Я был в том самолёте! 🤣Я экспедитор при грузе был! Ставьте лайки под комментом! Если автор увидит, может в коммент написать как с ним связаться. Я не ютубер, но могу с ним более подробный рассказ сделать и рассказать свои ощущения. То что он рассказал это не всё и многое искажено.
Да хоть элементарно светозвуковая сигнализация отключения должна быть критический важного узла. Да хотя о чем говорить отечественный авиа автопром , зачастую рассчитан на компетентность наездника
@@FlexibleWire Они называются , именно, " стоп краны"...не путать с " пожарными кранами"..это разные вещи..Уж поверьте..я бортинженер- инструктор и много лет пролетал на Ан12, Ан24 и Ан26..В ролике реальной информации, вообще, мало..Чушь какая то..для людей далеких от авиации..
Казалось бы, лётчик-испытатель, а столько ошибок допустил, по сути, экипаж на ровном месте сам себе придумал проблемы на совершенно исправном самолёте. Спасибо за видео.
Это не случается - это результат абсолютно неправильного отбора в лётные училища в СССР. Прежде всего уделялось внимание физической форме поступающих - при этом способность грамотно работать на сложной технике и принимать верные решения не проверялись практически никак - типо научим. Научить можно и обезьяну но добиться грамотной работы практически невозможно. Посмотрите на то как работают америкаские и немецкие пилоты - вот у кого можно поучиться.
@@vincenzonevezella Таких глупых ошибок когда вместо включения системы антиобледенения выключались все четыре двигателя я не припомню - причём ошибки сделанной не просто пилотом а инструктором. Был случай когда обработали анитобледелителем но долго ждали в очереди на взлёт и вместо того чтобы вернуться на обработку антиобледенителем решили взлетать - результат - катастрофа. Но тут полностью рабочий самолёт вогнать в состояние свободного падения - это ж каким надо быть долбоклювом.
@@andreypetrov4868 были случаи, когда просто противооблединительную систему не включали в полёте, когда это требовалось, были случаи, когда механизацию при взлёте забывали выпустить, были случаи, когда при неполадках с двигателем, отключали исправно работающий. Достаточно грубых и вопиющих ошибок было тоже немало допущено. Допускаю, что летчик этого борта хоть и был испытателем, но испытателем на других типах воздушных судов.
а я помню тот рейс. Будучи совсем маленьким, с Дедушкой ездили к самолету, посмотреть на поле усеянное мандаринами и на крылатую машину после аварийной посадки. Помню, что никак не мог найти нераздавленную мандарину (думалось что от удара пожмакались все-все), помню что были вверх тормашками шасси с множеством проводов и шлангов, рваный фюзеляж с зеленоватыми внутренностями и что в кабине кусачками орудовали "местные любители электроники". Я спросил с детской наивностью: "деда, а они ремонтируют самолет, да? чтобы он мог взлететь?". И очень расстроился услышав "нет, не ремонтируют... "
Я был возле него на следующий день, самолёт оборвал трос грозозащиты линии 110 кв и она отключилась,мы занимались ремонтом, а самолёт пропахал поле метров двести и если б не окружная трасса на Борисполь об которую он ударился, то и люди б не пострадали, в одного человека был перелом позвоношника ,а кабину с крыльями оторвало, перебросило через трассу и она пролетела ещё метров сто на поле села требухов. Да люди вели себя по скотски, резали медные провода, собирали мандарины, тянули ещё какое-то железо .и у меня с бригады парень хотел мандарин поднять, но я его пристыдил, в итоге ничего с места мы не взяли, ничего
Co-pilot летчик-испытатель 1 класса! Отсюда и ноги растут. А если по человечески лично я прохожу тренаж в кабине с-та практически перед каждым вылетом. Сегодня ты летаешь на одном, завтра на другом Ан-12 и везде разное расположение тумблеров. Примерно одинаковое, но есть нюансы. Тем более их выпускали на 3-х заводах. Особенно резко это стало чувствоваться, когда с-ты стали дорабатывать под стандарты ИКАО.
Человек выключил подачу топлива и не осознал это, а вы хотите чтобы он в стрессовой ситуации, когда уровень адреналина резко подскочил и часть мозга отключается, и возможны только автоматические действия, за минуту понял в чем ошибка/причина. В эти моменты он даже имя свое не вспомнит.
Вроде зачитываете без особых эмоций, "переговоры пилотов" плюс минус эмоциональные, но смотрю всегда с замиранием сердца и жду развязку истории. Сюжеты всегда на высоте, молодцы!!! Мало проблем, так ещё и аккумулятор сдох. Просто нет слов, от безвыходности ситуации. Очень повезло, что Командир профессионал в своём деле.
Хороший самолет. Е...лся, а люди остались живы. Мой сосед (на ул Туполева жили) был в этом экипаже. Ничего не рассказывал (и правильно делал), но матерился страшно.
Причём тут самолёт?!! Это вы совсем тупой или не смотрели ролик?! Капитан молодец! Самолёт обыкновенный-вам в руки дать, таких дедов на творите и не выживет никто. Не в железка дело-а в людях! Тупица.
@@badkun6819 Пилот безусловно хороший. Но, ключевые слова, которое Вы написали - сажал самолет! Большой самолет, загруженный, с неработающими двигателями планировал, управлялся, а не падал вертикально вниз как кирпич.
КВС - настоящий лётчик-испытатель, не растерялся и всех спас. Второй пилот - ..., трижды пытался убить всех: 1) отключил все двигатели; 2) ввёл командира в заблуждение, что три движка работают; 3) разрядил полностью аккумуляторы, что сделало невозможным ни запуск двигателей, ни работу пилотажно-навигационных приборов в СМУ. Такого надо сразу гнать из авиации!
Первый класс показал только КВС - не растерялся и в сложнейших условиях все же посадил машину. Ему заниматься анализом было некогда - пилотировал самолет, а вот весь остальной экипаж обязан был помочь и с анализом и с эксплуатацией оборудования. Меня всегда занимала эта мысль - как испытатели летают сразу на многих типах ЛА? И крепла уверенность, что летают они мастерски, а вот знанием всех этих самолетов похвалиться не смогут, что и доказывает этот случай. Его никто не уволил, он так и работал в КБ Антонова, правда получил обидную кличку, о которой умолчу. И, на сколько я знаю, на тяжелые Ан-124, 225 его уже не пускали. Спасибо авторам канала за их очень нужную работу!
Если бы про Стоп-Краны они вспомнили бы раньше-этого бы не произошло. Вспомнили они про них уже слишком поздно когда аккамулятор полностью сел...Но слава богу что никто не погиб. Лайк за видео и за красивый стих в конце!! Мне он очень понравился.
У летчиков -испытателей много освоенных типов самолетов, но опыт эксплуатации каждого в отдельности очень мал и зачастую они имеют больше перерывы а эксплуатации какого либо самолёта. Невозможно поддерживать высокий уровень натренированности на многих типах одновременно.
Я когда-то не понимал как можно так протупить, подача топлива это же первое что нужно проверить при отказе двигателей, пока я сам не стал пилотом...😁 У меня был случай когда самолёт идет в штопор и я рулём поворота его ещё сильней туда загоняю, практически в спираль, при этом абсолютно не понимая что происходит. Это эффект туннельного взгляда (tunnel vision) в критической ситуации
Ого 😨 вот это да. А вы можете мне свою историю подробно рассказать, если конечно можно? Мне будет очень интересно. Если да, то напишите будьте добры мне на почту. Aviasvitpr@gmail.com
Лежат мандарины на поле зимой Осталось собрать и нести их домой. Там ёлка, стол собран и гости уж ждут. Праздник наступит для всех тут, вокруг. Доставка успешная и экипаж целый👍
@@AVIASVIT Помню в детстве был вопрос - прикол: "Вот в поезде стоп - кран красного цвета, а в самолете какого?" Над теми, кто отвечал - "голубого" все смеялись. Говорили, что нет в самолете стоп-крана, а он , оказывается - есть.
Накосячить целых 3 раза со стороны второго пилота, это верх некомпетентности! Потом, почему когда командир понял что не получается запустить и второй двигатель, его это никак не смутило и не дошла причина такой внезапной проблемы со всеми 4 двигателями? Про таких как второй пилот говорят: "в переходе купил свои права", в данном случае лётное удостоверение..
Я далёк от авиации я вод автобуса но до меня не доходит как с такими звания и лётчики испытатели смогли допустить ошибки уму не постежимо. Служил в Киеве поэтому не раз бывал в Гостомеле.
Помимо явной вины второго пилота, здесь стоит отметить также неудачное расположение тумблеров ПОС рядом со стоп-кранами двигателей. Есть такое понятие, как эргономика кабины. В некоторых условиях (усталость, темнота, кто-то отвлекает и т.д.) пилот может нечаянно перепутать тот или иной прибор или орган управления. Такое, кстати, случалось довольно часто, как на советских, так и на западных самолетах. Как я понял, в более новых модификациях тумблеры ПОС и стоп-кранов двигателей находятся в разных местах, поэтому нет риска, что подобная ошибка может повториться.
ПОС хвоста,винтов и коков находится на прибор панели 2пилота,внизу панели.Стоп краны под целлулоидной крышкой,за РУД 2пилота,прав борт.Сразу за РУД тумблеры отбора от двигателей(4 шт) и сразу справа от них такиеже,но стопкраны,поэтому они должны были быть под крышкой.Кто на Ан12 хоть несколько раз герметизировал и надувал кабину,тот знает,что перепутать оочень сложно.
Ха) Прикол.А я жума., что-то мне голос знаком.хотя в Сбере у меня карты не было.Меня инвестировать бабло в какие-то левые схемы пыьались уговорить голимые колл-центры.Вот . точняк голос похож:))
Круц Алексей впоследствии ещё угондошил не один самолёт ! Только благодаря Василию Андреевичу ,который стал на защиту тогда ещё молодого пилота,спас от списания с лётной службы его! Но как спустя года выяснилось,что лучше б списали его,лётчик посредственный, и бесперспективный
1990г, СССР, военный самолет, комерческий рейс - ничего странного не слышится ? Росшифрую, грузинская базарная мафия подошла к командиру полка с предложением. Комполка согласился и выписал борту командировку по надуманым предлогом. И это в то время было массово.
@@alexejf3826, не забывай, что это был коммерческий рейс. Зачем ждать очереди на обслуживание среди туристических 154-ых и при этом ещё деньги платить за обслуживание, если проще, быстрее и дешевле свою команду привезти.
Спасибо за шикарную реконструкцию, слышал о этом рейсе, блгодоря грузу и тому, что все остались живы, этот рейс был популярен в свое время в народном фольклоре.
Спасибо большое! Очень рад стараться! Забавная конечно история, мне о ней часто рассказывали. Решил наконец то визуализировать! Благо что все хорошо закончилось.
традиционно шикарный ролик, спасибо AVIASVIT!! помню те события, но они тогда как-то смазано подавались, вроде озвучивали "самовыключение двигателей", особо не комментировали. Там вроде как был перегруз в Батуми, поэтому и не хотели сильно копать, сказали что "мандарины разбрелись по полю" \ "люди с окрестностей поразбирали груз" - чтобы не перевешивать. Довольно мутная история, некоторые подробности которой остались в тени
Извините, что не а что путного то? В том, что что мандарины раздали местным? Или что не освещали эту катастрофу? Ну про мандарины и так понятно, что они после такого происшествия не кандиция и каждый еще и проверять надо, а может там осколок попал или ядовитые вещества из самолёта после аварии. А не освещали - в а много аварий вооьще освещали в то время и на сколько подробно?! А тут ещё и летчик испытатель- конечно сор из избы не хотели выносить, бросает тень на все летные училища и инструкторов что его готовили. Или были ещё факты, и которые вы не перечислили и они были очень мутные и как раз и наталкивают на такие соображения? И тогда озвучте пожалуйста.
@@nauvofact993 там предположительно был перегруз, и поскольку пожара не было то была возможность перевесить груз и точно установить сколько реально погрузили а сколько написали в сводно-загрузочной. Поэтому озвучили, что мандарины разворовали местные и установить вес груза возможности нет. Там были мутные хозяева груза (бандиты с крышей в высоких эшелонах власти), мутные деньги (наличка в чемоданах), мутные бумаги по грузу. Если бы копнули по грузу, то многое бы узнали из жизни и бизнеса хозяев тогдашней жизни. Поэтому было "приказано забыть".
@@ivansokoly4100 Учитывая, что в СССР во время Афгана в цинковых гробах перевозили героин (или мак-сырец для его производства, но это реже, базы производства героина на территории СССР скорее всего не было).
Мой дядя бил на єтом рейсе… Ми часто на семейних праздниках вспоминаем об єтой истории. Он рассказивает много интересних нюансов еще, что видел он со своєй сторони и как вибирался
Если не ошибаюсь- то этот Круц(второй пилот)раньше мелькал у Антонова на роликах как командир Ан-72. Да и на Мрии он там впоследствии тоже летал.Даже интервью вроде есть с ним
Вы вообще смотрели?! Или у вас жопа уровень анализа услышанного, а как у украинцев, это болезнь что ли какая то или слабоумие... Ну реально, я не понимаю! Из всего экипажа ТОЛЬКО капитан судна молодец. Остальные не помогали, а только мешали. Про второго пилота я вообще молчу! А молодцы то кто? А, ну я понял, что те пассажиры что молились в салоне наверное...
Вообще-то на данной версии самолёта, у правака на щитке были ДВЕ похожие группы по четыре тумблера под одинаковыми пластиковыми щитками. Претензии за это - к конструкторам. К слову; в годы войны, в штатах, похожие, и стоящие рядом, ручки управления шасси и закрылками, обошлись американцам в пару сотен раскоканных Лайтнингов Р38.
ребята, поработайте над деталями-визуалка кокпита советских самолетов, униформа тех времен, название должностей (на Ан-12 не БИ,а БМ, не 2П,а ПМК), далее, поработайте над дикцией,добавьте шумы и эффекты.
Я за этот выпуск несколько раз ужасалась и радовалась - только механик нашёл в чём причина, думаю ура! долетят, а тут на тебе - аккамулятор сел. Капитан золотые руки! И рассудили опосля всё справедливо👍
Спасибо большое за видео, однажды наматывал круги над Борисполем в кислородных масках, рейс Анталия -Киев, сейчас со слезами на глазах мимо Борисполя проезжать приходится, пи….сы…
@@ЕвгенийБондаренко-ж7ч Маски нужны при разгерметизации выше 4км или при пожаре.Воздуха там минут на 20 максимум(для пассажиров).В обеих этих ситуациях круги никто не "наматывает".Может пуганулся сильно.
Суперсложная и суперответсвенная профессия пилотов, авиадиспетчеров! Цена доли секунды супервысокая! Знания нужны до автоматизма (хотя и это не гарантия).. Нужен особый психотип для таких профессий.
Пардон конечно, но второй пилот, летчик-испытатель первого класса, выключил двигатели по незнанию, в спокойной, рабочей обстановке???. Остановите самолет, я тут сойду....
Стихотворение очень милое! Простое, народное такое, но в яблочко! Буду рада, если кто-нибудь из старшего поколения расскажет о голодных перестроечных временах и мандаринах к праздникам. И пара замечаний: 1:39 - в положении «включён». 5:15 - из-за включённого. Не обижайте букву «ё», пожалуйста. Она славная и прямо пышет жизнью.
Лёш спасибо большое! Очень рад. Правда я не совсем остался доволен результатом своей работы. Ан-12 совсем сырой, соответственно не смог полностью реализовать все процедуры в кабине. Во вторых по самолету был у меня косячек, я вырезал дверцы шасси, по этому самолёт слегка неуклюже выглядит в полёте. Но так как давно хотел сделать эту историю, то конечно уже не обращал внимание на все эти нюансы!
По ходу, второй пилот заболел и вместо него взяли дворника, который: 1. перепутал противообледенительную систему с подачей топлива в двигатели, 2. не смог определить, запущены двигатели или просто вращаются незафлюгированными; 3. забыл отключить обогрев хвостового оперения. А если функции второго пилота действительно выполнял лётчик, то его следовало отпиздить ногами в кирзовых сапогах прямо в салоне саомолёта ещё во время приземления.
Согласен! Если после пасадки все живы, то это уже посадка, а не крушение :))) удача, а плюс хладнокровие и профессионализм в случившемся ситуации зарезали!
Конструктору самолёта нужно гвоздь в голову забить. Сначала на лету выключаются все двигатели тупо тумблерами и безо всякого подтверждения, сигнализации, потом выключенные винты нифига не флюгируются автоматически, создавая обратную тягу, а потом движки невозможно запустить потому что аккумулятор уже сел. Блестяще! Браво! Конструктор предусмотрел в самолёте тихий тумблер самоуничтожения. Странно, что у него этим же тумблером крылья не отстреливались.
Самолёт был более ранней модели. Хотя это действительно можно сказать серьезный недостаток. Но был расчёт больше на грамотность экипажа. Но увы не было защиты от дураков.
@@AVIASVIT как однажды было сказано о чернобыльской катастрофе, "в конструкции реактора должна быть предусмотрена защита от любых неправильных действий персонала". Понятно, что применительно к самолёту защиту от ЛЮБЫХ действий предусмотреть невозможно, но намеренно делать тумблер, уничтожающий самолёт в случае если человек банально включит его по ошибке - это за гранью. Такое серьёзнейшее движение как отключение двигателя в полёте в таком случае должно осуществляться хотя бы в 2 этапа с предупредительной сигнализацией.
Мы ТГ16 на 3600 запускали,нормально.Но,учитывая как технари их гоняют на земле,а это запрещено тк это авар источник питания,то попытка у них была лишь одна.На авар питание они не перешли а должны были,както так.А потом бы и хоть пару моторов запустили бы а то сто АЗСы ПОС хвоста надо было выключить на щите АЗР,это уж явно не были оттренерованы.В РЛЭ всё написано,да и в Авар Картах тоже,но они это подзабыли.
Вообще то странно, командир летчик испытатель и не смог определить причину отказа. Он по определению должен знать самолёт на ять, и ошибку второго пилота понять сразу.
Я был в том самолёте! 🤣Я экспедитор при грузе был! Ставьте лайки под комментом! Если автор увидит, может в коммент написать как с ним связаться. Я не ютубер, но могу с ним более подробный рассказ сделать и рассказать свои ощущения. То что он рассказал это не всё и многое искажено.
Здравствуйте!
Напишите мне на почту: aviasvitpr@gmail.com
А не врёшь ?
@@ELO1998 Знчасит дело было так! сижу чищу мандаринку ...
@@AVIASVITон написал? Что было то, расскажите пожожа
Чую попахивает Пиз.... Ом
Это просто пипец!
Ладно какие то другие тумблеры, но те которые отключают топливные насосы надо знать наизусть.
Да хоть элементарно светозвуковая сигнализация отключения должна быть критический важного узла. Да хотя о чем говорить отечественный авиа автопром , зачастую рассчитан на компетентность наездника
Надо всё знать!
Самолëт 1964 года
Все свалили на второго хотя топливной ,пожарной и всеми системами обеспечения управляет б/техник
@@вячеславаносов-т3ф Насосы техники отключил?
Каждый раз убеждаешься, что техника больше борется за жизнь, когда люди пытаются угробить самолёт
Шутка, про стоп-кран в самолёте, не такая уж и шутка)
Да я согласен!
Они не называются "стоп-краны".
По сути они закрывают топливные каналы, идущие к двигателям; это часть противопожарной системы
@@FlexibleWire "Перекрывной кран топлива" он же "пожарный кран". По крайней мере, они так на Як-40 назывались. Как на других типах - не в курсе.
@@NibbleTheNib по сути оба варианта имеют право на существование, т.к оба описывают функцию агрегата. А ещё, в отличие от "стоп-крана", не режут уши)
@@FlexibleWire Они называются , именно, " стоп краны"...не путать с " пожарными кранами"..это разные вещи..Уж поверьте..я бортинженер- инструктор и много лет пролетал на Ан12, Ан24 и Ан26..В ролике реальной информации, вообще, мало..Чушь какая то..для людей далеких от авиации..
Казалось бы, лётчик-испытатель, а столько ошибок допустил, по сути, экипаж на ровном месте сам себе придумал проблемы на совершенно исправном самолёте.
Спасибо за видео.
Эх и такое случается! Благо что все хорошо закончилось, все живы и здоровы!
Спасибо большое! Рад стараться!
Это не случается - это результат абсолютно неправильного отбора в лётные училища в СССР. Прежде всего уделялось внимание физической форме поступающих - при этом способность грамотно работать на сложной технике и принимать верные решения не проверялись практически никак - типо научим. Научить можно и обезьяну но добиться грамотной работы практически невозможно. Посмотрите на то как работают америкаские и немецкие пилоты - вот у кого можно поучиться.
@@andreypetrov4868 ну, американских самолетов разбивалось в те годы тоже немало, в том числе и по вине экипажа.
@@vincenzonevezella Таких глупых ошибок когда вместо включения системы антиобледенения выключались все четыре двигателя я не припомню - причём ошибки сделанной не просто пилотом а инструктором. Был случай когда обработали анитобледелителем но долго ждали в очереди на взлёт и вместо того чтобы вернуться на обработку антиобледенителем решили взлетать - результат - катастрофа. Но тут полностью рабочий самолёт вогнать в состояние свободного падения - это ж каким надо быть долбоклювом.
@@andreypetrov4868 были случаи, когда просто противооблединительную систему не включали в полёте, когда это требовалось, были случаи, когда механизацию при взлёте забывали выпустить, были случаи, когда при неполадках с двигателем, отключали исправно работающий. Достаточно грубых и вопиющих ошибок было тоже немало допущено.
Допускаю, что летчик этого борта хоть и был испытателем, но испытателем на других типах воздушных судов.
а я помню тот рейс. Будучи совсем маленьким, с Дедушкой ездили к самолету, посмотреть на поле усеянное мандаринами и на крылатую машину после аварийной посадки. Помню, что никак не мог найти нераздавленную мандарину (думалось что от удара пожмакались все-все), помню что были вверх тормашками шасси с множеством проводов и шлангов, рваный фюзеляж с зеленоватыми внутренностями и что в кабине кусачками орудовали "местные любители электроники". Я спросил с детской наивностью: "деда, а они ремонтируют самолет, да? чтобы он мог взлететь?". И очень расстроился услышав "нет, не ремонтируют... "
Скрепцы на металл растаскивают , про валежник все на время забыли , Тебе всех благ)
@@user-lv5dh8ot4nкакие скрепцы? Гостомель, це ж свободни эуропейци!
Я был возле него на следующий день, самолёт оборвал трос грозозащиты линии 110 кв и она отключилась,мы занимались ремонтом, а самолёт пропахал поле метров двести и если б не окружная трасса на Борисполь об которую он ударился, то и люди б не пострадали, в одного человека был перелом позвоношника ,а кабину с крыльями оторвало, перебросило через трассу и она пролетела ещё метров сто на поле села требухов. Да люди вели себя по скотски, резали медные провода, собирали мандарины, тянули ещё какое-то железо .и у меня с бригады парень хотел мандарин поднять, но я его пристыдил, в итоге ничего с места мы не взяли, ничего
@@seregasimfable ты скрепец , не чуешь ?цэ таке
СССР.
1990-й год.
И никакого оцепления места происшествия❗🤔
А елочка-ароматизатор в кабине это чтобы запах мандаринов чем-то перебивать? 😂
не, это отпугиватель чебурашек)
Тоже на нее смотрела 😅
Неа , это оберег с жигулей , что б полет не сглазить , да уют в кабине какой ни какой , автору ваще респект с этой елкой
Co-pilot летчик-испытатель 1 класса! Отсюда и ноги растут.
А если по человечески лично я прохожу тренаж в кабине с-та практически перед каждым вылетом. Сегодня ты летаешь на одном, завтра на другом Ан-12 и везде разное расположение тумблеров. Примерно одинаковое, но есть нюансы. Тем более их выпускали на 3-х заводах. Особенно резко это стало чувствоваться, когда с-ты стали дорабатывать под стандарты ИКАО.
Почему не проверяют последние действия перед отказом двигателей, ведь за минуту можно проверить, не один же двигатель отказал, а все разом.
Да потому, что там были распальцованные летчики-испытатели.
Посмотрел бы я на тебя и твои штаны, когда услышишь фразу, отказ всех двигателей!!!! 😂😂😂
Человек выключил подачу топлива и не осознал это, а вы хотите чтобы он в стрессовой ситуации, когда уровень адреналина резко подскочил и часть мозга отключается, и возможны только автоматические действия, за минуту понял в чем ошибка/причина. В эти моменты он даже имя свое не вспомнит.
@@slavaviktorov6053 У меня почему-то наоборот, мозг начинает работать
на полную мощность.
Правильно сказал
Вроде зачитываете без особых эмоций, "переговоры пилотов" плюс минус эмоциональные, но смотрю всегда с замиранием сердца и жду развязку истории. Сюжеты всегда на высоте, молодцы!!!
Мало проблем, так ещё и аккумулятор сдох. Просто нет слов, от безвыходности ситуации.
Очень повезло, что Командир профессионал в своём деле.
"... В сложной обстановке, которую сам же и создал..." - жизненно)
Васпче питухъ, ещё и батареи высадил… пассажир
Хороший самолет. Е...лся, а люди остались живы. Мой сосед (на ул Туполева жили) был в этом экипаже. Ничего не рассказывал (и правильно делал), но матерился страшно.
Конечно, лохами себя показали, испытатели.
Хороший пилот который сажал
Причём тут самолёт?!! Это вы совсем тупой или не смотрели ролик?! Капитан молодец! Самолёт обыкновенный-вам в руки дать, таких дедов на творите и не выживет никто. Не в железка дело-а в людях! Тупица.
@@badkun6819 Пилот безусловно хороший. Но, ключевые
слова, которое Вы написали - сажал самолет! Большой самолет, загруженный, с неработающими двигателями планировал, управлялся, а не падал вертикально вниз как кирпич.
Либо кличка Мандарин но без "рина"... Раз утверждается что очень обидная
Интересный случай. Как хорошо, что все остались живы 🙏
Мрия 😢
Вот вам и летчик - испытатель !
@@АлександрПенков-з6о ты хто, ты об чем?
@@juniorjonyJunior второй пилот летчик испытатель первого класса был.
@@artofsight1779 чего?.. ааа.. это типа он включил стопкран?
@@juniorjonyJunior да. Второй пилот перепутал тумблеры стоп крана с тумблерами обогрева.
КВС - настоящий лётчик-испытатель, не растерялся и всех спас. Второй пилот - ..., трижды пытался убить всех: 1) отключил все двигатели; 2) ввёл командира в заблуждение, что три движка работают; 3) разрядил полностью аккумуляторы, что сделало невозможным ни запуск двигателей, ни работу пилотажно-навигационных приборов в СМУ. Такого надо сразу гнать из авиации!
Нет. Таких топят в ведре, сразу при рождении
Давно надеялся, что будет этот рейс озвучен. Спасибо .
Первый класс показал только КВС - не растерялся и в сложнейших условиях все же посадил машину. Ему заниматься анализом было некогда - пилотировал самолет, а вот весь остальной экипаж обязан был помочь и с анализом и с эксплуатацией оборудования. Меня всегда занимала эта мысль - как испытатели летают сразу на многих типах ЛА? И крепла уверенность, что летают они мастерски, а вот знанием всех этих самолетов похвалиться не смогут, что и доказывает этот случай. Его никто не уволил, он так и работал в КБ Антонова, правда получил обидную кличку, о которой умолчу. И, на сколько я знаю, на тяжелые Ан-124, 225 его уже не пускали. Спасибо авторам канала за их очень нужную работу!
И какую же?
Крановщик?)
@@sokolpride9243 Ручник или тормоз походу)))
@@sokolpride9243 может, мандарин
Нет, ребята, совсем обидную. Но поскольку я его знаю, то за спиной его не скажу.
Люблю мандарины
Я тоже
надоедают
Техника не подвела,тянул до последнего,хорошо,что все живы)
Капитан серьёзный мужик видимо был. И самолёт ему помогал, и он тоже в шоке был от остального экипажа, наверное.
Командир как всегда всех спас!
@@AVIASVIT Н
Бесспорно)
Качество топ!!!!
Спасибо что радуете нас своими роликами
какой то д б в графике раскарассил в графике приборы и пропеллер в цвета -- символ даунов.
Если бы про Стоп-Краны они вспомнили бы раньше-этого бы не произошло. Вспомнили они про них уже слишком поздно когда аккамулятор полностью сел...Но слава богу что никто не погиб. Лайк за видео и за красивый стих в конце!! Мне он очень понравился.
Самолет ведут два летчика-испытателя, а приборной доски не знают. Чудеса...
Чудеса случаются
У летчиков -испытателей много освоенных типов самолетов, но опыт эксплуатации каждого в отдельности очень мал и зачастую они имеют больше перерывы а эксплуатации какого либо самолёта. Невозможно поддерживать высокий уровень натренированности на многих типах одновременно.
А они и не должны знать. Они же испытатели. Нажимают все кнопки подряд и смотрят на последствия.
Я когда-то не понимал как можно так протупить, подача топлива это же первое что нужно проверить при отказе двигателей, пока я сам не стал пилотом...😁
У меня был случай когда самолёт идет в штопор и я рулём поворота его ещё сильней туда загоняю, практически в спираль, при этом абсолютно не понимая что происходит. Это эффект туннельного взгляда (tunnel vision) в критической ситуации
Ого 😨 вот это да.
А вы можете мне свою историю подробно рассказать, если конечно можно?
Мне будет очень интересно.
Если да, то напишите будьте добры мне на почту.
Aviasvitpr@gmail.com
Выжил хоть?))))0
@@kudryashka_polly Не-а. Это его призрак написал :))))))))))
На симуляторе видимо
Всем мандаринов. Только хороших. Целую всех дам и жму руку всем мужикам.
Лежат мандарины на поле зимой
Осталось собрать и нести их домой.
Там ёлка, стол собран и гости уж ждут.
Праздник наступит для всех тут, вокруг.
Доставка успешная и экипаж целый👍
Хорошо что все выжили, а вот мандарины жалко.🤗
Да и люди порадовались мандаринкам.
Так мандарины нежданно негаданно детишкам деревенский достались... Чего жалко то, что барыг которые на них не заработали??
Я збирав мандарини там
Мне было 7 лет и нам раздавали мандарины в киевской школе, я этот момент хорошо помню
2:40 Ну вот, а говорили, что стоп-краны только в поездах бывают!
Ну в самолете это резкое прекращение подачи топлива
@@AVIASVIT Помню в детстве был вопрос - прикол: "Вот в поезде стоп - кран красного цвета, а в самолете какого?" Над теми, кто отвечал - "голубого" все смеялись. Говорили, что нет в самолете стоп-крана, а он , оказывается - есть.
вот это триллер! реконструкция - огонь!
Накосячить целых 3 раза со стороны второго пилота, это верх некомпетентности! Потом, почему когда командир понял что не получается запустить и второй двигатель, его это никак не смутило и не дошла причина такой внезапной проблемы со всеми 4 двигателями?
Про таких как второй пилот говорят: "в переходе купил свои права", в данном случае лётное удостоверение..
Так оно и было.Только папа его "купил" права, т.к. сам был "шишкой"
Может им там праздничная атмосфера в голову ударила. Грузинское гостеприимство очень этому способствует.
Главное что все живы остались.
Это верно!
Главное что живые все!
Я далёк от авиации я вод автобуса но до меня не доходит как с такими звания и лётчики испытатели смогли допустить ошибки уму не постежимо. Служил в Киеве поэтому не раз бывал в Гостомеле.
Помимо явной вины второго пилота, здесь стоит отметить также неудачное расположение тумблеров ПОС рядом со стоп-кранами двигателей. Есть такое понятие, как эргономика кабины. В некоторых условиях (усталость, темнота, кто-то отвлекает и т.д.) пилот может нечаянно перепутать тот или иной прибор или орган управления. Такое, кстати, случалось довольно часто, как на советских, так и на западных самолетах. Как я понял, в более новых модификациях тумблеры ПОС и стоп-кранов двигателей находятся в разных местах, поэтому нет риска, что подобная ошибка может повториться.
ПОС хвоста,винтов и коков находится на прибор панели 2пилота,внизу панели.Стоп краны под целлулоидной крышкой,за РУД 2пилота,прав борт.Сразу за РУД тумблеры отбора от двигателей(4 шт) и сразу справа от них такиеже,но стопкраны,поэтому они должны были быть под крышкой.Кто на Ан12 хоть несколько раз герметизировал и надувал кабину,тот знает,что перепутать оочень сложно.
Круто. Вот бы ещё не говорил голосом капитана безопасности Сбербанка!
Ха) Прикол.А я жума., что-то мне голос знаком.хотя в Сбере у меня карты не было.Меня инвестировать бабло в какие-то левые схемы пыьались уговорить голимые колл-центры.Вот . точняк голос похож:))
И горизонт на панели с винтами раскрашены как-то дико 😂
Очень понравилось.Спасибо ещё раз.Вы очень качественно,ответственно и творчески подходите к своим творениям.
Большое вам спасибо! Очень рад стараться!)
Хорошо что всё нормально закончилось. Спасибо автору за, (как всегда) достойный контент.
Спасибо вам большое! Очень рад стараться!
Ну. "нормально" тут как-то не к месту. Главное - все выжили.
Круц Алексей впоследствии ещё угондошил не один самолёт ! Только благодаря Василию Андреевичу ,который стал на защиту тогда ещё молодого пилота,спас от списания с лётной службы его! Но как спустя года выяснилось,что лучше б списали его,лётчик посредственный, и бесперспективный
И такое бывает.
Жаль что людей которые действительно хотят летать не допускают, а тех кто штурвал держать не могут берут.
1990г, СССР, военный самолет, комерческий рейс - ничего странного не слышится ? Росшифрую, грузинская базарная мафия подошла к командиру полка с предложением. Комполка согласился и выписал борту командировку по надуманым предлогом. И это в то время было массово.
Тогда каждый выживал как мог. Все хотели пару копеек заработать
Транспортная авиация....ето всегда и на чаек получишь.....и уважение опять таки....одним словом тбилиси кые в....
Теперь я понял, почему на некоторых западных самолётах аварийный источник энергии - выдвигаемая в поток турбина.....
Да,не хотел бы я лететь с таким вторым пилотом...
Мандарины,мандарины.Пока не началось надо взять их,под видос поесть.
Лучше бы по объявлению взяли второго пилота, как будто старик с амнезией все забывает
Ещë чë скажешь умного?
Такого второго пилота врагу не пожелаешь
Ошибся человек, со всеми бывает
Не объяснено почему 12 человек в экипаже.
Ну и второй пилот...Дважды делает ошибку
Всегда летят техники по наземному обслуживанию. В далеких странах самолет к вылету готовить.
@@alexdubovik2119
Спасибо. Рейс Батуми-Киев в 1990-м году, не такой далекий, это одна страна и одна фирма, Аэрофлот.
@@alexejf3826, не забывай, что это был коммерческий рейс. Зачем ждать очереди на обслуживание среди туристических 154-ых и при этом ещё деньги платить за обслуживание, если проще, быстрее и дешевле свою команду привезти.
Трижды. Вырубил движки, недовырубил ПОС и еще КВСу сказал, что три движка работают
@@alexdubovik2119 Какие грузчики в самолете ВТА?
Спасибо за шикарную реконструкцию, слышал о этом рейсе, блгодоря грузу и тому, что все остались живы, этот рейс был популярен в свое время в народном фольклоре.
Спасибо большое! Очень рад стараться!
Забавная конечно история, мне о ней часто рассказывали. Решил наконец то визуализировать!
Благо что все хорошо закончилось.
Я, конечно, ни на что не намекаю, но… 12.12.1990г. Ан-12 с экипажем 12 человек вёз 12 тонн мандаринов? Как-то жутковато)
Да. Совпадение. Наверное если бы было 13, то закончилось бы не так хорошо
Вы заметили действительно очень странный факт)
Excellent accident reviews!
@AVIA SVIT Can you please make a review about AN24 crash near Liepaja (EVLA/LPX) in 30 December 1967?
Я ехал на грузовике из питера в полтаву. Обьезжал Киев и все видел, как упал самолет и носовая часть оторвалась. Все поле было желтое от мандарин
традиционно шикарный ролик, спасибо AVIASVIT!! помню те события, но они тогда как-то смазано подавались, вроде озвучивали "самовыключение двигателей", особо не комментировали. Там вроде как был перегруз в Батуми, поэтому и не хотели сильно копать, сказали что "мандарины разбрелись по полю" \ "люди с окрестностей поразбирали груз" - чтобы не перевешивать. Довольно мутная история, некоторые подробности которой остались в тени
Извините, что не а что путного то? В том, что что мандарины раздали местным? Или что не освещали эту катастрофу? Ну про мандарины и так понятно, что они после такого происшествия не кандиция и каждый еще и проверять надо, а может там осколок попал или ядовитые вещества из самолёта после аварии. А не освещали - в а много аварий вооьще освещали в то время и на сколько подробно?! А тут ещё и летчик испытатель- конечно сор из избы не хотели выносить, бросает тень на все летные училища и инструкторов что его готовили. Или были ещё факты, и которые вы не перечислили и они были очень мутные и как раз и наталкивают на такие соображения? И тогда озвучте пожалуйста.
@@nauvofact993 там предположительно был перегруз, и поскольку пожара не было то была возможность перевесить груз и точно установить сколько реально погрузили а сколько написали в сводно-загрузочной. Поэтому озвучили, что мандарины разворовали местные и установить вес груза возможности нет. Там были мутные хозяева груза (бандиты с крышей в высоких эшелонах власти), мутные деньги (наличка в чемоданах), мутные бумаги по грузу. Если бы копнули по грузу, то многое бы узнали из жизни и бизнеса хозяев тогдашней жизни. Поэтому было "приказано забыть".
@@ivansokoly4100 Учитывая, что в СССР во время Афгана в цинковых гробах перевозили героин (или мак-сырец для его производства, но это реже, базы производства героина на территории СССР скорее всего не было).
@@michivanov5321вы сами - лично, перевозили или бабка у подъезда сказала?
@@seregasimfable конечно БАБКА.😅
Мой дядя бил на єтом рейсе…
Ми часто на семейних праздниках вспоминаем об єтой истории. Он рассказивает много интересних нюансов еще, что видел он со своєй сторони и как вибирался
Блин конечно от страха паксы начали рожать. Вначале полёта их было 5, а после посадки стало 12.
Если не ошибаюсь- то этот Круц(второй пилот)раньше мелькал у Антонова на роликах как командир Ан-72. Да и на Мрии он там впоследствии тоже летал.Даже интервью вроде есть с ним
@Aiven-kh2ol да
Молодцы, все живы остались
Вы вообще смотрели?! Или у вас жопа уровень анализа услышанного, а как у украинцев, это болезнь что ли какая то или слабоумие... Ну реально, я не понимаю! Из всего экипажа ТОЛЬКО капитан судна молодец. Остальные не помогали, а только мешали. Про второго пилота я вообще молчу! А молодцы то кто? А, ну я понял, что те пассажиры что молились в салоне наверное...
@@nauvofact993 молодцы все, кто то в хорошем смысле и кто то в не очень)))то что живы остались))))
А в союзе точно были ёлочки - вонючки?)
Самое интересное, превратности судьбы, второй потом возглавил центр подготовки летного состава, а КВС работал у него инструктором
У меня в голове просто не укладывается тот факт, что 2 пилот так мог накосячить, он же не стажер,летит ✈ не первый раз.
И мастера ошибки совершают, да ещё по хуже чем стажеры
Вообще-то на данной версии самолёта, у правака на щитке были ДВЕ похожие группы по четыре тумблера под одинаковыми пластиковыми щитками. Претензии за это - к конструкторам. К слову; в годы войны, в штатах, похожие, и стоящие рядом, ручки управления шасси и закрылками, обошлись американцам в пару сотен раскоканных Лайтнингов Р38.
Вот так вот, из-за одного идиота угробили полностью исправный новый самолëт.... КВС молодец, вовремя смог посадить самолëт.
Ничего не знают, ужас, как допускают к полётам
ребята, поработайте над деталями-визуалка кокпита советских самолетов, униформа тех времен, название должностей (на Ан-12 не БИ,а БМ, не 2П,а ПМК), далее, поработайте над дикцией,добавьте шумы и эффекты.
Я за этот выпуск несколько раз ужасалась и радовалась - только механик нашёл в чём причина, думаю ура! долетят, а тут на тебе - аккамулятор сел. Капитан золотые руки! И рассудили опосля всё справедливо👍
Не механик, а борт-инженер! Дотумкал, видимо напряжённо мозг работал, почему, что??? А , "правак", --ну, слов нет.Тормоз.
Да уж не только море ошибок не прощает. А в данном случае произошел кумулятивный эффект, когда одна небольшая оплошность привела к катастрофе.
Когда-то , кто-то додудамется выйти в салон и спросить у пасажиров: ну че там, вертится?
Рад новым выпускам, спасибо!
Класс, хорошо что всё обошлось. Не знала про мандариновый рейс😮😅
Ёлочка в салоне))
Немецкая)
0:09: на перрооне стоят пассажиские "Газели" и камаз модификации "нулевых" годов.
КВСуреспект. сохранил хладнокровие.
А запустить тг16 слабо было?и бортач профан
2 пилот - сказочный ...
Спасибо большое за видео, однажды наматывал круги над Борисполем в кислородных масках, рейс Анталия -Киев, сейчас со слезами на глазах мимо Борисполя проезжать приходится, пи….сы…
Почему со слезами на глазах? Кто вас обидел?
@@ЕвгенийБондаренко-ж7ч а вот это, с вашей стороны, цинизм и неприкрытое хамство! Бога побойтесь.
@@flali1979 Воу-воу-воу... Полегче на поворотах... В чем хамство и цинизм?
@@ЕвгенийБондаренко-ж7ч Маски нужны при разгерметизации выше 4км или при пожаре.Воздуха там минут на 20 максимум(для пассажиров).В обеих этих ситуациях круги никто не "наматывает".Может пуганулся сильно.
@@user-df2mj9yi6r ,но тут поднимается вопрос не о масках.
Как вообще сдал экзамен и стал пилотом второй пилот!
квс красава
концовка супер !
Спасибо большое!
Я служил в то время в Киеве ввс.Но история была другая.Там тупо кончилось топливо.Хотя им предлагали заправится.
Случайно не в штабе 17 армии ВВС?
Даже летчик испытатель может ошибаться!
На ошибках и учимся!
Такое впечатление, что в кабине сидят какие - то случайные люди!
А это летчики испытатели
Спасибо Вам! Не то что Зырянов, 80% рекламы . Все четко и по делу
Спасибо! Рад стараться!)
Суперсложная и суперответсвенная профессия пилотов, авиадиспетчеров! Цена доли секунды супервысокая! Знания нужны до автоматизма (хотя и это не гарантия).. Нужен особый психотип для таких профессий.
Да.... Это называется летчик-испытатель....
Ну что поделать
Если бы не мусорные стихи в конце, замечательный был бы ролик
Пардон конечно, но второй пилот, летчик-испытатель первого класса, выключил двигатели по незнанию, в спокойной, рабочей обстановке???. Остановите самолет, я тут сойду....
Стихотворение очень милое! Простое, народное такое, но в яблочко! Буду рада, если кто-нибудь из старшего поколения расскажет о голодных перестроечных временах и мандаринах к праздникам.
И пара замечаний:
1:39 - в положении «включён».
5:15 - из-за включённого.
Не обижайте букву «ё», пожалуйста. Она славная и прямо пышет жизнью.
Самое главное ,что все остались живы!
я видел видео в прошлом году как маленький самолет сел на трассу. вот это было интересно, чистая забава.
автор спасибо за полные ролики
Уж лучше мандарины пусть на поле лежат, чем люди!
Полностью согласен!
Главное что все живы!
Опасные мандарины.
Что есть, то есть!
Даниил, очередное спасибо! Все как всегда 👍
Лёш спасибо большое! Очень рад.
Правда я не совсем остался доволен результатом своей работы.
Ан-12 совсем сырой, соответственно не смог полностью реализовать все процедуры в кабине.
Во вторых по самолету был у меня косячек, я вырезал дверцы шасси, по этому самолёт слегка неуклюже выглядит в полёте.
Но так как давно хотел сделать эту историю, то конечно уже не обращал внимание на все эти нюансы!
@@AVIASVIT все-равно все супер получилось! Косяков не видно. Смотрится на одном дыхании
По ходу, второй пилот заболел и вместо него взяли дворника, который: 1. перепутал противообледенительную систему с подачей топлива в двигатели, 2. не смог определить, запущены двигатели или просто вращаются незафлюгированными; 3. забыл отключить обогрев хвостового оперения.
А если функции второго пилота действительно выполнял лётчик, то его следовало отпиздить ногами в кирзовых сапогах прямо в салоне саомолёта ещё во время приземления.
Экипаж жив - полёт удался!
Согласен! Если после пасадки все живы, то это уже посадка, а не крушение :))) удача, а плюс хладнокровие и профессионализм в случившемся ситуации зарезали!
Да, главное что все живы и здоровы!
Скорость, высота _ .это жизнь !
Пипец, газ с тормозом перепутал.
Писец! Летчики-испытатели (элита авиации) возят мандарины. Чувствуется, чувствуется наступление "свободы", рыночка и всеобщего "счастья".
Так кули 90 год, у меняя соосед был в академгородке,. учееный физикк-ядерщик, семечками на рынке приторговывал.....
Это последний самолёт который я видел в прошлом году
Очень жду премьеру !
Спасибо!)
При аварийной остановки двигателей необходимо запустить ТГ-16 (турбогенератор) и провести запуск 1 4 2 3
Конструктору самолёта нужно гвоздь в голову забить. Сначала на лету выключаются все двигатели тупо тумблерами и безо всякого подтверждения, сигнализации, потом выключенные винты нифига не флюгируются автоматически, создавая обратную тягу, а потом движки невозможно запустить потому что аккумулятор уже сел. Блестяще! Браво! Конструктор предусмотрел в самолёте тихий тумблер самоуничтожения. Странно, что у него этим же тумблером крылья не отстреливались.
Самолёт был более ранней модели. Хотя это действительно можно сказать серьезный недостаток. Но был расчёт больше на грамотность экипажа. Но увы не было защиты от дураков.
@@AVIASVIT как однажды было сказано о чернобыльской катастрофе, "в конструкции реактора должна быть предусмотрена защита от любых неправильных действий персонала". Понятно, что применительно к самолёту защиту от ЛЮБЫХ действий предусмотреть невозможно, но намеренно делать тумблер, уничтожающий самолёт в случае если человек банально включит его по ошибке - это за гранью. Такое серьёзнейшее движение как отключение двигателя в полёте в таком случае должно осуществляться хотя бы в 2 этапа с предупредительной сигнализацией.
Мы ТГ16 на 3600 запускали,нормально.Но,учитывая как технари их гоняют на земле,а это запрещено тк это авар источник питания,то попытка у них была лишь одна.На авар питание они не перешли а должны были,както так.А потом бы и хоть пару моторов запустили бы а то сто АЗСы ПОС хвоста надо было выключить на щите АЗР,это уж явно не были оттренерованы.В РЛЭ всё написано,да и в Авар Картах тоже,но они это подзабыли.
Очень интересно и качественно
Вообще то странно, командир летчик испытатель и не смог определить причину отказа. Он по определению должен знать самолёт на ять, и ошибку второго пилота понять сразу.
Правак выключил по ошибке пожарные краны....движки и стали...КВС мой друг по училищу посадил!!! Потом летал много на Мрии!!! Анатолий....привет!
Этому КВСу руку пожать хочется. Красавец! Спас всех вопреки всему экипажу :)
Сколько убилось пилотов по причине по ошибке выключил двигатели..екипаж вроде. А только мешают пилоту управлять машиной....
Сами себя загнали в угол! Как показывает статистика, аварийность у высокоподготовленных пилотов наиболее высокая! Хорошо что все живы!
кто вам такую статистику выдал? Одна бабка сказала? Во-вторых. С ваших слов, получается, что опытных летчиков вообще не нужно допускать к полётам, да?
в вар тандаре так все самолёты сажают )