Oooooh, welch Ehre! GANZ GANZ liebe Grüße zurück an die #CleanElectric-Mannschaft!!!! Euer Podcast ist immer noch Vorbild für die drei Personen im Bild! Herzliche Grüße!!!! Wir vermissen CE! ❤
Ich sage immer: Die Menschheit beherrscht das Feuer seit Jahrtausenden. Jedoch Chemie und Physik erst seit etwa zwei Jahrhunderten. Dann werden ich immer dumm angeschaut und die gegenüber merken was ich ihnen mitteilen möchte 😂😂
Immer faszinierend, gängige Themen in den internationalen Zusammenhang gesetzt zu bekommen. Mit einigen Augenöffnern, was die Relevanz angeht - mit Blick auf die aktuell vorherrschende deutsche öffentliche Meinung. Danke!
@@AndreasDelleskeWas haben 85% oder 70% begriffen? Es sind eher 40% im Westen und 20% im Osten. Selbst Ingenieure erzählen einen wahnsinnigen Bullshit zum Thema Batterie… es scheint eine wahnsinnige Angst zu erzeugen! Einfach unglaublich!
@@AndreasDelleskeim Osten haben mehr Menschen begriffen was auf der Welt los ist, als im Westen. Das Denken wurde ihnen nicht so viele Jahre wie im Westen aberzogen.
@@JS-sj3sl Wenn das so ist, warum laufen sie zu 30% Parteien hinterher die ständig lügen und die Demokratie abschaffen wollen? Würde mich echt interessieren aber ich wette jetzt kommt als nächstes eine Beleidigung.
@@pg3092 Kannst Du Deine Aussage erklären? Es wurde doch berichtet, dass es in den USA inzwischen virtuelle Kraftwerke mit vielen tesla -Fahrzeugen gibt. Das würde ja nicht funktionieren, wenn Du recht hast. Deshalb wäre da eine Erklärung vonnöten.
@@beatreuteler Tesla Autos unterstützen kein bidirektionalen Laden. Darum ist es nicht möglich Strom aus der Batterie wieder zu entnehmen. (Außer im Auto selbst)
DANKE an Maximilian Fichtner! Und DANKE an das Geladen-Podcast-Team! Schön, dass ihr eure Veranstaltungen mit aktiven Wissenschaftlern des betreffenden Fachgebiets gestaltet. 👍
Hallo zusammen-wir stellen gerade unseren kleinen Betrieb auf E-Mobilität um. Wir setzen mittlerweile 3 Fahrzeuge im Krankenfahrtenbereich ein. Des weiteren werden wir unseren Stadtbuslinienverkehr zu 90 % elektrisch erbringen. Wir sind nur ein kleiner Betrieb- aber wir wollen zeigen, dass dies auch bei kleinen Betrieben umgestellt werden kann. Ich lasse mich von der allgemeinen Diskussion über die Elektroromobilität nicht verrückt machen und werde meinen Weg so weiter verfolgen. Alleine schon wegen der Umwelt. Grüße aus dem Emsland
Und ich musste die Stirn runzeln. Warum nichts tun? Alle deutschen Hersteller bieten Elektroautos an. Nur die "technologieoffenen" schließen nicht aus, dass es in Zukunft weiterhin Verbrenner (betrieben mit efuels oder Wasserstoff) geben kann.
@@Nicolas_7118 die Technologieoffenen haben sich einfach maximal verblenden lassen. Ist so. Lässt sich nicht weg diskutieren. Wird es absehbar nicht geben.
@@Konterfei0815Von Ihnen hat sich zum Glück niemand verblenden lassen. An der Strategieumstellung derjenigen, die zu früh geplant haben ausschließlich Elektro zu produzieren, merkt man, dass diejenigen, die zu ideologisch waren, am Markt vorbei gehandelt haben. Technologieoffenheit bedeutet Weitsicht, Flexibilität und Realismus. Zudem sollten und werden Märkte von deutschen Herstellern erschlossen, die keine Infrastruktur für Elektroautos stemmen können. Aber das ist eine andere Geschichte.
Minute 14:10 nicht Mythen sondern bewusstes und verzerrtes berichten von Halbwahrheiten (zu Lasten des Rufs, Image der E-Autos). Danke für Einordnung und Richtigstellung. Die Batterie-Branche ist ein Gamechanger💥🦾🌞
Again a really nice overview, very interesting topics and details where a lot of people could 'learn' from by only listening and understanding from these clearly simple-explained knowledge. Always a pleasure to get information/knowledge from Hr. Fichtner. Please continue. Good luck with your next topics... Walter - Belgium
Ist es eigentlich nicht traurig, dass das Thema Kinderarbeit beim Kobaltabbau erst seit der E-Mobilität ein Thema wurde, obwohl es diese schon Jahrzehnte davor gab?
Der Fossillobby ist halt jedes Mittel recht. Dabei ist sie es, die die Deindustrialisierung in Deutschland voran treibt, anders als es die Dummdödel aus den Tälern der Ahnungslosen glauben mögen.
Es reden halt die Stammtisch Nörgler jetzt über Kinderarbeit, um E-Autos zu verhindern. Die werden ja auch plötzlich zu Tierschützern, um Windkraft zu bekampfen😢
Das hat doch auch mit Korruption zu tun, da gibt es große Minen Gesellschaften mit guten Verbindungen zu den Regierungen. Und dann gibt es Privaten illegalen Raubbau und da werden die Kinder arbeiten. In den großen Industriel betriebenen Minen wird es Kontrollen geben weil die Zertifizierungen für Premium Kunden wie Apple oder die Automobil Hersteller brauchen werden. Die illegalen Minen sind unkontrolliert da wird es Kinderarbeit geben weil in den schmalen Schächten Kinder sinnvoll eingesetzt werden können. Die Zwerge aus Schneewittchen waren ja auch in Wirklichkeit Kinderarbeiter gewesen.
🎯 Key points for quick navigation: 00:00 *📱 Entwicklung und Bedeutung von Batterieenergiedichten* - Diskussion über verschiedene Batterietypen und deren Energiemengen, die Technologiegeschichte der Lithium-Ionen-Batterien. - Entwicklung von Energiedichten seit 1991 und deren Einfluss auf mobile Geräte und Elektroautos. 02:09 *🚗 Fortschritte und Herausforderungen bei Lithium-Ionen-Batterien* - Erhebliche Verbesserungen in der Energiedichte und Preissenkung der Batterien. - Diskussion über die Materialzusammensetzung und den Wandel von Kobaltoxid zu NMC-Materialien. 05:17 *🌍 Umweltauswirkungen und Materialwechsel in Batterien* - Verschiebung von Kobalt zu umweltfreundlicheren Materialien wie Nickel, Mangan und Eisenphosphat. - Debatte über die Umweltauswirkungen der Batterieherstellung und den Verbrauch von Ressourcen wie Wasser und Kobalt. 07:43 *📉 Der Einfluss von Lithiumabbau und Kobaltgewinnung* - Diskussion über Umweltbedenken, insbesondere Wasserverbrauch und Kinderarbeit. - Vergleiche des Wasserverbrauchs bei der Lithiumproduktion mit anderen alltäglichen Verbrauchen und die Maßnahmen zur Minderung der Umweltauswirkungen. 10:13 *⚖️ Nachhaltigkeit und Zukunft von Batterietechnologien* - Analyse der CO2-Bilanz von Batterien und Vergleich der Nachhaltigkeit von E-Autos mit Verbrennungsmotoren. - Vorstellung von grünen Batterieproduktionsmethoden und der zunehmenden Fokussierung auf erneuerbare Energien in der Batterieherstellung. 14:27 *🔋 Batterien in der Energiewende und Netzstabilisierung* - Die Rolle von Batterien in der Speicherung elektrischer Energie und deren Bedeutung für die Energiewende. - Diskussion über die Verwendung von Batterien zur Stabilisierung des Stromnetzes und zur Speicherung von Energie aus erneuerbaren Quellen. 20:27 *🔋 Unterschiede und Anwendungen von Batterietypen* - Diskussion über die Vielseitigkeit und unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten von Batterien in Geräten und Elektroautos. - Vergleich der Anforderungen und Nutzungsdauer von Batterien in verschiedenen Anwendungsbereichen. 23:37 *📈 Trends und Wachstum in der Batterietechnologie und Energiewende* - Analyse des Wachstums und der Entwicklungen in der Batterietechnologie, speziell im Kontext der Energiewende. - Visualisierung der zunehmenden Bedeutung von Batteriespeichern im Vergleich zu anderen erneuerbaren Energiequellen. 27:05 *🌏 Strategische Ausrichtung in der Batterieforschung und -produktion* - Betonung der Notwendigkeit einer strategischen Planung und Forschung in der Batterietechnologie, besonders unter Berücksichtigung der Rohstoffabhängigkeit. - Vergleich der Forschungs- und Entwicklungsansätze zwischen Deutschland und China. 32:14 *🌟 Zukunftsperspektiven und Herausforderungen in der Batterieforschung* - Diskussion über die Herausforderungen bei der Überführung von Laborforschung in die Massenproduktion. - Erklärung der zeitlichen Verzögerungen und technischen Hürden von der Entwicklungsphase bis zur Marktreife. 40:24 *🛠️ Technologien und Herausforderungen bei Festkörperbatterien* - Diskussion über den aktuellen Stand und die Herausforderungen der Festkörperbatterietechnologie. - Verschiedene Arten von Festkörperbatterien und deren Eigenschaften, wie höhere Speicherkapazität und potenzielle Hürden bei der Keramikintegration. 44:33 *🔬 Forschungsansätze und Materialinnovationen in der Batterietechnologie* - Überblick über alternative Batteriematerialien jenseits von Lithium, wie Natrium- und Kaliumionenbatterien. - Diskussion über die Vorteile von Natrium- und Kaliumionenbatterien bezüglich Schnellladefähigkeit und Leistung bei niedrigen Temperaturen.
heute is ein guter tag endlich! TROLL-KAMPAGNE UND GEFÄLSCHTE KOMMENTARE Eine zentrale Taktik der „Doppelgänger“-Kampagne war auch die Erzeugung und Verbreitung von gefälschten Kommentaren in sozialen Medien. Das Ziel war laut der geheimen Dokumente, jeden Monat bis zu 60.000 gefälschte Kommentare in Frankreich und Deutschland zu verfassen!
Pv hab ich schon seit 20 Jahren ,seit 5 Jahren hab ich eine Inselanlage mit einer Staplerbatterie 930 Ah /24 V die versorgt das ganze Haus und im Sommer kann ich auch meinen Tesla laden.Ein tolles Gefühl autark zu sein,einfach "geil".
@@wolfgangpreier9160 Lustig, du kannst von den 12.000 Wh nur maximal 60% nutzen. Aber 6 kWh im Sommer in der Nacht wäre viel. Nachladen im Dunkeln, wird ja eher selten vorkommen., Oder fahren sie mehr als 50 km je Tag?
@@T.Stolpe Das sind Bleibatterien. Die können nur bis 50% im besten Fall entladen werden. Das sind aber schon alte gebrauchte Staplerbatterien. Also noch weniger. 60% ist schon sehr optimistisch. Lang komm ich damit nicht durch. Meine 20kWh LFP hält keine Nacht. Leider hab ich zu wenig PV deshalb zahlt sich mehr "noch" nicht aus.
Ich bin in Allgemeinen ein Befürworter eueren Kanal, aber bei einem Punkt muss ich einmal nachhaken: Bei Min. 18:35 wird das Thema *Dunkelflaute* thematisiert. 1. Wie definiert Herr Maximilian Fichtner Dunkelflaute, dass er auf 3 bis 4 Tage kommt? -es gibt diese von bis, weswegen ist es Verständnis halber wichtig, auch im Gespräch zu sagen, was man darunter versteht. 2. Dürfte ich um die Quelle bitten, die sagt, dass wir die Kavernenspeicher nicht benötigen? Die in Deutschland geplanten Saisonalspeicher sind die Kavernenspeicher, wo aktuell noch Erdgas drin gespeichert wird und in Zukunft wohl Wasserstoff. Der Wasserstoff würde dann, wenn er gebraucht wird, in Gaskraftwerken wider in Strom umgewandelt. Quellen zu 1: (Deutschlandfunk vom 24.04.2023, Stromversorgung) "Was versteht man unter einer Dunkelflaute und wann tritt sie auf? -Eine allgemeingültige Definition gibt es nicht." "Auch nach einer Analyse des Science Media Centers (SMC) der Jahre 2015 bis 2020 traten Stromflauten im Winter auf. Kurze Stromflauten gab es demnach aber auch über das Jahr verteilt. Längere - über acht Tage andauernde - fanden nach Angaben des SMC drei Mal zwischen 2015 und 2020 statt. Diese seien Stress-Phasen für erneuerbare Stromsysteme."
Das ist zwar so, aber sobald Sie die Definition von Dunkelflaute so abschwächen, dass die Zeiträume länger werden, wird eben auch die "Dunkelheit" schwächer. D.H. es gibt dann eben doch irgendwo im Land oder im nahen Ausland noch einige Windkraftwerke, die sich noch drehen, d.h. die Reserve muss bei weitem nicht 100% des Bedarfes abdecken, und kann dadurch bedeutend länger anhalten. In der Tat sind die 3 - 4 Tage wohl etwas optimistisch, aber Hr. Fichtner wollte wohl andeuten, dass wir nicht gespeicherte Energie für eine Saison benötigen.
@@beatreuteler Da kommt gleich die nächste Frage auf: Sprichst du Saisonalspeicher, der mit eine Entlade-geschwindigkeit von einer Saison hat oder Sprichst du über ein Speicher, dessen Speicherdauer für eine Saison ausgelegt wurde. Es gibt beide Definition, genauso wie beim Stundenspeicher, Tagesspeicher und Co.
Prof. Fichtner bezieht sich, wenn ich das richtig verstanden habe, auf die europäische Ebene - und eine europaweite 48-stündige Dunkelflaute kommt im Schnitt alle 5 Jahre vor, längere sind deutlich seltener - allerdings konnte ich dafür keine Zahlen finden (und in der Grafik, die ich finden konnte, sind die Werte nicht ablesbar, da selbst die 0,2/Jahr für 48-stündige Dunkelflauten nur ein dünner Strich sind - und die längeren (72, 96 oder 120 h) sind noch schmalere Striche innerhalb des schmalen Striches).
Es gibt Stimmen, wie die von Tony Seba, die sagen, dass man keine saisonale Speicherung benötigt, wenn man nur genug Erneuerbare und Batterien zubaut. ua-cam.com/video/fsnkPLkf1ao/v-deo.htmlfeature=shared
@@TT-M Weder noch. Ich spreche eine technologieneutrale Speicherkapazität an. Also im Prinzip die Summe der hilfreichen Speicher innerhalb eines betrachteten Gebiets, die benötigt wird um eine bestimmte Mangellage zu überbrücken. Die genannten Definitionen sind da nicht hilfreich: a) Entladegeschwindigkeit: Ein Speicher mit einer so langsamen Entladung würde bei einem scharfen Mangel von wenigen Tagen nichts helfen (zu wenig Leistung). b) Speicherdauer: Egal welche Speicherdauer ein Speicher schafft, er ist nur dann hilfreich, wenn er eine entsprechende Kapazität hat. Da es bei entsprechendem Ausbau von Solar- und Wind-Energie auch im November durchaus Zeiten mit Überschuss geben kann, in denen man z.B. die Speicher laden kann, ist diese Speicherdauer nicht notwendig zum Überbrücken von Dunkelflauten. Generell setze ich voraus, dass wir einen Mix von verschiedenen Speichern installieren, die in der Lage sind die innert weniger Tage benötigte Energie innerhalb dieser Zeit auch wirklich zu liefern. Beispiele: In der Schweiz haben wir eine sehr grosse Bandbreite von hydraulischen Speichern. Eines der neueren Pumpspeicherkraftwerke, das Linth-Limmern Werk, kann z.B. 45 Stunden lang eine Leistung von ca. 1 GW liefern. Es gibt jedoch auch eine Pumpenturbine in der Nähe des neueren Pumpspeicherkraftwerks Nant de Drance, aber beim anderen See, die mit ihrer bescheidenen Leistung 100 Tage benötigen würde, um den See zu leeren, wenn er voll ist. Diese verschiedenen Spezifikationen haben aber auch andere Aufgabenstellungen. Hier spricht man sehr viel von Batterien, da geht es in erster Linie darum, dass sie sehr schnell reagieren können, und im Prinzip in der Lage sind, bei Bedarf die gesamte Kapazität innert wenigen Stunden abzugeben. Das ist eine Eigenschaft, die immer mehr nachgefragt werden wird. Herkömmliche Systeme wie hydraulische Speicher oder Gasspeicher die neben einem Gaskraftwerk stehen, können da in aller Regel nicht mithalten.
habe nur Angst das die CDU/CSU Deutschland in der hinsicht komplett ins aus schießt und den derzeitigen Weg begraben nur im die Wählerstimmen zu kassieren.
Speicher Kraftwerke, 8GWh in Kalifornien, durchaus eine Ansage. Nur wenn man die Tesla Bilanz liest, verblast dieser Wert schon wieder, derzeit produziert alleine diese eine Firma 10GWh/Jahr, Ende des Jahres sollen es 20GWh/a sein, Endausbau 40GWh/a Das würde z.B.: Bedeuten, das diese eine Fabrik fähig ist 25% des gesamten Strombedarfs Österreichs zu decken, oder gerade mal 4 Jahre brauchen würde um 100% des Tagesbedarfs von gesamt Österreich NUR!! aus Batterien zu decken. Da dürfte für 24 Std. kein einziger Bach/Fluss mehr fliesen, dürfte absolut nirgendwo auch nur 1m/s Wind vorkommen, und selbstverständlich braucht es dann auch eine 24h andauernde Totale Sonnenfinsternis. Das 'stemmt' gerade mal eine Fabrik, die erst letztes Jahr eine Fertigungslinie hochgefahren hat, aber wir führen Kreisdiskussion über die Machbarkeit???
Für ganz Europa brauchen wir ca. 100 TWh. Wenn wir diese Batterien mit eigenen Rohstoffen in europäischen Fabriken durch europäische Arbeiter und europäische Roboter bauen würden - ich beziehe dabei die Ukraine ganz ausdrücklich mit ein -, wären die Energiekosten dafür bei rund 10 cent/kWh. Also absolut leistbar. Wenn wir weiter von USA, Japan und China abhängig bleiben natürlich nicht.
Naja wenn die Machbarkeit besteht kommt auch irgendwo die Verantwortung es auch Umzusetzen. Gegen Verantwortung sind viele allergisch. Man lügt, dass die Machbarkeit ist nicht vorhanden sei um nicht zu zuzugeben das der Wille für die Umsetzung fehlt.
@@hendrikwirtz8418 "Naja wenn die Machbarkeit besteht kommt auch irgendwo die Verantwortung es auch Umzusetzen." Wer hat dir denn das Märchen erzählt? Wenn sich nur 10% der Menschen an so eine Prämisse halten würden hätten wir weder Klimakatastrophe noch Kriege.
@@Poebbelmann Dunkelflaute. Ja kommt hin. Bei uns in Österreich gibts max. 2-3 Tage Dunkelflaute weil wir mit gut ausgebauten Hochleistungsübertragung auch gut ausgleichen können. In der Dunkelflaute wird natürlich die Industrie, Stahlwerke, Alufertigungen, Chemiefabriken etc. abgeschaltet. Das ist bereits gesetzlich geregelt.
Die Innovationskraft der Technologie strahlt wirklich weit aus. Dank der Bedürfnisse und der Investitionen in die BEV, ist z.B. Siliciumcarbid als neuer Standard in der Leistungselektronik etabliert. Wechselrichter gibt es aber nicht nur im PKW, sondern in jedem FU ( Frequenzumrichter) und eine bessere Effizient, bedeutet immer, weniger Wärme. Wärme muss man meist abführen. Ich bin gespannt, was bei PV WR passiert, Im übrigen benötigt sowas auch jede Klimaanlage und Wärmepumpe (Inverter). Diese riesigen Akkus die CATL, Tesla u.a. bauen ( > 1,5 MWh in einem Container) wird auch die Innovationen treiben . Wird die Schallmauer von 100 $ beim fertigen Akku je kWh durchschlagen, wird der Akku sein Verbreitungsfeld deutlich ausweiten. Also die ca.60 bis 75 Mill. Neuwagen zu 100% zu BEV zu wandeln, wird nicht der letzte Markt sein, wo dem Öl oder Gas das Wasser abgegraben wurde.
@@schrimpf Tut mir leid dass sie nicht vertragen, dass sich seine Aussagen bewahrheiten. Das 1000km Auto gibt es in China. Geely Zeekr 001. Muss schön sein in Ihrer alternativen Realität.
@@schrimpf a da is er wieder der merchant of doubt Hashtag #BayernvsDESINFO, #KoaDESINFObitte oder #ObachtDESINFO! „Das beste Gegenmittel gegen die Manipulation ist immer noch Aufklärung und verlässliche Information“ Dr. Burkhard Körner, Präsident des Bayerischen Landesamtes für Verfassungsschutz
27:12 Ganz so weit sind die Chinesen noch nicht. Aber neulich habe ich tatsächlich festgestellt, dass die ersten Ecken in Shenzhen nach Gummi anstatt nach Abgase riechen. Völlig undenkbar im Stinkerland Deutschland.
Immer wieder gerne mit Prof Fichtner. Allerdings bin ich mit machbaren 1000km E Autoreichweite doch etwas überrascht. Welches Fahrzeug kann das auf dem freien Markt? Zwischen 10 und 80 Prozent realistische 250 bis 450 km im Schnitt passt. Batteriegröße?
Ist der Chinesische Verbrauchszyklus. Aber mein Ioniq 6 fährt bei den warmen Temperaturen zur Arbeit Stadt Land auch realistisch 550 km. Tesla Model S müsste gar 100 km mehr schaffen.
NIO hat nun für den gleichen Wechselrahmen eine 150kwh Batterie im Verkauf (Standard 75kwh...einfach mal verdoppelt im gleichen Bauraum)...damit sind sie bei gemäßigter Fahrt 1044km weit gekommen. In Realität wird man damit 700km schaffen, was enorm ist. Dabei wiegt die Batterie nur 20kg mehr als die 100kwh Batterie!!! D.h. Nio hat jetzt 75, 100 und 150kwh im Programm. In 5 Jahren wird alles unter 100kwh winzig sein...bei gleichzeitig steigender Ladegeschwindigkeit sind 100kwh völlig ausreichend. Die neue Klasse von BMW...schon 2025...soll ca 12min für 300km benötigen...das reicht nicht mal für eine Runde Sanifair. ;-)
This is the best update on the state of art battery tech highly recommended. Prof Maximilian Fichtner give a balanced and honest appraisal on many aspects of current battery tech including how sustainable, different chemistries and what to expect in the near future. Needles to say the future is bright due to and for batteries. Of special interest why is the M3 so more efficient than the BMW i3, better electronics.
Danke für die Erklärung der Zusammenhänge Energiewende Politik Profiteure. Ich bin im Moment an meinen nächsten Solarprojekt als Privatier (keine Firma). Nach PV am Dach, Sono-Motors Debakel denke ich jetzt an eine Anlage mit Vertikalausrichtung, da keiner mehr die „Spitzen“ braucht, wahrscheinlich noch eine Klein-Windanlage. Einen Speicher der das Haus für ca. 4 Tage versorgen kann. Was eher interessant ist , Frage: Könnte man Reststrom aus der PV nutzen um einen Wassertank zu füllen und Druck zu generieren, ich könnte mir vorstellen dass eine Pumpe dafür gut geeignet ist? Schönen Gruß aus Italien.🎉
Wassertank? Ein Mini-Pumpspeicherkraftwerk? Ein UA-camr hat mal zum Spaß zwei Fässer auf sein Hausdach montiert. Damit könnte er die Energie einer AA-Batterie speichern. 1 Joule = Watt Sekunde = Newtonmeter ist die Energie um einen Meter mit der Kraft von ein Newton zurückzulegen. Man könnte also damit auf diesem Planeten 100 g Wasser 1 m hochheben. 1 kWh = 3.600.000 Ws. Damit könnte man 360 Liter Wasser 1000 m hoch heben oder 3600 Liter Wasser 100 m hoch. Andersherum braucht man leider, um nur eine 1kWh zu speichern, einen 3600 Liter -Tank an einem 100 m hohen Hang um nur 1 kWh zu speichern. Aber nur wenn es überhaupt keine Verluste geben würde. Ein Windanlage liefert bei ½ Windgeschwindigkeit nur ⅛ der Leistung.
Bei Batterien wird ja immer nur über Lithium und Cadmium geredet, aber es erscheint mir, dass Nickel ein ebenso wichtiger Bestandteil in der Massenfertigung darstellt. ich erinnere mich in einem Video gehört zu haben, dass Tesla auch auf LFP setzt, weil es wohl auch schwierig ist Nickel in ausreichenden Mengen (für eine komplette NMC Fertigung) zu bekommen - wie ist ihre Einschätzung von Nickel als kritischer/wichtiger/kostenintensiver(?) Bestandteil in der Batteriefertigung?
HV-Speicher von Byd & Co sind noch viel zu teuer..... Die Preise werden einfach hochgehalten. Sinn machen derzeit nur die NV-Speicher auf 48V-Basis mit den passenden WR.
Nein. Ich rechne seit 2018 alle paar Wochen neu weil ich das Kapital noch nicht habe für meine Erweiterung. Daher weiß ich das dein Kommentar schlicht und einfach falsch ist. BYD & Co ist zu allgemein. Wenn, dann musst Du jeden Hersteller und jede Lösung von Deye, Growatt, Fronius etc. einzeln ansprechen. Da gibts große Unterschiede.
@@wolfgangpreier9160 Also wenn man alle paar Wochen neu rechnet, dann muss das eine sehr grosse Anlage sein und man kauft sich das überteuerte HV-Zeugs. Ein 16Kwh-Speicher mit hochwerten Zellen auf 16S-Basis kostet inkl. BMS und Box € 100 netto je Kwh. Und das kann sich (fast) jeder Bürger leisten .... Dass es dazu ein bisschen Know How braucht, ist aber klar. Fronius hat sich für die NV-Varianten nie interessiert. Es soll ja für den Elektriker einfach sein und sich pekuniär auch lohnen ....
@@mandimandi2523 Nur die wenigsten Menschen können sich eine DIY-Batterie aufbauen. Und sollten es auch aus Sicherheitsgründen nicht, wenn sie wenig Ahnung von der Materie haben. Auch sollte man dann noch dazusagen, dass HV-Batterien am Hybridwechselrichter weniger Verluste verursachen als LV-Batterien mit separatem WR. Auch wenn das den Mehrpreis gegenüber einer DIY nicht wettmacht.
@@gusch5 Die Verluste sind marginal im Vergleich zum Preis von HV. Und was kosten jetzt PV-Module? Für 80 € bekomme ich solche Module in Glas/Glas und BF....
@@mandimandi2523 Victron 15kVA, 47 kWh ,55 cent/kWh Deye LV 8kVA, 40kWh 31 cent/kWh Deye HV 10kVA, 23 kWh 50 cnt/kWh Hoymiles HV 12kVA, 23 kWh, 75 cent/kWh Deye klingt gut, ist aber in A (Tor A) nicht zugelassen. Victron klingt gut ist gut programmierbar aber braucht viel Tuning und ist Ineffizient Hoymiles kostet so viel wie RCT, Solax etc. Dafür sind die Plug and Play und sehr effizient. Über 20 Jahre am billigsten weil am wenigsten Verluste ist Hoymiles und Deye HV. Es sind nicht nur die Anschaffungskosten die ich beachten muss.
Vielen, lieben Dank für diesen sehr informativen Vortrag. zur Industrialisieren und Forschung fällt mir eine kurze Anekdote ein. Ich habe Werkzeuge, die Kunststoffteile mit einem Einsatzgewicht zwischen 3-6 kg herstellen, entwickelt. Ein Kollege hatte einen neuen Kunststoff entwickelt und frug mich, ob ich ihm ein paar Bauteile daraus herstellen könne. Ich sagte kein Problem und er drückte mir einen Beutel mit 250 Gramm Rohmaterial in die Hand. :)
Was Professor Fichtner beim Preisvergleich mit chinesischen E-Autos unerwähnt lässt ist, dass diese Preise Kampfpreise sind die wohl deutlich unterhalb der Herstellungskosten liegen. Der Preiskampf in China wird wohl um Marktanteile geführt, was auch Tesla dort deutlich spürt.China exportiert derzeit nicht seine Billigautos nach Deutschland sondern ausschließlich seine margenstarken Protzkisten und das bei weitem nicht zu den Preisen die dafür in China aufgerufen werden, sondern eher zum doppelten des dort verlangten Preises. Daran wird sich auch in Zukunft nichts ändern. Es würde allerdings schon ausreichen wenn die Chinesen die Kleinstwagen die sie im Einsteigersegment in China für 10.000 € anbieten hier für 18.000 € verkaufen würden. Das würde hier den Markt im Massensegment schaffen, die Chinesen dürften trotz Transportkosten noch daran verdienen, wenn auch nicht so üppig wie jetzt mit den Protzkisten. Bis dahin werden Firmen wie Citroen das Einsteigersegment mit 23.500 € preislich definieren und auch Geld verdienen und in Europa/Rumänien produzieren.
Herr Fichtner redet auch ne Menge schön. Akkus halten bei ihm 500.000 bis 1.000.000 km, Reichweiten von LFP-Autos liegen bei 1.000 km. Das ist alles unter entsprechenden Annahmen nicht falsch. Aber wenn ein unbedarfter Zuhörer sich jetzt seinen Basis-ID.3 kauft, dürfte er sich ganz schön wundern, wenn er nach 150 km auf der Autobahn dann schon wieder ans Nachladen denken muss.
"Aber wenn ein unbedarfter Zuhörer sich jetzt seinen Basis-ID.3 kauft, ..:" Das Reservoir an unbedarften Menschen wird sicher nicht ausgehen! Doch wer aufgrund dieser Aussage von FIchtner nun zum ID.3 greift und sich dann wundert, wird sich anschließend eine Mege Fragen gefallen lassen müssen. Fichtner hat *explizit* von einem chinesischen Auto in China gesprochen! Nicht vom ID.3!. " Akkus halten bei ihm 500.000 bis 1.000.000 km," Diese Zahlen gelten natürlich nur für LFP-Akkus. Die nachweislich eine Zyklenlebensdauer von 3000 Vollzyklen erreichen! Angenommen, die Reichweite bei einem Vollzyklus beträgt 300km, dann rechnet man 3000*300km = 900.000km, also fast 1Mio km! 500.000km ist da schon sehr konservativ gerechnet.
Sehe ich auch so. Es ist schnell gesagt, dass ein Akku so lang und so lang hält und oder halten kann. Und gerne darf das in der Theorie auch stimmen. Das wollen wir aber erstmal sehen und nicht Versuchskaninchen spielen mit riesigem Kapital. Die tollen eAutos sind nämlich sackteuer. Und wenn der Akku verreckt..........dann ist das Geschrei groß.
Er hat vom technisch möglichen gesprochen. Sie schreiben vom aktuellen Markt, bei uns. In China gibt es die 1000km reichweite pkw schon (bald) und die stromer sind schon billiger im kauf als verbrenner. Ihre Kritik betrifft also unseren Markt und hersteller, nicht Herrn fichtner.
"..Reichweiten von LFP-Autos liegen bei 1.000 km. " Da haben Sie aber nicht richtig zugehört. Nur weil es in China ein Modell gibt, was die 1o00km-Grenze mit LFP-Akkus kratzt, bewirbt kein europäischer Hersteller seine Autos mit solchen Reichweiten. Das von Ihnen erwähnte Eigenschaftswort 'unbedarft' ist sehr aussagekräftig. Wer sich nicht für die Eigenschaften der von ihm gekauften Technik interessiert, darf mit Fug und Recht als 'unbedarft' bezeichnet werden. Wenn er deswegen in Probleme gerät, ist er es also selbst Schuld und nicht irgendjemand anders.
Wir sind auf einer Insel. Ja. Die zitierten Länder (F / BeNeLux...) haben auch nicht gewagt, die Säulen der Energieversorgung ( Atom / Gas ) einfach abzuschalten oder zu schwächen.
Meine Frage wäre, weshalb nennt Hr. Fichtner nicht eine Flow-Batterie, z.B. Organic flow als #3? Nur weil er nicht selbst daran forscht, oder ist er wirklich der Meinung, die Ionen-Batterie-Typen seien in jedem Fall besser?
Die Redox Batterien sind ganz offensichtlich nicht profitabel einsetzbar, wenn sie denn überhaupt funktionieren. Von mir aus gesehen - im Bundesland mit der größten Redox Flow Batterie in Europa die noch immer nicht funktioniert - ist die Technologie tot.
@@radfanol6051 Na dann lieber Herr Diplom Ingeniör mach sie mal Industriereif, produziere und vertreibe ein paar GWh. Ich bin schon ganz gespannt wie, wann und zu welchen Kosten Du das machen willst.
Und ich dummerchen dachte immer tesla ist einer der wenigen hersteller der keine bidi funkion anbietet? Oder ist es möglich das der herr da was durcheninander gebracht hat und eigentlich die tesla powerwall meint?
Heute Startschuss Mega Lader für LKW, auch ein Anwendungsgebiet für auch stationäre Akkus ( Bis zu 2,5 MW Ladeleistung sollen es mal werden) . Meine Schätzung? Zulassungen verdoppeln sich jedes Jahr locker, bis der Marktanteil nahe 100% sein wird.
Eigenschaft BMW i4 M50 Tesla Model 3 Dual Motor Verbrauch (kWh/100 km) 18-24 16-20 Effizienz (MPGe) 109 (kombiniert) 134 (kombiniert) Reichweite (km) 395 (EPA) 518 (EPA) Kosten (Basispreis in USD)$65,900 $47,190 CW-Wert 0.25 0.23 Quellen: MotorTrend und BMW Group PressClub für den BMW i4 M50 (MotorTrend) (BMW Group PressClub) (BMW Group PressClub) SlashGear und Tesla für den Tesla Model 3 (BMW BLOG) (SlashGear)
In der Basisausstattung hat der BMW mit über 72T€ nicht mal einen Abstandstempomat ... da muß man ständig zu Fuß fahren ... lächerlicher könnte es nicht sein ... das hat jeder noch so kleine Südkoreaner
Gibt es Neuigkeiten bezüglich Lithium-Schwefel? Aus Kiel und von Fraunhofer kommt da irgendwie nichts mehr. Das sollte ursprünglich spätestens 2024 marktreif sein.
@@FJStraußinger Ich fahre seit sechs Jahren einen Verbrenner, und er hat genau einen Ölwechsel bekommen! Demnächst ist mal ein neuer Satz Reifen fällig - nach 80000km😊
@@canadianpoweredcamp2781 frei di und kaf dir troll a schnitzl und versuch doch ned immer die leut zu verarschen! Jeder der für a fünferl a hirn hat checkt das n gudes e auto mit regenerativem Strom die bessere wahl ist! In BY habem wir bereits 6Gigawatt (4-6 Atomkraftwerke) zuviel Strom vom März bis zum Oktober, wenn mir also von 10:00-1600 laden können dann fahren wir mit sehr geringen emissionen und ich werd meine bremsbeläge bis 200tkm behalten wenn ich sie brav freibrems, und an ölwechsel mach ich immgetriebe und im e motor auch bei 200-300tkm.... aber wia sagte meister eder??? es muasss a blede gem, es wern nur oiwei mehrer...😂💚🖤 ich bin da mittlerweile ohnehin etwas abgebrüht,ter du hast es ja selber in der Hand, ob du lieber ne Menge Geld für Sprit ausgibst für Getriebe für Ölfilterwechsel für Ölwechsel, Zahnriemen Keilriemen Abgasanlage Oder ob du dann irgendwann doch ein Elektroauto mit einer Fotovoltaik Anlage bei mir kaufst Es ist mir mittlerweile auch ziemlich egal egal was davon du kaufst du kaufst es ohnehin bei mir🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️💚🖤 oh bin ich jetza ein böser grüner kapitalist???? Mimimimimimi😂😂🙋♂️🙋♂️ Auf jeden fall tage ich dein account: Fitness- und Lifestyle-Influencer empfehlen oft: „Ernähre Dich ausgewogen!“, wir sagen: „Informiere Dich ausgewogen!“ Hashtag #BayernvsDESINFO, #KoaDESINFObitte oder #ObachtDESINFO! „Das beste Gegenmittel gegen die Manipulation ist immer noch Aufklärung und verlässliche Information“ Dr. Burkhard Körner, Präsident des Bayerischen Landesamtes für Verfassungsschutz
Die genügend ausgereifte Speichertechnik ist da. Was fehlt ist eine Gesetzgebung die dezentraler und vergüteter Speicherbewirtschaftung durch private Investoren Anreize bietet um dem Smartgrid als Voraussetzung der weiteren Energiewende zum Durchbruch zu verhelfen. Da ist ein Aufbruch wie beim EEG nötig um die Oligopole mit ihrer Berliner Lobby zu brechen.
@@bastienpratsch3881 Die Oligopole investieren weiter in Trassen und zentrale Erzeugung. RE und Speicher brauchen Lobby a la Hermann Scheer. Im Moment haben diejenigen das Sagen die an Blockierung interessiert sind....und die Windkraft abregeln
Die Aussagen ab Minute 52:15 sind leider sehr verwirrend. Von was genau braucht der Tesla Model 3 weniger als die Hälfte. Braucht der wirklich nicht mal halb soviel elektrische Energie (zum Fahren/ in der Produktioen/ insgesamt?????????)?
Ich finde den podcast und die infos ja auch immer großartig, aber wie kommt Hr Fichtner auf die Idee, dass das nur LFP vom Band läuft in grünheide? die LR haben ziemlich sicher kein LFP.
Die deutschen Autofabrikanten müssen leichtere, kleinere, AERODYNAMISCHERE Autos bauen! Es gibt Marken, welche die hälfte der Europäischen Marken verbrauchen und ne Marke welche ne doppelte Reichweite! Derjenige der meint, hier wird über Batterien diskutiert, mit leichteren sowie aerodynamischere Auto, da werden die Batterien leichter!
Wann? Wo? In meinen jetzt 60 Lebensjahren habe ich maximal einige Stunden erlebt und das war immer lokal, wegen einem Defekt und nie landesweit oder in einem ganzen Bundesland. Strommangel war bisher nie der Grund für Ausfälle. Im Moment könnten die Fossilen Kraftwerke noch den gesamten Bedarf decken, was mit wachsenden Speicher nicht mehr nötig sein wird. Laut Frauenhofer Institut sind schon Stand heute ca 14 GWh im Netz in Deutschland...und alleine Elli, die Tochter von VW, plant 1GWh Puffer, um am wachsenden Speichermarkt mitzuverdienen.
Natriumionenakku: Für die Energiewende ist doch die Dichte (volumetrisch oder gravimetrisch) egal, es kommt auf den Preis an. Ich habe bisher nichts für zuhause gesehen. Noch zum Wasserbedarf: 1kg Röstkaffe benötigt über 20.000l Wasser.
Super veranschaulichte Erläuterungen zu allen Fragen durch Herrn Fichtner. Etwas unglücklich erscheint die Position der Kamera, weil Herr Fichtner immer ins Plenum spricht, das man aber nicht sieht, bzw. er damit ins Leere zu sprechen scheint. Könnte man anfangs oder sporadisch eine Totale vorsehen?
Passend dazu: Nachdem der Anteil der E-Autos an den Gesamtverkäufen nicht mehr sinkt, sondern im Gegenteil wieder zugenommen hat, zeigt sich, dass das laut heraustrompetete Ende des E-Auto-Booms wohl ausfallen wird. Klar haben die Leute, die auf die E-Auto-Förderung geschielt haben, nicht mehr gekauft. Jetzt sind wir beim Normalmaß angekommen, das stete Wachstum des Marktanteils von E-Autos, weil ihre technischen und ökonomischen Vorteile zum Verbrenner überwiegen.
Es werden kaum mehr reine eautos gekauft. Nur hybrid. Und wenn der Steuervorteil des hybrid für Arbeitnehmer wegfällt ist die Episode EAuto Geschichte.
Es gibt keinen „Stand“. Es gibt keine Hersteller. Es gibt keine Lösungen. Es gibt keine Wechselrichter oder anderen Systeme am Markt. Nur großmäulige Versprechungen die nie gehalten werden. So wie der Fusionsgenerator und Solid State Batterien. Nächstes Jahr…
Nur eine Aussage hat bei mir Kopfschmerzen ausgelöst: 6 Gigawatt Batterie liefert Strom für 1 Million Haushalte für einen Tag. Ich frage mich was man in Kalifornien mit 6 Kwh/Tag bewerkstelligt, noch weniger als hier (Klimaanlage).
Wieviele Jahre kann man einen Autoakku verwenden wenn man 10 Tausend Kilometer pro Jahr fährt? Um 300 bis 500 Tausend Kilometer zu fahren bräuchte ich als 30-50 Jahre. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Akku so lange über 80% seiner Kapazität bleibt.
Ich glaube, wir hätten viel schneller die Energiewende in Deutschland, wenn der Wille von manchen Lobby-Konzernen und Politiker nicht immer dagegenhalten würden und viele kleine, ungeklärte Probleme auftauchen und nicht gelöst werden. Es fehlt einfach der Mut, weil sie alle Angst haben, Verlust zu machen und sich dann unbequeme Fragen der Aktionäre stellen müssen. Das Problem ist hausgemacht. Ein weiteres Problem ist die schleppende Infrastruktur für ausreichend Ladesäulen, die bequem erreichbar sind und viele Stromanbieter und Strom-Konzerne ihr eigenes Süppchen kochen, d.h. unterschiedliche Stromanbieter für unterschiedliche Ladesäulen. Dann kommt natürlich der übertrieben hohe Preis für ein Neufahrzeug. Klar, dass die Nachfrage an Elektroautos nachlässt, weil zusätzlich die staatliche Förderung wegfällt, was die Konzerne in die eigene Tasche gesteckt haben. Nicht ohne Grund waren die Autohäuser so scharf drauf, die Anträge für die Kunden zu stellen. Dann kommt noch der hohe Strompreis, der meiner Meinung nach, künstlich oben gehalten wird. Ländliche Flächen haben Probleme für die flächendeckende Elektrifizierung. Deutschland hat auch ein riesengroßes Problem, nicht genutzter produzierter Strom zu speichern. Generell haben wir ein Speicherproblem. Deutschland hinkt so sehr hinterher, weil der Strommarkt privatisiert wurde, was eigentlich ein Grundbedürfnis der Bevölkerung ist. Am schlimmsten finde ich, dass die deutsche Forschung und Know-how ins Ausland wandert oder exportiert wird, andere umsetzen. Und wir haben unglaubliche Expertisen in Deutschland, was einfach nicht genutzt wird, um voranzukommen. Jedes Mal kommt diese Aussage, rechnet sich das, kann man da Gewinn machen?! So wie es aktuell politisch aussieht, Neuwahlen kommen, werden wir noch weiter hinterherhinken. Die Energiewende ist auf dem Weg, aber gäbe es nicht diese vielen kleinen ungelösten Probleme. Dieses Thema nervt eigentlich nur. Chancen verpasst. Vielen, vielen Dank übrigens für diesen super interessanten Vortrag/Diskussion und danke an allen Beteiligten. Das erweitert den Wissenshorizont enorm und gibt aktuelle Einblicke in die Batterietechnik. Haltet nicht still. 😃
Super Beitrag, vielen Dank an Euch alle ... besonders genial finde ich, wie emotionslos und dezent Herr Fichtner die groben Fehler in der VDI-Studie, die Irrwege der Deutschen Automobilindustrie und der Konsumenten erklärt ... ich bin ganz auf seiner Seite 👍 "Technologieoffenheit - ein Begriff, der in Deutschland benutzt wird, um nichts zu tun!" ... ganz großes Kino!🤣
Die meisten Leute, trauen einem EV nicht, weil sie von Batterien noch immer die Vorstellung haben, dass sie nur ein paar mal lädt und dann mehr oder weniger kaputt ist. 🤣🤣🤣
Fakt ist, dass die Zellen mit dem Ladezyklen und den Jahren altern. Nach einer gewissen Anzahl von Zyklen geht es steil bergab. Gibt genügend Grafiken.
@@bastienpratsch3881 Die Graphiken sind richtig aber natürlich ungünstig dargestellt, wenn man die Bereich 0% bis 80% einfach wegschneidet. Auch eine hochbelastet Batterie hat nach vielen Zyklen noch 80% Kapazität.
@@wolfgangpreier9160 @bastienpratsch3881 Das Problem ist die Unfähigkeit er Autoindustrie effektive Prozesse zu etablieren, wie sie möglichst effektiv und schnell Batterien reparieren, wenn mal eine Zelle abschmiert. Mein Taycan hatte nach 3 Jahren eine kaputte Zelle. Hat fast 3 Monate gedauert, bis ich das Auto wieder hatte. Vor zwei Wochen wieder ein Problem. Ich vermute es ist wieder die Batterie, weil ich nach fast 2 Wochen wieder nichts gehört habe. Die können das noch nicht einmal effektiv diagnostizieren. Zudem kommt, dass die Abzocke der Industrie hier keine Grenzen kennt. Eine Batterie kostet neu knapp 60000 Euro. In der Produktion kostet die kWh Akku aber keine 70 Euro, die Batterie mit 100kWh also unter 7000 Euro. Faktor 10 ist eine Freche Abzocke die seines Gleichen sucht.
Ich könnte Max stundenlang zuhören! Die Model S die er meint werden aber noch in Fremont Kalifornien produziert soweit ich weiß. Giga Texas macht bisher nur Model Y und Cybertrucks...
@POLiS-HIU Könntet Ihr nicht einmal ein Diskussion zwischen Prof. Fichtner und dem Energieökonom Christof Bauer von der TU Darmstadt organisieren? Wäre bestimmt sehr interessant. Christof Bauer ist sehr viel skeptischer, was die Speichermöglichkeiten von Strom aus volatilen Stromquellen in Batterien derzeit angeht (vgl. Frankfurter Rundschau: Milliarden-Kosten durch übermäßigen Solarstrom - Neue Forderung: Strafzahlungen für Einspeiser): " Um den aktuell produzierten Überschuss von 10.000 Megawatt für eine Stunde zu speichern, bräuchte es eine Batterie, die fünf Milliarden Euro kosten würde und „eine Fläche von 4000 Fußballfeldern in Anspruch nehmen würde“. Die Lithiummenge, die alleine für diese Batterie benötigt würde, läge bei etwa einem Prozent der Weltjahresproduktion. Es ist offensichtlich, dass Batterien zumindest in den nächsten Jahren keinen wesentlichen Beitrag zur Lösung des Problems darstellen."
Habe nur mal kurz ein wenig recherchiert und komme bei weitem nicht auf die von ihnen angenommen Werte 10.000 Megawatt gleich 10 GW kosten unter einer Milliarde auch der Flächenbedarf läge laut meinen Informationen bei 50 Hektar was etwas mehr als 70 Fußballfelder sind oder wenn man das Stadion drumherum mal mit rechnet eher 35 Stadien. Interessant ist auch das Atomkraftwerk Obrigheim hatte eine Fläche von 57 Hektar bei einer Brutto Leistung von 0,357 GW. So scheinen mir ihre Zahlen ein paar Rechenfehler zu haben.
@@pancarshop Das sind nicht meine Zahlen, sondern ein Zitat aus einer Studie des Energieökonomen Christof Bauer. Es geht darum eine ergebnisoffene Diskussion zu führen, ob beim heute verfügbaren technologischen Wissensstand, das Problem volatiler Energien mit Batteriespeichern zu vertretbaren Kosten gelöst werden kann. Behauptungen der einen oder anderen Seite helfen hier nicht weiter. Aber in diesem Land ist mittlerweile alles ideologisch vermint, wen es um die Interessen der grünen Partei geht.
@@Free_Speech_Fan es mag sein das es ein Zitat ist, aber wenn es nachvollziehbar falsche Annahmen enthält ist es wohl genau der Ergebnis offen Diskussion im Weg,mehr gibt da nicht zu sagen. Es geht nicht um die Interessen der grünen sondern darum den nächsten Schritt zu machen unseren Energiebedarf eben nicht mehr aus fossilen Quellen sondern aus erneuerbaren Quellen zu generieren was uns geopolitisch deutlich unabhängiger macht also freier.
Tesla unterstuetzt m.W. V2H erst beim Cybertruck und den gab es letzten Winter nur sehr selten, in meinen Garantiebedingungen von 2015 war es explizit ausgeschlossen
Solange die Kundschaft ein EV Auto kaufen für die Ferien und mit dem 2 Tonnen Panzer alleine zur Arbeit fahren geht die Rechnung nie auf 🥱Da mein EV Auto 28 KWh kleinen Akku hat bin ich super gut im Rennen.Geht auch für die Ferien Zürich - Kroatien oder Italien oder Frankreich kein Problem 🤷
Immer interessant, ihre Beiträge. Weil ich es von Prof. Fichtner schon mehrmals gehört habe: Das Tesla Model S wird nicht in Texas gebaut, sondern in Fremont, Kalifornien. Nur der Korrektheit wegen.
Ein sehr gutes Interview. 👍 52:25 _"...was macht diesen brutalen Effizienzunterschied aus, dass ein Tesla fast die Hälfte braucht von diesem BMW...."_ Rein von den physikalischen Fakten her liegt der Tesla, weil er etwas leichter und kleiner ist und einen etwas besseren cW-Wert hat, bei 160km/h um 12%, bei 130km/h um 15%, bei 100km/h um 17% und bei 50km/h um 24% aber keine fast 50% niedriger. Die Aussage in der Frage halte ich für deutlich subjektiv überzogen. Daten bitte.
Lediglich ein Auto mit bidirektionaler Lademöglichkeit in der Garage zu haben wenn der Strom ausgeht, reicht nicht. Das Haus muss bei Stromausfall vom Netz getrennt werde, um die 50Hz Netzfrequenz zu erreichen. Deshalb: Keine Autarkie ohne Umschalteinrichtung
Energiedichte und Erntefaktor entscheiden darüber über Energieformen ökonomisch sinnvoll, ressourcenschonend und nachhaltig sind. Beides ist bei Erneuerbaren und E-Mobilität grottenschlecht.
50.000 km das fahre ich mit meinem e-auto in zwei Jahren. Was ist dann? Schmeiße ich die dann weg. Klar ist weniger fahren immer besser. Aber nach 2 Jahren bin ich auf jedenfall besser wie beim Verbrenner. Also weg mit dem Lügenmärchen.
Das gilt aber nur, wenn Du einen BEV kaufst dessen Batterie absolut Garantiert ausschließlich mit Kohlestrom erzeugt wurde, ... Dürfte real echt zum Problem werden, ein 'ECHT-Kohlestrom' Zertifikat zu bekommen, ohne dem ist der EE Anteil mittlerweile sogar in China so hoch, das 30.000km reichen. Wobei, selbst dafür müsstest Du mit 'echt' Kohlestrom zertifiziertem Strom laden.
Das Wissen zum physikalischen Thema perfekt. Die immer wieder eingeflossenen politischen Gesichtspunkte sind fraglich. Ich bin auch für eine saubere Umwelt und die Weiterentwicklung in Richtung Elektro. Aber E-Fuels haben ebenfalls ihre Berechtigung. Nur Ideologen (und Gesponserte) fahren eingleisig.
Efuels haben eine schlechte Zukunft: teuer in der Herstellung, noch teurer im Verkauf. Würdest du 20 € auf 100 km bezahlen wollen, wenn es gleichzeitig die Möglichkeit gibt, mit einem E-Auto für weniger als 3 Euro auf 100 km zu fahren?
@@markofetzt5748 Ja ich würde 20€/100km bezahlen, wenn ich mir die Ausgabe von 20.000 € für ein Elektroauto sparen kann und noch 100.000 km mit eFuel fahren kann. Dann bin ich um die 3 €/100 km günstiger dran als mit dem Elektroauto. Und es musste kein Auto für mich hergestellt werden.
" Nur Ideologen (und Gesponserte) fahren eingleisig." Einfach nur Blödsinn! Nur E-Fools glauben an E-Fuels. Die wird es nur für ausgewählte Nischenanwendungen geben, weil der als Ausgangspunkt benötigte (teure und seltene) Wasserstoff zur Hauptsache in stofflicher Form in der Industrie benötigt werden wird. Dann kommt der Flugverkehr, dann der interkontinenetale Schiffsverkehr ... und dann bleibt nichts mehr übrig für den privaten Autofahrer - außer vielleicht für die Liebhaber historischer Autos, die nur einmal in der Saison bewegt werden.
Danke, ich habe wieder einiges dazugelernt. Meine Basiserfahrung ist vom Smart ED, und wie könnten 2 Personen und einiges Gepäck effizienter vorankommen, und wären nicht Batterien / Reichweiten leicht nachträglich selber veränderbar? Und das Prinzip habe ich gefunden bei Silence in Barcelona - ja, noch etwas teuer - aber mit viel Potential in Technik ("richtige Autos") und Preisen (nach unten). Für mich der nächste Hingucker zum Testen. Aber seht selbst: ua-cam.com/video/KSibHceploY/v-deo.htmlsi=-ymcsh1S9F7Y4paT
Zur E Auto Kurve sollte man aber auch erwähnen das die, wenn ich das richtig sehe, nur bis 2022 geht wo es tatsächlich immer weiter nach oben ging. Der aktuelle Drop in einigen Ländern für 2024 ist da ja gar nicht dabei.
Hoch interessant aber auch hoch frustrierend. Ich hätte mir eine feste Zahl, für wie weit man fahren muss, um Umwelt-Breakeven zu erreichen gewünscht. Nur Musk, der als unglaubhaft gilt, zu zitieren war ein Witz. Ich vermute daraus, dass es immer noch eine ziemlich hohe Zahl ist, sonst hätten sie mehr getan als Musk absurd zu zitieren. Ich hätte auch gern gehört genau wieviel (bzw. wie wenig) Gewicht ausmacht. Ich habe immer gehört, dass es relative viel ist. Im Gegensatz war die Diskussion über Materialen hoch interessant und motivierend.
Die Frage an sich war schon falsch. Ein BMW i4 verbraucht nicht das doppelte eines teslas. Der i4 ist mit das effizienteste Auto auf dem deutschen Markt und verbraucht ungefähr gleich viel wie ein ähnlich motorisierter Tesla
Nö, das ist lediglich einer von mehreren Parametern für den Verbrauch. Was bringt ein niedriger CW-Wert, wenn die Stirnfläche groß wie ein Scheunentor ist (SUV)? Dann wäre da noch der Rollwiderstand, der vom Gewicht abhängig ist.
Ja, in China, für Massenabnehmer, sind die schon eher in Richtung 50 per kWh. Wollte man hier vielleicht nicht so offen sagen, weil damit klar ist, dass unsere Autoindustrie ein massives Problem hat.
Interessant wäre wieso Batterie - Wissenschaftler die großartigsten Visionen zeichnen aber man im Laden die super zuverlässigen Wunderautos nicht zu normalen Preisen bekommt und der Ladestrom gern über 50 Cent kostet. Was kostet Ladestrom in Frankreich, in Belgien, in den USA, in China !
Liebe aus Aachen an alle 3!
Oooooh, welch Ehre! GANZ GANZ liebe Grüße zurück an die #CleanElectric-Mannschaft!!!! Euer Podcast ist immer noch Vorbild für die drei Personen im Bild! Herzliche Grüße!!!! Wir vermissen CE! ❤
@@malik666 Grüße zurück an die großen Meister. #CE www.cleanelectric.de/
Ich habe eure Folgen immer sehr gerne gelauscht. Vielen Dank dafür
Z GT t
Einmal im Jahr den Fichtner hören und man ist wieder gerüstet für zahllose Abende am "Stammtisch". Vielen Dank!
🤮stimmt. Einmal im Jahr reicht.
Ich sage immer: Die Menschheit beherrscht das Feuer seit Jahrtausenden. Jedoch Chemie und Physik erst seit etwa zwei Jahrhunderten.
Dann werden ich immer dumm angeschaut und die gegenüber merken was ich ihnen mitteilen möchte 😂😂
Immer faszinierend, gängige Themen in den internationalen Zusammenhang gesetzt zu bekommen. Mit einigen Augenöffnern, was die Relevanz angeht - mit Blick auf die aktuell vorherrschende deutsche öffentliche Meinung. Danke!
Danke fürs Feedback!
Eine noch so laute öffentliche "Meinung" muß überhaupt nicht repräsentativ sein. Ich denke 85% haben begriffen, im Osten 70%.
@@AndreasDelleskeWas haben 85% oder 70% begriffen?
Es sind eher 40% im Westen und 20% im Osten.
Selbst Ingenieure erzählen einen wahnsinnigen Bullshit zum Thema Batterie… es scheint eine wahnsinnige Angst zu erzeugen!
Einfach unglaublich!
@@AndreasDelleskeim Osten haben mehr Menschen begriffen was auf der Welt los ist, als im Westen. Das Denken wurde ihnen nicht so viele Jahre wie im Westen aberzogen.
@@JS-sj3sl Wenn das so ist, warum laufen sie zu 30% Parteien hinterher die ständig lügen und die Demokratie abschaffen wollen? Würde mich echt interessieren aber ich wette jetzt kommt als nächstes eine Beleidigung.
Professor M. Fichtner ist einfach einfach mit seiner Ruhe und dem Fachwissen Genial.
Sie sagen es!
Weiß nur nicht, dass Tesla kein Strom abgeben kann. Peinlich.
@@pg3092 Kannst Du Deine Aussage erklären? Es wurde doch berichtet, dass es in den USA inzwischen virtuelle Kraftwerke mit vielen tesla -Fahrzeugen gibt. Das würde ja nicht funktionieren, wenn Du recht hast. Deshalb wäre da eine Erklärung vonnöten.
@@beatreuteler Tesla Autos unterstützen kein bidirektionalen Laden. Darum ist es nicht möglich Strom aus der Batterie wieder zu entnehmen. (Außer im Auto selbst)
@@pg3092 OK. Und wie funktionieren dann die virtuellen Tesla -Kraftwerke? Nur mit den power walls?
Sehr sehr interessanter Beitrag . Ein Hoch auf Prof. Dr. Fichtner . Muss man wirklich sagen . Ganz große Klasse
Mehr Gespräche mit Herrn Fichtner gibt’s auf unserem Kanal! 🔋 Danke für‘s Zuschauen! ❤
DANKE an Maximilian Fichtner!
Und DANKE an das Geladen-Podcast-Team! Schön, dass ihr eure Veranstaltungen mit aktiven Wissenschaftlern des betreffenden Fachgebiets gestaltet. 👍
Hallo zusammen-wir stellen gerade unseren kleinen Betrieb auf E-Mobilität um. Wir setzen mittlerweile 3 Fahrzeuge im Krankenfahrtenbereich ein. Des weiteren werden wir unseren Stadtbuslinienverkehr zu 90 % elektrisch erbringen. Wir sind nur ein kleiner Betrieb- aber wir wollen zeigen, dass dies auch bei kleinen Betrieben umgestellt werden kann. Ich lasse mich von der allgemeinen Diskussion über die Elektroromobilität nicht verrückt machen und werde meinen Weg so weiter verfolgen. Alleine schon wegen der Umwelt. Grüße aus dem Emsland
ua-cam.com/video/Cgnn47hxIeI/v-deo.htmlsi=urTqL_2lNyb8e6ZJ
Wunderbar: Technologieoffenheit - ein Begriff, der in Deutschland benutzt wird, um nichts zu tun. ❤❤❤
Vor allem von der FDP benutzt, um sich vor den notwendigen Pflichtaufgaben im Verkehrsbereich zu drücken.😢
Wirklich genial. Musst auch wieder so lachen. Ich liebe seinen trockenen Realhumor.
Und ich musste die Stirn runzeln.
Warum nichts tun? Alle deutschen Hersteller bieten Elektroautos an. Nur die "technologieoffenen" schließen nicht aus, dass es in Zukunft weiterhin Verbrenner (betrieben mit efuels oder Wasserstoff) geben kann.
@@Nicolas_7118 die Technologieoffenen haben sich einfach maximal verblenden lassen. Ist so. Lässt sich nicht weg diskutieren. Wird es absehbar nicht geben.
@@Konterfei0815Von Ihnen hat sich zum Glück niemand verblenden lassen. An der Strategieumstellung derjenigen, die zu früh geplant haben ausschließlich Elektro zu produzieren, merkt man, dass diejenigen, die zu ideologisch waren, am Markt vorbei gehandelt haben. Technologieoffenheit bedeutet Weitsicht, Flexibilität und Realismus. Zudem sollten und werden Märkte von deutschen Herstellern erschlossen, die keine Infrastruktur für Elektroautos stemmen können. Aber das ist eine andere Geschichte.
Einer der besten Vorträge zu dem Thema! Danke !!!!!!
Minute 14:10 nicht Mythen sondern bewusstes und verzerrtes berichten von Halbwahrheiten (zu Lasten des Rufs, Image der E-Autos). Danke für Einordnung und Richtigstellung. Die Batterie-Branche ist ein Gamechanger💥🦾🌞
Sehr guter Vortrag, sehr verständlich vermittelt.
Again a really nice overview, very interesting topics and details where a lot of people could 'learn' from by only listening and understanding from these clearly simple-explained knowledge.
Always a pleasure to get information/knowledge from Hr. Fichtner. Please continue. Good luck with your next topics...
Walter - Belgium
Ist es eigentlich nicht traurig, dass das Thema Kinderarbeit beim Kobaltabbau erst seit der E-Mobilität ein Thema wurde, obwohl es diese schon Jahrzehnte davor gab?
Der Fossillobby ist halt jedes Mittel recht. Dabei ist sie es, die die Deindustrialisierung in Deutschland voran treibt, anders als es die Dummdödel aus den Tälern der Ahnungslosen glauben mögen.
Es reden halt die Stammtisch Nörgler jetzt über Kinderarbeit, um E-Autos zu verhindern. Die werden ja auch plötzlich zu Tierschützern, um Windkraft zu bekampfen😢
Das hat doch auch mit Korruption zu tun, da gibt es große Minen Gesellschaften mit guten Verbindungen zu den Regierungen. Und dann gibt es Privaten illegalen Raubbau und da werden die Kinder arbeiten. In den großen Industriel betriebenen Minen wird es Kontrollen geben weil die Zertifizierungen für Premium Kunden wie Apple oder die Automobil Hersteller brauchen werden. Die illegalen Minen sind unkontrolliert da wird es Kinderarbeit geben weil in den schmalen Schächten Kinder sinnvoll eingesetzt werden können. Die Zwerge aus Schneewittchen waren ja auch in Wirklichkeit Kinderarbeiter gewesen.
Danke, danke, danke. Fast alle Mythen wurden diskutiert und es wird eine schöne aktuelle Zusammenfassung der Batterie Forschung gezeigt.
🎯 Key points for quick navigation:
00:00 *📱 Entwicklung und Bedeutung von Batterieenergiedichten*
- Diskussion über verschiedene Batterietypen und deren Energiemengen, die Technologiegeschichte der Lithium-Ionen-Batterien.
- Entwicklung von Energiedichten seit 1991 und deren Einfluss auf mobile Geräte und Elektroautos.
02:09 *🚗 Fortschritte und Herausforderungen bei Lithium-Ionen-Batterien*
- Erhebliche Verbesserungen in der Energiedichte und Preissenkung der Batterien.
- Diskussion über die Materialzusammensetzung und den Wandel von Kobaltoxid zu NMC-Materialien.
05:17 *🌍 Umweltauswirkungen und Materialwechsel in Batterien*
- Verschiebung von Kobalt zu umweltfreundlicheren Materialien wie Nickel, Mangan und Eisenphosphat.
- Debatte über die Umweltauswirkungen der Batterieherstellung und den Verbrauch von Ressourcen wie Wasser und Kobalt.
07:43 *📉 Der Einfluss von Lithiumabbau und Kobaltgewinnung*
- Diskussion über Umweltbedenken, insbesondere Wasserverbrauch und Kinderarbeit.
- Vergleiche des Wasserverbrauchs bei der Lithiumproduktion mit anderen alltäglichen Verbrauchen und die Maßnahmen zur Minderung der Umweltauswirkungen.
10:13 *⚖️ Nachhaltigkeit und Zukunft von Batterietechnologien*
- Analyse der CO2-Bilanz von Batterien und Vergleich der Nachhaltigkeit von E-Autos mit Verbrennungsmotoren.
- Vorstellung von grünen Batterieproduktionsmethoden und der zunehmenden Fokussierung auf erneuerbare Energien in der Batterieherstellung.
14:27 *🔋 Batterien in der Energiewende und Netzstabilisierung*
- Die Rolle von Batterien in der Speicherung elektrischer Energie und deren Bedeutung für die Energiewende.
- Diskussion über die Verwendung von Batterien zur Stabilisierung des Stromnetzes und zur Speicherung von Energie aus erneuerbaren Quellen.
20:27 *🔋 Unterschiede und Anwendungen von Batterietypen*
- Diskussion über die Vielseitigkeit und unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten von Batterien in Geräten und Elektroautos.
- Vergleich der Anforderungen und Nutzungsdauer von Batterien in verschiedenen Anwendungsbereichen.
23:37 *📈 Trends und Wachstum in der Batterietechnologie und Energiewende*
- Analyse des Wachstums und der Entwicklungen in der Batterietechnologie, speziell im Kontext der Energiewende.
- Visualisierung der zunehmenden Bedeutung von Batteriespeichern im Vergleich zu anderen erneuerbaren Energiequellen.
27:05 *🌏 Strategische Ausrichtung in der Batterieforschung und -produktion*
- Betonung der Notwendigkeit einer strategischen Planung und Forschung in der Batterietechnologie, besonders unter Berücksichtigung der Rohstoffabhängigkeit.
- Vergleich der Forschungs- und Entwicklungsansätze zwischen Deutschland und China.
32:14 *🌟 Zukunftsperspektiven und Herausforderungen in der Batterieforschung*
- Diskussion über die Herausforderungen bei der Überführung von Laborforschung in die Massenproduktion.
- Erklärung der zeitlichen Verzögerungen und technischen Hürden von der Entwicklungsphase bis zur Marktreife.
40:24 *🛠️ Technologien und Herausforderungen bei Festkörperbatterien*
- Diskussion über den aktuellen Stand und die Herausforderungen der Festkörperbatterietechnologie.
- Verschiedene Arten von Festkörperbatterien und deren Eigenschaften, wie höhere Speicherkapazität und potenzielle Hürden bei der Keramikintegration.
44:33 *🔬 Forschungsansätze und Materialinnovationen in der Batterietechnologie*
- Überblick über alternative Batteriematerialien jenseits von Lithium, wie Natrium- und Kaliumionenbatterien.
- Diskussion über die Vorteile von Natrium- und Kaliumionenbatterien bezüglich Schnellladefähigkeit und Leistung bei niedrigen Temperaturen.
heute is ein guter tag endlich!
TROLL-KAMPAGNE UND GEFÄLSCHTE KOMMENTARE
Eine zentrale Taktik der „Doppelgänger“-Kampagne war auch die Erzeugung und Verbreitung von gefälschten Kommentaren in sozialen Medien. Das Ziel war laut der geheimen Dokumente, jeden Monat bis zu 60.000 gefälschte Kommentare in Frankreich und Deutschland zu verfassen!
Hochinteressant und sehr informativ.Ganz großartig.Mehr davon unters Volk bringen und dann besteht Hoffnung,die Energiewende wirklich zu schaffen.
Pv hab ich schon seit 20 Jahren ,seit 5 Jahren hab ich eine Inselanlage mit einer Staplerbatterie 930 Ah /24 V die versorgt das ganze Haus und im Sommer kann ich auch meinen Tesla laden.Ein tolles Gefühl autark zu sein,einfach "geil".
930Ah😮😊
Staplerbatterie, klingt interessant!
Staplerbatterie 930Ah/24V = ca. 12000Wh. Das reicht bei mir ca. 8 Stunden.
@@wolfgangpreier9160 930 mal 24 ergibt bei mir 22340 wh
@@wolfgangpreier9160 Lustig, du kannst von den 12.000 Wh nur maximal 60% nutzen. Aber 6 kWh im Sommer in der Nacht wäre viel. Nachladen im Dunkeln, wird ja eher selten vorkommen., Oder fahren sie mehr als 50 km je Tag?
@@T.Stolpe Das sind Bleibatterien. Die können nur bis 50% im besten Fall entladen werden. Das sind aber schon alte gebrauchte Staplerbatterien. Also noch weniger. 60% ist schon sehr optimistisch.
Lang komm ich damit nicht durch.
Meine 20kWh LFP hält keine Nacht. Leider hab ich zu wenig PV deshalb zahlt sich mehr "noch" nicht aus.
Ich bin in Allgemeinen ein Befürworter eueren Kanal, aber bei einem Punkt muss ich einmal nachhaken:
Bei Min. 18:35 wird das Thema *Dunkelflaute* thematisiert.
1. Wie definiert Herr Maximilian Fichtner Dunkelflaute, dass er auf 3 bis 4 Tage kommt?
-es gibt diese von bis, weswegen ist es Verständnis halber wichtig, auch im Gespräch zu sagen, was man darunter versteht.
2. Dürfte ich um die Quelle bitten, die sagt, dass wir die Kavernenspeicher nicht benötigen?
Die in Deutschland geplanten Saisonalspeicher sind die Kavernenspeicher, wo aktuell noch Erdgas drin gespeichert wird und in Zukunft wohl Wasserstoff. Der Wasserstoff würde dann, wenn er gebraucht wird, in Gaskraftwerken wider in Strom umgewandelt.
Quellen zu 1: (Deutschlandfunk vom 24.04.2023, Stromversorgung)
"Was versteht man unter einer Dunkelflaute und wann tritt sie auf? -Eine allgemeingültige Definition gibt es nicht."
"Auch nach einer Analyse des Science Media Centers (SMC) der Jahre 2015 bis 2020 traten Stromflauten im Winter auf. Kurze Stromflauten gab es demnach aber auch über das Jahr verteilt. Längere - über acht Tage andauernde - fanden nach Angaben des SMC drei Mal zwischen 2015 und 2020 statt. Diese seien Stress-Phasen für erneuerbare Stromsysteme."
Das ist zwar so, aber sobald Sie die Definition von Dunkelflaute so abschwächen, dass die Zeiträume länger werden, wird eben auch die "Dunkelheit" schwächer. D.H. es gibt dann eben doch irgendwo im Land oder im nahen Ausland noch einige Windkraftwerke, die sich noch drehen, d.h. die Reserve muss bei weitem nicht 100% des Bedarfes abdecken, und kann dadurch bedeutend länger anhalten. In der Tat sind die 3 - 4 Tage wohl etwas optimistisch, aber Hr. Fichtner wollte wohl andeuten, dass wir nicht gespeicherte Energie für eine Saison benötigen.
@@beatreuteler Da kommt gleich die nächste Frage auf:
Sprichst du Saisonalspeicher, der mit eine Entlade-geschwindigkeit von einer Saison hat oder Sprichst du über ein Speicher, dessen Speicherdauer für eine Saison ausgelegt wurde. Es gibt beide Definition, genauso wie beim Stundenspeicher, Tagesspeicher und Co.
Prof. Fichtner bezieht sich, wenn ich das richtig verstanden habe, auf die europäische Ebene - und eine europaweite 48-stündige Dunkelflaute kommt im Schnitt alle 5 Jahre vor, längere sind deutlich seltener - allerdings konnte ich dafür keine Zahlen finden (und in der Grafik, die ich finden konnte, sind die Werte nicht ablesbar, da selbst die 0,2/Jahr für 48-stündige Dunkelflauten nur ein dünner Strich sind - und die längeren (72, 96 oder 120 h) sind noch schmalere Striche innerhalb des schmalen Striches).
Es gibt Stimmen, wie die von Tony Seba, die sagen, dass man keine saisonale Speicherung benötigt, wenn man nur genug Erneuerbare und Batterien zubaut. ua-cam.com/video/fsnkPLkf1ao/v-deo.htmlfeature=shared
@@TT-M Weder noch. Ich spreche eine technologieneutrale Speicherkapazität an. Also im Prinzip die Summe der hilfreichen Speicher innerhalb eines betrachteten Gebiets, die benötigt wird um eine bestimmte Mangellage zu überbrücken. Die genannten Definitionen sind da nicht hilfreich:
a) Entladegeschwindigkeit: Ein Speicher mit einer so langsamen Entladung würde bei einem scharfen Mangel von wenigen Tagen nichts helfen (zu wenig Leistung).
b) Speicherdauer: Egal welche Speicherdauer ein Speicher schafft, er ist nur dann hilfreich, wenn er eine entsprechende Kapazität hat.
Da es bei entsprechendem Ausbau von Solar- und Wind-Energie auch im November durchaus Zeiten mit Überschuss geben kann, in denen man z.B. die Speicher laden kann, ist diese Speicherdauer nicht notwendig zum Überbrücken von Dunkelflauten.
Generell setze ich voraus, dass wir einen Mix von verschiedenen Speichern installieren, die in der Lage sind die innert weniger Tage benötigte Energie innerhalb dieser Zeit auch wirklich zu liefern.
Beispiele: In der Schweiz haben wir eine sehr grosse Bandbreite von hydraulischen Speichern. Eines der neueren Pumpspeicherkraftwerke, das Linth-Limmern Werk, kann z.B. 45 Stunden lang eine Leistung von ca. 1 GW liefern. Es gibt jedoch auch eine Pumpenturbine in der Nähe des neueren Pumpspeicherkraftwerks Nant de Drance, aber beim anderen See, die mit ihrer bescheidenen Leistung 100 Tage benötigen würde, um den See zu leeren, wenn er voll ist. Diese verschiedenen Spezifikationen haben aber auch andere Aufgabenstellungen.
Hier spricht man sehr viel von Batterien, da geht es in erster Linie darum, dass sie sehr schnell reagieren können, und im Prinzip in der Lage sind, bei Bedarf die gesamte Kapazität innert wenigen Stunden abzugeben.
Das ist eine Eigenschaft, die immer mehr nachgefragt werden wird. Herkömmliche Systeme wie hydraulische Speicher oder Gasspeicher die neben einem Gaskraftwerk stehen, können da in aller Regel nicht mithalten.
das ganze Batteriethema wird allmählich auch politisch immer wichtiger... Stichwort Energiewende ( ohne fossile Träger + Atomstrom) ...
habe nur Angst das die CDU/CSU Deutschland in der hinsicht komplett ins aus schießt und den derzeitigen Weg begraben nur im die Wählerstimmen zu kassieren.
Speicher Kraftwerke, 8GWh in Kalifornien, durchaus eine Ansage.
Nur wenn man die Tesla Bilanz liest, verblast dieser Wert schon wieder, derzeit produziert alleine diese eine Firma 10GWh/Jahr, Ende des Jahres sollen es 20GWh/a sein, Endausbau 40GWh/a
Das würde z.B.: Bedeuten, das diese eine Fabrik fähig ist 25% des gesamten Strombedarfs Österreichs zu decken, oder gerade mal 4 Jahre brauchen würde um 100% des Tagesbedarfs
von gesamt Österreich NUR!! aus Batterien zu decken. Da dürfte für 24 Std. kein einziger Bach/Fluss mehr fliesen, dürfte absolut nirgendwo auch nur 1m/s Wind vorkommen, und
selbstverständlich braucht es dann auch eine 24h andauernde Totale Sonnenfinsternis.
Das 'stemmt' gerade mal eine Fabrik, die erst letztes Jahr eine Fertigungslinie hochgefahren hat, aber wir führen Kreisdiskussion über die Machbarkeit???
Für ganz Europa brauchen wir ca. 100 TWh. Wenn wir diese Batterien mit eigenen Rohstoffen in europäischen Fabriken durch europäische Arbeiter und europäische Roboter bauen würden - ich beziehe dabei die Ukraine ganz ausdrücklich mit ein -, wären die Energiekosten dafür bei rund 10 cent/kWh. Also absolut leistbar. Wenn wir weiter von USA, Japan und China abhängig bleiben natürlich nicht.
Naja wenn die Machbarkeit besteht kommt auch irgendwo die Verantwortung es auch Umzusetzen. Gegen Verantwortung sind viele allergisch.
Man lügt, dass die Machbarkeit ist nicht vorhanden sei um nicht zu zuzugeben das der Wille für die Umsetzung fehlt.
@@hendrikwirtz8418 "Naja wenn die Machbarkeit besteht kommt auch irgendwo die Verantwortung es auch Umzusetzen." Wer hat dir denn das Märchen erzählt?
Wenn sich nur 10% der Menschen an so eine Prämisse halten würden hätten wir weder Klimakatastrophe noch Kriege.
Österreich benötigt pro Jahr also 160 GWh? Das kann ich mir kaum vorstellen.
@@Poebbelmann Dunkelflaute. Ja kommt hin.
Bei uns in Österreich gibts max. 2-3 Tage Dunkelflaute weil wir mit gut ausgebauten Hochleistungsübertragung auch gut ausgleichen können.
In der Dunkelflaute wird natürlich die Industrie, Stahlwerke, Alufertigungen, Chemiefabriken etc. abgeschaltet.
Das ist bereits gesetzlich geregelt.
Das ein Model 3 "nur die Hälfte verbrauchen" würde, wie vergleichbare E-Autos, entbehrt jeglicher Grundlage. 🤦♂️
Vorallem dort auch ne den BMW I4 zu nennen ist noch mehr quatsch :D
Die Innovationskraft der Technologie strahlt wirklich weit aus. Dank der Bedürfnisse und der Investitionen in die BEV, ist z.B. Siliciumcarbid als neuer Standard in der Leistungselektronik etabliert. Wechselrichter gibt es aber nicht nur im PKW, sondern in jedem FU ( Frequenzumrichter) und eine bessere Effizient, bedeutet immer, weniger Wärme. Wärme muss man meist abführen. Ich bin gespannt, was bei PV WR passiert, Im übrigen benötigt sowas auch jede Klimaanlage und Wärmepumpe (Inverter). Diese riesigen Akkus die CATL, Tesla u.a. bauen ( > 1,5 MWh in einem Container) wird auch die Innovationen treiben . Wird die Schallmauer von 100 $ beim fertigen Akku je kWh durchschlagen, wird der Akku sein Verbreitungsfeld deutlich ausweiten. Also die ca.60 bis 75 Mill. Neuwagen zu 100% zu BEV zu wandeln, wird nicht der letzte Markt sein, wo dem Öl oder Gas das Wasser abgegraben wurde.
Ich bin ein einfacher Mann.
Ich lese Max Fichtner. Ich drücke den Like-Button.
Amen.
@@AndreasDelleskeboid bin i aufn weg nsch freiburg! da besuch i dich deleske und aufm weg den spp auch!
Ich bin ein einfacher Mann.
Ich lese Fichtner und denke „verbeamteter Dampfplauderer“…
@@schrimpf Tut mir leid dass sie nicht vertragen, dass sich seine Aussagen bewahrheiten. Das 1000km Auto gibt es in China. Geely Zeekr 001. Muss schön sein in Ihrer alternativen Realität.
@@schrimpf a da is er wieder der merchant of doubt
Hashtag
#BayernvsDESINFO, #KoaDESINFObitte oder #ObachtDESINFO!
„Das beste Gegenmittel gegen die Manipulation ist immer
noch Aufklärung und verlässliche Information“
Dr. Burkhard Körner, Präsident des Bayerischen Landesamtes für Verfassungsschutz
Die Zellen werden billiger , nur die Autos nicht.
In der Tat. Deshalb zündet auch die E Mobilität nicht
Toller Vortrag, und für Laien super erklärt.
Es wird immer gesagt, hält 500.000 km. Auf Wieviel Prozent Restkapazität und Lebensjahre bezieht sich das?
27:12 Ganz so weit sind die Chinesen noch nicht. Aber neulich habe ich tatsächlich festgestellt, dass die ersten Ecken in Shenzhen nach Gummi anstatt nach Abgase riechen. Völlig undenkbar im Stinkerland Deutschland.
Immer wieder gerne mit Prof Fichtner. Allerdings bin ich mit machbaren 1000km E Autoreichweite doch etwas überrascht. Welches Fahrzeug kann das auf dem freien Markt? Zwischen 10 und 80 Prozent realistische 250 bis 450 km im Schnitt passt. Batteriegröße?
Ist der Chinesische Verbrauchszyklus. Aber mein Ioniq 6 fährt bei den warmen Temperaturen zur Arbeit Stadt Land auch realistisch 550 km. Tesla Model S müsste gar 100 km mehr schaffen.
In etwa der Zeekr 007( 870km n.chin.Zyklus)
Der Schritt von 870 Km vom Zeekr bis 1000 Km ist nicht weit.
NIO hat nun für den gleichen Wechselrahmen eine 150kwh Batterie im Verkauf (Standard 75kwh...einfach mal verdoppelt im gleichen Bauraum)...damit sind sie bei gemäßigter Fahrt 1044km weit gekommen.
In Realität wird man damit 700km schaffen, was enorm ist.
Dabei wiegt die Batterie nur 20kg mehr als die 100kwh Batterie!!!
D.h. Nio hat jetzt 75, 100 und 150kwh im Programm.
In 5 Jahren wird alles unter 100kwh winzig sein...bei gleichzeitig steigender Ladegeschwindigkeit sind 100kwh völlig ausreichend.
Die neue Klasse von BMW...schon 2025...soll ca 12min für 300km benötigen...das reicht nicht mal für eine Runde Sanifair. ;-)
@@josefv-y8m Coole Aussichten, dann wird unsere EV-Batterie winzig sein.
Wiedermal Super . Danke.
Der lange Abend der Wissenschaft war eine tolle Veranstaltung. Und dieser Vortrag war für mich ein Highlight
This is the best update on the state of art battery tech highly recommended. Prof Maximilian Fichtner give a balanced and honest appraisal on many aspects of current battery tech including how sustainable, different chemistries and what to expect in the near future. Needles to say the future is bright due to and for batteries. Of special interest why is the M3 so more efficient than the BMW i3, better electronics.
DANKE Ihnen für die Richtigstellung dieser Müthen der Petrolindustrie!
@@winfriedwagener3367 , Mythen! 🙂
Top Gespräch👍 gute Fragen👍der Fichtner auch immer fachlich top 👍
Zum Thema Bleibatterien in Smartphones fällt mir folgender alter Otto-Sketch ein:
ua-cam.com/video/2mP2nzphSnc/v-deo.html
Tolles Video!
Danke für die Erklärung der Zusammenhänge Energiewende Politik Profiteure. Ich bin im Moment an meinen nächsten Solarprojekt als Privatier (keine Firma). Nach PV am Dach, Sono-Motors Debakel denke ich jetzt an eine Anlage mit Vertikalausrichtung, da keiner mehr die „Spitzen“ braucht, wahrscheinlich noch eine Klein-Windanlage. Einen Speicher der das Haus für ca. 4 Tage versorgen kann. Was eher interessant ist , Frage: Könnte man Reststrom aus der PV nutzen um einen Wassertank zu füllen und Druck zu generieren, ich könnte mir vorstellen dass eine Pumpe dafür gut geeignet ist?
Schönen Gruß aus Italien.🎉
Wassertank?
Ein Mini-Pumpspeicherkraftwerk?
Ein UA-camr hat mal zum Spaß zwei Fässer auf sein Hausdach montiert.
Damit könnte er die Energie einer AA-Batterie speichern.
1 Joule = Watt Sekunde = Newtonmeter ist die Energie um einen Meter mit der Kraft von ein Newton zurückzulegen.
Man könnte also damit auf diesem Planeten 100 g Wasser 1 m hochheben.
1 kWh = 3.600.000 Ws.
Damit könnte man 360 Liter Wasser 1000 m hoch heben oder 3600 Liter Wasser 100 m hoch.
Andersherum braucht man leider, um nur eine 1kWh zu speichern, einen 3600 Liter -Tank an einem 100 m hohen Hang um nur 1 kWh zu speichern.
Aber nur wenn es überhaupt keine Verluste geben würde.
Ein Windanlage liefert bei ½ Windgeschwindigkeit nur ⅛ der Leistung.
Vielen Dank für diese Videos.....!!!
Super ruhig und fachlich super erklärt. Bin ein Fan von Photovoltaik, Energiespeicher und E-Autos.
Bei Batterien wird ja immer nur über Lithium und Cadmium geredet, aber es erscheint mir, dass Nickel ein ebenso wichtiger Bestandteil in der Massenfertigung darstellt. ich erinnere mich in einem Video gehört zu haben, dass Tesla auch auf LFP setzt, weil es wohl auch schwierig ist Nickel in ausreichenden Mengen (für eine komplette NMC Fertigung) zu bekommen - wie ist ihre Einschätzung von Nickel als kritischer/wichtiger/kostenintensiver(?) Bestandteil in der Batteriefertigung?
HV-Speicher von Byd & Co sind noch viel zu teuer..... Die Preise werden einfach hochgehalten. Sinn machen derzeit nur die NV-Speicher auf 48V-Basis mit den passenden WR.
Nein. Ich rechne seit 2018 alle paar Wochen neu weil ich das Kapital noch nicht habe für meine Erweiterung. Daher weiß ich das dein Kommentar schlicht und einfach falsch ist.
BYD & Co ist zu allgemein. Wenn, dann musst Du jeden Hersteller und jede Lösung von Deye, Growatt, Fronius etc. einzeln ansprechen. Da gibts große Unterschiede.
@@wolfgangpreier9160 Also wenn man alle paar Wochen neu rechnet, dann muss das eine sehr grosse Anlage sein und man kauft sich das überteuerte HV-Zeugs.
Ein 16Kwh-Speicher mit hochwerten Zellen auf 16S-Basis kostet inkl. BMS und Box € 100 netto je Kwh. Und das kann sich (fast) jeder Bürger leisten ....
Dass es dazu ein bisschen Know How braucht, ist aber klar.
Fronius hat sich für die NV-Varianten nie interessiert. Es soll ja für den Elektriker einfach sein und sich pekuniär auch lohnen ....
@@mandimandi2523 Nur die wenigsten Menschen können sich eine DIY-Batterie aufbauen. Und sollten es auch aus Sicherheitsgründen nicht, wenn sie wenig Ahnung von der Materie haben.
Auch sollte man dann noch dazusagen, dass HV-Batterien am Hybridwechselrichter weniger Verluste verursachen als LV-Batterien mit separatem WR. Auch wenn das den Mehrpreis gegenüber einer DIY nicht wettmacht.
@@gusch5 Die Verluste sind marginal im Vergleich zum Preis von HV. Und was kosten jetzt PV-Module? Für 80 € bekomme ich solche Module in Glas/Glas und BF....
@@mandimandi2523 Victron 15kVA, 47 kWh ,55 cent/kWh
Deye LV 8kVA, 40kWh 31 cent/kWh
Deye HV 10kVA, 23 kWh 50 cnt/kWh
Hoymiles HV 12kVA, 23 kWh, 75 cent/kWh
Deye klingt gut, ist aber in A (Tor A) nicht zugelassen.
Victron klingt gut ist gut programmierbar aber braucht viel Tuning und ist Ineffizient
Hoymiles kostet so viel wie RCT, Solax etc. Dafür sind die Plug and Play und sehr effizient.
Über 20 Jahre am billigsten weil am wenigsten Verluste ist Hoymiles und Deye HV.
Es sind nicht nur die Anschaffungskosten die ich beachten muss.
Vielen, lieben Dank für diesen sehr informativen Vortrag.
zur Industrialisieren und Forschung fällt mir eine kurze Anekdote ein. Ich habe Werkzeuge, die Kunststoffteile mit einem Einsatzgewicht zwischen 3-6 kg herstellen, entwickelt. Ein Kollege hatte einen neuen Kunststoff entwickelt und frug mich, ob ich ihm ein paar Bauteile daraus herstellen könne. Ich sagte kein Problem und er drückte mir einen Beutel mit 250 Gramm Rohmaterial in die Hand. :)
Was Professor Fichtner beim Preisvergleich mit chinesischen E-Autos unerwähnt lässt ist, dass diese Preise Kampfpreise sind die wohl deutlich unterhalb der Herstellungskosten liegen. Der Preiskampf in China wird wohl um Marktanteile geführt, was auch Tesla dort deutlich spürt.China exportiert derzeit nicht seine Billigautos nach Deutschland sondern ausschließlich seine margenstarken Protzkisten und das bei weitem nicht zu den Preisen die dafür in China aufgerufen werden, sondern eher zum doppelten des dort verlangten Preises. Daran wird sich auch in Zukunft nichts ändern. Es würde allerdings schon ausreichen wenn die Chinesen die Kleinstwagen die sie im Einsteigersegment in China für 10.000 € anbieten hier für 18.000 € verkaufen würden. Das würde hier den Markt im Massensegment schaffen, die Chinesen dürften trotz Transportkosten noch daran verdienen, wenn auch nicht so üppig wie jetzt mit den Protzkisten. Bis dahin werden Firmen wie Citroen das Einsteigersegment mit 23.500 € preislich definieren und auch Geld verdienen und in Europa/Rumänien produzieren.
Diese Kleinstwagen sind nicht typisierbar. Jeder kann sich so ein Gerät selbst importieren. Aber die Hersteller dürfen das nicht.
Herr Fichtner redet auch ne Menge schön. Akkus halten bei ihm 500.000 bis 1.000.000 km, Reichweiten von LFP-Autos liegen bei 1.000 km. Das ist alles unter entsprechenden Annahmen nicht falsch. Aber wenn ein unbedarfter Zuhörer sich jetzt seinen Basis-ID.3 kauft, dürfte er sich ganz schön wundern, wenn er nach 150 km auf der Autobahn dann schon wieder ans Nachladen denken muss.
"Aber wenn ein unbedarfter Zuhörer sich jetzt seinen Basis-ID.3 kauft, ..:" Das Reservoir an unbedarften Menschen wird sicher nicht ausgehen! Doch wer aufgrund dieser Aussage von FIchtner nun zum ID.3 greift und sich dann wundert, wird sich anschließend eine Mege Fragen gefallen lassen müssen. Fichtner hat *explizit* von einem chinesischen Auto in China gesprochen! Nicht vom ID.3!.
" Akkus halten bei ihm 500.000 bis 1.000.000 km," Diese Zahlen gelten natürlich nur für LFP-Akkus. Die nachweislich eine Zyklenlebensdauer von 3000 Vollzyklen erreichen! Angenommen, die Reichweite bei einem Vollzyklus beträgt 300km, dann rechnet man 3000*300km = 900.000km, also fast 1Mio km! 500.000km ist da schon sehr konservativ gerechnet.
Sehe ich auch so. Es ist schnell gesagt, dass ein Akku so lang und so lang hält und oder halten kann. Und gerne darf das in der Theorie auch stimmen. Das wollen wir aber erstmal sehen und nicht Versuchskaninchen spielen mit riesigem Kapital. Die tollen eAutos sind nämlich sackteuer. Und wenn der Akku verreckt..........dann ist das Geschrei groß.
Er hat vom technisch möglichen gesprochen. Sie schreiben vom aktuellen Markt, bei uns.
In China gibt es die 1000km reichweite pkw schon (bald) und die stromer sind schon billiger im kauf als verbrenner.
Ihre Kritik betrifft also unseren Markt und hersteller, nicht Herrn fichtner.
"..Reichweiten von LFP-Autos liegen bei 1.000 km. " Da haben Sie aber nicht richtig zugehört. Nur weil es in China ein Modell gibt, was die 1o00km-Grenze mit LFP-Akkus kratzt, bewirbt kein europäischer Hersteller seine Autos mit solchen Reichweiten.
Das von Ihnen erwähnte Eigenschaftswort 'unbedarft' ist sehr aussagekräftig. Wer sich nicht für die Eigenschaften der von ihm gekauften Technik interessiert, darf mit Fug und Recht als 'unbedarft' bezeichnet werden. Wenn er deswegen in Probleme gerät, ist er es also selbst Schuld und nicht irgendjemand anders.
Wir sind auf einer Insel.
Ja. Die zitierten Länder (F / BeNeLux...) haben auch nicht gewagt, die Säulen der Energieversorgung ( Atom / Gas ) einfach abzuschalten oder zu schwächen.
Meine Frage wäre, weshalb nennt Hr. Fichtner nicht eine Flow-Batterie, z.B. Organic flow als #3? Nur weil er nicht selbst daran forscht, oder ist er wirklich der Meinung, die Ionen-Batterie-Typen seien in jedem Fall besser?
Die Redox Batterien sind ganz offensichtlich nicht profitabel einsetzbar, wenn sie denn überhaupt funktionieren. Von mir aus gesehen - im Bundesland mit der größten Redox Flow Batterie in Europa die noch immer nicht funktioniert - ist die Technologie tot.
Ja diese Batterien sind für mich als Dipl.-Ing der E-Technik die Lösung und nicht die Lithium Ionen Technik. Viel zu problematisch!
@@radfanol6051 Na dann lieber Herr Diplom Ingeniör mach sie mal Industriereif, produziere und vertreibe ein paar GWh.
Ich bin schon ganz gespannt wie, wann und zu welchen Kosten Du das machen willst.
Und ich dummerchen dachte immer tesla ist einer der wenigen hersteller der keine bidi funkion anbietet? Oder ist es möglich das der herr da was durcheninander gebracht hat und eigentlich die tesla powerwall meint?
Heute Startschuss Mega Lader für LKW, auch ein Anwendungsgebiet für auch stationäre Akkus ( Bis zu 2,5 MW Ladeleistung sollen es mal werden) .
Meine Schätzung? Zulassungen verdoppeln sich jedes Jahr locker, bis der Marktanteil nahe 100% sein wird.
Der LKW braucht Ladegewicht sicher nicht effizient so ein Akku mit zu schleppen Denke ich 🥴
@@andrinmeier8260 Gibt es dafür eine Übersetzung für mich?
Eigenschaft BMW i4 M50 Tesla Model 3 Dual Motor
Verbrauch (kWh/100 km) 18-24 16-20
Effizienz (MPGe) 109 (kombiniert) 134 (kombiniert)
Reichweite (km) 395 (EPA) 518 (EPA)
Kosten (Basispreis in USD)$65,900 $47,190
CW-Wert 0.25 0.23
Quellen: MotorTrend und BMW Group PressClub für den BMW i4 M50 (MotorTrend) (BMW Group PressClub) (BMW Group PressClub)
SlashGear und Tesla für den Tesla Model 3 (BMW BLOG) (SlashGear)
In der Basisausstattung hat der BMW mit über 72T€ nicht mal einen Abstandstempomat ... da muß man ständig zu Fuß fahren ... lächerlicher könnte es nicht sein ... das hat jeder noch so kleine Südkoreaner
Neben Batterien kann man ja auch Strom mit Schwungmassen speichern. Wie zukunftsfähig ist dies?
Gibt es Neuigkeiten bezüglich Lithium-Schwefel? Aus Kiel und von Fraunhofer kommt da irgendwie nichts mehr. Das sollte ursprünglich spätestens 2024 marktreif sein.
Ankündigungen, Ankündigungen….
Nur die Chinesen liefern.
Das dauert noch viele Jahre.
Hab einen Tesla und es ist das beste Auto was ich je hatte!
Jedes neue Auto ist besser, als das alte!😊
@@canadianpoweredcamp2781nein die neuen verbrenner sind schneller im a....
@@FJStraußinger Ich fahre seit sechs Jahren einen Verbrenner, und er hat genau einen Ölwechsel bekommen! Demnächst ist mal ein neuer Satz Reifen fällig - nach 80000km😊
@@canadianpoweredcamp2781 frei di und kaf dir troll a schnitzl
und versuch doch ned immer die leut zu verarschen!
Jeder der für a fünferl a hirn hat checkt das n gudes e auto mit regenerativem Strom die bessere wahl ist! In BY habem wir bereits 6Gigawatt (4-6 Atomkraftwerke) zuviel Strom vom März bis zum Oktober, wenn mir also von 10:00-1600 laden können dann fahren wir mit sehr geringen emissionen und ich werd meine bremsbeläge bis 200tkm behalten wenn ich sie brav freibrems, und an ölwechsel mach ich immgetriebe und im e motor auch bei 200-300tkm....
aber wia sagte meister eder??? es muasss a blede gem, es wern nur oiwei mehrer...😂💚🖤
ich bin da mittlerweile ohnehin etwas abgebrüht,ter du hast es ja selber in der Hand, ob du lieber ne Menge Geld für Sprit ausgibst für Getriebe für Ölfilterwechsel für Ölwechsel, Zahnriemen Keilriemen Abgasanlage
Oder ob du dann irgendwann doch ein Elektroauto mit einer Fotovoltaik Anlage bei mir kaufst
Es ist mir mittlerweile auch ziemlich egal egal was davon du kaufst du kaufst es ohnehin bei mir🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️💚🖤 oh bin ich jetza ein böser grüner kapitalist???? Mimimimimimi😂😂🙋♂️🙋♂️
Auf jeden fall tage ich dein account:
Fitness- und Lifestyle-Influencer empfehlen oft:
„Ernähre Dich ausgewogen!“, wir sagen: „Informiere Dich ausgewogen!“
Hashtag
#BayernvsDESINFO, #KoaDESINFObitte oder #ObachtDESINFO!
„Das beste Gegenmittel gegen die Manipulation ist immer
noch Aufklärung und verlässliche Information“
Dr. Burkhard Körner, Präsident des Bayerischen Landesamtes für Verfassungsschutz
@@canadianpoweredcamp2781Mein Beileid.
Die genügend ausgereifte Speichertechnik ist da. Was fehlt ist eine Gesetzgebung die dezentraler und vergüteter Speicherbewirtschaftung durch private Investoren Anreize bietet um dem Smartgrid als Voraussetzung der weiteren Energiewende zum Durchbruch zu verhelfen. Da ist ein Aufbruch wie beim EEG nötig um die Oligopole mit ihrer Berliner Lobby zu brechen.
Da investiert aber aktuell niemand weil unwirtschaftlich
@@bastienpratsch3881 Die Oligopole investieren weiter in Trassen und zentrale Erzeugung. RE und Speicher brauchen Lobby a la Hermann Scheer.
Im Moment haben diejenigen das Sagen die an Blockierung interessiert sind....und die Windkraft abregeln
Großartig wie Prof. Fichtner der deutschen Autoindustrie die Leviten liest!
Super, alles drin in knapp einer Stunde. Stammtisch, ich komme.
Dunkelflaute nur 3-4 Tage? bei einem Verbrauch von 60-70 Gwh in Deutschland Tagesbedarf.....will ich das sehen!
Die Aussagen ab Minute 52:15 sind leider sehr verwirrend. Von was genau braucht der Tesla Model 3 weniger als die Hälfte. Braucht der wirklich nicht mal halb soviel elektrische Energie (zum Fahren/ in der Produktioen/ insgesamt?????????)?
Was bedeutet "gescheiten Autos" und "eine gescheite Reichweite"
Endlich wird die Wahrheit erzählt
Ich finde den podcast und die infos ja auch immer großartig, aber wie kommt Hr Fichtner auf die Idee, dass das nur LFP vom Band läuft in grünheide?
die LR haben ziemlich sicher kein LFP.
Die deutschen Autofabrikanten müssen leichtere, kleinere, AERODYNAMISCHERE Autos bauen! Es gibt Marken, welche die hälfte der Europäischen Marken verbrauchen und ne Marke welche ne doppelte Reichweite! Derjenige der meint, hier wird über Batterien diskutiert, mit leichteren sowie aerodynamischere Auto, da werden die Batterien leichter!
Die Marken würde ich zu gerne mal sehen.
Dunkelflauten haben schon viel länger gedauert als 3 oder 4 Tage.
Wann? Wo? In meinen jetzt 60 Lebensjahren habe ich maximal einige Stunden erlebt und das war immer lokal, wegen einem Defekt und nie landesweit oder in einem ganzen Bundesland. Strommangel war bisher nie der Grund für Ausfälle.
Im Moment könnten die Fossilen Kraftwerke noch den gesamten Bedarf decken, was mit wachsenden Speicher nicht mehr nötig sein wird.
Laut Frauenhofer Institut sind schon Stand heute ca 14 GWh im Netz in Deutschland...und alleine Elli, die Tochter von VW, plant 1GWh Puffer, um am wachsenden Speichermarkt mitzuverdienen.
Lokal? Ja. Regional? Nein.
@@josefv-y8m Ich glaube sie verwechseln Dunkelflaute mit Stromausfall.😊
Natriumionenakku: Für die Energiewende ist doch die Dichte (volumetrisch oder gravimetrisch) egal, es kommt auf den Preis an. Ich habe bisher nichts für zuhause gesehen.
Noch zum Wasserbedarf: 1kg Röstkaffe benötigt über 20.000l Wasser.
Die Enegiedichte geht durch die Decke ? In welchem Paralleluniversum ? Ich würde sehr gerne Akkus mit verachtfachter Kapazität kaufen ! Wo ???
Super veranschaulichte Erläuterungen zu allen Fragen durch Herrn Fichtner. Etwas unglücklich erscheint die Position der Kamera, weil Herr Fichtner immer ins Plenum spricht, das man aber nicht sieht, bzw. er damit ins Leere zu sprechen scheint. Könnte man anfangs oder sporadisch eine Totale vorsehen?
Passend dazu: Nachdem der Anteil der E-Autos an den Gesamtverkäufen nicht mehr sinkt, sondern im Gegenteil wieder zugenommen hat, zeigt sich, dass das laut heraustrompetete Ende des E-Auto-Booms wohl ausfallen wird. Klar haben die Leute, die auf die E-Auto-Förderung geschielt haben, nicht mehr gekauft. Jetzt sind wir beim Normalmaß angekommen, das stete Wachstum des Marktanteils von E-Autos, weil ihre technischen und ökonomischen Vorteile zum Verbrenner überwiegen.
Es wird auch nie erwähnt, dass die Zulassungszahlen über denen von 2022 liegen.
Es werden kaum mehr reine eautos gekauft. Nur hybrid. Und wenn der Steuervorteil des hybrid für Arbeitnehmer wegfällt ist die Episode EAuto Geschichte.
Wie ist eigentlich der Stand beim bidirektionalen Laden? Macht doch mal darüber ein Video.
Es gibt keinen „Stand“. Es gibt keine Hersteller. Es gibt keine Lösungen. Es gibt keine Wechselrichter oder anderen Systeme am Markt. Nur großmäulige Versprechungen die nie gehalten werden.
So wie der Fusionsgenerator und Solid State Batterien. Nächstes Jahr…
Fakten mit Ruhe und Sachkenntnis vorgetragen, super! Das sollten sich mal die ganzen Nörgler im Lande ansehen.
Die sind doch hier in der Kommentarspalte zu finden. Wer nicht zuhören *will,* der tut es auch nicht. sondern sondert auch hier seinen Quatsch ab!
Nur eine Aussage hat bei mir Kopfschmerzen ausgelöst: 6 Gigawatt Batterie liefert Strom für 1 Million Haushalte für einen Tag. Ich frage mich was man in Kalifornien mit 6 Kwh/Tag bewerkstelligt, noch weniger als hier (Klimaanlage).
Wieviele Jahre kann man einen Autoakku verwenden wenn man 10 Tausend Kilometer pro Jahr fährt? Um 300 bis 500 Tausend Kilometer zu fahren bräuchte ich als 30-50 Jahre. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Akku so lange über 80% seiner Kapazität bleibt.
👍👍👍
Ich glaube, wir hätten viel schneller die Energiewende in Deutschland, wenn der Wille von manchen Lobby-Konzernen und Politiker nicht immer dagegenhalten würden und viele kleine, ungeklärte Probleme auftauchen und nicht gelöst werden. Es fehlt einfach der Mut, weil sie alle Angst haben, Verlust zu machen und sich dann unbequeme Fragen der Aktionäre stellen müssen. Das Problem ist hausgemacht. Ein weiteres Problem ist die schleppende Infrastruktur für ausreichend Ladesäulen, die bequem erreichbar sind und viele Stromanbieter und Strom-Konzerne ihr eigenes Süppchen kochen, d.h. unterschiedliche Stromanbieter für unterschiedliche Ladesäulen. Dann kommt natürlich der übertrieben hohe Preis für ein Neufahrzeug. Klar, dass die Nachfrage an Elektroautos nachlässt, weil zusätzlich die staatliche Förderung wegfällt, was die Konzerne in die eigene Tasche gesteckt haben. Nicht ohne Grund waren die Autohäuser so scharf drauf, die Anträge für die Kunden zu stellen. Dann kommt noch der hohe Strompreis, der meiner Meinung nach, künstlich oben gehalten wird. Ländliche Flächen haben Probleme für die flächendeckende Elektrifizierung. Deutschland hat auch ein riesengroßes Problem, nicht genutzter produzierter Strom zu speichern. Generell haben wir ein Speicherproblem. Deutschland hinkt so sehr hinterher, weil der Strommarkt privatisiert wurde, was eigentlich ein Grundbedürfnis der Bevölkerung ist. Am schlimmsten finde ich, dass die deutsche Forschung und Know-how ins Ausland wandert oder exportiert wird, andere umsetzen. Und wir haben unglaubliche Expertisen in Deutschland, was einfach nicht genutzt wird, um voranzukommen. Jedes Mal kommt diese Aussage, rechnet sich das, kann man da Gewinn machen?! So wie es aktuell politisch aussieht, Neuwahlen kommen, werden wir noch weiter hinterherhinken. Die Energiewende ist auf dem Weg, aber gäbe es nicht diese vielen kleinen ungelösten Probleme. Dieses Thema nervt eigentlich nur. Chancen verpasst.
Vielen, vielen Dank übrigens für diesen super interessanten Vortrag/Diskussion und danke an allen Beteiligten. Das erweitert den Wissenshorizont enorm und gibt aktuelle Einblicke in die Batterietechnik. Haltet nicht still. 😃
Die Haupfrage ist
Wo bekommen wir so viel Energie???
Danke für diesen Beitrag. Ich wünschte mir, alle „Technologieoffenen“ würden mal hier eine Weile zuhören!
Super Beitrag, vielen Dank an Euch alle ... besonders genial finde ich, wie emotionslos und dezent Herr Fichtner die groben Fehler in der VDI-Studie, die Irrwege der Deutschen Automobilindustrie und der Konsumenten erklärt ... ich bin ganz auf seiner Seite 👍
"Technologieoffenheit - ein Begriff, der in Deutschland benutzt wird, um nichts zu tun!" ... ganz großes Kino!🤣
Die meisten Leute, trauen einem EV nicht, weil sie von Batterien noch immer die Vorstellung haben, dass sie nur ein paar mal lädt und dann mehr oder weniger kaputt ist. 🤣🤣🤣
Ja, unwissend und weigern sich zu lernen. Bedauernswert. Aber die sterben bald aus und machen Platz für uns Junge.
Fakt ist, dass die Zellen mit dem Ladezyklen und den Jahren altern. Nach einer gewissen Anzahl von Zyklen geht es steil bergab. Gibt genügend Grafiken.
@@bastienpratsch3881 Korrekt.
1500 Zyklen bei 80% = 1500 x 400km = 600.000km
Ich bin zufrieden. Bis dahin ist der Rest vom Auto schon lange Schrott.
@@bastienpratsch3881 Die Graphiken sind richtig aber natürlich ungünstig dargestellt, wenn man die Bereich 0% bis 80% einfach wegschneidet. Auch eine hochbelastet Batterie hat nach vielen Zyklen noch 80% Kapazität.
@@wolfgangpreier9160 @bastienpratsch3881 Das Problem ist die Unfähigkeit er Autoindustrie effektive Prozesse zu etablieren, wie sie möglichst effektiv und schnell Batterien reparieren, wenn mal eine Zelle abschmiert.
Mein Taycan hatte nach 3 Jahren eine kaputte Zelle. Hat fast 3 Monate gedauert, bis ich das Auto wieder hatte. Vor zwei Wochen wieder ein Problem. Ich vermute es ist wieder die Batterie, weil ich nach fast 2 Wochen wieder nichts gehört habe. Die können das noch nicht einmal effektiv diagnostizieren.
Zudem kommt, dass die Abzocke der Industrie hier keine Grenzen kennt. Eine Batterie kostet neu knapp 60000 Euro. In der Produktion kostet die kWh Akku aber keine 70 Euro, die Batterie mit 100kWh also unter 7000 Euro. Faktor 10 ist eine Freche Abzocke die seines Gleichen sucht.
Ich könnte Max stundenlang zuhören!
Die Model S die er meint werden aber noch in Fremont Kalifornien produziert soweit ich weiß. Giga Texas macht bisher nur Model Y und Cybertrucks...
Korrekt.
Wo wird Batterie des Model S hergestellt? Texas? Kalifornien? Oder wird die zugekauft?
@@gusch5 In der Gigafactory in Nevada von Panasonic
Tesla lässt derzeit kein bidirektionales Laden zu. Das mit dem Schneesturm Stromausfall Überbrückungsspeicher in USA waren dann Kia und Huandai
@POLiS-HIU Könntet Ihr nicht einmal ein Diskussion zwischen Prof. Fichtner und dem Energieökonom Christof Bauer von der TU Darmstadt organisieren?
Wäre bestimmt sehr interessant. Christof Bauer ist sehr viel skeptischer, was die Speichermöglichkeiten von Strom aus volatilen Stromquellen in Batterien derzeit angeht (vgl. Frankfurter Rundschau: Milliarden-Kosten durch übermäßigen Solarstrom - Neue Forderung: Strafzahlungen für Einspeiser):
" Um den aktuell produzierten Überschuss von 10.000 Megawatt für eine Stunde zu speichern, bräuchte es eine Batterie, die fünf Milliarden Euro kosten würde und „eine Fläche von 4000 Fußballfeldern in Anspruch nehmen würde“. Die Lithiummenge, die alleine für diese Batterie benötigt würde, läge bei etwa einem Prozent der Weltjahresproduktion. Es ist offensichtlich, dass Batterien zumindest in den nächsten Jahren keinen wesentlichen Beitrag zur Lösung des Problems darstellen."
Habe nur mal kurz ein wenig recherchiert und komme bei weitem nicht auf die von ihnen angenommen Werte 10.000 Megawatt gleich 10 GW kosten unter einer Milliarde auch der Flächenbedarf läge laut meinen Informationen bei 50 Hektar was etwas mehr als 70 Fußballfelder sind oder wenn man das Stadion drumherum mal mit rechnet eher 35 Stadien.
Interessant ist auch das Atomkraftwerk Obrigheim hatte eine Fläche von 57 Hektar bei einer Brutto Leistung von 0,357 GW.
So scheinen mir ihre Zahlen ein paar Rechenfehler zu haben.
@@pancarshop Das sind nicht meine Zahlen, sondern ein Zitat aus einer Studie des Energieökonomen Christof Bauer. Es geht darum eine ergebnisoffene Diskussion zu führen, ob beim heute verfügbaren technologischen Wissensstand, das Problem volatiler Energien mit Batteriespeichern zu vertretbaren Kosten gelöst werden kann.
Behauptungen der einen oder anderen Seite helfen hier nicht weiter. Aber in diesem Land ist mittlerweile alles ideologisch vermint, wen es um die Interessen der grünen Partei geht.
@@Free_Speech_Fan es mag sein das es ein Zitat ist, aber wenn es nachvollziehbar falsche Annahmen enthält ist es wohl genau der Ergebnis offen Diskussion im Weg,mehr gibt da nicht zu sagen. Es geht nicht um die Interessen der grünen sondern darum den nächsten Schritt zu machen unseren Energiebedarf eben nicht mehr aus fossilen Quellen sondern aus erneuerbaren Quellen zu generieren was uns geopolitisch deutlich unabhängiger macht also freier.
Tesla unterstuetzt m.W. V2H erst beim Cybertruck und den gab es letzten Winter nur sehr selten, in meinen Garantiebedingungen von 2015 war es explizit ausgeschlossen
Klasse Vortrag! Vielen Dank fürs hochladen, anwesend sein konnt ich leider nicht.
Satz des Jahres: „Technologieoffen ist ein anderer Begriff für Nichts tun“ !!!
Solange die Kundschaft ein EV Auto kaufen für die Ferien und mit dem 2 Tonnen Panzer alleine zur Arbeit fahren geht die Rechnung nie auf 🥱Da mein EV Auto 28 KWh kleinen Akku hat bin ich super gut im Rennen.Geht auch für die Ferien Zürich - Kroatien oder Italien oder Frankreich kein Problem 🤷
Immer interessant, ihre Beiträge. Weil ich es von Prof. Fichtner schon mehrmals gehört habe: Das Tesla Model S wird nicht in Texas gebaut, sondern in Fremont, Kalifornien. Nur der Korrektheit wegen.
Ein sehr gutes Interview. 👍
52:25 _"...was macht diesen brutalen Effizienzunterschied aus, dass ein Tesla fast die Hälfte braucht von diesem BMW...."_
Rein von den physikalischen Fakten her liegt der Tesla, weil er etwas leichter und kleiner ist und einen etwas besseren cW-Wert hat,
bei 160km/h um 12%, bei 130km/h um 15%, bei 100km/h um 17% und bei 50km/h um 24% aber keine fast 50% niedriger.
Die Aussage in der Frage halte ich für deutlich subjektiv überzogen. Daten bitte.
Lediglich ein Auto mit bidirektionaler Lademöglichkeit in der Garage zu haben wenn der Strom ausgeht, reicht nicht. Das Haus muss bei Stromausfall vom Netz getrennt werde, um die 50Hz Netzfrequenz zu erreichen. Deshalb: Keine Autarkie ohne Umschalteinrichtung
Die Herde Orks kommt wahrscheinlich grad bei BMW, Mercedes und VW um die Ecke!
6 GWh Batteriespeicher... das größte schweizer PSK hat 33 GWh...
53:04 Tesla ist ja überhaupt nicht wesentlich effizienter als der neue i4.
Klasse!
Energiedichte und Erntefaktor entscheiden darüber über Energieformen ökonomisch sinnvoll, ressourcenschonend und nachhaltig sind. Beides ist bei Erneuerbaren und E-Mobilität grottenschlecht.
Prof. Fichtner ist der Beste!
50.000 km das fahre ich mit meinem e-auto in zwei Jahren. Was ist dann? Schmeiße ich die dann weg. Klar ist weniger fahren immer besser. Aber nach 2 Jahren bin ich auf jedenfall besser wie beim Verbrenner. Also weg mit dem Lügenmärchen.
Das gilt aber nur, wenn Du einen BEV kaufst dessen Batterie absolut Garantiert ausschließlich mit Kohlestrom erzeugt wurde, ...
Dürfte real echt zum Problem werden, ein 'ECHT-Kohlestrom' Zertifikat zu bekommen, ohne dem ist der EE Anteil mittlerweile sogar in China so hoch, das 30.000km reichen.
Wobei, selbst dafür müsstest Du mit 'echt' Kohlestrom zertifiziertem Strom laden.
40k pro Jahr, aber wer zählt schon…
@@mikef.schwarzer2263Also Deutsches Produkt aus Grünheide. Passt!
Das Wissen zum physikalischen Thema perfekt. Die immer wieder eingeflossenen politischen Gesichtspunkte sind fraglich. Ich bin auch für eine saubere Umwelt und die Weiterentwicklung in Richtung Elektro. Aber E-Fuels haben ebenfalls ihre Berechtigung. Nur Ideologen (und Gesponserte) fahren eingleisig.
Efuels haben eine schlechte Zukunft: teuer in der Herstellung, noch teurer im Verkauf. Würdest du 20 € auf 100 km bezahlen wollen, wenn es gleichzeitig die Möglichkeit gibt, mit einem E-Auto für weniger als 3 Euro auf 100 km zu fahren?
@@markofetzt5748 Ja ich würde 20€/100km bezahlen, wenn ich mir die Ausgabe von 20.000 € für ein Elektroauto sparen kann und noch 100.000 km mit eFuel fahren kann.
Dann bin ich um die 3 €/100 km günstiger dran als mit dem Elektroauto.
Und es musste kein Auto für mich hergestellt werden.
" Nur Ideologen (und Gesponserte) fahren eingleisig." Einfach nur Blödsinn! Nur E-Fools glauben an E-Fuels. Die wird es nur für ausgewählte Nischenanwendungen geben, weil der als Ausgangspunkt benötigte (teure und seltene) Wasserstoff zur Hauptsache in stofflicher Form in der Industrie benötigt werden wird. Dann kommt der Flugverkehr, dann der interkontinenetale Schiffsverkehr ... und dann bleibt nichts mehr übrig für den privaten Autofahrer - außer vielleicht für die Liebhaber historischer Autos, die nur einmal in der Saison bewegt werden.
Danke, ich habe wieder einiges dazugelernt. Meine Basiserfahrung ist vom Smart ED, und wie könnten 2 Personen und einiges Gepäck effizienter vorankommen, und wären nicht Batterien / Reichweiten leicht nachträglich selber veränderbar? Und das Prinzip habe ich gefunden bei Silence in Barcelona - ja, noch etwas teuer - aber mit viel Potential in Technik ("richtige Autos") und Preisen (nach unten). Für mich der nächste Hingucker zum Testen. Aber seht selbst: ua-cam.com/video/KSibHceploY/v-deo.htmlsi=-ymcsh1S9F7Y4paT
Zur E Auto Kurve sollte man aber auch erwähnen das die, wenn ich das richtig sehe, nur bis 2022 geht wo es tatsächlich immer weiter nach oben ging. Der aktuelle Drop in einigen Ländern für 2024 ist da ja gar nicht dabei.
Hoch interessant aber auch hoch frustrierend. Ich hätte mir eine feste Zahl, für wie weit man fahren muss, um Umwelt-Breakeven zu erreichen gewünscht. Nur Musk, der als unglaubhaft gilt, zu zitieren war ein Witz. Ich vermute daraus, dass es immer noch eine ziemlich hohe Zahl ist, sonst hätten sie mehr getan als Musk absurd zu zitieren. Ich hätte auch gern gehört genau wieviel (bzw. wie wenig) Gewicht ausmacht. Ich habe immer gehört, dass es relative viel ist. Im Gegensatz war die Diskussion über Materialen hoch interessant und motivierend.
In Deutschland wird immer geforscht und es kommt nichts in die Praxis
CW- Wert Herr Professor .. vergessen ? das ist der entscheidende Verbrauchswert
Nein. Der Wirkungsgrad des Antriebs und die Fähigkeit zur Rekuperation.
Sie haben recht, wenn man einen vergleichbaren Antriebsstrang voraussetzt.
Die Frage an sich war schon falsch. Ein BMW i4 verbraucht nicht das doppelte eines teslas. Der i4 ist mit das effizienteste Auto auf dem deutschen Markt und verbraucht ungefähr gleich viel wie ein ähnlich motorisierter Tesla
Nö, das ist lediglich einer von mehreren Parametern für den Verbrauch. Was bringt ein niedriger CW-Wert, wenn die Stirnfläche groß wie ein Scheunentor ist (SUV)? Dann wäre da noch der Rollwiderstand, der vom Gewicht abhängig ist.
@@RobertManzis deutloch teurer aber du kriegst auch einfach qualität, das kannste beim ami knicken!
ich hab Akkus von EVE für nen knappen Hunderter pro kWh gekauft unlängst. Das ist übelst krass
Ja, in China, für Massenabnehmer, sind die schon eher in Richtung 50 per kWh. Wollte man hier vielleicht nicht so offen sagen, weil damit klar ist, dass unsere Autoindustrie ein massives Problem hat.
@@4203105Nicht nur Autos. Wer baut denn die Stromspeicher?
Interessant wäre wieso Batterie - Wissenschaftler die großartigsten Visionen zeichnen aber man im Laden die super zuverlässigen Wunderautos nicht zu normalen Preisen bekommt und der Ladestrom gern über 50 Cent kostet.
Was kostet Ladestrom in Frankreich, in Belgien, in den USA, in China !
Weil Visionen der Realität voraus sind... 😊
@@r.d.946Dann bezahle ich diese Visionen künftig einfach mit ausgedachtem Geld. Hat Till Eulenspiegel auch schon so gemacht.😊