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電動車最大問題還是報廢鋰電池，因為回收沒價值，所以處理方式還是掩埋為主，會對環境造成不可逆的污染
是的，時間還沒到，只要再過10年看看廢電池怎麼處理
聽你在放屁
@@北極熊-p4q 先享樂，環保債就留給子孫 ～
資訊更新一下好嗎？鋰電池回收再生技術很多國家都在做了，台灣總是比人慢😂😂😂
@@WeberJ-rh2ms 鋰元素跟鐵元素都沒有價值，就算有回收再生技術，也沒有商業獲利價值
這集很中肯，也確實道出不敢買電動車原因！我的ct-200 h剛滿10年開42萬公里！只有23萬換大電（連工帶料5萬四）換過一次來令片！除原廠正常保養從未故障！原打算買現代ionq6 -199萬（電池有八模組故障模組可拆換）；但到展示間我請銷售員秀可充之app,我住台北，照理充站滿多的，結果app所有充電樁全滿，其次，照我的原先ct200h，買電動車，如十年開43萬公里，肯定過保，電池大概最少要花160萬，還不包括找不到充樁里程焦慮！因此，還是選擇prius, 或crown 豐田油電，較安心
買電車首先最好家裡能安裝充電樁 再來可以充電的地方真的非常多 你可能需要多做點功課 你看見全滿的 因該都是免費的吧 沒你講的這麼誇張 再來賓士電車 電池保固10年或25萬公里 真的要是擔心害怕 多保個保固險吧
買電動車，務必家裡一定要能夠充電，不然保證你排充電樁排到XX，後續還有馬力稅徵收，倒是電動車國產化，MG4的價格可以期待，可以當作第2台代步車使用
我已經開到51萬里程了 開8年 😂 換兩次電池 原廠6萬 外場4萬 。開到48萬 第二顆掛了 不修理 當油車開 又開了3萬公里 平均油耗 17-18 😂我是不會買純電 。可能繼續換 L牌
@@ramonhuang6796 你是住哪個地區？充電樁這麼稀缺嗎
@@劉德華-e5y 我住新北，可能要等附近大型停車場蓋好才有比較多的充電樁，稍遠點也有快充站，但真正要擁有電車還是自家可充電較好，我新北是公寓，桃園是華廈有停車格，等搬回桃園再安裝充電樁再考慮買電動車代步
終於有人肯說實話了！請老闆好好保護自己💪
非常中肯的分析， 目前台灣的發電， 主力是燒煤、跟天然氣， 產生廢氣跟二氧化碳溫室氣體， 傷害地球，也犧牲人民健康換來的成果。 電動車省下的保養費跟油錢，在保險費（如果保險公司還願意承保）跟輪胎的消耗就還回去了，更別說以後的高價維修，跟逐步下滑的電池蓄電。 還有電車開高速公路超級耗電，得小心掛在高速公路上。
發電廠的廢氣處理遠好於汽機車，而且遠離市區。喜歡的話，你可以整天坐大馬路邊，吸廢氣。
沒錯。固定污染源與移動污染源在環保上的定義就不一樣了！@@empirepenguintsai2077
@@empirepenguintsai2077 這點我反對....你如果住台中你就不會說這種鳥畫了~南電北送啊~~台中人火力發電供應台北特斯拉~~呵呵呵呵~結果這些年台中的空氣品質是六都裡面最糟糕的~每次去台中我都喉嚨痛,喉嚨癢
@@黃金樹-r5d 電廠的防污裝備都很強，廢氣危害遠低於汽車廢氣，肺癌每年約害死一萬個台灣人。台中還有中龍鋼鐵…。
@@empirepenguintsai2077 單看廢氣排放部分，有害物質的確發電廠有完整的處理方式，二氧化碳部分每公里也是油車的一半(網路資料查起來是這樣)但是其他很多東西其實一併算進去不曉得結果怎麼樣例如電車有馬達、電池、充電樁等等，油車有引擎、變速箱、機油、加油站等等，他們個別的建置、製造及回收過程到底整體汙染程度是如何? 真的要比應該很難比完所以我認為所謂環保只是一個口號/體制/秩序問題，所謂的汙染對整個地球而言其實差異不大但不可否認以人類目前的趨勢是電動車為導向，我們底層人民只能跟隨
目前的電動車就是大型電子產品，電子產品即使不使用零件線路也會衰減老化，壽命本來就短，只要電池與電路模組更換維修沒辦法普及經濟化，二手市場就只會侷限在前5年且不保值。就好比沒人會去買一支換電池換螢幕都比殘值高的IPhone 。
電車除了車宿吹冷氣方便其他興趣不大。等哪天高速公路休息站一堆充電樁再來考慮，出遊沒興趣行程為了充電特別繞來繞去。瑞芳之前只有立體停車場兩個位置充電，被佔滿就要去潮境。之前出遊就看過瑞芳玩一圈回來那兩台電車還在那。
就算建滿充電樁也沒用，翻桌率太低了，一台隨便都半小時起跳直接塞爆休息站，光現在2~3天連假，有些時段有的休息站都會塞爆了，全面電動化會塞成怎樣可想而知，中國51連假就一堆車直接卡死在休息站過夜了
之前中興電的工作人員跟我說其實高速公路的超充站都沒啥人
@@crseyser5yhsfhg 问题是51长假油车一样要排长队，长假的访问量是平时好几倍，不想堵休息站就就近下高速找附近的加油站，充电站，补充完再上高速，谁让你长假还要出远门呢
光是gogoro能換電池的都搞成這樣，剛開始不錯因為電池新 使用的人少且吃到飽，但現在一堆問題應該不用多說吧電動車充電我個人真的沒辦法接受，雖然真的很舒適且保養便宜，但一想到過保後＆電池壽命 ＆ 電動車燃燒超級危險難撲滅
我怎麼每次去高速公路充電樁都沒有人在充 去買台電車吧
充電樁比加油站還多，這句話基本上應該沒問題問題是一個充電樁一天能充幾台車 ? 一個加油站一天能加幾台車 ? 這很明顯是 X X 和雞腿之間的比較。
充電的技術和電池都會在進步的，現在大陸的最新的寧德時代麒麟電池一秒鐘可以充1公里。像小米的最高配版等很多車都已經裝配了麒麟電池了，充個15分鐘基本上都能跑個三四百公里。😂😂😂😂
現在超充2.2分鐘就可以從10%充至80%了歐, 一般充電樁也只需要6分鐘.
@@haohaokan 其實技術沒有進步，只是在穩定性和速度之間取捨。
@@laststone777 超充傷電池,不過有錢人不擔心,他們又不在乎錢
油車能在家裡加油嗎 現在買電車不就兩種人公司或家裡能自己充 住家旁邊有超充 吃飯時間車丟在那邊半小時也能滿 一個禮拜一次 其他情況買的就比較辛苦了
我以前是從事雙B零件，有賣過油電車大電池，它是管制品要透過台灣原廠訂購，含稅超過二十萬，是外匯車商跟我們買的，幾年前油電車電池很小都賣到二十萬，那純電車的大電池賣一百萬不奇怪。
說個最簡單的啦...安全性問題現在電動車火燒車沒有一個車商能提出有效的滅火方式然後拼命推電動車是在搞笑
活棺材
無解，鋰電池是化學能，無法撲滅，用滅火器、泡沫滅火器通通失效唯一的解決辦法就是把電池泡進水中(汽車燃燒，不可能你用人把車子抱進海裏)三元鋰電池的狀況是"爆炸"後起火。三元鋰電池發生爆炸是難以預測的，通常發生前只會有高溫，但駕駛感覺不出來，碰不到電池不曉得問題。三源鋰電池的起火是瞬間的，在10秒內會產生爆炸，爆炸完起火，而起火後只有澆水降溫，其他方法都無效這就是跟火藥一樣原理，化學能的火藥起火後，你用滅火器也沒用。只能降溫。
油車還不是一樣燒...講的好像油車都不燒一樣
@@tsungweichen8934 電車燒的機率比油車高百倍，看看比亞迪，華為，鋰電池並不穩定，而且電車燒起來比油車火更大更快，就像爆炸
@@tsungweichen8934 油車會燒沒錯，但是油車用乾粉滅火器可以撲滅，三元鋰電池無法用乾粉滅火器撲滅。"我的影片"有實際影片。三元鋰電池起火後，用三罐乾粉滅火器完全無法撲滅，還有實驗把電池起火後，用沙子蓋住一樣繼續起火
還有一件事情要注意電動車的車險不太有公司願意接或者限定購買甲式車體險保險費的成本支出會增加
鋰電池沒有辦法維修啦， 只能期待它降到很便宜。保固内電車看似都很省，一旦要换電池或要賣， 算下來其實跟油車花費差不多 要說有什麼優點.. 就是寧靜、加速爽
電池就是行動的炸彈
@@cchcch7938 講的好像油桶不易燃一樣 你拿在手上的手機也是行動炸彈?
@@ryouta9559 100度的油桶沒有火苗確實不易燃(一般汽油自燃溫度在250度以上)，但100度的電池就危險了。拿油桶你這比喻不恰當...
现在是锂电池往固态电池发展
單顆電池無法維修,但車顯示警報往往是其中某幾顆電池電壓變異了被系統發現,能更換掉就有可能在使用段時間
電車覺得最勸退的是續航。官方里程灌水不說，車上那麼多東西用電，難道夏天為了省電關冷氣? 還有充電站少不說，大老遠開過去充電樁說不定是壞的，或可能被人占用。然後充一次電要多久? 買電動車的理由很多，但成分占比最大的一定是裝B
通常都會有錢在自家裝一隻
一台才170萬可以說裝B我也真是服了
實話，要能家充才買
@@bluewinter0124 70萬的車就讓很多家庭考慮再三了，何不食肉糜？
你這全是紙上作文,真沒興趣就開油車,有興趣先租或借車來試試
這集開闢很多戰場😂
電動車二三年是看不出來費用，至少六年後各種風化後的費用才知。等吧！
說省錢的只是還沒開到換電池而已😂
講真話擋人財路要小心，台灣電動車真的就是個雷坑，phev或是混動確實是最優解，大陸車市就很明顯了，電動車製造成本本身就不高，為了市佔率削價競爭，然樓二手折舊根本幾乎等於報廢價😅台灣至少不會遇到下雪還不至於讓電動車無法使用，但台灣會跳電，能源政策錯就步步錯，電車在台灣真的在可見的未來沒有優勢，燃油車至少未來20年都很難淘汰掉，除非台灣能源政策轉型或是新技術
跳電與缺電是不同的問題,要將電車想成儲能裝置,當電動車數量很多時是該列入能源政策中考量是否會造成尖峰負擔,燃油車能存在多久取決於歐美這些先進國家的碳排環保法令未來有多嚴格
日系油電車，經時間考驗，才是最耐用，兼具節能的實用車輛，而且電池小巧，四-八萬就能換新。
版主說的很對！邏輯清晰洞察力超好！所以現在BMW i3 REX增程版超熱賣，因為有內燃機可以環島，完全不會有里程焦慮症發作，八塊電池模組過保固還能維修或單獨更換，完勝所有廠牌電動車
別上個月才自然一台
吹一下 才剛燒起來
大陆经历过的舆论场台湾也要经历一次吗？续航焦虑、安全问题、保值率的争议一直存在，但事实是大陆这边油车才真不保值，因为新车在猛降，二手市场完全稳不住。电车开惯了的人完全无法回去开油车，体验差距就是这么大，真香。
@@leaveme5533市場不一樣，畢竟中國有辦法自主造車才會有新車價格低的問題，台灣新車每年都在漲價
@@KenTVtw 不懂的請別斷章取義誤導對電動車有興趣的民眾！查出主因是2014年到2017年舊款的；另外重點是車主把車子開壞掉的，加上沒有定期的做保養跟維護我公司就引進好幾部2020、2021絕版停產的i3 REX，都是董事長、內行的在買！
感謝杰運汽車敢說出台灣能源⚡️的問題⋯⋯網友們一定要支持👍
日本還出現一個問題就是在比較寒冷的時候車子會集體積雪或道路狀況的造成車子無法開動(因為雪太大，即使有雪鍊車子輪胎無法前進)整條路車子全部卡在路上等除雪大家集體耗油開暖氣 耗到沒有油…有車拿個罐子加個油就可以動了電車呢？不調走就發動而且這種情況，我想車子也很難被托走，因為整條路卡住再說電車開暖氣冷氣都耗電里程數會下降不開暖氣了這種地方會被凍死暖氣開個12小時電車可能就沒電了車上人只有等死這很可怕😰是真的會死人 也沒人能救你，因為出去就是暴風雪
先浪費時間在路上或出門找根功能正常可用超充電樁，人擠時還要浪費時間排隊等充電，最後浪費2-3小時充滿電，老子不缺那個保養費稅金，5分內加完油就要300公里北高行，到北高完事後花5分加完油立馬就要回程，誰跟你浪費時間生命找充電等充電?
車子應是讓人更方便的東西 而不是自找麻煩
找到你氣飽了
只適合我這種人用吧-短途通勤用，我在家裡充體趕時間=0，回家電插下去直接去躺平，連加油站都不用去。-遠途有了高鐵後車也懶得開了，平常也懶得去東部玩
@@windnightofwind 只適合有透天獨立車位者，現在大樓管委會怕自燃要全部卸責給車主自負了
@@123gggyyy 所以我不買大樓，就算大樓能裝我也不敢用，除非保險能全額賠，不然萬一燒起來把其他人的車順便燒了要賠超多錢。
電動車基本上是有錢人的玩具!5年內就賣掉,管他折舊多少!?剩下的問題都是別人的啦!所以買二手電動車的人...心臟都很大顆!(不然就是視錢財如糞土)🤣
這幾年固態電池飛快進步，除非純固態電池現世，才是買電動車的時機
美國目前TOYOTA油電車是最熱門的車款
主要是因為 它們發現 電車跑遠途並不吃香，跑山就更不用說了。但在市區又有不錯的表現。所以油電又分電為主還是油為主，早期是由為主，新世代的有些就改為電為主。高速長途下，油的表現是相當優秀的。
美國因地域關係 基本上強制要買一台車 油也不貴 開油車跟電車差不多 剩下就是車價跟保養維修 頭又大那破車 2024款還有要插鑰匙發動的 很適合美國人把汽車當腳踏車用 反正就代步而已
美國油價便宜車也便宜，尤其是和台灣的收入做了對比之後。
第一名rav4，第二名就是model y
前面不是說都有錢人買 有差那點錢嗎 然後你覺得政府會讓電價漲到哪去 整個很偏頗
夏天開車不開冷氣會死人尤其台灣冬天也沒冷幾天…油車開冷氣在市區跑除了耗油外，怠速也傷車…電車吹冷氣除了會耗電應該不會傷到馬達但可能要擔心電池高溫下容易發爐…油電車吹冷氣似乎也都要開引擎..維修成本應該算雙重快感吧
想想還是油車好，加油保養隨處都有，不用擔心日後電池壞掉，穩穩當當開個十年，環境污染嚴重，海上航行的，空中飛的，重工業的大煙囪...汽機車只佔了小小一部分，不要被那些能源業者乎弄了！電車(電池車)一點都不環保！
分析得很好，把電動車的坑都挖出來了！👍👍👍👏👏👏
電動車就是要自家有充電樁才方便
不用啊…超充站很多😂
確實自家充電樁比較方便，但沒有充電樁也一樣可以開心開，尤其特斯拉😊
@@tk9710822要看地方🥹都市很多，但是郊區或鄉下難說，我家最近的超充站要開接近50分鐘
@@tk9710822 还是差很多的，关键不是价格，是时间成本。有家充每天回家插上去就好，时间成本基本为零。甚至油车都要花时间出去加油。如果没有家充，以我家来说一周就要去充一次电，充一次一个小时。差太多了。。
最莫名其妙的就是電車車主不知道在優越啥小，尤其是特牌
因為他們知道自己是盤子有錢人的優越感不就是這樣嗎😂沒錢想當盤子還當不了
是的，看到特斯拉車主不僅不會羨慕，反而會有點同情他們的好傻好天真
跟買iphone一樣
美國只賣altis 價格的台灣凱子車， 然後維修超貴， 被拒保。一天到晚登上媒體版面
花這麼多錢，給他們點優越感又怎麼樣? 沒有他們當勇者，怎麼會在多年後讓我們有便宜好用的電車可以買。 電車光設置充電樁就是大問題，我們房子剛交屋沒多久，有開電車的住戶跟管委會提要裝設充電樁，管委會居然要求他們簽署地下停車場電車火燒車賠償責任同意書， 靠......我光看就不想買電車了。
買電動車的3個前提1.家裡要能裝充電樁2.常常需要用車，里程數要夠高才能回本3.有錢人或是沒錢人要裝B
自用車本來就沒想要回本吧
@@morezhang1276 沒想要回本，那就歸類為第3點有錢人
@@morezhang1276 也許他說的不夠精確，但回本是指總費用攤提下來，比同級油車划算的意思。
有錢人會在自家裝充電樁不怕沒得充，但如果開遠門還不得找充電樁，沒得裝充電樁的比較多所以電車越多排隊充電一定要的😊
每天都環島嗎？哈哈哈哈
@@辛家-g4r 不環島，你家沒充電樁的話，你的電池能跑幾天？所以電沒了不用去外面充？如果車輛總市占跟充電裝總市占跟社區安裝充電裝這三件事情不能解綁，你覺得沒問題？哈哈哈，那你很棒！
@@n4003621 以樓主有錢人的前提，當然是每個縣市都有住家可以充電阿，哈哈哈哈
其實電動車中古價沒數據參考 會影響車商收購風險才是真相
二手車商以前油車是只賺不賠，電車來講是有賺有賠，難怪杰運老闆這麼反電車🤭
@@1976ken 電車現在動不動就下調售價 二手車行不噴才奇怪
上一部收model x就是 影片說收購價192萬19年的 隔幾天特斯拉官方釋出一台20年的官方賣198萬
我認為這個政府會用碳權還有電池廢料的理由向電動車課重稅
謝謝杰運汽車告訴我們電動車的真相! 講良心話的人不多了!
上次 stop & start 有人說他的特斯拉開了 25 萬公里, 除了冷氣濾網, 其他完全沒有換任何東西, 這樣的保養成本, 油車怎麼跟他比???不過我就覺得很奇怪25 萬公里了 輪胎還是當初那一套胎? 一套胎可以用 25 萬公里? 還是因為特斯拉是四輪傳動+四輪轉向, 所以輪胎的磨耗是0??25 萬公里了 煞車來令片還是當初那一套? 一套煞車皮可以用 25 萬公里? 還是因為特斯拉是四輪電動馬達, 所以都是用馬達電磁反轉來制動達到煞車的效果?? 因此沒有煞車碟盤沒有來令片???25萬公里了 方向舵機都沒有磨耗? 避震器都沒有磨耗? 還是因為是電動車, 所以方向機是採用電磁永動磁吸機構, 跟轉向軸沒有接觸? 避震則是採用電磁互斥原理, 所以是靠兩顆磁鐵互斥達到避震效果, 沒有任何實體接觸, 因此不需要避震器???
電動車如果每一台都要快充，全國的電網都要大升級，加上環保安全什麼的抗議，哪有那麼容易普及。現在一點點電動車，看不到真正如果大部分都是電動車的時候會遇到的問題。電動車沒有那麼樂觀，反而是各種油電會變成主流
我有發現最近這5年來,世界各國對於核融合的技術進步神速,剛知道這技術時只能撐10多秒,現在都能撐6min了
好多人都說電動車多好多好，家裡好幾台車？電動車好，但是還是要買一堆油車的概念是？
因為電車代步舒服 問題少 所以買一台代步 通勤持有成本低 能買到電車的經濟能力也不差 代步以外的時候開歐洲車玩 很難理解嗎
是問題少還是問題時間還沒到😂
如果這麼爛，特斯拉就不會滿街跑了，現在家裡一台麻豆3。家裡有充電樁，開的有多爽你知道嗎😊
家裡沒有充電樁排隊等充電的，心裡有多幹，你知道嗎！
@@黃士芳-h6g 他如果不是特斯拉請來洗地的小編(只會重複貼上)，就是家裡有充電樁的既得利益者，卻要出來嘲笑其他無法有同樣基礎的人，不管是哪種人，都極其噁心。以後再有人說台灣最美麗的風景是人的時候，你可以回憶一下 @spiritYao 這種人。
感謝您誠實勇敢分析真相。 電動車市場充滿太多的謊言😂
說真的 我沒充電樁但完全沒有里程焦慮快充站太多了 只要幾十分鐘就充滿一半了 而且現在各商場飯店都有充電樁這就是未來的趨勢是不可避免的電動車的舒適感真的回不去 體驗就知道了 壞電池折舊這東西早就在購買的時候就想過其實這東西就跟3c產品一樣啦 完全沒有想過要去把它賣掉 反正就是一直順順開到故障 8年19萬公里保固 也很夠我用了 反正買之前自己先想好就好
其實還要看居住地方方不方便，gogoro的過程也是這樣，剛開始也說到處都有充電站，到後面發現，有也沒電池可以換
gogoro還有一個問題 他的電池有些快壞了 騎不久 變成你過不久還要再換 麻煩死了
騎到一半電歸零
非常"主觀"的發言~引用的數據多項錯誤~ 我的IONIQ5 10-80% U-Power DC真的就是18~19分鐘. 公司貨車加滿一次油~ 常常還要排隊, 等服務人員來,加油~ 等開發票~~ 都要5~8分鐘. 試問人需不需要尿尿~~+5分鐘~ EV充電 18:10 加油分鐘~ 差異很大嗎? 引用AC8小時充電~~ (那是在家睡覺時間排程自動充電
但是觀點基本是沒有問題的
特斯拉的電池在原廠可以針對電池其中損壞的小部分唯修，只是原厰會叫你換新電池，保固內就換給你整新電池
真的覺得特斯拉想拉大市佔就得好好改善電池維修的方法，每次都整個換誰看了都會怕吧
@@bluewinter0124過保叫你換大電池 原本那顆沒完全壞的電池部分拆下來給出保的車輛用
阻抗匹配的問題，維修電池壽命及故障率高新電池很多，組裝玩過電池電動車的就知道，原廠也不會是傻瓜，費時費力滿意度又低的維修品質何必自打臉
其實在使用成本上電動車不會比燃油車便宜，很多人覺得開電動車可以省下油錢和定期保養的費用，我自己用過之後發現根本不是那回事，表面上是省下了油錢保養費，但是目前所有電池的使用壽命根據加速試驗所估計的鋰離子電池壽命一般大約是8-10年，如果經常用超充快充，會進一步縮短電池壽命，特斯拉的柱狀電池還可以抽換，中國電動車使用的模塊或刀片電池就要整個換掉，換一次電池大概要15-25萬，以同樣開20萬公里的里程數來看，油車每5000公里保養一次，成本假設平均每次5000元，所以需要20萬元，油錢約60萬元，總共約80萬元的使用成本；電動車平均每度電可以跑5公里來算，約需4萬度電，每度電假設10元，所以電費是40萬元，但是20萬公里可能需要更換兩次電池，所以約需40萬元，結果其實差不多，並沒有比較節省，但是如果算上車輛的折舊率，燃油車就更具備性價比了。
油車如果也開25萬公里不曉得你能估多少？glc300-2016年里程16萬就被嫌多了，評估剩60-70萬
反正不管電動或油車油電都是負資產，自己評估好自身能力能否負擔即可
老闆,我的觀點是到時電池保固過時,有市場時就會有人去找電池換新的電池生意了~當然過保的二手車價 會很慘~但如果外場電池有市場就會有人去做這個修電池的生意~~
台灣市場規模還不夠，截至2024年5月只有0.84%的市佔率，電車數量才5萬多輛，廠牌還那麼多，維修電池的廠商很難每家廠商的電池都能修，維修電池的市場要出現可能要等很久。
我只請你思考一個問題，你的手機如果需要換電池時，你會找便宜的副廠電池使用嗎?? 如果你會，那你就有可能接受電動車的電池不使用原廠電池。
@@葉小小-m8k 手機電池原廠和副廠也就差幾百元，電動車電池價差是幾十萬，能這樣比?
@@brownhuang9662 是不能比, 所以如果連手機電池都怕副廠的，電動車的會敢用副廠的???
開車出去玩，光是找停車位就很痛苦，如果開電動車，除了找停車位，還要找充電站，如果找停車位又剛好沒電了，那真的會焦慮至極了家裡有充電樁只能解決已知安排的行程，假設今天要臺北開到墾丁，中間至少要一次的充電，找飯店也要找有充電樁的，我想到頭皮都發麻了
紐西蘭電動車從今年四月起課徵上路費，每1000公里課76元紐幣；購車補助也取消了，加油站的免費30分鐘充電樁也拔除了，有點過河拆橋的感覺😢
「電池過保保固? 」 電動車過保維修費用假設60萬,但是保固多久 如果保固八年十六萬公里 沒話說,但如果只保固兩年,運氣不好第三年壞了=60萬用三年 ,管你在怎樣省油,一年成本就是20萬油錢 「長途續航」油電車加滿長途通常可以開800公里以上,電車長途可能要2次~3次 ,「省下插拔的動作」即使有家用充,省去每天下車插電,上車拔電的程序
講真話可沒人要信啊，我跟做老師的朋友說學校以後會關光光(少子化)，夕陽產業勸他轉職，他說我胡說八道
講真話但不要講蠢話，15分鐘快充到80%的電池已經開始普及，30萬公里電池損耗低於20%已經成為標配，我在河南鄭州搭過一大堆跑30萬公里左右的電動計程車(2017首批服役)，每台都沒換過電池 甚至司機大哥還說：這車根本不用保養 就換輪胎 換濾網而已，政府規定40萬公里要報廢很浪費，這開到60萬都可以.....
少子化學校會變少不會倒光光 嚴格來說他說你胡說八道沒啥問題
少子化又不是絕子絕孫
@@jackjack7138你都說河南了，這邊是台灣ok?
老哥 馬力 享受的根本不一樣。 你拿地瓜R跟MODEL Y比比看 我是選後者。 成本要跟雙田比 動力享受要跟歐洲品牌比。
這篇講到一個超級重點「電動車壞電池的週期還沒到」！預估3～5年後就會開始啦！
所以電動車在二手市場很⋯⋯⋯有趣
這是事實,國外網站查的到 過保固或即將過保 價格明顯落差 接到最後一棒大概就只能燒香拜拜電池不要壞,一旦壞掉,就大概要接近半台新車的價格, 問題是 舊車了~你花得下去嗎?
@@cchcch7938 看在世界各國的二手價就知道了阿，五年以上的車幾乎都3.4折在賣
電池價格到時也不一樣了，別擔心未來的事
這論調五年前就有人說了 請問週期到底來了沒
現在買很多預售屋、新成屋，不能安裝充電樁的建案會先被淘汰，以後要賣房子可能也會有類似的問題問題。
一般停車位已經很難找了，還要再找有能充電的車位，根本是糟蹋自己。加個油只5分鐘，快充也要30-60分，開電車，車主還要在後廂載一台發電機還是要加油啊啊！
一般可以裝家用充電的大概率都會在離峰時段充電這樣算下來電費就不是一度6.6元離峰時段電價一度：非夏季1.78 & 夏季1.85
你忽略了台電收費級距，
想開電車的 買增程版的epower 就沒有充電的問題 電池小顆要更換也不會花很多
基礎設施真的很重要
等馬路有埋入無線線圈!能邊開邊充電!停車也能無線充電!那時候就是最佳入手時機!
等埋了線圈等於是馬路不能挖，這樣症腐會少拿很多扣打！別想了！
兩位老闆點出真相 更可怕的就是在2年內台積電在台灣規劃重要的生產新廠全數完工 一開下去全台電力8%都被台積電一家吃光 電力更不夠 但是蓋電廠的速度追不上台機蓋廠的速度 這也是一個問題
目前買的沒後悔只有電動輔助腳踏車，可在家充電，車價也不貴就2萬多，離電池可騎約40公里比起電動機車便宜1/4價格，還不用綁約換電池（gogoro)，騎三年也沒花修理費，免掛牌稅金。電動車目前還不適合購買，價格過高與充電不夠普及。
我的公里數一年大約4萬公里，有開過Zace和freeca 貨車，terna Camry vios civic 5代 ，油電 Prius c Rx450h Gs450h ,其中最划算的是Prius c一公升可以跑22-27，而且越跑越沒力，但是越沒力還越省油，大電池23.6萬公里時原廠更換4.5萬，今年1月Prius c換成Nissan leaf 輕旅版，電在家充1度大約2.1-2.8 ，1度跑8公里（實測），目前跑12000多，以省錢的角度超划算，並且不用保養，至於環不環保，其實政府可以和再生能源結合，目前夏天的白天太陽很大，太陽能發電相當多，也利用了水力發電，將當下多餘的電力利用抽水機抽至上游，當傍晚太陽下山時再利用水力發電供應電網，若增加太陽能的裝置量則可利用電動車儲存電力，白天利用電動車儲存電力，並可將電力賣回給電力公司，除解決電力問題還可以有售電利益，這個是趨勢，地球暖化嚴重，天氣越來越怪異，留一些生存空間給下一代
台灣的再生能源是有再生能源憑證的，請先去了解一下什麼是再生能源憑證。台積電一家就買了全台灣 99%以上的再生能源，沒有多餘的再生能源給電動車用。
這個我非常瞭解，和再生能源憑證被台積電買走沒有半點關係，目前電證合一，多多建置太陽能才是真的，太陽能才是對環境最沒影響的，他在發電時不會造成任何污染，也不像風機有躁音問題，而且台灣有全世界的唯一專利易拆解模組和在台南的一家專門回收的廠商，你才是搞不清楚的人😂，回去做做功課搞清楚再來發言
@@陳沛詡 做完功課後，發現太陽能板在製造、廢棄都有汙染，且目前台灣與農業、養殖爭地，再生能源憑證被台積電買走關係也非常大。
講的很好，請問您裝太陽能了嗎？
中國的滴滴不是電動車不能進機場接人，接客出機場不能跑太近否則重新進機場排隊要一到兩小時才能載到人，更不要說還要排隊充電啦😂這樣強制才有這麽多電車
三立看来的？你打过滴滴么？滴滴上面叫的出租车是电动车？别在井里意淫，现场去看看
中國為環保對汽車管控還蠻嚴格的，進新疆的貨車好像改成要燃汽的，柴油的不能進了. 但一堆鄉下煮飯還是燒柴火就是了.
@@PeterKan-m1o 柴火和柴油什麼關係??? 那養柴犬呢?
而且電動車的車體保險要漲價了❤
跟我想的一樣 混動->純電->混動， 混動能吃到燃油的消費者以及電動車里程焦慮的使用者，小電池壞掉還能關掉電力系統用燃油跑
電動車只有在使用過程中是環保的，其他像充電的電哪來、電池報廢後的處理哪有環保啊!!!
電動機車行駛成本就比汽油車貴，而且中古車價爛到極點
這是有多腦殘才能說出這種話。😂😂
電動車現在二手價這麼值錢是因為電動車電池70~80kWh大概能跑350公里,台北到高雄,當然有些100kWh台北到屏東,但是可能價格快300萬,不過如果電池過保就不好玩了,電池可能60萬到90萬都有可能.目前電動機車沒續航力實際騎只有50~70公里而已,所以對遠程的人來說很沒價值,可能比較偏市區在騎的人.
不要拿gogoro那種東西來討論 續航低 電池差 維修貴 保養共盤子 沒有討論的價值😂😂 前車主心得總結 電動機車跟電動車 是兩種不同世界的東西
電動車是不是2026 開收牌照稅 平均1年3-6萬台幣是嗎？
保費是油車兩倍左右都沒人提.
對欸，，點醒，感恩@
特斯拉 新車乙式險2萬初就有，找特斯拉配合的保經，比我Lexus 新款NX 乙式還便宜
@@simonhuang1600 X6M一年8萬, iX M60一年14萬, 我自己的車.
他們只看的到當下省的油錢 其他都沒看到
@@很久很久以前-z5c奇怪，想省錢都不要開最省吧？
Volvo 就是有二十多塊電池模組。哪一個壞掉就換哪一個。家裡沒有充電樁，不適合購買。有時間電價可以選擇，所以充電會便宜。電動車的安靜和線性加速度和扭力，是非常吸引人的，買電動車從來都不是因為便宜，在台灣只有N 7便宜。
其實看完影片後可以深思一下未來如果電車變多的情況，油車可能市場會轉弱！也許會衝擊到二手市場此外大量的電車進來除了家裡有充電樁外，如過假日出遊外頭的快充是否真的夠用（常看到停車場基本被佔滿）然而會買電車基本也都是有錢人應該也不會太在乎未來是否要轉賣還是開到報廢，應該只在乎便不便利問題建議老闆採訪些電車車主當然要找些已使用數年的車主這樣使用電車及油車的好壞會否讓觀眾能更明瞭
還有一件事也蠻好笑的、不管你是進口車還是國產車、8年後的價值會很高嗎你給我騙...然後你電動車的電費怎麼會用8塊來算傻眼...😂
老闆這集很危險啊😂
得罪方丈. 方丈生氣氣了
謝謝老闆拍這個影片，這樣我就可以繼續爽開電動車😂
買過寶馬,賓士油車..買了電動車...不會再想開油車了!保養便宜...35000公里才20000有找...性能超跑等級
電動車要充電到電池組的電是從台電發電廠發的電來的，台電發電廠是除了用核能、風力與太陽能發電的電是環保無污染的外，其它用水力由位能轉動能推動發電機發電、燃煤/燃天然氣/燃油加熱鍋爐水產生水蒸氣推動發電機發電的都是浪費水資源與產生廢氣造成空氣污染都是不環保的；而且除非政府能提供足夠的電能，否則開電動車是極不便的，遑論之後要賣掉的價格是比燃油車的低；電動車只是製造商車商賺大錢而已，至於電動車要充電的需要與充電站設置的普遍不普遍他們是不怎麼在意的，難怪開過電動車的後悔而想改去開燃油車。
二收車商確實該擔憂啦！ 不過未來趨勢 不是拍拍影片就能扭轉的，老闆還是要想想未來其他營利的服務 什麼服務是電動車車主需要的
u-power之前有試算過，100萬台電動車，每年會佔用台灣總發電量的1.2%，台灣目前電動車約6萬台，就算成長到10%都電動車約85萬台，應該不會需要蓋好幾座發電場，台灣工業用電超過總用電的50%，才是真正該檢討如何節省的方向
電力調度不是單純的 總發電量>總用電量這麼簡單，晚上發的電不能存到白天用，理論上是要算每天的最尖峰時刻用電量，再去計算要有多少發電廠能發電支應，而且後續如果搞風能太陽能這種不穩定的能源，基載發電就要做得越好，不然一調度有問題就會發生前幾年大停電那種狀況。至於你說工業用電，台灣目前最大用戶是台積電，原則上真的吃緊一定優先保他不是保民生，你去看看他一年交多少稅帶動多少GDP外匯，想從這部分省恐怕是想多了🤣
臺X電就是用電用水大戶什麼鬼護國神山笑屎人
傻了，台積電一天在台灣，台灣電就一定不夠，不夠怎麼辦？多蓋幾座火力發電繼續用肺發電👍👍
@@x82403 台灣並不缺電, 台積電/Google機房會在缺電的國家投資? 你當他們是傻的? 不要再被藍白騙了, 把跳電當成缺電.
把2330關掉，台灣就不用煩惱電不夠用了，哈哈哈大笑
目前支持電車者是正在享受普及率低之下的電價與充電佔空檔所以還有信仰，當拉高後不知還會不會堅持，幾年後再來觀察看戲
反正最慘就是買回油車車就開幾年而已又不是買了一輩子不能換
就是換的時候價很慘😂省的油錢差不多折舊
也是，若只開約3~5年的確不用考慮這麼多，但不考慮中古車價是口袋深的人作風，但平常人都嘛超過5年甚至十年以上，考量上都是長遠的角度來思考
无论什么电池都有比燃油引擎短的寿命如果说燃油车保养的好可以用上百年也不为过如果有短时间不想开燃油车放着不开燃油引擎也不会坏可是电动车电池无论你多么照顾、多么保养寿命也大多数在10年左右况且还必须常开不然电池寿命更短
油車的保養比電車的保養貴，也不必吃油，賓士車養十五年修車的費用約車價的一半，是我朋友告訴我的，ㄧgogo 為例，比油車便宜很多，充電樁政府應該有推廣義務，還要修法讓各個地下停車場強制規定可以申請裝置。
電池如果能修也有問題，光是拆跟尋找哪個區塊的電池芯是損壞的，工錢就不得了，而且修好這個區塊，其他區塊也陸續壞，豈不是修不完
不只如此，假設壞第一個電池，拆開來換一個，剩下的老電池壽命都堪憂，過段時間壞第二個，沒意外車店就會建議換全新的電池了，因為第三第四個會很快壞掉，這時候也不會有維修的願意修了，像是自行車的，去車店問問壞第一隻輻條怎樣處理（換一條），第二隻呢？ （換24條全部） 為何會這樣建議因為第二次發生基本上可以斷定剩下的老零件健康度都很危險，隨時都會壞掉
@@酥胸無大痣 如果是電池都拆了,鐵定每顆電池都要檢測,合格的才能繼續留在車上,不合格的可以回收拿到儲能裝置中使用
前提還要車廠有留下給你拆換修的後路前陣子不是才有一台ModelY大電池冷卻液水管被跳石打裂最後只能花63萬整組大電池換掉？那是還好他的保險願意賠，不然車主是得多冤枉這甚至跟你電池耐用多久完全無關，車廠設計決定你能不能修，整組電池包要是直接灌膠全部黏死你想拆換修都沒辦法了
以後就是電動車的天下 一台100萬左右的車 時間到了就換新的了 已經不像以前車子那麼貴還可以當傳家的車了 100萬的車開個幾年換了就好怎樣都比 現在車子幾百萬以上 開了一年落地30%(一下就虧了 20 30 萬) 這樣算下來 就算電動車不保值 可是也很省啊
當uber,小黃都不會算？划算的話早就改用電動車了.......
其實很多
很多電動計程車啊！
N7如果是營業用車申請的話電池保固5年60萬公里，你說不划算絕對是騙人的😂
對啊！N7申請營業車，電池五年60萬公里保固...過陣子就會滿街跑了
當電動車價格來到toyota wish一樣的價格就不是你說得這樣了吧
CP值是要比較的，跟200萬的歐系車比，歐系車的折價及修理費也是不容小覷，特斯拉不一定輸。如果跟RAV4比，售價差那麼多是要比什麼….
電動車充電技術早就可以超充十到二十分鐘可以續航五十公里以上。如果你每天用車不要跑太遠，以宜蘭到桃園來回，一天補充電30度，每個月800度以內，一度電不到2元/離峰電費。省油錢多多。很多電車電池永續保固，只要不要跟美國走，電動車電池沒問題，未來電池還會再便宜。每度電池會在100美元以下，裝置50度電，15萬台幣左右。但真的會再便宜。且技術也會再進步，可以把模組再縮小如10度電池一個模組。
電動車的缺陷非常大，就是行駛里程會快速縮短，每天充電一次的話，開過一個月後，就會縮短10%。電池品質差異非常大，當然特斯拉她是用三星或者松下的電池。那就好一點。但還是一樣會衰退。可能衰退換成下降2%。這達標但是實際上市面上很多劣質電池的電動車充斥。另外充電電池都有充電次數極限，理論值是6000次，實際上品質有差異，目前預估3000~4000而已。因為現在測試起來確實差不多這樣，不可能在高。這樣就有問題了。當達到極限次數後，電池的電容量就會大量降低，降到只剩10~20%。等於是報廢。就算是全車其他零件都正常。壞了電池等於報廢。這種情況租用特斯拉的公司有統計過，大概2~3年。而這三年你用電動車雖然可以省下零件跟油費，但是實際上費用差不多。假設一台車120萬，你整台報廢等於虧120萬。而你換了電池20萬。開車油車三年也是差不多20萬，兩個費用一樣但是開油車有效率，加油3分鐘就好，充電樁數量必須達到總車輛的75%才是理想值，但是現在只有10%數量，數量完全不足，導致搶充電樁的亂象再來電動車每次里程會減少(電容量衰退)以我目前測試鋰電池電動機車來講，除非目標半徑在5公里內，超過10公里就有問題。這5公里講坦白的連跨越城鎮都有問題，更不可能跨越縣市
老闆講太多大實話了拉 而且買電車的人有些會有迷思 一直認為開過就回不去 但其實..................................那是因為時間還沒到
一開始就說了，電動車是有錢人的玩具～
我的里程到了，開23萬公里了，請問要注意什麼事？什麼迷思？
請問你230000公裡開了幾年，最近也想換車參考一下@@chaowa2003
@@cchcch7938 目前市售最貴的車並非特斯拉的電動車, 豪華品牌的豪車不論是吃油還是吃電那才算是有錢人的玩具
那是因為你還沒開過😌
今天看了一個新聞特斯拉因為管線破了一洞不能單換管線，要連同電池一起更換，要價6、70萬,哇塞這價格可以買一台入門款的國產車了
網路是IE嗎？早就解決多久了😂 為了酸而酸啊？
春节后，提的理想L7pro，增程式，可油可电，市区上下班纯电，每公里不到一毛钱人民币。节假日长途出游，加汽油，没有里程焦虑，一公里汽油费6毛人民币。
電動車的問題會與時俱進 自然進化 電動車優點也很多 也可做到30~50萬一台 未來必然趨勢
你腦子清晰
電車 還是家中有充電設施跟固定車位才比較方便跟省錢 不然上班停車時還要到處找能充電的停車場放或是去超充 先等到慢充的普及率上來後才比較考慮電車
我是兩年半的電動車車主，最近確實比較常看到充電站空位變少(多虧政府沒有遠見的規劃)，但有個觀點分享給大家：如果電動車沒有充電慢的缺點，燃油車還要賣嗎？-我有停車開冷氣讓小孩睡午覺的需求，所以選擇電動車。我喜歡OTA的新鮮感，所以選擇Tesla。我喜歡零百五秒台但預算有限，所以選擇Model 3 SR+。我生性節儉車子盡量開到不能開，所以大電池不是問題。(SR+大電池只要35萬)最後，用APP提早開冷氣真的超爽！回不去了！
說缺電 會被關切
只是跳電 不是缺電喔🤣
先說沒政治立場，目前核能發電廠的燃料棒(高階核廢料)都沒有最終處置場所，目前反應爐都是硬塞，使用完燃料棒並未取出，目前蘭嶼存放的都是低階核廢料(例如防輻射衣服，手套等等)。那問題來了高階核廢料最終處置場要設在哪?
@@martin292真幽默 核電廠都有儲存槽
不認同誤導台灣電力問題，請拿數據出來，不要唬爛
@@martin292 台灣內核電廠內建就有核廢儲存槽 可以累積(至少最少)儲存到40年以上.
又要政府補助、又不能收稅金還要廣設充電站？
市區通勤，用車需求比較高的人，應該比較適合電動車。個人一年才開5000-6000公里，平時工作都騎機車，保養費用一年一次大約3千塊左右。開馬自達(2013年式)，目前花費比較大的是剎車總泵、分泵這些工項，大約2萬5塊左右。我的用車需求就不會去選擇電動車了。
那電動車就買二手的就好，折價多便宜大碗
留言護航電車.說是二手車商為了護二手油車而這樣說的.那請問.你能提出更好的觀點來反駁嗎? 事實的確是第一批電車電池還沒過保.台灣目前以火力發電為主.電費確實一直在漲.油價都還會調降.電費倒是從來沒有降過.台灣核電要重啟機率低.一堆意識形態檔核電.看我們花了2千多億台幣蓋的核4.連啟動的機會都沒有就直接封廠.在外充電客滿確實要排隊等其他電車充滿.只能在車上等10~30分等其他電車衝飽離開.還有可能遇到充電下車去吃飯要停更久的電車.不想等只能跑下一個充電站賭運氣.雖然APP可以查空的充電站.但不能預約阿.你查的到別人也查得到阿.就看誰先搶到.又還有住公寓車停地下室安裝充電樁的問題.先不說能不能順利安裝.我要是該大樓住戶我也堅決反對.萬一施工不良.電線老化.地震.等引發火災.地下停車場消防車是進不去的.燒起來就整棟大樓的人跟著陪葬.車主賠得起嗎?.我才不要用我家人的命去免費幫廠商測試安全問題.誰能保證絕對不會有意外?能減少一個意外風險是一個
其實核電從一開始佔台灣的整體發電量一直是超低，不知道擁核的那一派是怎麼想的，以前全核電廠都有運轉時，也只不過佔10幾%，現在經常在10%以下，近期還有人說核電廠延役就好了，但大家知道為何要關廠了嗎，是因為燃料棒儲存池就快滿了，除非找到永久儲存場且更好笑的是有人說引進最新的核電技術砍掉重建就好了，如果有那麼簡單，國外的核電廠除役就不需要編列幾百億美金了，核電發電成本低是根本沒算到核廢料及除役成本，加上去是很好玩的，而重點仍是儲存核廢料問題，試問哪裡有地方可以安全地埋永遠，人家土地夠大，台灣土地小，要認份有先天限制，綜合的供電來源才是正確的，什麼新核電技術還是核融合都還不成熟。以目前的公開數據來說，以前停電次數遠高於現在，但鮮少報導，這是清清楚楚的政治目的，40~50年來的南電北送，造成電網不平衡這是事實，而電網改造還沒幾年，更可笑的是一直喊缺電，但除了核電之外都不給蓋的立場的真的很噁心。還有台灣的電費與"全世界"的國家相比，還排在前幾名便宜到靠北，電費本來就應該漲，為何要我們的錢去補貼財團，明明財團才是用電大戶，種種因素導致充電椿也難產，一般新大樓對於新置充電椿的法規程序也不夠完善明確，誰敢強行在家裝充電椿。電動車只有把充電時間壓縮到15分鐘以內才有購買的價值，因為每個人的時間寶貴，不應該浪費那麼多時間在等充電。
實際家裡無充電樁電動車車主感受，出遠門沒排過充電樁，沒有里程焦慮，常常10%才想找充電樁，跟國產車比是沒有意義的，你不會拿雙B跟國產車比誰省錢，應該要用同馬力等級車比較稅金 油耗跟保養以及變速箱維修的關係
買電動車要有個概念就是把它當代步車、這樣你決不會虧而且才會賺、我們就抓10年換電池60萬、換完你還可以擁有全新動力再開10年、而這台全新動力僅60萬～期間都不用煩惱老油車的一堆問題、什麼漏油啦、什麼打死都修不好的東西啦這些煩惱、就像我的gogoro一樣、騎了6年、只要車洗乾淨就跟當初新的一樣、連想換車的機會都沒有、連保養到期都懶的去
電車根本不環保,電從發電廠到充電站,充電站到電車,中間的能量轉換折損(火轉電,電轉電,電轉動能),最終比起油車(油轉火再轉動能)還差。所以買電動車沒比較環保啦！
想必你的車一定是理想引擎
考慮到轉換效率，油車電車兩者是龜笑鱉無尾…但是在一般人的用途來說，馬達效率屌打引擎這毫無疑問但也要看你跑市區多還是高速多，如果是高速多的話正好電車又落入低效率區間，油車有因為有變速箱所以把效率拉高了…反正我還是覺得，買油電吧，灑尿牛丸就對了😂
@@featheringer 講得真好
@@featheringer 所以開電車環保,就是個商人的口號,另外你說的是電力轉成動能的情況。另外充電樁的電充進到電車的電池時,也已經折損浪費一部份的電力了,就像手機充電一樣。
電動車最大問題還是報廢鋰電池，因為回收沒價值，所以處理方式還是掩埋為主，會對環境造成不可逆的污染
是的，時間還沒到，只要再過10年看看廢電池怎麼處理
聽你在放屁
@@北極熊-p4q 先享樂，環保債就留給子孫 ～
資訊更新一下好嗎？鋰電池回收再生技術很多國家都在做了，台灣總是比人慢😂😂😂
@@WeberJ-rh2ms 鋰元素跟鐵元素都沒有價值，就算有回收再生技術，也沒有商業獲利價值
這集很中肯，也確實道出不敢買電動車原因！我的ct-200 h剛滿10年開42萬公里！只有23萬換大電（連工帶料5萬四）換過一次來令片！除原廠正常保養從未故障！
原打算買現代ionq6 -199萬（電池有八模組故障模組可拆換）；但到展示間我請銷售員秀可充之app,我住台北，照理充站滿多的，結果app所有充電樁全滿，其次，照我的原先ct200h，買電動車，如十年開43萬公里，肯定過保，電池大概最少要花160萬，還不包括找不到充樁里程焦慮！
因此，還是選擇prius, 或crown 豐田油電，較安心
買電車首先最好家裡能安裝充電樁 再來可以充電的地方真的非常多 你可能需要多做點功課 你看見全滿的 因該都是免費的吧 沒你講的這麼誇張 再來賓士電車 電池保固10年或25萬公里 真的要是擔心害怕 多保個保固險吧
買電動車，務必家裡一定要能夠充電，不然保證你排充電樁排到XX，後續還有馬力稅徵收，倒是電動車國產化，MG4的價格可以期待，可以當作第2台代步車使用
我已經開到51萬里程了 開8年 😂 換兩次電池 原廠6萬 外場4萬 。開到48萬 第二顆掛了
不修理 當油車開 又開了3萬公里
平均油耗 17-18 😂
我是不會買純電 。
可能繼續換 L牌
@@ramonhuang6796 你是住哪個地區？充電樁這麼稀缺嗎
@@劉德華-e5y 我住新北，可能要等附近大型停車場蓋好才有比較多的充電樁，稍遠點也有快充站，但真正要擁有電車還是自家可充電較好，我新北是公寓，桃園是華廈有停車格，等搬回桃園再安裝充電樁再考慮買電動車代步
終於有人肯說實話了！請老闆好好保護自己💪
非常中肯的分析， 目前台灣的發電， 主力是燒煤、跟天然氣， 產生廢氣跟二氧化碳溫室氣體， 傷害地球，也犧牲人民健康換來的成果。 電動車省下的保養費跟油錢，在保險費（如果保險公司還願意承保）跟輪胎的消耗就還回去了，更別說以後的高價維修，跟逐步下滑的電池蓄電。 還有電車開高速公路超級耗電，得小心掛在高速公路上。
發電廠的廢氣處理遠好於汽機車，而且遠離市區。
喜歡的話，你可以整天坐大馬路邊，吸廢氣。
沒錯。固定污染源與移動污染源在環保上的定義就不一樣了！@@empirepenguintsai2077
@@empirepenguintsai2077 這點我反對....你如果住台中你就不會說這種鳥畫了~南電北送啊~~台中人火力發電供應台北特斯拉~~呵呵呵呵~結果這些年台中的空氣品質是六都裡面最糟糕的~每次去台中我都喉嚨痛,喉嚨癢
@@黃金樹-r5d
電廠的防污裝備都很強，廢氣危害遠低於汽車廢氣，肺癌每年約害死一萬個台灣人。
台中還有中龍鋼鐵…。
@@empirepenguintsai2077 單看廢氣排放部分，有害物質的確發電廠有完整的處理方式，二氧化碳部分每公里也是油車的一半(網路資料查起來是這樣)
但是其他很多東西其實一併算進去不曉得結果怎麼樣
例如電車有馬達、電池、充電樁等等，油車有引擎、變速箱、機油、加油站等等，
他們個別的建置、製造及回收過程到底整體汙染程度是如何? 真的要比應該很難比完
所以我認為所謂環保只是一個口號/體制/秩序問題，所謂的汙染對整個地球而言其實差異不大
但不可否認以人類目前的趨勢是電動車為導向，我們底層人民只能跟隨
目前的電動車就是大型電子產品，電子產品即使不使用零件線路也會衰減老化，壽命本來就短，只要電池與電路模組更換維修沒辦法普及經濟化，二手市場就只會侷限在前5年且不保值。
就好比沒人會去買一支換電池換螢幕都比殘值高的IPhone 。
電車除了車宿吹冷氣方便其他興趣不大。
等哪天高速公路休息站一堆充電樁再來考慮，出遊沒興趣行程為了充電特別繞來繞去。
瑞芳之前只有立體停車場兩個位置充電，被佔滿就要去潮境。之前出遊就看過瑞芳玩一圈回來那兩台電車還在那。
就算建滿充電樁也沒用，翻桌率太低了，一台隨便都半小時起跳直接塞爆休息站，光現在2~3天連假，有些時段有的休息站都會塞爆了，全面電動化會塞成怎樣可想而知，中國51連假就一堆車直接卡死在休息站過夜了
之前中興電的工作人員跟我說其實高速公路的超充站都沒啥人
@@crseyser5yhsfhg 问题是51长假油车一样要排长队，长假的访问量是平时好几倍，不想堵休息站就就近下高速找附近的加油站，充电站，补充完再上高速，谁让你长假还要出远门呢
光是gogoro能換電池的都搞成這樣，剛開始不錯因為電池新 使用的人少且吃到飽，但現在一堆問題應該不用多說吧
電動車充電我個人真的沒辦法接受，雖然真的很舒適且保養便宜，但一想到過保後＆電池壽命 ＆ 電動車燃燒超級危險難撲滅
我怎麼每次去高速公路充電樁都沒有人在充 去買台電車吧
充電樁比加油站還多，這句話基本上應該沒問題
問題是一個充電樁一天能充幾台車 ? 一個加油站一天能加幾台車 ?
這很明顯是 X X 和雞腿之間的比較。
充電的技術和電池都會在進步的，現在大陸的最新的寧德時代麒麟電池一秒鐘可以充1公里。像小米的最高配版等很多車都已經裝配了麒麟電池了，充個15分鐘基本上都能跑個三四百公里。😂😂😂😂
現在超充2.2分鐘就可以從10%充至80%了歐, 一般充電樁也只需要6分鐘.
@@haohaokan 其實技術沒有進步，只是在穩定性和速度之間取捨。
@@laststone777 超充傷電池,不過有錢人不擔心,他們又不在乎錢
油車能在家裡加油嗎 現在買電車不就兩種人公司或家裡能自己充 住家旁邊有超充 吃飯時間車丟在那邊半小時也能滿 一個禮拜一次 其他情況買的就比較辛苦了
我以前是從事雙B零件，有賣過油電車大電池，它是管制品要透過台灣原廠訂購，含稅超過二十萬，是外匯車商跟我們買的，幾年前油電車電池很小都賣到二十萬，那純電車的大電池賣一百萬不奇怪。
說個最簡單的啦...安全性問題
現在電動車火燒車沒有一個車商能提出有效的滅火方式
然後拼命推電動車是在搞笑
活棺材
無解，鋰電池是化學能，無法撲滅，用滅火器、泡沫滅火器通通失效
唯一的解決辦法就是把電池泡進水中(汽車燃燒，不可能你用人把車子抱進海裏)
三元鋰電池的狀況是"爆炸"後起火。
三元鋰電池發生爆炸是難以預測的，通常發生前只會有高溫，但駕駛感覺不出來，碰不到電池不曉得問題。
三源鋰電池的起火是瞬間的，在10秒內會產生爆炸，爆炸完起火，而起火後只有澆水降溫，其他方法都無效
這就是跟火藥一樣原理，化學能的火藥起火後，你用滅火器也沒用。只能降溫。
油車還不是一樣燒...講的好像油車都不燒一樣
@@tsungweichen8934 電車燒的機率比油車高百倍，看看比亞迪，華為，鋰電池並不穩定，而且電車燒起來比油車火更大更快，就像爆炸
@@tsungweichen8934
油車會燒沒錯，但是油車用乾粉滅火器可以撲滅，三元鋰電池無法用乾粉滅火器撲滅。
"我的影片"有實際影片。
三元鋰電池起火後，用三罐乾粉滅火器完全無法撲滅，還有實驗把電池起火後，用沙子蓋住一樣繼續起火
還有一件事情要注意
電動車的車險
不太有公司願意接
或者限定購買甲式車體險
保險費的成本支出會增加
鋰電池沒有辦法維修啦， 只能期待它降到很便宜。保固内電車看似都很省，一旦要换電池或要賣， 算下來其實跟油車花費差不多 要說有什麼優點.. 就是寧靜、加速爽
電池就是行動的炸彈
@@cchcch7938 講的好像油桶不易燃一樣 你拿在手上的手機也是行動炸彈?
@@ryouta9559 100度的油桶沒有火苗確實不易燃(一般汽油自燃溫度在250度以上)，但100度的電池就危險了。
拿油桶你這比喻不恰當...
现在是锂电池往固态电池发展
單顆電池無法維修,但車顯示警報往往是其中某幾顆電池電壓變異了被系統發現,能更換掉就有可能在使用段時間
電車覺得最勸退的是續航。官方里程灌水不說，車上那麼多東西用電，難道夏天為了省電關冷氣? 還有充電站少不說，大老遠開過去充電樁說不定是壞的，或可能被人占用。然後充一次電要多久? 買電動車的理由很多，但成分占比最大的一定是裝B
通常都會有錢在自家裝一隻
一台才170萬可以說裝B
我也真是服了
實話，要能家充才買
@@bluewinter0124 70萬的車就讓很多家庭考慮再三了，何不食肉糜？
你這全是紙上作文,真沒興趣就開油車,有興趣先租或借車來試試
這集開闢很多戰場😂
電動車二三年是看不出來費用，至少六年後各種風化後的費用才知。等吧！
說省錢的只是還沒開到換電池而已😂
講真話擋人財路要小心，台灣電動車真的就是個雷坑，phev或是混動確實是最優解，大陸車市就很明顯了，電動車製造成本本身就不高，為了市佔率削價競爭，然樓二手折舊根本幾乎等於報廢價😅
台灣至少不會遇到下雪還不至於讓電動車無法使用，但台灣會跳電，能源政策錯就步步錯，電車在台灣真的在可見的未來沒有優勢，燃油車至少未來20年都很難淘汰掉，除非台灣能源政策轉型或是新技術
跳電與缺電是不同的問題,要將電車想成儲能裝置,當電動車數量很多時是該列入能源政策中考量是否會造成尖峰負擔,燃油車能存在多久取決於歐美這些先進國家的碳排環保法令未來有多嚴格
日系油電車，經時間考驗，才是最耐用，兼具節能的實用車輛，而且電池小巧，四-八萬就能換新。
版主說的很對！邏輯清晰洞察力超好！
所以現在BMW i3 REX增程版超熱賣，因為有內燃機可以環島，完全不會有里程焦慮症發作，八塊電池模組過保固還能維修或單獨更換，完勝所有廠牌電動車
別
上個月才自然一台
吹一下 才剛燒起來
大陆经历过的舆论场台湾也要经历一次吗？续航焦虑、安全问题、保值率的争议一直存在，但事实是大陆这边油车才真不保值，因为新车在猛降，二手市场完全稳不住。电车开惯了的人完全无法回去开油车，体验差距就是这么大，真香。
@@leaveme5533市場不一樣，畢竟中國有辦法自主造車才會有新車價格低的問題，台灣新車每年都在漲價
@@KenTVtw 不懂的請別斷章取義誤導對電動車有興趣的民眾！
查出主因是2014年到2017年舊款的；另外重點是車主把車子開壞掉的，加上沒有定期的做保養跟維護
我公司就引進好幾部2020、2021絕版停產的i3 REX，都是董事長、內行的在買！
感謝杰運汽車敢說出台灣能源⚡️的問題⋯⋯網友們一定要支持👍
日本還出現一個問題
就是在比較寒冷的時候車子會集體
積雪或道路狀況的造成車子無法開動
(因為雪太大，即使有雪鍊車子輪胎無法前進)
整條路車子全部卡在路上等除雪
大家集體耗油開暖氣 耗到沒有油…
有車拿個罐子加個油就可以動了
電車呢？不調走就發動而且這種情況，
我想車子也很難被托走，因為整條路卡住
再說電車開暖氣冷氣都耗電
里程數會下降
不開暖氣了這種地方會被凍死
暖氣開個12小時電車可能就沒電了
車上人只有等死
這很可怕😰是真的會死人
也沒人能救你，因為出去就是暴風雪
先浪費時間在路上或出門找根功能正常可用超充電樁，人擠時還要浪費時間排隊等充電，最後浪費2-3小時充滿電，老子不缺那個保養費稅金，5分內加完油就要300公里北高行，到北高完事後花5分加完油立馬就要回程，誰跟你浪費時間生命找充電等充電?
車子應是讓人更方便的東西 而不是自找麻煩
找到你氣飽了
只適合我這種人用吧
-短途通勤用，我在家裡充體趕時間=0，回家電插下去直接去躺平，連加油站都不用去。
-遠途有了高鐵後車也懶得開了，平常也懶得去東部玩
@@windnightofwind 只適合有透天獨立車位者，現在大樓管委會怕自燃要全部卸責給車主自負了
@@123gggyyy
所以我不買大樓，就算大樓能裝我也不敢用，除非保險能全額賠，不然萬一燒起來把其他人的車順便燒了要賠超多錢。
電動車基本上是有錢人的玩具!5年內就賣掉,管他折舊多少!?剩下的問題都是別人的啦!
所以買二手電動車的人...心臟都很大顆!(不然就是視錢財如糞土)🤣
這幾年固態電池飛快進步，除非純固態電池現世，才是買電動車的時機
美國目前TOYOTA油電車是最熱門的車款
主要是因為 它們發現 電車跑遠途並不吃香，跑山就更不用說了。但在市區又有不錯的表現。
所以油電又分電為主還是油為主，早期是由為主，新世代的有些就改為電為主。
高速長途下，油的表現是相當優秀的。
美國因地域關係 基本上強制要買一台車 油也不貴 開油車跟電車差不多 剩下就是車價跟保養維修 頭又大那破車 2024款還有要插鑰匙發動的 很適合美國人把汽車當腳踏車用 反正就代步而已
美國油價便宜車也便宜，尤其是和台灣的收入做了對比之後。
第一名rav4，第二名就是model y
前面不是說都有錢人買 有差那點錢嗎 然後你覺得政府會讓電價漲到哪去 整個很偏頗
夏天開車不開冷氣會死人尤其台灣冬天也沒冷幾天…油車開冷氣在市區跑除了耗油外，怠速也傷車…電車吹冷氣除了會耗電應該不會傷到馬達但可能要擔心電池高溫下容易發爐…油電車吹冷氣似乎也都要開引擎..維修成本應該算雙重快感吧
想想還是油車好，加油保養隨處都有，不用擔心日後電池壞掉，穩穩當當開個十年，環境污染嚴重，海上航行的，空中飛的，重工業的大煙囪...汽機車只佔了小小一部分，不要被那些能源業者乎弄了！電車(電池車)一點都不環保！
分析得很好，把電動車的坑都挖出來了！👍👍👍👏👏👏
電動車就是要自家有充電樁才方便
不用啊…超充站很多😂
確實自家充電樁比較方便，但沒有充電樁也一樣可以開心開，尤其特斯拉😊
@@tk9710822要看地方🥹都市很多，但是郊區或鄉下難說，我家最近的超充站要開接近50分鐘
實話，要能家充才買
@@tk9710822 还是差很多的，关键不是价格，是时间成本。有家充每天回家插上去就好，时间成本基本为零。甚至油车都要花时间出去加油。如果没有家充，以我家来说一周就要去充一次电，充一次一个小时。差太多了。。
最莫名其妙的就是電車車主不知道在優越啥小，尤其是特牌
因為他們知道自己是盤子
有錢人的優越感不就是這樣嗎😂
沒錢想當盤子還當不了
是的，看到特斯拉車主不僅不會羨慕，反而會有點同情他們的好傻好天真
跟買iphone一樣
美國只賣altis 價格的台灣凱子車， 然後維修超貴， 被拒保。一天到晚登上媒體版面
花這麼多錢，給他們點優越感又怎麼樣? 沒有他們當勇者，怎麼會在多年後讓我們有便宜好用的電車可以買。 電車光設置充電樁就是大問題，我們房子剛交屋沒多久，有開電車的住戶跟管委會提要裝設充電樁，管委會居然要求他們簽署地下停車場電車火燒車賠償責任同意書， 靠......我光看就不想買電車了。
買電動車的3個前提
1.家裡要能裝充電樁
2.常常需要用車，里程數要夠高才能回本
3.有錢人或是沒錢人要裝B
自用車本來就沒想要回本吧
@@morezhang1276 沒想要回本，那就歸類為第3點有錢人
@@morezhang1276 也許他說的不夠精確，但回本是指總費用攤提下來，比同級油車划算的意思。
有錢人會在自家裝充電樁不怕沒得充，但如果開遠門還不得找充電樁，沒得裝充電樁的比較多所以電車越多排隊充電一定要的😊
每天都環島嗎？哈哈哈哈
@@辛家-g4r 不環島，你家沒充電樁的話，你的電池能跑幾天？所以電沒了不用去外面充？如果車輛總市占跟充電裝總市占跟社區安裝充電裝這三件事情不能解綁，你覺得沒問題？哈哈哈，那你很棒！
@@n4003621 以樓主有錢人的前提，當然是每個縣市都有住家可以充電阿，哈哈哈哈
其實電動車中古價沒數據參考 會影響車商收購風險才是真相
二手車商以前油車是只賺不賠，電車來講是有賺有賠，難怪杰運老闆這麼反電車🤭
@@1976ken 電車現在動不動就下調售價 二手車行不噴才奇怪
上一部收model x就是 影片說收購價192萬19年的 隔幾天特斯拉官方釋出一台20年的官方賣198萬
我認為這個政府會用碳權還有電池廢料的理由向電動車課重稅
謝謝杰運汽車告訴我們電動車的真相! 講良心話的人不多了!
上次 stop & start 有人說他的特斯拉開了 25 萬公里, 除了冷氣濾網, 其他完全沒有換任何東西, 這樣的保養成本, 油車怎麼跟他比???
不過我就覺得很奇怪
25 萬公里了 輪胎還是當初那一套胎? 一套胎可以用 25 萬公里? 還是因為特斯拉是四輪傳動+四輪轉向, 所以輪胎的磨耗是0??
25 萬公里了 煞車來令片還是當初那一套? 一套煞車皮可以用 25 萬公里? 還是因為特斯拉是四輪電動馬達, 所以都是用馬達電磁反轉來制動達到煞車的效果?? 因此沒有煞車碟盤沒有來令片???
25萬公里了 方向舵機都沒有磨耗? 避震器都沒有磨耗? 還是因為是電動車, 所以方向機是採用電磁永動磁吸機構, 跟轉向軸沒有接觸? 避震則是採用電磁互斥原理, 所以是靠兩顆磁鐵互斥達到避震效果, 沒有任何實體接觸, 因此不需要避震器???
電動車如果每一台都要快充，全國的電網都要大升級，加上環保安全什麼的抗議，哪有那麼容易普及。現在一點點電動車，看不到真正如果大部分都是電動車的時候會遇到的問題。電動車沒有那麼樂觀，反而是各種油電會變成主流
我有發現最近這5年來,世界各國對於核融合的技術進步神速,剛知道這技術時只能撐10多秒,現在都能撐6min了
好多人都說電動車多好多好，家裡好幾台車？
電動車好，但是還是要買一堆油車的概念是？
因為電車代步舒服 問題少 所以買一台代步 通勤持有成本低 能買到電車的經濟能力也不差 代步以外的時候開歐洲車玩 很難理解嗎
是問題少還是問題時間還沒到😂
如果這麼爛，特斯拉就不會滿街跑了，現在家裡一台麻豆3。家裡有充電樁，開的有多爽你知道嗎😊
家裡沒有充電樁排隊等充電的，心裡有多幹，你知道嗎！
@@黃士芳-h6g 他如果不是特斯拉請來洗地的小編(只會重複貼上)，就是家裡有充電樁的既得利益者，卻要出來嘲笑其他無法有同樣基礎的人，不管是哪種人，都極其噁心。以後再有人說台灣最美麗的風景是人的時候，你可以回憶一下 @spiritYao 這種人。
感謝您誠實勇敢分析真相。 電動車市場充滿太多的謊言😂
說真的 我沒充電樁但完全沒有里程焦慮
快充站太多了 只要幾十分鐘就充滿一半了 而且現在各商場飯店都有充電樁
這就是未來的趨勢是不可避免的
電動車的舒適感真的回不去 體驗就知道了 壞電池折舊這東西早就在購買的時候就想過其實這東西就跟3c產品一樣啦 完全沒有想過要去把它賣掉 反正就是一直順順開到故障 8年19萬公里保固 也很夠我用了 反正買之前自己先想好就好
其實還要看居住地方方不方便，gogoro的過程也是這樣，剛開始也說到處都有充電站，到後面發現，有也沒電池可以換
gogoro還有一個問題 他的電池有些快壞了 騎不久 變成你過不久還要再換 麻煩死了
騎到一半電歸零
非常"主觀"的發言~引用的數據多項錯誤~ 我的IONIQ5 10-80% U-Power DC真的就是18~19分鐘. 公司貨車加滿一次油~ 常常還要排隊, 等服務人員來,加油~ 等開發票~~ 都要5~8分鐘. 試問人需不需要尿尿~~+5分鐘~ EV充電 18:10 加油分鐘~ 差異很大嗎? 引用AC8小時充電~~ (那是在家睡覺時間排程自動充電
但是觀點基本是沒有問題的
特斯拉的電池在原廠可以針對電池其中損壞的小部分唯修，只是原厰會叫你換新電池，保固內就換給你整新電池
真的覺得特斯拉想拉大市佔就得好好改善電池維修的方法，每次都整個換誰看了都會怕吧
@@bluewinter0124過保叫你換大電池 原本那顆沒完全壞的電池部分拆下來給出保的車輛用
阻抗匹配的問題，維修電池壽命及故障率高新電池很多，組裝玩過電池電動車的就知道，原廠也不會是傻瓜，費時費力滿意度又低的維修品質何必自打臉
其實在使用成本上電動車不會比燃油車便宜，很多人覺得開電動車可以省下油錢和定期保養的費用，我自己用過之後發現根本不是那回事，表面上是省下了油錢保養費，但是目前所有電池的使用壽命根據加速試驗所估計的鋰離子電池壽命一般大約是8-10年，如果經常用超充快充，會進一步縮短電池壽命，特斯拉的柱狀電池還可以抽換，中國電動車使用的模塊或刀片電池就要整個換掉，換一次電池大概要15-25萬，以同樣開20萬公里的里程數來看，油車每5000公里保養一次，成本假設平均每次5000元，所以需要20萬元，油錢約60萬元，總共約80萬元的使用成本；電動車平均每度電可以跑5公里來算，約需4萬度電，每度電假設10元，所以電費是40萬元，但是20萬公里可能需要更換兩次電池，所以約需40萬元，結果其實差不多，並沒有比較節省，但是如果算上車輛的折舊率，燃油車就更具備性價比了。
油車如果也開25萬公里不曉得你能估多少？glc300-2016年里程16萬就被嫌多了，評估剩60-70萬
反正不管電動或油車油電都是負資產，自己評估好自身能力能否負擔即可
老闆,我的觀點是到時電池保固過時,有市場時就會有人去找電池換新的電池生意了~當然過保的二手車價 會很慘~但如果外場電池有市場就會有人去做這個修電池的生意~~
台灣市場規模還不夠，截至2024年5月只有0.84%的市佔率，電車數量才5萬多輛，廠牌還那麼多，維修電池的廠商很難每家廠商的電池都能修，維修電池的市場要出現可能要等很久。
我只請你思考一個問題，你的手機如果需要換電池時，你會找便宜的副廠電池使用嗎??
如果你會，那你就有可能接受電動車的電池不使用原廠電池。
@@葉小小-m8k 手機電池原廠和副廠也就差幾百元，電動車電池價差是幾十萬，能這樣比?
@@brownhuang9662 是不能比, 所以如果連手機電池都怕副廠的，電動車的會敢用副廠的???
開車出去玩，光是找停車位就很痛苦，如果開電動車，除了找停車位，還要找充電站，如果找停車位又剛好沒電了，那真的會焦慮至極了
家裡有充電樁只能解決已知安排的行程，假設今天要臺北開到墾丁，中間至少要一次的充電，找飯店也要找有充電樁的，我想到頭皮都發麻了
紐西蘭電動車從今年四月起課徵上路費，每1000公里課76元紐幣；購車補助也取消了，加油站的免費30分鐘充電樁也拔除了，有點過河拆橋的感覺😢
「電池過保保固? 」 電動車過保維修費用假設60萬,但是保固多久 如果保固八年十六萬公里 沒話說,但如果只保固兩年,運氣不好第三年壞了=60萬用三年 ,管你在怎樣省油,一年成本就是20萬油錢 「長途續航」油電車加滿長途通常可以開800公里以上,電車長途可能要2次~3次 ,「省下插拔的動作」即使有家用充,省去每天下車插電,上車拔電的程序
講真話可沒人要信啊，我跟做老師的朋友說學校以後會關光光(少子化)，夕陽產業勸他轉職，他說我胡說八道
講真話但不要講蠢話，15分鐘快充到80%的電池已經開始普及，30萬公里電池損耗低於20%已經成為標配，我在河南鄭州搭過一大堆跑30萬公里左右的電動計程車(2017首批服役)，每台都沒換過電池 甚至司機大哥還說：這車根本不用保養 就換輪胎 換濾網而已，政府規定40萬公里要報廢很浪費，這開到60萬都可以.....
少子化學校會變少不會倒光光 嚴格來說他說你胡說八道沒啥問題
少子化又不是絕子絕孫
@@jackjack7138你都說河南了，這邊是台灣ok?
老哥 馬力 享受的根本不一樣。 你拿地瓜R跟MODEL Y比比看 我是選後者。 成本要跟雙田比 動力享受要跟歐洲品牌比。
這篇講到一個超級重點「電動車壞電池的週期還沒到」！預估3～5年後就會開始啦！
所以電動車在二手市場很⋯⋯⋯有趣
這是事實,國外網站查的到 過保固或即將過保 價格明顯落差 接到最後一棒大概就只能燒香拜拜電池不要壞,一旦壞掉,就大概要接近半台新車的價格, 問題是 舊車了~你花得下去嗎?
@@cchcch7938 看在世界各國的二手價就知道了阿，五年以上的車幾乎都3.4折在賣
電池價格到時也不一樣了，別擔心未來的事
這論調五年前就有人說了 請問週期到底來了沒
現在買很多預售屋、新成屋，不能安裝充電樁的建案會先被淘汰，以後要賣房子可能也會有類似的問題問題。
一般停車位已經很難找了，還要再找有能充電的車位，根本是糟蹋自己。加個油只5分鐘，快充也要30-60分，開電車，車主還要在後廂載一台發電機還是要加油啊啊！
一般可以裝家用充電的
大概率都會在離峰時段充電
這樣算下來電費就不是一度6.6元
離峰時段電價一度：
非夏季1.78 & 夏季1.85
你忽略了台電收費級距，
想開電車的 買增程版的epower 就沒有充電的問題 電池小顆要更換也不會花很多
基礎設施真的很重要
等馬路有埋入無線線圈!能邊開邊充電!停車也能無線充電!那時候就是最佳入手時機!
等埋了線圈等於是馬路不能挖，這樣症腐會少拿很多扣打！別想了！
兩位老闆點出真相 更可怕的就是在2年內台積電在台灣規劃重要的生產新廠全數完工 一開下去全台電力8%都被台積電一家吃光 電力更不夠 但是蓋電廠的速度追不上台機蓋廠的速度 這也是一個問題
目前買的沒後悔只有電動輔助腳踏車，可在家充電，車價也不貴就2萬多，離電池可騎約40公里
比起電動機車便宜1/4價格，還不用綁約換電池（gogoro)，騎三年也沒花修理費，免掛牌稅金。
電動車目前還不適合購買，價格過高與充電不夠普及。
我的公里數一年大約4萬公里，有開過Zace和freeca 貨車，terna Camry vios civic 5代 ，油電 Prius c Rx450h Gs450h ,其中最划算的是Prius c一公升可以跑22-27，而且越跑越沒力，但是越沒力還越省油，大電池23.6萬公里時原廠更換4.5萬，今年1月Prius c換成Nissan leaf 輕旅版，電在家充1度大約2.1-2.8 ，1度跑8公里（實測），目前跑12000多，以省錢的角度超划算，並且不用保養，至於環不環保，其實政府可以和再生能源結合，目前夏天的白天太陽很大，太陽能發電相當多，也利用了水力發電，將當下多餘的電力利用抽水機抽至上游，當傍晚太陽下山時再利用水力發電供應電網，若增加太陽能的裝置量則可利用電動車儲存電力，白天利用電動車儲存電力，並可將電力賣回給電力公司，除解決電力問題還可以有售電利益，這個是趨勢，地球暖化嚴重，天氣越來越怪異，留一些生存空間給下一代
台灣的再生能源是有再生能源憑證的，請先去了解一下什麼是再生能源憑證。
台積電一家就買了全台灣 99%以上的再生能源，沒有多餘的再生能源給電動車用。
這個我非常瞭解，和再生能源憑證被台積電買走沒有半點關係，目前電證合一，多多建置太陽能才是真的，太陽能才是對環境最沒影響的，他在發電時不會造成任何污染，也不像風機有躁音問題，而且台灣有全世界的唯一專利易拆解模組和在台南的一家專門回收的廠商，你才是搞不清楚的人😂，回去做做功課搞清楚再來發言
@@陳沛詡 做完功課後，發現太陽能板在製造、廢棄都有汙染，且目前台灣與農業、養殖爭地，再生能源憑證被台積電買走關係也非常大。
講的很好，請問您裝太陽能了嗎？
中國的滴滴不是電動車不能進機場接人，接客出機場不能跑太近否則重新進機場排隊要一到兩小時才能載到人，更不要說還要排隊充電啦😂這樣強制才有這麽多電車
三立看来的？你打过滴滴么？滴滴上面叫的出租车是电动车？别在井里意淫，现场去看看
中國為環保對汽車管控還蠻嚴格的，進新疆的貨車好像改成要燃汽的，柴油的不能進了. 但一堆鄉下煮飯還是燒柴火就是了.
@@PeterKan-m1o 柴火和柴油什麼關係??? 那養柴犬呢?
而且電動車的車體保險要漲價了❤
跟我想的一樣 混動->純電->混動， 混動能吃到燃油的消費者以及電動車里程焦慮的使用者，小電池壞掉還能關掉電力系統用燃油跑
電動車只有在使用過程中是環保的，
其他像充電的電哪來、電池報廢後的處理哪有環保啊!!!
電動機車行駛成本就比汽油車貴，而且中古車價爛到極點
這是有多腦殘才能說出這種話。😂😂
電動車現在二手價這麼值錢是因為電動車電池70~80kWh大概能跑350公里,台北到高雄,當然有些100kWh台北到屏東,但是可能價格快300萬,不過如果電池過保就不好玩了,電池可能60萬到90萬都有可能.目前電動機車沒續航力實際騎只有50~70公里而已,所以對遠程的人來說很沒價值,可能比較偏市區在騎的人.
不要拿gogoro那種東西來討論 續航低 電池差 維修貴 保養共盤子 沒有討論的價值😂😂 前車主心得總結
電動機車跟電動車 是兩種不同世界的東西
電動車是不是2026 開收牌照稅 平均1年3-6萬台幣是嗎？
保費是油車兩倍左右都沒人提.
對欸，，點醒，感恩@
特斯拉 新車乙式險2萬初就有，找特斯拉配合的保經，比我Lexus 新款NX 乙式還便宜
@@simonhuang1600 X6M一年8萬, iX M60一年14萬, 我自己的車.
他們只看的到當下省的油錢 其他都沒看到
@@很久很久以前-z5c奇怪，想省錢都不要開最省吧？
Volvo 就是有二十多塊電池模組。哪一個壞掉就換哪一個。家裡沒有充電樁，不適合購買。有時間電價可以選擇，所以充電會便宜。電動車的安靜和線性加速度和扭力，是非常吸引人的，買電動車從來都不是因為便宜，在台灣只有N 7便宜。
其實看完影片後可以深思一下未來如果電車變多的情況，油車可能市場會轉弱！也許會衝擊到二手市場
此外大量的電車進來除了家裡有充電樁外，如過假日出遊外頭的快充是否真的夠用（常看到停車場基本被佔滿）
然而會買電車基本也都是有錢人應該也不會太在乎未來是否要轉賣還是開到報廢，應該只在乎便不便利問題
建議老闆採訪些電車車主
當然要找些已使用數年的車主這樣使用電車及油車的好壞會否讓觀眾能更明瞭
還有一件事也蠻好笑的、不管你是進口車還是國產車、8年後的價值會很高嗎你給我騙...然後你電動車的電費怎麼會用8塊來算傻眼...😂
老闆這集很危險啊😂
得罪方丈. 方丈生氣氣了
謝謝老闆拍這個影片，這樣我就可以繼續爽開電動車😂
買過寶馬,賓士油車..買了電動車...不會再想開油車了!保養便宜...35000公里才20000有找...性能超跑等級
電動車要充電到電池組的電是從台電發電廠發的電來的，台電發電廠是除了用核能、風力與太陽能發電的電是環保無污染的外，其它用水力由位能轉動能推動發電機發電、燃煤/燃天然氣/燃油加熱鍋爐水產生水蒸氣推動發電機發電的都是浪費水資源與產生廢氣造成空氣污染都是不環保的；而且除非政府能提供足夠的電能，否則開電動車是極不便的，遑論之後要賣掉的價格是比燃油車的低；電動車只是製造商車商賺大錢而已，至於電動車要充電的需要與充電站設置的普遍不普遍他們是不怎麼在意的，難怪開過電動車的後悔而想改去開燃油車。
二收車商確實該擔憂啦！ 不過未來趨勢 不是拍拍影片就能扭轉的，老闆還是要想想未來其他營利的服務 什麼服務是電動車車主需要的
u-power之前有試算過，100萬台電動車，每年會佔用台灣總發電量的1.2%，台灣目前電動車約6萬台，就算成長到10%都電動車約85萬台，應該不會需要蓋好幾座發電場，台灣工業用電超過總用電的50%，才是真正該檢討如何節省的方向
電力調度不是單純的 總發電量>總用電量這麼簡單，晚上發的電不能存到白天用，理論上是要算每天的最尖峰時刻用電量，再去計算要有多少發電廠能發電支應，而且後續如果搞風能太陽能這種不穩定的能源，基載發電就要做得越好，不然一調度有問題就會發生前幾年大停電那種狀況。至於你說工業用電，台灣目前最大用戶是台積電，原則上真的吃緊一定優先保他不是保民生，你去看看他一年交多少稅帶動多少GDP外匯，想從這部分省恐怕是想多了🤣
臺X電就是用電用水大戶
什麼鬼護國神山
笑屎人
傻了，台積電一天在台灣，台灣電就一定不夠，不夠怎麼辦？多蓋幾座火力發電繼續用肺發電👍👍
@@x82403 台灣並不缺電, 台積電/Google機房會在缺電的國家投資? 你當他們是傻的? 不要再被藍白騙了, 把跳電當成缺電.
把2330關掉，台灣就不用煩惱電不夠用了，哈哈哈大笑
目前支持電車者是正在享受普及率低之下的電價與充電佔空檔所以還有信仰，當拉高後不知還會不會堅持，幾年後再來觀察看戲
反正最慘就是買回油車
車就開幾年而已又不是買了一輩子不能換
就是換的時候價很慘😂省的油錢差不多折舊
也是，若只開約3~5年的確不用考慮這麼多，但不考慮中古車價是口袋深的人作風，但平常人都嘛超過5年甚至十年以上，考量上都是長遠的角度來思考
无论什么电池都有比燃油引擎短的寿命
如果说燃油车保养的好可以用上百年也不为过
如果有短时间不想开燃油车放着不开燃油引擎也不会坏
可是电动车电池无论你多么照顾、多么保养寿命也大多数在10年左右
况且还必须常开不然电池寿命更短
油車的保養比電車的保養貴，也不必吃油，賓士車養十五年修車的費用約車價的一半，是我朋友告訴我的，ㄧgogo 為例，比油車便宜很多，充電樁政府應該有推廣義務，還要修法讓各個地下停車場強制規定可以申請裝置。
電池如果能修也有問題，光是拆跟尋找哪個區塊的電池芯是損壞的，工錢就不得了，而且修好這個區塊，其他區塊也陸續壞，豈不是修不完
不只如此，假設壞第一個電池，拆開來換一個，剩下的老電池壽命都堪憂，過段時間壞第二個，沒意外車店就會建議換全新的電池了，因為第三第四個會很快壞掉，這時候也不會有維修的願意修了，像是自行車的，去車店問問壞第一隻輻條怎樣處理（換一條），第二隻呢？ （換24條全部） 為何會這樣建議因為第二次發生基本上可以斷定剩下的老零件健康度都很危險，隨時都會壞掉
@@酥胸無大痣 如果是電池都拆了,鐵定每顆電池都要檢測,合格的才能繼續留在車上,不合格的可以回收拿到儲能裝置中使用
前提還要車廠有留下給你拆換修的後路
前陣子不是才有一台ModelY大電池冷卻液水管被跳石打裂最後只能花63萬整組大電池換掉？那是還好他的保險願意賠，不然車主是得多冤枉
這甚至跟你電池耐用多久完全無關，車廠設計決定你能不能修，整組電池包要是直接灌膠全部黏死你想拆換修都沒辦法了
以後就是電動車的天下 一台100萬左右的車 時間到了就換新的了 已經不像以前車子那麼貴還可以當傳家的車了 100萬的車開個幾年換了就好怎樣都比 現在車子幾百萬以上 開了一年落地30%(一下就虧了 20 30 萬) 這樣算下來 就算電動車不保值 可是也很省啊
當uber,小黃都不會算？
划算的話早就改用電動車了.......
其實很多
很多電動計程車啊！
N7如果是營業用車申請的話電池保固5年60萬公里，你說不划算絕對是騙人的😂
對啊！N7申請營業車，電池五年60萬公里保固...過陣子就會滿街跑了
當電動車價格來到toyota wish一樣的價格就不是你說得這樣了吧
CP值是要比較的，跟200萬的歐系車比，歐系車的折價及修理費也是不容小覷，特斯拉不一定輸。
如果跟RAV4比，售價差那麼多是要比什麼….
電動車充電技術早就可以超充十到二十分鐘可以續航五十公里以上。
如果你每天用車不要跑太遠，以宜蘭到桃園來回，一天補充電30度，每個月800度以內，一度電不到2元/離峰電費。省油錢多多。
很多電車電池永續保固，只要不要跟美國走，電動車電池沒問題，未來電池還會再便宜。每度電池會在100美元以下，裝置50度電，15萬台幣左右。但真的會再便宜。且技術也會再進步，可以把模組再縮小如10度電池一個模組。
電動車的缺陷非常大，就是行駛里程會快速縮短，每天充電一次的話，開過一個月後，就會縮短10%。
電池品質差異非常大，當然特斯拉她是用三星或者松下的電池。那就好一點。但還是一樣會衰退。可能衰退換成下降2%。這達標
但是實際上市面上很多劣質電池的電動車充斥。
另外充電電池都有充電次數極限，理論值是6000次，實際上品質有差異，目前預估3000~4000而已。因為現在測試起來確實差不多這樣，不可能在高。
這樣就有問題了。當達到極限次數後，電池的電容量就會大量降低，降到只剩10~20%。等於是報廢。就算是全車其他零件都正常。壞了電池等於報廢。
這種情況租用特斯拉的公司有統計過，大概2~3年。而這三年你用電動車雖然可以省下零件跟油費，但是實際上費用差不多。假設一台車120萬，你整台報廢等於虧120萬。而你換了電池20萬。
開車油車三年也是差不多20萬，兩個費用一樣
但是開油車有效率，加油3分鐘就好，充電樁數量必須達到總車輛的75%才是理想值，但是現在只有10%數量，數量完全不足，導致搶充電樁的亂象
再來電動車每次里程會減少(電容量衰退)
以我目前測試鋰電池電動機車來講，除非目標半徑在5公里內，超過10公里就有問題。
這5公里講坦白的連跨越城鎮都有問題，更不可能跨越縣市
老闆講太多大實話了拉 而且買電車的人有些會有迷思 一直認為開過就回不去 但其實..................................那是因為時間還沒到
一開始就說了，電動車是有錢人的玩具～
我的里程到了，開23萬公里了，請問要注意什麼事？什麼迷思？
請問你230000公裡開了幾年，最近也想換車參考一下@@chaowa2003
@@cchcch7938 目前市售最貴的車並非特斯拉的電動車, 豪華品牌的豪車不論是吃油還是吃電那才算是有錢人的玩具
那是因為你還沒開過😌
今天看了一個新聞特斯拉因為管線破了一洞不能單換管線，要連同電池一起更換，要價6、70萬,哇塞這價格可以買一台入門款的國產車了
網路是IE嗎？早就解決多久了😂 為了酸而酸啊？
春节后，提的理想L7pro，增程式，可油可电，市区上下班纯电，每公里不到一毛钱人民币。节假日长途出游，加汽油，没有里程焦虑，一公里汽油费6毛人民币。
電動車的問題會與時俱進 自然進化 電動車優點也很多 也可做到30~50萬一台 未來必然趨勢
你腦子清晰
電車 還是家中有充電設施跟固定車位才比較方便跟省錢 不然上班停車時還要到處找能充電的停車場放或是去超充 先等到慢充的普及率上來後才比較考慮電車
我是兩年半的電動車車主，最近確實比較常看到充電站空位變少(多虧政府沒有遠見的規劃)，但有個觀點分享給大家：
如果電動車沒有充電慢的缺點，燃油車還要賣嗎？
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我有停車開冷氣讓小孩睡午覺的需求，所以選擇電動車。
我喜歡OTA的新鮮感，所以選擇Tesla。
我喜歡零百五秒台但預算有限，所以選擇Model 3 SR+。
我生性節儉車子盡量開到不能開，所以大電池不是問題。(SR+大電池只要35萬)
最後，用APP提早開冷氣真的超爽！回不去了！
說缺電 會被關切
只是跳電 不是缺電喔🤣
先說沒政治立場，目前核能發電廠的燃料棒(高階核廢料)都沒有最終處置場所，目前反應爐都是硬塞，使用完燃料棒並未取出，目前蘭嶼存放的都是低階核廢料(例如防輻射衣服，手套等等)。那問題來了高階核廢料最終處置場要設在哪?
@@martin292真幽默 核電廠都有儲存槽
不認同誤導台灣電力問題，請拿數據出來，不要唬爛
@@martin292 台灣內核電廠內建就有核廢儲存槽 可以累積(至少最少)儲存到40年以上.
又要政府補助、又不能收稅金還要廣設充電站？
市區通勤，用車需求比較高的人，應該比較適合電動車。個人一年才開5000-6000公里，平時工作都騎機車，保養費用一年一次大約3千塊左右。開馬自達(2013年式)，目前花費比較大的是剎車總泵、分泵這些工項，大約2萬5塊左右。我的用車需求就不會去選擇電動車了。
那電動車就買二手的就好，折價多便宜大碗
留言護航電車.說是二手車商為了護二手油車而這樣說的.那請問.你能提出更好的觀點來反駁嗎? 事實的確是第一批電車電池還沒過保.台灣目前以火力發電為主.電費確實一直在漲.油價都還會調降.電費倒是從來沒有降過.台灣核電要重啟機率低.一堆意識形態檔核電.看我們花了2千多億台幣蓋的核4.連啟動的機會都沒有就直接封廠.在外充電客滿確實要排隊等其他電車充滿.只能在車上等10~30分等其他電車衝飽離開.還有可能遇到充電下車去吃飯要停更久的電車.不想等只能跑下一個充電站賭運氣.雖然APP可以查空的充電站.但不能預約阿.你查的到別人也查得到阿.就看誰先搶到.又還有住公寓車停地下室安裝充電樁的問題.先不說能不能順利安裝.我要是該大樓住戶我也堅決反對.萬一施工不良.電線老化.地震.等引發火災.地下停車場消防車是進不去的.燒起來就整棟大樓的人跟著陪葬.車主賠得起嗎?.我才不要用我家人的命去免費幫廠商測試安全問題.誰能保證絕對不會有意外?能減少一個意外風險是一個
其實核電從一開始佔台灣的整體發電量一直是超低，不知道擁核的那一派是怎麼想的，以前全核電廠都有運轉時，也只不過佔10幾%，現在經常在10%以下，近期還有人說核電廠延役就好了，但大家知道為何要關廠了嗎，是因為燃料棒儲存池就快滿了，除非找到永久儲存場且更好笑的是有人說引進最新的核電技術砍掉重建就好了，如果有那麼簡單，國外的核電廠除役就不需要編列幾百億美金了，核電發電成本低是根本沒算到核廢料及除役成本，加上去是很好玩的，而重點仍是儲存核廢料問題，試問哪裡有地方可以安全地埋永遠，人家土地夠大，台灣土地小，要認份有先天限制，綜合的供電來源才是正確的，什麼新核電技術還是核融合都還不成熟。以目前的公開數據來說，以前停電次數遠高於現在，但鮮少報導，這是清清楚楚的政治目的，40~50年來的南電北送，造成電網不平衡這是事實，而電網改造還沒幾年，更可笑的是一直喊缺電，但除了核電之外都不給蓋的立場的真的很噁心。還有台灣的電費與"全世界"的國家相比，還排在前幾名便宜到靠北，電費本來就應該漲，為何要我們的錢去補貼財團，明明財團才是用電大戶，種種因素導致充電椿也難產，一般新大樓對於新置充電椿的法規程序也不夠完善明確，誰敢強行在家裝充電椿。電動車只有把充電時間壓縮到15分鐘以內才有購買的價值，因為每個人的時間寶貴，不應該浪費那麼多時間在等充電。
實際家裡無充電樁電動車車主感受，出遠門沒排過充電樁，沒有里程焦慮，常常10%才想找充電樁，跟國產車比是沒有意義的，你不會拿雙B跟國產車比誰省錢，應該要用同馬力等級車比較稅金 油耗跟保養以及變速箱維修的關係
買電動車要有個概念就是把它當代步車、這樣你決不會虧而且才會賺、我們就抓10年換電池60萬、換完你還可以擁有全新動力再開10年、而這台全新動力僅60萬～期間都不用煩惱老油車的一堆問題、什麼漏油啦、什麼打死都修不好的東西啦這些煩惱、就像我的gogoro一樣、騎了6年、只要車洗乾淨就跟當初新的一樣、連想換車的機會都沒有、連保養到期都懶的去
電車根本不環保,電從發電廠到充電站,充電站到電車,中間的能量轉換折損(火轉電,電轉電,電轉動能),最終比起油車(油轉火再轉動能)還差。
所以買電動車沒比較環保啦！
想必你的車一定是理想引擎
考慮到轉換效率，油車電車兩者是龜笑鱉無尾…但是在一般人的用途來說，馬達效率屌打引擎這毫無疑問
但也要看你跑市區多還是高速多，如果是高速多的話正好電車又落入低效率區間，油車有因為有變速箱所以把效率拉高了…反正我還是覺得，買油電吧，灑尿牛丸就對了😂
@@featheringer 講得真好
@@featheringer 所以開電車環保,就是個商人的口號,另外你說的是電力轉成動能的情況。另外充電樁的電充進到電車的電池時,也已經折損浪費一部份的電力了,就像手機充電一樣。