Da ich selber einen bZ4x fahre (übrigens finde ich die Bezeichnung nicht kryptisch), habe ich mit Spannung den Test angeschaut. Er trifft sehr gut meine bisherigen Erfahrungen mit dem Auto. Eine Anmerkung hätte ich noch zu den Einstellmöglichkeiten. Das Fahrzeug lässt sich auch über den Multimedia-Bildschirm in der Mitte personalisieren. Dort kann man dann die Amperé für die Ladung sowie die Maximalladung (60%, 70%....) einstellen. Hierüber lässt sich auch ein Timer für die Ladezeit einstellen. Dazu muss man nicht über das kleine Display im Cockpit gehen. Was mich noch gewundert hat, ist dass Herr Bloch bei seiner Berechnung der Nettokapazität des Akkus auf 59 kWh kommt. Seine norwegischen Kollegen kamen auf eine Nettokapazität von 64 kWh und das vor dem sogenannten Mai-Update. Bei diesem Update versprach Toyota, dass die Nettokapazität für mehr Reichweite angehoben wird. Wäre jetzt die tatsächliche nutzbare Kapazität tatsächlich 59 kWh, so wäre es nach dem Update ja noch weniger 🤔. Das würde ja bedeuten, dass Toyota extrem konservativ bei dem Akku vorgegangen ist. Ein Puffer von 12,4 kWh ist schon sehr hoch! Ansonsten sehe ich es auch wie Herr Bloch, dafür das Toyota so spät mit E-Autos auf den Markt gekommen ist und sie sich immer ihrer Hybrid-Erfahrung rühmen, fehlen wesentliche E-Auto-spezifische Aspekte (Vorkonditionierung, Ladeplanung etc.). Das Auto vermittelt leider den Eindruck, wir könnten wenn wir wollten aber wir wollen nicht. Eigentlich Schade! Ich hoffe, dass Toyota hier noch softwaretechnisch nachbessert. Ansonsten ist es ein solides Auto. Toyota wird ja nicht wegen seines Designs gekauft, sondern weil sich die Kunden ein Sorglosauto wünschen.
Bjørn Nyland (E-Auto-UA-camr seit 10 Jahren, legt seine Messmethoden immer genau offen, ebenfalls Norweger, den wirst Du aber sicherlich nicht meinen) kam vor dem Software-Update auf 57,7 kWh, nachher auf 60,8.
Nur Audi schafft es noch unmerkbarere Modellbezeichnungen zu benutzen die zudem auch noch zu Verwechselungen führen können je nachdem ob man vor oder nach Facelift benennt. Also ich kann Dir die Bezeichnung schon jetzt nicht mehr auswendig nennen. Das ist eine sehr unintuitive Bezeichnung. Grade in Anbetracht der doch eher konservativen Zielgruppe von Toyota.
Wir haben seit 2011 den Auris Hybrid. Bisherige Kosten für nicht-flüssige Materialien: 3 mal Bremsbeläge, 2 mal Starterbatterie. Das war’s. Aktuell bekomme ich die Motorhaube nicht mehr auf, scheint der Zug gerissen oder irgendwo ausgehängt zu sein. Nie Probleme beim TÜV- hinfahren und Plakette abholen. Mängel Fehlanzeige. Kaufen würde ich ihn nicht nochmal. Bleche sind so dünn und klapperig, dass ich mich beim Niesen vorsichtshalber vom Auto weg drehe. Die Bedienung ist für meine Begriffe alles andere als intuitiv, den Tempomat muss man zuerst aktivieren, dann einstellen. Und das funktioniert erst ab 40 km/h, für viele Innenstädte mittlerweile unbrauchbar. Schade eigentlich
Ich freu mich jedesmal wie ein kleines Kind auf die E-Auto Supertests, weil sie einfach super sind. Wem auch immer dieses Format eingefallen ist, vielen Dank dafür. @Alex Bloch und Team: Euch gebührt eigentlich eine Auszeichnung für die excellente Um- und in Szenesetzung dieser Idee. Ihr seid die Besten,👍😉
Wäre schön mehr Vergleiche zu sehen, zB Beim Verbrauch und Reichweite erwähnst du nur den ID.3 und nicht andere SUVs die ja die eigentlichen Konkurenten sind. Auch zum Schluss könnte eine kleine Liste der bisherigen Resultate eingeblendet werden um Kontext zur Bewertung zu geben
ich fahre die AWD Variante mit 20Zoll Serienrad mit realen 15,9KWh beim Pendeln zur Arbeit Stadt/Überland. An den meisten Kritikpunkten ist schon was dran, aber es kommt darauf an, ob sie in der persönlichen Situation relevant sind. Das Auto scheint nirgends so richtig gut zu sein, aber eben auch nicht schlecht ! Vor allem erwarte ich von Fzg und Marke die Zuverlässigkeit die ich seit Jahren von VW derivaten vermisst habe. Ausserdem ist das kein Eisdielen SUV sondern ein vollwertiger elektrischer Allradler. Ich bin auf die nächsten paar 10.000km gespannt ob er meine Erwartungen erfüllt.
Fahre eine AWD Crossover Limousine mit wesentlich mehr Raum seit einem Jahr und 16‘000 km mit 17 kWh/100 km. BRD-/CH-/F-Autobahn, Passstrassen, Stadt und Überland, Trackdays auf den Anneau du Rhin, Sommer und hartem Bergwinter und immer mit 21°C im Wagen mit 16,9 kWh. Da habe ich für den Wagen leider nur ein müdes Lächeln und kann Besitzer nur bedauern. Übrigens habe ich kürzlich Urlaub am Lago Maggiore gemacht und bin 238 km über den San Bernardino angefahren, vor Ort 40 km, zurück und mit 75 km Restreichweite angekommen. Maximale Ruhe im Wagen und Handling einer BMW M-Klasse auf Kurvenstrecken. P.S. Die Testfahrt mit dem Schwestermodell Solterra war folglich ein kompletter Reinfall und nicht den halben Preis meines Fahrzeugs wert. 😂
Ja, das stimmt. Habe vor paar Wochen bei CarManiac kritisiert, dass die Autoindustrie dieses riesigen und bezahlten Fahrveranstaltungen macht. Und es in seinem Fall auch exklusiv vorab Test gibt. Da finde ich, kann man einfach nicht 100% objektiv sein. Der Supertest hingegen finde ich viel besser. Meistens nach dem grossen Hype des Autos und sehr objektiv.
@@laser_simon922 CarManiac kannst du auch vergessen. Der hat schöne und viele Autos zum Testen aber wirklich objektiv oder professionell wirken die Tests oft nicht.
Was bezahlt so eine Autofirma für solche ‚Bewertungen‘? Sind natürlich völlig ‚objektiv‘! Gottseidank gibt es auch internationale Tests, etwa aus dem EV-Land Norwegen oder aus England und den USA!
@@Lifecoach7RaNichts. Toyota meint laut eigener Aussage, dass Medien im Internet für ihr Marketing keinen Einfluss hat. Toyota setzt 100% auf Zeitungen. Alles andere wird nicht ausgewertet und dort wird auch nicht für Werbung investiert. Zumindest so bei Toyota Schweiz
Guter Test, aber ich verstehe nicht wie der Toyota bei dir so wenig braucht. In jedem anderen Test ist der Verbrauch deutlich höher als der übliche Durchschnitt
Es könnte halt original ein Elektroauto sein, welches 2018 rausgekommen ist bei der Ladegeschwindigkeit, Bedienung und Reichweite. Das einzige halbwegs zeitgemäße an dem Auto ist die Effizienz. Beim Preis kann er auch nicht punkten. Mittleres Ergebnis ist schon sehr schön geredet von Bloch, ich sehe den Wagen als einer der schlechteren eAutos, die man für solches Geld kaufen kann. Selbst einen ID4 würde man eher nehmen, einen Enyaq sowieso. Hyundai/Kia und Tesla sind ohnehin Welten entfernt. Mir fallen fast keine ein, die schlechter sind. Vllt der MG SUV, der beim Supertest auch nicht gerade gut abgeschnitten hat? Das wars dann schon.
Angefixt durch den aktuell sehr günstgen Leasingpreis habe ich den bZ4X probegefahren. Er hat auf meiner Arbeitsstrecke von je 40km (an zwei Tagen getestet) 5kWh/100km mehr verbraucht als mein technisch ja schon relativ alter eSoul (21 statt 16 kWh/100km). Den Qualitätseindruck fand ich sehr enttäuschend, ebenso die Fahrdynamik. Da hilft auch der gute Leasingpreis nicht. Der Listenpreis als Kaufpreis ist völlig überzogen für das, was man bekommt. Das Auto wird ein Rohrkrepierer.
Ich fahre mit meinem E Auto 30 Kilometer pro Strecke aus Kombination von 1/5 Autobahn und Rest 50/50 Landstraße und Stadt. Ich komme auf einen durchschnittlichen Verbrauch von 130Wh/Kilometer. Also 13kWh/100km.
21kwh kommt hin. Ich bin momentan bei etwa 17,5kwh, wenn es kalt ist eher 22kwh. Den Allradler hatte ich zum testen 2Wochen, der braucht immer 2-3kwh mehr.
Hallo Alex ,danke für den wie immer äußerst informativen Test. Vom ersten Anschauen hat mir das Auto gut gefallen. Akkukapazität und Ladeleistung machen es für mich als Langstreckenfahrer zum NoGo-Kandidaten.
Toyota macht leider sehr viel falsch was E-Autos angeht. Waren ja auch sehr sehr lange Anhänger der Wasserstoff-Idee, aber statt wie BMW schaffen die aber nicht den Wechsel. Ähnlich wie BMW haben die aber astronomische Preise für ihre E-Autos, bzw. für deren Ausstattung und Marktbegleiter.
Von der Optik bis zu den Werten erinnert der Wagen mich an einen hochgelegten MG4. Hat sogar noch mehr Plastik außen. Als Debut in der eMobilität... sagen wir mal "mutig". Immerhin hat Toyota gezeigt, dass sie eMaschine können, aber das Gesamtpaket überzeugt mich nicht.
Für mich ist das ein potthässliches, grobschlächtig gezeichnetes und mit Unmengen grauem Plastikgerümpel behängtes Ding. Ich begreife nicht, was man damit bezweckt, ein so unansehnliches Auto auf den Markt zu bringen. Innen wirkt das Ganze wie aus einem Nutzfahrzeug entnommen. Das baugleiche Modell von Subaru bringt es fertig, noch hässlicher zu sein. Was ist los in Japans Designstudios? Das Wort "Designerdrogen" allzu wörtlich genommen?
Die haben einfach keinen Bock auf E-Mobilität. Toyota hat ja mehrmals schon erwähnt, dass sie nicht wirklich eine Zukunft darin sehen. Um Geld in der Entwicklung zu sparen, haben sie wahrscheinlich nur die Praktikanten an das Teil rangelassen
Naja, wenns ums den Verbrauch eines SUV geht, ist wohl das Model Y ungeschlagen. Komme grad aus dem Holland Urlaub nahe Rotterdam, gestartet von Bremen. 1400 KM Strecke haben wir in den letzten 10 Tagen zurückgelegt. Autobahnfahrten von 100 - 140 kmh, plus ein wenig unterwegs Vorort. 15,6 kw/h laut BC hat das MY über die 1400 KM verbraucht. Das allein ist schon ein beachlich effizient. Dazu eine beispiellose Ladeplanung und Ladeinfrastruktur mit den Superchargern, die in Holland Kosten bei 28 ct / kwh, in Deutschland 40 ct / kwh haben. Das war meine erste Langstrecke mit dem Tesla und das Gesamtpaket gibt einem eine unglaubliches gutes Gefühl und nötige Sicherheit, sich um das Laden keine Gedanken machen zu müssen. Die hauseigenen Tesla Supercharher sind einfach überall und günstiger gegenüber ENBW etc für ca. 60 ct / kwh. Ein Gesamtprodukt, was ALLEN anderen Herstellern um LICHTJAHRE voraus ist. UNFASSBAR, wie ein Hersteller wie Toyota, der seit Jahrzehnten im Geschäft ist, an dieser Stelle und im Kern der Elektromobilität bei der Ladeplanung massiv versagt.
Me an my family just did a 4000km trip around Germany, Belgium and Netherlands with this car (FWD 20zoll reifen). There is no problem since the update. The issues are the charging stations that many fail and not the car itself. You can charge 300km in around 25minutes which more than enough. Now we know perfectly where to stop and charge, i´d recommend stopping in the mcdonalds who have the most reliable chargers around. In Belgium was a mess to charge.
Hallo Alex, du sagtest zum Verbrauch: Für ein Elektro SUV sehr günstiger Verbrauch, deswegen bekommt. er 4,5 Sterne. Ist das jetzt absolut oder relativ (für ein SUV) ?
Ist mir in letzter Zeit leider häufiger aufgefallen, dass in den "streng absoluten" Bewertungen viel zu oft Vergleiche dieser Art herangezogen werden ("für so ein teures Auto/ein SUV" oder "wenn man an XY denkt"). Alex produziert wohl auch nur heiße Luft...
Das ist aber eine sehr freundliche Bewertung für eine katastrophale Leistung im e-Bereich. Der geringe nutzbare Akku ist schon Betrug und die Software ist noch nicht mal im Alpha-Stadium. Mutig sowas zu verkaufen.
Hi - ich verstehe Deine Enttäuschung und bin nah an Deiner Meinung. Was wir uns alle vielleicht mal anschauen sollten sind die Anfänge des Automobils. War das nicht zu Beginn eine unerhört teure Spielerei für reiche Menschen? Und "getankt" haben sie an der Apotheke??? Ich stimme Dir, wie anfangs erwähnt, zu - dennoch vergesse auch ich gerne, dass wir uns noch ganz am Anfang befinden, die Erprobung fand auch damals beim Kunden statt... viele Grüsse und schönes Wochenende...
Wir leben aber nicht mehr in der Zeit, daher ist dies auch nicht die Erwartung. Wenn du ein Handy kaufst, erwartest du ein Nokia? Auch wenn diese damals toll waren, die Messlatte ist jedoch inzwischen wo anders angekommen. Wenn ich in meinem Fahrzeug sage. zb Okay Google navigiere mich nach Lissabon. Habe ich in unter 5 Sekunden die Strecke inklusiv Ladestops und Ladezeiten. Wir befinden uns schon lange nicht mehr am Anfang und wenn du siehst wie manche Hersteller Vollgas geben und die Fahrzeuge funktionieren ist die Bedienung auch wenn durch das Update einiges mehr möglich ist, nicht Zeitgemäß!@@thilosteffen9471
Wenn man dann die 7kWh schon "vermisst" wieso Prüft man das nicht auf der Teststrecke nach?! Also bei dem Kritikniveau der an den Wagen gelegt wird. So wird im Gegensatz die Kritik an sich selbst nicht gesehen/ wahrgenommen. PS: Im allgemeinen muss ich sagen, im Vergleich zu vorherigen Videos herrscht hier so eine Art "schlechte Laune" in fast dem ganzen Video. Was das ansehen wirklich sehr trübt. Ist zum einen schon recht gut am Like zu View Verhältnis sichtbar. 2546 Likes und 150194 Aufrufe -> Das ergibt 1,7 % an Likes, wow! Wie viele Sterne das wohl wären? 😅
Danke für diesen Test. Ich habe mit ihm geliebäugelt, fahre einen Toyo CH-R (Hybrid) und fand das Design ansprechend. Doch die Entwickler sind tatsächlich noch nicht in der E-Mobilität angekommen. Schade. Da werden sie auch konservative Fahrer verlieren. Mich auf jeden Fall.
Ich hatte ihn mal als Ersatzfahrzeug im Winter, schätze so +5°C. Morgenverkehr 30-80km/h. Verbrauch: 31kWh/100km! Rückweg 25kWh. Das sind Werte, die auch andere Autotester ermittelten. Heizung brauchte ewig. Heckscheibenwischer? Fehlanzeige! Also zur Seite fahren und reinigen, wenn man sehen will, was hinten geht. Tempomat innerorts 50km/h. Es ging etwas hoch, dann wieder runter. Dann ging ein Pieps- und Blinkkonzert los. Ja, wenn es runter ging, zeigte er mir an, dass ich zu schnell bin, statt dass er einfach auf die Sollgeschwindigkeit geregelt hätte. Regelung geht nirgends einfacher, wie bei Elektroantrieb. Nein, auch wenn ich ein langjähriger überzeugter Toyota Fahrer bin, das wird nicht mein Auto. Vermutlich wird es gar kein Toyota mehr sein, nicht weil ich unzufrieden wäre mit meinem, aber weder die Fahrzeuge, noch die Preise kommen für mich in Frage. Auch Plug-ins kommen erst so langsam und zu Preisen, da wird einem schwindlig. Nein, ich bin raus bei Toyota.
Toyota hat lange gutes Geld verdient mit den Hybridfahrzeugen. Das war Toyota wirklich Nr. 1 und das sollte man anerkennen. Häufig ist der zurückliegende Erfolg hinderlich, wenn eine neue technische Entwicklung gibt. Toyota wollte ihr Geschäftsmodell nicht so schnell aufgeben und verpasste den Wechsel zu batterieelektrischen Fahrzeugen. Das ist so ähnlich wie die deutschen Hersteller mit ihren Dieselfahrzeugen. Nur der aufgeflogene Dieselskandal hat den Wandel gewzungenermaßen beschleunigt. Um die alte Geschäftsmodelle (Hybrid oder Diesel) weiter am Laufen zu halten, gab es Ablenkungsmanöver wie Brennstoffzellenfahrzeuge oder Ankündigung der Festkörperbatterien. Den Experten war das aber schon lange klar, dass BEV sich durchsetzen wird (und das sich schon lange abzeichnet). Denn Wasserstoff und damit verbundene Technik ist zu teuer (und wird in absehbarer Zeit nicht billiger) und das gilt auch für Festkröperbatterie. Hyundai entwickelt auch Brennstoffzellen. Das allerdings hat andere Gründe, weil das Unternehmen den Einsatzgebiet bei größeren Fahrzeugen (Züge, militärische Fahrzeuge, Lkws) sieht. Die ersten funktionierenden Festkörperbatterien gibt es schon. Warum werden sie aber nicht eingebaut? Weil diese zu teuer sind (Experten sprechen vom 5-fachem Preis vom üblichen NMC-Zellen). Diese werden vielleicht in sehr hochpreisigen Supercars oder in hochpreisigen Smartphones eingesetzt. Toyota hat den Zeitpunkt verpasst den technologischen Wandel zu vollziehen und da es nun nicht so einfach ist günstig an die Batteriezellen dran zu kommen, muss das Unternehmen wo anders einsparen und das macht sich negativ an der Qualität bemerkbar (siehe Video, siehe abfallende Räder usw.). Schade eigentlich.
Hallo Alex, erst einmal vielen Dank für Deine immer wieder tollen und sehr informativen Videos und dazu noch so absolut sympathisch! Habe den Toyota BZ4X AWD Anfang des Jahres getestet und war am Ende doch ziemlich enttäuscht, obwohl er mir eigentlich durch sein außergewöhnliches Design irgendwie gefallen hat. Alle Punkte die Du kritisiert hast habe ich genauso empfunden. Allerdings war der Verbrauch bei meinen Fahrten mit weit über 20KWh deutlich höher. Dazu kam dann noch der Preis des Toyotas und sehr schlechte Leasingkonditionen. Alles in allem sehr enttäuschend. Vielleicht macht es Toyota in Zukunft besser! LG Andre'
Schlechte Leasingkonditionen? Mir wurden Mitte Juni 329€ inklusiv Wartung (bei 48M, 10tkm p.a.) angeboten. Das fand ich fast geschenkt bei dem BLP. Habe ihn aber trotzdem nicht genommen, wegen zu hohem Verbrauch und zu schlechter Ladeleistung.
@@meersde Die hohen Leasingraten wurden mir nach meinem Test Anfang des Jahres angeboten! Jetzt sieht die Sache wohl ganz anders aus. Toyota möchte halt irgendwie die Autos in den Markt bekommen und hat die Leasingraten deutlich gesenkt.
Nach dem Update im Mai ist der Verbrauch wie im Video angegeben. Der Puffer war vorher noch größer als jetzt warum das Toyota macht weiß ich nicht aber der fährt unter 0% noch locker 50-60km.
Ist er wirklich so sparsam? Zur Zeit sind’s für BEV ideale +-23 Grad. Ist das der Grund warum Toyota gerade jetzt ein Testexemplar zur Verfügung stellt?
laut anderer Tests und Erfahrungsberichten nicht. Optimale Bedingungen + kleine, optimierte Reifen sind wohl der Grund. Die anderen kommen alle nicht mit 18 Zoll
@@Markinator83 Genau den Eindruck hatte ich auch, bei anderen Tests ist er bei der Effizienz immer durchgefallen. Sein Bruder, der Subaru Solterra ebenfalls.
Super Zusammenfassung und echt sehr gutes Video, danke dafür. Was hier noch fehlt ist die beschränkte Schnellladefunktion auf Reisen, den der Toyota kann nur ca. 3,8 x Schnellgeladen werden innerhalb von 24h, danach begrenzt er die Schnellladung auf ca. 40 - 50kWh.
IM ERNST? Vielleicht sollten die Hersteller doch mal über ein System zum Tausch von Akkus nachdenken - anstatt aufzuladen. Gerüchten zufolge hat Tesla die erste Serie des Model S so konstruiert, dass der Akku innerhalb von 90 Sek gewechselt werden kann... nun noch ein System zu Verifizierung der abrufbaren Leistung.... schöner Einwand von Dir, danke.
Das stimmt leider nicht! Die grenze wurde so auf 5 Ladungen erhöht und auch mehr Akkukapazität mit dem Update in Mai freigegeben. was aber immer noch nicht den sehr hohen Verbrauch geändert hat.
Was dieses Auto so richtig BESONDERS macht, ist die sehr lange Garantie auf Akku und Antriebsstrang von 10 Jahren oder 1 Million Km. Dadurch muss man keine Angst vor einem wirtschaftlichen Totalschaden wegen Akku-Ausfall haben. Und das wäre meine größte Sorge bei E-Autos. Ich könnte mir vorstellen, dass die Diskrepanz bei der Akkugröße tatsächlich durch große unantastbare Reserven kommt.
Wir fahren einen 12 Jahre alten, umgebauten Opel Agila B ("Stromos") mit jetzt 160.000km auf der Uhr - mit ersten Akkusatz und noch orig. Reichweite im Sommer. "Angst vor einem wirtschaftlichen Totalschaden wegen Akku-Ausfall" ist so realistisch wie bei anderen Autos Motor- /Getriebeschaden o.ä. Aber natürlich ist eine lange Garantie ein Pluspunkt und eine Beruhigung.
Danke mal wieder für diesen ausführlichen Test. Schade, dass Toyota in den vergangenen Jahren so an Qualität und Innovationen verloren hat. Ich hatte 1992 einen Corolla als Neuwagen, der stellte Opel Astra und VW Golf komplett in den Schatten, in Hinsicht auf Ausstattungsqualität, Design, Service und Garantie. Dann wurden die Japan-Autos eher langweilig und jetzt, wo die E-Autos so auf dem Vormarsch sind, haut Toyota einen SUV raus, der an Verarbeitungsqualität sehr viel zu wünschen übrig lässt (wabbeliges Plastik geht gar nicht). Aber auch diese „Verhaltenserziehung“ wie der Aufmerksamskeit-Assistent, das ist für mich ein No Go. Leider, leider, leider haben die Chinesen den Japanern komplett den Rang abgelaufen. Hoffentlich legen die Japaner ordentlich nach, denn nur die Koreaner als Konkurrenz geht auf Dauer nicht - und die deutsche Autoindustrie konzentriert sich zukünftig ja nur auf die Autofahrer, die ab 100.000€ für ein Gefährt ausgeben wollen.
Der Blick auf das hoch positionierte Tachodisplay geht über das Lenkrad... fast schon unglaublich, dass der Herr Bloch hier nichts zu meckern hat. Das macht Peugeot seit Jahren so, bloss wird diese Lösung dort jedesmal kritisiert.
Peugeot positioniert das Display nur über dem Lenkrad. Toyota hat es hier einfach zusätzlich nur ganz weit richtung Scheibe positioniert. Und er Thematisiert hier die Entfernung was positiv für die Augen ist. Das Problem was man damit beseitigen kann (ständiges umfokussieren der Augen zwischen nah und fern) hat der Peugeot ja nicht. Da ist es ja trotzdem so nah wie ein klassischer Tacho.
Ist das so? hätte man mehr erwarten können? Wenn ich mir moderne Toyotas anschaue, hätte man halt genau das erwarten können. War vor 2 Jahren auf der Suche nach einem recht neuen und leicht gebrauchten Kompaktwagen und der Corolla hat schon einen sehr veralteten Eindruck auf mich gemacht, vor allem mit dem Infotainment. Günstig war er auch nicht als Hybrid, nur als reiner Verbrenner war der Preis halbwegs attraktiv und die reinen Verbrenner mögen vllt. zuverlässig zu sein, aber was den Verbrauch oder die Dynamik angeht, gibt er nicht viel. Toyotas Portfolio ist einfach nicht wahnsinnig geeignet für den deutschen Markt. Für Leute, die einfach nur ein zuverlässiges und günstiges Auto haben wollen, ist Toyota inzwischen zu teuer geworden. Für Mittelklasse Autos liefert Toyota einfach nicht genug Argumente neben dem Hybrid. Attraktive Leasingdeals gibt es gefühlt nicht bei Toyota, 0 Präsenz im Gewerbeleasing und ebenso wenig attraktiv für Privatkunden.
@@R4ttleSn4ke93 Habe mal einen Ur-e-tron mit Kamera statt Rückspiegel gefahren. Schrecklich, Tendenz lebensgefährlich. Evtl. besser, wenn man sich daran gewöhnt hat, aber es fehlt im Gegensatz zum Spiegel der Tiefeneindruck. Da pfeife ich auf 0,x kWh/100km weniger Verbrauch.
@@johnscaramis2515 ja, bin auch nicht so der „Kamera als Rückspiegel“-Fan. Auch elektrische Türen, Heckklappen z.B. machen imo alles nur unnötig teurer.
Man sollte nicht vergessen - und das habe ich im Video vermisst - dass Toyota seit den ersten Tagen des Prius den Ehrgeiz hat, dass die Batterie so lange hält wie der Rest vom Auto. Beim bz4X geben sie 10 Jahre Garantie oder 1 Mio. km mit mindestens 70% Restkapazität, was ich bei anderen E-Autos so noch nicht gesehen habe. Dem sind dann Nettokapazität und maximale Ladeleistung untergeordnet. Dass die beim Thema E-Auto noch üben, ist schon kaum zu übersehen, warten wir mal die Modellpflege ab.
Toyota steht halt für grundsolide und haltbare Autos. Dieser wird das zwar noch beweisen müssen, doch zweifle ich nicht an den Ingenieuren. Die schicksten und modernsten Autos waren das noch nie, aber sie lassen einen in aller Regel nicht im Stich. (Der 20 Jahre alte RAV4 meiner Mutter hats bisher jedenfalls nicht getan)
..kann mich des Eindrucks nicht erwehren, dass Toyota noch -immer - nicht seine Hausaufgaben rtichtig gemacht hat, bzw. noch nicht macheen wollte, oder gar, es noch nicht besser konnte , sehr schade,...da wird es wohl leider noch etwas Zeit brauchen, bis ich wieder zu Toyota zurück kehre,...schade eigentlich...
ich weiß, der Hyundai Inoiq ist eingestellt, aber den E-Auto Supertest hätte ich gern gesehen. Eco-Verbrauch würde schätzungsweise um 11 kWh vermuten (und ja, ich fahre einen seit 5 Jahren)
Der Original Ioniq war sowieso ein Versehen. Das Auto ist vor 7 Jahren!!! auf den Markt gekommen und war vom Start weg supereffizient. Ganz ohne reine E-Plattform. Einfach bemerkenswert. Zudem preislich auch ok. Sowas effizientes zu einem guten Preis wollte Hyundai dann auf Dauer doch nicht. Der neue Ioniq 6 ist preislich einfach eine andere Liga und schafft bei der Effizienz gerade so die Ergebnisse des Ur-Ioniq.
Unterhaltsamer Test und jetzt weiß ich welches Auto ich kaufen muß wenn ich noch schlechtere Software als die vom VW Konzern haben will. Aber nein danke, die ist mir schon schlecht genug. Aber vielleicht hat sie wenigstens weniger schlimme Bugs?
Auf dem ID 4 wurde immer so viel rumgehackt, aber Alex hat hier ja deutlich gezeigt, dass das Auto allenfalls gleichwertig ist, und die Kritik bisher ist nicht so groß bei der allgemeinen Bevölkerung, schade
Ich bin erschrocken, wie sich Toyota und auch Nissan von der Konkurrenz abschütteln lassen. Das, was Toyota da zeigt, erscheint einfach nur halbherzig. Ich habe den Eindruck, dass die Deutschen OEM's besser aufgestellt sind, als die Japanischen.
Das kannste laut sagen. Das Ding hier ist unübersehbar lieblos entwickelt und wie aus Teilen, die herumlagen, zusammengeschraubt. Sah letztens einen in natura. An jeder Ecke wirkt der wie nur halb fertig gebaut. Die Armaturen sehen aus wie einem Nutzfahrzug entnommen. Im Ganzen ein Auto, das sie nicht bauen wollten, aber mussten. Und der "Bruder" Solterra bringt es fertig, noch hässlicher rüberzukommen.
Beim Verbrauch hat mich unser Model Y SR+ mit LFP Akku und den "kleinen" Felgen mit Aero-Radkappen ziemlich positiv überrascht. Ich würde sagen, der ist bei 120 sogar sparsamer als der bZ4x und lässt sich in Alltag über Landstraßen auch leicht mit 15kWh/100km bewegen.
Bei 120 ist die Aerodynamik schon maßgebend und da macht im Mittelklassebereich keiner Tesla was vor. Der EQS ist m.W. besser (also rein auf cw-Wert bezogen), aber da sind wir natürlich auch schon in entsprechenden Preisbereichen.
@@johnscaramis2515 Der neue Verbrauchskönig ist der IONIQ 6, hat Bloch auch ein Supertest zu veröffentlicht. Kommt weit, verbraucht wenig und lädt wahnsinnig schnell auf.
Toyotas werden, wie auch viele andere japanische Produkte, für Langlebigkeit und Zuverlässigkeit gebaut und verursachen dadurch, im Vergleich zu den deutlich unzuverlässigeren Produkten aus Deutschland, geringere Betriebskosten.
Den gemessenen Verbrauch von 20kWh/100km bei 120km/h kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Nach zwei Tagen Probefahrt lag ich bei der Geschwindigkeit eher bei 30 als bei 20. Und nach 6 Jahren BEV kenne ich die Stör- und Einflussgrößen dabei recht gut. Ich kenne kein BEV, welches selbst bei ziviler Fahrweise so säuft wie der Toyota. Immer gemessen ab heimischer Wallbox, das GOM lag deutlich (rund 4kWh/100km) darunter. Oder ist der Toyota-Bordlader so ineffizient?
Hab mich mal gleich auf die Toyota-Seite aufgemacht und war endtäuscht. Grundpreis ab 47.490 € für die 436 km Basis. Möchte ich als Extras lediglich die Scheinwerferreinigungsanlage oder Außenspiegel mit Memory Funktion, muss ich ein Extras-Paket für 3.700 € dazukaufen, mit weiteren Extras, die ich nicht brauche oder haben möchte. will ich einen Regensensor und die Heckklappe elektrisch, muss ich wiederum ein Extras- Paket von nochmal 6.900 € dazukaufen. Auch , wenn mich die in diesem Paket enthaltenen Extras gar nicht interessieren. Dann bin ich schon bei sagenhaften 58.090 € für dieses Fahrzeug, mit der kleinsten Range und der kostenlosen Lackierung in onyx schwarz. Eine Extrafarbe kostet dann nochmal 790 € oder 1.090 €. Dann noch die Überführung dazu, die immer gerne bis zum Ende verschwiegen wird, und dann ist man über 60.000 €. Da gibt es aber sehr viel interessantere Alternativen, die auch noch günstiger sind.
Warum er so sparsam ist? Weil die Reifen so sehr auf Verbrauch getrimmt sind, dass diese schon beinahe gefährlich unsicher sind, siehe Bremenwert, fast 40 Meter gehen garnicht! Mit solchen Reifen hätte der id.3 12,5 kwh Verbrauch
Was würde ich als Autohersteller machen? Hallo Herr Bloch, kommen Sie doch bitte mal vorbei und testen unseren Prototypen und erstellen für uns eine „ist verbesserungsfähig“ Liste. Kostet was, einige Kardinalfehler hätte man aber hier vermieden. Fazit: E-Autos sind nach wie vor Scheiße. Gruß aus Belgien
Wen hat Toyota denn bei der Entwicklung dieses Fahrzeugs in die entsprechende Abteilung abbestellt? Klares Zeichen, dass Toyota das E-Thema nicht ernst nimmt. 0,0 E-Affinität (bis auf den Verbrauch)… da hätte ich gerade von Toyota mit seiner Prius-Vergangenheit erheblich mehr erwartet, einfach nur enttäuschend
Danke für das super Video! Ich habe jedoch eine Frage zum Wendekreis. Es wird gesagt: "Für ein SUV ist der nicht zu groß." Warum eigentlich? Wenn der Wagen tiefer läge und die Karosserie nicht so hoch aufbaute, dann müsste ich einen kleineren Wendekreis verlangen?
Vielen Dank für das Video! Aber sind denn die verwendeten „dünnen“ Materialien als ein Mangel zu betrachten oder deren Verwendung eher einem gewissen Leichtbau geschuldet?
Sehr geehrter Herr Bloch. Was ich schreibe ist als konstruktive Kritiek zu sehen , und nicht als Negative. Zum Tema Rückwärtsfahren, wir sind nicht mehr in den 1970 gern. Bei den modernen Auto's bracht man sich nicht mehr Umdrehen. Die Vielzahl der am Fahrzug angebrachten Kameras geben ein besseres Totaalbild der Umgebung. Viel besser als der Fahrzeuginsasse selber sehen kann. Die Kunst liegt darin diese auch Effektiev zu gebrauchen und nicht auf vorzeitliche Schemas zurück zu fallen. Mit freundlichen Grüssen ................... :)
Nyland hatte den AWD. Bei 90 km/h ist der Verbrauch durchschnittlich, bei 120 wirklich recht hoch, besonders im Winter, Richtung 300Wh/km gehts da, also etwa wie ein Q8 e-tron
Wahrscheinlich gibt es eine große stille Reserve, 57 kwh netto würden schon an Betrug grenzen. Insgesamt ist es ein typisches Elektroauto von Toyota..Jahre hinter der Konkurrenz, optisch unauffällig, zu teuer. Wenn ich das Teil mit dem aktuellen Fisker Ocean vergleiche..😮
Hallo Alex, erst einmal vielen Dank für Deine immer wieder tollen und sehr informativen Videos! Ich habe den Lexus GS450H (Schwesterfahrzeug) Anfang des Jahres 2023 getestet und war am Ende doch ziemlich enttäuscht, obwohl er mir eigentlich beim Design irgendwie gefallen hat. Alle Punkte die Du kritisiert hast habe ich genauso im Schwesterfahrzeug empfunden, vor allem wenn man vorher ein Model Y zur Probefahrt hatte..... Allerdings gibt es einen Punkt an diesem Auto, welchen Du überhaupt nicht beleuchtet hast und der ein absolutes No-Go ist. Ich habe die Ladebuchse für das AC-Laden geöffnet, reingeschaut und war, als Messtechnik- und Elektrofachkraft-Nerd, über den 1-phasigen OnBoard-Lader der elf (11!) KW laden soll komplett geplättet. Dies bedeutet in Deinem Heimnetz eine Einphasige, unsymmetrische nicht hinnehmbare Schieflast, welche das Netz extrem belastet, ohne über die Sternpunktverschiebung und die damit verbundenen Nachteile zusprechen. Sinn die denn Irre bei Toyota? Alles in allem maximal enttäuschend. Zu dem Verkäufer habe ich gesagt: "Denn können Sie behalten!" LG Jörg Arthun
1phasig kann er max 6,6 kw. An der 11 kw Wallbox zieht er 3,6 kw. Also nix mit nicht hinnehmbarer Schieflast. Für jemanden der angeblich Ahnung hat viel Unsinn…
Dann viel Spaß bei 3.6 KW einphasiger Ladung.....Dann könnte man (n) ja auch eine IC-CPD des Herstellers nehmen und bräuchte keine Wallbox.....Einen solchen OnBoard Lader zu verbauen ist pures sparen an der falschen Stelle!@@MrSkolter
Mich würde ja brennend interessieren wie der Lexus RZ abschneiden würde. Bin an der Bangkok EV Expo drin gesessen und war begeistert. Habe mir daraufhin mal den Lexus und zum Vergleich den Toyota konfiguriert. Beim Leasingpreis waren beide beinahe gleich teuer. Nun frage ich mich ist der Lexus so ein super Deal, oder dieser Toyota nur völlig überteuert. 🤨
Ab ca. Minute 9:00 wird rückwerts gefahren. Was mir auffällt, das Auto gibt kein akustisches Signal. Bei mir kommt eine nervende Signalisieren -ähnlich der nicht angeschnallt Signalisierung. Ich finde keine Einstellung das abzuschalten. Hat da jemand einen Rat?
Einstieg in die Elektromobilität komplett verpennt mit diesem Fahrzeug. Gerade die Bedienung und die Einstellungen sind heute ja eine Zumutung, sowas muss im Zentraldisplay einstellbar sein.
Das Einzige was mich stören würde sind diese ewigen Untermenüs. Das gehört tatsächlich auf den großen Bildschirm. Optisch gefällt er mir innen und außen auch nicht so richtig, der niedrige Verbrauch ist aber absolut der richtige Ansatz.
Alles in allem…ein verzichtsauto (leider nicht beim Bremsweg) im Sinne der Umwelt. Ich glaube ich habe noch kein unattraktives Fahrzeug in dem Supertests gesehen.
Diese dunklen Plastikteile rundherum sind heute sehr beliebt bei den Herstellern und auch unempfindlich bei Parkremplern ,aber sie sehen unschön aus ,wenn das Fahrzeug einen hellen Lack hat .
Nachträglicher Aufruf: Lasst uns das Autofahren wieder zu dem machen, was es in Wirklichkeit ist: Eine sehr komplexe und durch katastrophale Dynamik hochgradig gefährliche Angelegenheit, welche uns in jeder Sekunde 100% Aufmerksamkeit und Konzentration abverlangt - und diese auch verdient... zu unser aller Sicherheit. Grüße an alle, die immer noch gern am Strassenverkehr teilnehmen... passt auf Euch auf - und auf die anderen...😉
Ich denke, die unkomfortable Auslegung der Federung/Dämpfung hat den Hintergrund, dass weniger Energie dabei verloren geht. Allerdings finde ich Sicherheit, beim Bremsweg vor allem, wichtiger als Rekorde beim Verbrauch. Die geringe nutzbare Nettoenergie der Hochvoltbatterie ist sicherlich der Garantie von Toyota geschuldet.
Hallo zusammen, ich verstehe nicht, warum der Verbrauch ohne Ladeverluste so wichtig ist. Für mich ist wichtig, was ich letztendlich für den geladenen Strom pro 100 Kilometer zahlen muss. Theoretisch ist es ja möglich, dass ein Fahrzeug wenig verbraucht aber so hohe Ladeverluste hat, dass es insgesamt mehr Energie benötigt wie ein Fahrzeug, das mehr verbraucht aber geringere Ladeverluste hat. Ansonsten mag ich die Videos von Herrn Bloch sehr, solange es um technische Fragen und/oder Fahrzeuge geht, die man sich auch als "Normalbürger" leisten kann. Viele Grüße aus dem Rhein-Main-Gebiet
Beides richtig. Bei kosten ist der Verbrauch inkl Verluste wichtig. Bei Reichweite ist nur der Verbrauch wichtig. Gebe ich den Verbrauch MIT Ladeverluste an dann rechnet man sich zuhause am Taschenrechner falsche reichweiten aus wenn man die Akkugrösse kennt. Wenn ich z.B. ÜBERTRIEBENE Verbräuche von 30kW mit Ladeverluste habe und auch so kommuniziere dann würde ich mir bei einem 60kW Akku nur 200km Reale Reichweite ausrechnen und von einem Kauf absehen. Wenn der Verbrauch selbst aber nur 15kW ist aber nie kommuniziert wird dann hab ich ja dennoch eine Reichweite von 400km bei 60kWh Akku was ein Spitzenwert ist. Daher sind beide Werte völlig gerechtfertigt. Für Dich als Besitzer ist es eh zu spät. Da zählt am Ende nur was es kostet.
Da hat sich bei der Bedienung ja seit 2019 kaum was verändert. Mein Corolla hat exakt das gleiche verschachtelte Menü für die Autoeinstellungen. Nur das man beim (Hybrid-)Verbrenner da quasi nie was umstellen muss. Bzgl Netto Akku Inhalt, klingt ähnlich wie bei meinem Corolla, da steht bei 0 km Restreichweite die Tanknadel auf R (Reserve), E (Empty) gibt es nicht. Ergo kann ich noch 50-60 km weiter fahren. Aber klar, beim E-Auto kostet das noch mehr nerven als beim Verbrenner.
@@arminroth7445 So leicht ist das Ding am Ende doch nicht. Und Gewicht reduzieren auf Teufel komm raus macht beim BEV eigentlich nicht viel Sinn. Da stellt sich die Frage, wer da "optimiert" hat, scheinbar jemand ohne Ahnung
Wirkt für mich so als wäre der große Infotainment-Bildschirm 1:1 von den Verbrennermodellen und null vernetzt mit den restlichen Steuergeräten im Auto für Akkustand etc. Daher hat man wahrscheinlich nur die umständliche Bedienungsmöglichkeit der Ladefunktionen im Tacho-Display.
Beides stimmt verrückterweise: Als wir im Winter unser Auto bekommen haben war der Verbrauch furchtbar. Seit Mai reiben wir uns die Augen und freuen uns über den verrückt niedrigen Verbrauch. Der nächste Winter wird spannend. Die Kritik kann ich an vielen Stellen bestätigen, jedoch bereuen wir den Kauf definitiv nicht. Wir können das Auto sogar jeden Elektroneuling empfehlen.
Also ich verstehe nicht, was am Verbrauch jetzt so sensationell sein soll! Der Skoda Enyaq iV 80 liegt nur minimal darüber, läuft allerdings auf 19" und erscheint mir auch das größere Auto. 11,80m Wendekreis? Der Enyaq iV 80 schafft es mit 10,20m, der iD.4 liegt bei 11m!
Da ich selber einen bZ4x fahre (übrigens finde ich die Bezeichnung nicht kryptisch), habe ich mit Spannung den Test angeschaut. Er trifft sehr gut meine bisherigen Erfahrungen mit dem Auto. Eine Anmerkung hätte ich noch zu den Einstellmöglichkeiten. Das Fahrzeug lässt sich auch über den Multimedia-Bildschirm in der Mitte personalisieren. Dort kann man dann die Amperé für die Ladung sowie die Maximalladung (60%, 70%....) einstellen. Hierüber lässt sich auch ein Timer für die Ladezeit einstellen. Dazu muss man nicht über das kleine Display im Cockpit gehen.
Was mich noch gewundert hat, ist dass Herr Bloch bei seiner Berechnung der Nettokapazität des Akkus auf 59 kWh kommt. Seine norwegischen Kollegen kamen auf eine Nettokapazität von 64 kWh und das vor dem sogenannten Mai-Update.
Bei diesem Update versprach Toyota, dass die Nettokapazität für mehr Reichweite angehoben wird. Wäre jetzt die tatsächliche nutzbare Kapazität tatsächlich 59 kWh, so wäre es nach dem Update ja noch weniger 🤔. Das würde ja bedeuten, dass Toyota extrem konservativ bei dem Akku vorgegangen ist. Ein Puffer von 12,4 kWh ist schon sehr hoch!
Ansonsten sehe ich es auch wie Herr Bloch, dafür das Toyota so spät mit E-Autos auf den Markt gekommen ist und sie sich immer ihrer Hybrid-Erfahrung rühmen, fehlen wesentliche E-Auto-spezifische Aspekte (Vorkonditionierung, Ladeplanung etc.). Das Auto vermittelt leider den Eindruck, wir könnten wenn wir wollten aber wir wollen nicht. Eigentlich Schade!
Ich hoffe, dass Toyota hier noch softwaretechnisch nachbessert. Ansonsten ist es ein solides Auto.
Toyota wird ja nicht wegen seines Designs gekauft, sondern weil sich die Kunden ein Sorglosauto wünschen.
Bjørn Nyland (E-Auto-UA-camr seit 10 Jahren, legt seine Messmethoden immer genau offen, ebenfalls Norweger, den wirst Du aber sicherlich nicht meinen) kam vor dem Software-Update auf 57,7 kWh, nachher auf 60,8.
Nicht kryptisch? Wie könnte der Name noch kryptischer sein? Großbuchstabe, Ziffer, Kleinbuchstabe, ein z, ein x. Vielleicht noch ein q hintendran.
Nur Audi schafft es noch unmerkbarere Modellbezeichnungen zu benutzen die zudem auch noch zu Verwechselungen führen können je nachdem ob man vor oder nach Facelift benennt.
Also ich kann Dir die Bezeichnung schon jetzt nicht mehr auswendig nennen. Das ist eine sehr unintuitive Bezeichnung. Grade in Anbetracht der doch eher konservativen Zielgruppe von Toyota.
@@thomasfriedrich1991 Ab einer gewissen Länge geht der Modellname auch als Passwort durch. Sonderzeichen fehlen halt noch...
Wir haben seit 2011 den Auris Hybrid. Bisherige Kosten für nicht-flüssige Materialien: 3 mal Bremsbeläge, 2 mal Starterbatterie. Das war’s. Aktuell bekomme ich die Motorhaube nicht mehr auf, scheint der Zug gerissen oder irgendwo ausgehängt zu sein. Nie Probleme beim TÜV- hinfahren und Plakette abholen. Mängel Fehlanzeige.
Kaufen würde ich ihn nicht nochmal. Bleche sind so dünn und klapperig, dass ich mich beim Niesen vorsichtshalber vom Auto weg drehe. Die Bedienung ist für meine Begriffe alles andere als intuitiv, den Tempomat muss man zuerst aktivieren, dann einstellen. Und das funktioniert erst ab 40 km/h, für viele Innenstädte mittlerweile unbrauchbar. Schade eigentlich
Ich freu mich jedesmal wie ein kleines Kind auf die E-Auto Supertests, weil sie einfach super sind. Wem auch immer dieses Format eingefallen ist, vielen Dank dafür. @Alex Bloch und Team: Euch gebührt eigentlich eine Auszeichnung für die excellente Um- und in Szenesetzung dieser Idee. Ihr seid die Besten,👍😉
@@HappyAlexandros Εγώ καλά είμαι, εσύ τι κάνεις?
Wäre schön mehr Vergleiche zu sehen, zB Beim Verbrauch und Reichweite erwähnst du nur den ID.3 und nicht andere SUVs die ja die eigentlichen Konkurenten sind.
Auch zum Schluss könnte eine kleine Liste der bisherigen Resultate eingeblendet werden um Kontext zur Bewertung zu geben
LG Urs und ❤ und ich wünschen euch einen schönen Tag und wir freuen
Ich vermisse eine Tabelle wo die unterschiedlichen Elektroautos mit Supertest-Ergebnisse aufgelistet sind
Bjørn Nyland
ich fahre die AWD Variante mit 20Zoll Serienrad mit realen 15,9KWh beim Pendeln zur Arbeit Stadt/Überland. An den meisten Kritikpunkten ist schon was dran, aber es kommt darauf an, ob sie in der persönlichen Situation relevant sind. Das Auto scheint nirgends so richtig gut zu sein, aber eben auch nicht schlecht ! Vor allem erwarte ich von Fzg und Marke die Zuverlässigkeit die ich seit Jahren von VW derivaten vermisst habe. Ausserdem ist das kein Eisdielen SUV sondern ein vollwertiger elektrischer Allradler. Ich bin auf die nächsten paar 10.000km gespannt ob er meine Erwartungen erfüllt.
Fahre eine AWD Crossover Limousine mit wesentlich mehr Raum seit einem Jahr und 16‘000 km mit 17 kWh/100 km. BRD-/CH-/F-Autobahn, Passstrassen, Stadt und Überland, Trackdays auf den Anneau du Rhin, Sommer und hartem Bergwinter und immer mit 21°C im Wagen mit 16,9 kWh. Da habe ich für den Wagen leider nur ein müdes Lächeln und kann Besitzer nur bedauern. Übrigens habe ich kürzlich Urlaub am Lago Maggiore gemacht und bin 238 km über den San Bernardino angefahren, vor Ort 40 km, zurück und mit 75 km Restreichweite angekommen. Maximale Ruhe im Wagen und Handling einer BMW M-Klasse auf Kurvenstrecken. P.S. Die Testfahrt mit dem Schwestermodell Solterra war folglich ein kompletter Reinfall und nicht den halben Preis meines Fahrzeugs wert. 😂
Kein Autokauf ohne Elektroauto Supertest. Im Gegensatz zu anderen bringt ihr die Stärken und Schwächen auf den Punkt.
Ja, das stimmt. Habe vor paar Wochen bei CarManiac kritisiert, dass die Autoindustrie dieses riesigen und bezahlten Fahrveranstaltungen macht. Und es in seinem Fall auch exklusiv vorab Test gibt. Da finde ich, kann man einfach nicht 100% objektiv sein. Der Supertest hingegen finde ich viel besser. Meistens nach dem grossen Hype des Autos und sehr objektiv.
Dann guck dir mal bjørn nyland an, der ist mit Abstand am kompetentesten
@@Knnnkncht Danke für den Tipp. 👍
@@laser_simon922 CarManiac kannst du auch vergessen. Der hat schöne und viele Autos zum Testen aber wirklich objektiv oder professionell wirken die Tests oft nicht.
hoffentlich sehen die Autos in Zukunft wieder schöner aus!
Den hier müssen ALLE kaufen weltweit. Das ist das sozialistische Welt-Einheitsauto im 5-Jahresplan. Oder?
Bei den Toyoten habe ich da meine Zweifel. Da steht "Ästhetik" im Lastenheft an letzter Stelle.
Gibt es irgendwo die gesamte Rangliste zu sehen? Fühle mich gerade zu blöd- Suche und suche aber finde die nicht.
Dafür dass du dich bei den Elektrofeatures so über die Bedienung aufregst, hat das Auto im Kapitel Bedienung aber zu viele Sterne bekommen 🙈
Die physischen Tasten haben es wohl wett gemacht. :D
Was bezahlt so eine Autofirma für solche ‚Bewertungen‘? Sind natürlich völlig ‚objektiv‘! Gottseidank gibt es auch internationale Tests, etwa aus dem EV-Land Norwegen oder aus England und den USA!
@@Lifecoach7RaNichts. Toyota meint laut eigener Aussage, dass Medien im Internet für ihr Marketing keinen Einfluss hat. Toyota setzt 100% auf Zeitungen. Alles andere wird nicht ausgewertet und dort wird auch nicht für Werbung investiert. Zumindest so bei Toyota Schweiz
@@Lifecoach7RaNicht fassbarer Unsinn. Alex zerreißt das Auto insgesamt doch in der Luft. 😡
Guter Test, aber ich verstehe nicht wie der Toyota bei dir so wenig braucht. In jedem anderen Test ist der Verbrauch deutlich höher als der übliche Durchschnitt
De bz4x is een van de meest efficiënte EV'S....zuiniger dan ID4. Recente software updates hebben dit mogelijk gemaakt.
@@avdp9095 thx. If a Software Update solve the Problem...
Es könnte halt original ein Elektroauto sein, welches 2018 rausgekommen ist bei der Ladegeschwindigkeit, Bedienung und Reichweite. Das einzige halbwegs zeitgemäße an dem Auto ist die Effizienz. Beim Preis kann er auch nicht punkten. Mittleres Ergebnis ist schon sehr schön geredet von Bloch, ich sehe den Wagen als einer der schlechteren eAutos, die man für solches Geld kaufen kann. Selbst einen ID4 würde man eher nehmen, einen Enyaq sowieso. Hyundai/Kia und Tesla sind ohnehin Welten entfernt. Mir fallen fast keine ein, die schlechter sind. Vllt der MG SUV, der beim Supertest auch nicht gerade gut abgeschnitten hat? Das wars dann schon.
mein BZ4X Allrad liegt bei genau 15,1 KWh gemischt Stadt, Land, Autobahn. Die Watt-Tiefe beträgt 50cm und die Bodenfreiheit ist klasse.
Wann ist denn die Watt-Tiefe wichtig für einen PKW?
Mein AWD liegt zeigt 20 kWh auf 100kwh und an der Ladesäule sind es 23kwh auf 100km.
Angefixt durch den aktuell sehr günstgen Leasingpreis habe ich den bZ4X probegefahren. Er hat auf meiner Arbeitsstrecke von je 40km (an zwei Tagen getestet) 5kWh/100km mehr verbraucht als mein technisch ja schon relativ alter eSoul (21 statt 16 kWh/100km). Den Qualitätseindruck fand ich sehr enttäuschend, ebenso die Fahrdynamik. Da hilft auch der gute Leasingpreis nicht. Der Listenpreis als Kaufpreis ist völlig überzogen für das, was man bekommt. Das Auto wird ein Rohrkrepierer.
Ich fahre mit meinem E Auto 30 Kilometer pro Strecke aus Kombination von 1/5 Autobahn und Rest 50/50 Landstraße und Stadt. Ich komme auf einen durchschnittlichen Verbrauch von 130Wh/Kilometer. Also 13kWh/100km.
5kWh sicher nicht das kann nicht mal das effizenteste Fahrzeug. du wirst eher so bei 15 sein. (Bezugs Kommentar wurde nachträglich angepasst)
@@dos585 ...da steht das kleine Wörtchen "mehr" hinter meiner Angabe 5kWh/100km 😉
21kwh kommt hin. Ich bin momentan bei etwa 17,5kwh, wenn es kalt ist eher 22kwh. Den Allradler hatte ich zum testen 2Wochen, der braucht immer 2-3kwh mehr.
danke für das tolle video. gibt es irgendwo ein übersicht der bisherigen E-Supertests mit Ranking?
wieso ist das Lenkrad an so einem Griraffenhals befestigt? Das macht den Innenraum-Eindruck deutlich schlechter (meine Meinung).
Bei mir ist das "nicht kaufen" Kriterium, ohne sich mit der Technik und Preisen zu beschäftigen. Das geht gar nicht für mich
Hallo Alex ,danke für den wie immer äußerst informativen Test. Vom ersten Anschauen hat mir das Auto gut gefallen. Akkukapazität und Ladeleistung machen es für mich als Langstreckenfahrer zum NoGo-Kandidaten.
Toyota macht leider sehr viel falsch was E-Autos angeht.
Waren ja auch sehr sehr lange Anhänger der Wasserstoff-Idee, aber statt wie BMW schaffen die aber nicht den Wechsel.
Ähnlich wie BMW haben die aber astronomische Preise für ihre E-Autos, bzw. für deren Ausstattung und Marktbegleiter.
Von der Optik bis zu den Werten erinnert der Wagen mich an einen hochgelegten MG4. Hat sogar noch mehr Plastik außen. Als Debut in der eMobilität... sagen wir mal "mutig". Immerhin hat Toyota gezeigt, dass sie eMaschine können, aber das Gesamtpaket überzeugt mich nicht.
Nur ein MG4 kostet mehr als 10.000€ weniger.
Für mich ist das ein potthässliches, grobschlächtig gezeichnetes und mit Unmengen grauem Plastikgerümpel behängtes Ding. Ich begreife nicht, was man damit bezweckt, ein so unansehnliches Auto auf den Markt zu bringen. Innen wirkt das Ganze wie aus einem Nutzfahrzeug entnommen. Das baugleiche Modell von Subaru bringt es fertig, noch hässlicher zu sein. Was ist los in Japans Designstudios? Das Wort "Designerdrogen" allzu wörtlich genommen?
Die haben einfach keinen Bock auf E-Mobilität. Toyota hat ja mehrmals schon erwähnt, dass sie nicht wirklich eine Zukunft darin sehen. Um Geld in der Entwicklung zu sparen, haben sie wahrscheinlich nur die Praktikanten an das Teil rangelassen
Ihr habt alle mega Ahnung. Ihr solltet Chef von Toyota werden. Ach nee, geht ja nicht - habt ja leider nix gelernt.
@@wettenFTW Das erklärt manches, wie z. B. die Grumpy-Cat-Gesichter 🙃
Hässlich. Innen, wie außen.
Naja, wenns ums den Verbrauch eines SUV geht, ist wohl das Model Y ungeschlagen. Komme grad aus dem Holland Urlaub nahe Rotterdam, gestartet von Bremen. 1400 KM Strecke haben wir in den letzten 10 Tagen zurückgelegt. Autobahnfahrten von 100 - 140 kmh, plus ein wenig unterwegs Vorort. 15,6 kw/h laut BC hat das MY über die 1400 KM verbraucht. Das allein ist schon ein beachlich effizient. Dazu eine beispiellose Ladeplanung und Ladeinfrastruktur mit den Superchargern, die in Holland Kosten bei 28 ct / kwh, in Deutschland 40 ct / kwh haben. Das war meine erste Langstrecke mit dem Tesla und das Gesamtpaket gibt einem eine unglaubliches gutes Gefühl und nötige Sicherheit, sich um das Laden keine Gedanken machen zu müssen. Die hauseigenen Tesla Supercharher sind einfach überall und günstiger gegenüber ENBW etc für ca. 60 ct / kwh. Ein Gesamtprodukt, was ALLEN anderen Herstellern um LICHTJAHRE voraus ist. UNFASSBAR, wie ein Hersteller wie Toyota, der seit Jahrzehnten im Geschäft ist, an dieser Stelle und im Kern der Elektromobilität bei der Ladeplanung massiv versagt.
2:35 "Wir gucken uns das einfach mal an!" Klopf auf der Motorhaube rum. 🙈😅
Me an my family just did a 4000km trip around Germany, Belgium and Netherlands with this car (FWD 20zoll reifen). There is no problem since the update. The issues are the charging stations that many fail and not the car itself. You can charge 300km in around 25minutes which more than enough. Now we know perfectly where to stop and charge, i´d recommend stopping in the mcdonalds who have the most reliable chargers around. In Belgium was a mess to charge.
Nope. Tesla has the most reliable chargers.
To stop at Mc Donalds 😢
Tesla has great chargers, just not that many compared to other services like Aral or ReWGO
Hallo Alex, du sagtest zum Verbrauch: Für ein Elektro SUV sehr günstiger Verbrauch, deswegen bekommt. er 4,5 Sterne. Ist das jetzt absolut oder relativ (für ein SUV) ?
Das ist Fantasie
Ist mir in letzter Zeit leider häufiger aufgefallen, dass in den "streng absoluten" Bewertungen viel zu oft Vergleiche dieser Art herangezogen werden ("für so ein teures Auto/ein SUV" oder "wenn man an XY denkt"). Alex produziert wohl auch nur heiße Luft...
Das ist aber eine sehr freundliche Bewertung für eine katastrophale Leistung im e-Bereich. Der geringe nutzbare Akku ist schon Betrug und die Software ist noch nicht mal im Alpha-Stadium. Mutig sowas zu verkaufen.
Hi - ich verstehe Deine Enttäuschung und bin nah an Deiner Meinung. Was wir uns alle vielleicht mal anschauen sollten sind die Anfänge des Automobils. War das nicht zu Beginn eine unerhört teure Spielerei für reiche Menschen? Und "getankt" haben sie an der Apotheke??? Ich stimme Dir, wie anfangs erwähnt, zu - dennoch vergesse auch ich gerne, dass wir uns noch ganz am Anfang befinden, die Erprobung fand auch damals beim Kunden statt... viele Grüsse und schönes Wochenende...
Wir leben aber nicht mehr in der Zeit, daher ist dies auch nicht die Erwartung. Wenn du ein Handy kaufst, erwartest du ein Nokia? Auch wenn diese damals toll waren, die Messlatte ist jedoch inzwischen wo anders angekommen. Wenn ich in meinem Fahrzeug sage. zb Okay Google navigiere mich nach Lissabon. Habe ich in unter 5 Sekunden die Strecke inklusiv Ladestops und Ladezeiten.
Wir befinden uns schon lange nicht mehr am Anfang und wenn du siehst wie manche Hersteller Vollgas geben und die Fahrzeuge funktionieren ist die Bedienung auch wenn durch das Update einiges mehr möglich ist, nicht Zeitgemäß!@@thilosteffen9471
Wieso eigentlich ganz am Anfang ? E-Autos gibt es schon seit über 120 Jahren... Mfg@@thilosteffen9471
Sehe ich genauso und liege mit Toyota im klinsch. Die Reichweite ist unterirdisch.
Wenn man dann die 7kWh schon "vermisst" wieso Prüft man das nicht auf der Teststrecke nach?!
Also bei dem Kritikniveau der an den Wagen gelegt wird.
So wird im Gegensatz die Kritik an sich selbst nicht gesehen/ wahrgenommen.
PS: Im allgemeinen muss ich sagen, im Vergleich zu vorherigen Videos herrscht hier so eine Art "schlechte Laune" in fast dem ganzen Video. Was das ansehen wirklich sehr trübt. Ist zum einen schon recht gut am Like zu View Verhältnis sichtbar.
2546 Likes und 150194 Aufrufe -> Das ergibt 1,7 % an Likes, wow! Wie viele Sterne das wohl wären? 😅
Ein Fahrzeug so schön wie sein Name... 😬
Hinweis zum Tempomaten: Die Schrittweite 5 oder 10km/h lässt sich im Bordcomputer einstellen. Hausaufgaben nicht gemacht ;-)
Danke für diesen Test. Ich habe mit ihm geliebäugelt, fahre einen Toyo CH-R (Hybrid) und fand das Design ansprechend. Doch die Entwickler sind tatsächlich noch nicht in der E-Mobilität angekommen. Schade. Da werden sie auch konservative Fahrer verlieren. Mich auf jeden Fall.
Ich hatte ihn mal als Ersatzfahrzeug im Winter, schätze so +5°C. Morgenverkehr 30-80km/h. Verbrauch: 31kWh/100km! Rückweg 25kWh. Das sind Werte, die auch andere Autotester ermittelten. Heizung brauchte ewig. Heckscheibenwischer? Fehlanzeige! Also zur Seite fahren und reinigen, wenn man sehen will, was hinten geht. Tempomat innerorts 50km/h. Es ging etwas hoch, dann wieder runter. Dann ging ein Pieps- und Blinkkonzert los. Ja, wenn es runter ging, zeigte er mir an, dass ich zu schnell bin, statt dass er einfach auf die Sollgeschwindigkeit geregelt hätte. Regelung geht nirgends einfacher, wie bei Elektroantrieb. Nein, auch wenn ich ein langjähriger überzeugter Toyota Fahrer bin, das wird nicht mein Auto. Vermutlich wird es gar kein Toyota mehr sein, nicht weil ich unzufrieden wäre mit meinem, aber weder die Fahrzeuge, noch die Preise kommen für mich in Frage. Auch Plug-ins kommen erst so langsam und zu Preisen, da wird einem schwindlig. Nein, ich bin raus bei Toyota.
Also die QUalität fand ich sehr abschreckend, und das Design wirkt für mich vor allem im Innenbereich überhaupt nicht zeitgemäß...
👎👎👎
Toyota hat lange gutes Geld verdient mit den Hybridfahrzeugen. Das war Toyota wirklich Nr. 1 und das sollte man anerkennen. Häufig ist der zurückliegende Erfolg hinderlich, wenn eine neue technische Entwicklung gibt. Toyota wollte ihr Geschäftsmodell nicht so schnell aufgeben und verpasste den Wechsel zu batterieelektrischen Fahrzeugen. Das ist so ähnlich wie die deutschen Hersteller mit ihren Dieselfahrzeugen. Nur der aufgeflogene Dieselskandal hat den Wandel gewzungenermaßen beschleunigt.
Um die alte Geschäftsmodelle (Hybrid oder Diesel) weiter am Laufen zu halten, gab es Ablenkungsmanöver wie Brennstoffzellenfahrzeuge oder Ankündigung der Festkörperbatterien. Den Experten war das aber schon lange klar, dass BEV sich durchsetzen wird (und das sich schon lange abzeichnet). Denn Wasserstoff und damit verbundene Technik ist zu teuer (und wird in absehbarer Zeit nicht billiger) und das gilt auch für Festkröperbatterie. Hyundai entwickelt auch Brennstoffzellen. Das allerdings hat andere Gründe, weil das Unternehmen den Einsatzgebiet bei größeren Fahrzeugen (Züge, militärische Fahrzeuge, Lkws) sieht. Die ersten funktionierenden Festkörperbatterien gibt es schon. Warum werden sie aber nicht eingebaut? Weil diese zu teuer sind (Experten sprechen vom 5-fachem Preis vom üblichen NMC-Zellen). Diese werden vielleicht in sehr hochpreisigen Supercars oder in hochpreisigen Smartphones eingesetzt.
Toyota hat den Zeitpunkt verpasst den technologischen Wandel zu vollziehen und da es nun nicht so einfach ist günstig an die Batteriezellen dran zu kommen, muss das Unternehmen wo anders einsparen und das macht sich negativ an der Qualität bemerkbar (siehe Video, siehe abfallende Räder usw.). Schade eigentlich.
Du kannst ja in die Zukunft schauen
Wärmepumpe? Preise? Technische Schmankerl? In diesem Supertest geizt Bloch mit Informationen, oder?
Ich find das Video super. Vielen Dank 🤭
Hui ist das ein schwaches E Auto, und das von einem der größten Autobauer der Welt.
Joa; bald wird’s nicht mehr der größte sein
Vor zehn Jahren wäre das Auto super gewesen
Eher 15
Nein, vor 10 Jahren war Tesla schon besser…
😂😂😂👍
Konkurrenz für den Opel Ampera.
Ich fände nen supertest des Jaguar I-Pace interessant.
Der ist nicht nur sparsam, der ist sogar spaßarm
Danke für diesen neuen Supertest. Wird auch der Polestar 2 mit RWD und großen Akku mal diesem Test unterzogen?
warum gibts vom polestar 2 noch keinen supertest ? der ist momentan echt mein liebling. hätte aber auch von toyota echt mehr erwartet
Hallo Alex, erst einmal vielen Dank für Deine immer wieder tollen und sehr informativen Videos und dazu noch so absolut sympathisch! Habe den Toyota BZ4X AWD Anfang des Jahres getestet und war am Ende doch ziemlich enttäuscht, obwohl er mir eigentlich durch sein außergewöhnliches Design irgendwie gefallen hat. Alle Punkte die Du kritisiert hast habe ich genauso empfunden. Allerdings war der Verbrauch bei meinen Fahrten mit weit über 20KWh deutlich höher. Dazu kam dann noch der Preis des Toyotas und sehr schlechte Leasingkonditionen. Alles in allem sehr enttäuschend. Vielleicht macht es Toyota in Zukunft besser! LG Andre'
Schlechte Leasingkonditionen? Mir wurden Mitte Juni 329€ inklusiv Wartung (bei 48M, 10tkm p.a.) angeboten. Das fand ich fast geschenkt bei dem BLP. Habe ihn aber trotzdem nicht genommen, wegen zu hohem Verbrauch und zu schlechter Ladeleistung.
@@meersde Die hohen Leasingraten wurden mir nach meinem Test Anfang des Jahres angeboten! Jetzt sieht die Sache wohl ganz anders aus. Toyota möchte halt irgendwie die Autos in den Markt bekommen und hat die Leasingraten deutlich gesenkt.
@@andreschmidt8324 Ja, dann haben sie den Ernst der Lage offensichtlich verstanden. Ist ja auch ein Fortschritt 😉
Nach dem Update im Mai ist der Verbrauch wie im Video angegeben. Der Puffer war vorher noch größer als jetzt warum das Toyota macht weiß ich nicht aber der fährt unter 0% noch locker 50-60km.
@@tysonswomoblog6454 Locker 50-60 km? Woher weisst du das? Hast du es selber getestet? Kann ich mich auf diese Aussage zu 100% verlassen?
Ist er wirklich so sparsam? Zur Zeit sind’s für BEV ideale +-23 Grad. Ist das der Grund warum Toyota gerade jetzt ein Testexemplar zur Verfügung stellt?
laut anderer Tests und Erfahrungsberichten nicht. Optimale Bedingungen + kleine, optimierte Reifen sind wohl der Grund. Die anderen kommen alle nicht mit 18 Zoll
@@Markinator83 Genau den Eindruck hatte ich auch, bei anderen Tests ist er bei der Effizienz immer durchgefallen. Sein Bruder, der Subaru Solterra ebenfalls.
Super Zusammenfassung und echt sehr gutes Video, danke dafür. Was hier noch fehlt ist die beschränkte Schnellladefunktion auf Reisen, den der Toyota kann nur ca. 3,8 x Schnellgeladen werden innerhalb von 24h, danach begrenzt er die Schnellladung auf ca. 40 - 50kWh.
Sozusagen langstrecken LKW Zwangspause. 😂
und die schlechte AC Ladeleistung für zuhause nur 6kw - da kann der #HondaENY1 zumindest 11kw an AC - Gruß aus dem Honda Lager
der kann 11kw zu Hause
IM ERNST? Vielleicht sollten die Hersteller doch mal über ein System zum Tausch von Akkus nachdenken - anstatt aufzuladen. Gerüchten zufolge hat Tesla die erste Serie des Model S so konstruiert, dass der Akku innerhalb von 90 Sek gewechselt werden kann... nun noch ein System zu Verifizierung der abrufbaren Leistung.... schöner Einwand von Dir, danke.
Das stimmt leider nicht!
Die grenze wurde so auf 5 Ladungen erhöht und auch mehr Akkukapazität mit dem Update in Mai freigegeben. was aber immer noch nicht den sehr hohen Verbrauch geändert hat.
Die schräge Heckklappe killt auf jeden fall einige potenzielle Liter im Kofferraum.
Was dieses Auto so richtig BESONDERS macht, ist die sehr lange Garantie auf Akku und Antriebsstrang von 10 Jahren oder 1 Million Km. Dadurch muss man keine Angst vor einem wirtschaftlichen Totalschaden wegen Akku-Ausfall haben. Und das wäre meine größte Sorge bei E-Autos. Ich könnte mir vorstellen, dass die Diskrepanz bei der Akkugröße tatsächlich durch große unantastbare Reserven kommt.
Wir fahren einen 12 Jahre alten, umgebauten Opel Agila B ("Stromos") mit jetzt 160.000km auf der Uhr - mit ersten Akkusatz und noch orig. Reichweite im Sommer. "Angst vor einem wirtschaftlichen Totalschaden wegen Akku-Ausfall" ist so realistisch wie bei anderen Autos Motor- /Getriebeschaden o.ä.
Aber natürlich ist eine lange Garantie ein Pluspunkt und eine Beruhigung.
Danke mal wieder für diesen ausführlichen Test. Schade, dass Toyota in den vergangenen Jahren so an Qualität und Innovationen verloren hat. Ich hatte 1992 einen Corolla als Neuwagen, der stellte Opel Astra und VW Golf komplett in den Schatten, in Hinsicht auf Ausstattungsqualität, Design, Service und Garantie. Dann wurden die Japan-Autos eher langweilig und jetzt, wo die E-Autos so auf dem Vormarsch sind, haut Toyota einen SUV raus, der an Verarbeitungsqualität sehr viel zu wünschen übrig lässt (wabbeliges Plastik geht gar nicht).
Aber auch diese „Verhaltenserziehung“ wie der Aufmerksamskeit-Assistent, das ist für mich ein No Go.
Leider, leider, leider haben die Chinesen den Japanern komplett den Rang abgelaufen. Hoffentlich legen die Japaner ordentlich nach, denn nur die Koreaner als Konkurrenz geht auf Dauer nicht - und die deutsche Autoindustrie konzentriert sich zukünftig ja nur auf die Autofahrer, die ab 100.000€ für ein Gefährt ausgeben wollen.
Hast du in der Vergangenheit weniger als 100.000 € für ein Gefährt ausgegeben?
@@i.r.gendwer Aber deutlich weniger!
@@i.r.gendwerIch würde sagen 95% der Menschen haben das.
@@IstdasKunstoderkanndasweg dann hast du vermutlich weniger Spaß mit deinen Autos.
@@ihrkundenberater3095 kann ich mir nicht vorstellen. Wer fährt dann die ganzen Premium Fahrzeuge?
Der Blick auf das hoch positionierte Tachodisplay geht über das Lenkrad... fast schon unglaublich, dass der Herr Bloch hier nichts zu meckern hat. Das macht Peugeot seit Jahren so, bloss wird diese Lösung dort jedesmal kritisiert.
Peugeot positioniert das Display nur über dem Lenkrad. Toyota hat es hier einfach zusätzlich nur ganz weit richtung Scheibe positioniert. Und er Thematisiert hier die Entfernung was positiv für die Augen ist. Das Problem was man damit beseitigen kann (ständiges umfokussieren der Augen zwischen nah und fern) hat der Peugeot ja nicht. Da ist es ja trotzdem so nah wie ein klassischer Tacho.
nices review. scheint schon ne gurke zu sein. schade auch von toyota darf man klar mehr erwarten
Ist das so? hätte man mehr erwarten können? Wenn ich mir moderne Toyotas anschaue, hätte man halt genau das erwarten können. War vor 2 Jahren auf der Suche nach einem recht neuen und leicht gebrauchten Kompaktwagen und der Corolla hat schon einen sehr veralteten Eindruck auf mich gemacht, vor allem mit dem Infotainment. Günstig war er auch nicht als Hybrid, nur als reiner Verbrenner war der Preis halbwegs attraktiv und die reinen Verbrenner mögen vllt. zuverlässig zu sein, aber was den Verbrauch oder die Dynamik angeht, gibt er nicht viel.
Toyotas Portfolio ist einfach nicht wahnsinnig geeignet für den deutschen Markt. Für Leute, die einfach nur ein zuverlässiges und günstiges Auto haben wollen, ist Toyota inzwischen zu teuer geworden. Für Mittelklasse Autos liefert Toyota einfach nicht genug Argumente neben dem Hybrid. Attraktive Leasingdeals gibt es gefühlt nicht bei Toyota, 0 Präsenz im Gewerbeleasing und ebenso wenig attraktiv für Privatkunden.
Bei dieser Materialstärke darf man ruhig Joghurtbecher sagen. Ich hoffe das macht keine Schule.
Fußgängerschutz is da wahrscheinlich das Hauptargument.
Hast du etwas gegen Yoghurtbecher? 😂😂😂
Positiv und unerwähnt: Bügelgriffe und richtige Außenspiegel. Das ist ja leider nicht mehr selbstverständlich heutzutage... 😐
Naja, Spiegel sind schon noch Standard, Kameras gibt´s soweit ich das mitbekommen habe immer nur als Option. Bei den Griffen gebe ich dir recht.
@@R4ttleSn4ke93 Honda e
@@dasgibmekker768 stimmt.
@@R4ttleSn4ke93 Habe mal einen Ur-e-tron mit Kamera statt Rückspiegel gefahren. Schrecklich, Tendenz lebensgefährlich. Evtl. besser, wenn man sich daran gewöhnt hat, aber es fehlt im Gegensatz zum Spiegel der Tiefeneindruck.
Da pfeife ich auf 0,x kWh/100km weniger Verbrauch.
@@johnscaramis2515 ja, bin auch nicht so der „Kamera als Rückspiegel“-Fan. Auch elektrische Türen, Heckklappen z.B. machen imo alles nur unnötig teurer.
Man sollte nicht vergessen - und das habe ich im Video vermisst - dass Toyota seit den ersten Tagen des Prius den Ehrgeiz hat, dass die Batterie so lange hält wie der Rest vom Auto. Beim bz4X geben sie 10 Jahre Garantie oder 1 Mio. km mit mindestens 70% Restkapazität, was ich bei anderen E-Autos so noch nicht gesehen habe. Dem sind dann Nettokapazität und maximale Ladeleistung untergeordnet. Dass die beim Thema E-Auto noch üben, ist schon kaum zu übersehen, warten wir mal die Modellpflege ab.
Toyota steht halt für grundsolide und haltbare Autos. Dieser wird das zwar noch beweisen müssen, doch zweifle ich nicht an den Ingenieuren. Die schicksten und modernsten Autos waren das noch nie, aber sie lassen einen in aller Regel nicht im Stich. (Der 20 Jahre alte RAV4 meiner Mutter hats bisher jedenfalls nicht getan)
..kann mich des Eindrucks nicht erwehren, dass Toyota noch -immer - nicht seine Hausaufgaben rtichtig gemacht hat, bzw. noch nicht macheen wollte, oder gar, es noch nicht besser konnte , sehr schade,...da wird es wohl leider noch etwas Zeit brauchen, bis ich wieder zu Toyota zurück kehre,...schade eigentlich...
ich weiß, der Hyundai Inoiq ist eingestellt, aber den E-Auto Supertest hätte ich gern gesehen. Eco-Verbrauch würde schätzungsweise um 11 kWh vermuten (und ja, ich fahre einen seit 5 Jahren)
Der Original Ioniq war sowieso ein Versehen. Das Auto ist vor 7 Jahren!!! auf den Markt gekommen und war vom Start weg supereffizient. Ganz ohne reine E-Plattform. Einfach bemerkenswert. Zudem preislich auch ok.
Sowas effizientes zu einem guten Preis wollte Hyundai dann auf Dauer doch nicht. Der neue Ioniq 6 ist preislich einfach eine andere Liga und schafft bei der Effizienz gerade so die Ergebnisse des Ur-Ioniq.
Kann es sein das der vordereBbereich extra so ausgelegt ist für den Fußgängerschutz. Also weiche nachgiebige Materialien.
Für mich persönlich waren die Sterne aber sehr wohlwollend. Das hätte er von mir keinesfalls bekommen.
Wäre der bessere Vergleich nicht mit dem dem ID4?
Nein mit dem #HondaENY1 das ist der direkte Konkurrent.
Toyota und Qualität, untrennbar.
Der Kanal hier lohnt sich nur wegen E Auto Supertest
Unterhaltsamer Test und jetzt weiß ich welches Auto ich kaufen muß wenn ich noch schlechtere Software als die vom VW Konzern haben will. Aber nein danke, die ist mir schon schlecht genug. Aber vielleicht hat sie wenigstens weniger schlimme Bugs?
"Darum ist er so Sparsam!" Danke für die Antwort auf die Frage die niemand gestellt hat, aber wieso ist er so teuer? Das wollen wir wissen :D
Auf dem ID 4 wurde immer so viel rumgehackt, aber Alex hat hier ja deutlich gezeigt, dass das Auto allenfalls gleichwertig ist, und die Kritik bisher ist nicht so groß bei der allgemeinen Bevölkerung, schade
Super info.👍👍👍
Ich bin erschrocken, wie sich Toyota und auch Nissan von der Konkurrenz abschütteln lassen. Das, was Toyota da zeigt, erscheint einfach nur halbherzig. Ich habe den Eindruck, dass die Deutschen OEM's besser aufgestellt sind, als die Japanischen.
Das kannste laut sagen. Das Ding hier ist unübersehbar lieblos entwickelt und wie aus Teilen, die herumlagen, zusammengeschraubt. Sah letztens einen in natura. An jeder Ecke wirkt der wie nur halb fertig gebaut. Die Armaturen sehen aus wie einem Nutzfahrzug entnommen. Im Ganzen ein Auto, das sie nicht bauen wollten, aber mussten. Und der "Bruder" Solterra bringt es fertig, noch hässlicher rüberzukommen.
Beim Verbrauch hat mich unser Model Y SR+ mit LFP Akku und den "kleinen" Felgen mit Aero-Radkappen ziemlich positiv überrascht. Ich würde sagen, der ist bei 120 sogar sparsamer als der bZ4x und lässt sich in Alltag über Landstraßen auch leicht mit 15kWh/100km bewegen.
Bei 120 ist die Aerodynamik schon maßgebend und da macht im Mittelklassebereich keiner Tesla was vor. Der EQS ist m.W. besser (also rein auf cw-Wert bezogen), aber da sind wir natürlich auch schon in entsprechenden Preisbereichen.
@@johnscaramis2515 Der neue Verbrauchskönig ist der IONIQ 6, hat Bloch auch ein Supertest zu veröffentlicht. Kommt weit, verbraucht wenig und lädt wahnsinnig schnell auf.
Toyotas werden, wie auch viele andere japanische Produkte, für Langlebigkeit und Zuverlässigkeit gebaut und verursachen dadurch, im Vergleich zu den deutlich unzuverlässigeren Produkten aus Deutschland, geringere Betriebskosten.
Sparsam wie im Titel angekündigt ist der BZ4x ja nicht. Also warum diese Desinformation?
Den gemessenen Verbrauch von 20kWh/100km bei 120km/h kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Nach zwei Tagen Probefahrt lag ich bei der Geschwindigkeit eher bei 30 als bei 20. Und nach 6 Jahren BEV kenne ich die Stör- und Einflussgrößen dabei recht gut. Ich kenne kein BEV, welches selbst bei ziviler Fahrweise so säuft wie der Toyota. Immer gemessen ab heimischer Wallbox, das GOM lag deutlich (rund 4kWh/100km) darunter. Oder ist der Toyota-Bordlader so ineffizient?
Es gab ein Update welches den Absoluten Verbrauch also mit Ladeverlusten nicht mehr anzeigt. der Verbrauch dieses Toyotas finde ich exorbitant hoch.
Hab mich mal gleich auf die Toyota-Seite aufgemacht und war endtäuscht. Grundpreis ab 47.490 € für die 436 km Basis. Möchte ich als Extras lediglich die Scheinwerferreinigungsanlage oder Außenspiegel mit Memory Funktion, muss ich ein Extras-Paket für 3.700 € dazukaufen, mit weiteren Extras, die ich nicht brauche oder haben möchte. will ich einen Regensensor und die Heckklappe elektrisch, muss ich wiederum ein Extras- Paket von nochmal 6.900 € dazukaufen. Auch , wenn mich die in diesem Paket enthaltenen Extras gar nicht interessieren. Dann bin ich schon bei sagenhaften 58.090 € für dieses Fahrzeug, mit der kleinsten Range und der kostenlosen Lackierung in onyx schwarz. Eine Extrafarbe kostet dann nochmal 790 € oder 1.090 €. Dann noch die Überführung dazu, die immer gerne bis zum Ende verschwiegen wird, und dann ist man über 60.000 €. Da gibt es aber sehr viel interessantere Alternativen, die auch noch günstiger sind.
Warum er so sparsam ist?
Weil die Reifen so sehr auf Verbrauch getrimmt sind, dass diese schon beinahe gefährlich unsicher sind, siehe Bremenwert, fast 40 Meter gehen garnicht!
Mit solchen Reifen hätte der id.3 12,5 kwh Verbrauch
Was würde ich als Autohersteller machen?
Hallo Herr Bloch, kommen Sie doch bitte mal vorbei und testen unseren Prototypen und erstellen für uns eine „ist verbesserungsfähig“ Liste.
Kostet was, einige Kardinalfehler hätte man aber hier vermieden.
Fazit: E-Autos sind nach wie vor Scheiße.
Gruß aus Belgien
Wen hat Toyota denn bei der Entwicklung dieses Fahrzeugs in die entsprechende Abteilung abbestellt? Klares Zeichen, dass Toyota das E-Thema nicht ernst nimmt. 0,0 E-Affinität (bis auf den Verbrauch)… da hätte ich gerade von Toyota mit seiner Prius-Vergangenheit erheblich mehr erwartet, einfach nur enttäuschend
Wenn dort ein VW Logo(oder anderer dt. OEM) drauf wäre, wäre die Bewertung ne Ecke härter gewesen…
Danke für das super Video! Ich habe jedoch eine Frage zum Wendekreis. Es wird gesagt: "Für ein SUV ist der nicht zu groß." Warum eigentlich? Wenn der Wagen tiefer läge und die Karosserie nicht so hoch aufbaute, dann müsste ich einen kleineren Wendekreis verlangen?
Vielen Dank für das Video! Aber sind denn die verwendeten „dünnen“ Materialien als ein Mangel zu betrachten oder deren Verwendung eher einem gewissen Leichtbau geschuldet?
Da wird Lexus bald was nachschieben und dann ist die Anmutung auch Top. Toyota ist bezahlbare Topqualität. Darauf legen sie wert.
Sehr geehrter Herr Bloch. Was ich schreibe ist als konstruktive Kritiek zu sehen , und nicht als Negative. Zum Tema Rückwärtsfahren, wir sind nicht mehr in den 1970 gern. Bei den modernen Auto's bracht man sich nicht mehr Umdrehen. Die Vielzahl der am Fahrzug angebrachten Kameras geben ein besseres Totaalbild der Umgebung. Viel besser als der Fahrzeuginsasse selber sehen kann. Die Kunst liegt darin diese auch Effektiev zu gebrauchen und nicht auf vorzeitliche Schemas zurück zu fallen.
Mit freundlichen Grüssen ................... :)
Alex haste den Verbrauch vom Bordcomputer abgelesen oder an der Ladesäule? Bjorn Nyland hat 237Wh/km im 120km/h Test ermittelt.
Nyland hatte den AWD. Bei 90 km/h ist der Verbrauch durchschnittlich, bei 120 wirklich recht hoch, besonders im Winter, Richtung 300Wh/km gehts da, also etwa wie ein Q8 e-tron
Sind da eigentlich rollwiderstandsoptimierte Reifen drauf?
Könnte im ersten Drittel des Videos angesprochen worden sein.
@@Galainius So weit bin ich noch nicht, ich gucke immer zuerst den Schluss, damit ich weiß, wer der Mörder ist...
Wahrscheinlich gibt es eine große stille Reserve, 57 kwh netto würden schon an Betrug grenzen. Insgesamt ist es ein typisches Elektroauto von Toyota..Jahre hinter der Konkurrenz, optisch unauffällig, zu teuer. Wenn ich das Teil mit dem aktuellen Fisker Ocean vergleiche..😮
Hallo Alex, erst einmal vielen Dank für Deine immer wieder tollen und sehr informativen Videos! Ich habe den Lexus GS450H (Schwesterfahrzeug) Anfang des Jahres 2023 getestet und war am Ende doch ziemlich enttäuscht, obwohl er mir eigentlich beim Design irgendwie gefallen hat. Alle Punkte die Du kritisiert hast habe ich genauso im Schwesterfahrzeug empfunden, vor allem wenn man vorher ein Model Y zur Probefahrt hatte..... Allerdings gibt es einen Punkt an diesem Auto, welchen Du überhaupt nicht beleuchtet hast und der ein absolutes No-Go ist. Ich habe die Ladebuchse für das AC-Laden geöffnet, reingeschaut und war, als Messtechnik- und Elektrofachkraft-Nerd, über den 1-phasigen OnBoard-Lader der elf (11!) KW laden soll komplett geplättet. Dies bedeutet in Deinem Heimnetz eine Einphasige, unsymmetrische nicht hinnehmbare Schieflast, welche das Netz extrem belastet, ohne über die Sternpunktverschiebung und die damit verbundenen Nachteile zusprechen. Sinn die denn Irre bei Toyota? Alles in allem maximal enttäuschend. Zu dem Verkäufer habe ich gesagt: "Denn können Sie behalten!" LG Jörg Arthun
1Phasig 6.6kw die ersten Modelle später dann 11kw drei phasig
Für mich störend, dass so ein Quatsch durch die Muster Zulassung kommt.
1phasig kann er max 6,6 kw. An der 11 kw Wallbox zieht er 3,6 kw. Also nix mit nicht hinnehmbarer Schieflast.
Für jemanden der angeblich Ahnung hat viel Unsinn…
@@MrSkolter Aber er hat gesagt, dass er im Stecker nur 1 Phase fand aber das Datenblatt von 11 kw sprach
Dann viel Spaß bei 3.6 KW einphasiger Ladung.....Dann könnte man (n) ja auch eine IC-CPD des Herstellers nehmen und bräuchte keine Wallbox.....Einen solchen OnBoard Lader zu verbauen ist pures sparen an der falschen Stelle!@@MrSkolter
Will ja nicht wissen, wie die Yoko Reifen bei Nässe reagieren. Bremsweg von 100 auf 0 = 500 Meter? :D
Wieso Frontantrieb? Das ist doch Käse bei dem Drehmoment.
Mich würde ja brennend interessieren wie der Lexus RZ abschneiden würde. Bin an der Bangkok EV Expo drin gesessen und war begeistert. Habe mir daraufhin mal den Lexus und zum Vergleich den Toyota konfiguriert. Beim Leasingpreis waren beide beinahe gleich teuer. Nun frage ich mich ist der Lexus so ein super Deal, oder dieser Toyota nur völlig überteuert. 🤨
Mit Familie Basel - Frankfurt a.M. bei Karlsruhe bereits ein Ladestop??? Macht das Spass? Und im Winter?
Ab ca. Minute 9:00 wird rückwerts gefahren. Was mir auffällt, das Auto gibt kein akustisches Signal. Bei mir kommt eine nervende Signalisieren -ähnlich der nicht angeschnallt Signalisierung. Ich finde keine Einstellung das abzuschalten. Hat da jemand einen Rat?
23kwh bei 130km/h auf 100km, puh, das wird wohl im Winter extrem düster.
Einstieg in die Elektromobilität komplett verpennt mit diesem Fahrzeug. Gerade die Bedienung und die Einstellungen sind heute ja eine Zumutung, sowas muss im Zentraldisplay einstellbar sein.
Das Einzige was mich stören würde sind diese ewigen Untermenüs. Das gehört tatsächlich auf den großen Bildschirm. Optisch gefällt er mir innen und außen auch nicht so richtig, der niedrige Verbrauch ist aber absolut der richtige Ansatz.
Thema Qualitätsanmutung: Dünne Bleche und Kunststoffe sparen Gewicht. "Höherwertige" Anmutungen kommen meist mit mehr Gewicht einher.
Ich denke, das Thema Spaltmasse ist auch eher von gestern. Es gibt entscheidendere Faktoren, nicht wahr?
Alles in allem…ein verzichtsauto (leider nicht beim Bremsweg) im Sinne der Umwelt. Ich glaube ich habe noch kein unattraktives Fahrzeug in dem Supertests gesehen.
Diese dunklen Plastikteile rundherum sind heute sehr beliebt bei den Herstellern und auch unempfindlich bei Parkremplern ,aber sie sehen unschön aus ,wenn das Fahrzeug einen hellen Lack hat .
Nachträglicher Aufruf: Lasst uns das Autofahren wieder zu dem machen, was es in Wirklichkeit ist: Eine sehr komplexe und durch katastrophale Dynamik hochgradig gefährliche Angelegenheit, welche uns in jeder Sekunde 100% Aufmerksamkeit und Konzentration abverlangt - und diese auch verdient... zu unser aller Sicherheit. Grüße an alle, die immer noch gern am Strassenverkehr teilnehmen... passt auf Euch auf - und auf die anderen...😉
Ich denke, die unkomfortable Auslegung der Federung/Dämpfung hat den Hintergrund, dass weniger Energie dabei verloren geht. Allerdings finde ich Sicherheit, beim Bremsweg vor allem, wichtiger als Rekorde beim Verbrauch. Die geringe nutzbare Nettoenergie der Hochvoltbatterie ist sicherlich der Garantie von Toyota geschuldet.
Hallo zusammen, ich verstehe nicht, warum der Verbrauch ohne Ladeverluste so wichtig ist. Für mich ist wichtig, was ich letztendlich für den geladenen Strom pro 100 Kilometer zahlen muss. Theoretisch ist es ja möglich, dass ein Fahrzeug wenig verbraucht aber so hohe Ladeverluste hat, dass es insgesamt mehr Energie benötigt wie ein Fahrzeug, das mehr verbraucht aber geringere Ladeverluste hat.
Ansonsten mag ich die Videos von Herrn Bloch sehr, solange es um technische Fragen und/oder Fahrzeuge geht, die man sich auch als "Normalbürger" leisten kann.
Viele Grüße aus dem Rhein-Main-Gebiet
Beides richtig. Bei kosten ist der Verbrauch inkl Verluste wichtig. Bei Reichweite ist nur der Verbrauch wichtig.
Gebe ich den Verbrauch MIT Ladeverluste an dann rechnet man sich zuhause am Taschenrechner falsche reichweiten aus wenn man die Akkugrösse kennt.
Wenn ich z.B. ÜBERTRIEBENE Verbräuche von 30kW mit Ladeverluste habe und auch so kommuniziere dann würde ich mir bei einem 60kW Akku nur 200km Reale Reichweite ausrechnen und von einem Kauf absehen. Wenn der Verbrauch selbst aber nur 15kW ist aber nie kommuniziert wird dann hab ich ja dennoch eine Reichweite von 400km bei 60kWh Akku was ein Spitzenwert ist.
Daher sind beide Werte völlig gerechtfertigt. Für Dich als Besitzer ist es eh zu spät. Da zählt am Ende nur was es kostet.
Da hat sich bei der Bedienung ja seit 2019 kaum was verändert. Mein Corolla hat exakt das gleiche verschachtelte Menü für die Autoeinstellungen. Nur das man beim (Hybrid-)Verbrenner da quasi nie was umstellen muss.
Bzgl Netto Akku Inhalt, klingt ähnlich wie bei meinem Corolla, da steht bei 0 km Restreichweite die Tanknadel auf R (Reserve), E (Empty) gibt es nicht. Ergo kann ich noch 50-60 km weiter fahren. Aber klar, beim E-Auto kostet das noch mehr nerven als beim Verbrenner.
Bedienung beim bz4x fehlt nebst dem Heckscheibenwischer auch der Tempomathebel. Man muss also die fummeligen Knöpfe am Lenkrad erwischen.
Der cw Wert von dem zerklüfteten Auto soll besser sein als ID3?
Man merkt, dass Toyotas CEO der Elektromobilität keine Priorität einräumt. Wenn ich mir das so ansehe, hätten die Japaner besser noch gewartet.
3:10 alter. Sowas hab ich auch noch nie gesehen. 😂
Was nicht alles getan wird, um das Gewicht zu reduzieren 😮. So lange die Crashtests positiv ausfallen….
@@arminroth7445 So leicht ist das Ding am Ende doch nicht. Und Gewicht reduzieren auf Teufel komm raus macht beim BEV eigentlich nicht viel Sinn. Da stellt sich die Frage, wer da "optimiert" hat, scheinbar jemand ohne Ahnung
Wann kommt ein E-Auto Supertest vom Tesla Model S/X wir warten schon so lange.
Wirkt für mich so als wäre der große Infotainment-Bildschirm 1:1 von den Verbrennermodellen und null vernetzt mit den restlichen Steuergeräten im Auto für Akkustand etc. Daher hat man wahrscheinlich nur die umständliche Bedienungsmöglichkeit der Ladefunktionen im Tacho-Display.
Mich überrascht der niedrige Verbrauch. Alle Verbrauchsfahrten die ich bisher gesehen hatte, kamen eher zu einem völlig gegensätzlichen Ergebnis.
Beides stimmt verrückterweise:
Als wir im Winter unser Auto bekommen haben war der Verbrauch furchtbar. Seit Mai reiben wir uns die Augen und freuen uns über den verrückt niedrigen Verbrauch. Der nächste Winter wird spannend. Die Kritik kann ich an vielen Stellen bestätigen, jedoch bereuen wir den Kauf definitiv nicht. Wir können das Auto sogar jeden Elektroneuling empfehlen.
Was fehlt ist die Reaktion von Toyota Deutschland zu den begründeten Kritikpunkten.
Ist ein Supertest-Video zum Smart #1 geplant?
Also ich verstehe nicht, was am Verbrauch jetzt so sensationell sein soll! Der Skoda Enyaq iV 80 liegt nur minimal darüber, läuft allerdings auf 19" und erscheint mir auch das größere Auto.
11,80m Wendekreis? Der Enyaq iV 80 schafft es mit 10,20m, der iD.4 liegt bei 11m!