Катастрофическая посадка. Авиакатастрофа Ту 154 в Красноводске
Вставка
- Опубліковано 20 вер 2024
- Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @aviasvit
Угостить автора чашкой кофе☕️: www.buymeacoff...
Помочь каналу в развитии, а также расширить авиапарк и увеличить количество выпусков:
DonationAlerts: www.donational...
18 января 1988 года. Авиалайнер Ту-154Б-1 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс SU-699 по маршруту Москва-Красноводск-Ашхабад, но при посадке в аэропорту Красноводска грубо сел на ВПП и разрушился.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Катастроф! где мы рассказываем о катастрофах во всем мире!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvitA...
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/...
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ссср #авиакатастрофа #ту154 #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit
Моя мать должна была лететь этим рейсом, но не успела на регистрацию. Отец должен быть встретить в аэропорту красноводска . Я представляю какой ужас испытал отец когда это все случилось. Он как служащий в авиационной части ( на горе) смог попасть на полосу и сам искал маму. Только к утру его привез домой сослуживец. Утром почтальон принесла телеграмму: " не успела на рейс лечу через Баку 20 буду дома. "...
Чего только в жизни не бывает.
Что пережил Ваш отец,подумать страшно
Да уж.
Очень крепкий мужик, ваш отец.
Долетела?
Чему учит эта история? Надо быть добрее! И ни в коем случае не "угрожать" своему неопытному коллеге даже в шутку, у него и так стресс. Лучше уйти на второй круг.
Лучше отправить такого второго пилота учиться
Похоже второй пилот решил что пилотирует АН-2 над колхозным полем
=ПСИХЛОГИЯ "УШОЛ НА 2Й КРУГ--ТРУС,ТРУС--НЕ МУЖИК,НЕ МУЖИК--НАЧ БАБА ИЛИ ПЕТуХ"
.........ПОНЕЛ??????....................................................................ВИШ КАКОЙ важный ТЕСТ БЫЛ,АГА??????
Не согласна. Пилотирование самолета - стрессовая профессия, если человек не может справиться со стрессом, то пусть ходит по земле пешком, ему и права на машину давать нельзя.
Страшно представить, что бы сделал второй пилот, если бы самолет был неисправен и надо было сажать без двигателей, например, или без электрики (привет Ижма).
@@Dana_Dev При такой ответственной профессии такие фразы вообще произноситься не должны, это звучало как угроза. Командир должен был просто призвать второго пилота к бдительности и предупредить что-бы он таких ошибок не совершал. Также, видя ситуацию, он должен был сам принять решение о посадке а не спрашивать об этом второго пилота, после чего взять управление в свои руки. И уж ни в коем случае не допускать ухода самолёта под глиссаду и такого быстрого снижения перед полосой.
"Только уйди у меня потом на второй круг" - роковая фраза
Фраза ставшая катастрофической
Да, на мой взгляд - за такую фразу уже сразу надо отстранять от полётов и проводить инструктаж, чтобы впредь так вопрос не ставился даже. Сколько катастроф произошло именно из-за такой постановки вопроса. Причём, что странно, ещё в советские времена, когда экономия топлива во что бы то не стало, не была такой актуальной, как в последующие времена, когда "рыночек порешал".
Лучше пойти на второй круг, чем угробить людей и самолёт. Судя по всему, погода была нормальной, а посадка ночью не должна была стать проблемой для пилота, явно полетавшего вторым немало времени, раз он уже готовился стать командиром.
Но командир тоже хорош, конечно. Если видел, что коллега не справляется -- почему не взял управление на себя? И угрозы такие... Это чем-то смахивает на катастрофу "Боинга-737" "Кенийских авиалиний" в Дуале -- там командир и вовсе бранил второго пилота.
Желание не отчитываться за уход на 2 круг больше желания жить
+
Командир в этом случае виноват больше второго пилота. Манера общения с летчиком, от которого зависят сотни жизней, похожа на общение старослужащего с молодым новобранцем в стройбате.
Уход на второй круг в непосадочной конфигурации на высоте принятия решения это самый рациональный выход. Но нет же. Экономия что б ее.
Столько жизней угробили.
Разгильдяи
@@AVIASVIT меня не это удивляет. Почему он даже не пытался подстраховать второго пилота? У него был опыт и штурвал в руках . Подобно капитану судна Нахимов.
@@user-vy6wf2vm4r Скорее всего учили как всех, но все поняли, а этот нет. Корочки не надо БЛЯ таким давать ни на самолёт ни на авто, таким только корочки дворника можно дать. Я давно замечаю, что умственный уровень у пилотов разбившихся самолётов на уровне ПТУшника, судя по словам которые они говорят перед катастрофой.
@@AVIASVIT Был в СССР случай когда баба - командир ТУ 154 (прославленная в газетах) тоже доверила посадку 2-му пилоту и он посадил так что резина на всех шасси разорвалась и слезла. После этого её турнули на ИЛ -18 вторым пилотом а вскоре и вовсе списали. Вот бы этот случай вам реконструировать. Только вот с инфой по сабжу туго.
@@AVIASVIT Думаю, тут дело не в экономии, в СССР особо керосин не экономили, иначе, ЯК-40 не прошел бы коммисию xD. Тут, скорее, действительно, смесь дедовщины, бравады и разгильдяйства в экипаже.
У меня такое ощущение, что пилотов не учат уходить на второй круг!
Из катастрофы в катастрофу...
Их учат садиться во что бы то ни стало. Сейчас с этим не так строго. Если действительно непосадочное положение, то уходят на второй круг
Учить-то их учили, но многие авиакомпании взымали штрафы за уход на второй круг! Проблема не сколько в обучении, а в гадостных попытках экономии ценою челевеческих жизней! Посмотрите реконструкции по постсоветским катастрофам: много их было как раз по этой причине.
Посадка - это прерванный уход на второй круг!
В б-цком сср это была целая история...пережег топлива! лишение премий итп....Люди ничего не стоили всегда! Экономия! Бездарная тупость и некомпетеннтность чинуш от авиации да и много чего еще...
@@user-nn4oy8ir7o И не только в Бл*яцком сср. Сейчас--не лучше!
КВС, имеющий такие моральные "качества", так руководящий экипажрм и даже угрожающий второму пилоту создавая немыслимо токсическую атмосферу в кабине, никогда не должен быть назначен командиром байдарки а тем более авиалайнера
Так то оно правильно, но ведь они же были друзья, и сказал он это по дружески. А вот то что не предотвратил катастрофу, это во много раз хуже., на элтимита хоть бы смотрел, и спиламита вертикальной скорости.
Это русские пилоты.... Бессмертный совковый принцип - я начальник - ты дурак всегда побеждает и мораль и здравый смысл и все остальное.
Им даже кукурузник доверить нельзя, человеческий фактор😳
Я бы и трактор не доверил с таким отношением к работе
Безусловно в аварии виноват командир. Он полностью и единолично отвечает за полет. Он должен был при первом же подозрении взять управление на себя
=У 2ГО ПЫЛОТА ПСИХАЛОГИЯ "УШОЛ НА 2Й КРУГ--ТРУС,ТРУС--НЕ МУЖИК,НЕ МУЖИК--НАЧ БАБА ИЛИ ПЕТуХ",А У 1ГО "ЕСЛИ В МЕШАЮС БУДУ НЯНКОЙ ВЕЧНОЙ ДЛА КРИВО РУКВА САСУНКа У КАТОРАВА АЖ ДЕТИ ЕСЬ,БЛ"
...............ПОМОЕМУ ВСО логично И НЕМАГЛО ЗАКОНЧИТЦА ИНАЧЕ,ВЕД ГОРДОСТ У ЛЮДЕЙ ЕТ самое ВАЖНОЕ,АГА??
Виноват русский командир так правильно. Везде и во всем мире виноваты русские что бы не случилось. Их надо истреблять с лица земли
Виноваты оба. А то, что пилота, который не умел сажать самолёт, готовили сделать командиром ВС, показывает какой бардак царил в империи на её излёте.
Я бы им управление телегой не доверил бы!!! Если тебе не дано этим заниматься, не лезь, чисти канализацию и мой унитазы!!!
Сколько роликов смотрю все поражаюсь, как порой они нелепо губят жизни пассажиров, ну если не готов 2 пилот самостоятельно посадить самолет зачем рисковать?
Здесь много факторов.От психологического состояния человека много зависит.Здесь по сути главный пилот должен всё это учитывать и давать своё решение.Второй пилот в предыдущий полёт накосячил и рвался в этом полёте всё исправить.Но в итоге увы...
Многие израильтяне уже стали понимать, что противоречия в нашем обществе не сводятся только к различиям между правыми и левыми, сефардами и ашкеназами, светскими-и религиозными, евреями-и палестинцами. Нет, речь идет о конфликте более глубоком.
Наблюдаемое в последнее время противостояние вокруг судебной системы является лишь проявлением этого фундаментального раскола: в Израиле идет борьба западноевропейской и восточноазиатской цивилизаций, противостояние двух больших культурных общностей, с разными идеалами, системой ценностей, мировоззрением, понятиями. Конечно, к какой из этих систем относится человек, зависит не только от его происхождения. Какая-то часть израильтян из восточных общин является носителями европейских представлений, а определенная часть ашкеназов руководствуется восточными понятиями.
Доказательством наличия в Израиле двух больших лагерей является, например, следующее: одна сторона не может перенести, чтобы главой правительства был обманщик, человек, против которого выдвинуты уголовные обвинения, а второй это не мешает, главное, что он свой, из нашего лагеря, племени, сектора и т.п.
Одной не важен этнический состав той или иной государственной комиссии или победителей конкурса, главное, чтобы это были специалисты, а их решения - эффективные и справедливые. А для другой интерес прежде всего в этническом составе (и это после 75 лет существования еврейского государства). Одна не может принять распространенную коррупцию, а для другой это нормальные отношения в обществе.
Одна не согласна, чтобы суд был зависим от политиков, а другую это устраивает. Одна требует разделения властей, чтобы судьбы страны не решал один человек или одна группа. А для другой такое устройство наиболее приемлемое. Для одной возмутительно, что семья премьера участвует в решении важнейших государственных дел, а другая относится к этому как к допустимому при царском дворе.
Хорошим примером отличия западноевропейского и восточноазиатского мировоззрений является разное отношение людей вообще к закону и делам, связанным с коррупцией, в частности - на примере судов над Арье Дери и Эхудом Ольмертом. Когда Дери был осужден за получение взяток и приговорен к тюремному заключению, это не помешало ему быть очень популярным общественным деятелем среди многотысячных носителей восточноазиатской системы взглядов и потом еще сделать блестящую политическую карьеру.
То же самое случилось и когда он обманул суд и всю страну, взяв обязательство прекратить политическую деятельность, чтобы не понести наказания, но затем отказался выполнять свое обещание. Это совершенно не сказалось на его авторитете среди его сторонников, он остается лидером партии ШАС и одним из самых влиятельных политиков в стране.
Абсолютно противоположная реакция была на судебное дело Ольмерта. Ему пришлось уйти с должности главы правительства, резко упала его популярность среди носителей западной системы ценностей, он лишился поддержки даже среди политических сторонников. А сейчас мы видим разное отношение представителями двух культур к судебным делам Нетаниягу.
Проявлением указанного разлада является и то, что самые важные жизненные факторы слабо влияют на политические предпочтения большой части населения, особенно право-религиозного электората. Так, темы безопасности, дороговизны жизни, в том числе жилья, все наболевшие острые социальные вопросы оказываются не главными при выборе кандидата, за которого они решили отдать свой голос.
Существующее слишком большое различие между двумя частями населения является причиной мощного внутреннего конфликта. Обычно такой конфликт разрешается жестким противостоянием и даже насилием. Кажется это самый серьезный вызов для Израиля со времени его создания. Когда перед нашим государством стояла задача выжить, была угроза самому существованию страны, это противостояние сглаживалось, гасилось. Сейчас оно всплыло, оголилось, обострилось. Без излишней политкорректности, можно заявить, что сейчас в Израиле идет противоборство не между правыми и левыми, а между прогрессивной и развитой частью населения и отсталой и реакционной.
Бывший премьер-министр Англии Лиз Трасс сказала, что сейчас в мире идет борьба между разными общественными моделями: демократиями и автократиями. Внутри Израиля развернулась аналогичная борьба. Европейское устройство, которое реализовали создатели нашего государства, теперь подвергается атаке и изменению в соответствии с состоянием общества и уровнем развития большинства населения, во многом соответствующего странам третьего мира. В муках и противоречиях формируется свое собственное общественное устройство.
Именно борьба двух цивилизаций ялась основным смыслом избирательных кампаний последних лет. Победил право-религиозный лагерь во главе с Нетаниягу. Если эта победа окончательная и либеральный протест потерпит поражение, то страна пойдет ускоренным темпом к одной из форм автократии. Будут внешние атрибуты современного европейского устройства, а по сути - возврат к примитивной форме демократии, когда в обществе нет противовесов, все решает большинство. Так стоит вопрос о том, какой будет наша страна: отсталой и реакционной, передовой и прогрессивной.
@@СергейВампир-л6вбрысь
Здесь надо было уходить на второй круг в любом случае. После того, как отклонились вправо от курса. И вместо вопросов "где полоса?" командиру стоило бы взять управление на себя, учитывая, что подготовка второго пилота оставляет желать лучшего. Как он мог претендовать на роль КВС, если посадка в простых метеоусловиях у него вызывала такие трудности?
Тупейший вопрос от квс, на него уверенно можно ответить только "ВНИЗУ!!". Человек в стрессе (2), ему сейчас нужны не вопросы ,а простые, четкие команды нормальным голосом. Пилотам не преподают психологию? Должны быть строго регламентированные слова и общаться только ими, как у вояк.
Какой КВС,если у него наступил ПМС
Таким вопросом квс видимо хотел, чтобы второй проанализировал, в голове и принял решения сам, по типу пытался быть педагогом , и забыл видимо, что на борту пассажиры и в конце концов он здесь кэп и он прежде всего ответственен за их жизни 😢 печальная история
=ПСИХЛОГИЯ "УШОЛ НА 2Й КРУГ--ТРУС,ТРУС--НЕ МУЖИК,НЕ МУЖИК--НАЧ БАБА ИЛИ ПЕТуХ"
............НУ не ХОТЕЛИ МЕШаТ ТЕСТУ МУЖЕСВЕННОСТИ.........ПОНЕЛ????..............
@@Женя-ж1л какая психология? Второй пилот что, дидятко в детском садике? Стресс у него, ага. Пусть еще поплачет.
Единственная ошибка КВС, что он не перехватил управление, а то, что настраивал на работу пинками, то это же не бирюльки, а самолет с пассажирами. Некоторым такие фразы помогают собраться.
Вот так летишь себе, представляешь счастливое путешествие, а какие- то мудаки( есть единицы из прекрасных пилотов), играют жизнями пассажиров. Расхлябанность и тупость.
Господи, не дай мне бог попасть в один рейс с таким экипажем🙏
Получается, что экипаж разбил исправный самолет. Бывает, что командир не может контролировать все. Например на атомном корабле, если взорвется реактор. Но тут он был прямо рядом и имел возможность парировать косяк молодого, но почему то не сделал этого
Он решил принять экзамен.
У нас под Иркутском была примерно такая же ситуация. Было уже давно.Там командир доверил второму пилоту произвести посадку в Иркутске. На третьем развороте при заходе на полосу второй пилот на требование командира не добавил двигателям режима послал его подальше, самолёт не смог удержаться и свалился в штопор, из которого он выйти не мог и упал недалеко от посёлка Бурдаковка плашмя на землю.
@@НиколайШляхов-с4к Они из Екб вылетали и у них уже проблемы были в экипаже.
@@odyssey1355
"Екб" - это аббривиатура "ельцин козел бухой"?..
@@ivanyou5795 Где-то так.
Чтобы все было ок, нужно любить небо, работу, самолёту и быть маньяком своего дела
Да они просто не умели управлять самолётом, как их допустили к полётам??? Тюремный срок это справедливо, каждый пилот который садится за штурвал самолёта,
должен понимать, готов он или нет к полётам.
Опыт пилотирования получается в тч при управлении самолетом уже с пассажирами.Это норма.
Тебе сколько лет?
@@vladd8675 достаточно что бы знать, как устроено обучение пилотов.
@@PlayPS я не вам вопрос задал
=СРОК НАД ТЕМ КТО ИХ ДО ПУСТиЛ
=..................
Хотел написать, что обычно виноваты КВС бывают из-за самоуверенности излишней, а вторые - наоборот пытаются робко вмешаться-предотвратить , на даже тут , вот эти вот: "только попробуй на 2й уйти".
Слова командира звучали как самоубийство, сами бы летели то пожалуйста, но за спиной сотни человеческих жизней.
Разгильдяйство высшей степени
Подсел на ваши ролики, теперь это обряд по утрам за завтраком смотреть . Но +фобия появилась конечно))
Спасибо! Очень приятно что смотрите)
По поводу фобии скажу вам так: сейчас летать стало куда безопаснее, чем лет 10 назад. Практически все авиакатастрофы о которых я рассказываю происходили до 2000х годов. Тогда самолеты были более сложные в управлении, что имело место человеческой ошибке.
Ооо Красноводск мой родной… в Ашхабаде родился, в красноводске служил…
Наверно о картохе мечтал, а тебе все икру тазами подсовывали. Сам там был в конце 80-х - знаю.. (про тазы икры конечно шутка, но всегда была как и рыбка)
@@fedorsivov2336 это да, ты прав
А в какой части? У госпиталя или на горе? Или в комендатуре?
@@ithink127 Основная моя часть была в янгадже = морская пехота! А так частенько был в горах возле аэропорта и просто возле гор это одна часть, там получал ВУ. Также был в госпитале всего два дня конечно когда справку получал но был!
@@niketennisair я жил прям через дорогу от госпиталя, по ул. П. Дыбенко , а отец служил на горе, может слышали фамилию Арефьев Вячеслав. ? Отец давно умер, но мой отчим тоже служил в этой части)) но уже в тэч)
Жесть, самолёт в любом случае окажется на земле, но стремление любой ценой его туда отправить приводит к страшным последствиям
=ПСИХЛОГИЯ "УШОЛ НА 2Й КРУГ--ТРУС,ТРУС--НЕ МУЖИК,НЕ МУЖИК--НАЧ БАБА ИЛИ ПЕТуХ"
...............ВИШ КАК ВАЖНО *_БЫТЬ МУЖыКОМ_* ,АГА?????..........В ТЮРМУ,КУЧА ЖЕРТВ,НО ВЕД *МУЖИК* ,АГА????....
Блин,за свою жизнь раз 30 летала.Так мне это нравилось!а за последние 3года,пока сижу дома,столько видео о авиакатастрофах насмотрелась,что теперь боюсь летать.Дети на юбилей хотели подарить поездку самолётом.Отказалась,боюсь.хоть и говорят,что самолёт самый надёжный транспорт.Но в машине аварию я пережила,а как было бы в самолёте?переборю страх,и надеюсь ещё куда-то слетаю
Жизнь слишком коротка и её окончание может поджидать нас в самых неожиданных местах. За углом, в машине, в автобусе, сердце, самолёт, поезд метро. Вариантов БЕСКОНЕЧНОЕ множество и вы 200% не угадаете какой будет у вас. Отпустите эти переживания)) Вы не контролируете в этом мире всё потому что в жизни есть вещи которые происходят вне зависимости от нас и ЭТО НОРМАЛЬНО! Ломая голову как мы можем на что-то повлиять, тратится куда больше эмоциональных сил. Я сама смотрю авиакатастрофы потому что мне интересно как они происходят, как это бывает, но я не перестаю летать, восхищаться самолётами и их мощностью. Поистине чудо прогресса и человеческой мысли. Будьте счастливы и всех благ вам!
Очень интересный рассказ спасибо большое за вашу работу
Этому 2 пилоту на "Кукурузнике" бы летать... Сказочный пилот, кто его за штурвал такой сложной в пилотировании машины, как 154-й пустил?
Даже на кукурузнике может беды натворить. Гнать таких
Там не стандартная глиссада, она круче в два раза.
На кукурузе АН - 2 сложнее летать .постоянно штурвал держать и высоту .Тоже угробилбы и сам тоже .Он наверно из механиков в пилоты перешёл по блату и поэтому опыта не было совсем .
Как это глиссаду потерять или терятся в пространстве - это не лётчик был .
@@baxtiyarbaxtiyar613 Я Егорова лично знаю. Учился он в Краснокутском авиаучилище. Он на АН-2 очень много отлетал. Потом долгое время на АН-24. Потом, после академии уже на ТУшку пересел.
Кстати, никто не получил тюремных сроков. Ни КВС, ни второй пилот. Штурман продолжил летать.
Спасибо за вашу работу!
Спасибо! Очень рад стараться!
это обращение к пилотам?
Мой отец знал этот экипаж, он до 1981 летал в Туркменском УГА
Командир туркменом был?
Мой тоже. Летал в 369 ЛО КВС Ил-18 до 1986г.
Как он характеризует личностные качества КВС и второго пилота? Просто любопытно, какими были эти люди в жизни.
@@Химик-91 Ил 18 были в ашхабадском ЛО?
@@vasyvetrov2808 В Туркменском управлении ГА ИЛ-18 эксплуатировались с1958 по1988г.
Спасибо вам за вашу работу )
Спасибо! Очень рад стараться!
не за что! нормально самолёт посадили!
Самый безопасный вид транспорта это поезд. После просмотра многих видео на вашем канале больше никогда летать не буду. А раньше летала много. А теперь боюсь.
Срочно почитайте про железнодорожную катастрофу под Уфой в 1989 году
@@dmitrysomebody5558 железнодорожные катастрофы очень редко случаются, а самолёты часто бьются.
В среднем в год происходит 2-3 авиакатастрофы если брать за последние несколько лет, а рейсов в год миллионы. Так что риски ничтожно малы. Самый небезопасный транспорт это автомобиль
@@AVIASVIT если посчитать сколько было авиа и жд катастроф и количество погибших в авиа и жд то становится страшно даже думать о том, что бы купить билет на самолёт.
@@ВикторияКлычева-ж7ъ главное не смотрите колличество погибших в автокатастрофах, а то в такси будет страшно ездить😊
Хороший канал и разбор хороший. По рисунку он вправо уходил а по реконструкции влево. И диспетчер сказал правее 20.
Может диспетчер имел ввиду, что самолёт идет правее полосы?
У кого-то из наших легендарных лётчиков прочёл в воспоминаниях об одном его товарище-курсанте. Тот прекрасно учился, всю теорию знал на "пять", но в воздухе управлял учебным самолётом неуклюже, деревянно, постоянно раздражая инструктора. По счастью, он и сам понял, что это не его призвание, и ушёл из авиации. Есть такие и сейчас.
Это самое верное решение самому принять этот факт и уйти.
Одна ошибка может стоить сотни чужих жизней.
@@AVIASVIT Конечно.
Ту-154 очень красивый самолёт! Но хорошо,что его эпоха закончилась,так как он не прощал ошибок вообще
Да. Этот самолёт вообще не прощал ошибок. Соответственно требовал высокой квалификации пилотов и хорошо слаженного экипажа
Нынешние тоже ничего не прощают
Что это за экипаж-посадить нормально не могут самолет?! И почему автопилот не разрулит всю подобную ситуацию, если что-то пошло не так? Не изобрели еще такой автопилот, что ли???!!!
Какой наХРЕН "автопилот" на ТУ-154 ?
"автопилот" на ТУ-154 служит ТОЛЬКО для прокладки КУРСА.........
Это сравнить И-16 и Су-27 !!!
P.S. Хороший ЛЁТЧИК НЕкогда не САЖАЕТ самолёт на "автопилоте" - Только РУКИ и Светлая голова !!!
хороший ролик,есть оговорочка-за 4 метра до полосы.
Спасибо большое! Да, я текстом исправил
Выпускай видео ближе к вечеру по Москве и Питеру , лайков и просмотров будет больше! Видео👍
Спасибо за совет!
@@AVIASVIT часов в 19 по Москве, чтоб и регионам не сильно поздно было и все кто с работы пришел посмотрели)
@@dagrigory регионы это не только Подмосковье , на ДВ уже глубокая ночь в 19:00Мск.
Очень благодарна за ваш труд, за ваши видео. В них все хорошо: и картинка, и смысловая составляющая, и графика, но ОЗВУЧКА катастрофа. Многие, думаю, согласятся, что ваши видео смотрели бы еще больше, если бы в дело вступил хороший диктор.
Нормальная озвучка, не придирайтесь!
Раньше уход на второй круг считалось чем то из ряда вон, потому пилоты нервничали. Это должна быть нормальная практика, в случае чего уходить
Уход на второй круг не позор а учение. Это у военных.
У МОЕЙ ПОДРУГИ СЫН ОКОНЧИЛ ЛЁТНОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ,ЭТО В СОВ ВРЕМЕНА, НО НЕ СТАЛ РАБОТАТЬ, ОН НЕ ТТ ЧТО БОЯЛСЯ, А ВОТ ТАКИЕ ВЗАИМООТНАШЕНИЯ ОТТАЛКИВАЮТ ХОРОШИХ РЕБЯТ
КВС изначально не стоило так говорить, это могло создать давление на второго пилота, который и так явно переживал после своей ошибки, такая фраза явно не добавила ему уверенности в своих силах, создав только психологическое напряжение и нагрузку. В самой же ситуации кажется, что КВС стоило вмешаться раньше, видя, что происходит, и либо посадить самолёт самому, либо уйти на второй круг . Создалось такое впечатление, будто всё это происходило словно в симуляторе происходило, судя по действиям и решениям, а ведь это был реальный рейс, на котором находилось более 150 человек...
Спасибо за подробный рассказ и качественную реконструкцию.
Смотрю в комментариях, опять идет спор о том, что самолеты самый безопасный вид транспорта, приводя в аргументы-статистику. Но статистика несколько извернута, на мой взгляд. Если считать исключительно число погибших за определенное время, то самым безопасным являться может, например - космический шатл. Если сравнить, например, с другими вводными? Взлет самолета и его посадка и посадка в автомобиль и выход из него после поездки. Т.е. сколько среднестатистический человек проводит в машине и в самолете. Если бы каждый из нас летал столько же сколько ездит на автомобиле, подозреваю, что "эта ваша" статистика была бы иной))
Ваш канал, это отдушина от военных событий. Спасибо вам
Большое спасибо! Очень рад стараться!
В смысле? Катастрофы и гибель людей это отдушина от гибели людей? Ты в порядке?
Это история жизни, другой не нашей, так бывает, да катострф. Не с тобой. По этому это легко и интересно
Я вообще не понимаю, как Егоров дослужился до второго пилота ТУ -154!!!??? Как закончил курсы командира ТУ-154!!!???С такой "ездой" ,его на последней автобазе не держали бы!!!
Тоже удивляет. Ту-154 очень сложная машина и требует отличных навыков пилотирования, так как его очень легко разбалансировать.
Дослуживаются в армии....
Аэрофлот в СССР был государственной организацией и скажу больше, полувоенной организацией по своей структуре . Служат не только в армии,на флоте или,в МВД.Служат в музеях ,отелях ресторанах,дворцах и дослуживаются в хорошем смысле этого слова.
Мне стыдно перед собой что пока не могу поддержать канал. А выпуски великолепные. Огромное спасибо.
Ваш комментарий это и есть самая лучшая поддержка! Спасибо большое, очень рад стараться!
За 4 километра, а не метра)
Текстом продублировал
На самом деле повезло - жертв могло быть намного больше.
И конечно удивляет квалификация КВС и кандидата в КВС.
Сам КВС может и нормально летал - но в том и дело, что КВС - должен быть не просто хорошим пилотом. А тут -и по обмену в кокпите и по действиям - это не КВС..
А то что кандидат на КВС (2 пилот) в простых метеоусловиях не может выполнить стабилизированный заход - да еще делал так постоянно.. Без комментариев.
Второму , нужно было леща выписать ещё до посадки ... Взбодрить его и настроить .
Личное мнение дилетанта. Хороший КВС должен был предвидеть ситуацию, зная проблемы у второго пилота, и должен был раньше забрать управление. Но КВС выдала фраза "только уйди мне на второй круг", всё стало сразу предсказуемо.
Согласна с Вами. Мое мнение, как дилетанта. 2 пилот должен был посадить, чтобы получить КВС. Была инструкция погоняйка для командира. Видимо, предварительно сверху было такое указание...но почему он сам на отшибись все пустил, не пойму. Извините, это только лишь мои домыслы.
Там только штурман адекватный был похоже. А пассажирам на заметку, не всегда касание с землёй должно хлопками сопровождаться
Второй пилот походу др смерти перепугался, что кэп расстегнёт ширинку и напихает ему по самый геморрой, вот и ушел под глиссаду. Надеюсь им хорошие срока дали за то что самолёт раздолбали!
Знаю, что многие любят козырять статистикой. Но лично я в поезде на расслабоне попиваю чаек и храплю на второй полке, а в самолете сидишь в напряге, да еще в сидячем положении долго. А мне собственный комфорт и спокойствие дороже, чем всякие статистики. Я лучше буде доверять своим чувствам.
Поезд топ, самый любимый транспорт, но когда нужно попасть с Краснодара(Сочи) во Владивосток тут задумываешься, 9 часов в самолёте или больше недели в поезде.
@@secretcrimes3954 Тише едешь, дальше будешь.
Странно, почему КВС не взял полное управление на себя, при первых же признаках, неуверенности второго пилота
Либо он хотел чтобы 2п посильнее накосячил, чтобы потом ткнуть его носом в какашки, либо сам не лучше него пилотирует и поэтому прозевал момент когда ещё можно было всё исправить.
=ПСИХЛОГИЯ "УШОЛ НА 2Й КРУГ--ТРУС,ТРУС--НЕ МУЖИК,НЕ МУЖИК--НАЧ БАБА ИЛИ ПЕТуХ"
...............ПОНяТНО???????..........НЕ ХОТЕЛ БЫТ НЯНКАЙ У КРИВО РУКОВА САСУНКа КАТОРЫЙ ничего сам неможет
Конкретно этому Первому пилоту нельзя было доверять инструктировать неопытного второго пилота , он сам может быть и очень опытный пилот и стем с кем он слетался может быть и прокатило , но тут он проявил себя бездарным инструктором , тот кто доверил ему неопытного пилота в равной мере ответственен в этой катастрофе .
таких пилотов не должно быть в кабине
Таких пилотов не должно быть в авиации
@@AVIASVIT Стопудово!
Проблема самолета не в том что с ними чаще или реже происходят катастрофы, а в том, что 99.9% все на борту погибают, в отличие от жд и авто аварий. Летя на самолете ты понимаешь, что если уж что-то произойдет - то тебе конец в любом случае...а что касается того что авиаперелет безопаснее ЖД - это неправда. Статистику ведут с начала появления авиа-перелетов. Если начать вести статистику с начала пассажирских перевозок по ЖД и кол-ву пассажиров в месяц, год...то на ЖД смертность намного меньше будет чем на авиа.
"99.9% все на борту погибают"
Лол, шта?
@@williamparker3633 Бархатные тяги?
@@lemagnifique2360 подкрадули
Ну это ведь не совсем корректное сравнение... На самолётах люди передвигаются сейчас в большем количестве, чем на поездах ведь
@@ПоручикРжевский-и3р Это неправда...самолетов меньше чем поездов. Ведь под ЖД транспортом же имеются в виду и все пригородные электрички и т.п...их суммарно в мире гораздо больше чем самолетов.
3:37 - за 4 километра) Оговорочка)
Ну, все же поняли, что не метры.
Почти, как у Нейшенал Джиаграфик, отличный фильм, автор молодец
Большое спасибо! Очень рад стараться
Блин, по идее любой пилот должен понимать, что вводя ЛА в интенсивное снижение, вертикальная скорость сильно растёт.
А это значит, что понадобится время и запас высоты для перелома глиссады (выравнивание) и соответственно начинать этот процесс нужно заранее. Если ты конечно пилот, а не наездник.
Не наездник типа А. Вронского.
Летом 1988 года видел обломки этого Ту 154 в Красноводске, тоже летел туда 699 рейсом , обратно 700 й.
А за несколько лет до этого самолёт в гору врезался где-то в конце семидесятых я в школе учился видел
@@Маккена-м8э ИЛ 18 ?
@@vlasovolegяк 40
ушли не на втрой круг, а на первую ходку
Через несколько дней после этого я прилетел в Красноводск рейсом из Киева на Ту-154. Посмотрел на остатки самолёта. Жуткое зрелище. Всё свезли в одно место, недалеко от полосы, обнесли проволокой с табличками, чтобы не заходили.
Хорошо ещё фигуру с косой не поставили.....
1988 год, всем уже всё пофиг.
@@МайорБешенный ага или табличку "не пей за штурвалом, тебя ждут дома"
@@БольшойЛебовски-ю7в меня практически с детства отец говорил что минимум за сутки прежде чем сесть за руль ничего нельзя употреблять (алкоголь) и это правило осталось на всю жизнь !!. Так же и о оружии. Был комический случай. везу 3-х литровую банку холодного пива, лето, жара , поставил машину у гаража ,тянусь к банке, отец кричит "ты за рулём" ,выскакиваю из машины, отпиваю и говорю - "вышел из за руля". Лайк Вам .С уважением.
@@МайорБешенный достойно уважения
Спасибо за хорошую работу. Отличный ролик. На мой взгляд КВС переборщили, он как более опытный должен был указать на недостатки, и когда у же было видно что ВП потерялся брать штурвал в свои руки. У них же за спиной сидят такие же люди как и они.....
Как можно было запретить второму пилоту, к тому же ещё только набирающемуся опыта принятия решений и командованию полётом, запретить уход на второй круг?!? И это делает "опытный" командир 🤦 Позор таким КВС, для них показатели их "эффективности" важнее, чем безопасность, и в конечном счёте эти смерти и травмы пассажиров - именно на его совести...
Всё отлично по видео, но диктор...уберите его. Невозможно слушать.
Традиционно отличное видео, AVIA SVIT, спасибо большое!!!! Причины именно такие: 2 дятла в левом и правом креслах. КВС эмоционально давил и чмырил 2П, которого сам же вот так вот плохо и выучил. Это довольно частое было явление в советской авиации, командиры хамы и самодуры морально переломали немало вполне хороших летчиков. Я сам не раз видел таких забитых вечных вторых пилотов: возраст под\за 50, перепуганный и потухший, безнадёжный взгляд, безропотная готовность глотать шутки и окрики КВС о своей тупости. В Одессе после оттока многих пилотов в Африку, в середине 2000х таких вот "вечных 2П" срочно стали вводить в строй на внутренние линии, - с горем пополам они все-таки летали в качестве КВС, но только с опытным штурманом и вторым пилотом. НО все равно, - закомплексованность, плохое внимание, курсантские ошибки итд
В Советское время была и авиация и профиссиональные пилоты, не то, что в нынешнее время, жутко летать с такими горе-пилотами
Я летал из Красноводска до Баку несколько раз.это на горе , внизу Каспий.демибелизовался в 1967году в начале декабря,писарь части не выписал документы на день дембеля,как я его ругал
. На другой день приехал в аеропорт, слышал как пассажиры говорили о падении вчера самолёта в море Каспий, на котором я должен был лететь
А сколько дембелей тогда погибло
А я ругал писаря, О этой аварии, падения самолёта, нигде СМИ ни слова
Что то не помню чтобы в 67 г самолёт вылетевший из Красноводска рейсом в Баку упал в море.
@@леонидрешетов-о2з К большому сожалению, это правда.
Разговаривал с лётчиком гражданской авиации, лет десять назад, он там летал.
Подтвердил. Чайки залетели в двигатель. От
Хорошо помню эту катастрофу, ужасно вспоминать🙏
Какой ужас,кто разрешает таким козлам садиться за штурвал,он же очевидно не имел права сажать самолет!Куда все отвлекался не понятно,а командир куда смотрел? Не дай Господи таким пилотам работать!
Орлы из экипажа-прирождённые экспериментаторы!С их талантом в институте биологии над крысами опыты проводить,а не доверять им жизни людей!
Ошибка второго пилота? А чем занят был командир не доделаны?
удивительно что не загорелся
Ура!! Вот бы ролики всегда выходили раз в 5 дней ! Я вообще подумал : « вдруг ютуб мне предлагает старое видео посмотреть»?
Видео как всегда класс
Большое спасибо! Я буду стараться выкладывать чаще!
Нормально ты пожелал большеиаварий)) надеюсь ты тоже часто летаешь😅
Вина полностью лежит на командире. Он видел, что правак не справляется и должен был взять управление на себя.
Можно узнать в каких таких гениальных летных училищах выпускают таких амеб, как Егоров?
И снова неслаженные действия в экипаже, экономия топлива (вход рыночной экономики) и нарушения в технологии пилотирования. Если такие особенности у второго пилота есть, почему никак нельзя было инструкторам на это повлиять ? КВС знал про такие особенности, думаю, поэтому и сказала была такая фраза, чтобы взялся за ум. А второй нарушил все, что можно было и старался во что бы то ни стало зайти с первого раза. КВС нужно было взять управление на себя гораздо раньше, а после посадки провести брифинг со вторым пилотом, чтобы указать на все ошибки.
Все верно. Командиру следовало взять управление сразу после пролёта ВПР, после того как видно было что второй пилот не держит ситуацию под контролем.
Уже тогда был большой риск развития катастрофической ситуации
Командир просто давил на второго пилота. Ненавижу таких учителей, которые орут и держут в напряжении, дать прям в глаз такому чтоб держал свои эмоции при себе.
Такое впечатление, что командир сам от второго пилота не сильно умом отличался.
Если уже на отметке 100 метров что-то пошло не так, на 80 метрах тем более всë идëт не так, полосы не видно, фиг знает куда вообще летим! Принять управление на себя и начать набор высоты? Нет уж, нафиг надо, пускай молодой выкручивается как хочет. А то, что за спиной пассажиры - да пофиг на них.
Я просмотрел более 200 документальных фильмов про катастрофы , и в 90% катастроф являлись пилоты , я тоже в 2021 году летел на самолёте и мы совершили аварийную посадку , скажу вам это страшно .
Вы открыли Америку!
Всем давно известно - львиная доля катастроф, это именно косяки экипажа.
Ужас как можно поверить пилоту самолёта тем более такому пилоту .
Виноват командир
И этого "правака" ещё собирались назначить КВС. Да его надо было в ДОСААФ отправить к инструктору, чтобы тот его летать научил!
(У рассказчика прикольный голос если поставить скорость воспроизведения на 0,25) Светлая память всем погибшим этого рейса.....
После прохождения высоты принятия решения квс должен был полностью взять управление имхо... 2-ой попробовал, не получилось даже идти по глиссаде! Какое сажать... Как его вообще допустили до пилотирования *wall*
Самолет Ту-154 это не Ан-2. Шуровать штурвалом туда-сюда по продольному каналу перед полосой абсолютно не допустимо. А вертикальная 10 м/с после дальнего привода это приговор самолету на посадке. Только незамедлительный уход на второй...
Непрофессионалы в управлении самолетом являются виновниками гибели пассажиров, непрофессионалы в управлении государства являются виновниками гибели страны. Так что нужно очень быть предельно внимательными при выборе командиров.
Маленький совет. Озвучивайте хотя бы диспетчера и КВС разными голосами. Диктор может принимать участие в озвучке пилотов и диспетчера
Насколько я знаю, хвост этого самолета снимался в фильме "Экипаж" в сцене посадки.
Фильм "Экипаж" 1979 года, катастрофа 1988.
@@БорисКузин-щ9ч кстати да, перепутал. Для съемок "Экипажа" использовали хвост другого Ту-154, который был сильно поврежден пожаром на стоянке.
Тут не на пренебрежительное '' только уйди у меня на второй круг '' нужно обратить внимание , а на то каким образом такой КВС попал в авиацию , сидел этот супербосс наверное и ждал когда всё накроется , знаю таких ушлёпков , слава богу не на критических должностях .
Ну и садили раньше летунов. Такое ощущение, что пилоты не понимали, что управляют самолётом. Либо летать было не кому. Вот и садили за штурвал кого придётся.
Экономят топливо, а потом надо покупать новый самолёт
Самолёт это железяка, людей назад не вернуть
В то время топливо никто не сэкономил на землю выливали чтобы путёвку получить керосин было в избытке
Хрипунов В.А нам читал лекции. А его сын лично у меня принимал экзамен. 20 лет отлетал и отработал на Ил-76тд в Туркменистане. Нам рассказывал Хрипунов В.А что сначало самолёт ударился и сделал "Козла" подпрыгнул и отлетел хвост те кто с заде сидели сразу улетели на ВПП а потом разрушился на 3 части. Это реальный рассказ борт/ инженера
Спасибо за реальный рассказ!
На второй круг - экономия, топливо. В 2005 году в Японии поезд сошел с рельсов (погибли люди) из-за того что шел с опозданием 1,5 минуты, машинисту грозило наказание (штраф, переподготовка) и он разогнал поезд, в следствии чего тот сошел с рельсов. А те кто наказывает машинистов, пилотов, штурманов - сидят в кабинетах и умничают как надо деньги считать.
Сразу вспомнила авиакатастрофу с Президентом (польским вроде), когда пилот обязан был сесть, и никакой речи о запасом аэродроме не шло, хотя ну нельзя было... Чистое психологическое давление.
На борту КВС главнее всех, даже главнее президента.
Все решения он принимает самостоятельно.
А что вы хотите,когда в кабине находится больше людей чем в пассажирском салоне,капитан,первый помощник капитана,второй помощник капитана,радист,штурман борт инженер,борт механик,борт радист,члены вспомогательной бригады,оператор бортовых систем,не считая стюартов бортпроводников,летный медик грузчик и тд, конечно ситуация получается невыносимая.
Что-то меня аж затошнило к 5й минуте.
Спасибо за видео!
"А вот прошла вся в синем стюардесса, как принцесса,
Надёжная, как весь гражданский флот." ВС Высоцкий
Я видел обломки этого самолёта в июне 1988 г. в а/п Красноводска.
Они там долго ещё лежали...
Видео нужно показывать в аэропортах!
Судя по всему командир вообще не понимал что делал
Ребята, но я, пилот но летаю вы уж нас (и вас) живыми доставить смогите!!!
Кoмментаторы смешные люди: Реагируют на слова, а не на реальность, kоторaя такова, что пилоты просто покупают корки и всё тут!
Первый пилот только за слова о запрете ухода на второй круг должен быть посажен в тюрьму лет на 3-5, думаю.
Экипажу казалось, что они сидят за штурвалом истребителя.
Весь аэрофлот тогда сажать надо было. Плохо подготовили, не проверили психическое состояние, не проверили психическую совместимость КВС и 2П.
Фото самолета мои откуда то тут появились)))
....вот смотрю ваши ролики и с ужасом вижу что в абсолютном большинстве случаев самолеты разбиваются по вине идиотов сидящих за штурвалом, мне повезло я несколько раз летала на як 40, ил 62 и ан перелеты были дальние и ближние, дальние из Москвы до Хабаровска, ближние из Запорожья до Москвы и из Хабаровска до Южно-сахалинска....и Слава Богу осталась жива....