Говорит капитан самолета boeing две двоечки одна восьмерочка компании жмых аирлэйнс Подтверждаю, наш экипаж очень опытный и проявляет мастерство своей работы Спасибо что вы с нами, ьан!
Это логично с математической точки зрения. Молодых пилотов куда меньше, чем опытных. Опытные летают от 5 до 35 лет за штурвалом. Бывает и долльше. Согласись, за 30 лет работы попасть в аварийную ситуацию куда больше шансов, чем за первые пару лет)
Очень поверхностно все и очень много вопросов осталось. Откуда брался постоянный правый крен? Почему после включения автопилота он не выровнял самолет? В какой момент автопилот отключился? Где были РУДы? Почему лайнер так долго набирал высоту?
Судя по всему, правый крен взялся от нажатой педали (но почему квс её не отпускал), оттого и, возможно, автопилот так и не включился (я думаю)... Но все остальные вопросы остались.
на секунде подумайте, что о каждой автоаварии снимают ролик. в интернете бы места не хватило все разместить )) и всё встанет на свои места. по ощущением, всё-таки поезда самые безопасные. но это такое, личное мнение.
Это миф про самый безопасный вид транспорта, который форсят маркетологи-продажникт. Самолёт -самый опасный вид транспорта. А пилоты этим пренебрегают. Сидят себе в кабине как на тренажёре и думают уже о своем чае, курице и гостинице)))
Насколько я помню, там был весьма самоуверенный и авторитарный командир, а второй пилот был молодой и неопытный, из-за чего их работа в команде была весьма посредственной, что и вылилось в такую катастрофу. Если я правильно помню, командир сказал включить автопилот еще при наборе, а второй пилот просто проигнорировал эту команду, с этого все и началось.
Вот я смотрю про эти катастрофы очень много видосиков. И понимаю,что очень много крушений происходит по вине экипажа. И самое страшное это то, что порой эти ошибки происходят из-за того, что пилоты невнимательны или нет командного духа. В общем складывается такое ощущение, что они не в воздухе а на тренажёре
Было бы интересно посмотреть, как экипажи косячники на том свете общаются. Кто-то говорит:“И это еще не все, тут я потянул на себя и сбросил тягу”. И все так рука－лицо.
Интересное видео, но не понятно, а в чём была причина увеличивающегося правого крена? Ведь даже в выводах он упоминается вскользь и отдельно от оценки действий пилотов
У меня вопрос. Есть же автоматика которая все фиксирует и предупреждает. Ведёт запись и т.д. Но чаще всего пилоты либо отключают защиту или игнорируют её систематически и об этом узнают только после аварии. Почему не сделать систему уведомления для диспетчера. Что на таком то борту отошли от регламента и тот сразу запрашивает информацию и потом по каждому случаю рапорт пишет экипаж и на переквалификацию если что уходит. А то каждая авария почти из за того, что игнорят базовые вещи.
Автоматические системы полёта внедрены для помощи пилоту, а не для его замены. Экипаж вправе распоряжаться системами и их режимами в соответствии с регламентирующими документами. Избавляясь от «человеческого фактора», заставляя пилотов выполнять полет с максимальным использованием автоматических систем полёта постоянно, авиация сталкивается с ещё большим количеством катастроф связанных с человеческим фактором
@@solderzdv7293 так вопрос же не про изменение системы управления. А только лишь об логировании действий, автоматической оценки ситуаций с последующим отчетом для специальной комиссии, которая бы своевременно оценивала сложившиеся ситуации до катострофы, а не после. А то в отчётах постоянно, выявили однократно нарушение в предшествующих рейсах.
@@PassageGamesRus ну автоматической оценки, наверно, быть не может. Все же оценку дают уполномоченные лица в авиакомпании, такие как командно-руководящий, инструкторский состав, инспектора по безопасности полетов. В авиакомпании разрабатывается система управления безопасностью полетов, которая как раз и необходима для сбора информации, ее анализа, правовой оценки и предупреждения возможных ситуаций в будущем. В программу регистрации полётной информации вносятся эксплуатационные ограничения за рамки которых выходить запрещено (например: превышение перегрузки на посадке, кренов, тангажей, скорости руления, условий стабилизированного захода и тд). Если программа регистрирует какие либо отклонения, по завершении рейса, она формирует предупреждение с нарушениями и отправляет полный отчёт о рейсе (абсолютно все параметры полёта) ответственному лицу, который и занимается анализом и дачей оценки. Эти нарушения делятся на разные уровни опасности. Проводится расследование с составлением отчета. Если выясняется, что экипаж действовал неправомерно в той или иной ситуации, то разрабатывается «программа устранения несоответствия» (экипаж отстраняется от полетов, вызывается для разбора полетов, назначается внеочередное обучение/тренажёрная подготовка/полеты с инструктором и тд, вплоть до увольнения), составляется отчёт об инциденте, доводится до остального лётного состава, так же отправляется отчёт в ответственный государственный орган (если что-то серьезное). Т.е. формируется некая статистика и принимаются меры по предупреждению инцидентов, происшествий и тд. Это вот очень сокращённо, но надеюсь понятно, что делается на уровне авиакомпании, в рамках СУБП
@@TheWhiteSmokeProd Чтоб разбираться нужно думать, а это сложно. Легче послушать Задорного что американцы тупые. А, ну тогда мы умные по умолчанию, и нам думать незачем :-)
6:14 ;7:16 ; 7:47 ;8:30 Неужели так трудно выучить как склоняются числительные? ...и почему на видеографике у самолёта при взлёте выпущены интерцепторы?
Если бы экипаж был действительно опытным то они бы не сделали такой ошибки которая привела к катастрофе. Именно поэтому у меня нет доверия к "левым" авиакомпаниям где пилоты могут быть безграмотные. Вспомните катастрофу в ноябре 2013 года под Казанью. Там пилот элементарно даже не имел лётного сертификата.
@@AVIASVIT поэтому если меня спросят: Боишься ли летать? Я отвечу так: Если это зарубежная авиакомпания и надёжная типо КЛМ или Люфтганзы-то вообще нет. Если же это в Африке или в Индонезии то я буду дрожать от страха. Помимо того, что там пилоты могут быть плохо обученными и непрофессиональными там ещё и плохое обслуживание самолётов. В 2007 году ЕС запретил индонезийским авиакомпаниям лететь в Европу потому как они не отвечали правилам безопасности. В 2018 году этот запрет был вроде бы снят, но доверия у меня к ним по-прежнему нет. Из российских авиакомпаний я дроверяю толкьо Аэрофлоту. Аэрофлот международная авиалиния и там пилоты ещё с навыками и т.д. вот авиакомпанием S7 я бы уже не рискнул лететь и т.д. У КЛМ за всю историю не было ни одной аварии. (Исключение 1977 год столкновение в Тенерифе, но там был виноват не столько пилот сколько диспетчер).
Но главное,как всегда-ОПЫТНЫЙ ЭКИПАЖ!!!...Какой такой -опытный,когда 2-му пилоту было всего лишь-23 года...Какой может быть налёт часов-опыт,в таком возрасте???Хрень обычная...
Спасибо! Вечная память ВСЕМ погибшим пассажирам! Что ни катастрофа, то непременно ,,опытный экипаж"... Простите за нескромный вопрос: а вы сами летаете с ,,опытными экипажами"? Мне почему-то расхотелось. Может попробовать на ,,неопытном"?
Спасибо! Да вечная память всем погибшим… Летаю, не всегда с опытными! Сейчас более безопасные перевозки, чем в прошлом)) Но всеравно никто не застрахован
Пусть мне ответят специалисты на глупый вопрос. Можно не почувствовать крен, можно не видеть ориентиры на земле. Но есть в каждом самолете авиагоризонт, указатели скорости набора высты или снижения. Почему на них не обращают внимание??? Или это особенность поведения "опытных" пилотов?
Интересно, что пилоты были дезориентированы якобы потому, что летели над гористой местностью ночью. Для кого тогда приборы в самолете? Там же все видно! Сходила на симулятор боинга и окончательно влюбилась в авиацию❤ лучше моря и гор может быть толко небо😊 Авторам ролика - респект!
@@Evgeniy_Drobyshev легко запутаться если перевели с другого лайнера. Где то самолёт статичен, где то горизонт. И соответственно и восприятие крена различно.
@@PassageGamesRus На самом деле просто "можно запутаться". Даже в собственной квартире, встав ночью в туалет. Стоя на ногах на идеально знакомой территории.
Ты это скажи моей жене которая в первый полёт при наборе высоты чуть не оторвала мне руку в панике xD SSJ100 при взлёте делает угол почти 45 градусов по причине огромного запаса мощности двигателей и стрелой устремляется вверх. Для разгона ему необходимо около 300 метров при полностью загруженном салоне пассажиров =) Офигенный самолётик SSJ100 (Сухой суперджет 100) и производится на территории России. В кривых руках даже идеальный механизм становится причиной смерти людей.
@@alexla_grange8957 Я не знаю что такое свет. Пещерный человек который добрался до интернета, представляешь? Шок контент прям. Если вам так хочется порофлить то идите пожалуйста на кухню, сварите себе пельмешек и рофлите над ними. Приятного аппетита =)
В 1986 году на Тайване разбился 737-й. Самолёт промахнулся мимо полосы, по неясным причинам не смог уйти на второй круг и вертикально врезался в землю, вину возложили на экипаж. 1991 год, США. При заходе на посадку Боинг-737 перевернулся и спикировал в землю. Причины остались неизвестными. 1994 год, США: недалеко от Питтсбурга при заходе на посадку Боинг-737 перевернулся и спикировал в землю. Причины снова остались неизвестными. 1996 год, снова США: 9 июля у готовящегося заходить на посадку 737-го начались проблемы с управлением. Самолёт несколько раз заваливало на бок и бросало в пике, но каким-то образом экипажу удалось выровнять и посадить самолёт. Тут-то и выяснилось...
Сколько уже самолётов разбилось из за потери пространственной ориентации экипажами...и ещё разобьются!!!! А ведь решить эту проблему проще пареной репы!!! Как выглядит авиагоризонт в кабине пилотов? Какая-то гипербола порабола...да сделайте наконец-то экран на котором будет виден самолёт в положении относительно земли...
Ничего не надо придумывать все уже и так давно есть. Показания легко читаются если знать как их читать. Выводить самолет из необычного пространственного положения нас учили еще в середине курса. На распознания положения у меня уходило 1-2 секунды при допустимых ... 4 кажется. Так что сложного ничего нету
@@flyinter1988 так то да, но я об этой проблеме задумался когда опытный экипаж не увидел что самолёт переворачивается, они летели с южно сахалинска в Хабаровск...в этом самолёте был мой друг.....
Ребята, очень люблю ваш канал - посмотрел почти все видео. Огромная просьба: пожалуйста, научитесь склонять числительные - это очень больно слушать. Спасибо.
Так я не понимаю, в чем причина, в том что нажимали правую педаль поворота и одновременно выравнивали руль влево? Я человек далекий от авиации, но мне интересно технически понять этот момент.
@@Переход-у5ш Её не решили полностью как минимум до 2004 года, несмотря на все заверения производителя, даже был суд с многомиллиардными исками. Боинг тогда ослюнявил кучу бабок, чтобы замять дело.
Я далек от авиации, но мне не понятно, как можно не увидеть крен, когда перед лицом у пилотов есть авиагоризонт? Крен ведь плавно увеличивался, можно было заметить. Может, знатоки объяснят мне.
Вина пилотов? Так написано в Вики. А если на др. сайтах, то оказывается что: радиосвязь была потеряна после взлёта, а наиболее вероятные причины катастрофы указанны 2. 1 попадание молнии, 2 отказ двигателя (это официально). Как можно винить пилотов, если даже из ролика видно что они до конца пытались выровнять самолёт?
Пытались выравнять самолет в правом крене поворотом штурвала вправо на 40 градусов? Такие действия должны быть произведены по руководствам полетной эксплуатации Boing 737? Даже не по руководствам, а по логике понятно что пилоты действовали в целях спасти самолет,только в противоположную сторону...
Ребят, посмотрите статистику падений 737, похожая ситуация повторялась много раз когда несмотря на попытки экипажа поправить крен самолёт сваливался в штопор. Даже ребёнок бы понял что происходит, авиагоризонт прям перед лицом. Я считаю что расследование лажа.
Боинг так и не признала много случаев крушения 737, произошедших уже после того, как они якобы устранили неисправность рулевого управления, которая периодически приводила к рулёжке в полной противоположности действиям экипажа.
Как можно не видеть что самолет летит с таким креном столько времени и ничего не делать при этом, если прибор находится перед глазами. Куча катастроф было с этим связанно.
Друг, очень интересный канал и тема очень важная - смотрю тебя постоянно! Но!!! Поработай над дикцией! Это пипец! Доходит до того, что твои ролики досматриваю со второго раза - ухи устают! Удачи тебе и твоему делу!!!
Не понятно, какие именно действия были не правильными??? Что именно должны были сделать??? Т почему при включении автопилота крен не был исправлен??? Вообщем никакой инфы, все поверхностно
@@ruskz3194 Да там в вики немножко туфта написана, по этому и не понятно. На самом деле до высоты 300м полет проходил штатно, был небольшой крен, но его командир легко парировал. На высоте 300м командир бросил штурвал и принялся настраивать автопилот и с этого момента 55 сек. самолетом никто не управлял и у него постепенно развивался правый крен. Правда автопилот был настроен довольно быстро и командир то ли приказал второму пилоту его включить, то ли проинформировал, что включил (точнее, он сказал "OK, command"), а сам автопилот не включил. Второй пилот на это не ответил и тоже автопилот не включил. Но командир, похоже, подумал, что автопилот включен и продолжил другие настроки и так до того момента, пока не прозвучал сигнал "Крен велик". Не знаю, что в этот момент накатило на командира, но дальнейшие его действия (болтание штурвалом вправо-влево) разумными не назовешь. Кстати, они заметили, что не включили автопилот, когда крен достиг 50º, если бы раньше, то автопилот смог бы выправить ситуацию, а так увы (да и командир ему изрядно мешал). Так что первое неправильное действие: не был включен автопилот (плохое взаимодействие экипажа), второе неправильное действие: по сигналу "Крен велик" не разобрались с положением самолета (пространственная дезориентация), тот крен можно было выправить просто отклонив штурвал влево.
Я просто ржу от тех кто говорит самый безопасный вид это самолёт😂😂😂😂😂в день проходит по всему миру максимум 300_400 рейса,давайте каждый день выпускать по 300 машин по всему миру о посмотреть ещё раз это статистику
7:30 Руль направления к крену не имеет никакого отношения. На этом фрагменте видео это не руль направления а штурвал, который задает крен и тангаж. Руль направления управляется педалями.
@@Captain_Of_USS_Enterprise с такой же логикой можно сказать что автомобильный руль так же управляет скоростью автомобиля - можно въехать в дерево и Машина остановится. Л - логика 🙅♂️🤦♂️
Автор, зачем ты постоянно неуместно склоняешь числительные? "На высоте четыреста семьдесят восемь метров", а не "четырёхсот восьмидесяти семи метров". "При скорости триста тридцать семь километров в час", а не "трёхсот тридцати семи километров в час". Это не скорость этих километров, а скорость млин самолёта! Где вообще можно было такому научиться? У тебя во всех видосах эта беда. Числительные, конечно, надо склонять, но блин, надо знать где это уместно.
Отклонение элеронов, сейчас бы называть, «отклонением руля направления». Уж если не нравится элероны, то используй «штурвальную колонку», «штурвал», «сайдстик» и тд. Потому как мне было не совсем понятно и был возмущён, даже, «а какого это хера, экипаж, выполняет развороты ногами, а не руками» до того как не увидел картинку
Автор малость путается с определениями. Руль направления предназначен не для разворота и изменения курса самолета,а для устранения скольжения при развороте. Для разворота используются элероны ,либо стабилизатор на поворотном узле , который выполняет так же функции руля высоты ( но такой вариант управления,как правило используется в конструкции боевых самолётов.)
При крене изменение руля направления даст такой же эффект как и работа элеронами. Нахрен вообще педали трогали. Эта катастрофа в моем списке идиотизма заняла первую десятку, вытеснив случай когда наши пилоты пустили своих детей "порулить" Боингом. Кто не помнит - был включён автопилот, но мальчик так долго давил на штурвал что автопилот отключился от управления только элеронами, пошел правый крен, пока пилоты опомнились было уже поздно. Шмяк.
Андрей Орлов (Орлуша). Утро было пасмурным и хмурым В даль, в туман, подальше от земли От причала мировой культуры Уходили в море корабли. Первым, ощетинив грозно пушки, Ржавой чешуёй как жар горя, Гордо шёл авианосец «Пушкин», В трюмах - тридцать три богатыря. Следом, на войну и мир готовый, С сизой дыма бородой густой Крейсер плыл огромный, но не новый - «Граф Лев Николаевич Толстой», А за ним кильватерной полоской - Три эсминца, всем внушая страх - «Бродский», «Маяковский» и «Чайковский» Медленно плелись на всех парах. Чайки на лету лишались чувства, Мухи отделялись от котлет, Видя баржи «Русское Искусство» «Достоевский» «Горький» и «Балет». В родину и скрепы крепко веря, Оркестровый загрузив десант, Шёл за ними «Гергиев Валерий», На носу неся гвардейский бант. В каждый порт входившие без страха, Ласканные славой и рублём Посланы по направленью «нахуй» За военным русским кораблём. - Как же мы без вас?!! - им вслед рыдали. - Родненькие, вас-то, вас за что? - Вас же всей планетой почитали! С кораблей не отвечал никто… Словно бог войны великолепен, В триколор раскрасивши трубу, Нахуй уплывал «Zахар Прилепин» Со сквозной пробоиной во лбу. Альбатрос над серым морем носится, Глядя, как идёт красив, толков Бесогон, герой, оскароносец С именем «Никита Михалков». Строй неровный, но довольно длинный, Золочёный словно образа, Проходя вдоль острова Змеиный, Вдаль отвёл стыдливые глаза. Без оркестров, тихо и понуро, Чуя, что давно пробито дно, Уплывали «Русская культура», «Русский цирк» и «Русское кино». Гордость, славу, символы державы, Испытавшей вдруг крутой облом, Провожал в поход орёл двуглавый Сломанным под Харьковом крылом На последней лодочке - Герасим Тупо вёз топить своё Муму И мычал: - Я русский, я прекрасен, И за что мне «нахуй» - не пойму!
Что ни катастрофа, то опытный экипаж
Говорит капитан самолета boeing две двоечки одна восьмерочка компании жмых аирлэйнс
Подтверждаю, наш экипаж очень опытный и проявляет мастерство своей работы
Спасибо что вы с нами, ьан!
Бывают и автомобильные аварии с опытными водителями.Человеческий фактор,погода тоже должны учитывать. Мы все совершаем ошибки, мы не совершенны.
Это логично с математической точки зрения. Молодых пилотов куда меньше, чем опытных. Опытные летают от 5 до 35 лет за штурвалом. Бывает и долльше. Согласись, за 30 лет работы попасть в аварийную ситуацию куда больше шансов, чем за первые пару лет)
😁😁😁😁😁😁
@@jenahamdon9192 😁😁😁😁😁😁
Спасибо за ваш труд. Ох уж этот "Очень опытный экипаж". Прям название для канала о катастрофах.
Спасибо) к сожалению да!
Очень поверхностно все и очень много вопросов осталось. Откуда брался постоянный правый крен? Почему после включения автопилота он не выровнял самолет? В какой момент автопилот отключился? Где были РУДы? Почему лайнер так долго набирал высоту?
Судя по всему, правый крен взялся от нажатой педали (но почему квс её не отпускал), оттого и, возможно, автопилот так и не включился (я думаю)... Но все остальные вопросы остались.
Более того, почему никто не смотрел на авиагоризонт , почему крен не устранили элеронами, а давили на педали?
Самолёты самый безопасный транспорт - говорили они ! Я уже третий день смотрю на ютьюбе бесконечные ролики с крушениями 😬
И все же, это самый безопасный транспорт
на секунде подумайте, что о каждой автоаварии снимают ролик. в интернете бы места не хватило все разместить )) и всё встанет на свои места. по ощущением, всё-таки поезда самые безопасные. но это такое, личное мнение.
@@AVIASVIT это неправда, всё дело в том, как посчитать.
Самый безопасный поезд. Самолёт на то ли на последнем, то ли на предпоследнем.
@@AVIASVIT железнодорожный транспорт бы поспорил
Это миф про самый безопасный вид транспорта, который форсят маркетологи-продажникт. Самолёт -самый опасный вид транспорта. А пилоты этим пренебрегают. Сидят себе в кабине как на тренажёре и думают уже о своем чае, курице и гостинице)))
Такое ощущение, что пока ждали - пилоты набубенились до полного неадеквата там. Но 2 пилот в конце что-то заподозрил.
Как в Перми
@@cmapuk4106 кстати, да, похоже, но там КВС нетрезвый был. Может, и тут не без этого? :)
Да нет, судя по переговорам с диспетчером, на нетрезвый неадекват это не похоже...
Насколько я помню, там был весьма самоуверенный и авторитарный командир, а второй пилот был молодой и неопытный, из-за чего их работа в команде была весьма посредственной, что и вылилось в такую катастрофу. Если я правильно помню, командир сказал включить автопилот еще при наборе, а второй пилот просто проигнорировал эту команду, с этого все и началось.
А почему наклон начался? Я не понял.
Очень жаль погибших людей.Я думаю всё произошло из-за плохой погоды и ветра.
Вот я смотрю про эти катастрофы очень много видосиков. И понимаю,что очень много крушений происходит по вине экипажа. И самое страшное это то, что порой эти ошибки происходят из-за того, что пилоты невнимательны или нет командного духа. В общем складывается такое ощущение, что они не в воздухе а на тренажёре
Такое же впечатление, как будто без автопилота совсем не отработаны действия, просто ноль
@@НатальяНикитина-т8щ все отработано, и не один раз. В университете пилотов всему учат, тут уже вопрос, как этот пилот учился, не более.
нет должного отдыха, отсюда и невнимательность и ошибки
97% авиакатастроф вина экипажа
А все потому что идут в пилоты за длинным рублем, а не по призванию души.
Надо с собой в кабину,брать пилотам строительный уровень.приборы могут барахлить.
🤤🤓😀😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂📐📏
В ижме тушку посадили благодаря стакану с водой
@@жека-г4й это все байки, вчера смотрела ролик-опровержение и эксперимент пилота
@@alya_0808 мадам, какие байки, командир тушки благодаря стакану с водой посадил тушку в ижме, посмотрите его интервью
Совок кончился,в телефоне гироскоп есть
Несмотря на критику, с удовольствием смотрю ваши ролики. Продолжайте. Успехов! Буду и дальше смотреть )
Радует фраза: самолетом управлял "опытный экипаж". Уже несколько подобных роликов
Несколько? Да такие практически все!
114 душ) Хорооош конечно.
Не говори 🤣
Было бы интересно посмотреть, как экипажи косячники на том свете общаются. Кто-то говорит:“И это еще не все, тут я потянул на себя и сбросил тягу”. И все так рука－лицо.
у них там старшим тот, кто угробил свой самолет самым идиотским образом.
Так и не понял, где штурвал? И что эта за хрень передо мной?)
Интересное видео, но не понятно, а в чём была причина увеличивающегося правого крена? Ведь даже в выводах он упоминается вскользь и отдельно от оценки действий пилотов
Чем опытней экипаж тем ненужней становятся приборы авиагоризонт и всё такое.
Опытному пилоту вообще приборы не нужны
У меня вопрос. Есть же автоматика которая все фиксирует и предупреждает. Ведёт запись и т.д. Но чаще всего пилоты либо отключают защиту или игнорируют её систематически и об этом узнают только после аварии. Почему не сделать систему уведомления для диспетчера. Что на таком то борту отошли от регламента и тот сразу запрашивает информацию и потом по каждому случаю рапорт пишет экипаж и на переквалификацию если что уходит. А то каждая авария почти из за того, что игнорят базовые вещи.
Диспетчер только информирует пилотов. Командир все равно принимает решение.
Автоматические системы полёта внедрены для помощи пилоту, а не для его замены. Экипаж вправе распоряжаться системами и их режимами в соответствии с регламентирующими документами. Избавляясь от «человеческого фактора», заставляя пилотов выполнять полет с максимальным использованием автоматических систем полёта постоянно, авиация сталкивается с ещё большим количеством катастроф связанных с человеческим фактором
@@solderzdv7293 так вопрос же не про изменение системы управления. А только лишь об логировании действий, автоматической оценки ситуаций с последующим отчетом для специальной комиссии, которая бы своевременно оценивала сложившиеся ситуации до катострофы, а не после. А то в отчётах постоянно, выявили однократно нарушение в предшествующих рейсах.
@@PassageGamesRus ну автоматической оценки, наверно, быть не может. Все же оценку дают уполномоченные лица в авиакомпании, такие как командно-руководящий, инструкторский состав, инспектора по безопасности полетов. В авиакомпании разрабатывается система управления безопасностью полетов, которая как раз и необходима для сбора информации, ее анализа, правовой оценки и предупреждения возможных ситуаций в будущем. В программу регистрации полётной информации вносятся эксплуатационные ограничения за рамки которых выходить запрещено (например: превышение перегрузки на посадке, кренов, тангажей, скорости руления, условий стабилизированного захода и тд). Если программа регистрирует какие либо отклонения, по завершении рейса, она формирует предупреждение с нарушениями и отправляет полный отчёт о рейсе (абсолютно все параметры полёта) ответственному лицу, который и занимается анализом и дачей оценки. Эти нарушения делятся на разные уровни опасности. Проводится расследование с составлением отчета. Если выясняется, что экипаж действовал неправомерно в той или иной ситуации, то разрабатывается «программа устранения несоответствия» (экипаж отстраняется от полетов, вызывается для разбора полетов, назначается внеочередное обучение/тренажёрная подготовка/полеты с инструктором и тд, вплоть до увольнения), составляется отчёт об инциденте, доводится до остального лётного состава, так же отправляется отчёт в ответственный государственный орган (если что-то серьезное). Т.е. формируется некая статистика и принимаются меры по предупреждению инцидентов, происшествий и тд. Это вот очень сокращённо, но надеюсь понятно, что делается на уровне авиакомпании, в рамках СУБП
@@PassageGamesRus Компания сама должна следить за соблюдением норм своими пилотами, иначе её лишат лицензии.
Ну как всегда " опытный экипаж " епта
"вправо мы падаем влево", прям как "казнить нельзя помиловать"
Дословный перевод
Опытный экипаж не мог решить, в какую сторону им поворачивать?
растерянность
Да. Ночь. Облачность. Ориентиров нет. Самолёт набирает высоту. На приборе авиагориознте сплошное небо))
@@valentinklevanec9352 И что делать в таком случае? Автопилот? Который второй пилот не включил, в этом случае, так понимаю.
Ваш канал дает потенциал к развитию летного дела. Всем летчикам и наземщикам (я таковой) смотреть обязательно.
Медведей можно научить кататься на велосипеде, но стать профессиональными велосипедистами им не дано.
Хорошо написал
Это ведь и есть самое расистское высказывание. Как жаль, что большинство русских этим страдают.
Расист
@@TheWhiteSmokeProd Чтоб разбираться нужно думать, а это сложно. Легче послушать Задорного что американцы тупые. А, ну тогда мы умные по умолчанию, и нам думать незачем :-)
@@TheWhiteSmokeProd расизм вы у себя в голове достроили.
6:14 ;7:16 ; 7:47 ;8:30 Неужели так трудно выучить как склоняются числительные?
...и почему на видеографике у самолёта при взлёте выпущены интерцепторы?
Согласен - режет слух!
Числительные - это беда 70 процентов людей с заявкой на журналистику.
у читальщика ДЦП с детства! Не ругайте его!
Если бы экипаж был действительно опытным то они бы не сделали такой ошибки которая привела к катастрофе. Именно поэтому у меня нет доверия к "левым" авиакомпаниям где пилоты могут быть безграмотные. Вспомните катастрофу в ноябре 2013 года под Казанью. Там пилот элементарно даже не имел лётного сертификата.
Помню отлично! Увы
@@AVIASVIT поэтому если меня спросят: Боишься ли летать? Я отвечу так: Если это зарубежная авиакомпания и надёжная типо КЛМ или Люфтганзы-то вообще нет. Если же это в Африке или в Индонезии то я буду дрожать от страха. Помимо того, что там пилоты могут быть плохо обученными и непрофессиональными там ещё и плохое обслуживание самолётов. В 2007 году ЕС запретил индонезийским авиакомпаниям лететь в Европу потому как они не отвечали правилам безопасности. В 2018 году этот запрет был вроде бы снят, но доверия у меня к ним по-прежнему нет. Из российских авиакомпаний я дроверяю толкьо Аэрофлоту. Аэрофлот международная авиалиния и там пилоты ещё с навыками и т.д. вот авиакомпанием S7 я бы уже не рискнул лететь и т.д. У КЛМ за всю историю не было ни одной аварии. (Исключение 1977 год столкновение в Тенерифе, но там был виноват не столько пилот сколько диспетчер).
@@gregorchitchian9131 Вы удивитесь статистике авиакатастроф у s7, очень достойный конкурент аэрофлоту)
"Летного сертификата"не было. В Казани у КВС было свидетельство пилота ГА(CPL)
@@gregorchitchian9131 Уральские авиалинии вроде очень неплохи
Но главное,как всегда-ОПЫТНЫЙ ЭКИПАЖ!!!...Какой такой -опытный,когда 2-му пилоту было всего лишь-23 года...Какой может быть налёт часов-опыт,в таком возрасте???Хрень обычная...
У второго 830 часов, у КВС 8600 часов
Он с первого класса за рулём,просто😊
Спасибо!
Вечная память ВСЕМ погибшим пассажирам!
Что ни катастрофа, то непременно ,,опытный экипаж"...
Простите за нескромный вопрос: а вы сами летаете с ,,опытными экипажами"? Мне почему-то расхотелось. Может попробовать на ,,неопытном"?
Спасибо! Да вечная память всем погибшим…
Летаю, не всегда с опытными! Сейчас более безопасные перевозки, чем в прошлом))
Но всеравно никто не застрахован
Игорь Зырянов курильщика. Подача по началу не понравилась, но с музычкой на фоне постепенно заxодит)
Доброе слово в поддержку канала.
Такое впечатление, что вместо пилотов в экипаж набрали уличных бомжей .Ну это же цензурно не откоментить;..что творят и кого допускают к управлению..
Вы правы
Пусть мне ответят специалисты на глупый вопрос. Можно не почувствовать крен, можно не видеть ориентиры на земле. Но есть в каждом самолете авиагоризонт, указатели скорости набора высты или снижения. Почему на них не обращают внимание??? Или это особенность поведения "опытных" пилотов?
Спасибо за ваш труд
Спасибо!
Интересно, что пилоты были дезориентированы якобы потому, что летели над гористой местностью ночью. Для кого тогда приборы в самолете? Там же все видно! Сходила на симулятор боинга и окончательно влюбилась в авиацию❤ лучше моря и гор может быть толко небо😊 Авторам ролика - респект!
Сено солома ей богу, какая нафиг дизориентация, прибор горизонта перед глазами. Судя по ролику полнейший критинизм.
Я так понимаю это был "туннельный синдром"
Кто-то на скорость смотрит, кто-то на высоту. На авиагоризонт вообще походу не обращают внимание.
Да вот именно сено-солома. На автомобиле разбиваются при двух приборах для контроля, а тут их десятки.
@@Evgeniy_Drobyshev легко запутаться если перевели с другого лайнера. Где то самолёт статичен, где то горизонт. И соответственно и восприятие крена различно.
@@PassageGamesRus На самом деле просто "можно запутаться". Даже в собственной квартире, встав ночью в туалет. Стоя на ногах на идеально знакомой территории.
там скорее всего глюканула автоматика таких случаев немало все списывают на экипаж
Вот тебе и опытный экипаж...
И так каждый раз
0пытные расслабляются, теряется бдительность
как можно не заметить крен в 70 градусов? у них вистибулярного аппарата нет? или авиагоризонт не работает?
что думают пассажиры в момент крена в 85 градусов?
Ты это скажи моей жене которая в первый полёт при наборе высоты чуть не оторвала мне руку в панике xD
SSJ100 при взлёте делает угол почти 45 градусов по причине огромного запаса мощности двигателей и стрелой устремляется вверх. Для разгона ему необходимо около 300 метров при полностью загруженном салоне пассажиров =)
Офигенный самолётик SSJ100 (Сухой суперджет 100) и производится на территории России.
В кривых руках даже идеальный механизм становится причиной смерти людей.
@@wotplay732 45 градусов? Пей что-нибудь полегче 😄
@@alexla_grange8957 по ощущениям судил а не по приборам. Вы крепче кефира лет пять ничего не употребляйте а то вон оно что...
@@wotplay732 ты же не знаешь что такое 45 градусов верно?
@@alexla_grange8957 Я не знаю что такое свет. Пещерный человек который добрался до интернета, представляешь? Шок контент прям. Если вам так хочется порофлить то идите пожалуйста на кухню, сварите себе пельмешек и рофлите над ними. Приятного аппетита =)
В 1986 году на Тайване разбился 737-й. Самолёт промахнулся мимо полосы, по неясным причинам не смог уйти на второй круг и вертикально врезался в землю, вину возложили на экипаж.
1991 год, США. При заходе на посадку Боинг-737 перевернулся и спикировал в землю. Причины остались неизвестными.
1994 год, США: недалеко от Питтсбурга при заходе на посадку Боинг-737 перевернулся и спикировал в землю. Причины снова остались неизвестными.
1996 год, снова США: 9 июля у готовящегося заходить на посадку 737-го начались проблемы с управлением. Самолёт несколько раз заваливало на бок и бросало в пике, но каким-то образом экипажу удалось выровнять и посадить самолёт. Тут-то и выяснилось...
а можно подробнее, что там случилось, есть видео?
Что выяснилось?
Сколько уже самолётов разбилось из за потери пространственной ориентации экипажами...и ещё разобьются!!!! А ведь решить эту проблему проще пареной репы!!! Как выглядит авиагоризонт в кабине пилотов? Какая-то гипербола порабола...да сделайте наконец-то экран на котором будет виден самолёт в положении относительно земли...
Ничего не надо придумывать все уже и так давно есть. Показания легко читаются если знать как их читать. Выводить самолет из необычного пространственного положения нас учили еще в середине курса. На распознания положения у меня уходило 1-2 секунды при допустимых ... 4 кажется. Так что сложного ничего нету
@@flyinter1988 так то да, но я об этой проблеме задумался когда опытный экипаж не увидел что самолёт переворачивается, они летели с южно сахалинска в Хабаровск...в этом самолёте был мой друг.....
@@honorhonordual2231 сочувствую. Но если 2 пилота не понимают что показывают приборы то тут «дело не в бобине»
Экран с этой фигнёй явно сложнее по конструкции будет, чем сложнее система, тем выше шанс сбоя в ней или неправильных показаний
Пересматриваю, и всё равно как и первый раз! 👍
Спасибо большое!)
Каждая катастрофа - человеческий фактор. Такое впечатление, что за штурвалом дилетанты.
4:50 на разбеге спойлеры выпущены.
23 летний пилот и уже на Боинге 737-800? Учебник для пилота за 30 дней что ли прочитал и полетел...турбо скил...не верится что то
Еще ему, навереяка, батя давал порулить
так из-за чего упал то? что стало причиной? почему допустили крен? почему на ролике у самолета выпущены интерцепторы?
Может мне кто объяснить? Почему топливо измерять тоннами а не кубами? Понятно взлетная масса, но в бочку 200л не влезет больше чем 200л?
О мертвых либо хорошо, либо никак, но тут конкретно хочется сказать плохо. Так страшно отдавать в руки свои жизни таким людям
Либо хорошо, либо ничего, кроме правды. Так говорится.
Так что правда может быть горькой.
С самого взлёта самолёт кренился, как они могли это не заметить? 😳
Автор так и не раскрьіл причину крена самолета в право. Нужно хоть частично оглашать итоги расследования причин катастрофьі.
Avia svit,
Сделай реконструкцию авиакатастрофы рейса Еthiopian 409 под Бейрутом.
Голос, конечно, в видео ппц, честно. Может, привыкну, ролики-то посмотреть хочется
😵бедуины!!! Суперпупер !! Как всегда топ !!
Спасибо большое)
это опытный экипаж обезъян с Чунга-Чанга. Они умеют плясать и петь, хороводы у костра водить! чего тебе еще надо?
Ребята, очень люблю ваш канал - посмотрел почти все видео. Огромная просьба: пожалуйста, научитесь склонять числительные - это очень больно слушать. Спасибо.
Cпасибо, очень интересно.
Так я не понимаю, в чем причина, в том что нажимали правую педаль поворота и одновременно выравнивали руль влево? Я человек далекий от авиации, но мне интересно технически понять этот момент.
Ну это просто писец … весь полет уже начался как будто экипаж был пьян🤦♀️, итог ужасен🤯 ….угробили столько людей😢🥺 ….
Так и есть! Если бы работали экипажем, катастрофу могли избежать
@@AVIASVIT Слётанность,слётанность и ещё раз слётанность.Командир сказал А,второй вторит Б.И наоборот.Смотря где управление.
На пилотов свалить легче всего -но пилоты проходили тренажер и отрабатывали подобные. ситуации Проблема была с машиной..
Господи, кто пускает 23-летних детей управлять жизнями людей🤦♀️ кошмар
А то, что 18-летним детям оружие в армии дают, вас не смущает?😂
Так почему он все же завалился? Проблема в нажатой правой педали? И техническая причина?
3:42 Продолжительность полёта 5645 минут?? Кто-то ещё летал на пассажирском самолёте почти четверо суток без посадки?
Не знаю обстоятельств, но судя по ролику пилоты пытались исправить правый крен, но не смогли. Никакой там потерей ориентации даж близко нет.
P.S. Про проблему с рулевым управлением 737-х есть фильм от National Geographic. Он так и называется- "Скрытая опасность".
Ее давно уже решили
@@Переход-у5ш Её не решили полностью как минимум до 2004 года, несмотря на все заверения производителя, даже был суд с многомиллиардными исками. Боинг тогда ослюнявил кучу бабок, чтобы замять дело.
Ну как при правом крене, продолжать крутить в право??? У кого-то ногу свело на педали руления?? Или как это работает?
Я далек от авиации, но мне не понятно, как можно не увидеть крен, когда перед лицом у пилотов есть авиагоризонт? Крен ведь плавно увеличивался, можно было заметить. Может, знатоки объяснят мне.
Объясните мне дилетанту, как можно потерять ориентацию в пространстве, когда у тебя перед глазами авиагоризонт?
Спасибо а можете сделать катастрофа рейса 8509 Korean air cargo в 1999 году
Вина пилотов? Так написано в Вики. А если на др. сайтах, то оказывается что: радиосвязь была потеряна после взлёта, а наиболее вероятные причины катастрофы указанны 2. 1 попадание молнии, 2 отказ двигателя (это официально). Как можно винить пилотов, если даже из ролика видно что они до конца пытались выровнять самолёт?
Пытались выравнять самолет в правом крене поворотом штурвала вправо на 40 градусов? Такие действия должны быть произведены по руководствам полетной эксплуатации Boing 737? Даже не по руководствам, а по логике понятно что пилоты действовали в целях спасти самолет,только в противоположную сторону...
Ребят, посмотрите статистику падений 737, похожая ситуация повторялась много раз когда несмотря на попытки экипажа поправить крен самолёт сваливался в штопор. Даже ребёнок бы понял что происходит, авиагоризонт прям перед лицом. Я считаю что расследование лажа.
Типа пилоты учились на советских авиагоризонтах?
Боинг так и не признала много случаев крушения 737, произошедших уже после того, как они якобы устранили неисправность рулевого управления, которая периодически приводила к рулёжке в полной противоположности действиям экипажа.
Ребята подскажите пожалуйста как перейти на Английский канал? По ссылке не переходит.
Простите, английского канала больше нет, по технической ошибке! Но в скором времени появится снова!)
@@AVIASVIT Понимаю
Очень жду на английском языке)
Таким голосом только милостыню просить в метро.
Как можно не видеть что самолет летит с таким креном столько времени и ничего не делать при этом, если прибор находится перед глазами. Куча катастроф было с этим связанно.
4:31 СКОРОСТЬ НАБОРА ВЫСОТЫ 277 км/ч?! Это как-то мало!
Нихрена себе, мало. 77м набора высоты каждую секунду. Суммарная скорость была, естественно, выше
Друг, очень интересный канал и тема очень важная - смотрю тебя постоянно! Но!!! Поработай над дикцией! Это пипец! Доходит до того, что твои ролики досматриваю со второго раза - ухи устают! Удачи тебе и твоему делу!!!
Можно пожалуйста катастрофа ил76 у Абакана
Просто грохнули исправный самолет. Какие молодцы.
Почему интерцепторы выпущены?
У 737 было несколько однотипных катастроф, где причиной были заклинивание руля направления.
А где инфо с бортовых самописцев ? Так хотелось услышать
А авиагоризонт вообще как тогда работает если они не видят крена в 45° и больше?
у них спросить надо. Понаберут с интеллектом обезьяны. Которые в упор не видят ничего.
Надо им туда простой пузырьковый строительный уровень за 100 рублей подарить, раз такие дела
Не понятно, какие именно действия были не правильными??? Что именно должны были сделать??? Т почему при включении автопилота крен не был исправлен??? Вообщем никакой инфы, все поверхностно
После таких вопросов становится сразу понятно, что вы вообще не разбираетесь в этом
Ну раз вы такой спец...будьте любезны, ответьте на вопросы? Ибо про вас я такого же мнения
@@ruskz3194 Да там в вики немножко туфта написана, по этому и не понятно. На самом деле до высоты 300м полет проходил штатно, был небольшой крен, но его командир легко парировал. На высоте 300м командир бросил штурвал и принялся настраивать автопилот и с этого момента 55 сек. самолетом никто не управлял и у него постепенно развивался правый крен. Правда автопилот был настроен довольно быстро и командир то ли приказал второму пилоту его включить, то ли проинформировал, что включил (точнее, он сказал "OK, command"), а сам автопилот не включил. Второй пилот на это не ответил и тоже автопилот не включил. Но командир, похоже, подумал, что автопилот включен и продолжил другие настроки и так до того момента, пока не прозвучал сигнал "Крен велик". Не знаю, что в этот момент накатило на командира, но дальнейшие его действия (болтание штурвалом вправо-влево) разумными не назовешь. Кстати, они заметили, что не включили автопилот, когда крен достиг 50º, если бы раньше, то автопилот смог бы выправить ситуацию, а так увы (да и командир ему изрядно мешал). Так что первое неправильное действие: не был включен автопилот (плохое взаимодействие экипажа), второе неправильное действие: по сигналу "Крен велик" не разобрались с положением самолета (пространственная дезориентация), тот крен можно было выправить просто отклонив штурвал влево.
Автопилот включили уже после достижения критического крена, а также активно дёргали штурвал - автопилот же отключается, если штурвал двигают.
@@alexandersolovev2113 конечно не разбираемся, мы не пилоты! Если автор хочет просмотров большего числа, пусть всё разжует.
Я просто ржу от тех кто говорит самый безопасный вид это самолёт😂😂😂😂😂в день проходит по всему миру максимум 300_400 рейса,давайте каждый день выпускать по 300 машин по всему миру о посмотреть ещё раз это статистику
на скорости 1,5 смотреть самое оно)
Тут не все холерики))
Монотонное звуковое пиликанье существенно затрудняет восприятие информации и сильно раздражает.
Ведущий такой интонацией говорит, будто через каждые три слова запятая или даже точка
Отлично говорит, а, если бы говорил быстро, то тяжелей было бы воспринимать!!!
Всегда говорят:-экипаж очень опытный, Может сажать в кабину не очень опытных, больше ответственности будет, Меньше самоуверенности
- Командир мы падаем.
- Понял понял. Вычёркиваю.
Как можно потерять ориентацию в пространстве при работающем авиагоризонте...
7:30 Руль направления к крену не имеет никакого отношения. На этом фрагменте видео это не руль направления а штурвал, который задает крен и тангаж. Руль направления управляется педалями.
Как раз таки и имеет
@@demiem объясни. Просто интересно уже столько лет летаю а не знал что руль направления создаёт крен 😅
@@flyinter1988 может быть он имел значения, тк они уже были в крене?
он еще как влияет... самолет сначала например влево уходит но потом кренится...
@@Captain_Of_USS_Enterprise с такой же логикой можно сказать что автомобильный руль так же управляет скоростью автомобиля - можно въехать в дерево и Машина остановится. Л - логика 🙅♂️🤦♂️
Парни,не руль направления,а штурвал.Руль направления отвечает за эволюции вокруг оси Z.Путевое управление
Автор вообще не дружит с авиационной терминологией, спираль называет штопором. Не было ьам штопора.
И здесь эта зетка!
Лови лайкос и подписон ! Всё круто , так держать !
Большое спасибо))
Автор, зачем ты постоянно неуместно склоняешь числительные?
"На высоте четыреста семьдесят восемь метров", а не "четырёхсот восьмидесяти семи метров". "При скорости триста тридцать семь километров в час", а не "трёхсот тридцати семи километров в час".
Это не скорость этих километров, а скорость млин самолёта!
Где вообще можно было такому научиться?
У тебя во всех видосах эта беда.
Числительные, конечно, надо склонять, но блин, надо знать где это уместно.
вы когда реконструируете взлёт самолёта, интерцепторы то уберите, на взлете их не применяют.
Почему самолет вылетает с выпущенными спойлерами?
Отклонение элеронов, сейчас бы называть, «отклонением руля направления». Уж если не нравится элероны, то используй «штурвальную колонку», «штурвал», «сайдстик» и тд. Потому как мне было не совсем понятно и был возмущён, даже, «а какого это хера, экипаж, выполняет развороты ногами, а не руками» до того как не увидел картинку
кто это озвучивает с завыванием? робот что ли?
Походу , опытный экипаж залог того , что борт не прибудет по месту назначения ! Диагноз ! Будем требовать неопытных ! 😵
Автор малость путается с определениями. Руль направления предназначен не для разворота и изменения курса самолета,а для устранения скольжения при развороте. Для разворота используются элероны ,либо стабилизатор на поворотном узле , который выполняет так же функции руля высоты ( но такой вариант управления,как правило используется в конструкции боевых самолётов.)
При крене изменение руля направления даст такой же эффект как и работа элеронами. Нахрен вообще педали трогали. Эта катастрофа в моем списке идиотизма заняла первую десятку, вытеснив случай когда наши пилоты пустили своих детей "порулить" Боингом. Кто не помнит - был включён автопилот, но мальчик так долго давил на штурвал что автопилот отключился от управления только элеронами, пошел правый крен, пока пилоты опомнились было уже поздно. Шмяк.
Отличная работа
На скорости ЧЕТЫРЕСТА СЕМЬ км/ч, а не "четыреста семи"!!!!!! Неужели так трудно раз и навсегда разобраться с числительными?
Не цепляйся.Ипполит,иди мимо
@@Александр-ь1д8ь какой он вам "Киса", это отец русской демократии!
Не кричите на милейшего.Разберётся и без вас.
Подумаешь, немного не так сказал, ничего страшного.
@@Александр-ь1д8ь давай, ты не будешь говорить мне, куда идти, а я не буду говорить тебе, что делать?
@@banderampizda Ну, хоть один грамотный нашёлся, классику читал :-D
Видео нужно показывать в аэропортах! (
Хороший фильм был на нетфликс, где было обрисовано как была ошибка боинга, как деньги победили разум, теперь летел аэрами
Расскажи только правду про Казань
Андрей Орлов (Орлуша).
Утро было пасмурным и хмурым
В даль, в туман, подальше от земли
От причала мировой культуры
Уходили в море корабли.
Первым, ощетинив грозно пушки,
Ржавой чешуёй как жар горя,
Гордо шёл авианосец «Пушкин»,
В трюмах - тридцать три богатыря.
Следом, на войну и мир готовый,
С сизой дыма бородой густой
Крейсер плыл огромный, но не новый -
«Граф Лев Николаевич Толстой»,
А за ним кильватерной полоской -
Три эсминца, всем внушая страх -
«Бродский», «Маяковский» и «Чайковский»
Медленно плелись на всех парах.
Чайки на лету лишались чувства,
Мухи отделялись от котлет,
Видя баржи «Русское Искусство»
«Достоевский» «Горький» и «Балет».
В родину и скрепы крепко веря,
Оркестровый загрузив десант,
Шёл за ними «Гергиев Валерий»,
На носу неся гвардейский бант.
В каждый порт входившие без страха,
Ласканные славой и рублём
Посланы по направленью «нахуй»
За военным русским кораблём.
- Как же мы без вас?!! - им вслед рыдали.
- Родненькие, вас-то, вас за что?
- Вас же всей планетой почитали!
С кораблей не отвечал никто…
Словно бог войны великолепен,
В триколор раскрасивши трубу,
Нахуй уплывал «Zахар Прилепин»
Со сквозной пробоиной во лбу.
Альбатрос над серым морем носится,
Глядя, как идёт красив, толков
Бесогон, герой, оскароносец
С именем «Никита Михалков».
Строй неровный, но довольно длинный,
Золочёный словно образа,
Проходя вдоль острова Змеиный,
Вдаль отвёл стыдливые глаза.
Без оркестров, тихо и понуро,
Чуя, что давно пробито дно,
Уплывали «Русская культура»,
«Русский цирк» и «Русское кино».
Гордость, славу, символы державы,
Испытавшей вдруг крутой облом,
Провожал в поход орёл двуглавый
Сломанным под Харьковом крылом
На последней лодочке - Герасим
Тупо вёз топить своё Муму
И мычал: - Я русский, я прекрасен,
И за что мне «нахуй» - не пойму!