Moscow-Orsk. An-148. Air Disaster Reconstruction.
Вставка
- Опубліковано 8 тра 2020
- SUBS ON!!! Make sure you have your subtitles on!
English channel / @aircrashinvestigate-2
This reconstruction is based on final and official IAC report and represents its video version.
Help us grow: VISA 4817 7602 2170 2586.
Answers to most popular questions:
1. Why can't they just measure speed by standard GPS or smartphone?
In order for an aircraft to take off, it needs lift, created by air pressure. I know, it is pure magic)
PSS sensors measure the air pressure and provide instrumental speed. Typical speed, the way you understand it is also measured, but measured via satellite and most importantly it just doesn't provide one with full understanding of what's happening with the aircraft. More so, all piloting instructions are based on instrumental speed.
AN-148 is equipped with Angle of Attack gauge, which was successfully used by the crew of the flight that is also mentioned in the end of this video. Unfortunately, the crew of the flight that this video concentrates on, didn't make use of it, due to incompetence.
Flight Sim used in the film: X-Plane 11.
AN-148 model by www.jardesign.org
Special thanks to Denis Okan for provided information and knowledge. - Авто та транспорт
Эти видео надо показывать студентам летных училищ, да и опытным пилотам время от времени!
Данчик, показывают. Время от времени.
@@aircrashinvestigate спасибо за ответ)
😢😭🤦🏻♀️😱
*_Мне кажется у летчиков правильнее было бы считать не налета сколько там часов налетали, а взлет и посадку надо считать._*
*_После взлета включаешь автопилот когда летишь на край света и все, пошли часы. Например летчик летающий только по России опытнее, так как часто летает и сажает птичку._*
*_Все это мое мнения конечно. Желаю всем чистое небо!_*
*_Летчики вам удачи, успехов! Берегите себя и нас!_*
К сожалению, летчики превратились в операторов автопилота
Я из г. Орск, эта авиакатастрофа стала трагедией всего города. Я вообще на разбираюсь в технике, но в видео информация представлена понятно и логически. Спасибо Вам за это видео.
Я далека от понимания авиации, но ваши видео смотрю с большим интересом: где-то плачу, где-то восхищаюсь. Большое спасибо за такие видео!
Все неприятности происходят,после того как начинают думать что они классные специалисты.
Ох уж это разгильдяйство и самоуверенность.
КВС не просто игнорировал второго пилота. Он начал паниковать уже с самого начала . Не просто впал в ступор, а именно паниковать. Отсюда и не правильные действия
Был на месте крушения, ужасное зрелище на всю жизнь((( борт упал рядом с полосой деревьев длиною 200- 300 метров. Деревья от взрыва стоят черные, опаленные до верхушек, как трава по весне, и этот снег(серый взрыхленый до мелких комочков несколько раз спасотрядами в поле). Местным тоже повезло до жилых домов осталось несколько сотен метров.
20 минут прошли как 5. Шикарная подача материала)
Авто ты СУПЕР и ЧЕЛОВЕК СЛОВА я помню просмотря все твои видео,попросил несколько месяцев назад тебя, сделать сюжет и на эту авиакатастрофу, ты тогда ответил, что начинаем работать над этим и сделаем. Я понимаю как это очень долго делать и не легко, и спасибо за твой и твоей команды труд и сдержанное обещание...
Тоже пересмотрел все видео на канале! Канал бомба!
действительно, канал просто суперский. ещё и подача такая специфическая - качественная, но в то же время и немного старомодная, так что ещё и на ностальгию давит этими серьёзными саундтреками и непривычной уверенностью. как будто слушаешь это где-то по радио на АМ-волне, где больше ничего не ловит, а из еды только чай из термоса и морозистый воздух
Альфа хорек, спасибо большое за мнение) Что навевает старомодность?
@@aircrashinvestigate серьёзный саундтрек, скорость подачи информации ниже, чем в более современном контенте, скромный дизайн и вообще вся визуальная часть. Но в целом смотрится оправданно, особенно учитывая, что это изначально делалось для радио))
@@fjlkagudpgo4884 согласен, и темп "радиоспектакля", и компрессия на голосе диктора как на радио:) И "джингл" тревожный аля оформление программ в 90е, но не по качеству а по настроению, команде и в т.ч. Алексею Назарову уважуха.
Уважаемый Игорь и ваша команда, огромный вам респект, за вашу работу !!! Это невероятно, до дрожи каждый раз. Спасибо, что все понятно доносите до нас, ваших преданных зрителей 👏👏👏
Все автора хвалят, безусловно заслуженно, но Алексею Артюкову тоже отдельное спасибо!
Сам пилот, все четко и по сути. Спасибо за канал
Это случай в авиации вообще выходит за рамки разумного. На сколько надо быть тупым что бы при работе двигателей на взлетном режиме, при угле пикирования в 30 градусов видеть на приборе падение скорости и всё таки продолжать верить прибору. Наверное в школе на уроках физики курил в туалете. Карта контрольных проверок выполнена не до конца, хоть и было озвучено что остались ППД, но про них уже забыли, не смотря на то, что горели три световых индикатора говорящие о том, что обогрев ппд отключен. Таким пилотам только на лошадях ездить, лошадь сама таких тупых домой привезёт. Коментатор видеоролика говорит о попадании квс в туннельный эффект, думаю он сильно смягчает их виду в гибели людей и самолёта, думаю это обычный страх и не знание как вывести самолёт из положения в которое сами и загнали сами себя, самолёт летел нормально, но они помогли ему, вернее заставили его врезаться в землю. Нормальные настоящие пилоты садили самолёт на ввп при показании суорости на приборе ноль км.
В любом деле, а тем более когда у тебя прямая ответственность за жизнь людей, не бывает мелочей! Нужно делать всё до копейки, что предусматривается правилами безопасности, инструкциями, указаниями и т. д. Если, к примеру, простите за банальность, перед полётом предусматривается посещение туалета, - ты обязан посетить, даже если у тебя нет никакого желания. Только так можно выработать железную дисциплину и исполнительность. В любом случае, лучше перестраховаться ( от этого ещё никто не пострадал.), чем не учесть какую-то мелочь, которая может оказаться роковой.
Я сам и оператор и Монтажер но Ваши видео смотрю всегда на одном дыхании. Спасибо за Монтаж Дмитрию расходчикову и за графику. И хочу чтоб не было уже трагедий 😪😪😪.
Царство небесное .Вечная память.Столько людей погибло из-за кого-то. Жалко .Больно.
Побольше бы пилотов смотрели ваш канал....
Спасибо, очень познавательно!
Самолёт все же ооочень надёжная машина, а вот люди...
@Александр Иванович да и вот и удивляют, что столько сил вкладывают в автопилот и при этом простейшие вещи до сих пор не автоматизированы.
и где была эта надёжность на приборах, которые показывали скорость?
@Александр Иванович просто нам никто не говорит о ситуациях, когда пилоты спасают самолёт, вот и кажется, что они его только губят, а на полной автоматике он летел бы себе и летел
andrey andrey тут люди хотят сказать, что приборы не были прогреты перед вылетом, а причина тому человеческий фактор
Просто командир как будто пытался доказать свою опытность.
Жаль столько людей...
Канал великолепен! Все честно, объективно, наглядно...и страшно!
спасибо за работу, парни!
В армии есть такое упражнение "полёт по дублирующий приборам", как раз это там и обрабатывается. Если в горизонтальном полёте при перемещении РУД не растёт скорость, то необходимо сравнивать показания. Я это не в РЛЭ читал, а в училище преподавали.
Не стоит сравнивать военных летчиков и гражданских. На мой взгляд, военные действуют более профессионально и они спокойно летят на руках, контролируют приборы. А гражданские летчики стали все больше превращаться в операторов автопилота.
КВС будто из Крутого пике" журнала Каламбур :(
Капец не могу как он все правильно объясняет. Молодец
Очень качественный материал, спасибо, авторы!
Автор Канала красавчик ! У меня дедушка 15 тысяч на ан2 отлетал смотрим твои видео с восторгом и в тоже время со слезами на глазах
Спасибо! И дедушке большой привет.
Спасибо за вашу работу, ребята!
На борту находился пилот-инструктор, который обучал летчиков на АН-148. Но летел как пассажир. Я его знал, у него участок с домом в соседней деревне. Нормальный мужик был...
Вот как научил
Лгать не надо. Не было там КВС-инструктора на борту.
Респект большущий Игорю и всей команде которые кропотливо работают на выпусками. Я понимаю что это "всего лишь озвучивание результатов МАК" но это сделано с душой, и очень захватывающе, и очень информативно без лишней фигни. Все четко, и по сути. Уже в который раз говорю спасибо за ваше творчество!
Спасибо огромное за вашу работу. Как и многие смотрю все ваши видео, не отрываясь. Конкретно к этой реконструкции особый трепет, т.к. в авиакатастрофе Ан под Москвой погиб знакомый человек.
Приятный женский голос звучит. И вообще ребята спасибо вам большое за вашу работу!👍👍👍❤⚘
Perfect presentation of the material!
Very professional ! Beautiful voice and sound!!!👌
Каналу респект ,профессионализм - высший класс!
НЕБО! АВИАЦИЯ! ОШИБОК И БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТИ НЕ ПРОЩАЮТ!
уже об этом другие ролики смотрел, но ваш больше за душу берет.
Обожаю смотреть,особенно перед полетами
Такая же тема. К тому же часто летающий пассажир)
Очень хорошая реконструкция прекрасная загадочная музыка и закадровая музыка очень хорошая реконструкция и красивые голоса я когда 1раз видел это видео охренел а я видел ваше видео тругое с суперджетом 100 видео это первое видео которое я смотрел ваши!
Спасибо за очень качествиную реконструкцию
Какой крутой канал. Шедевр. Лучший в мире. БИБИСИ в глубокой жопе. Восхищаюсь. Сценарй, голос, музыка. Вот что получается когда русские берутся за дело!
Уже не раз у меня возникает мысль, что у экипажа должно быть какое-то стоп-слово, которое должно сбрасывать доминантную установку и выводить из тунельного синдрома.
Уже два дня смотрю ваши видео. Шикарный канал👍. Посему я раньше не знала о вас😮
Спасибо! Я совсем незнайка хоть что то совсем смутно начал понимать! Всем счастья!
Даа ребята,подсел на ваш канал, перед сном смотрю всегда ролик какой нибудь, может что-то новое услышу что пропустил,очень интеретно👍
Иногда смотрю всё заново, порой другим взглядом уже как-то смотришь и осмысшиваешь.
"С твоими мозгами каток водить надо!" х/ф "Брат"
Эта реплика прям точно описывает поведение КВС... людей жалко и второго пилота
Брат 2
Вот это сводка в конце про датчики ППД …(
Какой же познавательный канал, благодарим вас ❤️
I like the English language captions! Thank you
Кстати, рекомендую добавить информацию для донатов и помощи каналу в описание к видео. Так как не удобно искать подобную информацию во вкладке "о канале"
Блин, прямо, как сам в кабине пилотов побывал-очень впечатляет, молодцы, круто снято и познавательно одновременно😜
Очень ждал именно этот разбор, поскольку я родом из Саратова и как раз 2-3 года назад регулярно летал канувшими в лету "Саратовскими авиалиниями", в том числе этим самым бортом. Конечно, на текущий момент все детали того происшествия уже досконально известны и разжёваны в том числе и для широкой публики (за что следует выразить отдельную благодарность упомянутому вами Денису Оканю, 2 года назад опубликовавшему качественный разбор).
Здорово, что в русскоязычном ЮТюб-пространстве всё больше качественного материала об авиации, и не в последнюю очередь благодаря вашему каналу. Спасибо.
Каждый раз убеждаюсь, что EGPWS самая бесполезная система в самолёте. Её никто никогда не слушает. Конструкторы и программисты старались, делали шесть режимов защиты, работающих по радиовысотомеру. Затем добавили режим, который работает по GPS и базе данных террейна, чтоб уж совсем сделать хорошо. Но пилотам похрен, они никогда не слушают что там эта фигня орёт:
- Too low terrain!
- Не ссы, Михалыч, я сто раз так делал, она тут всегда орёт.
Ваше мнение называется "системная ошибка выжившего", только вывернутая наизнанку (т.е. "системная ошибка разбившихся"). Вы оцениваете действия тех, кто потерпел катастрофу, видите, что систему они не слушали и делаете вывод, что она "бесполезная". Но вы игнорируете все те случаи, когда она помогает, т.к. в этих случаях самолёт не разбивается и вам об этих случаях никто не расскажет. Как итог - в корне неверная оценка.
@Александр Иванович я не знаю как она работает на вертолёте, там наверняка немного другие режимы. Но если на самолёте она орёт над плоской поверхностью, то есть повод задуматься. Вот парни на 757 под Лимой не задумались, например.
И уже тем более стоит отреагировать, если оно орёт terrain ahead и прямо на ND отображает куда ты сейчас впилишься. Но даже это умудряются игнорировать.
@Александр Иванович вот сейчас специально пошёл посмотрел что там в Mk XXII сделано. Ровно те же шесть режимов, но с учётом вертолётной специфики.
"DON"T SINK" это "Mode 3 - Inadvertent Descent / Loss of Altitude After Take-Off". Эта штука работает от взлёта до того момента, когда EGPWS решит, что мы уже не в режиме взлёта.
"To prevent nuisance “Don’t Sink” warnings while maneuvering around an airport where airspeeds may exceed 50 knots it is recommended that the Low Altitude Mode be selected." Т.е. при установке модуля есть возможность подключать переключатель "Low Altitude Swtch" для того чтоб пилоты могли включать этот режим и подавлять некоторые предупреждения.
@@drgluck07
На лайнерах же она почти полностью автономна? Ну то есть я не видел в управлении процедур, чтобы кто-то специльно задавал нижний порог. Может быть плохо смотрел, но это ведь лишняя возня.
@@-MohammedElSyed- у пилотов в полёте нет никаких настроек. Есть только кнопка, которая обычно называется "TERR INHIBIT" или как-то похоже. Это означает "совсем отключить предупреждения". При этом почему-то перестаёт работать отображение террейна, что лично мне кажется странным.
При установке модуля EGPWS в самолёт есть некоторые опции, которые установщик может задать. Например что это турбопроп. В этом случае изменяются некоторые графики и пороговые значения.
Тоннельный эффект, когда начинаешь следить только за 1 параметром и не обращаешь на остальные. В чем проблема была исключить такую ошибку автоматикой, это же важные датчики. Отказ 3х датчиков невероятен - очень даже вероятен, 1 невыполненное действие пилота и мы получаем проблему с отложенным временем наступления. Это как бомба. Печаль. А появление таких ошибок в предыдущих полетах никак не заставил пилотов задуматься и сделать выводы.
Отличное видео. Продолжайте.
Вот пока не посмотрел ваше видео, так и не понимал что все-таки произошло и почему. Спасибо!
Самый лучший канал который есть на ютуб
Да, озвучка самая лучшая
Ставить лайк не поднимается рука. За ролик отдельное спасибо.
Прекрасная озвучка-музыка для ушей! Артюков-супер!Спасибо!
Светлана, да Артюков и наш композитор www.youtube.com/@neostormmusic8678
Поздравляю со 100к подписчиков )
Молодец!!! С такими подробностями все кто смотрять ролик станут пилотами.
лучший канал с авиакатастрофами
Спасибо за материал!!! 20 м.с. это 72 км час.
Как можно верить в то ,что скорость падает,когда тангаж отрицательный и добавлена тяга?
@Александр Иванович
Ваши слова противоречат статистическим данным. Не хотите летать на современной авионике, не летайте. Будильники почти ушли в прошлое, а "модный" glass cockpit уже не первое десятилетие доказывает свою состоятельность.
PS Обратная индикация вводит в заблуждение, так как картинка на приборе отличается от той, что ты мог бы видеть в windshield, так как она там от третьего лица. А прямая индикаци - это вид от "первого" лица, то есть как если бы ты сам был самолетом.
Я не являюсь лётчиком. Но про этот датчик стоило один раз запомнить, не заморозь! Честно, даже пукан бомбит из за этой оплошности. Это как в машине, меняй вовремя грм, что бы движок не стуканул. Тоже блин самое. Включи обогрев этого грёбаного датчика. Не затупи, солдат. Понял? Да. За видос спасибо, как всегда на высоте 💪💪💪
Справедливости ради - в самом видео (см. с 13:15 по 13:56) говориться, что есть другие конструктивные решения обогрева датчиков. А вот почему на Ан-148 выбрали имеено данное решение (включение вручную) - это вопрос к конструкторам. Конечно, вышесказанное не снимает с пилотов ответственности за невключение обогрева.
Именно! Тем более на экране ошибок показывает!!!
Много всяких реконструкций видел, но эта самая лучшая!!! Спасибо Игорю Зырянову!!
Не знаю как они смогли так долго лететь без обогрева ППД в условиях обледенения. У меня был аналогичный случай когда летом залетев в кучевую облачность на снижении при выключеном ППД скорость упала до нуля за одну секунду. Рефлекторно штурвал от себя и сразу же контроль обогрева ППД. После включения показания нормализовались но два эшелога попутный и встречный мы пересекли. Высота была 3600 м. МВЗ . ЯК-40.
National geographic и Discovery могут смело увольняться с работы после выходов ваших роликов!!!))) Браво ребят, как всегда смотрю на одном дыхании. Вообщем респект вам огромный.
Превосходно, как всегда!! Спасибо! Не могли бы сделать видео про Конкорд, разбившийся в 2000 году на взлёте? Заранее благодарю.
Мой сменщик заправлял. Потаскали его конечно тоже. Пилотов этих помню, здоровались постоянно с ними. Нормальные ребята были. Жаль.
Вот только взлетали они не с 76 стоянки а с Майкл, не помню точно какая. М21 или М22.
Спасибо за точную деталировку ЦЗС.
Вам спасибо за отклик. С 76 стоянки взлетали (стр.13 отчёта МАК).
А с вами можно как-то сязаться? zig2000@inbox.ru
Спасибо за хорошие фильмы, мурашки по коже. Теперь буду каждый раз представлять себе direct mode и прочее, когда полечу на самолете.
А вот на тренажерчике бы покататься :)
Ну с тренажером не так уж и нереально. Есть только 2 ограничения - наличие денежных средств, и доступность тренажера в разумной близости.
@@dispatcherofchanal1556 Спасибо. По поводу средств - это дорого/очень дорого/ужасно дорого?
@@olgamikhailova5279 Сложно ответить на такой вопрос. Цены могут разнится в зависимости от типа тренажера (самолета), месторасположения, и самой организации. Также возможны разные акции которые могут влиять на цены. Рекомендую выбрать город, тип тренажера и далее узнать цену по запросу на сайте организации которая представляет данную услугу.
У нас ребята 3 человека не хотели ехать, решили полететь на этом самолете, мы в это время как раз были на вахте
Эмоциональный интеллект- самый интеллект в мире техники
Это называется "идеальный шторм" - ситуация, когда множество независимых друг от друга факторов накладываются друг на друга, многократно усиливая единый совокупный эффект.
Может, стоит начать привлекать рекламодателей? Нет возможности закинуть средства, но хочется, чтобы у канала оставался высокий уровень контента
Всмысле нет возможности? Если нравится, закинь ты 50р. Это что, деньги что ли?
в авиакатастрофы вставлять рекламу такое себе..
проще зрителям раз в месяц по 5руб переводить, если каждый это будет делать
получится под 500тыщ в месяц.
@@RockMAN_Daddy спонсор ролика Саратовские авиалинии
Зырянов! Тебе надо с твоей командой идти работать в МАК. Смотрим с женой выпуски уже по 3-му кругу, этот канал ждёт успех у определённой целевой аудитории. Я здесь из-за того что, мой родной дед лётчик гражданской авиации квс 154-го, квс 76го,квс 737. А начинал с Ил-14 на северном полюсе с 57-го года. Моего деда нет более года, с детства помню первую книгу очень толстая красного цвета, страниц на 400-500, если не больше и название помню руководство по ЛЭ ту 154б-2
Вы знаете, даже на курсы в МГТУ ГА не записывают. За свои кровные. Так что у них свой путь, у нас свой.
Умного нечего написать , спасибо, интересно.
Excellent report...
Иногда пилоты начинают паниковать, атмосфера становится напряжённой и никто на неё повлиять не в силах. Командир может делать по своему, второй пилот (на примере этой трагедии), не понимает его действий и в итоге вс приходит к одному - катастрофе.
Очень грустно осознавать, но это факт. Пилоты и стюарты подвержены эмоциональным "проблемам". Не приятно, но это так. Хорошо, что таких случаев очень мало.
Удачи!
Автору респект.Все грамотно и доходчиво,но на 17-й минуте ошибка.У Боинга были заклеены порты статики,а не pitot.Это известный факт,к тому же на видео видно.
Не зря всё-таки на советских бортах был и бортинженер и борттехник, функции которых ныне полностью переложены на автоматику и на обоих пилотов.
Так ведь и то блин разбивались.
@@ivankolobov2555 причем больше разбивались. Цифры - упрямая вещь: с ростом автоматизации и надежности других систем, биться стали меньше, а не больше.
Признанные гранды документалистики - Discovery, National Geographic и подобные - должны поднимать взгляд до ломоты в шее, чтобы увидеть верхнюю часть подошвы этого канала. Самое лучшее качество материала и подачи! Только жаль, что тематика такая скорбная.
жаль что озвучка вместо реальных записей с бортовых самописцев
@@user-mm3sd3uh6y Подобная озвучка в большинстве реконструкций. Оригиналы есть в реконструкциях по аварийной посадке МиГов в Усинске, и по аварийной посадке Ту-154 в Толмачево. Дело в том, что редко попадаются оригинальные записи нормального качества и разборчивые.
Однозначно, Дискавери с НГ нервно курят в сторонке...
Спасибо!
Ну да, они там на 40 минут растягивают.
Игорь, спасибо Вам и Вашей команде. Сделайте, пожалуйста, фильм о самолете, посаженном в кукурузном поле. Слишком разные мнения об этом происшествии. Хотелось бы узнать истинную причину того ЧП со счастливым концом. Спасибо Вам заранее.
Да, и мне хотелось бы. Но МАК не хочет публиковать расшифровку полёта.
@@aircrashinvestigate отчёт вряд ли будет, на форумах летчики ругают КВС-а, мол-он создал аварийную ситуацию, довел её до критического уровня, а после-"героически и с матами" всех спас. Ну и орден получил. А на попятную власти не пойдут и медали забирать не станут. Вот то же из сочинским рейсом похоже.
Четко грамотно ! Жаль что нет центра который мог бы при возникновении таких ситуаций давать рекомендации пилотам .
Данные ситуации как правило очень скоротечны, и толку от таких служб ноль.
У аирбаса у боинга есть подобные тех службы но там как правило консультации даются не в экстренных ситуациях.
нужно, чтобы для особо "одаренных" пилотов в кабине был установлен какой-нибудь манипулятор с боксерской перчаткой. Чтобы в ситуации, когда БОЛЬШИМИ буквами на табло мигает предупреждение, а пилот его игнорирует - сразу бы в "табло" прилетало... И алкотестер встроенный обязательно.
@@Alex_Prokopenko да просто электрошокер в сидении встроить.
Очень качественно! Ждем расследование Татарстан 363 в Казани и FlyDubai 981 в Ростове.
Татарстан 363 уже есть. Fly Dubai планируют следующем
@@danilsmegachannel6153 еще не посмотрел, сейчас гляну!)
Не святые горшки лепят.поклон тебе Игорь. Ждал новое видео, и ненавидел его заранее.
Я даже не представляю насколько вырастет визуальное качество и без того отличного контента когда вы станете делать его при помощи MFS 2020
Да, действительно MSFS 2020 имеет большой потенцал. Но на данный момент имеется также немалое количество багов. Кроме того, как показывает практика, должно пройти немало времени чтобы данный симулятор "оброс" необходимым количеством сценариев а главное - самолётов, чтобы его использовать для реконструкций. Я думаю, что на все это уйдёт минимум полгода.
@@aircrashinvestigate думаю, сильно больше. На правку багов обычно уходит от полугода до пары лет. А вот всем побочным контентом они (симуляторы) обрастают на протяжении всей жизни - многих лет.
Игорь Спасибо Вам и Вашей команде за проделанную работу. Очень обидно что до сих пор происходят подобные катастрофы.
"Антонову" нужно бы произвести модернизацию что бы обогрев датчиков включался автоматом, и процедуры для экипажей прописать с отработкой на тренажерах.
Спасибо за труд! Игорь скажите - есть в планах о трагедии ХК Локомотив ролик сделать?
Дмитрий, я даже не знаю. Люди просят, но о том происшествии уже столько переговорено, что делать ещё что-то...
@@aircrashinvestigate канал лучший в данной тематике это однозначно! плюс приятный бонус возможность прямого общения с автором канала )
Тут Вы правы - говорено уже, много, но именно Ваши труды хотелось бы по этой трагедии увидеть, но, решать Вам, конечно, но лично я буду надеяться, что Вы возьмётесь за данную тему
И ещё такой вопрос о Локомотиве, чисто на Ваш личный взгляд - действительно ли официальная версия правдива, что один пилот жал на газ, а другой на тормоз и поэтому они не смогли оторваться от земли? Ну неужели они такие олени? Ведь до этого они как-то же взлетали и не один раз?
На ТЭЦ в 90-е, где я работал, взорвался котел (ТЭЦ большая, котел большой). Причина: все почти защиты были выведены, зажигал машинист вручную смесь метана с воздухом. Вот и уе... . И так зажигали постоянно - а рвануло, когда рвануло. И так почти везде.
Спасибо, видео супер! Жду всегда ваши выпуски! Да пилоты накосячили, но делать такой датчик который надо обогревать постоянно и еще по 3 минуты это преступление конструктора!
...и всё это время перед пилотами горели предупреждения о невключенном обогреве ППД. Это всё, что нужно знать об уровне подготовки пилотов (в т.ч. военных) в российских авиаучилищах. Уровень образования в эрефии давно находится в штопоре.
Раз такие разгильдяи летают, привыкшие (!) к светопреставлению на пульте, то необходимо их подстраховывать и подпинывать - либо автоматическое включение обогрева приемников полного давления при отрыве от полосы, либо включение звуковой сигнализации при игнорировании светового предупреждения скажем, более 30 секунд.
Игорь здравствуйте! Сделайте пожалуйста реконструкция крушения самолёта crj200 в Алматы 2013 год январь месяц?. Рейс Кокшетау-Алматы. Там походу усталость КВС была,а второй пилот молодой первый раз летел,и ещё сильный туман был в районе аэропорта.
Игорь но вы меня прям вдохнавляете!
Надеюсь, на добрые дела)
При закупорке ппд показания скорости при наборе высоты увеличиваются, а при снижении уменьшаются,т.е.датчик работает по принципу высотомера.
Командиры иногда свою точку зрения ставят так что второй пилот просто молчит и надеется на опытника. Зря
Капец, я работаю оператором на таком оборудовании, где реально может произойти взрыв, так я как старший оператор всегда сравниваю показания монитора с показаниями монитора стажёра, а их там около 100.температура,давление и. т. д. Как говорится работа в паре. Если форс мажор, с автоматики выходим в ручной режим и постоянно корректируем друг друга. А тут целый самолёт, тут не только твоя жизнь, но и жизнь людей.
Не лётчики виноваты, а в целом система. И не про аварийцые сообщения речь, а про то, что в системах и механизмах вечно всё абы как делается... Ничего вручную не нужно там делать, автоматически можно врубить обогрев, можно добавить настройку предупреждений, можно примерную скорость по ГПС получать (да, не воздушную, но самолёт же знает направление и силу ветра, а речь о промаха на 200кмч тут, можно добавить датчики разных конструкций, чтобы замерзали не одновременно, можно добавить продувку руками, можно поставить тупо форточку в кабине, ну серьёзно, чтоб по шуму ветра в щелку ориентировались, можно в системе помощи заранее подумать, что если уж скорость разная при минусовой температуре и выключенном обогреве - так имей совесть, напиши пилотам, чтобы обогрев врубили, а не говори намёками!
У командира видимо наступил ступор, зациклившись на указателе скорости. В принципе если стало понятно, что указатель скорости неисправен, нужно всё таки понимать, что двигатели работают штатно в режиме набора, авиагоризонт показывает нужный угол подъема, самолет летит. Дальше уже думать как выходить из ситуации. Не знать свою скорость это опасно, но многие пилоты с этим сталкивались и благополучно совершали посадку, почему?) Пилоты это такие же люди и все они разные: кто-то хороший пилот, кто-то ас, а кто-то разбивает самолет.
Думаю это страх сваливания, замешанный на отсутствии хладнокровия, неспособность мыслить в экстремальной ситуации.
А паника дело заразное, поддавшись ей , командир не дал второму пилоту шансов, тот пытался , но не был услышан и уповал на опыт командира ! Очень жаль всех погибших.
Ребята спасибо , ваш канал Супер , вы прфессионалы !
Первый пилот боялся сваливания самолёта из-за маленькой скорости, и от страха вошёл в психологический ступор. Он думал только о том, что он сваливается...надо бы пилотов на тренажёрах ставить в такие ситуации, где датчики орут, что то не работает- вганять их в стресс и проконтролировать- остаются ли вы их внимании все параметры самолёта.
Тогда у пилотов останется опыт о работе в нештатной ситуации, но контроле всех приборов и поиске выхода.
Если пилот явно теряется в нештатке на тренажёре, значит он психически неустойчив,- негоден.
В этой же истории поражает то, что второй пилот не готов, он не пилот!- не включить обогрев датчиков, если первый забыл, не проконтролировать первого пилота, что есть твоя основная обязанность- следить за первым пилотом! может только тормоз по жизни- ну для чего ты в самолёте сидишь- не знает!
Им, вообще, проговаривают эту главную их рабочую функцию- следить за правильной работой первого пилота?
На тренажёре пилот увереннее может себя чувствовать.
@@alekseix257 вот вот, на тренажере страх смерти не получится создать.
@@BykovSA Легко. Электрод под жопу, и если что - разряд, чтобы не до смерти но, чтобы дым пошел.
Тот самый случай, когда специалисты "на пальцах" показывают причину катастрофы и ничего не мистифицируют.
Тот самый случай, когда горькая правда лучше, чем мистифицированная ложь.
А страдания обращают в печаль и с этим живут до конца своих дней.
Вот бы не только использовать материалы с канала Дениса Оканя, а ещё и его частоту выхода новых видео. Понимаю ваше стремление к высокому качеству материала (а оно действительно хорошее), но всё же...
ЗЫ Да-да, кто-то смотрит титры