Я из г. Орск, эта авиакатастрофа стала трагедией всего города. Я вообще на разбираюсь в технике, но в видео информация представлена понятно и логически. Спасибо Вам за это видео.
Авто ты СУПЕР и ЧЕЛОВЕК СЛОВА я помню просмотря все твои видео,попросил несколько месяцев назад тебя, сделать сюжет и на эту авиакатастрофу, ты тогда ответил, что начинаем работать над этим и сделаем. Я понимаю как это очень долго делать и не легко, и спасибо за твой и твоей команды труд и сдержанное обещание...
действительно, канал просто суперский. ещё и подача такая специфическая - качественная, но в то же время и немного старомодная, так что ещё и на ностальгию давит этими серьёзными саундтреками и непривычной уверенностью. как будто слушаешь это где-то по радио на АМ-волне, где больше ничего не ловит, а из еды только чай из термоса и морозистый воздух
@@aircrashinvestigate серьёзный саундтрек, скорость подачи информации ниже, чем в более современном контенте, скромный дизайн и вообще вся визуальная часть. Но в целом смотрится оправданно, особенно учитывая, что это изначально делалось для радио))
@@fjlkagudpgo4884 согласен, и темп "радиоспектакля", и компрессия на голосе диктора как на радио:) И "джингл" тревожный аля оформление программ в 90е, но не по качеству а по настроению, команде и в т.ч. Алексею Назарову уважуха.
*_Мне кажется у летчиков правильнее было бы считать не налета сколько там часов налетали, а взлет и посадку надо считать._* *_После взлета включаешь автопилот когда летишь на край света и все, пошли часы. Например летчик летающий только по России опытнее, так как часто летает и сажает птичку._* *_Все это мое мнения конечно. Желаю всем чистое небо!_* *_Летчики вам удачи, успехов! Берегите себя и нас!_*
Уважаемый Игорь и ваша команда, огромный вам респект, за вашу работу !!! Это невероятно, до дрожи каждый раз. Спасибо, что все понятно доносите до нас, ваших преданных зрителей 👏👏👏
КВС не просто игнорировал второго пилота. Он начал паниковать уже с самого начала . Не просто впал в ступор, а именно паниковать. Отсюда и не правильные действия
Был на месте крушения, ужасное зрелище на всю жизнь((( борт упал рядом с полосой деревьев длиною 200- 300 метров. Деревья от взрыва стоят черные, опаленные до верхушек, как трава по весне, и этот снег(серый взрыхленый до мелких комочков несколько раз спасотрядами в поле). Местным тоже повезло до жилых домов осталось несколько сотен метров.
В армии есть такое упражнение "полёт по дублирующий приборам", как раз это там и обрабатывается. Если в горизонтальном полёте при перемещении РУД не растёт скорость, то необходимо сравнивать показания. Я это не в РЛЭ читал, а в училище преподавали.
Не стоит сравнивать военных летчиков и гражданских. На мой взгляд, военные действуют более профессионально и они спокойно летят на руках, контролируют приборы. А гражданские летчики стали все больше превращаться в операторов автопилота.
Я сам и оператор и Монтажер но Ваши видео смотрю всегда на одном дыхании. Спасибо за Монтаж Дмитрию расходчикову и за графику. И хочу чтоб не было уже трагедий 😪😪😪.
Респект большущий Игорю и всей команде которые кропотливо работают на выпусками. Я понимаю что это "всего лишь озвучивание результатов МАК" но это сделано с душой, и очень захватывающе, и очень информативно без лишней фигни. Все четко, и по сути. Уже в который раз говорю спасибо за ваше творчество!
В любом деле, а тем более когда у тебя прямая ответственность за жизнь людей, не бывает мелочей! Нужно делать всё до копейки, что предусматривается правилами безопасности, инструкциями, указаниями и т. д. Если, к примеру, простите за банальность, перед полётом предусматривается посещение туалета, - ты обязан посетить, даже если у тебя нет никакого желания. Только так можно выработать железную дисциплину и исполнительность. В любом случае, лучше перестраховаться ( от этого ещё никто не пострадал.), чем не учесть какую-то мелочь, которая может оказаться роковой.
Это случай в авиации вообще выходит за рамки разумного. На сколько надо быть тупым что бы при работе двигателей на взлетном режиме, при угле пикирования в 30 градусов видеть на приборе падение скорости и всё таки продолжать верить прибору. Наверное в школе на уроках физики курил в туалете. Карта контрольных проверок выполнена не до конца, хоть и было озвучено что остались ППД, но про них уже забыли, не смотря на то, что горели три световых индикатора говорящие о том, что обогрев ппд отключен. Таким пилотам только на лошадях ездить, лошадь сама таких тупых домой привезёт. Коментатор видеоролика говорит о попадании квс в туннельный эффект, думаю он сильно смягчает их виду в гибели людей и самолёта, думаю это обычный страх и не знание как вывести самолёт из положения в которое сами и загнали сами себя, самолёт летел нормально, но они помогли ему, вернее заставили его врезаться в землю. Нормальные настоящие пилоты садили самолёт на ввп при показании суорости на приборе ноль км.
Очень хорошая реконструкция прекрасная загадочная музыка и закадровая музыка очень хорошая реконструкция и красивые голоса я когда 1раз видел это видео охренел а я видел ваше видео тругое с суперджетом 100 видео это первое видео которое я смотрел ваши! Спасибо за очень качествиную реконструкцию
@Александр Иванович просто нам никто не говорит о ситуациях, когда пилоты спасают самолёт, вот и кажется, что они его только губят, а на полной автоматике он летел бы себе и летел
Спасибо огромное за вашу работу. Как и многие смотрю все ваши видео, не отрываясь. Конкретно к этой реконструкции особый трепет, т.к. в авиакатастрофе Ан под Москвой погиб знакомый человек.
Не знаю как они смогли так долго лететь без обогрева ППД в условиях обледенения. У меня был аналогичный случай когда летом залетев в кучевую облачность на снижении при выключеном ППД скорость упала до нуля за одну секунду. Рефлекторно штурвал от себя и сразу же контроль обогрева ППД. После включения показания нормализовались но два эшелога попутный и встречный мы пересекли. Высота была 3600 м. МВЗ . ЯК-40.
Мой сменщик заправлял. Потаскали его конечно тоже. Пилотов этих помню, здоровались постоянно с ними. Нормальные ребята были. Жаль. Вот только взлетали они не с 76 стоянки а с Майкл, не помню точно какая. М21 или М22. Спасибо за точную деталировку ЦЗС.
Это называется "идеальный шторм" - ситуация, когда множество независимых друг от друга факторов накладываются друг на друга, многократно усиливая единый совокупный эффект.
Очень ждал именно этот разбор, поскольку я родом из Саратова и как раз 2-3 года назад регулярно летал канувшими в лету "Саратовскими авиалиниями", в том числе этим самым бортом. Конечно, на текущий момент все детали того происшествия уже досконально известны и разжёваны в том числе и для широкой публики (за что следует выразить отдельную благодарность упомянутому вами Денису Оканю, 2 года назад опубликовавшему качественный разбор). Здорово, что в русскоязычном ЮТюб-пространстве всё больше качественного материала об авиации, и не в последнюю очередь благодаря вашему каналу. Спасибо.
Уже не раз у меня возникает мысль, что у экипажа должно быть какое-то стоп-слово, которое должно сбрасывать доминантную установку и выводить из тунельного синдрома.
На борту находился пилот-инструктор, который обучал летчиков на АН-148. Но летел как пассажир. Я его знал, у него участок с домом в соседней деревне. Нормальный мужик был...
Зырянов! Тебе надо с твоей командой идти работать в МАК. Смотрим с женой выпуски уже по 3-му кругу, этот канал ждёт успех у определённой целевой аудитории. Я здесь из-за того что, мой родной дед лётчик гражданской авиации квс 154-го, квс 76го,квс 737. А начинал с Ил-14 на северном полюсе с 57-го года. Моего деда нет более года, с детства помню первую книгу очень толстая красного цвета, страниц на 400-500, если не больше и название помню руководство по ЛЭ ту 154б-2
Данные ситуации как правило очень скоротечны, и толку от таких служб ноль. У аирбаса у боинга есть подобные тех службы но там как правило консультации даются не в экстренных ситуациях.
нужно, чтобы для особо "одаренных" пилотов в кабине был установлен какой-нибудь манипулятор с боксерской перчаткой. Чтобы в ситуации, когда БОЛЬШИМИ буквами на табло мигает предупреждение, а пилот его игнорирует - сразу бы в "табло" прилетало... И алкотестер встроенный обязательно.
Кстати, рекомендую добавить информацию для донатов и помощи каналу в описание к видео. Так как не удобно искать подобную информацию во вкладке "о канале"
Игорь, спасибо Вам и Вашей команде. Сделайте, пожалуйста, фильм о самолете, посаженном в кукурузном поле. Слишком разные мнения об этом происшествии. Хотелось бы узнать истинную причину того ЧП со счастливым концом. Спасибо Вам заранее.
@@aircrashinvestigate отчёт вряд ли будет, на форумах летчики ругают КВС-а, мол-он создал аварийную ситуацию, довел её до критического уровня, а после-"героически и с матами" всех спас. Ну и орден получил. А на попятную власти не пойдут и медали забирать не станут. Вот то же из сочинским рейсом похоже.
@Александр Иванович Ваши слова противоречат статистическим данным. Не хотите летать на современной авионике, не летайте. Будильники почти ушли в прошлое, а "модный" glass cockpit уже не первое десятилетие доказывает свою состоятельность. PS Обратная индикация вводит в заблуждение, так как картинка на приборе отличается от той, что ты мог бы видеть в windshield, так как она там от третьего лица. А прямая индикаци - это вид от "первого" лица, то есть как если бы ты сам был самолетом.
Небольшой, но очень полезный совет. Уберите из начала каждого видео итоговую информацию о том, что самолет потерпел крушение и погибли люди. Зрители будут испытывать гораздо больше эмоций. Я бы просто начал это видео с 00:36
Тоннельный эффект, когда начинаешь следить только за 1 параметром и не обращаешь на остальные. В чем проблема была исключить такую ошибку автоматикой, это же важные датчики. Отказ 3х датчиков невероятен - очень даже вероятен, 1 невыполненное действие пилота и мы получаем проблему с отложенным временем наступления. Это как бомба. Печаль. А появление таких ошибок в предыдущих полетах никак не заставил пилотов задуматься и сделать выводы.
Игорь Спасибо Вам и Вашей команде за проделанную работу. Очень обидно что до сих пор происходят подобные катастрофы. "Антонову" нужно бы произвести модернизацию что бы обогрев датчиков включался автоматом, и процедуры для экипажей прописать с отработкой на тренажерах.
Тут Вы правы - говорено уже, много, но именно Ваши труды хотелось бы по этой трагедии увидеть, но, решать Вам, конечно, но лично я буду надеяться, что Вы возьмётесь за данную тему
И ещё такой вопрос о Локомотиве, чисто на Ваш личный взгляд - действительно ли официальная версия правдива, что один пилот жал на газ, а другой на тормоз и поэтому они не смогли оторваться от земли? Ну неужели они такие олени? Ведь до этого они как-то же взлетали и не один раз?
Спасибо за хорошие фильмы, мурашки по коже. Теперь буду каждый раз представлять себе direct mode и прочее, когда полечу на самолете. А вот на тренажерчике бы покататься :)
@@olgamikhailova5279 Сложно ответить на такой вопрос. Цены могут разнится в зависимости от типа тренажера (самолета), месторасположения, и самой организации. Также возможны разные акции которые могут влиять на цены. Рекомендую выбрать город, тип тренажера и далее узнать цену по запросу на сайте организации которая представляет данную услугу.
Каждый раз убеждаюсь, что EGPWS самая бесполезная система в самолёте. Её никто никогда не слушает. Конструкторы и программисты старались, делали шесть режимов защиты, работающих по радиовысотомеру. Затем добавили режим, который работает по GPS и базе данных террейна, чтоб уж совсем сделать хорошо. Но пилотам похрен, они никогда не слушают что там эта фигня орёт: - Too low terrain! - Не ссы, Михалыч, я сто раз так делал, она тут всегда орёт.
Ваше мнение называется "системная ошибка выжившего", только вывернутая наизнанку (т.е. "системная ошибка разбившихся"). Вы оцениваете действия тех, кто потерпел катастрофу, видите, что систему они не слушали и делаете вывод, что она "бесполезная". Но вы игнорируете все те случаи, когда она помогает, т.к. в этих случаях самолёт не разбивается и вам об этих случаях никто не расскажет. Как итог - в корне неверная оценка.
@Александр Иванович я не знаю как она работает на вертолёте, там наверняка немного другие режимы. Но если на самолёте она орёт над плоской поверхностью, то есть повод задуматься. Вот парни на 757 под Лимой не задумались, например. И уже тем более стоит отреагировать, если оно орёт terrain ahead и прямо на ND отображает куда ты сейчас впилишься. Но даже это умудряются игнорировать.
@Александр Иванович вот сейчас специально пошёл посмотрел что там в Mk XXII сделано. Ровно те же шесть режимов, но с учётом вертолётной специфики. "DON"T SINK" это "Mode 3 - Inadvertent Descent / Loss of Altitude After Take-Off". Эта штука работает от взлёта до того момента, когда EGPWS решит, что мы уже не в режиме взлёта. "To prevent nuisance “Don’t Sink” warnings while maneuvering around an airport where airspeeds may exceed 50 knots it is recommended that the Low Altitude Mode be selected." Т.е. при установке модуля есть возможность подключать переключатель "Low Altitude Swtch" для того чтоб пилоты могли включать этот режим и подавлять некоторые предупреждения.
@@drgluck07 На лайнерах же она почти полностью автономна? Ну то есть я не видел в управлении процедур, чтобы кто-то специльно задавал нижний порог. Может быть плохо смотрел, но это ведь лишняя возня.
@@-MohammedElSyed- у пилотов в полёте нет никаких настроек. Есть только кнопка, которая обычно называется "TERR INHIBIT" или как-то похоже. Это означает "совсем отключить предупреждения". При этом почему-то перестаёт работать отображение террейна, что лично мне кажется странным. При установке модуля EGPWS в самолёт есть некоторые опции, которые установщик может задать. Например что это турбопроп. В этом случае изменяются некоторые графики и пороговые значения.
Да пилоты знали о снижении. Толку-то, КВС был уверен в падении скорости и пытался разогнать. От диспетчеров ничего не зависело. Облака были низко, когда вынырнули, было поздно. Это ж не МИГ-29, его в набор высоты резко не переведёшь.
Наверное, потому что Домодедово очень загруженный аэропорт. Сотни самолётов, которые нужно направить. Мне странно, что пилоты не запросили значение скорости у диспетчера, ведь у диспетчеров скорость измеряется локатором
У командира видимо наступил ступор, зациклившись на указателе скорости. В принципе если стало понятно, что указатель скорости неисправен, нужно всё таки понимать, что двигатели работают штатно в режиме набора, авиагоризонт показывает нужный угол подъема, самолет летит. Дальше уже думать как выходить из ситуации. Не знать свою скорость это опасно, но многие пилоты с этим сталкивались и благополучно совершали посадку, почему?) Пилоты это такие же люди и все они разные: кто-то хороший пилот, кто-то ас, а кто-то разбивает самолет.
Думаю это страх сваливания, замешанный на отсутствии хладнокровия, неспособность мыслить в экстремальной ситуации. А паника дело заразное, поддавшись ей , командир не дал второму пилоту шансов, тот пытался , но не был услышан и уповал на опыт командира ! Очень жаль всех погибших. Ребята спасибо , ваш канал Супер , вы прфессионалы !
На ТЭЦ в 90-е, где я работал, взорвался котел (ТЭЦ большая, котел большой). Причина: все почти защиты были выведены, зажигал машинист вручную смесь метана с воздухом. Вот и уе... . И так зажигали постоянно - а рвануло, когда рвануло. И так почти везде.
Иногда пилоты начинают паниковать, атмосфера становится напряжённой и никто на неё повлиять не в силах. Командир может делать по своему, второй пилот (на примере этой трагедии), не понимает его действий и в итоге вс приходит к одному - катастрофе. Очень грустно осознавать, но это факт. Пилоты и стюарты подвержены эмоциональным "проблемам". Не приятно, но это так. Хорошо, что таких случаев очень мало. Удачи!
Автору респект.Все грамотно и доходчиво,но на 17-й минуте ошибка.У Боинга были заклеены порты статики,а не pitot.Это известный факт,к тому же на видео видно.
Да, действительно MSFS 2020 имеет большой потенцал. Но на данный момент имеется также немалое количество багов. Кроме того, как показывает практика, должно пройти немало времени чтобы данный симулятор "оброс" необходимым количеством сценариев а главное - самолётов, чтобы его использовать для реконструкций. Я думаю, что на все это уйдёт минимум полгода.
@@aircrashinvestigate думаю, сильно больше. На правку багов обычно уходит от полугода до пары лет. А вот всем побочным контентом они (симуляторы) обрастают на протяжении всей жизни - многих лет.
National geographic и Discovery могут смело увольняться с работы после выходов ваших роликов!!!))) Браво ребят, как всегда смотрю на одном дыхании. Вообщем респект вам огромный.
Я не являюсь лётчиком. Но про этот датчик стоило один раз запомнить, не заморозь! Честно, даже пукан бомбит из за этой оплошности. Это как в машине, меняй вовремя грм, что бы движок не стуканул. Тоже блин самое. Включи обогрев этого грёбаного датчика. Не затупи, солдат. Понял? Да. За видос спасибо, как всегда на высоте 💪💪💪
Справедливости ради - в самом видео (см. с 13:15 по 13:56) говориться, что есть другие конструктивные решения обогрева датчиков. А вот почему на Ан-148 выбрали имеено данное решение (включение вручную) - это вопрос к конструкторам. Конечно, вышесказанное не снимает с пилотов ответственности за невключение обогрева.
Я старший штурман на морском судне. Вопрос: сколько на современном пассажирском авиалайнере встроенных GPS? Уверен несколько. Минимум три. Тогда совершенно непонятно, почему экипаж всецело доверяет показаниям датчиков! Ведь если ты видишь по GPS 600км/ч а по датчику 250км/ч, ты невольно осознаешь, что не может быть такого попутного ветра 350км/ч. Это же очевидно. Когда мы едем по Гибралтару, у нас скорость по лагу 10 узлов. По GPS - все 15. Вывод - попутное течение 5 узлов. Это нормально. Как экипаж не принял во внимание показания с СНС мне совершенно непонятно. Объясните, пожалуйста, если есть специалисты.
Уважаемый Александр, спасибо за отклик. Подробный ответ на ваш вопрос находится в описании ролика. Если коротко, то для пилота важна приборная скорость, которая, кроме ветра, учитывает еще и количество молекул воздуха, которые несутся навстречу. Именно они и создают подьемную силу, и на высоте их меньше. Поэтому пилот приучен ориентироваться только на приборную скорость. А путевая от спутников у него на панели тоже есть, это да.
@@aircrashinvestigate Спасибо, почитал описание. Там говорится про неопытность КВС. И замечательный прибор "угол атаки", который он не использовал. Встало все на свои места теперь. Ключевой момент - неопытность. Если самолет "сваливается", теряет скорость и соответственно подъемную силу при сохранении тангажа, то угол атаки резко растет и при свале покажет 90. У него же он показывал рабочий режим получается. Насколько я разбираюсь в аэродинамике. Поправьте если ошибаюсь.
@@aircrashinvestigate Да мало ли он к чему приучен. У нас чехлы с ПВД не сняли, правда это вертолет Ми8мтв был, хвала Дионису есть ДИСС . Доплеровский измеритель скорости и сноса. Так и шлепали они до точки по показаниям истинной скорости . Хотя конечно вертолет не самолет, мы могли и вовсе без указателя скорости летать.
@@aircrashinvestigate скорее всего недостаток опыта и стресс не дали использовать косвенные данные для того чтобы понять что происходит, если уж читать не умеют что перед носом написано.
@@ivankolobov2555 причем больше разбивались. Цифры - упрямая вещь: с ростом автоматизации и надежности других систем, биться стали меньше, а не больше.
Какой крутой канал. Шедевр. Лучший в мире. БИБИСИ в глубокой жопе. Восхищаюсь. Сценарй, голос, музыка. Вот что получается когда русские берутся за дело!
Спасибо за видео. Случайно увидела в ленте и начала смотреть ваш канал. Спасибо опытным летчикам за их труд, за то, что сберегли себя и людей во время своей каждодневной работы. Но у меня вопрос, что испытывают бедные пассажиры во время таких перегруз ок и несчастных полётов? Не дай бог, конечно, на себе это испытать... Где то читала, что во время таких трагедии, может быть не во всех, многие уже без сознания.... Ужасно страшно и жаль.
Все набросились здесь в комментариях на КВС.От его семьи исходит немного другая информация, конкретно о нём не только, как о профессионале,а так же как о человеке.Вообще я в авиации совсем не разбираюсь, ну вот вообще, но тем не менее странно всё это.
в авиакатастрофы вставлять рекламу такое себе.. проще зрителям раз в месяц по 5руб переводить, если каждый это будет делать получится под 500тыщ в месяц.
На 74 странице отчета МАК указана процедура которую должен был выполнить экипаж, при срабатывании сигнализации "Скорость сравни", вот основной момент, который полностью пропущен автором видео, так как, отказ/не включение обогрева ППД напрямую не ведет к авиакатастрофе. КВС убийца.
@Игорь Зырянов, спасибо вам и вашей команде за материал. Так как вы показали зарубежные катастрофы , будут ли про них разбор ? Или это сложнее чем с российскими происшествиями ? Еще раз спасибо.
В принципе непонятно как можно проигнорировать три критически важных для успешного полета предупреждения до взлета, причем обоими пилотами... И потом не действовать в соответствии с РЛЭ АН-148 при появлении сигнализации "Скорость сравни". Чем это можно объяснить, плохой подготовкой?
А ведь это могли бы сделать программисты. Это всего 2 строчки кода. Температура меньше 0--> включить ппд, перегрев - - >выключить. Это лишних 5 секунд и 200 рублей на датчик. Если что-то можно автоматизировать, то это НАДО автоматизировать и это должно быть правилом всех производителей. Речь именно про всякие датчики, не про управление, там все сложнее
Глупость в следствии завышенного чсв командира. Самолет начинает резко терять скорость, вместо того что бы попытаться понять причину этого , он сразу начинает пытаться набрать скорость. Это все равно что ты приедешь в больницу и скажешь что у тебя болит живот , а тебе не пытаясь поставить диагноз сразу начнут вырезать аппендицит!
Ну там паника, от потери скорости, пока будешь разбираться что к чему, самолёт может упасть, вот и заистерил. Хотя это не оправдание, конечно, психологический отбор тоже должен быть
"Да хрен с ней, с высотой" - настоящий ас.
Эти видео надо показывать студентам летных училищ, да и опытным пилотам время от времени!
Данчик, показывают. Время от времени.
@@aircrashinvestigate спасибо за ответ)
😢😭🤦🏻♀️😱
Я из г. Орск, эта авиакатастрофа стала трагедией всего города. Я вообще на разбираюсь в технике, но в видео информация представлена понятно и логически. Спасибо Вам за это видео.
Я далека от понимания авиации, но ваши видео смотрю с большим интересом: где-то плачу, где-то восхищаюсь. Большое спасибо за такие видео!
Ох уж это разгильдяйство и самоуверенность.
20 минут прошли как 5. Шикарная подача материала)
Все неприятности происходят,после того как начинают думать что они классные специалисты.
Авто ты СУПЕР и ЧЕЛОВЕК СЛОВА я помню просмотря все твои видео,попросил несколько месяцев назад тебя, сделать сюжет и на эту авиакатастрофу, ты тогда ответил, что начинаем работать над этим и сделаем. Я понимаю как это очень долго делать и не легко, и спасибо за твой и твоей команды труд и сдержанное обещание...
Тоже пересмотрел все видео на канале! Канал бомба!
действительно, канал просто суперский. ещё и подача такая специфическая - качественная, но в то же время и немного старомодная, так что ещё и на ностальгию давит этими серьёзными саундтреками и непривычной уверенностью. как будто слушаешь это где-то по радио на АМ-волне, где больше ничего не ловит, а из еды только чай из термоса и морозистый воздух
Альфа хорек, спасибо большое за мнение) Что навевает старомодность?
@@aircrashinvestigate серьёзный саундтрек, скорость подачи информации ниже, чем в более современном контенте, скромный дизайн и вообще вся визуальная часть. Но в целом смотрится оправданно, особенно учитывая, что это изначально делалось для радио))
@@fjlkagudpgo4884 согласен, и темп "радиоспектакля", и компрессия на голосе диктора как на радио:) И "джингл" тревожный аля оформление программ в 90е, но не по качеству а по настроению, команде и в т.ч. Алексею Назарову уважуха.
*_Мне кажется у летчиков правильнее было бы считать не налета сколько там часов налетали, а взлет и посадку надо считать._*
*_После взлета включаешь автопилот когда летишь на край света и все, пошли часы. Например летчик летающий только по России опытнее, так как часто летает и сажает птичку._*
*_Все это мое мнения конечно. Желаю всем чистое небо!_*
*_Летчики вам удачи, успехов! Берегите себя и нас!_*
К сожалению, летчики превратились в операторов автопилота
Все автора хвалят, безусловно заслуженно, но Алексею Артюкову тоже отдельное спасибо!
Побольше бы пилотов смотрели ваш канал....
Уважаемый Игорь и ваша команда, огромный вам респект, за вашу работу !!! Это невероятно, до дрожи каждый раз. Спасибо, что все понятно доносите до нас, ваших преданных зрителей 👏👏👏
КВС не просто игнорировал второго пилота. Он начал паниковать уже с самого начала . Не просто впал в ступор, а именно паниковать. Отсюда и не правильные действия
Был на месте крушения, ужасное зрелище на всю жизнь((( борт упал рядом с полосой деревьев длиною 200- 300 метров. Деревья от взрыва стоят черные, опаленные до верхушек, как трава по весне, и этот снег(серый взрыхленый до мелких комочков несколько раз спасотрядами в поле). Местным тоже повезло до жилых домов осталось несколько сотен метров.
Канал великолепен! Все честно, объективно, наглядно...и страшно!
спасибо за работу, парни!
В армии есть такое упражнение "полёт по дублирующий приборам", как раз это там и обрабатывается. Если в горизонтальном полёте при перемещении РУД не растёт скорость, то необходимо сравнивать показания. Я это не в РЛЭ читал, а в училище преподавали.
Не стоит сравнивать военных летчиков и гражданских. На мой взгляд, военные действуют более профессионально и они спокойно летят на руках, контролируют приборы. А гражданские летчики стали все больше превращаться в операторов автопилота.
@@karinaivanova601в том то и дело, что капитан этого авиалайнера бывший военный лётчик. Почему и удивляет, что он не справился в данной ситуации (
Я сам и оператор и Монтажер но Ваши видео смотрю всегда на одном дыхании. Спасибо за Монтаж Дмитрию расходчикову и за графику. И хочу чтоб не было уже трагедий 😪😪😪.
Респект большущий Игорю и всей команде которые кропотливо работают на выпусками. Я понимаю что это "всего лишь озвучивание результатов МАК" но это сделано с душой, и очень захватывающе, и очень информативно без лишней фигни. Все четко, и по сути. Уже в который раз говорю спасибо за ваше творчество!
В любом деле, а тем более когда у тебя прямая ответственность за жизнь людей, не бывает мелочей! Нужно делать всё до копейки, что предусматривается правилами безопасности, инструкциями, указаниями и т. д. Если, к примеру, простите за банальность, перед полётом предусматривается посещение туалета, - ты обязан посетить, даже если у тебя нет никакого желания. Только так можно выработать железную дисциплину и исполнительность. В любом случае, лучше перестраховаться ( от этого ещё никто не пострадал.), чем не учесть какую-то мелочь, которая может оказаться роковой.
Обожаю смотреть,особенно перед полетами
Такая же тема. К тому же часто летающий пассажир)
Во время полета, всему экипажу самолета эти видосы покажите, так, для их тонуса ))
Просто командир как будто пытался доказать свою опытность.
Жаль столько людей...
Это случай в авиации вообще выходит за рамки разумного. На сколько надо быть тупым что бы при работе двигателей на взлетном режиме, при угле пикирования в 30 градусов видеть на приборе падение скорости и всё таки продолжать верить прибору. Наверное в школе на уроках физики курил в туалете. Карта контрольных проверок выполнена не до конца, хоть и было озвучено что остались ППД, но про них уже забыли, не смотря на то, что горели три световых индикатора говорящие о том, что обогрев ппд отключен. Таким пилотам только на лошадях ездить, лошадь сама таких тупых домой привезёт. Коментатор видеоролика говорит о попадании квс в туннельный эффект, думаю он сильно смягчает их виду в гибели людей и самолёта, думаю это обычный страх и не знание как вывести самолёт из положения в которое сами и загнали сами себя, самолёт летел нормально, но они помогли ему, вернее заставили его врезаться в землю. Нормальные настоящие пилоты садили самолёт на ввп при показании суорости на приборе ноль км.
Спасибо за вашу работу, ребята!
Царство небесное .Вечная память.Столько людей погибло из-за кого-то. Жалко .Больно.
Приятный женский голос звучит. И вообще ребята спасибо вам большое за вашу работу!👍👍👍❤⚘
Сам пилот, все четко и по сути. Спасибо за канал
Очень хорошая реконструкция прекрасная загадочная музыка и закадровая музыка очень хорошая реконструкция и красивые голоса я когда 1раз видел это видео охренел а я видел ваше видео тругое с суперджетом 100 видео это первое видео которое я смотрел ваши!
Спасибо за очень качествиную реконструкцию
Спасибо, очень познавательно!
Самолёт все же ооочень надёжная машина, а вот люди...
@Александр Иванович да и вот и удивляют, что столько сил вкладывают в автопилот и при этом простейшие вещи до сих пор не автоматизированы.
и где была эта надёжность на приборах, которые показывали скорость?
@Александр Иванович просто нам никто не говорит о ситуациях, когда пилоты спасают самолёт, вот и кажется, что они его только губят, а на полной автоматике он летел бы себе и летел
andrey andrey тут люди хотят сказать, что приборы не были прогреты перед вылетом, а причина тому человеческий фактор
Спасибо огромное за вашу работу. Как и многие смотрю все ваши видео, не отрываясь. Конкретно к этой реконструкции особый трепет, т.к. в авиакатастрофе Ан под Москвой погиб знакомый человек.
Очень качественный материал, спасибо, авторы!
Автор Канала красавчик ! У меня дедушка 15 тысяч на ан2 отлетал смотрим твои видео с восторгом и в тоже время со слезами на глазах
Спасибо! И дедушке большой привет.
Даа ребята,подсел на ваш канал, перед сном смотрю всегда ролик какой нибудь, может что-то новое услышу что пропустил,очень интеретно👍
Иногда смотрю всё заново, порой другим взглядом уже как-то смотришь и осмысшиваешь.
Вот это сводка в конце про датчики ППД …(
Какой же познавательный канал, благодарим вас ❤️
Капец не могу как он все правильно объясняет. Молодец
Не знаю как они смогли так долго лететь без обогрева ППД в условиях обледенения. У меня был аналогичный случай когда летом залетев в кучевую облачность на снижении при выключеном ППД скорость упала до нуля за одну секунду. Рефлекторно штурвал от себя и сразу же контроль обогрева ППД. После включения показания нормализовались но два эшелога попутный и встречный мы пересекли. Высота была 3600 м. МВЗ . ЯК-40.
Спасибо! Я совсем незнайка хоть что то совсем смутно начал понимать! Всем счастья!
уже об этом другие ролики смотрел, но ваш больше за душу берет.
Мой сменщик заправлял. Потаскали его конечно тоже. Пилотов этих помню, здоровались постоянно с ними. Нормальные ребята были. Жаль.
Вот только взлетали они не с 76 стоянки а с Майкл, не помню точно какая. М21 или М22.
Спасибо за точную деталировку ЦЗС.
Вам спасибо за отклик. С 76 стоянки взлетали (стр.13 отчёта МАК).
А с вами можно как-то сязаться? zig2000@inbox.ru
Каналу респект ,профессионализм - высший класс!
Это называется "идеальный шторм" - ситуация, когда множество независимых друг от друга факторов накладываются друг на друга, многократно усиливая единый совокупный эффект.
НЕБО! АВИАЦИЯ! ОШИБОК И БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТИ НЕ ПРОЩАЮТ!
Очень ждал именно этот разбор, поскольку я родом из Саратова и как раз 2-3 года назад регулярно летал канувшими в лету "Саратовскими авиалиниями", в том числе этим самым бортом. Конечно, на текущий момент все детали того происшествия уже досконально известны и разжёваны в том числе и для широкой публики (за что следует выразить отдельную благодарность упомянутому вами Денису Оканю, 2 года назад опубликовавшему качественный разбор).
Здорово, что в русскоязычном ЮТюб-пространстве всё больше качественного материала об авиации, и не в последнюю очередь благодаря вашему каналу. Спасибо.
Блин, прямо, как сам в кабине пилотов побывал-очень впечатляет, молодцы, круто снято и познавательно одновременно😜
"С твоими мозгами каток водить надо!" х/ф "Брат"
Эта реплика прям точно описывает поведение КВС... людей жалко и второго пилота
Брат 2
Уже не раз у меня возникает мысль, что у экипажа должно быть какое-то стоп-слово, которое должно сбрасывать доминантную установку и выводить из тунельного синдрома.
На борту находился пилот-инструктор, который обучал летчиков на АН-148. Но летел как пассажир. Я его знал, у него участок с домом в соседней деревне. Нормальный мужик был...
Вот как научил
Лгать не надо. Не было там КВС-инструктора на борту.
Зырянов! Тебе надо с твоей командой идти работать в МАК. Смотрим с женой выпуски уже по 3-му кругу, этот канал ждёт успех у определённой целевой аудитории. Я здесь из-за того что, мой родной дед лётчик гражданской авиации квс 154-го, квс 76го,квс 737. А начинал с Ил-14 на северном полюсе с 57-го года. Моего деда нет более года, с детства помню первую книгу очень толстая красного цвета, страниц на 400-500, если не больше и название помню руководство по ЛЭ ту 154б-2
Вы знаете, даже на курсы в МГТУ ГА не записывают. За свои кровные. Так что у них свой путь, у нас свой.
Автор красавчик,материал подан максимально понятно. Я даже авиацией заинтересовался,теперь жто моё призвание 🎉
"это"
Четко грамотно ! Жаль что нет центра который мог бы при возникновении таких ситуаций давать рекомендации пилотам .
Данные ситуации как правило очень скоротечны, и толку от таких служб ноль.
У аирбаса у боинга есть подобные тех службы но там как правило консультации даются не в экстренных ситуациях.
нужно, чтобы для особо "одаренных" пилотов в кабине был установлен какой-нибудь манипулятор с боксерской перчаткой. Чтобы в ситуации, когда БОЛЬШИМИ буквами на табло мигает предупреждение, а пилот его игнорирует - сразу бы в "табло" прилетало... И алкотестер встроенный обязательно.
@@Alex_Prokopenko да просто электрошокер в сидении встроить.
Прекрасная озвучка-музыка для ушей! Артюков-супер!Спасибо!
Светлана, да Артюков и наш композитор www.youtube.com/@neostormmusic8678
У нас ребята 3 человека не хотели ехать, решили полететь на этом самолете, мы в это время как раз были на вахте
Вот пока не посмотрел ваше видео, так и не понимал что все-таки произошло и почему. Спасибо!
Кстати, рекомендую добавить информацию для донатов и помощи каналу в описание к видео. Так как не удобно искать подобную информацию во вкладке "о канале"
Игорь, спасибо Вам и Вашей команде. Сделайте, пожалуйста, фильм о самолете, посаженном в кукурузном поле. Слишком разные мнения об этом происшествии. Хотелось бы узнать истинную причину того ЧП со счастливым концом. Спасибо Вам заранее.
Да, и мне хотелось бы. Но МАК не хочет публиковать расшифровку полёта.
@@aircrashinvestigate отчёт вряд ли будет, на форумах летчики ругают КВС-а, мол-он создал аварийную ситуацию, довел её до критического уровня, а после-"героически и с матами" всех спас. Ну и орден получил. А на попятную власти не пойдут и медали забирать не станут. Вот то же из сочинским рейсом похоже.
I like the English language captions! Thank you
Как можно верить в то ,что скорость падает,когда тангаж отрицательный и добавлена тяга?
@Александр Иванович
Ваши слова противоречат статистическим данным. Не хотите летать на современной авионике, не летайте. Будильники почти ушли в прошлое, а "модный" glass cockpit уже не первое десятилетие доказывает свою состоятельность.
PS Обратная индикация вводит в заблуждение, так как картинка на приборе отличается от той, что ты мог бы видеть в windshield, так как она там от третьего лица. А прямая индикаци - это вид от "первого" лица, то есть как если бы ты сам был самолетом.
Небольшой, но очень полезный совет. Уберите из начала каждого видео итоговую информацию о том, что самолет потерпел крушение и погибли люди. Зрители будут испытывать гораздо больше эмоций. Я бы просто начал это видео с 00:36
какой толк? в названии канала всё написано
Тоннельный эффект, когда начинаешь следить только за 1 параметром и не обращаешь на остальные. В чем проблема была исключить такую ошибку автоматикой, это же важные датчики. Отказ 3х датчиков невероятен - очень даже вероятен, 1 невыполненное действие пилота и мы получаем проблему с отложенным временем наступления. Это как бомба. Печаль. А появление таких ошибок в предыдущих полетах никак не заставил пилотов задуматься и сделать выводы.
Игорь Спасибо Вам и Вашей команде за проделанную работу. Очень обидно что до сих пор происходят подобные катастрофы.
"Антонову" нужно бы произвести модернизацию что бы обогрев датчиков включался автоматом, и процедуры для экипажей прописать с отработкой на тренажерах.
Спасибо за труд! Игорь скажите - есть в планах о трагедии ХК Локомотив ролик сделать?
Дмитрий, я даже не знаю. Люди просят, но о том происшествии уже столько переговорено, что делать ещё что-то...
@@aircrashinvestigate канал лучший в данной тематике это однозначно! плюс приятный бонус возможность прямого общения с автором канала )
Тут Вы правы - говорено уже, много, но именно Ваши труды хотелось бы по этой трагедии увидеть, но, решать Вам, конечно, но лично я буду надеяться, что Вы возьмётесь за данную тему
И ещё такой вопрос о Локомотиве, чисто на Ваш личный взгляд - действительно ли официальная версия правдива, что один пилот жал на газ, а другой на тормоз и поэтому они не смогли оторваться от земли? Ну неужели они такие олени? Ведь до этого они как-то же взлетали и не один раз?
Perfect presentation of the material!
Very professional ! Beautiful voice and sound!!!👌
Да, озвучка самая лучшая
Спасибо за хорошие фильмы, мурашки по коже. Теперь буду каждый раз представлять себе direct mode и прочее, когда полечу на самолете.
А вот на тренажерчике бы покататься :)
Ну с тренажером не так уж и нереально. Есть только 2 ограничения - наличие денежных средств, и доступность тренажера в разумной близости.
@@dispatcherofchanal1556 Спасибо. По поводу средств - это дорого/очень дорого/ужасно дорого?
@@olgamikhailova5279 Сложно ответить на такой вопрос. Цены могут разнится в зависимости от типа тренажера (самолета), месторасположения, и самой организации. Также возможны разные акции которые могут влиять на цены. Рекомендую выбрать город, тип тренажера и далее узнать цену по запросу на сайте организации которая представляет данную услугу.
Самый лучший канал который есть на ютуб
Уже два дня смотрю ваши видео. Шикарный канал👍. Посему я раньше не знала о вас😮
Каждый раз убеждаюсь, что EGPWS самая бесполезная система в самолёте. Её никто никогда не слушает. Конструкторы и программисты старались, делали шесть режимов защиты, работающих по радиовысотомеру. Затем добавили режим, который работает по GPS и базе данных террейна, чтоб уж совсем сделать хорошо. Но пилотам похрен, они никогда не слушают что там эта фигня орёт:
- Too low terrain!
- Не ссы, Михалыч, я сто раз так делал, она тут всегда орёт.
Ваше мнение называется "системная ошибка выжившего", только вывернутая наизнанку (т.е. "системная ошибка разбившихся"). Вы оцениваете действия тех, кто потерпел катастрофу, видите, что систему они не слушали и делаете вывод, что она "бесполезная". Но вы игнорируете все те случаи, когда она помогает, т.к. в этих случаях самолёт не разбивается и вам об этих случаях никто не расскажет. Как итог - в корне неверная оценка.
@Александр Иванович я не знаю как она работает на вертолёте, там наверняка немного другие режимы. Но если на самолёте она орёт над плоской поверхностью, то есть повод задуматься. Вот парни на 757 под Лимой не задумались, например.
И уже тем более стоит отреагировать, если оно орёт terrain ahead и прямо на ND отображает куда ты сейчас впилишься. Но даже это умудряются игнорировать.
@Александр Иванович вот сейчас специально пошёл посмотрел что там в Mk XXII сделано. Ровно те же шесть режимов, но с учётом вертолётной специфики.
"DON"T SINK" это "Mode 3 - Inadvertent Descent / Loss of Altitude After Take-Off". Эта штука работает от взлёта до того момента, когда EGPWS решит, что мы уже не в режиме взлёта.
"To prevent nuisance “Don’t Sink” warnings while maneuvering around an airport where airspeeds may exceed 50 knots it is recommended that the Low Altitude Mode be selected." Т.е. при установке модуля есть возможность подключать переключатель "Low Altitude Swtch" для того чтоб пилоты могли включать этот режим и подавлять некоторые предупреждения.
@@drgluck07
На лайнерах же она почти полностью автономна? Ну то есть я не видел в управлении процедур, чтобы кто-то специльно задавал нижний порог. Может быть плохо смотрел, но это ведь лишняя возня.
@@-MohammedElSyed- у пилотов в полёте нет никаких настроек. Есть только кнопка, которая обычно называется "TERR INHIBIT" или как-то похоже. Это означает "совсем отключить предупреждения". При этом почему-то перестаёт работать отображение террейна, что лично мне кажется странным.
При установке модуля EGPWS в самолёт есть некоторые опции, которые установщик может задать. Например что это турбопроп. В этом случае изменяются некоторые графики и пороговые значения.
Ставить лайк не поднимается рука. За ролик отдельное спасибо.
почему никто из диспетчеров их не предупредил о снижении?
а смысл? показания высоты у них и так были правильные.
Да пилоты знали о снижении. Толку-то, КВС был уверен в падении скорости и пытался разогнать. От диспетчеров ничего не зависело. Облака были низко, когда вынырнули, было поздно. Это ж не МИГ-29, его в набор высоты резко не переведёшь.
Возможно это бы не спасло, ведь второй пилот и так предупредил главного о снижении.
Наверное, потому что Домодедово очень загруженный аэропорт. Сотни самолётов, которые нужно направить. Мне странно, что пилоты не запросили значение скорости у диспетчера, ведь у диспетчеров скорость измеряется локатором
Все параметры полета, диспетчер имеет от показаний приборов самолёта.
У командира видимо наступил ступор, зациклившись на указателе скорости. В принципе если стало понятно, что указатель скорости неисправен, нужно всё таки понимать, что двигатели работают штатно в режиме набора, авиагоризонт показывает нужный угол подъема, самолет летит. Дальше уже думать как выходить из ситуации. Не знать свою скорость это опасно, но многие пилоты с этим сталкивались и благополучно совершали посадку, почему?) Пилоты это такие же люди и все они разные: кто-то хороший пилот, кто-то ас, а кто-то разбивает самолет.
Думаю это страх сваливания, замешанный на отсутствии хладнокровия, неспособность мыслить в экстремальной ситуации.
А паника дело заразное, поддавшись ей , командир не дал второму пилоту шансов, тот пытался , но не был услышан и уповал на опыт командира ! Очень жаль всех погибших.
Ребята спасибо , ваш канал Супер , вы прфессионалы !
На ТЭЦ в 90-е, где я работал, взорвался котел (ТЭЦ большая, котел большой). Причина: все почти защиты были выведены, зажигал машинист вручную смесь метана с воздухом. Вот и уе... . И так зажигали постоянно - а рвануло, когда рвануло. И так почти везде.
Иногда пилоты начинают паниковать, атмосфера становится напряжённой и никто на неё повлиять не в силах. Командир может делать по своему, второй пилот (на примере этой трагедии), не понимает его действий и в итоге вс приходит к одному - катастрофе.
Очень грустно осознавать, но это факт. Пилоты и стюарты подвержены эмоциональным "проблемам". Не приятно, но это так. Хорошо, что таких случаев очень мало.
Удачи!
Автору респект.Все грамотно и доходчиво,но на 17-й минуте ошибка.У Боинга были заклеены порты статики,а не pitot.Это известный факт,к тому же на видео видно.
Я даже не представляю насколько вырастет визуальное качество и без того отличного контента когда вы станете делать его при помощи MFS 2020
Да, действительно MSFS 2020 имеет большой потенцал. Но на данный момент имеется также немалое количество багов. Кроме того, как показывает практика, должно пройти немало времени чтобы данный симулятор "оброс" необходимым количеством сценариев а главное - самолётов, чтобы его использовать для реконструкций. Я думаю, что на все это уйдёт минимум полгода.
@@aircrashinvestigate думаю, сильно больше. На правку багов обычно уходит от полугода до пары лет. А вот всем побочным контентом они (симуляторы) обрастают на протяжении всей жизни - многих лет.
КВС будто из Крутого пике" журнала Каламбур :(
Отличное видео. Продолжайте.
National geographic и Discovery могут смело увольняться с работы после выходов ваших роликов!!!))) Браво ребят, как всегда смотрю на одном дыхании. Вообщем респект вам огромный.
При закупорке ппд показания скорости при наборе высоты увеличиваются, а при снижении уменьшаются,т.е.датчик работает по принципу высотомера.
Я не являюсь лётчиком. Но про этот датчик стоило один раз запомнить, не заморозь! Честно, даже пукан бомбит из за этой оплошности. Это как в машине, меняй вовремя грм, что бы движок не стуканул. Тоже блин самое. Включи обогрев этого грёбаного датчика. Не затупи, солдат. Понял? Да. За видос спасибо, как всегда на высоте 💪💪💪
Справедливости ради - в самом видео (см. с 13:15 по 13:56) говориться, что есть другие конструктивные решения обогрева датчиков. А вот почему на Ан-148 выбрали имеено данное решение (включение вручную) - это вопрос к конструкторам. Конечно, вышесказанное не снимает с пилотов ответственности за невключение обогрева.
Именно! Тем более на экране ошибок показывает!!!
Подписался. Очень интересно, отличная подача, спасибо Вам за труд.
Я старший штурман на морском судне. Вопрос: сколько на современном пассажирском авиалайнере встроенных GPS? Уверен несколько. Минимум три. Тогда совершенно непонятно, почему экипаж всецело доверяет показаниям датчиков! Ведь если ты видишь по GPS 600км/ч а по датчику 250км/ч, ты невольно осознаешь, что не может быть такого попутного ветра 350км/ч. Это же очевидно. Когда мы едем по Гибралтару, у нас скорость по лагу 10 узлов. По GPS - все 15. Вывод - попутное течение 5 узлов. Это нормально.
Как экипаж не принял во внимание показания с СНС мне совершенно непонятно. Объясните, пожалуйста, если есть специалисты.
Уважаемый Александр, спасибо за отклик. Подробный ответ на ваш вопрос находится в описании ролика. Если коротко, то для пилота важна приборная скорость, которая, кроме ветра, учитывает еще и количество молекул воздуха, которые несутся навстречу. Именно они и создают подьемную силу, и на высоте их меньше. Поэтому пилот приучен ориентироваться только на приборную скорость. А путевая от спутников у него на панели тоже есть, это да.
@@aircrashinvestigate Спасибо, почитал описание. Там говорится про неопытность КВС. И замечательный прибор "угол атаки", который он не использовал. Встало все на свои места теперь. Ключевой момент - неопытность.
Если самолет "сваливается", теряет скорость и соответственно подъемную силу при сохранении тангажа, то угол атаки резко растет и при свале покажет 90. У него же он показывал рабочий режим получается. Насколько я разбираюсь в аэродинамике. Поправьте если ошибаюсь.
@@aircrashinvestigate Да мало ли он к чему приучен. У нас чехлы с ПВД не сняли, правда это вертолет Ми8мтв был, хвала Дионису есть ДИСС . Доплеровский измеритель скорости и сноса. Так и шлепали они до точки по показаниям истинной скорости . Хотя конечно вертолет не самолет, мы могли и вовсе без указателя скорости летать.
@@aircrashinvestigate скорее всего недостаток опыта и стресс не дали использовать косвенные данные для того чтобы понять что происходит, если уж читать не умеют что перед носом написано.
Не зря всё-таки на советских бортах был и бортинженер и борттехник, функции которых ныне полностью переложены на автоматику и на обоих пилотов.
Так ведь и то блин разбивались.
@@ivankolobov2555 причем больше разбивались. Цифры - упрямая вещь: с ростом автоматизации и надежности других систем, биться стали меньше, а не больше.
Какой крутой канал. Шедевр. Лучший в мире. БИБИСИ в глубокой жопе. Восхищаюсь. Сценарй, голос, музыка. Вот что получается когда русские берутся за дело!
Превосходно, как всегда!! Спасибо! Не могли бы сделать видео про Конкорд, разбившийся в 2000 году на взлёте? Заранее благодарю.
Однозначно, Дискавери с НГ нервно курят в сторонке...
Спасибо!
Ну да, они там на 40 минут растягивают.
Я не понял кто командир?, помошник намного грамотней отдовал оценку ситуации, вот тебе 6000 т. часов налёта и 600 часов.
А он опытный, типа я сказал так и будет. Ну да, тебе до Орска лететь, ты выдаёшь фразу: хрен с ней с высотой.
Типа ппоедем как на автобусе.
Это расийская армия, там если по факту 60 вместо 6000 есть и то хорошо.
@@ИльяПетров-е4ж Это не армия клоун. Иди проспись.
Бывшие "военные лётчики" опасны в гражданской авиации. Об этом уже говорилось не раз.
@@Рерик-р3в Если и говорилось, то разве что диванными экспертами.
Эмоциональный интеллект- самый интеллект в мире техники
Спасибо за видео. Случайно увидела в ленте и начала смотреть ваш канал. Спасибо опытным летчикам за их труд, за то, что сберегли себя и людей во время своей каждодневной работы. Но у меня вопрос, что испытывают бедные пассажиры во время таких перегруз ок и несчастных полётов? Не дай бог, конечно, на себе это испытать... Где то читала, что во время таких трагедии, может быть не во всех, многие уже без сознания.... Ужасно страшно и жаль.
05:00 причиной уменьшения скорости полагаю был все же попутный ветер, а не встречный.
Павел, спасибо большое. Да, ошибся. Внесём в описание ролика.
@@aircrashinvestigate Игорь, Вам спасибо за такой уникальный материал.
лучший канал с авиакатастрофами
Молодец!!! С такими подробностями все кто смотрять ролик станут пилотами.
Спешка в авиации это не к добру!
Все набросились здесь в комментариях на КВС.От его семьи исходит немного другая информация, конкретно о нём не только, как о профессионале,а так же как о человеке.Вообще я в авиации совсем не разбираюсь, ну вот вообще, но тем не менее странно всё это.
@@olegvladimirov1663 "Хороший человек" - это не профессия. Здесь вопросы к профессиональным качествам КВС, а не к человеческим.
Может, стоит начать привлекать рекламодателей? Нет возможности закинуть средства, но хочется, чтобы у канала оставался высокий уровень контента
Всмысле нет возможности? Если нравится, закинь ты 50р. Это что, деньги что ли?
в авиакатастрофы вставлять рекламу такое себе..
проще зрителям раз в месяц по 5руб переводить, если каждый это будет делать
получится под 500тыщ в месяц.
@@RockMAN_Daddy спонсор ролика Саратовские авиалинии
Спасибо за материал!!! 20 м.с. это 72 км час.
На 74 странице отчета МАК указана процедура которую должен был выполнить экипаж, при срабатывании сигнализации "Скорость сравни", вот основной момент, который полностью пропущен автором видео, так как, отказ/не включение обогрева ППД напрямую не ведет к авиакатастрофе. КВС убийца.
Процедура "Скорость сравни" не была в ролике описана, т.к. экипаж её не выполнял.
Поздравляю со 100к подписчиков )
@Игорь Зырянов, спасибо вам и вашей команде за материал. Так как вы показали зарубежные катастрофы , будут ли про них разбор ? Или это сложнее чем с российскими происшествиями ? Еще раз спасибо.
Конечно, сложнее, чем с российскими. Там ведь их МАК пишет на иностранном. Но вот сейчас Боденское озеро переводим.
@@aircrashinvestigate ждём! ЖДЁМ! УДАЧИ ВАМ !
Очень качественно! Ждем расследование Татарстан 363 в Казани и FlyDubai 981 в Ростове.
Татарстан 363 уже есть. Fly Dubai планируют следующем
@@danilsmegachannel6153 еще не посмотрел, сейчас гляну!)
В принципе непонятно как можно проигнорировать три критически важных для успешного полета предупреждения до взлета, причем обоими пилотами... И потом не действовать в соответствии с РЛЭ АН-148 при появлении сигнализации "Скорость сравни". Чем это можно объяснить, плохой подготовкой?
Это объясняется тем, что они постоянно летали с "отказами". В реконструкции об этом говорится. Горит и горит - привыкли
@@BorisGorbey наверное они читать не умели. Вроде по русски написано...
А ведь это могли бы сделать программисты. Это всего 2 строчки кода. Температура меньше 0--> включить ппд, перегрев - - >выключить. Это лишних 5 секунд и 200 рублей на датчик. Если что-то можно автоматизировать, то это НАДО автоматизировать и это должно быть правилом всех производителей. Речь именно про всякие датчики, не про управление, там все сложнее
Глупость в следствии завышенного чсв командира. Самолет начинает резко терять скорость, вместо того что бы попытаться понять причину этого , он сразу начинает пытаться набрать скорость. Это все равно что ты приедешь в больницу и скажешь что у тебя болит живот , а тебе не пытаясь поставить диагноз сразу начнут вырезать аппендицит!
Ну там паника, от потери скорости, пока будешь разбираться что к чему, самолёт может упасть, вот и заистерил. Хотя это не оправдание, конечно, психологический отбор тоже должен быть