибо за видео все сууупппееерррр
Спасибо большое!)
В свете последних событий, хочется спросить - а гражданские самолеты оборудованы приспособлениями для сброса топлива? Если да, то используются ли они в таких критических ситуациях, как в видео, при аварийной посадке?
Зависит от типа самолета, некоторые гражданские самолеты оборудованы клапанами сброса, некоторые нет.
Ту 134 точно не оборудован
Простой ,человеческий фактор. Плохо смыли лед... Жесть.
Вот так, маленькая ошибка несёт большие последствия
Как всегда топ👍
Спасибо большое!)
Я отработал в аэропорту 4 года, не техником конечно но прекрасно видел что происходит с самолетами на перроне. Часто их на ночь оставляют стоять и не сливают топливо, иногда какие-то утром дозаправляют перед вылетом. Я не уверен, но мне кажется это повсеместная практика? Тот же ИЛ-76 прилетит, день простоит и на следующий день его грузят и он улетает
Скажите а как сложилась дальнейшая судьба КВС и 2ого пилота?
знала дядю Мишу Хаустова-оч.хороший мужик и профессионал. Долетал до пенсии.
Беляев больше не летал
Ребята, материал отличный. поменяйте дикторов, по примеру лучшего канала по поводу авиакатастроф. звук, голос, культура речи, чистота это очень важно. иначе более похоже на стёб или шутки... а ведь это не так. всё очень серьёзно.
На другом канале работает целая команда, звук, озвучка, переговоры!
Мы с Игорем Зыряновым работаем вместе над некоторыми выпусками! Я занимаюсь полностью всем визуалом!
На этом канале я работаю один.
Понимаю что озвучка не очень, но будет дальнейшее развитие канала, будет и лучше звук!
@@AVIASVIT у вас все получится!🙏🏼
По какому принципу присваивался код после ТУ-? ТУ-134 - менее вместительный и более древний самолёт, чем Ту-154. Но при этом, ТУ-144, также более древний, чем ТУ-154, их обоих уделывает как по вместительности, так и по скорости (это ещё мягко сказано). Да и летает на высоте, где небо чёрное даже в полдень (ибо 20 км над уровнем моря, линия Армстронга).
По тому же принципу, как например с 747 и 717 Boeing'ами наверное
На графике аэропорт Минск...похож..но в 85 было старое здание:))) но видео как всегда классное!
Старое здание и сейчас есть )) А Минск 2 стал работать в начале 80-х, стояли два железных полукруглых ангара, где и проходила регистрация... сам летал оттуда много раз...
@@podvox64 Мне кажется, что Second имел ввиду старое здание в Минск 2.
спасибо, что сделали музыку тише.
Спасибо! Рад стараться!
летал на 134ом в детстве, каждый раз молился, особенно, если посадят у иллюминатора. где вид на трясущееся крыло) * да у меня аерофобия
Очень сомнительно не увидеть аж 20 мм льда. Я бы понял про 2 мм и даже 5 мм, но 20 это на мой взгляд отписка экспертизы которая не смогла установить причину попадания льда.
Возможно и так, но при данном освещении могли четко не увидеть. Возможно бортинженер не произвёл полный осмотр плоскостей
Интересно, а зачем закрылки убирал на такой высоте и скорости, если всё равно собирался садиться?
Не знаю была ли в те годы ВПП прямо на дороге от Минска в сторону Могилёва, но возможно она могла бы спасти ситуацию. (Однако это просто очень широкий и не очень длинный участок дороги, которую перекрывают)
AVIASVIT, подскажи пожалуйста в каких симуляторах делаешь видеоряд. Спасибо. А выпуски с каждым разом всё лучше!
Спасибо большое! Видеоряд делаю в Xplane 12
@@AVIASVIT а fs2020 лучше же
Аэропорт моего города, жаль такое узнавать 😢
Вот интересно...Я в это время служил в ВВ , нам самым первым обязательно доводили оперативную обстановку с ЧП и прочим по стране...У нас в Красноярске перед новым , 85 годом тоже ТУ разбился, нас первыми кинули, а вот про эту катастрофу- вообще не доводили...
Очень странно! Довольно громкий случай был, также расследование очень долго шло, не могли определить точную причину помпажа сразу двух двигателей
@@AVIASVIT Но тем не менее...Вы делали сюжет про Красноярск в декабре 84 , мы там были...А про это - точно не доводили...Вот 27 апреля 1986 года , рано утром, по всем войскам была шифротелеграмма, что под Киевом взорвалась АЭС....Прикинь... А мы уже дембеля , и именно с Украины....Вот шороху-то было....Правда, нас не коснулось, с Красноярского Края в Чернобыль ВВшников не бросили...
Я в тот день возвращалась из командировки из Гомеля в Минск. Нас посадили в самолёт, мы пристегнулись, выехали на взлетную полосу. Полчас просидели в самолете, а потом всех отвезли в помещение аэропорта и сказали, что все рейсы отменены. Вернулись в Минск на поезде и там узнали об этой страшной трагедии.
Отличные у вас обзоры!
Большое спасибо!