Die Aussage am Ende und was folgt "Ich möchte euch nicht für blöd verkaufen..." finde ich top. Bitte auch mal deinen Einfluss nutzen und dir die Einstiegsvariante als Testwagen geben lassen (Gilt generell, nicht nur bei dem Citroën hier). Wenn der Hersteller mit dem "ab Preis xy" werben möchte, sollen sie auch zu ihrem "ab Preis xy" Auto stehen. Wenn es nur Testwagen mit Vollausstattung gibt, sollte auch nur der Preis mit Vollausstattung genannt werden.
ich würde mir genauso wünschen, das er nicht immer fehlende Funktionen damit in Schutz nimmt, das es "Vorserie" ist. Dann soll er den Test halt verschieben, bis alles funktioniert? Das ist genauso schönreden. Wenn die Hersteller ein unfertiges Auto in den Test geben, wird man doch noch bemängeln dürfen, was alles nicht geht? Wer sagt denn, das das bis zum Serienstart dann alles so funktioniert, wie es soll? So viel Vertrauen hab ich in die Autobauer nicht. Für mich ist das eine Taktik, unausgereifte Technik in den Markt zu bringen.
@@DohmasTest verschieben ist schwierig, denn wer zu spät kommt, den bestrafen geringe Klickzahlen. Und wenn man davon lebt, dann darf man da nicht erst Monate nach allen anderen kommen.
@@karlihoinzi9952 ist mir schon klar, das Medien so funktionieren. Ich sage nur, wie es bei mir persönlich ankommt. Meine subjektive Meinung. Für mich ist so ein Test dann eben mit negativen Ergebnis ausgefallen, weil vieles nicht funktioniert an der Gurke. Mir persönlich sind Klickzahlen egal, ich lebe nicht von UA-cam. Wo ziehst du die Grenze? Der nächste Hersteller schickt nur ne leere Karosse die man nur von außen filmen darf und Chris soll dann nur über das Design sprechen und die Testfahrt mit dem Vorgängermodell machen? Ich finde die immer knapperen Zeiträume für die Entwicklung eben bedenklich und bemängele, das die Autos immer unausgereifter sind zum Marktstart. Ich möchte keine Beta-Software kaufen. Ich möchte das alles zu Ende entwickelt und funktionierend getestet wurde, bevor man es mir verkauft.
Dass der 11 kW-onboard-Lader 400,- Euro Aufpreis kostet ist eine absolute Frechheit. Denn die 7,4 kW sind ein theoretischer Wert und zuhause oder auch beim Arbeitgeber(!) an einer handelsüblichen Wallbox nicht erreichbar. Die 7,4 kW sind einphasig. Um die zu Hause laden zu können bräuchte man eine Wallbox, die einphasig mit 32A abgesichert ist. Übliche 11 kW Wallboxen laufen aber dreiphasig mit dreimal 16A. Das heißt dieses Auto lädt, wenn man die 11 kW Option nicht dazu kauft, an einer 11 kW Wallbox zuhause maximal mit 3,7 kW. Das ist exakt die Ladegeschwindigkeit eines mobilen Ladekabels an einer gewöhnlichen 230V Haushaltssteckdose. Also von leer bis ganz voll 11 bis 12 Stunden !!! Und 20-80% auch locker 8 Stunden. Um zuhause 7,4 kW laden zu können müsste eine 22 kW Wallbox auf einer Phase laufen. Das mögen die Stromversorger aber so gar nicht. Stichwort Schieflastverordnung. Es ist nicht zulässig (und mit vielen Wallboxen auch nicht mal technisch möglich) die üblichen dreiphasigen Stromanschlüsse mit stark unterschiedlichen Strömen auf den einzelnen Phasen zu belasten. Einphasig sind maximal 20A Schieflast zulässig. Das entspricht etwa 4,6 kW. Von leer bis ganz voll sind das bei diesem Auto Minimum 8-9 Stunden… Lange Rede, kurzer Sinn: wer die 400,- Euro spart lädt zuhause an einer 11 kW Wallbox maximal 3,7 kW, an einer 22 kW Wallbox (aber auch nur wenn die entsprechend einstellbar ist und das ist nicht jede Wallbox) maximal 4,6 kW. Mehr geht nicht… Wer eine 22 kW Wallbox hat, sollte sich eh besser einen ZOE R135 mit dem großen Akku kaufen, eh das um Welten bessere Auto. Kann übrigens 750 kg Anhängelast gebremst und ungebremst, 70kg Stützlast mit Fahrradträger und 100 km mehr Reichweite als die Zitrone hier…
Ist es wirklich nur ein einphasiger Lader, oder wie bei Opel ein dreiphasiger, der durch Software gedrosselt ist? Letzteres ist für uns Kunden deutlich besser.
@@andreeholstein7327wirklich einphasig. Der Vorführer hatte auch nur einen pin belegt wie der Corsa auch. Beim Corsa wurde irgendwann der gedrosselte 3p eingebaut, hatte man aber keinen Einfluss drauf.
Schade das die You Variante nicht vorgestellt wurde..Citroen traut sich wohl nicht den nackten Hirsch zu zeigen .Da fehlt nämlich alles was Chris positiv aufzeigt.. Für mich an zu vielen Stellen gespart...
Ich denke man hat alles eingespart was möglich ist, um mit dem Preis so weit nach unten wie möglich zu kommen. Ohne ein Rad oder einen Sitz wegzulassen.
Ich tippe drauf das der You die Zielgruppe Pflegedienste & Vertreter haben wird. Wenn auf dem Firmenparkplatz Nachts geladen werden kann word das für Flottenmanager interessant und ob die Mitarbeiter Komfort haben interessiert oft nicht so. Kann man schön an Linienbussen sehen…die kann man mit klimatisierter Fahrerkapsel bestellen. Zu besichtigen auf Messen und im Katalog weil gefühlt niemit solchen Spielereien bestellt wird im Realbetrieb. Is ja nur der Mitarbeiter, der hat ja Schweißporen zur Kühlung.
@@kaite8371 Ja genau für den kompletten Bus. Und was passiert wenn bei 30 Grad grosse Doppeltüren öffnen?! Genau. Und wie oft hält so ein städtischer Linienbus? Richtig. Deshalb gibt es Komfort Fahrerkabinen. Die wie gesagt nicht bestellt werden…
Elektronik-Gimmicks kosten massenhaft hergestellt doch nichts. Denk doch nur mal was ein 100 Euro Smartphone alles kann. Von daher sind die Aufpreise für elektronische Helferlein viel zu hoch.
Software Kosten wenn man keine Datenkrake haben will sind halt ein Thema. Die meisten Hardware Hersteller finanzieren sich über Software Stores. So richtig gut bedienbare, flotte Hardware zu 100,- Euro ohne Vertrag (der ja auch eine Querfinanzierung darstellt) gibt es jetzt auch nicht wie Sand am Meer. Schon garnicht wenn das Display eher ein Pad sein muss um Auto. Die ganzen günstigen Amazon Teile z.B. sind stark bezuschusst beim Anschaffungspreis weil sie Basis diverser erfolgreicher Abo Modelle sind. Ganz zu Schweigen das so ein KFZ System andere Failsafe anforderunfen haben dürfte und auch Ansprüche in Sachen Sicherheit.
Na ja, jedes Handy wird mindestens mit 10 - 20 Millionen Stück pro Jahr verkauft. Da verteilen sich die Entwicklungskosten pro Stück anders als für ein Auto, von dem pro Jahr 20.000 Stück verkauft werden. Außerdem sind Anforderungen aus dem Klima (-40 bis +60 ° bei 100% Luftfeuchtigkeit etc) bei Autos mit seinen hunderten von Steckverbindern viel höher.
Ich habe mir die 'You'-Austattung gerade mal bei Citroen im Konfigurator angesehen: Puh. Also ganz ehrlich, die 4-5000€ Aufpreis würde ich da definitv zahlen. Vor allem beim Elektro. Alles was du im Innenraum hier positiv bezeichnest hat der You nicht. Nur schwarzes Plastik.Absolut billig aussehende Sitze. Hartplastik-Lenkrad. Keine Kamera. Kein Display, kein Navi, keinerlei Infotainment scheinbar?! Wie mache ich da meine Einstellungen? Über eine App auf meinem Smartphone? Keine Klimaautomatik, kein Sitzheitzung, keine Standheizung, keine beheizten Außenspiegel, keine beheizte Frontscheibe. Gerade die ganzen fehlenden Heizelemente disqualifizieren das Ding doch total für ein Elektroauto.
Tja.. irgendwie musste Citroen auf den Preis kommen ..Wenn du die ganzen Extras haben willst empfehle ich dir einen Blick auf gebrauchte ID3. 3 Jahre alt kaum gelaufen für 18.000€..
Sein Argument von wegen Lautstärke des Verbrenners finde ich auch nicht haltbar, insbesondere für den vorgesehenen Einsatz in der Stadt und kurzen Strecken. Heute gibt es so gut wie kein Auto, wo man bis 100km ein Problem mit der Motor-Lautstärke hätte. Die Abrollgeräusche übertönen in der Regel den Motor außer beim Anfahren. Bin mal in einem Nissan Leaf mitgefahren, der am Bodenblech stark Mikrovibrationen von den Reifen übertragen hat, vermutlich dem höheren Gewicht und den dafür nötigen Reifen geschuldet. Und für 8000 € Aufpreis zum Verbrenner, kann man mit dem 6-7 Jahre Kostenfrei fahren, ohne seine Zeit an Ladesäulen zu verplempern.
@@loukili63 wir reden hier über autos für die stadt oder die region. das ist genau mein anwendungsgebiet. ich verplempere meine zeit nie an der ladesäule und ich bin auch zwei jahre nissan leaf gefahren.... keine ahnung was du da für abenteuer erlebt hast, ich finde das auto heute noch klasse. zum laden ergeben sich immer irgendwo möglichkeiten.... die drägen sich im urbanen raum geradezu auf. und du fährst mit dem verbrenner eben keine 6-7 jahre kostenfrei: du verplemperst kostbare ressourcen und verpestest die stadtluft. eigentlich muss sich jeder verbrennerfahrer schämen.
Man kommt preislich tatsächlich endlich immer weiter in den Erschwinglichkeitsbereich. Hoffe auch deutsche Autohersteller können da bald mal mitziehen!
In den ZDF heute Nachrichten vom 29.5.24 haben sie gerade berichtet, dass VW ein günstiges eAuto für ca. 20‘000€ erst im Jahr 2027 auf den Markt bringen wird. Es soll in (Ost-)Europa produziert werden.
Nicht unbedingt. Inzwischen sind viele dieser 7 KW-Autos 2-Phasenlader, dh. der Hersteller klemmt sich eine Leistungsplatine gegenüber dem 11 KW-Lader. (Ist z.B. beim Vito auch so). Kann aber natürlich sein, das irgendeine Schieflast-Richtlinie einem wieder den Ladestrom reduziert, weil die 3. Phase unbelastet ist. Das müsste man individuell checken.
@@tommy.601 das Ding hat nichtmal Sitzheizung- wie wahrscheinlich ist es dass die Elektronik für 2 Phasen verbaut ist statt nur einer wenn 3 Phasen nur im 5000€ teureren Modell zu haben sind? Verstehe daher Ihre Gedanken nicht
@@michaelheinrich44 Die Gedanken sind ganz einfach: Der Mercedes Vito hat das genau so verbaut. Die 16 Ampere-Leistungseinheiten sind absolute Standardware! Die 32 Ampere dagegen wesentlich seltener und teurer, so das zwei 16 Ampere-Platinen vermutlich billiger sind! Es kommen ja inzwischen sogar Software-gedrosselte 3-Phasenlader zum Einsatz, weil es in der Produktion durchaus günstiger sein kann alle Autos gleich zu bauen, und dann ggf. einfach softwaremäßig die Funktionalitäten zu beschränken. Aber auf solche Gedanken kommt man natürlich nur, wenn man aus der Branche kommt, und die Gegebenheiten kennt... ;-)
Nicht zu vergessen, dass man den Akku immer auf 100% laden kann statt den empfohlenden 80% bei den NMC Akkus, da LFP Chemie. Das bedeutet dass der C3 im Alltag mehr Reichweite hat als der Einstiegs Corsa bzw. 208 mit dem 50kwh Brutto Akku.
Wenn man zu blöd ist, seine Software so zu programmieren, dass Du die 100% bei NMC erreichst, kurz bevor Du losfährst, ist das ein Argument. Sonst nicht. Natürlich kann man NMC problemlos zu 100% laden, wenn man den Akku dann auch zeitnah nutzt.
Du hast echt die seriösesten Werbepartner. Chapeau. Kein Preis ohne Angabe des Namens und Email. Der Kostenrechner ist auch für DAU. Steuern, Wartung, Restwert etc wird vernachlässigt.
Der Preisunterschied zum Verbrenner ist einfach zu heftig. Mir kommt es so vor als ob die Hersteller zuerst einen Fantasie Preis aufrufen und sobald es nicht läuft sieht man den echten Preis. Nicht mal in Österreich rentiert sich dieses E-Auto zum Listenpreis und wir haben Fürstliche Preisunterschiede zwischen Verbrenner und Elektro Haftpflicht Versicherungen. Einfach warten bis die Preisschlacht beginnt oder ein gutes Leasing Angebot nutzen. Gutes Ehrliches Werbevideo
Es ist eine Verbrennerlinie in Trnava, da sind nur 10-25% für Elektro überhaupt geplant/physikalisch möglich. D.h. Stellantis ist da mehr im Verteil- als Verkaufsmodus und verteilt natürlich prioritär in die politisch wichtigen Förderländer, allen voran Frankreich (4000€ Bonus).
Persönlich finde ich die Seitenhiebe auf Francesco "Er ist schon wieder eingeschlafen" echt unpassend. Das ist mir schon die letzten Videos aufgefallen. Würde mir echt wünschen, wenn du das lässt. Der Francesco macht das echt gut!!
Danke Chris, dass du egal wie viel ein Auto kostet immer die Pro und Contra Argumente aufzählst. Jeder kauft sich das perfekte E-Auto ob günstig und weniger Reichweite oder teuer und hohe Reichweite. Danke DIR
Die Basisvariante ist nackt und unbrauchbar, also sind wir wieder bei 28k€. Das beste e-Auto unter 25k€ für Stadt und Land ist und bleibt….ein 2 Jahre alter BMW i3! Viel mehr Luxus und Power, und die zwei Jahre sind egal. Genau das ist das Problem von kleinen neuen e-Autos: sie konkurrieren immer mit größeren wenig gebrauchten e-Autos. Sehr schwierig.
Weil du grade bei uns in AT bist. Bei uns geht noch mind. 4500€ Förderung weg, aber dennoch ist der hohe Preisunterschied zum Verbrenner nicht darstellbar. Außerdem gibt es aber bei uns in AT kaum mal günstiges Leasing Angebote, im Gegensatz zu Deutschland, weil der Markt zu klein ist. Noch eine freundliche Bitte. Eventuell vergist du bei deinen nächsten Videos, das du Deutscher bist und aus dieser Blase die Situation betrachtest. Du wirst im ganzen Deutschsprachigen Raum gesehen, also sollten deine Aussagen zumindest für den DACH Raum allgemein gelten. zB Evium gibt es bei uns nicht, dder schau mal was bei uns e-Auto Abos kosten. Da sind Welten zu Deutschland dazwischen.
Danke für die sehr ausgewogene Vorstellung des e-c3 inklusive Kostenvergleich mit dem Verbrenner und den Hinweisen auf die Zielgruppe. Weiter so, das ist testen ohne "rosarote Brille". Wie früher...hat mir sehr gefallen. Und ich kann als Stellantis-Fahrer (e-2008) viele Sachen nachvollziehen.
Genau ,das Leasing ist das a und o beim E Auto , habe einen Ora 03 für 163 € ohne Anzahlung als Zweitwagen geleast , laden den über unsere intelligente Wallbox mit PV Strom auf preiswerter Autofahren geht nicht . Auf der Arbeit kann ich im Winter für 0,21 € laden. Nutze diese Möglichkeit voll aus . Deine Kommentare sind echt eine Bereicherung für Neueinsteiger, durch dich bin ich auch auf E Mobilität gekommen. Grüße Frank 🙋💪👍
@@TerraRyzin78 und genau diesen Luxus sehen manche als zu selbstverständlich an.. deswegen auch immer diese Kommentare „es ist alles sooo einfach und soooo günstig“ ^^ … das ist aber nicht die Realität. 😌
@@Charlie_Waffles Jeder, der einen Stellplatz oder eine Garage hat, darf diese elektrifizieren. Bei dem C3 würde sogar eine normale Steckdose reichen um den über Nacht wieder voll zu laden. Aber selbst wenn man keinen Stellplatz hat, dann schließt man einen Ladevertrag da wo es passt und lädt für 39 Cent. Die Kosten für den Vertrag hat man sowieso durch die gesparte Kfz-Steuer und THG wieder raus. Das sind unter 6 EUR auf 100 km, wenn man überwiegend in der Stadt unterwegs ist, das schafft kein Verbrenner.
@@thommiw9752noch, bis die 50-60% Steuer die auf Diesel oder Benzin drauf sind auch die KFZ Steuer etc. in den Staatssäckeln fehlen. Aber E-Fahrer finden einen Weg das auf die Allgemeinheit abzuwälzen, wie bisher.
@@TILL_OFARIM Wie würde man eine gehebelte Wette auf steigende Benzinpreise gestalten? Mir sind keine Optionen bekannt, die das ermöglichen würden. Der Originalpost ist nur ein freundlicher Hinweis auf unkalkulierbare Preiselemente des Verbrennerbetriebs. Da muss man nicht oberschlau reinblöken, finde ich.
@@mosfetkiller3851 bei Strom gibt es eine natürliche Obergrenze in etwa auf der Höhe von Hausdachsolar plus Speicher, zumindest für 6 Monate im Jahr. Und weil diese Technik bemerkenswert billiger wird, wird Strom eher billiger, nicht teurer. Das gleiche kann man von Erdöl wirklich nicht bahaupten.
Ich finde den Vergleich der Beschleunigungszeiten zwischen Elektro und Verbrenner immer schwierig, weil ich beim Verbrenner, um die Werksangabe zu erreichen, den 1. und 2. Gang ziemlich (Diesel) oder komplett (Benziner) zum Begrenzer ausquetschen muss, was gerade bei nicht-Performance-Autos kaum jemand tun wird. Beim Elektro reicht ein Tritt auf das Fahrpedal und die maximale Beschleunigung ist geräuscharm und ohne Mühe abrufbar.
Naja mit einem modernen Automatikgetriebe auch kein Problem. In der Klasse vermutlich aber nicht üblich. Daher müsste man mindesten die ca 3000€ Aufpreis für eine gute Automatik beim Verbrenner dazu rechnen.
Ich hab beim Auto das volle Drehzahlband bezahlt also wird es auch genutzt egal welches Auto. Selbst bei einem 75PS Dreizylinder würde ich alles rausquetschen was geht. Natürlich nur wenn es auch verhältnismäßig ist, z.B. auf der Autobahn.
Das Problem ist, dass E-Motoren in ihrem Wohlfühlbereich sehr gut und sparsam sind. Diese Bereiche sind sehr schmal. Daher Bergfahrten über zB 100km/h Amhänger ziehen, Beladen etc. die B Verbräuche unverhältnissmäßig steigen. Wohne im ländlichen Gebiet. Nicht Deutschland. 60km Pendeln ist hier beinahe dad Minimum!
Immer dieses "Leasing". Ich bin aus dem Holz geschnitzt, das ich will, das mir "mein Auto" auch gehört. Das Leasing Auto muss man zurückgeben und für jeden kleinen "Schaden" extra bezahlen, was die Nutzung doch, wenn wir mal ehrlich sind, doch einschränkt. Wenn sich mein Nutzerprofil durch Lebensveränderung dahingehend verschiebt, das ich auf einmal mehr Kilometer fahren muss, bin ich auch angeschmiert. Wie wäre es mal mit einem wahren Vergleich zwischen 30.000 Kilometer pro Jahr fahren mit gekauftem oder leasing auto und Rückgabe nach , sagen wir 3 Jahren, 5 Jahren und 7 Jahren?
Leasing hat sich früher nur für Firmen gelohnt und ich vermute, dass das heute auch noch so ist. Es ist ja letztendlich eine Art von mieten und wer, der es sich leisten kann, mietet schon ein Haus, wenn er aus auch kaufen kann? Gewisse Kanalbetreiber mieten oder pachten zumindest nicht. Für den Spezialfall, dass die Technik schnell veraltet ist es natürlich ggf. interessant einen Wertverlust zu vermeiden, aber beim Leasing verliert man auch (den Wiederverkaufswert und ggf. Strafzahlungen für Wertminderung).
Also wenn eine Firma davon leben kann Autos neu zu kaufen, 3 Jahre zu verleasen und es dann zu verkaufen kann man zusammenfassen: da gibt es einen Mehrwert der reicht Gehälter zu zahlen & Gewinn zu realisieren. Offensichtlich muss es also lohnender sein selbst nach 3 Jahren zu verkaufen. Ausnahme bilden wohl irgendwelche super-sonder Werbe Leasings die eher Kunden in den Laden locken sollen. Meistens hat man ja z.B. traumhafte Zinssätze & Leasingraten aber eben nur für 1 Modell. Das lockt auch Kunden die dann am Ende was Anderes kaufen… Ich gehe übrigens soweit die „Elektro Restwert Panikmache“ als etwas lobbyistisch verstärkt anzunehmen. Habe grade beim Tesla Model Y so ein Beispiel gesehen - Neupreis vor 12 Monaten abzugl. Förderung 40.500 Euro. Ankaufangebot durch einen Händler nach 10.000km in 12 Monaten wohl 38.000 Euro. Das sind dann 2500,- zzgl. Versicherung für 10.000km Neuwagennutzung…passt schon. Das 1 Jahres Leasing hätte also 240,- Euro kosten müssen um preiswerter zu sein…
Sie beschreiben genau den üblichen Denkfehler. Ein Haus ist ein Invest, dessen Wert wahrscheinlich sogar steigt. Ein Auto ist ein reiner Kostenfaktor, es wird immer an Wert verlieren, es sei denn man kauft sich einen Oldtimer. Deshalb muss man die Kosten zwischen Kauf (Wertverlust) und Leasing kalkulieren, letzteres mit fixen Raten. Beim Leasing kennt man die Kosten, bei einem späteren Verkauf trägt man selbst das Risiko. Alles andere ist irrationale Gefühlssache.
@@Nostradamus869 Natürlich muss man die Kosten kalkulieren. Bei dieser Kalkulation kommt das Leasing für Privatpersonen meist nicht gut weg. Leasing ist eine Möglichkeit über den eigenen Verhältnissen zu leben, weil die Leasingraten leichter stemmbar sind als ein voller Kaufpreis. Am Leasing verdient aber der Leasinggeber, nicht der Leasingnehmer, sonst würde das Geschäftsmodell nicht existieren. Im übrigen nimmt nicht jedes Haus an Wert zu und die allermeisten kaufen ein Haus nicht als Investitionsobjekt sondern als Wohnmöglichkeit bei der, im Gegensatz zum Mieten, nach der Abzahlung ein Restwert bleibt (z.B. zum Vererben).
@@coolcat23 Leasing ist oft günstiger als Kaufen. Momentan bekommen Sie einen MG 4 für 159.- Euro im Monat. Wie soll das bei einem Kauf möglich sein? Und es gibt noch weitere solcher Angebote.
Bei den 8 Jahren sind natürlich keine Finanzierungskosten drin, das schlägt schon noch mal drauf. Insgesamt schade dass es die Europäer einfach nicht schaffen einen wettbewerbsfähigen Stromer auf die Beine zu stellen. Ich verstehe den Preisunterschied nicht, LFP +Motor in dieser Grössenordnung kosten nicht mehr als das Diesel-Aggregat.
Kosten und Preise sind zwei unterschiedliche Dinge. Für Stellantis, VW & Co. ist es mehr eine Frage von Verfügbarkeit. Batteriekapazitäten sind nicht verfügbar, im konkreten Fall ist SVOLT noch dabei die LFP-Zellfertigung zu lokalisieren. VW hat mit PowerCo auch noch immer keine Produktionskapazitäten hier am Start. Verbrenner Assets sind dagegen im Überfluss verfügbar, entsprechend wirtschaftlich interessant ist deren Nutzung. Und politisch goutiert wird es auch wegen der Arbeitsplätze (siehe Gewerkschaften).
Wenn man sich überlegt, das die Produktionskosten für LFP Akkus in China mitlerweile bei unter 50€/kWh sind und auf Batteriepack ebene bei 79€/kWh muss da auch Preislich bald was gehen. In China kosten ja auch E-Autos mitlerweile schon gleich viel wie Verbrenner. Europa hat halt auf allen Ebenen gepennt, das 8000€ unterschied immer noch vorhanden sind.
❤Chris ist nicht nur der beste Autotester der e-Mobilität, sondern auch ein super Entertainer - Das macht den Unterschied und hat seinen Kanal erst so groß gemacht 🏆Weiter so💪😎👍Bist ein cooler Typ🥇
Wer doch konsequenter, wenn er gleich drei, vier, warum nicht fünf E- Autos in einem Video präsentieren würde Dann könnte er in einer Woche auch mal 20 bis 30 Autos durchbringen In einem Monat 100 ! Und alle sind einfach super!!
Als erstes, Chris, nicht ärgern lassen 😉 Als Neuwagen und einziges Alltags Auto, Ähm, naja. Da würde ich schon die Elektroblase verlassen. Haste ja auch betont... Aber vielleicht in 3 Jahren für unter 15 wird es evtl interessant als 2. Zum Einkaufen oder rein als Pendler für kurze Strecken... Hat den Vorteil, daß man in der Zeit die Kinderkrankheiten auskuriert hat und in den Foren stöbern kann, ob der (Zitat Werner) Wagen auch was taucht. Schönen Gruß aus der Elektroblase 😂🎉
und ein Hoch dafür das er den ständigen Beleidigungen kommentarlos standhält. Wäre ich der Kameramann wäre oft alles verwackelt weil ich dem "CarManiac" mit der Kamera einen Scheitel ziehen würde ...
Neusiedler See ist quasi meine 2te Heimat. Jahrzehnte lang in Podersdorf mit meinen Eltern gewesen, und auch in Heviz. Danke für den tollen Bericht über den Citroen, endlich wird es bezahlbarer mit der E-Mobilität
Ich fahre also 150 KM und dann lade ich für 35 Minuten, um wieder dieser 150 KM fahren zu können. Das ist ziemlich genau die Strecke, die ich mit meinem Skoda Superb Diesel noch fahren kann, wenn zum ersten Mal die Reservelampe aufleuchtet. Solange E-Autos nicht annähernd zu den Reichweiten von Verbrennern aufschließen können, ist es eine Totgeburt. Mit Eigenheim und eigener Lademöglichkeit sicherlich noch halbwegs erträglich, aber für alle die in den Städten in Wohnungen leben, nicht machbar.
Moin moin. Sehr guter Test. Für Kurzstrecke ein gutes Auto, wenn man zu Haus laden kann. Wir hatten uns im Dezember einige Autos angesehen; Elekto- wie auch Benziner. Gelandet sind wir dann beim Benziner Opel Corsa. Ein agiles, tolles Auto. Garnicht mal so klein und recht günstig. Mit seiner 8-Gang Automatik flott unterwegs, auch der Ampelstart ist top. Dein Überholmanöver geht mit ihm ebenfalls problemlos. Wir sind im Mai mit dem Corsa nach Bayern in Urlaub gefahren, anstatt mit unserem Mercedes. Der Corsa ist voll Urlaubstauglich. In den Bergen flink wie ein Wiesel, und trotz hoher Autobahngeschwindigkeiten sparsam. Unser Durchschnittswert lag bei 5,6 l/100 km. Reichweite 700 km. Kosten auf 100 km knapp 11,50 Euro. Zu guterletzt ist der Wertverlust beim Corsa Benziner wesentlich weniger, als beim Elektro. Gruss aus Kiel 😊
Ich finde den e-C3 trotzdem zu teuer für das was er bietet. Gleich wie ich den Dacia Spring Electric und Renault Zoe zu teuer finde. Persönlich würde ich gegenüber den drei eher zum MG4 Electric tendieren. - ist nur meine Meinung ;-)
Mal wieder ein ganz gutes Video von Carmaniac mit richtigem Fazit am Ende. Die E-Mobility scheitert im Moment an den Kosten. Da meine ich nicht nur den Preis, sondern die laufenden Kosten. Das Neuwagensegment war und ist in der BRD zu 2/3 ein Dienstwagenmarkt und daher eher ein Leasingmarkt. Aber für den Privatgebrauch kommt neben dem Ladethema noch der Stromkosten-Aspekt dazu. Wer öffentlich laden muss, zahlt im Vergleich zum Verbrenner zuviel. Mit einem so kleinen Verbrenner sind wahrscheinlich 6l/100km möglich. Bei 15kWh/100km und öffentlichen 0,60€/kWh wird es da zu eng. Ich weiß, Du und Michael hattet auch schon Euren Konflikt und sicher haben beide Seiten gute Gründe aus der jeweiligen Sichtweise. Ich finde seinen Ansatz die immer undurchsichtiger werdenden Ladekosten in den politischen Diskurs zu bringen gut genug, um es zu unterstützen. Wie siehst Du es?
Schöner Bericht zu einem tollen Kleinwagen. Beim Stromtarif machst Du einen Denkfehler; wer nicht Zuhause, bei der Arbeit oder regelmäßig nebenbei laden kann, der fährt regelmäßig an eine DC-Ladesäule, auch wenn man nicht ständig Langstrecke fährt. Da lohnt sich dann bei 10-15 TKm im Jahr locker ein Tarif mit monatlicher Zahlung.
Danke Chris. Schönes Auto, aber mMn kein Sprung zum e-208 außer beim Preis. So einen sparsamen Kleinwagen mit ~55kWh netto und 150kW Ladepeak / 10-80% in unter 25min zu ähnlichem Preis und wir wären endlich am Massenmarkt dran, da auch Reisetauglich (reale 300km auf Autobahn). Ich hoffe der Techniksprung bei Akku und Ladeleistung kommt bald. Viel fehlt ja nicht.
@@hashiru86 Auf einfach. C3, Panda & Co. mit besserer Batterie als 208, Corsa & Co. Insbesondere für langhaltende Privatkäufer, deutlich bessere Haltbarkeit (mehr Ladezyklen), deutlich einfachere Nutzbarkeit (Vollzyklen). Bereithalten bei 100% Ladestand möglich (kein sofortiges Losfahren nötig). Ebenso bei 0% (kein sofortiges Nachladen nötig). Und wenn wirklich mal etwas sein sollte (Unfall, etc.), deutlich einfacher/günstiger zu reparieren.
Weil das Video in Österreich ist, hier noch die Preise für Österreich: Verbrenner: 16.490€ (6% Nova) Elektro: 19.900€ (5.000€ Förderung einberechnet, mehr ist je nach Wohnort oft auch noch möglich, im Burgenland bis zu 2.000€ extra)
Und selbst bei uns in Österreich würde sich der Elektro C3 finanziell noch immer erst nach 5 bis 6 Jahren ausgezahlt haben. Leider. So wird das nix mit Elektro. Bei uns kostet der Super halt 1,65€ und der Strom fast das Gleiche wie in Deutschland. Weil was ist denn sonst der Grund für ein billigen Neuwagen, ausser die niedrigen Erhaltungskosten? Wenn ich mehr Geld zu Verfügung habe, ist es dann eh egal wegen laufenden Kosten bzw. Anschaffungspreis bzw. Leasingrate....
@@frido007 also im Burgenland wäre der Preisunterschied dann genau 1.500€, in manchen Gemeinden gibt es noch zusätzliche Förderungen. Jährlich spart man sich dazu noch circa 300€ motorbezogene Steuer, und bekommt (vielleicht) eine eprämie. Für 2023 war die eprämie mindestens 350€, für 2024 ist es noch unklar.
Mein e-Niro mit 48000 km und fast 4 Jahren hat etwa denselben Wert. Dieser hat noch 3 Jahre Werksgarantie, Akku ist wie am ersten Tag. Tauschen gegen einen neuen e-C3 würde ich auf gar keinen Fall...
Was hier schon mal fiel in den Kommentaren; die Wartungskosten eines Verbrenners (Ölwechsel, Filtertausch, Kleinteile etc., inkl. der Arbeitsstunden) ... Ich pendle jeden Tag 140 km mit 1-2 Tagen Homeoffice und komme dennoch auf meine 22-25t km im Jahr. Da sind dann schon mal mindestens 1 Ölwechsel im Jahr fällig was mit den vielen Kleinigkeiten die noch so anfallen auch nochmal jedes Jahr 250-300 € bedeuten (bei einem günstigen Kompakten). Natürlich sind auch die Bremsen bei einem Verbrenner eher durch was sich in Kosten niederschlägt. Wenn jetzt noch was am Motor selbst ist, dann nähern sich die Preise natürlich sehr schnell an.
wie ich sagte, wenn ich Automatik will, muss ich Elektro nehmen und beim Max hast Display, beim You ohne Display witzlos. Ausserdem gibt es schon bis zu 9 Prozent Rabatte, aber Evium hat den Citroen e-C3 gar nicht mal gelistet.
Entweder mache ich beim Leasing irgendwas falsch, oder Leasing ist schon irgendwie, naja, Mist. Am Ende der Leasing Zeit MUSS man das Fahrzeug abgeben, das Fahrzeug wird Restbewertet, und schwupps muss man 2000€ Ablösesumme zahlen! Obwohl man das Fahrzeug in einem sehr ordentlichen Zustand abgegeben hat! Das ist mir schon zweimal so passiert und es nervt nur. Bin ich der Einzige der diese Erfahrung macht? Ich bin zwischenzeitlich der Meinung, dass es besser ist das Fahrzeug Bar zu bezahlen und so lange zu fahren bis es auseinander fällt! … Privatleasing
Diese laute Gruppe, die immer rumposaunt "sowas käme mir NIE ins Haus!!!!!!!!!!!!!!!!" ist 1. die Minderheit und guckt 2. trotzdem solchen Inhalt, man will sich ja aufregen.
Ich finde die städtische Infrastruktur soltte genauso schnell ausgebaut weden, wie die auf der Langstrecke (Autobahn). Wenn die meisten Leute, nach der Aussage von vielen,städtisch fahren, sollte es mehr Möglichkeiten in der Stadt/Dorf/Dazwischen zu laden geben! Aber zu angemessenen Preisen. Das Auto macht einen tollen Eindruck! Sieht super aus! Gruß Christoph
jo aber Steuerbefreiung, TOC und geringere Inspektionskosten kommen noch oben drauf als Vorteil für den Elektro, denn: Zündkerzen, Motoröl, Luftfilter, Auspuff, Steuerkette, Zahnriemen, Kupplung...und und und hat da nich! 👍
Der E- C3 hat in ein paar Jahren eine Reichweite um 100 km In 10 - 12 Jahren E- Schrott Zündkerzen, Motoröl, Filter … alles steht für nachhaltige Autos, die auch mal 30 oder 40 Jahre fahren
Bei der Steuerbefreiung bin und der "THG"Prämie bin ich dabei. Die Inspektionskosten sind bei E-Auto's nicht wirklich günstiger, auch wenn die von Ihnen angeführten Teile nicht vorhanden sind. 😉
@@carlludwigsand313040 Jahre alte Autos auf unseren Straßen- wer kennt es nicht, das typische Bild unserer Tage. Die Autobahnen, alle voll von Autos anno 1984. Alle mit 800.000 km Laufleistung, also gerade eben eingefahren… Im Ernst: Die Verbrenner-Märchen werden immer hanebüchener.
@@carlludwigsand3130 Bitte bei den Fakten bleiben, es gibt mittlerweile genug E-Autos mit diesem Alter, die das Gegenteil beweisen. Und die Technologiesprünge sind gewaltig. Der Verbrenner ist technologisch, ökologisch, energetisch tot. Und ein paar Akku-Zellen zu tauschen, (falls das nach 10 Jahren nötig sein sollte, wer einen Verbrenner hinrichtet, der schafft das eher weniger mit einem E-Antrieb) ist einfacher und günstiger, als einen Rappel-Motor mit Getriebe und Kupplung.
Danke Chris, wichtiges Auto momentan am Markt! ABER: Ich verstehe die Hersteller nicht! Da wollen sie Elektro voran bringen und kommen nicht auf die Idee, eine Mischkalkulation für zwei vergleichbare Varianten des gleichen Autos auf die Beine zu stellen bis beide tatsächlich mit gleichen Kosten produzierbar sind … - ist das so schwierig? Ist doch nur eine Frage der (überschaubaren) Zeit! Wo bitte ist das Unternehmertum abgeblieben? Der Unterschied in dieser Klasse ist völlig am Markt vorbei - schade, vertane Chance!! 😢
Also, ganz ehrlich! Wenn ich den Konfigurator einmal durchgehe, käme für mich ausschließlich der Max infrage. Habe vom hiesigen Citroen-Händler gesagt bekommen, dass es aktuell nahezu keine Rabatte geben wird. Dann bin ich doch sehr froh, dass ich mir vor einem Monat einen exakt 2 Jahre alten BMW i3s von der BMW Niederlassung in HH gekauft habe. TEUR 21,0 für mindestens genauso viel Auto, aber mehr Fahrspaß. Die fast durchgängig von 5 - 90% Ladezustand der Batterie anliegenden 50kW kosten mir am Ende evtl. 5 - 10 Minuten auf Langstrecke, die ich höchsten alle zwei Monate fahre. Außerdem bin ich mir sicher, dass der Autobahnverbrauch dieses kastig gebauten Wagens unterirdisch sein wird. Unabhängig davon finde ich den Kurs, den Citroen geht toll und hoffe, er bewegt sehr viele Hersteller dazu hier nachzuziehen.
schön zu sehn das manche auch vor gebrauchten nicht zurückschrecken 👍🏻😎😅 .. gabs da ne Auswertung der Batterie vorher? ich könnte mir auch nur gebraucht etwas leisten.. Leasing kommt nicht in frage. Bei 20-25tkm pro jahr zu hohe Raten 😂
@@Charlie_Waffles Moin Charlie, mein Wagen hatte kein Batterie-Zertifikat. Aber das ist beim i3/i3s auch nicht zwingend notwendig. Ich hatte mir zuvor vom Verkäufer die 5 letzten Zahlen der Fahrgestellnummer geben lassen. Wenn man die Summe aus den 5 Zahlen in das Geheimmenü (dazu gibt es zahlreiche UA-cam-Videos) eingibt, wird die Kapazität in kWh angezeigt. Der i3 mit größtem Akku hat ja 42,2 kWh brutto (37,9 kWh netto nutzbar) ab Werk. Meiner liegt mit jetzt knapp unter 17tkm bei 39,1 kWh. Also sogar über der eigentlich als Neuwagen nutzbaren Grenze.😉 BMW ist v.a. bei dem i3 ja dafür bekannt, dass der Akku in der Regel eine sehr niedrige Degradation aufweist. Das war für mich noch ein Grund, warum der Wagen auch als Gebrauchter für mich infrage kam.
Als Zweitwagen sicherlich für die Stadt interessant, aber Leute, die einen Verbrenner in der Größenordnung als einziges Auto fahren, wird das Auto nicht abholen schätze ich. Hauptgrund dürfte die Tatsache sein, dass man mit jedem noch so kleinen & alten Verbrenner auch mal lange Urlaubsfahrten machen kann. Mit Akkugrößen von weniger als 50 kWh wird sich das aber kaum jemand antun. Dafür ist der Preis dann halt trotzdem noch viel zu hoch, geringe Kosten pro 100 km hin oder her.
Eigentlich eher als Erstauto, das die Masse der km zum Pendeln zum Arbeitsplatz macht. Das Zweitauto ist dann eher das Urlaubsauto und Familienauto, das nur die Kinder zum Sport und zweimal im Jahr in den Urlaub fährt. Kaum km-Leistung.
@@michalandrejmolnar3715 Ist das nicht exorbitant teurer? Ich glaube Carsharing ist noch nicht so weit. In Zukunft wäre das wirklich attraktiv, aber das wird wohl nie kommen
also mit dem spritpreis ist wohl der Münchener Raum gemeint. Bei uns hier in der Eifel kostet Super 95 Momentan 1,74 €. Aber 1,10 € also wqer das erzählt leidet an Realitätsverlust. Gutes Video und echt ein schöner Wagen :)
Ich glaube nicht, dass irgendjemand zu Chris gesagt hat, dass er für 1,10 € den Liter Benzin tankt. Da hat uns Chris angeflunkert um zu übertreiben/überspitzen.
@@relaxedtriathlon7095 1,20 ist nicht 1,10 und diese Menschen bilden nicht ganz Deutschland oder Europa ab. Ich kann z.B. meine Auto's selbst reparieren, da kommt mich meine Inspektion oder mein Ölwechsel extrem günstig. Das kann aber auch nicht jeder und deshalb zählt das eher für wenige Menschen.
@@TheFiorino2000 Ja genau. Aber diese Extrem Kommentare sind es halt die (überspitzt formuliert) in Afrika tanken und alles selbst reparieren können weshlab sie 3 Autos je 300.000 km aufkaufen und selbst zu einem funktionierenden frickeln. Hab hier wirklich Kommentare gelesen die mit einem Model 3 Highland den Kostenvergleich zu einem Fiat 500 mit 300.000km zu 500,- Euro ziehen (weil man alles notige selbst repariert dann fährt der nochmal 200.000 km war der Wortlaut). Hat der Fiat natürlich den besseren Preis pro Kilometer 😅 Manchen Leuten ist dann auch komplett egal in ihrer Sichtweise ob es Mitbürger geben kann die einfsch keinen Bock auf nen Gebrauchten, Kleisntwagen, Reparaturaufwand oder oder oder haben. Ebenso wie die Realität das ein bezahlbarer Gebrauchtwagen Markt immer auch Kunden voraussetzt die sich (kollektiv) teure neue Autos kaufen um diese ein paar Jahre unter massivem Wertverlust erstzunutzen…
Bei den Kostenvergleichen fehlt beim E Auto die Steuerbefreiung, die THG Prämie sowie die niedrigeren Wartungskosten. Das gehört dazu auch wenn es trotzdem aktuell schwierig ist ein E Auto finanziell positiv zu rechnen.
Bei der Amortisationsrechnung fehlt die gesparte Kfz-Steuer und die THG Quote. Das sind locker nochmal 200€ pro Jahr. Und wer das Sommerhalbjahr über eine PV-Anlage laden kann, der kann den genannten Amortisationszeitraum locker halbieren.
Oh oh oh..zum Thema 1.2er turbo Benziner aus der Stellantis/PSA Küche.. ich sage nur " Zahnriemen im Ölbad " ..Ford und Stellantis haben aktuell solche motoren im programm ..und da sind hohe wartungs/folgekosten vorprogrammiert.(Siehe auch Ecoboost) Da empfehle ich die Finger vom Verbrenner zu lassen .
Bin interessiert an dem Fahrzeug. Leider gibt es derzeit keine günstigen Leasingangebote. Der Ora Cat kostet 60 € pro Monat weniger. Vielleicht wird das Fahrzeug gerade zu stark nachgefragt. Dann muss Mann Fiesta noch ein bisschen durchhalten. Werkstatt hat den Motor kaputt repariert. 😢
Lieber Chris, dieses Auto ist sicher ein ganz wichtiger Meilenstein für eine leistbare E-Mobilität, vielen Dank für deine tolle Arbeit! Für mich persönlich wäre es dennoch nicht geeignet, da ich öfter am Abend von Hall nach München und zurück düse (320 km) und da keine Zeit und Lust zum langen Laden habe. Da du das Video im Burgenland gedreht hast, würde ich aber noch gerne auf die (nicht so) kleinen feinen nationalen Unterschiede beim Kostenvergleich eingehen: dazu folgende Rechnung für Österreich: Kaufpreis: - Kaufpreis 16.500 € oder 20.6700 € für den Benziner (inkl. NoVA 6%) - Kaufpreis 24.900 € oder 29.400 € für den Elektro (inkl. NoVA 0%) - abzüglich 4.500 € österreichische E-Auto Förderung Macht einen Preisunterschied von noch 3.900 € bzw. 4.200 € Motorbezogene Versicherungssteuer: - 73 kW / 100 PS Benziner - 83 kW /113 PS Elektro Diese macht folglich 302,40 €/Jahr beim Benziner aus, bzw. 0 €/J beim Elektro. Strom und Treibstoff: - Annahme 15.000 km/J - 6 Liter Benzin /100 km zu 1,65 € = 900 Liter a ca. 1.500 €/J - 17,5 kWh /100 km zu 0,25 € (Strompreis ist in Ö niedriger) = 2600 kWh a ca. 650 €/J - 17,5 kWh /100 km zu 0,05 € (eigene PV-Anlage) = 2600 kWh a ca. 130 €/J Fazit: für wen die Reichweite ausreichend ist, der spart in Österreich mit der Elektro-Variante nach dieser Rechnung mindestens 1.150 € im Jahr und ist damit nach weniger als 4 Jahren günstiger unterwegs als mit dem Benziner. Als Zweitauto (wer unbedingt eins braucht) also absolut top! Was aber wirklich ärgert ist mal wieder der in vielen Branchen übliche Ösi-Preisaufschlag von je 1.500 € (Benzin) bzw. 1.600 € (Elektro). Wäre für mich ein Grund Citroen zu boykottieren. Lg, Hannes
Wollen sie erstmal nur so viel wie nötig. Und natürlich dort wo es sich lohnt, Frankreich (4000€ Bonus), Österreich wurde genannt, UK mit ZEV-Mandate (Quote!).
@@TILL_OFARIM ich weiß nicht recht... China kauft genauso bei Bosch/Conti/... Zusammenarbeiten tun die Konzerne auch häufig und eng. Hyundai/Kia kauft die 800V Technik, wie VW, bei Schaeffler (Vitesco) zu... In meinem 100% Chinesen aus Wuhan (Fledermaus City!), Dacia Spring, sind auch die üblichen Verdächtigen verbaut von Bosch über Hella bis Vitesco/Schaeffler.
Ich finde die Reichweite für einen Berufspendler mehr als ausreichend wir fahren mit einem. BMW i3 27kWh >20000km im Jahr ausschliesslich an der Wallbox geladen auf dem Land (Diesel haben wir aber für längere Strecken) ich kann mir aber schon vorstellen dass es sehr unkomfortabel im Mehrfamilienhaus ohne Lademöglichkeit wird
Ehrlich, wo brauchst du das? Als Standard bei Ladesäulen, setzt sich 11kW immer mehr durch und Zuhause, wo das Auto stundenlang in der Nacht laden kann, brauchst du es doppelt nicht. Das letzte Argument was bleibt, wäre der Zeittarif in AT, der aber endend ist. 🤔
Also wir haben vor knapp zwei Monaten den ë-C3 als YOU vorbestellt. Ich bin auf jeden Fall schon mal auf das Auto gespannt. Mal schauen, wann er so kommen wird.
Als Nachfolger des 2CV ist er auch in der Basis voll super! Fährt, 4 Sitze, hat ein Dach, passt! Quazzel doch nicht soviel! Das geht auch in 20 Minuten.
Wie sieht es mit den Rekuperationseinstellungen aus? Gibt es eine "Auto Hold" Funktion, also eine Rekuperation bis zum Stillstand ohne auf die Bremse treten zu müssen? Da diese kleinen Autos hauptsächlich für die Stadt genutzt werden, finde ich das eine sehr wichtige Funktion, über die ich absolut nichts auf der Homepage bei Citroën finde.
Ich mag deine Videos wirklich Chris und bin auch ein treuer Abonnent, du kannst es auch wirklich gut die E-Mobilität schön zu reden. Ich komme mir jedesmal vor als ob ich in der Schule im Mathematikunterricht sitze, ergo man muss schon gut rechnen können bei den unzähligen Beispielen die du nennst, man muss das Paket nehmen vom Stomanbieter, dann spart man 10 cent, das geht aber nicht da es nicht freigeschaltet ist, dann muss man wieder rechnen, und wieder rechnen, und wieder neu rechnen.....blablabla....mühsam.....ich denke die Leute wollen nicht so viel rechnen um ständig abzuwägen, das sollte viel einfacher gehen 🫣😃
Sehr schön, endlich das Video zum Citroën. Hab mir schon überlegt den kleinen zu Leasen für meine Frau. Die brauch dann mit dem Opel Zafira Electric nicht jeden Tag an die Arbeit fahren. Aber über 300€ Leasing für die „große“ Ausstattung sind dann noch ein wenig Zuviel. Wenn ich mich richtig erinnere stand der kleine für 99€ im Monat in den Büchern und der große für 179€. Ich hoffe da auf ein Sonderleasing auf Evium. Vielen Dank für das Video Chris. Viele liebe Grüße
Guten Review. Wir fahren damit (ab Oktober) von Amsterdam bis Mittenwald. Kein Problem 95% laden wir zuhause mit Sonnenpanelen. Das geht nicht mit Benzine. 😁😁
😊Nicht ärgern Chris. Vergeulde deine kostbare Zeit nicht mit unnötigen Reaktionen auf Kommentare von Menschen, die im Grunde genommen keine Ahnung haben. Persönlich geht ich innerlich schon auf 180, wenn jemand ein vermeintlich richtiges Argument mit „Sorry“ anfängt. Mein Rat: Lass deine User sich doch gegenseitig ihre Meinungen um die Ohren hauen. Das ist nicht deine Aufgabe. Ich finde dein Kanal klasse und wer über 300000 Abonnenten hat, weiß, wie es funktioniert. Dass du es nicht allen recht machen kannst, ist logisch.
Na, wagst Du es, eine längere Strecke Autobahn zu fahren? Mit 120 km Dauer? Wäre toll. Denn mancher würde gerne auch mal von Köln bis Heilbronn fahren .....!?
Sehr flapsig: "Hier haste dann Bildschirmeinstellungen, bla bla bla", dann ein wenig Rumgegklicke WÄHREND des Fahrens...muss schon sagen, daß die Qualität der Testberichte eine Kaufentscheidung zunehmend weniger ableitbar machen, diese Entwicklung konnte man schon einige Zeit beobachten hier...Ich finde dieses funktionelle Drüberfliegen nicht sehr imponierend, es wirkt nicht sehr sorgfältig. Als konstruktives Feedback gemeint. Gruss!
305€ im Leasing für ein 28.000€ Auto ist Seitens Citroën 1. eine absolute Frechheit und 2. auch unfassbar dämlich, da du dein Elektro-Pendant schon für 8000€ mehr verkaufen willst und du dann in dem Segment, das viele Leute nutzen (sollten) - sprich Leasing - das doppelte deines Verbrenners verlangst. 8000€ beim Kauf hin oder her, genau dann solltest du doch als Promotion direkt richtig aufn Putz hauen und das Ding für ~200€ im Leasing von selbst anbieten. Wieso sollte sich irgendjemand das Auto bei der Konkurrenz am Markt leasen?
Leasingkonditionen sind in der Tat ein Witz. Packst ein bisschen was drauf und fährst stattdessen Model 3 oder Polestar 2. Aber gut..vielleicht gibt es sie irgendwo, die fanatischen Citroën Fans die diese Preise bezahlen 😂
Ich weiß, die Vergleiche nerven, aber ganz ehrlich, für den Preis des Max bekommt man einen vernünftigen ID.3 mit 58 kWh und 30k km Laufleistung aktuell gebraucht. Der ist in jeglicher Hinsicht das bessere Auto.
Verbrauchspreise sind beim E sowas von individuell. Das geht von nur am Schnelllader laden, bis zu kostenlos in der Firma laden, oder Zuhause über die PV. Wir z.B. haben seit Mitte März gerade mal 3 Euro ausgegeben. Und das nur weil ich von Österreich nicht mit 30km Restreichweite ankommen wollte. Keine Steuer, keine Energiekosten, niedrigere Werkstattkosten (Kundendienst) ... ich komme auf mind. 2000€ Ersparnis pro Jahr. Kia E-Niro, 67KW Akku
Tatsächlich bekommst du ab und zu Tesla Model 3 gebraucht, direkt bei Tesla (inklusive mindestens einem Jahr Gebrauchtwagen Garantie + Restzeit Akku Garantie von 3-6 Jahren) zu dem Preis 😂 nur um auf dein Intro einzugehen. Aber stimme dir zu: 8000€ mehr ust zuviel - würde die EV Variante 150-160 kmh Spitze schaffen und mit 80% dann 250 km (so 420 WLTP) Autobahnreichweite, und dann in unter 30 Minuten wieder von 10 auf 80% Laden wäre das Angebot in Ordnung, so eher noch zu teuer. Außerdem ist ein Abstandstempomat für mich inzwischen ein Pflicht Feature und sollte zumindest optional angeboten werden. Und man darf nicht vergessen dass damals der Opel eCorsa mit ziemlich genau der gleichen Reichweite und Ladegeschwindigkeit nur um die 28000€ gekostet hat - nur gab es damals noch zwischen 6000-9000€ Förderung... Also hat man den auch mit Fahrassistenz zumindest vor ein paar Jahren noch günstiger bekommen.
Das Erste was meiner Frau, die unseren Mokka E fährt, aufgefallen ist: oh... kein Knopf mehr in der Mitte um den Spurhalteassi direkt abzuschalten... Was beim Mokka ab der Garage mehr oder weniger Pflicht ist. Kann man nur hoffen der ist inzwischen besser und nervt weniger rum auf unmarkierten Strecken. Vermute sowas bist nicht gefahren? Landstraße ohne Linien, etc.? Deine "Landstraße" war ja sauber markiert, unsere hier sind das eher selten in der nördlichen Oberpfalz und da flippt der Mokka regelmäßig aus weil er sich in solchen Fällen nicht sauber deaktiviert. Wie sowas auf die Straße kommen darf ist uns jedenfalls nicht klar. Ich mag Tesla an sich gar nicht aber dort kann man das scheinbar schneller ausschalten als sonst in den ganzen verschachtelten Menüs der Mitbewerber... Faszinierend... Je mehr der ganzen "Assistenten" kommen desto wichtiger wird mir wie angenehm man die deaktivieren kann. Das ganze Gepiepe und Genörgle der neuesten "Geschwindigkeitsüberwachungsgeneration" (Hallo Hyundai) fördert die Akzeptanz bei mir jedenfalls nicht.
Die Geschwindigkeitswarner (und noch ein paar andere Dinge) sind ab Juli in jedem Neuwagen Pflicht. Auch in Verbrennern… Und dürfen nicht dauerhaft abschaltbar sein…
@@mattesb4281 Ich weis. Muss bei meinem MG4 und dem Mokka den Assi ja auch bei jedem Start abschalten. Beim Mokka reicht eben ein Knopfdruck von ein paar Sekunden. Wussten wohl selbst das er nix taugt. Beim MG4 sind es schon Sterntaste am Lenkrad, einen Reiter weiter im Menü und dort dann deaktivieren. Beim Tesla soll es wohl auch recht einfach sein obwohl die wenig Bedienelemente haben. Jetzt kommt neben dem Spurassi halt noch der Warner den Hyundai in meinen Augen z.B. verkackt hat für den deutschen Markt mit seinem ewigen Genörgel. Und je mehr dieser Pflichtassis "für unsere Sicherheit" kommen desto wichtiger wird mir in neuen Autos das sie sich einfach deaktivieren lassen. Am liebsten eben über einen Knopf was natürlich immer seltener wird. Leider wird dies selten gezeigt und muss man bei jedem Auto das einen interessiert erst testen. Weis nicht ob ich da wirklich so eine Ausnahme bin. Mir gingen bisher so ziemlich alle auf den Zeiger. Und ich fahr halt auch keine 100k Autos wo es vielleicht mal etwas besser ist. Viele scheinen sich daran zu gewöhnen mit einem Schulterzucken und "Hier und da kann es schon einmal sein das es spinnt dann hält man halt das Lenkrad fest". Oder ignoriert dann eben falsche Geschwindigkeitswarnungen. Aber meines erachtens kanns das einfach nicht sein und ich will die dann auch immer abschalten. Ich lass laufen was sicher funktioniert und nicht was immer mal wieder rum spinnt. Hätte beim ABS auch niemand akzeptiert das es hier und da halt spinnt wenn mans braucht wenn man schon bei Sicherheitsfeatures ist, bei digitalen Hilfen ist das aber scheinbar gängige Praxis das man sich damit abfindet das es Bugs hat.
Bei einem Kostenvergleich im Kaufmodell muss man den Wiederverkaufswert betrachten! Elektro: 27K (Annahme nach 8Jahren 40%restwert) = 10,8K Verbrennet: 19K (Annahme nach 8Jahren 40%restwert) = 7,6K -> wirklicher Preisunterschied nach Verkauf ca 4,6K E-Auto teurer gewesen als Verbrenner -> das hast du, abzgl. Strompreis, THG-Quote und 14aEnWG (Ersparung ca. 1.500€/a) in 3 Jahren drinen, also ganz so schlimm ist nicht. Aber klar Leasing sieht man die Einsparung schneller, dafür zahlt man halt mehr..
Aber Chris was ist mit den Wartungskosten? Die musstest auch kalkulieren. Was ist mit der Garantie? Theoretisch muss du beim Benziner ja diese auf 8 Jahre hinzukaufen extra da Elektro 8 Jahre hat. Versicherung? Vielleicht sieht die Rechnung dann anders aus
@@TheFiorino2000 Ja eben 8 Jahre auf den Akku = Motor vom Auto. Wenn du 8 Jahre Garantie auf den Motor haben willst musst du dazuzahlen. Beim Tesla gibt es keine Wartungskosten. IX3 alle 3 Jahre mal für ne Durchsicht. Ein Verbrenner muss jährlich oder alle 24 Monate in den Service je nach Klasse für paar Hundert Euro. UNd in 8 Jahren sind Bremsen usw. auch evlt fällig. Bei so einem Vergleich sollte man das nicht ausser acht lassen.
@@mathisimon8983 Das E-Auto hat auch noch einen oder mehrere Motore nebst dem Akku, und dann noch die ganze Ladeperipherie, evtl Wärmepumpe, Antriebswellen die oft stärker belastet sind, Bremsen, die oft eher vom zu wenig bremsen kaputtkorrodieren. Das E-Auto braucht meist auch 2x jährlich einen Räderwechsel, die Bremsflüssigkeit muss alle 2 Jahre gewechselt werden, der Innenraumluftfilter muss ersetzt werden, Reifenluftdruck muss kontrolliert und korrigiert werden, es sind auch Scheibenwischerblätter von Zeit zu Zeit zu ersetzen. Kühlmittelstand und Frostschutz muss kontrolliert und ggf. korrigiert werden. Das Reifenthema ist auch so ne Sache, die Reifen sind oft viel teurer, haben oft neu weniger Profil usw........ Wird auch oft nicht bedacht. Die E-Motore haben meist auch mindestens ein Einganggetriebe, das übrigens auch im Öl läuft.......Klar, Zündkerzen wie beim Ottomotor fallen weg und das Motoröl mit Luftfilter.
@@TheFiorino2000 Verschleißteile sind ÜBERALL gleich. 8 Jahre auf das Hauptteil (Batterie) vs Motor der wieviel hat? Klar das andere Bauteile kaputt gehen können wir bei allen. Aber wenn
@@mathisimon8983 Richtig, auf den Elektromotor/die Elektromotoren gibt's wie beim Verbrenner auch in der Regel keine 8 Jahre Werksgarantie. Und die Verschleißteile wie z.B. Reifen können/sind beim E-Auto gerne auch teurer. Kann jeder für sich entscheiden, mit welcher Technologie er im Einzelfall günstiger und/oder besser unterwegs ist.
Sehr interessante Größe samt Design ! Genau meine Vorstellung . Aber aus Kostengründen wahrscheinlich doch lieber den Benziner . Bleibt zu nur hoffen das die Preise nach dem erwartbaren Erfolg noch länger auf diesem Niveau bleiben .
Was an Preisunterschied über die Zeit ja noch hinzukommt wären geringere Kosten für Wartung. BEV haben ja doch erheblich weniger Bauteile die verschleißen können. Dieser hier hat ja sogar nen LFP-Akku der vermutlich sogar länger hält als das restliche Auto. Für Käufer, die ihre Autos länger behalten wollen, ist das durchaus relevant. Auch nicht vernachlässigen sollte man die preisliche Entwicklung bei Benzin, nur weil das heute 1,80€ kostet, bedeutet das nicht, das das in 5 Jahren auch so ist, mit steigendem CO2 Preis wird auch Benzin absehbar signifikant teurer (und nein, daran sind nicht die Grünen schuld).
@@martinjohn9408 hab ich auch gelesen, ist halt Quatsch. Da hat jemand irgendwelche kleinen Störfälle die teils über Garantie laufen und oft nur Softwarefehler waren oder Bedienfehler, bei Neuwagen auf die Laufzeit des Fahrzeugs hochgerechnet.
was wäre denn für die Stadt besser? ein gebrauchter Tesla Model 3 oder dieser e-C3? Lange Strecken muss er nicht können. Aber von den Features her mache ich mir da schon etwas Gedanken.
ich schätze mal, diese super günstigen Sonderleasing-Angebote kommen immer dann, wenn jemand in kurzer Zeit ein zeitlich befristetes Ziel erreichen muss. Weil da ja am Ende immer jemand drauf zahlt, wenn der Kunde weniger zahlen muss, als es eigentlich kosten würde. Wenn ein Händler noch schnell 100 Autos los bringen muss um seine Rabattstaffel beim Hersteller nicht zu verlieren oder wenn ein Hersteller zum Marktstart einen bestimmten Platz in der Zulassungs-Statistik schaffen will oder seinen Flottenverbrauch noch aufpolieren muss, um keine Strafe zahlen zu müssen. Bei Ford haben wir ja gerade gelesen: Die zahlen bei jedem eAuto fünfstellig drauf, obwohl sie teurer sind und machen das nur, um den gesetzlich vorgeschriebenen Flottenverbrauch einhalten zu können und weil sie mit Verbrenner noch so viel gutes Geld verdienen können, das sich das am Ende rechnet. Ich vermute Citroen zahlt trotz 8600 Aufpreis bei den eAutos ebenfalls massiv drauf und baut die Autos deshalb extra unattraktiv mit winzigem Akku und langer Ladezeit, damit nicht zu viele in der e-Variante gekauft werden. Nicht viele Menschen sind so leidensfähig und die Beschleunigung auch von winzigen Dreizylinder-Benzinmotoren ist inzwischen überraschend gut. Die einzigen, zumindest teilweise massentauglichen eAutos die man ernst nehmen kann sind momentan von Tesla und vielleicht noch von Smart. Weil die nur Elektro bauen. Und Tesla hat auch lange vom CO2 Zertifikate-Handel gelebt und nicht vom Autobau. Was wäre nur, wenn CO2 gar nicht so schädlich für das Klima wäre und sich der Gesetzgeber gar nicht mehr in den Markt einmischen würde und Hersteller wieder bauen könnten, was die Kunden nachfragen? Nämlich: günstig und gut. Nicht: teuer und voller Kompromisse. Würde es dann überhaupt noch Elektroautos geben? Und die Schweizer können vielleicht einfach zu gut rechnen, wenn es dort keine Sonderleasing-Aktionen gibt - da will einfach keiner drauf zahlen.
Die Aussage am Ende und was folgt "Ich möchte euch nicht für blöd verkaufen..." finde ich top. Bitte auch mal deinen Einfluss nutzen und dir die Einstiegsvariante als Testwagen geben lassen (Gilt generell, nicht nur bei dem Citroën hier). Wenn der Hersteller mit dem "ab Preis xy" werben möchte, sollen sie auch zu ihrem "ab Preis xy" Auto stehen.
Wenn es nur Testwagen mit Vollausstattung gibt, sollte auch nur der Preis mit Vollausstattung genannt werden.
Top, da hab ich nichts hinzuzufügen. Sehr guter Kommentar
ich würde mir genauso wünschen, das er nicht immer fehlende Funktionen damit in Schutz nimmt, das es "Vorserie" ist. Dann soll er den Test halt verschieben, bis alles funktioniert? Das ist genauso schönreden. Wenn die Hersteller ein unfertiges Auto in den Test geben, wird man doch noch bemängeln dürfen, was alles nicht geht? Wer sagt denn, das das bis zum Serienstart dann alles so funktioniert, wie es soll? So viel Vertrauen hab ich in die Autobauer nicht. Für mich ist das eine Taktik, unausgereifte Technik in den Markt zu bringen.
@@DohmasTest verschieben ist schwierig, denn wer zu spät kommt, den bestrafen geringe Klickzahlen. Und wenn man davon lebt, dann darf man da nicht erst Monate nach allen anderen kommen.
@@karlihoinzi9952 ist mir schon klar, das Medien so funktionieren. Ich sage nur, wie es bei mir persönlich ankommt. Meine subjektive Meinung. Für mich ist so ein Test dann eben mit negativen Ergebnis ausgefallen, weil vieles nicht funktioniert an der Gurke. Mir persönlich sind Klickzahlen egal, ich lebe nicht von UA-cam. Wo ziehst du die Grenze? Der nächste Hersteller schickt nur ne leere Karosse die man nur von außen filmen darf und Chris soll dann nur über das Design sprechen und die Testfahrt mit dem Vorgängermodell machen? Ich finde die immer knapperen Zeiträume für die Entwicklung eben bedenklich und bemängele, das die Autos immer unausgereifter sind zum Marktstart. Ich möchte keine Beta-Software kaufen. Ich möchte das alles zu Ende entwickelt und funktionierend getestet wurde, bevor man es mir verkauft.
@@Dohmas ich würde sagen das schreit nach einem Nachtest der Basisversion, vielleicht sogar im Direktvergleich mit der Verbrenner Variante
Dass der 11 kW-onboard-Lader 400,- Euro Aufpreis kostet ist eine absolute Frechheit. Denn die 7,4 kW sind ein theoretischer Wert und zuhause oder auch beim Arbeitgeber(!) an einer handelsüblichen Wallbox nicht erreichbar.
Die 7,4 kW sind einphasig. Um die zu Hause laden zu können bräuchte man eine Wallbox, die einphasig mit 32A abgesichert ist. Übliche 11 kW Wallboxen laufen aber dreiphasig mit dreimal 16A.
Das heißt dieses Auto lädt, wenn man die 11 kW Option nicht dazu kauft, an einer 11 kW Wallbox zuhause maximal mit 3,7 kW. Das ist exakt die Ladegeschwindigkeit eines mobilen Ladekabels an einer gewöhnlichen 230V Haushaltssteckdose. Also von leer bis ganz voll 11 bis 12 Stunden !!! Und 20-80% auch locker 8 Stunden.
Um zuhause 7,4 kW laden zu können müsste eine 22 kW Wallbox auf einer Phase laufen. Das mögen die Stromversorger aber so gar nicht. Stichwort Schieflastverordnung. Es ist nicht zulässig (und mit vielen Wallboxen auch nicht mal technisch möglich) die üblichen dreiphasigen Stromanschlüsse mit stark unterschiedlichen Strömen auf den einzelnen Phasen zu belasten. Einphasig sind maximal 20A Schieflast zulässig. Das entspricht etwa 4,6 kW. Von leer bis ganz voll sind das bei diesem Auto Minimum 8-9 Stunden…
Lange Rede, kurzer Sinn: wer die 400,- Euro spart lädt zuhause an einer 11 kW Wallbox maximal 3,7 kW, an einer 22 kW Wallbox (aber auch nur wenn die entsprechend einstellbar ist und das ist nicht jede Wallbox) maximal 4,6 kW. Mehr geht nicht…
Wer eine 22 kW Wallbox hat, sollte sich eh besser einen ZOE R135 mit dem großen Akku kaufen, eh das um Welten bessere Auto. Kann übrigens 750 kg Anhängelast gebremst und ungebremst, 70kg Stützlast mit Fahrradträger und 100 km mehr Reichweite als die Zitrone hier…
Das ist ein sehr wertvoller kommentar, vielen Dank dafür schade dass ich nicht selber daran gedacht habe
@@CarManiac_Chrisgerne doch
Dieser Kommentar sollte gepinnt werden.
Ist es wirklich nur ein einphasiger Lader, oder wie bei Opel ein dreiphasiger, der durch Software gedrosselt ist?
Letzteres ist für uns Kunden deutlich besser.
@@andreeholstein7327wirklich einphasig. Der Vorführer hatte auch nur einen pin belegt wie der Corsa auch. Beim Corsa wurde irgendwann der gedrosselte 3p eingebaut, hatte man aber keinen Einfluss drauf.
Schade das die You Variante nicht vorgestellt wurde..Citroen traut sich wohl nicht den nackten Hirsch zu zeigen .Da fehlt nämlich alles was Chris positiv aufzeigt.. Für mich an zu vielen Stellen gespart...
Ich denke man hat alles eingespart was möglich ist, um mit dem Preis so weit nach unten wie möglich zu kommen. Ohne ein Rad oder einen Sitz wegzulassen.
So richtige Einstigsautos werden wir wohl erst von den Chinesen bekommen. BYD Dolphin oder so. Auf den ID.2 hoffe ich aber noch.
Ich tippe drauf das der You die Zielgruppe Pflegedienste & Vertreter haben wird.
Wenn auf dem Firmenparkplatz Nachts geladen werden kann word das für Flottenmanager interessant und ob die Mitarbeiter Komfort haben interessiert oft nicht so.
Kann man schön an Linienbussen sehen…die kann man mit klimatisierter Fahrerkapsel bestellen. Zu besichtigen auf Messen und im Katalog weil gefühlt niemit solchen Spielereien bestellt wird im Realbetrieb. Is ja nur der Mitarbeiter, der hat ja Schweißporen zur Kühlung.
@@relaxedtriathlon7095 im Gegenteil. Die Linienbusse haben schon seit zehn Jahren Klima. Das ist Standard mittlerweile. Und für den kompletten Bus.
@@kaite8371 Ja genau für den kompletten Bus. Und was passiert wenn bei 30 Grad grosse Doppeltüren öffnen?! Genau. Und wie oft hält so ein städtischer Linienbus? Richtig.
Deshalb gibt es Komfort Fahrerkabinen. Die wie gesagt nicht bestellt werden…
Elektronik-Gimmicks kosten massenhaft hergestellt doch nichts. Denk doch nur mal was ein 100 Euro Smartphone alles kann. Von daher sind die Aufpreise für elektronische Helferlein viel zu hoch.
Software Kosten wenn man keine Datenkrake haben will sind halt ein Thema. Die meisten Hardware Hersteller finanzieren sich über Software Stores.
So richtig gut bedienbare, flotte Hardware zu 100,- Euro ohne Vertrag (der ja auch eine Querfinanzierung darstellt) gibt es jetzt auch nicht wie Sand am Meer. Schon garnicht wenn das Display eher ein Pad sein muss um Auto.
Die ganzen günstigen Amazon Teile z.B. sind stark bezuschusst beim Anschaffungspreis weil sie Basis diverser erfolgreicher Abo Modelle sind.
Ganz zu Schweigen das so ein KFZ System andere Failsafe anforderunfen haben dürfte und auch Ansprüche in Sachen Sicherheit.
Naja daran verdient der Hersteller
Na ja, jedes Handy wird mindestens mit 10 - 20 Millionen Stück pro Jahr verkauft. Da verteilen sich die Entwicklungskosten pro Stück anders als für ein Auto, von dem pro Jahr 20.000 Stück verkauft werden. Außerdem sind Anforderungen aus dem Klima (-40 bis +60 ° bei 100% Luftfeuchtigkeit etc) bei Autos mit seinen hunderten von Steckverbindern viel höher.
Ich habe mir die 'You'-Austattung gerade mal bei Citroen im Konfigurator angesehen: Puh. Also ganz ehrlich, die 4-5000€ Aufpreis würde ich da definitv zahlen. Vor allem beim Elektro.
Alles was du im Innenraum hier positiv bezeichnest hat der You nicht. Nur schwarzes Plastik.Absolut billig aussehende Sitze. Hartplastik-Lenkrad. Keine Kamera. Kein Display, kein Navi, keinerlei Infotainment scheinbar?! Wie mache ich da meine Einstellungen? Über eine App auf meinem Smartphone? Keine Klimaautomatik, kein Sitzheitzung, keine Standheizung, keine beheizten Außenspiegel, keine beheizte Frontscheibe. Gerade die ganzen fehlenden Heizelemente disqualifizieren das Ding doch total für ein Elektroauto.
Tja.. irgendwie musste Citroen auf den Preis kommen ..Wenn du die ganzen Extras haben willst empfehle ich dir einen Blick auf gebrauchte ID3. 3 Jahre alt kaum gelaufen für 18.000€..
Sein Argument von wegen Lautstärke des Verbrenners finde ich auch nicht haltbar, insbesondere für den vorgesehenen Einsatz in der Stadt und kurzen Strecken. Heute gibt es so gut wie kein Auto, wo man bis 100km ein Problem mit der Motor-Lautstärke hätte.
Die Abrollgeräusche übertönen in der Regel den Motor außer beim Anfahren.
Bin mal in einem Nissan Leaf mitgefahren, der am Bodenblech stark Mikrovibrationen von den Reifen übertragen hat, vermutlich dem höheren Gewicht und den dafür nötigen Reifen geschuldet.
Und für 8000 € Aufpreis zum Verbrenner, kann man mit dem 6-7 Jahre Kostenfrei fahren, ohne seine Zeit an Ladesäulen zu verplempern.
@@loukili63 wir reden hier über autos für die stadt oder die region. das ist genau mein anwendungsgebiet. ich verplempere meine zeit nie an der ladesäule und ich bin auch zwei jahre nissan leaf gefahren.... keine ahnung was du da für abenteuer erlebt hast, ich finde das auto heute noch klasse. zum laden ergeben sich immer irgendwo möglichkeiten.... die drägen sich im urbanen raum geradezu auf. und du fährst mit dem verbrenner eben keine 6-7 jahre kostenfrei: du verplemperst kostbare ressourcen und verpestest die stadtluft. eigentlich muss sich jeder verbrennerfahrer schämen.
"Was wollt Ihr denn?" "MA-O-AM!" - So kommt es mir vor. Kaum kommt ein Billigheimer auf den Markt, kommen die Hyänen und zerfleischen ihn.
Puh, wieder beide Lager gegeneinander. Lernt miteinander zu leben und akzeptiert andere Meinungen, die nicht mit eurer übereinstimmt.
Man kommt preislich tatsächlich endlich immer weiter in den Erschwinglichkeitsbereich. Hoffe auch deutsche Autohersteller können da bald mal mitziehen!
In den ZDF heute Nachrichten vom 29.5.24 haben sie gerade berichtet, dass VW ein günstiges eAuto für ca. 20‘000€ erst im Jahr 2027 auf den Markt bringen wird. Es soll in (Ost-)Europa produziert werden.
Stimmt. Leider finde ich ihn mal wieder sauhässlich. Hoffentlich ist der SUV-Spuk bald vorbei. Vielleicht wird es Renault bald richten.
30.000 Euro für dieses kleines Auto ist nicht erschwinglich.
@@boostermcblast2197 kombi wär was. Der nicht 70k kostet.
@@stanimirchu Erschwinglich eventuell schon, aber absolut nicht wert. Ca. 8000€ Preisdifferenz ist einfach nicht darstellbar.
7kw lader: Vorsicht, das bedeutet 1 phasig 32A. An einer 11KW Wallbox gibt’s nur 16A. Deshalb lädt er zuhause nur mit 3,6kw. Das ist das wichtige!
Nicht unbedingt. Inzwischen sind viele dieser 7 KW-Autos 2-Phasenlader, dh. der Hersteller klemmt sich eine Leistungsplatine gegenüber dem 11 KW-Lader. (Ist z.B. beim Vito auch so). Kann aber natürlich sein, das irgendeine Schieflast-Richtlinie einem wieder den Ladestrom reduziert, weil die 3. Phase unbelastet ist. Das müsste man individuell checken.
@@tommy.601 das Ding hat nichtmal Sitzheizung- wie wahrscheinlich ist es dass die Elektronik für 2 Phasen verbaut ist statt nur einer wenn 3 Phasen nur im 5000€ teureren Modell zu haben sind? Verstehe daher Ihre Gedanken nicht
Wie beim Opel Mokka. Keiner hat eine einphasige 32A Wallbox in Deutschland. Ergo: der Mokka lädt mit maximal 3,6 kW !
@@michaelheinrich44es ist eine ein-Phasen Elektronik mit 32 A auf der einen Phase. Das ist ein "Feature" das Carmaniac nicht versteht 😂
@@michaelheinrich44 Die Gedanken sind ganz einfach: Der Mercedes Vito hat das genau so verbaut. Die 16 Ampere-Leistungseinheiten sind absolute Standardware! Die 32 Ampere dagegen wesentlich seltener und teurer, so das zwei 16 Ampere-Platinen vermutlich billiger sind! Es kommen ja inzwischen sogar Software-gedrosselte 3-Phasenlader zum Einsatz, weil es in der Produktion durchaus günstiger sein kann alle Autos gleich zu bauen, und dann ggf. einfach softwaremäßig die Funktionalitäten zu beschränken. Aber auf solche Gedanken kommt man natürlich nur, wenn man aus der Branche kommt, und die Gegebenheiten kennt... ;-)
Nicht zu vergessen, dass man den Akku immer auf 100% laden kann statt den empfohlenden 80% bei den NMC Akkus, da LFP Chemie. Das bedeutet dass der C3 im Alltag mehr Reichweite hat als der Einstiegs Corsa bzw. 208 mit dem 50kwh Brutto Akku.
Find ich absolut wichtig darauf hinzuweisen. LFP als Reichweitentreiber.
Kapazität und ladestand ist zweitrangig. Effizienz und Ladegeschwindigkeit sind Faktoren.
@@TILL_OFARIM Wenn man zuhause läd ist das Gegenteil der Fall.. Ladegeschwindigkeit unterwegs interessiert mich nicht die Bohne
Danke, das ist ein sehr wichtiger Hinweis!
Wenn man zu blöd ist, seine Software so zu programmieren, dass Du die 100% bei NMC erreichst, kurz bevor Du losfährst, ist das ein Argument. Sonst nicht. Natürlich kann man NMC problemlos zu 100% laden, wenn man den Akku dann auch zeitnah nutzt.
Du hast echt die seriösesten Werbepartner. Chapeau. Kein Preis ohne Angabe des Namens und Email.
Der Kostenrechner ist auch für DAU. Steuern, Wartung, Restwert etc wird vernachlässigt.
Schön mal das neue Video in meinem ersten e-auto beim laden an der Säule gesehen und auch durch deine Videos zum kauf bestärkt worden 😁
Der Preisunterschied zum Verbrenner ist einfach zu heftig.
Mir kommt es so vor als ob die Hersteller zuerst einen Fantasie Preis aufrufen und sobald es nicht läuft sieht man den echten Preis.
Nicht mal in Österreich rentiert sich dieses E-Auto zum Listenpreis und wir haben Fürstliche Preisunterschiede zwischen Verbrenner und Elektro Haftpflicht Versicherungen.
Einfach warten bis die Preisschlacht beginnt oder ein gutes Leasing Angebot nutzen.
Gutes Ehrliches Werbevideo
Es ist eine Verbrennerlinie in Trnava, da sind nur 10-25% für Elektro überhaupt geplant/physikalisch möglich. D.h. Stellantis ist da mehr im Verteil- als Verkaufsmodus und verteilt natürlich prioritär in die politisch wichtigen Förderländer, allen voran Frankreich (4000€ Bonus).
die Nova und 0€ geldwerter Vorteil machen das Elektroauto in Österreich dann doch attraktiver als die Verbrennervariante.
Persönlich finde ich die Seitenhiebe auf Francesco "Er ist schon wieder eingeschlafen" echt unpassend. Das ist mir schon die letzten Videos aufgefallen. Würde mir echt wünschen, wenn du das lässt. Der Francesco macht das echt gut!!
ich hätte da schon längst gekündigt
Danke Chris, dass du egal wie viel ein Auto kostet immer die Pro und Contra Argumente aufzählst. Jeder kauft sich das perfekte E-Auto ob günstig und weniger Reichweite oder teuer und hohe Reichweite. Danke DIR
Die Basisvariante ist nackt und unbrauchbar, also sind wir wieder bei 28k€. Das beste e-Auto unter 25k€ für Stadt und Land ist und bleibt….ein 2 Jahre alter BMW i3! Viel mehr Luxus und Power, und die zwei Jahre sind egal. Genau das ist das Problem von kleinen neuen e-Autos: sie konkurrieren immer mit größeren wenig gebrauchten e-Autos. Sehr schwierig.
Da kannst dir auch nen gebrauchten e up oder corsa kaufen und die zig tausende anlegen. Da ist so ein spread sodass der kwh Preis schon egal ist
Weil du grade bei uns in AT bist. Bei uns geht noch mind. 4500€ Förderung weg, aber dennoch ist der hohe Preisunterschied zum Verbrenner nicht darstellbar.
Außerdem gibt es aber bei uns in AT kaum mal günstiges Leasing Angebote, im Gegensatz zu Deutschland, weil der Markt zu klein ist.
Noch eine freundliche Bitte.
Eventuell vergist du bei deinen nächsten Videos, das du Deutscher bist und aus dieser Blase die Situation betrachtest. Du wirst im ganzen Deutschsprachigen Raum gesehen, also sollten deine Aussagen zumindest für den DACH Raum allgemein gelten.
zB Evium gibt es bei uns nicht, dder schau mal was bei uns e-Auto Abos kosten. Da sind Welten zu Deutschland dazwischen.
Das stimmt leider, bei uns ist leasing sau teuer 😢
Danke für die sehr ausgewogene Vorstellung des e-c3 inklusive Kostenvergleich mit dem Verbrenner und den Hinweisen auf die Zielgruppe. Weiter so, das ist testen ohne "rosarote Brille". Wie früher...hat mir sehr gefallen. Und ich kann als Stellantis-Fahrer (e-2008) viele Sachen nachvollziehen.
Mit den kleinen Akku muss man zuhause laden können oder in der Firma
Genau ,das Leasing ist das a und o beim E Auto , habe einen Ora 03 für 163 € ohne Anzahlung als Zweitwagen geleast , laden den über unsere intelligente Wallbox mit PV Strom auf preiswerter Autofahren geht nicht . Auf der Arbeit kann ich im Winter für 0,21 € laden. Nutze diese Möglichkeit voll aus . Deine Kommentare sind echt eine Bereicherung für Neueinsteiger, durch dich bin ich auch auf E Mobilität gekommen. Grüße
Frank 🙋💪👍
Das ist ja purer Luxus. Mein AG stellt leider keine Ladesäulen hin
@@TerraRyzin78 und genau diesen Luxus sehen manche als zu selbstverständlich an.. deswegen auch immer diese Kommentare „es ist alles sooo einfach und soooo günstig“ ^^ … das ist aber nicht die Realität. 😌
@@Charlie_Waffles Jeder, der einen Stellplatz oder eine Garage hat, darf diese elektrifizieren. Bei dem C3 würde sogar eine normale Steckdose reichen um den über Nacht wieder voll zu laden. Aber selbst wenn man keinen Stellplatz hat, dann schließt man einen Ladevertrag da wo es passt und lädt für 39 Cent. Die Kosten für den Vertrag hat man sowieso durch die gesparte Kfz-Steuer und THG wieder raus. Das sind unter 6 EUR auf 100 km, wenn man überwiegend in der Stadt unterwegs ist, das schafft kein Verbrenner.
@@thommiw9752 joa überwiegend stadtverkehr sind diese E-Kleinwagen natürlich perfekt dafür, da würde ich auch nicht widersprechen 👍🏻😌
@@thommiw9752noch, bis die 50-60% Steuer die auf Diesel oder Benzin drauf sind auch die KFZ Steuer etc. in den Staatssäckeln fehlen. Aber E-Fahrer finden einen Weg das auf die Allgemeinheit abzuwälzen, wie bisher.
Benzin wird auch nicht billiger in den nächsten Jahren, bitte nicht vergessen!
Na wenn du dir so sicher bist dann hebel doch und werde stinkreich
@@TILL_OFARIM Wie würde man eine gehebelte Wette auf steigende Benzinpreise gestalten? Mir sind keine Optionen bekannt, die das ermöglichen würden.
Der Originalpost ist nur ein freundlicher Hinweis auf unkalkulierbare Preiselemente des Verbrennerbetriebs. Da muss man nicht oberschlau reinblöken, finde ich.
strom auch nicht
@@mosfetkiller3851 bei Strom gibt es eine natürliche Obergrenze in etwa auf der Höhe von Hausdachsolar plus Speicher, zumindest für 6 Monate im Jahr. Und weil diese Technik bemerkenswert billiger wird, wird Strom eher billiger, nicht teurer. Das gleiche kann man von Erdöl wirklich nicht bahaupten.
@@martian9999 ich habe noch nie strom langfristig billiger werden sehen
Ich finde den Vergleich der Beschleunigungszeiten zwischen Elektro und Verbrenner immer schwierig, weil ich beim Verbrenner, um die Werksangabe zu erreichen, den 1. und 2. Gang ziemlich (Diesel) oder komplett (Benziner) zum Begrenzer ausquetschen muss, was gerade bei nicht-Performance-Autos kaum jemand tun wird. Beim Elektro reicht ein Tritt auf das Fahrpedal und die maximale Beschleunigung ist geräuscharm und ohne Mühe abrufbar.
Naja mit einem modernen Automatikgetriebe auch kein Problem. In der Klasse vermutlich aber nicht üblich. Daher müsste man mindesten die ca 3000€ Aufpreis für eine gute Automatik beim Verbrenner dazu rechnen.
@@hakael1000 Einmal das und den Motor auszudrehen, ist dann mit Automatik zwar nicht schwierig, aber diesseits von Hot Hatches auch nicht so gefragt.
Ich hab beim Auto das volle Drehzahlband bezahlt also wird es auch genutzt egal welches Auto. Selbst bei einem 75PS Dreizylinder würde ich alles rausquetschen was geht. Natürlich nur wenn es auch verhältnismäßig ist, z.B. auf der Autobahn.
@@raphi25895 Habe ich auch immer so gehalten, ist aber wohl eher die Ausnahme. So ergibt sich das tägliche Drama auf dem Beschleunigungsstreifen.
Das Problem ist, dass E-Motoren in ihrem Wohlfühlbereich sehr gut und sparsam sind. Diese Bereiche sind sehr schmal. Daher Bergfahrten über zB 100km/h Amhänger ziehen, Beladen etc. die B
Verbräuche unverhältnissmäßig steigen.
Wohne im ländlichen Gebiet. Nicht Deutschland. 60km Pendeln ist hier beinahe dad Minimum!
Immer dieses "Leasing". Ich bin aus dem Holz geschnitzt, das ich will, das mir "mein Auto" auch gehört. Das Leasing Auto muss man zurückgeben und für jeden kleinen "Schaden" extra bezahlen, was die Nutzung doch, wenn wir mal ehrlich sind, doch einschränkt. Wenn sich mein Nutzerprofil durch Lebensveränderung dahingehend verschiebt, das ich auf einmal mehr Kilometer fahren muss, bin ich auch angeschmiert. Wie wäre es mal mit einem wahren Vergleich zwischen 30.000 Kilometer pro Jahr fahren mit gekauftem oder leasing auto und Rückgabe nach , sagen wir 3 Jahren, 5 Jahren und 7 Jahren?
Leasing hat sich früher nur für Firmen gelohnt und ich vermute, dass das heute auch noch so ist. Es ist ja letztendlich eine Art von mieten und wer, der es sich leisten kann, mietet schon ein Haus, wenn er aus auch kaufen kann? Gewisse Kanalbetreiber mieten oder pachten zumindest nicht. Für den Spezialfall, dass die Technik schnell veraltet ist es natürlich ggf. interessant einen Wertverlust zu vermeiden, aber beim Leasing verliert man auch (den Wiederverkaufswert und ggf. Strafzahlungen für Wertminderung).
Also wenn eine Firma davon leben kann Autos neu zu kaufen, 3 Jahre zu verleasen und es dann zu verkaufen kann man zusammenfassen: da gibt es einen Mehrwert der reicht Gehälter zu zahlen & Gewinn zu realisieren.
Offensichtlich muss es also lohnender sein selbst nach 3 Jahren zu verkaufen.
Ausnahme bilden wohl irgendwelche super-sonder Werbe Leasings die eher Kunden in den Laden locken sollen.
Meistens hat man ja z.B. traumhafte Zinssätze & Leasingraten aber eben nur für 1 Modell. Das lockt auch Kunden die dann am Ende was Anderes kaufen…
Ich gehe übrigens soweit die „Elektro Restwert Panikmache“ als etwas lobbyistisch verstärkt anzunehmen. Habe grade beim Tesla Model Y so ein Beispiel gesehen - Neupreis vor 12 Monaten abzugl. Förderung 40.500 Euro. Ankaufangebot durch einen Händler nach 10.000km in 12 Monaten wohl 38.000 Euro.
Das sind dann 2500,- zzgl. Versicherung für 10.000km Neuwagennutzung…passt schon.
Das 1 Jahres Leasing hätte also 240,- Euro kosten müssen um preiswerter zu sein…
Sie beschreiben genau den üblichen Denkfehler. Ein Haus ist ein Invest, dessen Wert wahrscheinlich sogar steigt. Ein Auto ist ein reiner Kostenfaktor, es wird immer an Wert verlieren, es sei denn man kauft sich einen Oldtimer. Deshalb muss man die Kosten zwischen Kauf (Wertverlust) und Leasing kalkulieren, letzteres mit fixen Raten. Beim Leasing kennt man die Kosten, bei einem späteren Verkauf trägt man selbst das Risiko. Alles andere ist irrationale Gefühlssache.
@@Nostradamus869 Natürlich muss man die Kosten kalkulieren. Bei dieser Kalkulation kommt das Leasing für Privatpersonen meist nicht gut weg. Leasing ist eine Möglichkeit über den eigenen Verhältnissen zu leben, weil die Leasingraten leichter stemmbar sind als ein voller Kaufpreis. Am Leasing verdient aber der Leasinggeber, nicht der Leasingnehmer, sonst würde das Geschäftsmodell nicht existieren.
Im übrigen nimmt nicht jedes Haus an Wert zu und die allermeisten kaufen ein Haus nicht als Investitionsobjekt sondern als Wohnmöglichkeit bei der, im Gegensatz zum Mieten, nach der Abzahlung ein Restwert bleibt (z.B. zum Vererben).
@@coolcat23 Leasing ist oft günstiger als Kaufen. Momentan bekommen Sie einen MG 4 für 159.- Euro im Monat. Wie soll das bei einem Kauf möglich sein? Und es gibt noch weitere solcher Angebote.
Bei den 8 Jahren sind natürlich keine Finanzierungskosten drin, das schlägt schon noch mal drauf. Insgesamt schade dass es die Europäer einfach nicht schaffen einen wettbewerbsfähigen Stromer auf die Beine zu stellen. Ich verstehe den Preisunterschied nicht, LFP +Motor in dieser Grössenordnung kosten nicht mehr als das Diesel-Aggregat.
Kosten und Preise sind zwei unterschiedliche Dinge. Für Stellantis, VW & Co. ist es mehr eine Frage von Verfügbarkeit. Batteriekapazitäten sind nicht verfügbar, im konkreten Fall ist SVOLT noch dabei die LFP-Zellfertigung zu lokalisieren. VW hat mit PowerCo auch noch immer keine Produktionskapazitäten hier am Start. Verbrenner Assets sind dagegen im Überfluss verfügbar, entsprechend wirtschaftlich interessant ist deren Nutzung. Und politisch goutiert wird es auch wegen der Arbeitsplätze (siehe Gewerkschaften).
Wenn man sich überlegt, das die Produktionskosten für LFP Akkus in China mitlerweile bei unter 50€/kWh sind und auf Batteriepack ebene bei 79€/kWh muss da auch Preislich bald was gehen. In China kosten ja auch E-Autos mitlerweile schon gleich viel wie Verbrenner. Europa hat halt auf allen Ebenen gepennt, das 8000€ unterschied immer noch vorhanden sind.
❤Chris ist nicht nur der beste Autotester der e-Mobilität, sondern auch ein super Entertainer - Das macht den Unterschied und hat seinen Kanal erst so groß gemacht 🏆Weiter so💪😎👍Bist ein cooler Typ🥇
Wer doch konsequenter, wenn er gleich drei, vier, warum nicht fünf E- Autos in einem Video präsentieren würde
Dann könnte er in einer Woche auch mal 20 bis 30 Autos durchbringen
In einem Monat 100 !
Und alle sind einfach super!!
@@carlludwigsand3130Clown gefrühstückt?
@@carlludwigsand3130 😂ja, genau🥴😛
Als erstes,
Chris, nicht ärgern lassen 😉
Als Neuwagen und einziges Alltags Auto, Ähm, naja. Da würde ich schon die Elektroblase verlassen. Haste ja auch betont...
Aber vielleicht in 3 Jahren für unter 15 wird es evtl interessant als 2. Zum Einkaufen oder rein als Pendler für kurze Strecken...
Hat den Vorteil, daß man in der Zeit die Kinderkrankheiten auskuriert hat und in den Foren stöbern kann, ob der (Zitat Werner) Wagen auch was taucht.
Schönen Gruß aus der Elektroblase 😂🎉
Ein Hoch auf Francesco . Ich mag deine Kamera Führung 👍. Musste glaube ich mal gesagt werden .
und ein Hoch dafür das er den ständigen Beleidigungen kommentarlos standhält. Wäre ich der Kameramann wäre oft alles verwackelt weil ich dem "CarManiac" mit der Kamera einen Scheitel ziehen würde ...
Und was sagt uns jetzt keiner über das preiswerte Elektroauto 🤔
Du erzählst da nix Neues
Titel muss halt catchy sein! 😂
naja, er kann sich ja auch nicht erzählen, sonst würds ja nicht keiner erzählen.
Also so klar den Hinweis auf das Verbrenner Pendant und dessen Unterschiede hat er schon gut rausgearbeitet. Hab ich nirgends andere so gesehen…
Ja, "das" halt, was sonst?
Neusiedler See ist quasi meine 2te Heimat. Jahrzehnte lang in Podersdorf mit meinen Eltern gewesen, und auch in Heviz. Danke für den tollen Bericht über den Citroen, endlich wird es bezahlbarer mit der E-Mobilität
Ich fahre also 150 KM und dann lade ich für 35 Minuten, um wieder dieser 150 KM fahren zu können. Das ist ziemlich genau die Strecke, die ich mit meinem Skoda Superb Diesel noch fahren kann, wenn zum ersten Mal die Reservelampe aufleuchtet. Solange E-Autos nicht annähernd zu den Reichweiten von Verbrennern aufschließen können, ist es eine Totgeburt. Mit Eigenheim und eigener Lademöglichkeit sicherlich noch halbwegs erträglich, aber für alle die in den Städten in Wohnungen leben, nicht machbar.
Ich pendle 60 Km. Im Tag mit Ionic 5 brauche im schnitt 12,8 Kw
Moin moin. Sehr guter Test. Für Kurzstrecke ein gutes Auto, wenn man zu Haus laden kann. Wir hatten uns im Dezember einige Autos angesehen; Elekto- wie auch Benziner. Gelandet sind wir dann beim Benziner Opel Corsa. Ein agiles, tolles Auto. Garnicht mal so klein und recht günstig. Mit seiner 8-Gang Automatik flott unterwegs, auch der Ampelstart ist top. Dein Überholmanöver geht mit ihm ebenfalls problemlos. Wir sind im Mai mit dem Corsa nach Bayern in Urlaub gefahren, anstatt mit unserem Mercedes. Der Corsa ist voll Urlaubstauglich. In den Bergen flink wie ein Wiesel, und trotz hoher Autobahngeschwindigkeiten sparsam. Unser Durchschnittswert lag bei 5,6 l/100 km. Reichweite 700 km. Kosten auf 100 km knapp 11,50 Euro. Zu guterletzt ist der Wertverlust beim Corsa Benziner wesentlich weniger, als beim Elektro. Gruss aus Kiel 😊
Ich finde den e-C3 trotzdem zu teuer für das was er bietet. Gleich wie ich den Dacia Spring Electric und Renault Zoe zu teuer finde. Persönlich würde ich gegenüber den drei eher zum MG4 Electric tendieren. - ist nur meine Meinung ;-)
Top Video!
Top Top Top, kurz, knapp, nah an der Realität eines „normalen“ 0815 Fahrers - Danke!
Und einwandfreies Fazit!! 👌
Bei den Kosten nicht die Wartung vergessen! Fahre 5 Jahre elektrisch (ca. 100.000km) und hatte im Grunde keine Kosten außer einen Satz Reifen.
Mal wieder ein ganz gutes Video von Carmaniac mit richtigem Fazit am Ende. Die E-Mobility scheitert im Moment an den Kosten.
Da meine ich nicht nur den Preis, sondern die laufenden Kosten. Das Neuwagensegment war und ist in der BRD zu 2/3 ein Dienstwagenmarkt und daher eher ein Leasingmarkt. Aber für den Privatgebrauch kommt neben dem Ladethema noch der Stromkosten-Aspekt dazu. Wer öffentlich laden muss, zahlt im Vergleich zum Verbrenner zuviel. Mit einem so kleinen Verbrenner sind wahrscheinlich 6l/100km möglich. Bei 15kWh/100km und öffentlichen 0,60€/kWh wird es da zu eng.
Ich weiß, Du und Michael hattet auch schon Euren Konflikt und sicher haben beide Seiten gute Gründe aus der jeweiligen Sichtweise.
Ich finde seinen Ansatz die immer undurchsichtiger werdenden Ladekosten in den politischen Diskurs zu bringen gut genug, um es zu unterstützen. Wie siehst Du es?
Super tolles Auto Elektro ist die Zukunft in Stockholm soll ein Verbrenner verbot in der Stadt kommen andere werden folgen!!
Schöner Bericht zu einem tollen Kleinwagen. Beim Stromtarif machst Du einen Denkfehler; wer nicht Zuhause, bei der Arbeit oder regelmäßig nebenbei laden kann, der fährt regelmäßig an eine DC-Ladesäule, auch wenn man nicht ständig Langstrecke fährt. Da lohnt sich dann bei 10-15 TKm im Jahr locker ein Tarif mit monatlicher Zahlung.
Danke Chris. Schönes Auto, aber mMn kein Sprung zum e-208 außer beim Preis. So einen sparsamen Kleinwagen mit ~55kWh netto und 150kW Ladepeak / 10-80% in unter 25min zu ähnlichem Preis und wir wären endlich am Massenmarkt dran, da auch Reisetauglich (reale 300km auf Autobahn). Ich hoffe der Techniksprung bei Akku und Ladeleistung kommt bald. Viel fehlt ja nicht.
Deutlicher Sprung zum 208/Corsa & Co. LFP-Box unter Verbrennerbasis geschnallt (0-100% gesund nutzbar, hohe Zyklenfestigkeit). Statt NMC-Module wild in Verbrennerhohlräumen versteckt (20-80% gesund nutzbar, niedrigere Zyklenfestigkeit).
@@marvin3935 Nochmal auf Deutsch bitte
@@hashiru86 Auf einfach. C3, Panda & Co. mit besserer Batterie als 208, Corsa & Co. Insbesondere für langhaltende Privatkäufer, deutlich bessere Haltbarkeit (mehr Ladezyklen), deutlich einfachere Nutzbarkeit (Vollzyklen). Bereithalten bei 100% Ladestand möglich (kein sofortiges Losfahren nötig). Ebenso bei 0% (kein sofortiges Nachladen nötig). Und wenn wirklich mal etwas sein sollte (Unfall, etc.), deutlich einfacher/günstiger zu reparieren.
@@marvin3935 OK, welche Technologie hat denn der 208 etc und welche der C3 und Panda etc?
Weil das Video in Österreich ist, hier noch die Preise für Österreich:
Verbrenner: 16.490€ (6% Nova)
Elektro: 19.900€ (5.000€ Förderung einberechnet, mehr ist je nach Wohnort oft auch noch möglich, im Burgenland bis zu 2.000€ extra)
Und selbst bei uns in Österreich würde sich der Elektro C3 finanziell noch immer erst nach 5 bis 6 Jahren ausgezahlt haben. Leider. So wird das nix mit Elektro. Bei uns kostet der Super halt 1,65€ und der Strom fast das Gleiche wie in Deutschland. Weil was ist denn sonst der Grund für ein billigen Neuwagen, ausser die niedrigen Erhaltungskosten? Wenn ich mehr Geld zu Verfügung habe, ist es dann eh egal wegen laufenden Kosten bzw. Anschaffungspreis bzw. Leasingrate....
@@frido007 also im Burgenland wäre der Preisunterschied dann genau 1.500€, in manchen Gemeinden gibt es noch zusätzliche Förderungen. Jährlich spart man sich dazu noch circa 300€ motorbezogene Steuer, und bekommt (vielleicht) eine eprämie. Für 2023 war die eprämie mindestens 350€, für 2024 ist es noch unklar.
Mein e-Niro mit 48000 km und fast 4 Jahren hat etwa denselben Wert. Dieser hat noch 3 Jahre Werksgarantie, Akku ist wie am ersten Tag. Tauschen gegen einen neuen e-C3 würde ich auf gar keinen Fall...
Würde ich auch nicht tun
Was hier schon mal fiel in den Kommentaren; die Wartungskosten eines Verbrenners (Ölwechsel, Filtertausch, Kleinteile etc., inkl. der Arbeitsstunden) ... Ich pendle jeden Tag 140 km mit 1-2 Tagen Homeoffice und komme dennoch auf meine 22-25t km im Jahr. Da sind dann schon mal mindestens 1 Ölwechsel im Jahr fällig was mit den vielen Kleinigkeiten die noch so anfallen auch nochmal jedes Jahr 250-300 € bedeuten (bei einem günstigen Kompakten). Natürlich sind auch die Bremsen bei einem Verbrenner eher durch was sich in Kosten niederschlägt. Wenn jetzt noch was am Motor selbst ist, dann nähern sich die Preise natürlich sehr schnell an.
Geil. Endlich kommen E-Autos die auch mal nen Hänger Ziehen können. Wäre nur schön zu wissen was eine Anhängerkupplung nachrüsten kosten würde.
wie ich sagte, wenn ich Automatik will, muss ich Elektro nehmen und beim Max hast Display, beim You ohne Display witzlos. Ausserdem gibt es schon bis zu 9 Prozent Rabatte, aber Evium hat den Citroen e-C3 gar nicht mal gelistet.
Versuche bitte, wieder ein VW ID Buzz Leasing für 199 € anzubieten.
Entweder mache ich beim Leasing irgendwas falsch, oder Leasing ist schon irgendwie, naja, Mist. Am Ende der Leasing Zeit MUSS man das Fahrzeug abgeben, das Fahrzeug wird Restbewertet, und schwupps muss man 2000€ Ablösesumme zahlen! Obwohl man das Fahrzeug in einem sehr ordentlichen Zustand abgegeben hat! Das ist mir schon zweimal so passiert und es nervt nur. Bin ich der Einzige der diese Erfahrung macht?
Ich bin zwischenzeitlich der Meinung, dass es besser ist das Fahrzeug Bar zu bezahlen und so lange zu fahren bis es auseinander fällt! … Privatleasing
Leasing ist grundsätzlich Geldverschwendung! Würde ich nie machen.
Auf jeden Fall cool, dass es ihn gibt. Nur hab ich Angst, dass solche Autos nicht so viel Views erzeugen
Diese Angst kann ich dir nehmen und bestätigen dass es definitiv so ist.
Diese laute Gruppe, die immer rumposaunt "sowas käme mir NIE ins Haus!!!!!!!!!!!!!!!!" ist 1. die Minderheit und guckt 2. trotzdem solchen Inhalt, man will sich ja aufregen.
Ich finde die städtische Infrastruktur soltte genauso schnell ausgebaut weden, wie die auf der Langstrecke (Autobahn). Wenn die meisten Leute, nach der Aussage von vielen,städtisch fahren, sollte es mehr Möglichkeiten in der Stadt/Dorf/Dazwischen zu laden geben! Aber zu angemessenen Preisen. Das Auto macht einen tollen Eindruck! Sieht super aus! Gruß Christoph
jo aber Steuerbefreiung, TOC und geringere Inspektionskosten kommen noch oben drauf als Vorteil für den Elektro, denn: Zündkerzen, Motoröl, Luftfilter, Auspuff, Steuerkette, Zahnriemen, Kupplung...und und und hat da nich! 👍
Der E- C3 hat in ein paar Jahren eine Reichweite um 100 km
In 10 - 12 Jahren E- Schrott
Zündkerzen, Motoröl, Filter … alles steht für nachhaltige Autos, die auch mal 30 oder 40 Jahre fahren
Bei der Steuerbefreiung bin und der "THG"Prämie bin ich dabei. Die Inspektionskosten sind bei E-Auto's nicht wirklich günstiger, auch wenn die von Ihnen angeführten Teile nicht vorhanden sind. 😉
@@carlludwigsand313040 Jahre alte Autos auf unseren Straßen- wer kennt es nicht, das typische Bild unserer Tage. Die Autobahnen, alle voll von Autos anno 1984. Alle mit 800.000 km Laufleistung, also gerade eben eingefahren…
Im Ernst: Die Verbrenner-Märchen werden immer hanebüchener.
@@carlludwigsand3130 Bitte bei den Fakten bleiben, es gibt mittlerweile genug E-Autos mit diesem Alter, die das Gegenteil beweisen. Und die Technologiesprünge sind gewaltig. Der Verbrenner ist technologisch, ökologisch, energetisch tot. Und ein paar Akku-Zellen zu tauschen, (falls das nach 10 Jahren nötig sein sollte, wer einen Verbrenner hinrichtet, der schafft das eher weniger mit einem E-Antrieb) ist einfacher und günstiger, als einen Rappel-Motor mit Getriebe und Kupplung.
Danke Chris, wichtiges Auto momentan am Markt! ABER: Ich verstehe die Hersteller nicht! Da wollen sie Elektro voran bringen und kommen nicht auf die Idee, eine Mischkalkulation für zwei vergleichbare Varianten des gleichen Autos auf die Beine zu stellen bis beide tatsächlich mit gleichen Kosten produzierbar sind … - ist das so schwierig? Ist doch nur eine Frage der (überschaubaren) Zeit! Wo bitte ist das Unternehmertum abgeblieben? Der Unterschied in dieser Klasse ist völlig am Markt vorbei - schade, vertane Chance!! 😢
Der Blinker klingt bissel wie der Titel von Trio, mit Da, da, da ! 🤣
Also, ganz ehrlich! Wenn ich den Konfigurator einmal durchgehe, käme für mich ausschließlich der Max infrage. Habe vom hiesigen Citroen-Händler gesagt bekommen, dass es aktuell nahezu keine Rabatte geben wird. Dann bin ich doch sehr froh, dass ich mir vor einem Monat einen exakt 2 Jahre alten BMW i3s von der BMW Niederlassung in HH gekauft habe. TEUR 21,0 für mindestens genauso viel Auto, aber mehr Fahrspaß. Die fast durchgängig von 5 - 90% Ladezustand der Batterie anliegenden 50kW kosten mir am Ende evtl. 5 - 10 Minuten auf Langstrecke, die ich höchsten alle zwei Monate fahre. Außerdem bin ich mir sicher, dass der Autobahnverbrauch dieses kastig gebauten Wagens unterirdisch sein wird. Unabhängig davon finde ich den Kurs, den Citroen geht toll und hoffe, er bewegt sehr viele Hersteller dazu hier nachzuziehen.
schön zu sehn das manche auch vor gebrauchten nicht zurückschrecken 👍🏻😎😅 .. gabs da ne Auswertung der Batterie vorher? ich könnte mir auch nur gebraucht etwas leisten.. Leasing kommt nicht in frage. Bei 20-25tkm pro jahr zu hohe Raten 😂
@@Charlie_Waffles Moin Charlie, mein Wagen hatte kein Batterie-Zertifikat. Aber das ist beim i3/i3s auch nicht zwingend notwendig. Ich hatte mir zuvor vom Verkäufer die 5 letzten Zahlen der Fahrgestellnummer geben lassen. Wenn man die Summe aus den 5 Zahlen in das Geheimmenü (dazu gibt es zahlreiche UA-cam-Videos) eingibt, wird die Kapazität in kWh angezeigt. Der i3 mit größtem Akku hat ja 42,2 kWh brutto (37,9 kWh netto nutzbar) ab Werk. Meiner liegt mit jetzt knapp unter 17tkm bei 39,1 kWh. Also sogar über der eigentlich als Neuwagen nutzbaren Grenze.😉 BMW ist v.a. bei dem i3 ja dafür bekannt, dass der Akku in der Regel eine sehr niedrige Degradation aufweist. Das war für mich noch ein Grund, warum der Wagen auch als Gebrauchter für mich infrage kam.
@@Eishocker wieder was gelernt 😂👍🏻 geheime Menüs sehr cool 😁👍🏻😅 … joa ich werde diesen Gebrauchtwagenmarkt wohl noch länger im Auge behalten 😎
Als Zweitwagen sicherlich für die Stadt interessant, aber Leute, die einen Verbrenner in der Größenordnung als einziges Auto fahren, wird das Auto nicht abholen schätze ich. Hauptgrund dürfte die Tatsache sein, dass man mit jedem noch so kleinen & alten Verbrenner auch mal lange Urlaubsfahrten machen kann. Mit Akkugrößen von weniger als 50 kWh wird sich das aber kaum jemand antun. Dafür ist der Preis dann halt trotzdem noch viel zu hoch, geringe Kosten pro 100 km hin oder her.
Eigentlich eher als Erstauto, das die Masse der km zum Pendeln zum Arbeitsplatz macht. Das Zweitauto ist dann eher das Urlaubsauto und Familienauto, das nur die Kinder zum Sport und zweimal im Jahr in den Urlaub fährt. Kaum km-Leistung.
Für den Urlaub kannst du Carsharing benutzen oder einfach mieten, auch für Umzug oder Rumtragen kannst du einen Van im Carsharing benutzen.
@@michalandrejmolnar3715 Ist das nicht exorbitant teurer? Ich glaube Carsharing ist noch nicht so weit. In Zukunft wäre das wirklich attraktiv, aber das wird wohl nie kommen
@@Marc-zd6bgWenn der Staat das macht dann kann es durchaus billig und verfügbar sein
@@michalandrejmolnar3715 Guter Gedanke. Dem muss ich zustimmen
also mit dem spritpreis ist wohl der Münchener Raum gemeint. Bei uns hier in der Eifel kostet Super 95 Momentan 1,74 €. Aber 1,10 € also wqer das erzählt leidet an Realitätsverlust. Gutes Video und echt ein schöner Wagen :)
Ich glaube nicht, dass irgendjemand zu Chris gesagt hat, dass er für 1,10 € den Liter Benzin tankt. Da hat uns Chris angeflunkert um zu übertreiben/überspitzen.
@@TheFiorino2000 darüber lässt sich nur spekulieren. Bekloppte Leute gibt es ja genug
@@TheFiorino2000Also ich les hier auf UA-cam schon Kommentare die erzählen als Grenzgänger im Ausland zu 1,20 zu tanken…
@@relaxedtriathlon7095 1,20 ist nicht 1,10 und diese Menschen bilden nicht ganz Deutschland oder Europa ab. Ich kann z.B. meine Auto's selbst reparieren, da kommt mich meine Inspektion oder mein Ölwechsel extrem günstig. Das kann aber auch nicht jeder und deshalb zählt das eher für wenige Menschen.
@@TheFiorino2000 Ja genau. Aber diese Extrem Kommentare sind es halt die (überspitzt formuliert) in Afrika tanken und alles selbst reparieren können weshlab sie 3 Autos je 300.000 km aufkaufen und selbst zu einem funktionierenden frickeln.
Hab hier wirklich Kommentare gelesen die mit einem Model 3 Highland den Kostenvergleich zu einem Fiat 500 mit 300.000km zu 500,- Euro ziehen (weil man alles notige selbst repariert dann fährt der nochmal 200.000 km war der Wortlaut).
Hat der Fiat natürlich den besseren Preis pro Kilometer 😅
Manchen Leuten ist dann auch komplett egal in ihrer Sichtweise ob es Mitbürger geben kann die einfsch keinen Bock auf nen Gebrauchten, Kleisntwagen, Reparaturaufwand oder oder oder haben.
Ebenso wie die Realität das ein bezahlbarer Gebrauchtwagen Markt immer auch Kunden voraussetzt die sich (kollektiv) teure neue Autos kaufen um diese ein paar Jahre unter massivem Wertverlust erstzunutzen…
Bei den Kostenvergleichen fehlt beim E Auto die Steuerbefreiung, die THG Prämie sowie die niedrigeren Wartungskosten. Das gehört dazu auch wenn es trotzdem aktuell schwierig ist ein E Auto finanziell positiv zu rechnen.
Wird der eC3 nicht einphasig geliefert? Dann kann man an der WB nur mit 3,6 kW Laden, nicht mit 7,4.
Bei der Amortisationsrechnung fehlt die gesparte Kfz-Steuer und die THG Quote. Das sind locker nochmal 200€ pro Jahr. Und wer das Sommerhalbjahr über eine PV-Anlage laden kann, der kann den genannten Amortisationszeitraum locker halbieren.
Oh oh oh..zum Thema 1.2er turbo Benziner aus der Stellantis/PSA Küche.. ich sage nur
" Zahnriemen im Ölbad " ..Ford und Stellantis haben aktuell solche motoren im programm ..und da sind hohe wartungs/folgekosten vorprogrammiert.(Siehe auch Ecoboost)
Da empfehle ich die Finger vom Verbrenner zu lassen .
Immer Öl der korrekten Spezifikation mitführen und penibel auf Wechselintervalle in Vertragswerkstatt achten, Öl und Riemen.
Bin interessiert an dem Fahrzeug. Leider gibt es derzeit keine günstigen Leasingangebote. Der Ora Cat kostet 60 € pro Monat weniger. Vielleicht wird das Fahrzeug gerade zu stark nachgefragt. Dann muss Mann Fiesta noch ein bisschen durchhalten. Werkstatt hat den Motor kaputt repariert. 😢
Sorry, aber was sind denn hier für unsinnige Vergleiche drin?
Lieber Chris, dieses Auto ist sicher ein ganz wichtiger Meilenstein für eine leistbare E-Mobilität, vielen Dank für deine tolle Arbeit! Für mich persönlich wäre es dennoch nicht geeignet, da ich öfter am Abend von Hall nach München und zurück düse (320 km) und da keine Zeit und Lust zum langen Laden habe.
Da du das Video im Burgenland gedreht hast, würde ich aber noch gerne auf die (nicht so) kleinen feinen nationalen Unterschiede beim Kostenvergleich eingehen: dazu folgende Rechnung für Österreich:
Kaufpreis:
- Kaufpreis 16.500 € oder 20.6700 € für den Benziner (inkl. NoVA 6%)
- Kaufpreis 24.900 € oder 29.400 € für den Elektro (inkl. NoVA 0%)
- abzüglich 4.500 € österreichische E-Auto Förderung
Macht einen Preisunterschied von noch 3.900 € bzw. 4.200 €
Motorbezogene Versicherungssteuer:
- 73 kW / 100 PS Benziner
- 83 kW /113 PS Elektro
Diese macht folglich 302,40 €/Jahr beim Benziner aus, bzw. 0 €/J beim Elektro.
Strom und Treibstoff:
- Annahme 15.000 km/J
- 6 Liter Benzin /100 km zu 1,65 € = 900 Liter a ca. 1.500 €/J
- 17,5 kWh /100 km zu 0,25 € (Strompreis ist in Ö niedriger) = 2600 kWh a ca. 650 €/J
- 17,5 kWh /100 km zu 0,05 € (eigene PV-Anlage) = 2600 kWh a ca. 130 €/J
Fazit: für wen die Reichweite ausreichend ist, der spart in Österreich mit der Elektro-Variante nach dieser Rechnung mindestens 1.150 € im Jahr und ist damit nach weniger als 4 Jahren günstiger unterwegs als mit dem Benziner. Als Zweitauto (wer unbedingt eins braucht) also absolut top!
Was aber wirklich ärgert ist mal wieder der in vielen Branchen übliche Ösi-Preisaufschlag von je 1.500 € (Benzin) bzw. 1.600 € (Elektro). Wäre für mich ein Grund Citroen zu boykottieren.
Lg, Hannes
Man wird das Gefühl nicht los, abgezockt zu werden.
WOLLEN die alle überhaupt E-Autos verkaufen?
Ich bin mir da gar nicht so sicher.
Wollen sie erstmal nur so viel wie nötig. Und natürlich dort wo es sich lohnt, Frankreich (4000€ Bonus), Österreich wurde genannt, UK mit ZEV-Mandate (Quote!).
Nein weil sie gegen die Chinesen gar nicht ankommen. Man muss diese künstlich teurer machen.
@@TILL_OFARIM ich weiß nicht recht... China kauft genauso bei Bosch/Conti/...
Zusammenarbeiten tun die Konzerne auch häufig und eng.
Hyundai/Kia kauft die 800V Technik, wie VW, bei Schaeffler (Vitesco) zu...
In meinem 100% Chinesen aus Wuhan (Fledermaus City!), Dacia Spring, sind auch die üblichen Verdächtigen verbaut von Bosch über Hella bis Vitesco/Schaeffler.
@@TILL_OFARIM Wo sind sie eigentlich, die günstigen China E-Autos von denen alle sprechen? Ich hab noch keinen gesehen auf dem Deutschen Markt..
Ich finde die Reichweite für einen Berufspendler mehr als ausreichend wir fahren mit einem. BMW i3 27kWh >20000km im Jahr ausschliesslich an der Wallbox geladen auf dem Land (Diesel haben wir aber für längere Strecken) ich kann mir aber schon vorstellen dass es sehr unkomfortabel im Mehrfamilienhaus ohne Lademöglichkeit wird
Hä? Wieso nur 11 kW Option und nicht 22 kW wie die anderen Franzosen und der Smart??
Ehrlich, wo brauchst du das? Als Standard bei Ladesäulen, setzt sich 11kW immer mehr durch und Zuhause, wo das Auto stundenlang in der Nacht laden kann, brauchst du es doppelt nicht.
Das letzte Argument was bleibt, wäre der Zeittarif in AT, der aber endend ist. 🤔
Der Spielzeugakku ist doch mit den 11kw eh gleich voll....
@@RasiAdventures Alle Ladesäulen haben doch 22 kW?!
@@abraxastulammo9940 Das war mal, jetzt wird meist 11kW bzw. 22KW geteilte Leistung auf 2 Ladepunkten angeboten.
Also wir haben vor knapp zwei Monaten den ë-C3 als YOU vorbestellt. Ich bin auf jeden Fall schon mal auf das Auto gespannt. Mal schauen, wann er so kommen wird.
Als Nachfolger des 2CV ist er auch in der Basis voll super! Fährt, 4 Sitze, hat ein Dach, passt!
Quazzel doch nicht soviel! Das geht auch in 20 Minuten.
Wie sieht es mit den Rekuperationseinstellungen aus? Gibt es eine "Auto Hold" Funktion, also eine Rekuperation bis zum Stillstand ohne auf die Bremse treten zu müssen?
Da diese kleinen Autos hauptsächlich für die Stadt genutzt werden, finde ich das eine sehr wichtige Funktion, über die ich absolut nichts auf der Homepage bei Citroën finde.
Kofferraum ohne ebene Ladekante ist bei mir ein no go
Ich mag deine Videos wirklich Chris und bin auch ein treuer Abonnent, du kannst es auch wirklich gut die E-Mobilität schön zu reden. Ich komme mir jedesmal vor als ob ich in der Schule im Mathematikunterricht sitze, ergo man muss schon gut rechnen können bei den unzähligen Beispielen die du nennst, man muss das Paket nehmen vom Stomanbieter, dann spart man 10 cent, das geht aber nicht da es nicht freigeschaltet ist, dann muss man wieder rechnen, und wieder rechnen, und wieder neu rechnen.....blablabla....mühsam.....ich denke die Leute wollen nicht so viel rechnen um ständig abzuwägen, das sollte viel einfacher gehen 🫣😃
Rechnen sollte man immer. Erfolgreich sind meist nur Humanoide, die gern und viel rechnen.
Sehr schön, endlich das Video zum Citroën.
Hab mir schon überlegt den kleinen zu Leasen für meine Frau. Die brauch dann mit dem Opel Zafira Electric nicht jeden Tag an die Arbeit fahren.
Aber über 300€ Leasing für die „große“ Ausstattung sind dann noch ein wenig Zuviel.
Wenn ich mich richtig erinnere stand der kleine für 99€ im Monat in den Büchern und der große für 179€. Ich hoffe da auf ein Sonderleasing auf Evium.
Vielen Dank für das Video Chris.
Viele liebe Grüße
das sind die Vorbestellerpreise
@CarManiac_Chris Wann gibt es im EVIUM-Neuwagenkatalog Ë-C3 neben dem Standardmodell „YOU“ die interessantere Variante „MAX“ zur Auswahl? VG Stefan
Guten Review. Wir fahren damit (ab Oktober) von Amsterdam bis Mittenwald. Kein Problem
95% laden wir zuhause mit Sonnenpanelen. Das geht nicht mit Benzine. 😁😁
😊Nicht ärgern Chris. Vergeulde deine kostbare Zeit nicht mit unnötigen Reaktionen auf Kommentare von Menschen, die im Grunde genommen keine Ahnung haben. Persönlich geht ich innerlich schon auf 180, wenn jemand ein vermeintlich richtiges Argument mit „Sorry“ anfängt. Mein Rat: Lass deine User sich doch gegenseitig ihre Meinungen um die Ohren hauen. Das ist nicht deine Aufgabe. Ich finde dein Kanal klasse und wer über 300000 Abonnenten hat, weiß, wie es funktioniert. Dass du es nicht allen recht machen kannst, ist logisch.
J'ai visualisé toutes les vidéos de la ë-C3 françaises et étrangères. Celle-ci est la meilleure et la plus complète. Bravo 👍
Na, wagst Du es, eine längere Strecke Autobahn zu fahren? Mit 120 km Dauer? Wäre toll. Denn mancher würde gerne auch mal von Köln bis Heilbronn fahren .....!?
Sehr flapsig: "Hier haste dann Bildschirmeinstellungen, bla bla bla", dann ein wenig Rumgegklicke WÄHREND des Fahrens...muss schon sagen, daß die Qualität der Testberichte eine Kaufentscheidung zunehmend weniger ableitbar machen, diese Entwicklung konnte man schon einige Zeit beobachten hier...Ich finde dieses funktionelle Drüberfliegen nicht sehr imponierend, es wirkt nicht sehr sorgfältig. Als konstruktives Feedback gemeint. Gruss!
305€ im Leasing für ein 28.000€ Auto ist Seitens Citroën 1. eine absolute Frechheit und 2. auch unfassbar dämlich, da du dein Elektro-Pendant schon für 8000€ mehr verkaufen willst und du dann in dem Segment, das viele Leute nutzen (sollten) - sprich Leasing - das doppelte deines Verbrenners verlangst.
8000€ beim Kauf hin oder her, genau dann solltest du doch als Promotion direkt richtig aufn Putz hauen und das Ding für ~200€ im Leasing von selbst anbieten.
Wieso sollte sich irgendjemand das Auto bei der Konkurrenz am Markt leasen?
Leasingkonditionen sind in der Tat ein Witz. Packst ein bisschen was drauf und fährst stattdessen Model 3 oder Polestar 2. Aber gut..vielleicht gibt es sie irgendwo, die fanatischen Citroën Fans die diese Preise bezahlen 😂
Ich weiß, die Vergleiche nerven, aber ganz ehrlich, für den Preis des Max bekommt man einen vernünftigen ID.3 mit 58 kWh und 30k km Laufleistung aktuell gebraucht. Der ist in jeglicher Hinsicht das bessere Auto.
Kann man den Citroen eC3 auch mit Ganzjahresreifen bestellen?
Ich hoffe du hattest einen schönen Kurzurlaub in Österreich 😊
… und bald mal etwas länger. Er hat es verdient.
Wann testest du denn den e-c3 aircross?😊
Verbrauchspreise sind beim E sowas von individuell. Das geht von nur am Schnelllader laden, bis zu kostenlos in der Firma laden, oder Zuhause über die PV.
Wir z.B. haben seit Mitte März gerade mal 3 Euro ausgegeben. Und das nur weil ich von Österreich nicht mit 30km Restreichweite ankommen wollte.
Keine Steuer, keine Energiekosten, niedrigere Werkstattkosten (Kundendienst) ... ich komme auf mind. 2000€ Ersparnis pro Jahr.
Kia E-Niro, 67KW Akku
Tatsächlich bekommst du ab und zu Tesla Model 3 gebraucht, direkt bei Tesla (inklusive mindestens einem Jahr Gebrauchtwagen Garantie + Restzeit Akku Garantie von 3-6 Jahren) zu dem Preis 😂 nur um auf dein Intro einzugehen.
Aber stimme dir zu: 8000€ mehr ust zuviel - würde die EV Variante 150-160 kmh Spitze schaffen und mit 80% dann 250 km (so 420 WLTP) Autobahnreichweite, und dann in unter 30 Minuten wieder von 10 auf 80% Laden wäre das Angebot in Ordnung, so eher noch zu teuer.
Außerdem ist ein Abstandstempomat für mich inzwischen ein Pflicht Feature und sollte zumindest optional angeboten werden.
Und man darf nicht vergessen dass damals der Opel eCorsa mit ziemlich genau der gleichen Reichweite und Ladegeschwindigkeit nur um die 28000€ gekostet hat - nur gab es damals noch zwischen 6000-9000€ Förderung... Also hat man den auch mit Fahrassistenz zumindest vor ein paar Jahren noch günstiger bekommen.
Wie schaut es mit den Betriebskosten (insbesondere Service) im Vergleich aus?
Das Erste was meiner Frau, die unseren Mokka E fährt, aufgefallen ist: oh... kein Knopf mehr in der Mitte um den Spurhalteassi direkt abzuschalten... Was beim Mokka ab der Garage mehr oder weniger Pflicht ist. Kann man nur hoffen der ist inzwischen besser und nervt weniger rum auf unmarkierten Strecken. Vermute sowas bist nicht gefahren? Landstraße ohne Linien, etc.? Deine "Landstraße" war ja sauber markiert, unsere hier sind das eher selten in der nördlichen Oberpfalz und da flippt der Mokka regelmäßig aus weil er sich in solchen Fällen nicht sauber deaktiviert. Wie sowas auf die Straße kommen darf ist uns jedenfalls nicht klar.
Ich mag Tesla an sich gar nicht aber dort kann man das scheinbar schneller ausschalten als sonst in den ganzen verschachtelten Menüs der Mitbewerber... Faszinierend... Je mehr der ganzen "Assistenten" kommen desto wichtiger wird mir wie angenehm man die deaktivieren kann. Das ganze Gepiepe und Genörgle der neuesten "Geschwindigkeitsüberwachungsgeneration" (Hallo Hyundai) fördert die Akzeptanz bei mir jedenfalls nicht.
Der ZOE hat ganz oldschool einen richtigen echten Knopf den man drücken kann extra für den Spurhalteassistenten. Und natürlich noch ein paar weitere…
Die Geschwindigkeitswarner (und noch ein paar andere Dinge) sind ab Juli in jedem Neuwagen Pflicht. Auch in Verbrennern…
Und dürfen nicht dauerhaft abschaltbar sein…
@@mattesb4281 Ich weis. Muss bei meinem MG4 und dem Mokka den Assi ja auch bei jedem Start abschalten. Beim Mokka reicht eben ein Knopfdruck von ein paar Sekunden. Wussten wohl selbst das er nix taugt. Beim MG4 sind es schon Sterntaste am Lenkrad, einen Reiter weiter im Menü und dort dann deaktivieren. Beim Tesla soll es wohl auch recht einfach sein obwohl die wenig Bedienelemente haben. Jetzt kommt neben dem Spurassi halt noch der Warner den Hyundai in meinen Augen z.B. verkackt hat für den deutschen Markt mit seinem ewigen Genörgel. Und je mehr dieser Pflichtassis "für unsere Sicherheit" kommen desto wichtiger wird mir in neuen Autos das sie sich einfach deaktivieren lassen. Am liebsten eben über einen Knopf was natürlich immer seltener wird. Leider wird dies selten gezeigt und muss man bei jedem Auto das einen interessiert erst testen. Weis nicht ob ich da wirklich so eine Ausnahme bin. Mir gingen bisher so ziemlich alle auf den Zeiger. Und ich fahr halt auch keine 100k Autos wo es vielleicht mal etwas besser ist. Viele scheinen sich daran zu gewöhnen mit einem Schulterzucken und "Hier und da kann es schon einmal sein das es spinnt dann hält man halt das Lenkrad fest". Oder ignoriert dann eben falsche Geschwindigkeitswarnungen. Aber meines erachtens kanns das einfach nicht sein und ich will die dann auch immer abschalten. Ich lass laufen was sicher funktioniert und nicht was immer mal wieder rum spinnt. Hätte beim ABS auch niemand akzeptiert das es hier und da halt spinnt wenn mans braucht wenn man schon bei Sicherheitsfeatures ist, bei digitalen Hilfen ist das aber scheinbar gängige Praxis das man sich damit abfindet das es Bugs hat.
Bei einem Kostenvergleich im Kaufmodell muss man den Wiederverkaufswert betrachten!
Elektro: 27K (Annahme nach 8Jahren 40%restwert) = 10,8K
Verbrennet: 19K (Annahme nach 8Jahren 40%restwert) = 7,6K
-> wirklicher Preisunterschied nach Verkauf ca 4,6K E-Auto teurer gewesen als Verbrenner -> das hast du, abzgl. Strompreis, THG-Quote und 14aEnWG (Ersparung ca. 1.500€/a) in 3 Jahren drinen, also ganz so schlimm ist nicht.
Aber klar Leasing sieht man die Einsparung schneller, dafür zahlt man halt mehr..
Ich hab mir einen gekauft und bin voll zufrieden einfach ideal
Aber Chris was ist mit den Wartungskosten? Die musstest auch kalkulieren.
Was ist mit der Garantie? Theoretisch muss du beim Benziner ja diese auf 8 Jahre hinzukaufen extra da Elektro 8 Jahre hat.
Versicherung?
Vielleicht sieht die Rechnung dann anders aus
Wo hat das E-Auto 8 Jahre Garantie? Nur der Akku hat evtl. so lange Garantie. Wartungskosten sind nicht zwingend niedriger.
@@TheFiorino2000 Ja eben 8 Jahre auf den Akku = Motor vom Auto. Wenn du 8 Jahre Garantie auf den Motor haben willst musst du dazuzahlen.
Beim Tesla gibt es keine Wartungskosten. IX3 alle 3 Jahre mal für ne Durchsicht.
Ein Verbrenner muss jährlich oder alle 24 Monate in den Service je nach Klasse für paar Hundert Euro. UNd in 8 Jahren sind Bremsen usw. auch evlt fällig.
Bei so einem Vergleich sollte man das nicht ausser acht lassen.
@@mathisimon8983 Das E-Auto hat auch noch einen oder mehrere Motore nebst dem Akku, und dann noch die ganze Ladeperipherie, evtl Wärmepumpe, Antriebswellen die oft stärker belastet sind, Bremsen, die oft eher vom zu wenig bremsen kaputtkorrodieren. Das E-Auto braucht meist auch 2x jährlich einen Räderwechsel, die Bremsflüssigkeit muss alle 2 Jahre gewechselt werden, der Innenraumluftfilter muss ersetzt werden, Reifenluftdruck muss kontrolliert und korrigiert werden, es sind auch Scheibenwischerblätter von Zeit zu Zeit zu ersetzen. Kühlmittelstand und Frostschutz muss kontrolliert und ggf. korrigiert werden. Das Reifenthema ist auch so ne Sache, die Reifen sind oft viel teurer, haben oft neu weniger Profil usw........ Wird auch oft nicht bedacht. Die E-Motore haben meist auch mindestens ein Einganggetriebe, das übrigens auch im Öl läuft.......Klar, Zündkerzen wie beim Ottomotor fallen weg und das Motoröl mit Luftfilter.
@@TheFiorino2000 Verschleißteile sind ÜBERALL gleich.
8 Jahre auf das Hauptteil (Batterie) vs Motor der wieviel hat?
Klar das andere Bauteile kaputt gehen können wir bei allen.
Aber wenn
@@mathisimon8983 Richtig, auf den Elektromotor/die Elektromotoren gibt's wie beim Verbrenner auch in der Regel keine 8 Jahre Werksgarantie. Und die Verschleißteile wie z.B. Reifen können/sind beim E-Auto gerne auch teurer. Kann jeder für sich entscheiden, mit welcher Technologie er im Einzelfall günstiger und/oder besser unterwegs ist.
Ist beim Elektrowagenpreis die Förderung schon mitberücksichtigt?
Sehr interessante Größe samt Design !
Genau meine Vorstellung .
Aber aus Kostengründen wahrscheinlich doch lieber den Benziner .
Bleibt zu nur hoffen das die Preise nach dem erwartbaren Erfolg noch länger auf diesem Niveau bleiben .
Gibt es eigentlich die Möglichkeit beim Model YOU ESP auch mal abzuschalten (z.B. bei Schnee).
Oder vielleicht noch sinnvoller ASR. Gibt es da eine Möglichkeit dies abzuschalten?
Schön, dass Evium mittlerweile in seine Werbung auch Autovorstellungen einbaut. Wer ist denn der nette Verkäufer?
Ich glaube diese Farb-Applikationen darf man dann immer nach der Waschstraße suchen gehen :D
Was an Preisunterschied über die Zeit ja noch hinzukommt wären geringere Kosten für Wartung. BEV haben ja doch erheblich weniger Bauteile die verschleißen können. Dieser hier hat ja sogar nen LFP-Akku der vermutlich sogar länger hält als das restliche Auto. Für Käufer, die ihre Autos länger behalten wollen, ist das durchaus relevant.
Auch nicht vernachlässigen sollte man die preisliche Entwicklung bei Benzin, nur weil das heute 1,80€ kostet, bedeutet das nicht, das das in 5 Jahren auch so ist, mit steigendem CO2 Preis wird auch Benzin absehbar signifikant teurer (und nein, daran sind nicht die Grünen schuld).
Sondern die CDU.
Soll nicht stimmen! Die Wartungskosten bei den Stromern sollen höher sein!
@@martinjohn9408 hab ich auch gelesen, ist halt Quatsch. Da hat jemand irgendwelche kleinen Störfälle die teils über Garantie laufen und oft nur Softwarefehler waren oder Bedienfehler, bei Neuwagen auf die Laufzeit des Fahrzeugs hochgerechnet.
Falsch! Die 7kw sind nur einphasig. Daheim also nur 3.6kw schnarchladung
Tipp an den Kameramann: Framerate an der Kamera anpassen und das Flimmern hört auf.
Jetzt stelle ich mir dieses Auto mal als zwei oder drei Jahre alten Gebrauchten vor. Dann wird er erst so richtig interessant und bezahlbar.
was wäre denn für die Stadt besser?
ein gebrauchter Tesla Model 3 oder dieser e-C3? Lange Strecken muss er nicht können. Aber von den Features her mache ich mir da schon etwas Gedanken.
Der c3. Tesla würde ich nicht trauen, Citroën ist ein erfahrener Autobauer
Ein Renault ZOE R135
Fahrrad.
Ich liebe ja kleine Autos und wie immer ein gutes Video🎉. Hab aber Mal ne Frage kommen die Geilen Liesing Angebot auch in die Schweiz??
ich schätze mal, diese super günstigen Sonderleasing-Angebote kommen immer dann, wenn jemand in kurzer Zeit ein zeitlich befristetes Ziel erreichen muss. Weil da ja am Ende immer jemand drauf zahlt, wenn der Kunde weniger zahlen muss, als es eigentlich kosten würde. Wenn ein Händler noch schnell 100 Autos los bringen muss um seine Rabattstaffel beim Hersteller nicht zu verlieren oder wenn ein Hersteller zum Marktstart einen bestimmten Platz in der Zulassungs-Statistik schaffen will oder seinen Flottenverbrauch noch aufpolieren muss, um keine Strafe zahlen zu müssen. Bei Ford haben wir ja gerade gelesen: Die zahlen bei jedem eAuto fünfstellig drauf, obwohl sie teurer sind und machen das nur, um den gesetzlich vorgeschriebenen Flottenverbrauch einhalten zu können und weil sie mit Verbrenner noch so viel gutes Geld verdienen können, das sich das am Ende rechnet. Ich vermute Citroen zahlt trotz 8600 Aufpreis bei den eAutos ebenfalls massiv drauf und baut die Autos deshalb extra unattraktiv mit winzigem Akku und langer Ladezeit, damit nicht zu viele in der e-Variante gekauft werden. Nicht viele Menschen sind so leidensfähig und die Beschleunigung auch von winzigen Dreizylinder-Benzinmotoren ist inzwischen überraschend gut. Die einzigen, zumindest teilweise massentauglichen eAutos die man ernst nehmen kann sind momentan von Tesla und vielleicht noch von Smart. Weil die nur Elektro bauen. Und Tesla hat auch lange vom CO2 Zertifikate-Handel gelebt und nicht vom Autobau. Was wäre nur, wenn CO2 gar nicht so schädlich für das Klima wäre und sich der Gesetzgeber gar nicht mehr in den Markt einmischen würde und Hersteller wieder bauen könnten, was die Kunden nachfragen? Nämlich: günstig und gut. Nicht: teuer und voller Kompromisse. Würde es dann überhaupt noch Elektroautos geben? Und die Schweizer können vielleicht einfach zu gut rechnen, wenn es dort keine Sonderleasing-Aktionen gibt - da will einfach keiner drauf zahlen.
Du kannst in Österreich bei LIDL um 35Cent ohne Vertrag, mit Direktzahlung tanken
unsere Leasingrate liegt meine ich bei 183€/Monat für 2 Jahre und 12500km Laufleistung als Vorbesteller.