Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
台灣實測汽車之神，良心公道(不靠業配過活)， 其他之外的全部車媒，都是拿錢辦事，只能說好話，沒有靈魂。
還是有說真話的媒體，可以去找之前三菱對決頭又大貨車油耗測試，正派媒體測出都是三菱油耗微微贏差距不大，結果投又大網軍在網路狂洗造假省油完勝三菱!然後頭又大爬坡沒力也被良心車媒測出來，只是網路網軍早已經洗到模糊焦點!
嘴很大
@@franklee0305 不要忌妒別人有能力實測真車，說真話。有本事拍隻影片來學習，看你點閱率多少。
@@王自強-h2k 你護航也改變不了老闆收錢辦事的事實，還特地飛上海硬要臭，笑死
你这是此地无银三百两，这个up主如果没收钱的话我直播吃屎😂
老闆吃太多誠實豆沙包....給讚
謝謝老闆幫忙驗證PHEV的油耗使用
@@tatraqushie 所有汽車0-100加速的油耗都非常的差。這個數據做油耗標準，騙誰。
@@kiwitale就騙沒知識的😂 他之前測自動煞停 就知道多鳥了
把電用完的油耗真的會比1.5T還恐怖,畢竟身上比1.5T還多扛了馬達跟電池的重量, 所以業務有建議長途行駛時使用auto,不要耗完電後去跑
所以要盡量保持電力，依預知路段適時切換EV模式，缺電要利用開高速時回充電池，低速時打開回充會很耗油。
@@ChiijouHang 開個車 還要這麼辛苦幹嘛 傻眼
@@ddick753tw隨心所欲，按個按鍵而已不會麻煩啊！
@@ddick753tw 因為窮 為了省油錢⋯
@@good8489 那買一台15萬的豐田二手開 算便開 也比 買新車便宜 還不用提心吊膽 本末倒置
推認真拍攝，雖然我也是 MG 車主，但最喜歡你的評測，就算是批評都是很合理真實的。
MG社團車友一堆人討厭他，都說他收t牌的錢來黑，這些人真可惡
Mg这种档次有人黑吗。
@@好人-w8o 垃圾才會有人黑
@@好人-w8o 某日本品牌車很驚恐他....
@@好人-w8o這種車只有台灣人當寶
1. 目前MG開了快一年，前日加油里程數為8354km，都同一支加油槍到跳停，加油及里程數據分別為 111km 30.2L(新車加油非同一支)， 556km 20.74L，1400 km 23.8L ，2248km 25.95L ，2843km 21.88L，3484KM 24.64L ，4335KM 25.7L，5343KM 21.87L，6402KM 30.7L，7463km 22.56L，8354km 22.68L，油耗最近4次簡單算過是46.09/34.50/47.03/39.29，差異是因為跑幾次200km以上高速，平常市區為主，來回60KM里內也用電為主，我想這些數據絕對比感覺精準3.回台中老婆娘家，來回220KM左右，來回出發時滿電狀況下，真的很省油，前提是2邊都有220V插頭可以充電4.至於0到100測試根本無感，正常人也不會這樣開車，但目前感覺開高速加速超車很有感!5. 小施汽車有更專業上過馬力機去拉馬力，記得裡面也有用純電拉，結果引擎還是介入，後來有人留言說因為重踩油門，所以車子判定需要更大馬力，所以才讓引擎介入，人家用儀器去兩測，跟用人去感覺專業度還是差很多的~有興趣沒看過的可以去看一下4. MG HS PHEV在低速下由電入油，我真的覺得銜接上不順，也有人提出如果要高速還是要熱車比較好，我實際感受也是如此，因為我家離交流道很近，一開始想省油都只先用電跑，馬力真的覺得沒很順暢
你這是利用對了，市區近距離低速用電，高速部分用混合才體驗到節省。最耗油總是低速用油。
你一天平均開20幾公里??
我有看到你在大園拍片~真的很認真
PHEV的使用方式，是讓你在家裡充電，算好距離回到家前使用EV把電消耗掉，PHEV這樣使用效率最高。我印象中1~2%電充滿電13.9度，表顯21.0kWh/100km 100/21=4.76(每度電行駛里程)、4.76*13.9度=66.16km(純電行駛里程)，之前充電樁還沒裝好，平均油耗10出頭，裝好充電樁後都充滿電出門，單次油耗最高紀錄25.6km/L，電耗7.7kWh/100km，油箱37L*25.6=947.2km，我最近一次加油後開了508km，滿格油8格現在還有4.5格油。
你算的沒錯，我開了快1年才試出差不多25.6km/L這個油耗，總之油門不能重踩就對了。
算起來這車的引擎還有馬達效率真的不是很好，我sienna hybrid最高都有26km/L，每桶油平均19-21，看來油電首選還是要豐田！
10年後的電池 肯定會便宜很多 可能是折半價
@@chenweiyou4893 插電式油電跟油電不一樣，近年來美國電動車跟油電車銷量都往下跌，只有插電式油電往上衝， 因為它電動力夠強，電池也夠大顆，就是要充電，台電有公務數據大樓有申請安裝充電樁，並且有安裝成功的只有兩成，台灣通常可以安裝充電樁就直接選電動車了，但在美國會選擇PHEV，各大車廠也表示加速開發PHEV。買PHEV或電動車都一樣是買來爽的，換一次電池幾十萬，賓士要一百萬，想要省油就買油電車，現在大約2度電左右，換掉幾萬就可以了，要省錢買COLT PLUS辦到好不用50萬，跟特斯拉比你有一百多萬可以去加油，
你這是MG的使用方式 不是PHEV的使用方式TOYOTA的PHEV不充電當油電車開油耗隨便都25
車主路過，21:40的零百測試，老闆說沒有模式可以更換，那表示車子目前處於EV模式，要先將EV模式關掉才能切換充電模式，充電模式分為(auto、中、高)三種模式，要測零百的話，建議將模式設定在auto智慧充電模式，這個模式是最有力的，但記得注意電量至少不要低於10%比較不會影響測試結果，希望老闆能再測試一次零百加速。70公里煞不住的部份，雖然老闆說有將靈敏度調到最高，但並沒有說到感應距離是不是有設定在最遠的地方，在儀表板上可以看設定的段數，而在定速桿子那裡可以用旋轉的方式設定距離，若要做這種煞停的測試，應設定在最遠的車距。這部分希望老闆能再拍細一點，確實各項設定都有設定到位。另外油耗的部份有一些細節的地方我能分享一下，這部分我有實際將電量開到0%再去充充滿電測試過，能衝進去13.6度電，官方數據電池是16.6度電，也就是當電量顯示0%的時候，其實還有3度的電，這可能是為了保護電池不要過度放電，所以原廠設定當電池下降低於20%左右時會強制啟動引擎來充電。而官方顯示的NEDC每公升可以跑75.2公里，我認為應該是滿電的情況13.6度電+一公升汽油的測試出來的數據。以上分享，若分享的部份與其他車主實際使用上有出入，希望能理性討論。
還是杰運汽車老闆最公開 實測 測出來 沒想到MG HS PHEV油耗那麼差..不適合長途..跑長途開破100公里以上這台根本不推薦
這台車要省油只要保持一個原則"低速用電、高速用油"這是我開兩萬公里的主要心得。
開個車這麼累 真瞎
杰運汽車 這才是好的頻道 真實公平公正希望不要跟別的頻道一樣 , 有代言就隱藏甚至作假 加油ˊ支持
PHev車主，平日上班龍潭-台北來回約120公里，上班時全程開Auto 模式，回程前15-20公里Auto，之後全程EV，每天必須充電，平均油耗27.7公里。
我的平均油耗是27.8跟您差不多，目前里程19000。
請問一下充電的度數或費用是多少呢
@@j6kb6q6 每次充電平均13度。
是阿 就是每次要開都是得充電
真便宜😊@@JackyH-z1j
老闆，電沒了加速當然變慢，充飽電測才會準
謝謝老闆 血淋淋的評測😂
这台已经是5年前技术的混动车了，最新的MG HS PHEV也就是大陆的荣威第三代RX5 PHEV混动模式的平均油耗是百公里5升左右，加速6.9秒，海外已经发售，台湾估计要等到后年了吧。
台灣很難，現在新法規出來，零件自製率要高達３０％，不太可能在台灣開產線，從國外進口價格又壓不下來，可惜了，雖然我不買這車，不過進來台灣可以迫使其他車廠拿出更大誠意
@@COS-z5h这部分立委应该到立法院做质询，如果为了保护既得利益者，全民买单，肥了日本车，那需要给个说法。如果真的有效促进自制等产业发展那无话可说，但是台湾的环境想做汽车不容易。
@@哼哈大将军 其實原因我也知道，台灣國土太小，而且也沒辦法像中國一樣，限制車牌進入某些城市，摩托車就是台灣這種環境下，協調出來的產物，看看新加坡那些小的地方，為什麼車子會賣到天價就能知道一二了，當車子降價到一個程度，大家都買得起車子，那塞車勢必是另外一個更嚴重問題
@@COS-z5h 很多時候不是買不起，最大問題是沒地方停車。
@@jxmai7687 租月的車費，其實也不貴我家這邊一個月3000，台北比較貴也只有精華地區，但是能住在那些地方的一個月１萬也不貴
我車主之一，每一天竹北竹科塞車上下班，家裡充電樁，1個月以上沒加油了
沒想到老闆花91萬，然後開臭不怕賣不出去，勇氣可嘉，比起某一些車評只敢吃嘴
中古車UA-cam，很多都是已經出售了，影片才上傳
@@sjjjywiii 那看到這支影片的車主應該會很想哭～
這車型就適合家裡能充電~純通勤用車!!
@@富克 家裡在小孩要出去玩長途還是需要有油的 陸系車不差但就是土法煉鋼，功能都有但不一定配套的很ok
@@esnavolkor5867 沒錯 如果每天通勤在70KM內，買來當代步車偶爾出門用是還OK的，重點還是要有地方能每天把電充滿
这车在大陆根本没人看，出了好多年了才拿去台湾卖，技术都比较落后了@@esnavolkor5867
@@esnavolkor5867 大陆新款纯电续航已经700km，休息充电1小时，就是环岛也足够。台湾没什么几千km的长途需求，纯电足矣！
@@esnavolkor5867 現在陸系的混動車的確不一樣了, 但畢竟MG PHEV是4-5年前的混動技術了, 跟現在大陸新款的插混車, 也的確有差距
的確PHEV的油耗不如單純的hybid, 去年我買了三台新車, 包括VolVO XC 60 T8 ultimate, BMW 520 M sport, Lexus RX 350個人每天上下班行使100公里 (含部分高速公路), 平均油耗以BMW的最省油(因為車重最輕1605 kg), 附有48 V, 每公升跑17公里, Volvo T8車型, 個人結論是市區以 Pure 純電模式(不是hybird), 快速與高速公路以hybrid 模式最為省油, 平均下來每公升約跑13~14公里. 同樣的路程 Lexus RX 350 純油版本, 加滿油可以跑680公里, 但在市區雍塞或爬波的情況行駛非常耗油.個人若買國產車將會以Hyundai tucson 油電為目標, 因為兼顧性能與油耗.
350是那顆2.4t的新引擎這樣動力夠嗎如果跟BMW比
@@5育子如果是大改款後的話應該是 他測得油耗跟我的差不多
啊那顆引擎動力很夠 起步我覺得不會拖沓
沃尔沃 T4动力纯油动力，高速每 L 能跑14.5公里，市区堵车情况下，1L 油能跑10-11公里😂至于沃尔沃 T8版本…哎，还不如看 奥迪 A4各方面均衡
0-100有沒有切回auto模式,再高回充模式測有很大的動力都會被用在電池回充
終於可以看到他的油耗每次都是看到什麼電加油可以跑75
phev车我觉得最省的开法，不需要用纯电开，油电混合开就行，让车子自己调节
那買HEV 就好幹嘛買PHEV
因為Phev短途可以用純電啊，所以要是業務性質工作每天里程數高，確實買普通hev即可，重點是了解自己需求的使用情境
還是要看行駛距離與家裡是否有充電樁來考量如果每天上下班只有50公里, 家裡又可以充電, 那當然要全程純電行駛, 還有機會可以讓你感受到完全不用花任何加油費的體驗, 這種狀態下, 才是最省的
PHEV的存在意義就是讓你短程低速擁有電動車的寧靜跟起步動力，但遠程又不會因為沒電而產生里程焦慮(至少你加油可以動)但開長途電用光能耗就不如普通油電，電池跟動力延伸性也不如普通電動車重點是要評估自身用車習慣去做選購
電耗光會比一般油電耗油是他系統差，成熟的phev 系統就算電池耗盡也還是比普通油電省油
@@陳彰-c2j 沒錯, 現在大陸新款的PHEV, 例如比亞迪的第五代DM-i系統, 不充電的油耗不僅比一般油車省油, 也很接近豐田的Hybrid了
一堆不是車主的在那邊看到油耗就高潮，上下班短距離可以當純電車用，出遊長距離可以加油，我最近五千公里平均油耗27km/L，如果要全程虧電跑，那就是接近1.5T多背著電池在跑的油耗
杰運老闆說實話深得我心 繼續走自己的路一定會深得民心
0~100是不是開著高回充再測？等於180匹拖著車子跟馬達。
大陆 没啥人 开这个MG的车，有一句口号叫：上修飞机🛩下修表，唯有名爵（MG）修不好😂
長知識了
家里两部，一部HS，一部MG6。但都卖了，换了一部埃安纯电车用来上下班，一部吉利油车出门远游
卖的不好不是质量问题，这个梗可以套用任意车！别秀自己智障
我們中國大陸開理想？
Lĭxiăng
油電車還是Toyota的Hybrid適合，不用充電又省油。
我的歐蘭德phev現在純電開冷氣只能跑22公里上下班32公里車上放個 行動電源3.2度有地下停車場上班就用行動電源補電下班又可以純電開回家1星期大約210公里都是純電家裡有10kw太陽能板90%電都是來自太陽能
你花費的心力跟時間成本，不如去加油啊😂
@@ediedi1985家裡太陽能一天發40-50度電用不完
買phev 要看自己平常用車情況，120萬的phev可以讓車主很省錢也可以很花錢，對於我一般每日上下班純電通勤，偶爾遠程出遊不用擔心充電問題來說這台phev是真的省錢
日常上下班短途其實還不錯 假日出遊也能跑遠程雖然耗油但至少方便
Auto 自動油電混合模式不用測嗎?? Auto模式一桶油開到底跑多少比較想知道!
那個電池的價格在大陸原廠 報價大約是18萬台幣。在專門維修新能源的修車廠，報價6萬多台幣。如果只換電池模組那就更便宜了。要是在大陸靠南方的城市 估計還要更便宜。
台灣原廠報價34萬還不含工資.......😪
這個已經是5年前的技術外場一定可以修不要太擔心
這麼良心的影片一點要給讚兼推廣！
這台沒電就是純油車 不是油電不能充電的話油耗爛到天際
PHEV 車主報到，開了五千公里，平均油耗 33 .. 自家停車場裝插座充電，每天上下班 90% 吃電，會吃到一點油的原因是我要林口下滑，會被強制關閉 EV 模式，好像是為了安全性考量，每次加油都不超過 500 (故意不加滿，減少車重)，沒出去玩單純上下班的話可以撐很久 (1~2個月) .. 除非我要跑長途才會加滿，平均一個月大概 290度，通勤一天行駛里程大概 32
那幹嘛不買電車
應該有出遠門的需求
下坡轉油主要還是保護電池，EV Mode在高速公路下坡時，電池要持續3分鐘左右承受15kW的充電功率，對熱管理系統是個考驗不過我的Camry Hybrid(非插電式)，會優先讓電池充到80%截止，才會啟動引擎來消耗動能
對啊 阿就都用電 買電車不就也行
@@HairLeo0310 怎麼會問這樣的問題呢?主要當然是錢不夠阿，不然買MG幹嘛...
老闆終於說一句公道話了，AEB的核心價值不在於對靜止前車的煞停，而是前車速度驟減的反應，還有行人．二輪載具的鬼探頭這種碰撞的減緩
這個功能真的很棒!有效避免追尾。
其實也是兩碼子事 AEB是測市區用的上高速公路測的不是AEB 是ACC 這個是最簡單的 如果是我寫程式的話 作動原理會依據車主設定距離跟時速作加減速鏡頭捕捉前車距離 前車減速就會導致車距變近 然後程式會強制減速保持到相同車距 AEB則不然 通常是鏡頭捕捉到靜止物體 實施緊急煞停 通常是市區突然竄出來的人車 或是車主因不明因素未注意前方路況所以才叫緊急自動煞車 這個難點在於鏡頭辨認物體的條件 怎麼樣才會觸發事件 能在多遠以前就捕捉到 有機率會有幽靈煞車 至於要在高速公路使用ACC 且在前方無前車跟隨 突然100-0偵測靜止車輛 我看過往就特斯拉成功 各大車廠都有撞工程車的新聞
16度電池賣34萬還不含工資，搶錢。N7 36萬連工裝到好，還是57～58度電池。
Toyota油電才一度電換起來要五萬不是更搶😂不是這樣算的。
@@CIVICHEV 都貴爆的，搶錢
8年後電池早就是降價了😂，這個不知道在嘴什麼😅
@@singminchen1464 是會降多少？車廠尿性，業務話術你也信
@劉書君-c1u 科憐，你認為科技都不會進步就對，趕快回去騎腳踏車吧省錢又環保
Eclipse cross outlander 也有PHEV😂
2022年就停售了阿~所以確實不算在內~
@@dching3437日蝕還有在
說真的，開久才知道怎樣開這臺hs phev 才會省油至於長途使用，上山下海跟高速，大概17到19範圍，其他會開的車主大致上也是類似水準至於硬要虧電行駛，那數據就會相對差，早在兩年前官方新車發布會，主持人在demo ppt 就有提到過，這車是電油相輔，不適合把電先榨乾後再持續高度行駛，因為這時就處於最耗油的環境，我也是有做過這樣的虧電行駛試驗過，還不如先在靜止狀態，調整模式，讓引擎強制發電回充一陣子，補電補個一些量，再來行駛日常使用就開auto就好，一天使用結束前，再開ev 把電用光開回家充電這車賣點是開出去，在外面等人接小孩的時候，車內可以直接吹冷氣吹很久，就跟電動車相似，一般豐田油電車由於電池小，大概20分鐘冷氣就會耗光要發動引擎充電，而若車宿，到車宿點前保持電量一半以上，車宿可以夜間開冷氣好幾個小時過夜，就像電動車露營模式一樣總之，會用這台車，跟不會用這台車，心得是雲泥之別一些車評也不太會用這台車，用一般油電車的觀念去開，又或者把電先用乾，然後虧電燒油行駛，也是跟杰運老闆差不多的評價要開更像電動車的phev 或許可以等ePower phev ,這就屬於增程式，但至於何時nissan會賣，就不知道，而且以ep的X翠都賣一百五十萬，未來phev 款沒一百七八十才怪台灣未來也大概不會有機會出現像hs phev 這樣平價款的phev ，感謝政府國產化零件比例政策吧現在若讓我重做選擇，我搞不好也會改選n7 LR,扛點里程焦慮，換取最頂的電車使用感受至於byd 海外基地若有投產，是否可能進口phev？誰又知道中資車會不會再被政府惡整一番呢
+1 你說的很對，我是LEXUS NX450H+車主，大電池有電與沒電的加速性能有很大的差距。NX450h的那顆2.5L汽油引擎僅有170PS，若大電池沒電僅靠引擎驅動時，運轉聲浪非常大且拖著兩噸的車身很辛苦。PHEV不應該像杰運老闆這樣的測試方式。
老板去了一趟上海，发现上海二手车市场好凄惨，原因是电车杀得油车无利可图，连累二手车也亏得一塌糊涂，心想台湾还是不要电动车，搞不好要害我失业。
純電車過年過節高速上充電不是很難排，為什麼大家不買油電呢？
老闆在內側超車道測輔助駕駛煞車真的很危險，非常不可取
這樣危险的測試方式, 我還真的是第一次看到, 估計是受限於場地與成本的考量
回程電把它用完 油耗完全不一樣或是請真的是phev的車主來開，那油耗表現會不一樣
把油電車電量用完，強制汽油發電，甚至用來0-100加速測試，加速安全自動煞車。這樣測試油耗的，哪一家汽車油耗會是好看的。這屬於玩弄油耗測試數據。
AED 雨天試，其實是很嚴格的測試環境了吧！
電池模組化更換只不過是話術而已等你真的壞一顆的時候 技師一定是跟妳說其他的時間也差不多了 建議一起換 你之後才不會又花一次工資什麼的胎壓偵測電池也是阿，一顆輪胎沒電 就用這個理由跟你說其他三顆差不多都要換了
沒錯，修過的懂😂會只換一組通常是電池良率的特殊問題
可以測試一下 用油充電從0到滿耗費多少油嗎??
问题：PHEV应该是电机直驱的 没有发动机直接参与动力 但是电池电量低时候电压会低 会限制动力输出 正常加速测试应当电池达到一半以上测试才是最理想的状况 中间失去动力可能是因为电池电压继续下降导致限制动力而不是发动机动力介入
從能量輸出的角度來看，能量的消耗和車輛重量以及速度的平方成正比，也就是如果都是開高速公路，能量消耗會特別快，自然續航里程就會快速縮短，如果是在市區低速行駛，續航里程就會比較高，加上MG的車重應該會比豐田的車還要重，所以能效偏低是可以預期的。
很棒的評測內容
我同事的RAV4油電的確是19-近20這台只有不到16真的...😅
應該是影片一開始就開高回充的關係。這輛車開高回充充電就會很耗油，我自己開高雄來回近300公里，油耗是19多，但開高回充油耗不到15。
秦啥時能進來😅
秦plusdmi比这好多了，还有最新的秦L更好。
@@给党一个胶带HS下代不是也有了...😅
太棒了，杰運講解太詳細了，敢實測，這數據才是真的呀，加油。多載300公斤，相當多載三個80公斤的成人耶……
請問老闆, 不考慮調錶做假或試乘車, 年份新 里程少的車也不時會看到, 真有那麼多有錢人開沒幾個月就釋出嗎?
如果只是每天市區不到60公里去買這台 那就直接去買電動車就好了啊 還不用引擎的消磨保養
這次的測試很棒!
偶而會有長途旅行，不夠實用的感覺啊！預算有限，買MG油車，省的車錢，換油錢天下哪裡有好康
說的很棒,感謝老闆
所以簡單說，這輛車的油電混合動力科技不佳，還不如當成是兩輛車來看，分別是續航里程超短的電車與油耗超差的油車，一次消費雙重享受。
这车技术确实不好，毕竟是5，6年前是老技术
增程的好处是跑的远。还有什么叫土法炼钢，你说的那种形式byd就有dm-i，油电混合做到2.1L/百公里，从省油的角度已经超越丰田的混动了。同时byd的混动车价格也比丰田要便宜。
建議零百50%以上電量再測，並且不開回充，大約7秒左右
對,這測試真的不嚴謹,手機都會因為電池電不夠效能下降了,電車也會
@@蝦-j7k 電車我10%電還是有5秒 還行吧。
@@蝦-j7k 要看廠家設定 有些廠家可以在特殊的情況下 把低電量的電榨乾來達到跟滿電情況一樣的加速表現
这车五年前在大陆已经停产了，因为太垃圾了又贵，根本没有人买，跟其它车比起来完全没有性价比，你在路上你可以看到1000人民币的车甚至2000万人民币的车，但是你绝对看不到这个车，因为销量真的太少了，没想到居然能拿来台湾卖，居然还有人买，可以说完全没有性价比的一辆车，新能源300多个车型当中它销量能进倒数前十名。
沒辦法在台灣他是CP 值的代表，其他車更貴😂
就能知道台灣其他車貴的多離譜😂
又在亂帶風向。裕隆集團是灑子窩🎉
因為台灣長期被日系車霸佔市場, 唯一的國產品牌納智捷又弱到不行 (還好現在有鴻海加持出了n7), 加上貨物稅, 所以汽車定價極不合理. 試想如果是大陸的比亞迪/問界/理想/蔚來等能夠有1-2台進入台灣, 整個市場勢必一片腥風血雨
為什麼不充飽電狀況下再去測試0-100加速 , 很多混動力的設定你很難了解
PHEV就是插電應付每日通勤、其它功能就是油車有的優缺點他都有
油電車的電池是硬傷..換個電池就能抵上油車加滿油箱300多次..算一算加油量還能自己控制..但是油電車就是不行..
每公升70公里好像有點誇張，電池容量內跑不耗油那應該是無限大
感謝老闆實測，給予真實的數據！👍
電池分模組其實也只是障眼法，正常情況裡面的電芯壽命不會落差太大，不太可能一個用１６萬壞了另一個可以撐３２萬。陸陸續續壞掉的可能性比較大
其實油耗數據這種東西最吃的是駕駛習慣，這台車要油耗數據漂亮要善用回充非必要不踩煞車、不重踩油門，用台灣人最愛的烏龜車開法，油耗就會漂亮了
影片第35秒提到這台PHEV是增程型電動車, 這應該是錯誤的, PHEV是"Plug-in Hybrid Electric Vehicle"的縮寫, 中文全名叫做"插電式混合動力車", 簡稱是"插電混動車"。那什麼是增程式電車呢？Nissan的e-Power就是增程式, 就是發動機完全不提供動力, 只是幫電池充電, 車輛的動力完全來自電池連接的電動機.
充電也沒比較便宜好嗎....到底哪裡來的錯誤觀念 好像充電就是不用花到油錢一樣...高速70..實際1/2 市區塞車等於不到40公里 挺麻煩的
mg我们大陆这边5万人民币新车都没人买
這樣終於解釋我旁邊那台MG PHEV整天往公有停車場贈免費電了真的超級智障一台車~感謝杰運破除迷思
請問一下，這台沒HV模式嗎？
硬要用正常選擇購買PHEV車主不會使用的開法、硬要虧電行駛，然後油耗不好再來高潮下聳動標題騙點閱？能源局測試油耗的方式對每台車基準都相同，HS PHEV能源局能跑出75.2km/l難道你要質疑政府作假嗎？不管是純汽油、油電、PHEV、純電車都各自有不同的優缺點，重點是要自己評估開車習慣去挑適合的選擇PHEV最適合的是家裡或公司能每天充電的，再擅用EV模式，就能極大化PHEV的優點，不管是社團裡還是國外車主，甚至都還有跑出比MG官方給的數據還要更好的油耗數字硬要用一般油電車的開法再來跟油電車比？既然想當汽車媒體還是稍微做一下功課吧，但如果目的只是騙點閱和賣車那就當我沒說
看所謂的公允實測，其實真的不覺得專業，測試內容暗藏bug，都實說，MG在台灣相比於其它日系的車種，就是高CP值的唯一代表，再看看看T牌、H牌的日系車在大陸賣的比台灣便宜多狠多。沒辦法，台灣人已被人當盤子當習慣了，還很高興的幫數鈔票，可悲！
我去看了國際PHEV的油耗算法，基本上看了會傻眼. 他是拿純電行駛比如70公里油耗等於0，然後跑一次純油比如一公升10公里. 然後70+10=80公里後除2 等於一公升40公里油耗. 問題是車子哪可能永遠只開一公升的油？ 這算法超有問題. 但是這不是MG的問題是PHEV都大膨風.
電也是要靠 黃金右腳 才可以省電 , 大踩油門都一樣
以前三菱是不是也有出過插電式油電車？
奧蘭德phev
還在賣評價不錯
用生命的評測跟車降速，一定給個讚
需要加油，需要充電，負負得正的道理嗎?
您好 如果不用純電模式呢?
油電車隱藏的問題是，當你長期短程行駛都只使用到電，而鮮少使用到汽油，油箱的汽油容易氧化，累積水分變質，之後容易造成汽油幫浦及汽油浮筒損壞，不知道這問題有沒有人討論過還有變質的汽油不只非常臭，還具有毒性
大電池整組要34萬，那寧願買T或H的油電車，這兩個大廠的大電池也只要它的6分之1的價格而已，而且兩大廠都是油混系統技術也成熟不知道幾倍，MG是油插系統還要另外充電真的很不人性化的設計
it not hybrid. 沒電時，只是傳統油車背個大電池
18:34 測試 80-40 老闆可以測試前面黑車這樣踩到40嗎? 因為聽說黑色跟車子顏色有變化的話容易讓車子辨識有困難
台灣市面的PHEV少講了一款三菱ECLIPSE CROSS PHEV
還有lexus nx rx
電池是消耗品.賣34萬 也是搶錢.容量小.高循環充電次數.開到沒電又傷電池.壽命可能只有電車1/4..如果當純電車使用等效壽命等於那顆電池135萬.還不含工...如果當油車使用那個油耗跟保養又慘不忍睹...除非那顆16度的電池也有8年保. 而且循環充電一定次數後續航力會大幅衰退.當70KM 衰退到50KM.甚至36KM.那這個電的部分幾乎就等於沒有...
謝謝你實測
友人買了這台phev 就在那邊秀290p 的馬力，但身邊朋友們坐了都覺得不像有290p 的車子，連230可能都沒的推背感，但車主聽不下去，因為他從老車換到這台所以覺得290p加速就是那樣😅
@@謝秀森 是綜效馬力290p 電車該有的貼背感還是有的😄
有沒有 KUGA active 新車測試
這台車二手價好嗎
可能要把輔助系統關閉些才會省油吧
VolVO XC 60 T8 ultimate 2024年式, 充飽電純電續航約95 km (家中慢充), 原廠公布是86km (Volvo的數據比較客觀, 有時較為含蓄) 這台PHEV 個人心得是只以兩個模式來應付上下班可能比較省油, 純電(Pure) 與Hybird(但保留電力的選項). 本人是台電的擁護者, 所以每2周才充電一次.
油電車 除非電機驅動為主的小車 不然真的很難到20 曾經相信過一次 不敢再信了 12-16 是正常的 物理法則誰也躲不掉
24:57他終究是插電油電混合車不可能綜效油耗有70公里官方的1公升70公里大概是指純電行駛完之後混合模式用掉1公升能走到幾公里當油耗數字本來官方給這種油耗數字就是很北懶了但畢竟是PHEV 你說要一桶油加一顆電池滿電去跑到油見底再來算平均油耗也不符合實際使用狀況只能說賣PHEV的車款還是希望官方能給出的是純電耗數據跟油電混合的油耗數據比較實在結論來說就是PHEV的前提是油電本身的油耗要夠好才有意義,在我能利用電力回充系統的前提下擴大電池容量,在家能充滿電池,外出碰到長下坡也能充分利用動能回收不然就只是一顆背大電池的油車MG PHEV就是這種很白爛的油電車大概就是一天上下班50公里以內的人才有省下油錢的感覺然後關於電車比較省錢的部分台灣現在的家庭用電是級距用電如果以1度電跑5公里來講如果你家的單月用電已經超過500度了,在1度5塊的情況下,等於電車行駛會達到1塊錢1公里的地步如果用電超過1000度了,1度8.46元的情況下 等於1塊錢只能跑0.6公里左右用95一公升回推,0.6*30=18,意思是你家是用電大戶會用到1000度以上時,你的電車換算成油車的油耗是18KM/L,其實連輕油電車都快打不贏了然後如果你買了這台車,又剛好每天上下班就是50公里把電力耗盡你一個月上班22天,總共就是多用了22*16=352度電在你家的帳單上一個家庭隨隨便便一個月就會超過500度用電的情況下你這16度電的價格是1度電5.04塊等於你實際花在運輸上的價格大概是一天50公里50塊錢真的有因為他的PHEV純電行駛省到多少油錢(交通費)嗎?
居中穩定度應該跟電池重量有關還有多一寸胎
太真實的評測! 難怪MG在大陸賣不好
大陆是选择太多，技术迭代太快，所以卖不好！但台湾么。。。。
台灣沒得選，只有這一台，cp值相對高。
誰在乎
看起來電油車會比PHEV有優勢? 不談綜效馬力的話
台灣實測汽車之神，良心公道(不靠業配過活)， 其他之外的全部車媒，都是拿錢辦事，只能說好話，沒有靈魂。
還是有說真話的媒體，可以去找之前三菱對決頭又大貨車油耗測試，
正派媒體測出都是三菱油耗微微贏差距不大，結果投又大網軍在網路狂洗造假省油完勝三菱!
然後頭又大爬坡沒力也被良心車媒測出來，只是網路網軍早已經洗到模糊焦點!
嘴很大
@@franklee0305 不要忌妒別人有能力實測真車，說真話。有本事拍隻影片來學習，看你點閱率多少。
@@王自強-h2k 你護航也改變不了老闆收錢辦事的事實，還特地飛上海硬要臭，笑死
你这是此地无银三百两，这个up主如果没收钱的话我直播吃屎😂
老闆吃太多誠實豆沙包....給讚
謝謝老闆幫忙驗證PHEV的油耗使用
@@tatraqushie 所有汽車0-100加速的油耗都非常的差。這個數據做油耗標準，騙誰。
@@kiwitale就騙沒知識的😂 他之前測自動煞停 就知道多鳥了
把電用完的油耗真的會比1.5T還恐怖,畢竟身上比1.5T還多扛了馬達跟電池的重量, 所以業務有建議長途行駛時使用auto,不要耗完電後去跑
所以要盡量保持電力，依預知路段適時切換EV模式，缺電要利用開高速時回充電池，低速時打開回充會很耗油。
@@ChiijouHang 開個車 還要這麼辛苦幹嘛 傻眼
@@ddick753tw隨心所欲，按個按鍵而已不會麻煩啊！
@@ddick753tw 因為窮 為了省油錢⋯
@@good8489 那買一台15萬的豐田二手開 算便開 也比 買新車便宜 還不用提心吊膽 本末倒置
推認真拍攝，雖然我也是 MG 車主，但最喜歡你的評測，就算是批評都是很合理真實的。
MG社團車友一堆人討厭他，都說他收t牌的錢來黑，這些人真可惡
Mg这种档次有人黑吗。
@@好人-w8o 垃圾才會有人黑
@@好人-w8o 某日本品牌車很驚恐他....
@@好人-w8o這種車只有台灣人當寶
1. 目前MG開了快一年，前日加油里程數為8354km，都同一支加油槍到跳停，加油及里程數據分別為 111km 30.2L(新車加油非同一支)， 556km 20.74L，1400 km 23.8L ，2248km 25.95L ，2843km 21.88L，3484KM 24.64L ，4335KM 25.7L，5343KM 21.87L，6402KM 30.7L，7463km 22.56L，8354km 22.68L，油耗最近4次簡單算過是46.09/34.50/47.03/39.29，差異是因為跑幾次200km以上高速，平常市區為主，來回60KM里內也用電為主，我想這些數據絕對比感覺精準
3.回台中老婆娘家，來回220KM左右，來回出發時滿電狀況下，真的很省油，前提是2邊都有220V插頭可以充電
4.至於0到100測試根本無感，正常人也不會這樣開車，但目前感覺開高速加速超車很有感!
5. 小施汽車有更專業上過馬力機去拉馬力，記得裡面也有用純電拉，結果引擎還是介入，後來有人留言說因為重踩油門，所以車子判定需要更大馬力，所以才讓引擎介入，人家用儀器去兩測，跟用人去感覺專業度還是差很多的~有興趣沒看過的可以去看一下
4. MG HS PHEV在低速下由電入油，我真的覺得銜接上不順，也有人提出如果要高速還是要熱車比較好，我實際感受也是如此，因為我家離交流道很近，一開始想省油都只先用電跑，馬力真的覺得沒很順暢
你這是利用對了，市區近距離低速用電，高速部分用混合才體驗到節省。最耗油總是低速用油。
你一天平均開20幾公里??
我有看到你在大園拍片~真的很認真
PHEV的使用方式，是讓你在家裡充電，算好距離回到家前使用EV把電消耗掉，PHEV這樣使用效率最高。我印象中1~2%電充滿電13.9度，表顯21.0kWh/100km 100/21=4.76(每度電行駛里程)、4.76*13.9度=66.16km(純電行駛里程)，之前充電樁還沒裝好，平均油耗10出頭，裝好充電樁後都充滿電出門，單次油耗最高紀錄25.6km/L，電耗7.7kWh/100km，油箱37L*25.6=947.2km，我最近一次加油後開了508km，滿格油8格現在還有4.5格油。
你算的沒錯，我開了快1年才試出差不多25.6km/L這個油耗，總之油門不能重踩就對了。
算起來這車的引擎還有馬達效率真的不是很好，我sienna hybrid最高都有26km/L，每桶油平均19-21，看來油電首選還是要豐田！
10年後的電池 肯定會便宜很多 可能是折半價
@@chenweiyou4893 插電式油電跟油電不一樣，近年來美國電動車跟油電車銷量都往下跌，只有插電式油電往上衝， 因為它電動力夠強，電池也夠大顆，就是要充電，台電有公務數據大樓有申請安裝充電樁，並且有安裝成功的只有兩成，台灣通常可以安裝充電樁就直接選電動車了，但在美國會選擇PHEV，各大車廠也表示加速開發PHEV。買PHEV或電動車都一樣是買來爽的，換一次電池幾十萬，賓士要一百萬，想要省油就買油電車，現在大約2度電左右，換掉幾萬就可以了，要省錢買COLT PLUS辦到好不用50萬，跟特斯拉比你有一百多萬可以去加油，
你這是MG的使用方式 不是PHEV的使用方式
TOYOTA的PHEV不充電當油電車開油耗隨便都25
車主路過，21:40的零百測試，老闆說沒有模式可以更換，那表示車子目前處於EV模式，要先將EV模式關掉才能切換充電模式，充電模式分為(auto、中、高)三種模式，要測零百的話，建議將模式設定在auto智慧充電模式，這個模式是最有力的，但記得注意電量至少不要低於10%比較不會影響測試結果，希望老闆能再測試一次零百加速。
70公里煞不住的部份，雖然老闆說有將靈敏度調到最高，但並沒有說到感應距離是不是有設定在最遠的地方，在儀表板上可以看設定的段數，而在定速桿子那裡可以用旋轉的方式設定距離，若要做這種煞停的測試，應設定在最遠的車距。這部分希望老闆能再拍細一點，確實各項設定都有設定到位。
另外油耗的部份有一些細節的地方我能分享一下，這部分我有實際將電量開到0%再去充充滿電測試過，能衝進去13.6度電，官方數據電池是16.6度電，也就是當電量顯示0%的時候，其實還有3度的電，這可能是為了保護電池不要過度放電，所以原廠設定當電池下降低於20%左右時會強制啟動引擎來充電。而官方顯示的NEDC每公升可以跑75.2公里，我認為應該是滿電的情況13.6度電+一公升汽油的測試出來的數據。以上分享，若分享的部份與其他車主實際使用上有出入，希望能理性討論。
還是杰運汽車老闆最公開 實測 測出來 沒想到MG HS PHEV油耗那麼差..不適合長途..跑長途開破100公里以上這台根本不推薦
這台車要省油只要保持一個原則"低速用電、高速用油"這是我開兩萬公里的主要心得。
開個車這麼累 真瞎
杰運汽車 這才是好的頻道 真實公平公正
希望不要跟別的頻道一樣 , 有代言就隱藏甚至作假 加油ˊ支持
PHev車主，平日上班龍潭-台北來回約120公里，上班時全程開Auto 模式，回程前15-20公里Auto，之後全程EV，每天必須充電，平均油耗27.7公里。
我的平均油耗是27.8跟您差不多，目前里程19000。
請問一下充電的度數或費用是多少呢
@@j6kb6q6 每次充電平均13度。
是阿 就是每次要開都是得充電
真便宜😊@@JackyH-z1j
老闆，電沒了加速當然變慢，充飽電測才會準
謝謝老闆 血淋淋的評測😂
这台已经是5年前技术的混动车了，最新的MG HS PHEV也就是大陆的荣威第三代RX5 PHEV混动模式的平均油耗是百公里5升左右，加速6.9秒，海外已经发售，台湾估计要等到后年了吧。
台灣很難，現在新法規出來，零件自製率要高達３０％，不太可能在台灣開產線，從國外進口價格又壓不下來，可惜了，雖然我不買這車，不過進來台灣可以迫使其他車廠拿出更大誠意
@@COS-z5h这部分立委应该到立法院做质询，如果为了保护既得利益者，全民买单，肥了日本车，那需要给个说法。如果真的有效促进自制等产业发展那无话可说，但是台湾的环境想做汽车不容易。
@@哼哈大将军 其實原因我也知道，台灣國土太小，而且也沒辦法像中國一樣，限制車牌進入某些城市，摩托車就是台灣這種環境下，協調出來的產物，看看新加坡那些小的地方，為什麼車子會賣到天價就能知道一二了，當車子降價到一個程度，大家都買得起車子，那塞車勢必是另外一個更嚴重問題
@@COS-z5h 很多時候不是買不起，最大問題是沒地方停車。
@@jxmai7687 租月的車費，其實也不貴我家這邊一個月3000，台北比較貴也只有精華地區，但是能住在那些地方的一個月１萬也不貴
我車主之一，每一天竹北竹科塞車上下班，家裡充電樁，1個月以上沒加油了
沒想到老闆花91萬，然後開臭不怕賣不出去，勇氣可嘉，比起某一些車評只敢吃嘴
中古車UA-cam，很多都是已經出售了，影片才上傳
@@sjjjywiii 那看到這支影片的車主應該會很想哭～
@@sjjjywiii 那看到這支影片的車主應該會很想哭～
這車型就適合家裡能充電~純通勤用車!!
@@富克 家裡在小孩要出去玩長途還是需要有油的 陸系車不差但就是土法煉鋼，功能都有但不一定配套的很ok
@@esnavolkor5867 沒錯 如果每天通勤在70KM內，買來當代步車偶爾出門用是還OK的，重點還是要有地方能每天把電充滿
这车在大陆根本没人看，出了好多年了才拿去台湾卖，技术都比较落后了@@esnavolkor5867
@@esnavolkor5867 大陆新款纯电续航已经700km，休息充电1小时，就是环岛也足够。
台湾没什么几千km的长途需求，纯电足矣！
@@esnavolkor5867 現在陸系的混動車的確不一樣了, 但畢竟MG PHEV是4-5年前的混動技術了, 跟現在大陸新款的插混車, 也的確有差距
的確PHEV的油耗不如單純的hybid, 去年我買了三台新車, 包括VolVO XC 60 T8 ultimate, BMW 520 M sport, Lexus RX 350
個人每天上下班行使100公里 (含部分高速公路), 平均油耗以BMW的最省油(因為車重最輕1605 kg), 附有48 V, 每公升跑17公里, Volvo T8車型, 個人結論是市區以 Pure 純電模式(不是hybird), 快速與高速公路以hybrid 模式最為省油, 平均下來每公升約跑13~14公里. 同樣的路程 Lexus RX 350 純油版本, 加滿油可以跑680公里, 但在市區雍塞或爬波的情況行駛非常耗油.
個人若買國產車將會以Hyundai tucson 油電為目標, 因為兼顧性能與油耗.
350是那顆2.4t的新引擎這樣動力夠嗎如果跟BMW比
@@5育子如果是大改款後的話應該是 他測得油耗跟我的差不多
啊那顆引擎動力很夠 起步我覺得不會拖沓
沃尔沃 T4动力纯油动力，高速每 L 能跑14.5公里，市区堵车情况下，1L 油能跑10-11公里😂至于沃尔沃 T8版本…哎，还不如看 奥迪 A4各方面均衡
0-100有沒有切回auto模式,再高回充模式測有很大的動力都會被用在電池回充
終於可以看到他的油耗每次都是看到什麼電加油可以跑75
phev车我觉得最省的开法，不需要用纯电开，油电混合开就行，让车子自己调节
那買HEV 就好幹嘛買PHEV
因為Phev短途可以用純電啊，所以要是業務性質工作每天里程數高，確實買普通hev即可，重點是了解自己需求的使用情境
還是要看行駛距離與家裡是否有充電樁來考量
如果每天上下班只有50公里, 家裡又可以充電, 那當然要全程純電行駛, 還有機會可以讓你感受到完全不用花任何加油費的體驗, 這種狀態下, 才是最省的
PHEV的存在意義就是讓你短程低速擁有電動車的寧靜跟起步動力，但遠程又不會因為沒電而產生里程焦慮(至少你加油可以動)
但開長途電用光能耗就不如普通油電，電池跟動力延伸性也不如普通電動車
重點是要評估自身用車習慣去做選購
電耗光會比一般油電耗油是他系統差，成熟的phev 系統就算電池耗盡也還是比普通油電省油
@@陳彰-c2j 沒錯, 現在大陸新款的PHEV, 例如比亞迪的第五代DM-i系統, 不充電的油耗不僅比一般油車省油, 也很接近豐田的Hybrid了
一堆不是車主的在那邊看到油耗就高潮，上下班短距離可以當純電車用，出遊長距離可以加油，我最近五千公里平均油耗27km/L，如果要全程虧電跑，那就是接近1.5T多背著電池在跑的油耗
杰運老闆說實話深得我心 繼續走自己的路一定會深得民心
0~100是不是開著高回充再測？等於180匹拖著車子跟馬達。
大陆 没啥人 开这个MG的车，有一句口号叫：上修飞机🛩下修表，唯有名爵（MG）修不好😂
長知識了
家里两部，一部HS，一部MG6。但都卖了，换了一部埃安纯电车用来上下班，一部吉利油车出门远游
卖的不好不是质量问题，这个梗可以套用任意车！别秀自己智障
我們中國大陸開理想？
Lĭxiăng
油電車還是Toyota的Hybrid適合，不用充電又省油。
我的歐蘭德phev現在純電開冷氣只能跑22公里上下班32公里車上放個 行動電源3.2度有地下停車場上班就用行動電源補電下班又可以純電開回家1星期大約210公里都是純電家裡有10kw太陽能板90%電都是來自太陽能
你花費的心力跟時間成本，不如去加油啊😂
@@ediedi1985家裡太陽能一天發40-50度電用不完
買phev 要看自己平常用車情況，120萬的phev可以讓車主很省錢也可以很花錢，對於我一般每日上下班純電通勤，偶爾遠程出遊不用擔心充電問題來說這台phev是真的省錢
日常上下班短途其實還不錯 假日出遊也能跑遠程雖然耗油但至少方便
Auto 自動油電混合模式不用測嗎?? Auto模式一桶油開到底跑多少比較想知道!
那個電池的價格在大陸原廠 報價大約是18萬台幣。
在專門維修新能源的修車廠，報價6萬多台幣。
如果只換電池模組那就更便宜了。
要是在大陸靠南方的城市 估計還要更便宜。
台灣原廠報價34萬還不含工資.......😪
這個已經是5年前的技術外場一定可以修不要太擔心
這麼良心的影片一點要給讚兼推廣！
這台沒電就是純油車 不是油電
不能充電的話油耗爛到天際
PHEV 車主報到，開了五千公里，平均油耗 33 .. 自家停車場裝插座充電，每天上下班 90% 吃電，會吃到一點油的原因是我要林口下滑，會被強制關閉 EV 模式，好像是為了安全性考量，每次加油都不超過 500 (故意不加滿，減少車重)，沒出去玩單純上下班的話可以撐很久 (1~2個月) .. 除非我要跑長途才會加滿，平均一個月大概 290度，通勤一天行駛里程大概 32
那幹嘛不買電車
應該有出遠門的需求
下坡轉油主要還是保護電池，EV Mode在高速公路下坡時，電池要持續3分鐘左右承受15kW的充電功率，對熱管理系統是個考驗
不過我的Camry Hybrid(非插電式)，會優先讓電池充到80%截止，才會啟動引擎來消耗動能
對啊 阿就都用電 買電車不就也行
@@HairLeo0310 怎麼會問這樣的問題呢?主要當然是錢不夠阿，不然買MG幹嘛...
老闆終於說一句公道話了，AEB的核心價值不在於對靜止前車的煞停，而是前車速度驟減的反應，還有行人．二輪載具的鬼探頭這種碰撞的減緩
這個功能真的很棒!有效避免追尾。
其實也是兩碼子事 AEB是測市區用的
上高速公路測的不是AEB 是ACC 這個是最簡單的 如果是我寫程式的話 作動原理會依據車主設定距離跟時速作加減速
鏡頭捕捉前車距離 前車減速就會導致車距變近 然後程式會強制減速保持到相同車距
AEB則不然 通常是鏡頭捕捉到靜止物體 實施緊急煞停 通常是市區突然竄出來的人車 或是車主因不明因素未注意前方路況
所以才叫緊急自動煞車 這個難點在於鏡頭辨認物體的條件 怎麼樣才會觸發事件 能在多遠以前就捕捉到 有機率會有幽靈煞車
至於要在高速公路使用ACC 且在前方無前車跟隨 突然100-0偵測靜止車輛 我看過往就特斯拉成功 各大車廠都有撞工程車的新聞
16度電池賣34萬還不含工資，搶錢。
N7 36萬連工裝到好，還是57～58度電池。
Toyota油電才一度電換起來要五萬不是更搶😂不是這樣算的。
@@CIVICHEV 都貴爆的，搶錢
8年後電池早就是降價了😂，這個不知道在嘴什麼😅
@@singminchen1464 是會降多少？車廠尿性，業務話術你也信
@劉書君-c1u 科憐，你認為科技都不會進步就對，趕快回去騎腳踏車吧省錢又環保
Eclipse cross outlander 也有PHEV😂
2022年就停售了阿~所以確實不算在內~
@@dching3437日蝕還有在
說真的，開久才知道怎樣開這臺hs phev 才會省油
至於長途使用，上山下海跟高速，大概17到19範圍，其他會開的車主大致上也是類似水準
至於硬要虧電行駛，那數據就會相對差，早在兩年前官方新車發布會，主持人在demo ppt 就有提到過，這車是電油相輔，不適合把電先榨乾後再持續高度行駛，因為這時就處於最耗油的環境，
我也是有做過這樣的虧電行駛試驗過，還不如先在靜止狀態，調整模式，讓引擎強制發電回充一陣子，補電補個一些量，再來行駛
日常使用就開auto就好，一天使用結束前，再開ev 把電用光開回家充電
這車賣點是開出去，在外面等人接小孩的時候，車內可以直接吹冷氣吹很久，就跟電動車相似，
一般豐田油電車由於電池小，大概20分鐘冷氣就會耗光要發動引擎充電，
而若車宿，到車宿點前保持電量一半以上，車宿可以夜間開冷氣好幾個小時過夜，就像電動車露營模式一樣
總之，會用這台車，跟不會用這台車，心得是雲泥之別
一些車評也不太會用這台車，用一般油電車的觀念去開，又或者把電先用乾，然後虧電燒油行駛，也是跟杰運老闆差不多的評價
要開更像電動車的phev 或許可以等ePower phev ,這就屬於增程式，但至於何時nissan會賣，就不知道，而且以ep的X翠都賣一百五十萬，未來phev 款沒一百七八十才怪
台灣未來也大概不會有機會出現像hs phev 這樣平價款的phev ，感謝政府國產化零件比例政策吧
現在若讓我重做選擇，我搞不好也會改選n7 LR,扛點里程焦慮，換取最頂的電車使用感受
至於byd 海外基地若有投產，是否可能進口phev？誰又知道中資車會不會再被政府惡整一番呢
+1 你說的很對，我是LEXUS NX450H+車主，大電池有電與沒電的加速性能有很大的差距。NX450h的那顆2.5L汽油引擎僅有170PS，若大電池沒電僅靠引擎驅動時，運轉聲浪非常大且拖著兩噸的車身很辛苦。PHEV不應該像杰運老闆這樣的測試方式。
老板去了一趟上海，发现上海二手车市场好凄惨，原因是电车杀得油车无利可图，连累二手车也亏得一塌糊涂，心想台湾还是不要电动车，搞不好要害我失业。
純電車過年過節高速上充電不是很難排，為什麼大家不買油電呢？
老闆在內側超車道測輔助駕駛煞車真的很危險，非常不可取
這樣危险的測試方式, 我還真的是第一次看到, 估計是受限於場地與成本的考量
回程電把它用完 油耗完全不一樣
或是請真的是phev的車主來開，那油耗表現會不一樣
把油電車電量用完，強制汽油發電，甚至用來0-100加速測試，加速安全自動煞車。這樣測試油耗的，哪一家汽車油耗會是好看的。這屬於玩弄油耗測試數據。
AED 雨天試，其實是很嚴格的測試環境了吧！
電池模組化更換只不過是話術而已
等你真的壞一顆的時候 技師一定是跟妳說其他的時間也差不多了 建議一起換 你之後才不會又花一次工資什麼的
胎壓偵測電池也是阿，一顆輪胎沒電 就用這個理由跟你說其他三顆差不多都要換了
沒錯，修過的懂😂會只換一組通常是電池良率的特殊問題
可以測試一下 用油充電從0到滿
耗費多少油嗎??
问题：PHEV应该是电机直驱的 没有发动机直接参与动力 但是电池电量低时候电压会低 会限制动力输出 正常加速测试应当电池达到一半以上测试才是最理想的状况 中间失去动力可能是因为电池电压继续下降导致限制动力而不是发动机动力介入
從能量輸出的角度來看，能量的消耗和車輛重量以及速度的平方成正比，也就是如果都是開高速公路，能量消耗會特別快，自然續航里程就會快速縮短，如果是在市區低速行駛，續航里程就會比較高，加上MG的車重應該會比豐田的車還要重，所以能效偏低是可以預期的。
很棒的評測內容
我同事的RAV4油電的確是19-近20
這台只有不到16真的...😅
應該是影片一開始就開高回充的關係。
這輛車開高回充充電就會很耗油，我自己開高雄來回近300公里，油耗是19多，但開高回充油耗不到15。
秦啥時能進來😅
秦plusdmi比这好多了，还有最新的秦L更好。
@@给党一个胶带HS下代不是也有了...😅
太棒了，杰運講解太詳細了，敢實測，這數據才是真的呀，加油。
多載300公斤，相當多載三個80公斤的成人耶……
請問老闆, 不考慮調錶做假或試乘車, 年份新 里程少的車也不時會看到, 真有那麼多有錢人開沒幾個月就釋出嗎?
如果只是每天市區不到60公里去買這台 那就直接去買電動車就好了啊 還不用引擎的消磨保養
這次的測試很棒!
偶而會有長途旅行，不夠實用的感覺啊！
預算有限，買MG油車，
省的車錢，換油錢
天下哪裡有好康
說的很棒,感謝老闆
所以簡單說，這輛車的油電混合動力科技不佳，還不如當成是兩輛車來看，分別是續航里程超短的電車與油耗超差的油車，一次消費雙重享受。
这车技术确实不好，毕竟是5，6年前是老技术
增程的好处是跑的远。还有什么叫土法炼钢，你说的那种形式byd就有dm-i，油电混合做到2.1L/百公里，从省油的角度已经超越丰田的混动了。同时byd的混动车价格也比丰田要便宜。
建議零百50%以上電量再測，並且不開回充，大約7秒左右
對,這測試真的不嚴謹,手機都會因為電池電不夠效能下降了,電車也會
@@蝦-j7k 電車我10%電還是有5秒 還行吧。
@@蝦-j7k 要看廠家設定 有些廠家可以在特殊的情況下 把低電量的電榨乾來達到跟滿電情況一樣的加速表現
这车五年前在大陆已经停产了，因为太垃圾了又贵，根本没有人买，跟其它车比起来完全没有性价比，你在路上你可以看到1000人民币的车甚至2000万人民币的车，但是你绝对看不到这个车，因为销量真的太少了，没想到居然能拿来台湾卖，居然还有人买，可以说完全没有性价比的一辆车，新能源300多个车型当中它销量能进倒数前十名。
沒辦法在台灣他是CP 值的代表，其他車更貴😂
就能知道台灣其他車貴的多離譜😂
又在亂帶風向。
裕隆集團是灑子窩🎉
因為台灣長期被日系車霸佔市場, 唯一的國產品牌納智捷又弱到不行 (還好現在有鴻海加持出了n7), 加上貨物稅, 所以汽車定價極不合理. 試想如果是大陸的比亞迪/問界/理想/蔚來等能夠有1-2台進入台灣, 整個市場勢必一片腥風血雨
為什麼不充飽電狀況下再去測試0-100加速 , 很多混動力的設定你很難了解
PHEV就是插電應付每日通勤、其它功能就是油車有的優缺點他都有
油電車的電池是硬傷..換個電池就能抵上油車加滿油箱300多次..算一算加油量還能自己控制..但是油電車就是不行..
每公升70公里好像有點誇張，電池容量內跑不耗油那應該是無限大
感謝老闆實測，給予真實的數據！👍
電池分模組其實也只是障眼法，正常情況裡面的電芯壽命不會落差太大，不太可能一個用１６萬壞了另一個可以撐３２萬。陸陸續續壞掉的可能性比較大
其實油耗數據這種東西最吃的是駕駛習慣，這台車要油耗數據漂亮要善用回充非必要不踩煞車、不重踩油門，用台灣人最愛的烏龜車開法，油耗就會漂亮了
影片第35秒提到這台PHEV是增程型電動車, 這應該是錯誤的, PHEV是"Plug-in Hybrid Electric Vehicle"的縮寫, 中文全名叫做"插電式混合動力車", 簡稱是"插電混動車"。
那什麼是增程式電車呢？Nissan的e-Power就是增程式, 就是發動機完全不提供動力, 只是幫電池充電, 車輛的動力完全來自電池連接的電動機.
充電也沒比較便宜好嗎....到底哪裡來的錯誤觀念 好像充電就是不用花到油錢一樣...高速70..實際1/2 市區塞車等於不到40公里 挺麻煩的
mg我们大陆这边5万人民币新车都没人买
這樣終於解釋我旁邊那台MG PHEV
整天往公有停車場贈免費電了
真的超級智障一台車~
感謝杰運破除迷思
請問一下，這台沒HV模式嗎？
硬要用正常選擇購買PHEV車主不會使用的開法、硬要虧電行駛，然後油耗不好再來高潮下聳動標題騙點閱？
能源局測試油耗的方式對每台車基準都相同，HS PHEV能源局能跑出75.2km/l難道你要質疑政府作假嗎？
不管是純汽油、油電、PHEV、純電車都各自有不同的優缺點，重點是要自己評估開車習慣去挑適合的選擇
PHEV最適合的是家裡或公司能每天充電的，再擅用EV模式，就能極大化PHEV的優點，不管是社團裡還是國外車主，甚至都還有跑出比MG官方給的數據還要更好的油耗數字
硬要用一般油電車的開法再來跟油電車比？
既然想當汽車媒體還是稍微做一下功課吧，但如果目的只是騙點閱和賣車那就當我沒說
看所謂的公允實測，其實真的不覺得專業，測試內容暗藏bug，都實說，MG在台灣相比於其它日系的車種，就是高CP值的唯一代表，再看看看T牌、H牌的日系車在大陸賣的比台灣便宜多狠多。沒辦法，台灣人已被人當盤子當習慣了，還很高興的幫數鈔票，可悲！
我去看了國際PHEV的油耗算法，基本上看了會傻眼. 他是拿純電行駛比如70公里油耗等於0，然後跑一次純油比如一公升10公里. 然後70+10=80公里後除2 等於一公升40公里油耗. 問題是車子哪可能永遠只開一公升的油？ 這算法超有問題. 但是這不是MG的問題是PHEV都大膨風.
電也是要靠 黃金右腳 才可以省電 , 大踩油門都一樣
以前三菱是不是也有出過插電式油電車？
奧蘭德phev
還在賣
評價不錯
用生命的評測跟車降速，一定給個讚
需要加油，需要充電，負負得正的道理嗎?
您好 如果不用純電模式呢?
油電車隱藏的問題是，當你長期短程行駛都只使用到電，而鮮少使用到汽油，油箱的汽油容易氧化，累積水分變質，之後容易造成汽油幫浦及汽油浮筒損壞，不知道這問題有沒有人討論過
還有變質的汽油不只非常臭，還具有毒性
大電池整組要34萬，那寧願買T或H的油電車，這兩個大廠的大電池也只要它的6分之1的價格而已，而且兩大廠都是油混系統技術也成熟不知道幾倍，MG是油插系統還要另外充電真的很不人性化的設計
it not hybrid. 沒電時，只是傳統油車背個大電池
18:34 測試 80-40 老闆可以測試前面黑車這樣踩到40嗎? 因為聽說黑色跟車子顏色有變化的話容易讓車子辨識有困難
台灣市面的PHEV少講了一款
三菱ECLIPSE CROSS PHEV
還有lexus nx rx
電池是消耗品.賣34萬 也是搶錢.容量小.高循環充電次數.開到沒電又傷電池.壽命可能只有電車1/4.
.如果當純電車使用等效壽命等於那顆電池135萬.還不含工...如果當油車使用那個油耗跟保養又慘不忍睹...除非那顆16度的電池也有8年保. 而且循環充電一定次數後續航力會大幅衰退.當70KM 衰退到50KM.甚至36KM.那這個電的部分幾乎就等於沒有...
謝謝你實測
友人買了這台phev 就在那邊秀290p 的馬力，但身邊朋友們坐了都覺得不像有290p 的車子，連230可能都沒的推背感，但車主聽不下去，因為他從老車換到這台所以覺得290p加速就是那樣😅
@@謝秀森 是綜效馬力290p 電車該有的貼背感還是有的😄
有沒有 KUGA active 新車測試
這台車二手價好嗎
可能要把輔助系統關閉些才會省油吧
VolVO XC 60 T8 ultimate 2024年式, 充飽電純電續航約95 km (家中慢充), 原廠公布是86km (Volvo的數據比較客觀, 有時較為含蓄) 這台PHEV 個人心得是只以兩個模式來應付上下班可能比較省油, 純電(Pure) 與Hybird(但保留電力的選項). 本人是台電的擁護者, 所以每2周才充電一次.
油電車 除非電機驅動為主的小車 不然真的很難到20 曾經相信過一次 不敢再信了 12-16 是正常的 物理法則誰也躲不掉
24:57
他終究是插電油電混合車
不可能綜效油耗有70公里
官方的1公升70公里大概是指純電行駛完之後混合模式用掉1公升能走到幾公里當油耗數字
本來官方給這種油耗數字就是很北懶了
但畢竟是PHEV 你說要一桶油加一顆電池滿電去跑到油見底再來算平均油耗也不符合實際使用狀況
只能說賣PHEV的車款還是希望官方能給出的是純電耗數據跟油電混合的油耗數據比較實在
結論來說就是PHEV的前提是油電本身的油耗要夠好才有意義,
在我能利用電力回充系統的前提下擴大電池容量,在家能充滿電池,外出碰到長下坡也能充分利用動能回收
不然就只是一顆背大電池的油車
MG PHEV就是這種很白爛的油電車
大概就是一天上下班50公里以內的人才有省下油錢的感覺
然後關於電車比較省錢的部分
台灣現在的家庭用電是級距用電
如果以1度電跑5公里來講
如果你家的單月用電已經超過500度了,在1度5塊的情況下,等於電車行駛會達到1塊錢1公里的地步
如果用電超過1000度了,1度8.46元的情況下 等於1塊錢只能跑0.6公里左右
用95一公升回推,0.6*30=18,意思是你家是用電大戶會用到1000度以上時,你的電車換算成油車的油耗是18KM/L,其實連輕油電車都快打不贏了
然後如果你買了這台車,又剛好每天上下班就是50公里把電力耗盡
你一個月上班22天,總共就是多用了22*16=352度電在你家的帳單上
一個家庭隨隨便便一個月就會超過500度用電的情況下
你這16度電的價格是1度電5.04塊
等於你實際花在運輸上的價格大概是一天50公里50塊錢
真的有因為他的PHEV純電行駛省到多少油錢(交通費)嗎?
居中穩定度應該跟電池重量有關還有多一寸胎
太真實的評測! 難怪MG在大陸賣不好
大陆是选择太多，技术迭代太快，所以卖不好！但台湾么。。。。
台灣沒得選，只有這一台，cp值相對高。
誰在乎
看起來電油車會比PHEV有優勢? 不談綜效馬力的話