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大変ためになりましたありがとうございました一番よく分かったのは良いオイルを入れるには何より経済力が必要だという事です
導入の解説と最後の選定とその理由・提案が素晴らし過ぎます。
技能検定試験の「潤滑油粘度指数」の問題から彷徨って彷徨って、ここに辿り着いた。。やっぱり身近なもので比べる方が頭に入ってくる！素晴らしく分かりやすかったです。
面倒な内容を噛み砕いて説明して頂き、理解の助けになります。有難う御座います。
やはりオイル粘度は所有する車のスペックと走るステージでチョイスするのがベスト👍
寒冷地に住んでいてBM5アクセラに乗ってます。推奨粘度0w-20ですが普段のアクセル開度や走行距離季節の温度変化などなど加味してモービル1の0W-30を突っ込んでます。20では吹けるばかりでトルク感がなかったところ30では中回転から滑らかに吹けて大変満足！燃費も体感できるほど悪くないです！
エンジンオイルのCMがめっきり減りましたよね。昔見た、「バナナで釘が打てる-40℃でも、mobile1はこんなに滑らか」というCMが印象に残っています。
現在のモービル1 は当時と中身が別物ですからね…。
乗用車の市街地やたまに観光旅行程度の用途としては、純正オイルのなかではトヨタが2017年に出したキャッスルの0W-20が かなり頑張ってると思うんです。勿論エンジンにもっと滑らかさを求める方や走行シーンに応じて適合した粘度を極めたオイルもありますけれど、一般の方ならこれを入れておけばほぼ間違いないってレベル以上には到達しているかと。それまではクルーガーにスピードマスターのオイルを入れていたのですが、相当走った車の買い替えにあたって純正オイルを使ってみてびっくりしました。クルーガーにそれまでのトヨタ純正を入れた時よりも回転の質も良くなってたので、前車のエンジン劣化による分を差し引いても質はかなり上がっていたのではないかと思います。またはちょっとの差が実使用においては効いてくるところであったり。構造の精度も上がったんでしょうね。オイルの値段を気にする方もありますが、走行距離とのかねあいから計算してみると 燃料であるガソリンや軽油に比べてオイル代は安いですし 適したオイルを入れれば燃費も上がってオイル代を吸収まではいかなくても気持ちいエンジンを味わえると思います。時に高温側のオイル粘度を気にされている方もあるようですが、レースみたいにタコメータをレブリミットに張り付かせているかっていうと決してそうではないのだし、寧ろエンジンのドライスタートを気にした方が良いんじゃないかと思ったりして。少なくとも街乗り＋観光旅行の時は。
個人的にモービルは寒い地域で発祥した会社だから、保護性能が高め、モチュールとかは航空機用からきたからレスポンス重視なのかと認識しています。世界にベースオイルを作れるメーカーは数社しかない為、大手でエステルをベースにしているオイルを個人的には選んでいます。
エンジンオイルにこだわりがある人にとってこの動画はかなり有益なんじゃないか？以前、カー用品店で取り扱いのある、モービル1とEDGEをどちらも使っていたが、どちらも交換直後はいいのですが、フィーリングが「？？」ってなりましたが、ワコーズのPRO-Sはずっとフィーリングが変わらずに乗っていて気持ちが良いのです。年3〜4万キロは走るのでフィーリングは自分にとって大事ですこの動画を見て納得です長文失礼致しました
なかなか興味深い内容でした馬の耳にも粘度
勉強になりました、ドライスタートばかり気にしていたのでオイル選びの選択肢を増やしてみます。
動粘度の事は全く知らなかったので勉強になりました😀ワコーズ入れてみたいけどめちゃくちゃ高いですね😱俺が入れてるオイル10回ぐらい入れられちゃう😅
人によって意見の分かれるエンジンオイルの話は面白いです👍
車の話ってとことん物理ですよね。だけど、難しめの話も「言ってしまえば」と噛み砕いて分かりやすく説明してくださってる。塾とかでGoodさんの講義が開かれたら、絶対分かりやすい授業になる気がします。
やはり感覚的(フィーリング)研ぎ澄まして頂き、始動時、低回転時､高速運転時、等のエンジン音、及びマフラー音で感じて貰うしかないと思います、判り出したら、アイドリング音でも判りますし、あとはオイルの汚れ具合等で判断して下さい、走行距離は近場ばかりの低速走行時と遠距離の高速走行時では違って来ますので、色々ご自分自身で試して頂くのが一番だと思います。m(__)m
GSさんこんばんは。まさに今日「動粘度とは？」と思い調べていました。が、自分で調べても半分理解できたかどうかという感じでしたがこの動画のおかげでかなり理解できました。いつもはモービル1の5W-40を入れています(メーカー推奨は5W-30)がワコーズのオイルが気になっていたので、価格含め比較したいと思います。
ミニに使っている20W-50、メーカーによってフィーリングが異なる理由がわかりました。一度メーカーごとに調べてみたいと思います。
多くの人が勘違いしている0W5W10Wを粘度として見てしまっていますが、これはオイルが凍結しないで始動できる目安の数値です。20Wで約-15℃まで凍結しないようになっています、なので北海道などの特別寒い地域以外は年中20Wでも問題ありません。動画でもあるように動粘度を見ましょう
流動点です。☆⌒（＊＾∇゜）v
○W-○○って、SAEの粘度表記には幅があると言うことなんですよね。ある程度は同じグレード同士のオイルならば動粘度と粘度指数の違いで、低フリクション・燃費重視のオイルなのか、あるいは高温・トルク重視なのかが読めますよね。もちろん粘度を変えない限りは大きな違いは出ませんが・・・エネオス サスティナとモチュール 300Vの5W-30同士を比較すると、もちろん用途向けのジャンルが少し違うのもありますが、動粘度とかが違うので、実際入れてみるとフィーリングが偉く違いますね。
粘度と油圧は比例する最適な粘度は油圧で探すしかないクリアランスの精度が上げられたので低い粘度でも油圧を確保できるようになった=エコカー古いエンジンはクリアランスが広いので高粘度オイルで油圧を確保
実際の負荷部の温度での粘度が分からないので、難しいですね
性状表の落とし穴はあくまでも新油性能であるという事。翌日とかひと月後の性状は…？オイル交換時期にどれだけの性能を残しているかがカギだよね実は。
いつも楽しく？ 大変勉強になります。これからも頑張ってくださいね。
永遠のテーマが終わりに少し近づいた動画😊同じ車でも住環境、季節、用途やステージによって様々ですからね同グレードのオイルをあれこれ試してみるのも楽しみの一つではあります
オイル選びは難しいですよね。同じ粘度でもアメリカ製のやつは動粘度高めで日本、ヨーロッパ製は動粘度低めってイメージです。アメリカのUA-camrがオイル比較してる動画有るから良く見てます笑
gulfはどこの国籍かな？
佐々木毅 さんガルフはアメリカの会社ですね。ただ、アメリカで封入されたオイルならアメリカの法律でプラボトルなんで缶入りなら別の国で封入されてますね。本当に中身一緒なんかな？って思います。
了解です。ありがとうございます。
自分の愛車に入れているエンジンオイルは、純正オイルとモービルスーパー2000を、5000キロ交換ごとに交互にして5W-30を入れてます。自分にとって、純正とモービルさんのオイルが一番安心ですね。
Mobileも純正オイル（国産某T自動車純正オイル）作ってるし、
よく試聴させて頂いてます。わかりやすく説明しようとなさっていて、とても素晴らしいです。自動車評論家よりも100倍わかりやすくて、ためになります。結局のところ、油膜切れを起こさないように粘度を気にするって事と理解しています。高温時にもある程度の粘度が確保されていないと、結果的に油膜切れを起こしてしまうという事。そうは言っても、粘度が高いと高回転時にフリクションになりますよね。どこまで粘度を下げてもエンジンにダメージを与えないか、そのあたりが気になるところです。今後とも有益な情報をわかりやすくお願い致します。
勉強になりました。夏場は1ランク固めにすると違和感が無くなるのはこれだったのですね。モービル1(金缶の頃から)を昔から使っています。
エンジンのピストンとシリンダの隙間を埋める すなわち走行距離が増えると粘土が高いのを使うのがいいと思うね 個々個性が違うと思うが
このように丁寧な説明動画は 大変勉強になります。ありがとうございます
オイルメーカーって本当に凄いですね。ってか、どの業種でもメーカーに勝るものはないですね👍私は、300Vを使い捨ててます😅
元専門家です。0W-30と5W-30は、使用するベースオイルが、全然違います。0W-30の方がベースオイルは粘度が低いです。動粘度は、SAE J300の粘度分類の範囲に入っていれば問題なしです。それよりも低温における高温高せん断粘度が重要です。
この話だとガルフのFLAT４＆６がモービル１にカタログ値が近いです。スバル用みたいですが。
めっちゃマニアックだ。同じ粘度なのに違う気がしてたのはそういうことだったのか。
スポーツ走行する人向けにHTHS粘度も解説して欲しいです。
我が家の軽を労るつもりでいいオイルを入れたいと思いモービル１の5w-30にしようかPAOの割合が多い0w-30にしようか迷ってましたがこの動画を参考にして0w-30を入れてみたいと思います！
最初から間違ってるじゃないですか。0ｗというウインター表示は低温時の「流動性」 後ろの３０や４０は「粘度」 流動性と粘度は別物です。なのでモービルの表でみるように0w30と5ｗ30の流動点（流動性）は明確に違いがあり、粘度は誤差範囲に留まっているのです。0ｗは寒冷地などでのエンジン始動性の指標。30、40などはエンジンとのマッチングや使用条件の指標。粘度指数は設定した粘度をどれだけ広い温度変化で維持できるか。ということです。
さり気なく オイルブレンドと言ってますが 割合が難しいですよね。半々に混ぜても 性質は割ること2ではないですよね。低い方に引っ張られると。
昨日の続きで考えて良さそうな内容ですね😃自分の場合車両が老体なので動粘土は高めのコスパ高いオイルを距離数関係無く二月に一回は交換してます。フィルターも毎回交換するので一万コースです。老体に鞭打ってるので過保護にしてます(笑)欧州車のオイル交換は二万キロとか言ってますが、純正オイル使ったとしても良くはないと思います。オイル交換が環境に良くないとする欧州の考えでしょう。高いオイルだから交換サイクル長くしても良い訳では無いと思いますね。直噴エンジンは余計汚れやすいので気を使ってあげるのがベストかと☝️ちょっと脱線しちゃいましたが(笑)
エステルなどのベースオイルについて知りたいです。
モービル1使っておけば間違いないんじゃないかなぁ。ワコーズは賛否が激しい。
北米や欧州だと，オイル販売サイトに代表性状やSDS（ベースオイルや添加剤の配合割合）が普通に記載されているかメーカーのSDSへのリンクが目立つ場所に貼られていることが多く，オイル選びの文化の違いを感じます。日本でもそれらを分かりやすく示す販売店やメーカーもありますが，表示されてないか一手間かけないとたどり着けなかったりして，ブランドや規格だけで選択しているユーザーが多いですよね。
4CRの5w-40と4CR-SRの5w-40は、これらの粘度等の数値に現れない大きな性能差があるってことですかね？
疑問ど真ん中でした。いつもありがとうございます。
値段は自由に設定できるから、たかい＝いちばんではなーい
ワコーズは値引きしないんだよね会社でフューエルワン買っても¥200しか社割効かなかった･･･
なるほど🤔結局メーカー推奨がベストですよねーなので、いつもモチュールの5w20、メーカー推奨の100%合成を使ってます5.6Lで9000円弱と、交換頻度も上げれる価格かなー水平対向エンジン4気筒で排気量2Lなのに、オイルが5.4Lもしくは5.6L(フィルター交換時)も必要なんですとよねー(汗)ちなみにクルマはBRZッス
ポルシェの所有者ってかなり車好きの人がいるからオイルについてもよく知っていて「このぐらいの知識は知っているよな？ん？」的な感じで試しているとひねくれて想像してみる
燃費等落ちても構わないので とにかくエンジンの保護を重視する場合 選び方は変わってくるのでしょうか 使用条件やそのエンジンに適したオイルを使う事がエンジン保護にも1番良いのでしょうか ちなみに ＦＤ3Ｓ ロータリーエンジンです 保護重視 他は無視した場合の適したオイルを知りたいです ほぼ街乗りですが ごくまれにレッド付近まで回します
今回も、勉強させて頂いています。ありがとうございます。車のマニュアルに、シングルグレードとマルチグレードのエンジンオイルについて、それぞれ粘度指数と外気温の適合表が記載されています。マルチグレードの表を見ると、適応外気温の範囲は、Ｗの付く数字で決まっていて、右の数字が大きくなっても、適応外気温の範囲は、高い方向に広がっていません。添加剤で稼いでいると推測される高温時の粘度指数には期待していない判断だと考えたら良いのでしょうか？シングルグレードのエンジンオイルの表が記載されている時代なので、添加剤の信頼性が低く、ベースオイル頼りなのでしょうか？
オイルの話は尽きませんね😅
ドイツ車にはAPI規格だけでオイルは決められない。ACEA規格、HTHS150℃で3.5以上を要求しているはずです。E46Mエンジンで国内向けオイルを使用して２度痛い目に遭いました…。そのポルシェも町乗り程度なら良いかもしれませんが、サーキット走行の場合ワコーズだとしても不安がありますね。
この動画だけではなくこのシリーズの#1から見るべきですね自分の車の取説さえ見ないのにオイルを語る輩が多く無いですか？何もわからずWAKO'Sは高性能だと言う噂だけで買うのは、本来説明付きで売るWAKO'S側にとってもあまり喜ぶ話ではない筈その為にもこのシリーズは#1から見るべきですね
エンジンオイルの代表性状表なんかを見ても、情報が載ってないものが多すぎる高温高せん断粘度(HTHS粘度)はSAE規格で定められてるから2.6以上である0w20を選べば最低限確保できるとして、全塩基価なんかは清浄分散性の目安になるのに開示してるところは少ない
モチュールは良い。MAZEでレースしても、熱ダレしなかった。トタルも使ってたけど、今はどうなんだろう？
硬すぎれば流量不足、柔らかすぎると油圧不足油膜というけどもエンジンは油圧で軸を支えてるわけで油圧低下=油膜切れ流量不足は放熱不良、オイル劣化オイル管理は大事=劣化すると粘度が下がる、こっちが大事汚れはその次
深いですなぁ‥
初めまして！ そして御免なさい・・・ここに質問を投稿してもよいかも分からずですが、一応オイルでの問いなのでここにオイルに関する疑門を問い掛けてみます。エンジンオイルに興味があり探求してはいるのですが、素人でどうしても理解・例えて言うならばの理解に苦しみ越えられない壁があり、その点を素人でも判りやすく解釈できる理論・論理？を解説頂きたく問い掛け申し上げます。現在アルファロメオ156 2.0 JTS、2005年式後期型セレスピード４気筒直噴の指定粘度「10w-60」容量４Lの愛車を所有してます。メーカー純正指定オイルは「セレニアレーシング 10w-60」で、公表されている限りのデータシート情報は、引火点「230」動粘度100度「23」粘度指数「150」のオイルです。純正指定の「セレニアレーシング」は５L単位の販売で「高額」「1000Km走行で0.5L」位減り、要注ぎ足しのため現状２０Lペール缶で販売されてる他社製同粘度のオイルを素人なりに見極めて購入しているのですが「引火点」「100度時の動粘度」には差程違いは無いものの「粘度指数」に関してだけは「170-184」が主で、純正指定の「150」に程近いオイルは見当たりません。この「10w-60」でありながら粘度指数が「150」のオイルとは一体「何？」を追い求め何を重視してるからこその純正指定オイルの規格なのでしょうか？また逆にこういった仕様のエンジンには粘度指数の「高い」オイルを使用するのはタブーでエンジンに余計な負荷をかけてしまってることになるのでしょうか？長文すみません、見解のほど宜しくお願い致します。
○W-●●は，エンジン温度ではなく，外気温に対しての値だと，どのメーカーも告知していますから，動粘度とｗ数は無関係では？モービル１がベンツなどで純正指定されているのは，欧州車の多くは，シリンダー設計温度が140℃で，日本製の130℃前提よりも高温となっているせいで，動粘度が硬めになっているそうです。
SAE規格ではウィンター(W)の100℃における動粘度も規定してますし、低温時ポンピング粘度や最大粘度を測定する「規定温度の低さ」が40℃での動粘度の良さの目安になるのは傾向として正しいので、無関係ではないと思いますよ
いつも楽しく拝見させて頂いてます！グッドさんは、WAKO‘Sさんのエンジンオイルは、どのようにご購入されてますでしょうか？？教えて頂けると助かります。
毎月ワコーズに貢いでます
T Rはハイドロクラッキング。4CRは、ポリエステルベースなので特性は全く違いますよ？一般的にポリエステルベースは、油膜が薄くて強いのですが、劣化が早いのが欠点ですね。フリクションロスも非常に少なく、スプリントレースでつかわれます。ハイドロクラッキングオイルは、油膜が厚くフリクションロスは多いのですが劣化しにくいので、耐久レースに向いています。オイルの粘度だけで判断出来ませんよ？一般車は耐久レースに使うハイドロクラッキングオイルが向いていると思われます。
いやHTHSが一番見るべきところかな。A3/B4のSPか、触媒いや～んなのにはC3が最強。
自分も70乗りとしてA3/B4は欲しいっすね〜👍
991乗りの方へ！乗り方でオイル選択変わりますよね、ワコーズのSRはFM剤を増やした添加配合、エンドモデルでリッター5000円、安くないですか！不安を感じる微妙なお値段ですね、使用用途での耐久性がモービル１と同じならSRを粘土違いをMixして試す価値はあると思います、もしかしたら交換時期まで良好な摩耗係数を発揮してくれるかもです、クローズコンディション以外は問題は全くないと思います。
これは面白い、役に立った
やはり、コスパと信頼性で考えるとMobil1が１番ですね！WAKO'Sは高過ぎる.....
@高田純次よりテキトー高倉健よりブキヨー お金持ちは出来るでしょうね(´・ω・`)
高いですね。アマゾンならモービル1よりカストロールEDGEの方がさらに数千円安いですよ。オートバックスの半額くらいで買えます。
WAKO'Sオイルが高すぎるんでＡＺ製オイル使ってます
昔は〇W－〇〇のハイフン以降の〇〇って、高温時の粘度指数であって粘度ではないって習った記憶があるんだけど、今は粘度に変わったんでしょうか？
勉強になりました
代表性状は保証値ではありません。公開動粘度はあくまで参考値です。(つまり、そこまで気にする事ないと思います。一般的には5w-30と0w-30では0w-30の方が100度粘度が低い場合が多いですが、モービルの場合0w-30は優れた粘度指数をもつのでしょう。)同じ粘度で回りがいいなと思うのは微々たる粘度の違いより、FM剤やベースオイルの違いです。また、深く突っ込むのならHTHS粘度(検索して下さい。)まで解説しないと。例えばモービル1の5W-30は、普通のモービル5W-30とモービル1ESP 5W-30とはHTHS粘度が違います。普通の5W-30は省燃費規格のILSACの承認を得ていますが、ESPは取っていません。しかし高温でのせん断粘度は高いです。ポルシェならアプルーバル規格のC30やA40のメーカー規格が大事。しかも高性能な4CRだったら5W-50の指定に5w-40も10W-50も使えます。そもそも40番のマックスと50番のミニマムでは隣接しますし、粘度指数によっては100度以外の温度域では逆転します。しかし4CR(コンプレックスエステルプラス勇気モリブテン？)はACEAもAPI規格も取らないストリート・サーキット兼用油です。回りは良いけどライフは長くないでしょう。使いすぎの効果音が気になります。
にゃ〜るほど〜、めっちゃタメになりました！
ガルフのGT50は、どうですか？動粘度ちかいと思いますけど。
以前CGTVで出光のオイル担当者様が出演しました その時私はショックしました いろんな情報聴きました 当時バイクの2ストにはカストロールのA747 4ストには15W-50のRS これが定番でしたが 今の私はバイクは古いハ－レ－FXDLには鉱物20W-50 ミッションオイル プライマリ-オイル は安いゼイテック ４輪はW211CDIなので 規格に合ったオイルで毎回悩みます今まではカストロールプロフェッショナル0W-30でしたが次回は国産の適合オイル捜しましたが おすすめオイルありますか ワコーズ以外に(笑)以前ワコーズ入れましたが高いだけでパット来ませんでしたので お願いいたします。
ホームセンターのナフコで単独輸入しているシントロン5w-30でしたか多分ヨーロッパ車の規格取っていると思いますが、全合成100％4Lで￥2500位です、あとヤフオク商品のpooniejpさんのTRUTH0w-30全合成＋エステル5％＋PAOで20L送料税込みで￥14000程です。☆⌒（＊＾∇゜）v
@@ryuyousuke3959 さんありがとうございます 適合はMB-229.31と229.51の２つです 適合しますか？ よろしくお願いいたします
遅くなり御免なさいね。m(._.)mナフコの単独輸入オイルは、ファーストロンでした、規格もGL-5とSNしか取っていませんが、普通の車には、とっても良いオイルです｡m(__)m
S15ブースト1.2に乗ってるけど私は10年間エンジンオイル SMエンデュランス10W50 4L を使用してますNISSAN が莫大な費用とレースで培ったノウハウで作った物だけの事はあります、しかもアマゾンで4500円なのでお勧めですポルシェに合うかどうか解りませんが。
同じ型式のエンジンでもやっぱり年式とかで入れるオイルが変わってきますね…。あとは車をどういう状況で使用してるかでも🤔
goodさんの動画見続けてるせいか、そこまで内容が難しくなかった。学習したのかな
shin shin すごくわかるw
サーキット走行ではベアリング油温は油温より上がるから150℃の動粘度で2.5cStくらい欲しい。ここで紹介されたオイルは大体OKだけど、値段考えたらX Primeの5W-30も2.87cStあって良いと思うな。Takumiも安いよね、まあトヨタファンならGRの0W-30でも良いけどちょっと高いかな。粘度指数がバカに高い奴はポリマー添加多いからオイル交換頻度は上がるね、GRの０W-20とか。
コストパフォーマンスを気にするなら0w-30オイルなら、ガルフ・アローGT30という選択肢もオススメです。
個人的にオイルで重要なのは粘土より中身なのかな？と思っています。BMWM3の純正指定が10w-60でしたが、ショップでオススメされたのが0w-30でした。もちろん普通のオイルではなくお高い添加剤が入っていて、内部がコーティングされ油膜切れを起こさないとの事でした。怖くてやりませんでしたが、オイルを抜いた状態でレーシングしても大丈夫みたいです。サーキットで何度も油温130℃まで上がりましたが機関に問題ありませんでした。ちなみにメーカーはパワークラスターでショップオリジナルブレンドです。
恐らくベースオイルにグループ5､エステル系が使われていて1L/5000円前後、耐熱性も最強で潤滑性も最強､当然オイル膜も最強かと思いますが､加水分解性能や酸化防止性能やシール適合性などの欠点が有りますので対策されているのかと言うのが、不安材料になります。(^_^)v
ブレンドすると言うのは鋭い気付きでした🎵ありがとうございますg。非常に参考になりました。温度特性、使用状況、仕様を比較してオイルを選ぶのはもっともだと思いました。
ミルスペックを作れるメーカーが信頼性が高いと個人的に思うけど、
エンジンオイルのミルスペックのハードルは高いことありませんよ。基本は古いAPIの認証で、もう何年も改正されてもいないと思います。主な試験内容は指定の他銘柄に継ぎ足して使用した場合、不具合が出ないかなどです。
輸入車の場合、HTHS粘度が気になりますが、いかがでしょうか？
いつも 大変解りやすい解説 ありがとうございます。私も、グッドさんの動画を観て それを参考に、カー用品店のスタッフさんと相談して、オイル交換時に ワコーズのエンジン パワーシールドを添加してもらい、その後、オイル消費が、うそのように、修まりました。 今後もオイル交換時、毎回 エンジンパワーシールドを添加するほうが良いのでしょうか？ アドバイス 頂けると 幸いです。 車は、平成18年のダイハツ MOVE カスタム 4WDターボです。走行17万キロで、約8割強が市街地走行でした。
エンジンパワーシールドは入れ続けるものではなく、予兆が出たら添加してください。添加してもオイル下がり症状が改善しない場合は、バルブステムシールが限界です。また、ピストンリング（オイルリング）のオイル上がりには効果がありません。この場合はスーパーフォアヴィーグルで固着が改善することがあります。それでも改善しない場合は固着ではなく摩耗ですので、ピストンリング／オイルリングの交換が必要です。
チャンネル登録 20万人 おめでとうございます。今後も動画を楽しみしてます🙂前回の質問への解りやすいアドバイスありがとうございます。私の車は購入から16年目で、経年劣化が現れたのか、オイル交換に行った 行き付けのカー用品店で、オイルが減って ほとんど入って無いです と 報告してくれたので 相談して、オイルをMobilの FS-X2を選択し5W50にワコーズのエンジンパワーシールドを添加してもらいました。そこから現在4000キロくらいですが、0.5Lくらい減小に止まってます。来月 オイル交換するので、同じオイルのみで、交換して 経過を見ます。
勉強になります。
私のバイクは、カワサキ純正のエルフ製の10W40使ってます🎵これって良いオイルですか？
街乗りなのか？高速走行なのか？の違いね？ Danke.『Engineの最大の敵は摩擦抵抗◎』ポルシェは12 liter必要◎
指定粘度と指定グレードと指定交換時期さえ守っていればエンジンはまず壊れることはない。もちろん競技用や一般使用を遙かに超えた酷使は別としてエンジンは丈夫なものです。こだわりは自由だけどショップは高い商品しか置いてない。安物オイルを否定する店もあるが鉱物油使用で55万キロ走ったディーゼルターボは最期まで快調だった。車体や足回りが駄目になったので廃車にした。次の軽も鉱物油使用で25万キロ走ってるけど快調そのもの、オイル上がりも圧縮漏れもない。その現実を某ショップに話したら絶句してた。
まぁ安物オイルも定期的に補充などをしていれば問題無いですからね(タクシーやバス事業者などはそういう使い方をしている場合が多い)
「最適なOILを見分ける目」じゃなくて「最適なOILを見分ける目を持った人を見分ける目」が欲しいね。
それって他力本願って事ですかね
感覚的(フィーリング)と耳を研ぎ澄まして下さい、良いオイルを入れるとアイドリング時にも音が良くなります。☆⌒（＊＾∇゜）v
古い空冷エンジンなので20w50の鉱物油使ってます
為になります自分 TOTAL クオーツ７０００と言うのを使用していますデータがなかなか見つからないのですがどんなオイルなのでしょうか
結局は、「黒毛和牛」「サーロイン」と、同じことが書いてあったとしても、生産地で別物なのと一緒ですね。銘柄が多すぎて個人で選択するのは中々に難しい。同車両で様々な環境下での使用実績・データを持ってるショップに任せた方が無難ですね。仕様に合わせたブレンドデータ等ももってたりします。
初めまして大変に勉強になります今回の質問有りますエンジンオイル添加剤を入れるのを良いか、悪いか教えて下さい。
メーカー名 モービルシリーズ名 モービル1だと思います
エクソンモービルのモービルワンが恐らく正解いや、エクソンモービルのエッソのモービルワン？
日本ては作ってる会社は東燃ゼネラルですね。モービル エッソ ゼネラルの石油製品皆ここです。近くエネオスにブランド統一しますが。
粘土が高いと、その粘土が高いことによって発熱することが考慮されていない。粘土が低いことで、そもそもの発熱は控えられる。という性質がある。
検証された事実でしょうか？聞いた事がありません？どこかのサイトにでも記載ありました？
クランク - メタルの部分やコンロッド大端部の油圧は、オイルポンプで作られ送り込まれる油圧よりも格段に高い油圧を発生させます。オイル粘土によって、クランク - メタルやコンロッド大端部の部の油圧が変わります。油圧が高いと発熱も大きくなります。･･･どの時点（どの瞬間）で発熱するのか？については自分もイマイチ不明です。圧が掛かった時点なのか？ それとも、圧が逃げた時点なのか？
モービル1&純正信者なんですが、ワコーズはブランド価格が乗って割高感があるんですが、VI値以外で、例えば添加剤が良いとか何かしら根拠があるのでしょうか？
とても勉強になりました＾－＾ ありがとうです。ｍｍ
ポルシェに乗るような方がこんな質問をするのか・・
hussyneo サーキット乗りされている方なら、こんな質問しないのでは。高速だって法定速度ちょいup位じゃ40で良い。
エネオスxプライムの粘度指数やばすぎやん
はじめまして ！エンジンオイルに関しては永遠な問題ですね！って誰かさんが言ってたけど…細かい事 言っても キリがないですね
わかりましたありがとう😃
レガシィのツインターボ（MT）乗ってた頃、エルフで出してたフルシンセの５W−５５入れたら（指定粘度5W-3O）嫁に「オイル変えた？クラッチミートの瞬間がすごく滑らかなんだけど」・・今はこんなフィールの変化が伝わるエンジン、なかなか無いだろうな。
俺のアルトワークスHB21平成7年210000キロ走行は20w-50がいいか因みに鉱物油!
![エンジンオイルの難しい話[#1] 安いオイルはなぜ「安い」のか？](http://i.ytimg.com/vi/-vBnw8nurxI/mqdefault.jpg)
![エンジンオイルの難しい話[#3] エンジンオイルの製造元は同じ！？スペック一緒で値段が違う理由](/img/n.gif)
大変ためになりました
ありがとうございました
一番よく分かったのは良いオイルを入れるには何より経済力が必要だという事です
導入の解説と最後の選定とその理由・提案が素晴らし過ぎます。
技能検定試験の「潤滑油粘度指数」の問題から彷徨って彷徨って、ここに辿り着いた。。やっぱり身近なもので比べる方が頭に入ってくる！素晴らしく分かりやすかったです。
面倒な内容を噛み砕いて説明して頂き、理解の助けになります。
有難う御座います。
やはりオイル粘度は所有する車のスペックと走るステージでチョイスするのがベスト👍
寒冷地に住んでいてBM5アクセラに乗ってます。推奨粘度0w-20ですが普段のアクセル開度や走行距離季節の温度変化などなど加味してモービル1の0W-30を突っ込んでます。20では吹けるばかりでトルク感がなかったところ30では中回転から滑らかに吹けて大変満足！燃費も体感できるほど悪くないです！
エンジンオイルのCMがめっきり減りましたよね。
昔見た、「バナナで釘が打てる-40℃でも、mobile1はこんなに滑らか」というCMが印象に残っています。
現在のモービル1 は当時と中身が別物ですからね…。
乗用車の市街地やたまに観光旅行程度の用途としては、純正オイルのなかではトヨタが2017年に出したキャッスルの0W-20が かなり頑張ってると思うんです。勿論エンジンにもっと滑らかさを求める方や走行シーンに応じて適合した粘度を極めたオイルもありますけれど、一般の方ならこれを入れておけばほぼ間違いないってレベル以上には到達しているかと。
それまではクルーガーにスピードマスターのオイルを入れていたのですが、相当走った車の買い替えにあたって純正オイルを使ってみてびっくりしました。クルーガーにそれまでのトヨタ純正を入れた時よりも回転の質も良くなってたので、前車のエンジン劣化による分を差し引いても質はかなり上がっていたのではないかと思います。またはちょっとの差が実使用においては効いてくるところであったり。構造の精度も上がったんでしょうね。
オイルの値段を気にする方もありますが、走行距離とのかねあいから計算してみると 燃料であるガソリンや軽油に比べてオイル代は安いですし 適したオイルを入れれば燃費も上がってオイル代を吸収まではいかなくても気持ちいエンジンを味わえると思います。
時に高温側のオイル粘度を気にされている方もあるようですが、レースみたいにタコメータをレブリミットに張り付かせているかっていうと決してそうではないのだし、寧ろエンジンのドライスタートを気にした方が良いんじゃないかと思ったりして。
少なくとも街乗り＋観光旅行の時は。
個人的にモービルは寒い地域で発祥した会社だから、保護性能が高め、
モチュールとかは航空機用からきたからレスポンス重視なのかと認識しています。
世界にベースオイルを作れるメーカーは数社しかない為、大手でエステルをベースにしているオイルを個人的には選んでいます。
エンジンオイルにこだわりがある人にとってこの動画はかなり有益なんじゃないか？
以前、カー用品店で取り扱いのある、モービル1とEDGEをどちらも使っていたが、どちらも交換直後はいいのですが、フィーリングが「？？」ってなりましたが、ワコーズのPRO-Sはずっとフィーリングが変わらずに乗っていて気持ちが良いのです。年3〜4万キロは走るのでフィーリングは自分にとって大事です
この動画を見て納得です
長文失礼致しました
なかなか興味深い内容でした
馬の耳にも粘度
勉強になりました、ドライスタートばかり気にしていたのでオイル選びの選択肢を増やしてみます。
動粘度の事は全く知らなかったので勉強になりました😀ワコーズ入れてみたいけどめちゃくちゃ高いですね😱俺が入れてるオイル10回ぐらい入れられちゃう😅
人によって意見の分かれるエンジンオイルの話は面白いです👍
車の話ってとことん物理ですよね。
だけど、難しめの話も「言ってしまえば」と噛み砕いて分かりやすく説明してくださってる。
塾とかでGoodさんの講義が開かれたら、絶対分かりやすい授業になる気がします。
やはり感覚的(フィーリング)研ぎ澄まして頂き、始動時、低回転時､高速運転時、等のエンジン音、及びマフラー音で感じて貰うしかないと思います、判り出したら、アイドリング音でも判りますし、あとはオイルの汚れ具合等で判断して下さい、走行距離は近場ばかりの低速走行時と遠距離の高速走行時では違って来ますので、色々ご自分自身で試して頂くのが一番だと思います。m(__)m
GSさんこんばんは。
まさに今日「動粘度とは？」と思い調べていました。
が、自分で調べても半分理解できたかどうかという感じでしたが
この動画のおかげでかなり理解できました。
いつもはモービル1の5W-40を入れています(メーカー推奨は5W-30)が
ワコーズのオイルが気になっていたので、価格含め比較したいと思います。
ミニに使っている20W-50、メーカーによってフィーリングが異なる理由がわかりました。
一度メーカーごとに調べてみたいと思います。
多くの人が勘違いしている0W5W10Wを粘度として見てしまっていますが、これはオイルが凍結しないで始動できる目安の数値です。
20Wで約-15℃まで凍結しないようになっています、なので北海道などの特別寒い地域以外は年中20Wでも問題ありません。
動画でもあるように動粘度を見ましょう
流動点です。☆⌒（＊＾∇゜）v
○W-○○って、SAEの粘度表記には幅があると言うことなんですよね。
ある程度は同じグレード同士のオイルならば動粘度と粘度指数の違いで、低フリクション・燃費重視のオイルなのか、あるいは高温・トルク重視なのかが読めますよね。
もちろん粘度を変えない限りは大きな違いは出ませんが・・・
エネオス サスティナとモチュール 300Vの5W-30同士を比較すると、もちろん用途向けのジャンルが少し違うのもありますが、動粘度とかが違うので、実際入れてみるとフィーリングが偉く違いますね。
粘度と油圧は比例する
最適な粘度は油圧で探すしかない
クリアランスの精度が上げられたので低い粘度でも油圧を確保できるようになった=エコカー
古いエンジンはクリアランスが広いので高粘度オイルで油圧を確保
実際の負荷部の温度での粘度が分からないので、難しいですね
性状表の落とし穴はあくまでも新油性能であるという事。
翌日とかひと月後の性状は…？
オイル交換時期にどれだけの性能を残しているかがカギだよね実は。
いつも楽しく？ 大変勉強になります。これからも頑張ってくださいね。
永遠のテーマが終わりに少し近づいた動画😊
同じ車でも住環境、季節、用途やステージによって様々ですからね
同グレードのオイルをあれこれ試してみるのも楽しみの一つではあります
オイル選びは難しいですよね。
同じ粘度でもアメリカ製のやつは動粘度高めで日本、ヨーロッパ製は動粘度低めってイメージです。
アメリカのUA-camrがオイル比較してる動画有るから良く見てます笑
gulfはどこの国籍かな？
佐々木毅 さん
ガルフはアメリカの会社ですね。
ただ、アメリカで封入されたオイルならアメリカの法律でプラボトルなんで缶入りなら別の国で封入されてますね。
本当に中身一緒なんかな？って思います。
了解です。ありがとうございます。
自分の愛車に入れているエンジンオイルは、純正オイルとモービルスーパー2000を、5000キロ交換ごとに交互にして5W-30を入れてます。自分にとって、純正とモービルさんのオイルが一番安心ですね。
Mobileも純正オイル（国産某T自動車純正オイル）作ってるし、
よく試聴させて頂いてます。
わかりやすく説明しようとなさっていて、とても素晴らしいです。
自動車評論家よりも100倍わかりやすくて、ためになります。
結局のところ、油膜切れを起こさないように粘度を気にするって事と理解しています。
高温時にもある程度の粘度が確保されていないと、結果的に油膜切れを起こしてしまうという事。
そうは言っても、粘度が高いと高回転時にフリクションになりますよね。
どこまで粘度を下げてもエンジンにダメージを与えないか、そのあたりが気になるところです。
今後とも有益な情報をわかりやすくお願い致します。
勉強になりました。
夏場は1ランク固めにすると違和感が無くなるのはこれだったのですね。
モービル1(金缶の頃から)を昔から使っています。
エンジンのピストンとシリンダの隙間を埋める すなわち走行距離が増えると粘土が高いのを使うのがいいと思うね 個々個性が違うと思うが
このように丁寧な説明動画は 大変勉強になります。ありがとうございます
オイルメーカーって本当に凄いですね。ってか、どの業種でもメーカーに勝るものはないですね👍私は、300Vを使い捨ててます😅
元専門家です。
0W-30と5W-30は、使用するベースオイルが、全然違います。0W-30の方がベースオイルは粘度が低いです。
動粘度は、SAE J300の粘度分類の範囲に入っていれば問題なしです。
それよりも低温における高温高せん断粘度が重要です。
この話だとガルフのFLAT４＆６がモービル１にカタログ値が近いです。スバル用みたいですが。
めっちゃマニアックだ。
同じ粘度なのに違う気がしてたのはそういうことだったのか。
スポーツ走行する人向けにHTHS粘度も解説して欲しいです。
我が家の軽を労るつもりでいいオイルを入れたいと思い
モービル１の5w-30にしようかPAOの割合が多い0w-30にしようか迷ってましたが
この動画を参考にして0w-30を入れてみたいと思います！
最初から間違ってるじゃないですか。
0ｗというウインター表示は低温時の「流動性」 後ろの３０や４０は「粘度」 流動性と粘度は別物です。
なのでモービルの表でみるように0w30と5ｗ30の流動点（流動性）は明確に違いがあり、粘度は誤差範囲に留まっているのです。0ｗは寒冷地などでのエンジン始動性の指標。30、40などはエンジンとのマッチングや使用条件の指標。粘度指数は設定した粘度をどれだけ広い温度変化で維持できるか。ということです。
さり気なく オイルブレンドと言ってますが 割合が難しいですよね。
半々に混ぜても 性質は割ること2ではないですよね。低い方に引っ張られると。
昨日の続きで考えて良さそうな内容ですね😃
自分の場合車両が老体なので動粘土は高めのコスパ高いオイルを距離数関係無く二月に一回は交換してます。フィルターも毎回交換するので一万コースです。
老体に鞭打ってるので過保護にしてます(笑)
欧州車のオイル交換は二万キロとか言ってますが、純正オイル使ったとしても良くはないと思います。オイル交換が環境に良くないとする欧州の考えでしょう。
高いオイルだから交換サイクル長くしても良い訳では無いと思いますね。
直噴エンジンは余計汚れやすいので気を使ってあげるのがベストかと☝️
ちょっと脱線しちゃいましたが(笑)
エステルなどのベースオイルについて知りたいです。
モービル1使っておけば間違いないんじゃないかなぁ。
ワコーズは賛否が激しい。
北米や欧州だと，オイル販売サイトに代表性状やSDS（ベースオイルや添加剤の配合割合）が普通に記載されているかメーカーのSDSへのリンクが目立つ場所に貼られていることが多く，オイル選びの文化の違いを感じます。日本でもそれらを分かりやすく示す販売店やメーカーもありますが，表示されてないか一手間かけないとたどり着けなかったりして，ブランドや規格だけで選択しているユーザーが多いですよね。
4CRの5w-40と4CR-SRの5w-40は、これらの粘度等の数値に現れない大きな性能差があるってことですかね？
疑問ど真ん中でした。いつもありがとうございます。
値段は自由に設定できるから、たかい＝いちばんではなーい
ワコーズは値引きしないんだよね
会社でフューエルワン買っても¥200しか社割効かなかった･･･
なるほど🤔
結局メーカー推奨がベストですよねー
なので、いつもモチュールの5w20、メーカー推奨の100%合成を使ってます
5.6Lで9000円弱と、交換頻度も上げれる価格かなー
水平対向エンジン4気筒で排気量2Lなのに、オイルが5.4Lもしくは5.6L(フィルター交換時)も必要なんですとよねー(汗)
ちなみにクルマはBRZッス
ポルシェの所有者ってかなり車好きの人がいるからオイルについてもよく知っていて「このぐらいの知識は知っているよな？ん？」的な感じで試している
とひねくれて想像してみる
燃費等落ちても構わないので とにかくエンジンの保護を重視する場合 選び方は変わってくるのでしょうか 使用条件やそのエンジンに適したオイルを使う事がエンジン保護にも1番良いのでしょうか ちなみに ＦＤ3Ｓ ロータリーエンジンです 保護重視 他は無視した場合の適したオイルを知りたいです ほぼ街乗りですが ごくまれにレッド付近まで回します
今回も、勉強させて頂いています。
ありがとうございます。
車のマニュアルに、シングルグレードとマルチグレードのエンジンオイルについて、それぞれ粘度指数と外気温の適合表が記載されています。
マルチグレードの表を見ると、適応外気温の範囲は、Ｗの付く数字で決まっていて、右の数字が大きくなっても、適応外気温の範囲は、高い方向に広がっていません。
添加剤で稼いでいると推測される高温時の粘度指数には期待していない判断だと考えたら良いのでしょうか？
シングルグレードのエンジンオイルの表が記載されている時代なので、添加剤の信頼性が低く、ベースオイル頼りなのでしょうか？
オイルの話は尽きませんね😅
ドイツ車にはAPI規格だけでオイルは決められない。
ACEA規格、HTHS150℃で3.5以上を要求しているはずです。
E46Mエンジンで国内向けオイルを使用して２度痛い目に遭いました…。
そのポルシェも町乗り程度なら良いかもしれませんが、サーキット走行の場合ワコーズだとしても不安がありますね。
この動画だけではなくこのシリーズの#1から見るべきですね
自分の車の取説さえ見ないのにオイルを語る輩が多く無いですか？
何もわからずWAKO'Sは高性能だと言う噂だけで買うのは、本来説明付きで売るWAKO'S側にとってもあまり喜ぶ話ではない筈
その為にもこのシリーズは#1から見るべきですね
エンジンオイルの代表性状表なんかを見ても、情報が載ってないものが多すぎる
高温高せん断粘度(HTHS粘度)はSAE規格で定められてるから2.6以上である0w20を選べば最低限確保できるとして、全塩基価なんかは清浄分散性の目安になるのに開示してるところは少ない
モチュールは良い。
MAZEでレースしても、熱ダレしなかった。
トタルも使ってたけど、今はどうなんだろう？
硬すぎれば流量不足、柔らかすぎると油圧不足
油膜というけどもエンジンは油圧で軸を支えてるわけで油圧低下=油膜切れ
流量不足は放熱不良、オイル劣化
オイル管理は大事=劣化すると粘度が下がる、こっちが大事
汚れはその次
深いですなぁ‥
初めまして！ そして御免なさい・・・
ここに質問を投稿してもよいかも分からずですが、一応オイルでの問いなのでここにオイルに関する疑門を問い掛けてみます。
エンジンオイルに興味があり探求してはいるのですが、素人でどうしても理解・例えて言うならばの理解に苦しみ越えられない壁があり、その点を素人でも判りやすく解釈できる理論・論理？を解説頂きたく問い掛け申し上げます。
現在アルファロメオ156 2.0 JTS、2005年式後期型セレスピード４気筒直噴の指定粘度「10w-60」容量４Lの愛車を所有してます。
メーカー純正指定オイルは「セレニアレーシング 10w-60」で、公表されている限りのデータシート情報は、引火点「230」動粘度100度「23」粘度指数「150」のオイルです。
純正指定の「セレニアレーシング」は５L単位の販売で「高額」「1000Km走行で0.5L」位減り、要注ぎ足しのため現状２０Lペール缶で販売されてる他社製同粘度のオイルを素人なりに見極めて購入しているのですが「引火点」「100度時の動粘度」には差程違いは無いものの「粘度指数」に関してだけは「170-184」が主で、純正指定の「150」に程近いオイルは見当たりません。
この「10w-60」でありながら粘度指数が「150」のオイルとは一体「何？」を追い求め何を重視してるからこその純正指定オイルの規格なのでしょうか？
また逆にこういった仕様のエンジンには粘度指数の「高い」オイルを使用するのはタブーでエンジンに余計な負荷をかけてしまってることになるのでしょうか？
長文すみません、見解のほど宜しくお願い致します。
○W-●●は，エンジン温度ではなく，外気温に対しての値だと，どのメーカーも告知していますから，動粘度とｗ数は無関係では？
モービル１がベンツなどで純正指定されているのは，欧州車の多くは，シリンダー設計温度が140℃で，日本製の130℃前提よりも高温となっているせいで，動粘度が硬めになっているそうです。
SAE規格ではウィンター(W)の100℃における動粘度も規定してますし、低温時ポンピング粘度や最大粘度を測定する「規定温度の低さ」が40℃での動粘度の良さの目安になるのは傾向として正しいので、無関係ではないと思いますよ
いつも楽しく拝見させて頂いてます！
グッドさんは、WAKO‘Sさんのエンジンオイルは、どのようにご購入されてますでしょうか？？
教えて頂けると助かります。
毎月ワコーズに貢いでます
T Rはハイドロクラッキング。
4CRは、ポリエステルベースなので特性は全く違いますよ？
一般的にポリエステルベースは、油膜が薄くて強いのですが、劣化が早いのが欠点ですね。フリクションロスも非常に少なく、スプリントレースでつかわれます。
ハイドロクラッキングオイルは、油膜が厚くフリクションロスは多いのですが劣化しにくいので、耐久レースに向いています。
オイルの粘度だけで判断出来ませんよ？
一般車は耐久レースに使うハイドロクラッキングオイルが向いていると思われます。
いやHTHSが一番見るべきところかな。A3/B4のSPか、触媒いや～んなのにはC3が最強。
自分も70乗りとしてA3/B4は欲しいっすね〜👍
991乗りの方へ！
乗り方でオイル選択変わりますよね、ワコーズのSRはFM剤を増やした添加配合、エンドモデルでリッター5000円、安くないですか！
不安を感じる微妙なお値段ですね、使用用途での耐久性がモービル１と同じならSRを粘土違いをMixして試す価値はあると思います、もしかしたら交換時期まで良好な摩耗係数を発揮してくれるかもです、クローズコンディション以外は問題は全くないと思います。
これは面白い、役に立った
やはり、コスパと信頼性で考えるとMobil1が１番ですね！
WAKO'Sは高過ぎる.....
@高田純次よりテキトー高倉健よりブキヨー お金持ちは出来るでしょうね(´・ω・`)
高いですね。
アマゾンならモービル1よりカストロールEDGEの方がさらに数千円安いですよ。
オートバックスの半額くらいで買えます。
WAKO'Sオイルが高すぎるんでＡＺ製オイル使ってます
昔は〇W－〇〇のハイフン以降の〇〇って、高温時の粘度指数であって粘度ではないって習った記憶があるんだけど、今は粘度に変わったんでしょうか？
勉強になりました
代表性状は保証値ではありません。公開動粘度はあくまで参考値です。(つまり、そこまで気にする事ないと思います。一般的には5w-30と0w-30では0w-30の方が100度粘度が低い場合が多いですが、モービルの場合0w-30は優れた粘度指数をもつのでしょう。)
同じ粘度で回りがいいなと思うのは微々たる粘度の違いより、FM剤やベースオイルの違いです。
また、深く突っ込むのならHTHS粘度(検索して下さい。)まで解説しないと。
例えばモービル1の5W-30は、普通のモービル5W-30とモービル1ESP 5W-30とはHTHS粘度が違います。
普通の5W-30は省燃費規格のILSACの承認を得ていますが、ESPは取っていません。しかし高温でのせん断粘度は高いです。
ポルシェならアプルーバル規格のC30やA40のメーカー規格が大事。しかも高性能な4CRだったら5W-50の指定に5w-40も10W-50も使えます。そもそも40番のマックスと50番のミニマムでは隣接しますし、粘度指数によっては100度以外の温度域では逆転します。
しかし4CR(コンプレックスエステルプラス勇気モリブテン？)はACEAもAPI規格も取らないストリート・サーキット兼用油です。回りは良いけどライフは長くないでしょう。
使いすぎの効果音が気になります。
にゃ〜るほど〜、めっちゃタメになりました！
ガルフのGT50は、どうですか？動粘度ちかいと思いますけど。
以前CGTVで出光のオイル担当者様が出演しました その時私はショックしました いろんな情報聴きました 当時バイクの2ストにはカストロールのA747 4ストには15W-50のRS これが定番でしたが 今の私はバイクは古いハ－レ－FXDLには鉱物20W-50 ミッションオイル プライマリ-オイル は安いゼイテック ４輪はW211CDIなので 規格に合ったオイルで毎回悩みます今まではカストロールプロフェッショナル0W-30でしたが次回は国産の適合オイル捜しましたが おすすめオイルありますか ワコーズ以外に(笑)以前ワコーズ入れましたが高いだけでパット来ませんでしたので お願いいたします。
ホームセンターのナフコで単独輸入しているシントロン5w-30でしたか多分ヨーロッパ車の規格取っていると思いますが、全合成100％4Lで￥2500位です、あとヤフオク商品のpooniejpさんのTRUTH0w-30全合成＋エステル5％＋PAOで20L送料税込みで￥14000程です。☆⌒（＊＾∇゜）v
@@ryuyousuke3959 さんありがとうございます 適合はMB-229.31と229.51の２つです 適合しますか？ よろしくお願いいたします
遅くなり御免なさいね。m(._.)mナフコの単独輸入オイルは、ファーストロンでした、規格もGL-5とSNしか取っていませんが、普通の車には、とっても良いオイルです｡m(__)m
S15ブースト1.2に乗ってるけど私は10年間エンジンオイル SMエンデュランス10W50 4L を使用してますNISSAN が莫大な費用とレースで培ったノウハウで作った物だけの事はあります、しかもアマゾンで4500円なのでお勧めですポルシェに合うかどうか解りませんが。
同じ型式のエンジンでもやっぱり年式とかで入れるオイルが変わってきますね…。あとは車をどういう状況で使用してるかでも🤔
goodさんの動画見続けてるせいか、そこまで内容が難しくなかった。
学習したのかな
shin shin すごくわかるw
サーキット走行ではベアリング油温は油温より上がるから150℃の動粘度で2.5cStくらい欲しい。
ここで紹介されたオイルは大体OKだけど、値段考えたらX Primeの5W-30も2.87cStあって良いと思うな。
Takumiも安いよね、まあトヨタファンならGRの0W-30でも良いけどちょっと高いかな。
粘度指数がバカに高い奴はポリマー添加多いからオイル交換頻度は上がるね、GRの０W-20とか。
コストパフォーマンスを気にするなら0w-30オイルなら、ガルフ・アローGT30という選択肢もオススメです。
個人的にオイルで重要なのは粘土より中身なのかな？と思っています。
BMWM3の純正指定が10w-60でしたが、ショップでオススメされたのが0w-30でした。
もちろん普通のオイルではなくお高い添加剤が入っていて、内部がコーティングされ油膜切れを起こさないとの事でした。
怖くてやりませんでしたが、オイルを抜いた状態でレーシングしても大丈夫みたいです。
サーキットで何度も油温130℃まで上がりましたが機関に問題ありませんでした。
ちなみにメーカーはパワークラスターでショップオリジナルブレンドです。
恐らくベースオイルにグループ5､エステル系が使われていて1L/5000円前後、耐熱性も最強で潤滑性も最強､当然オイル膜も最強かと思いますが､加水分解性能や酸化防止性能やシール適合性などの欠点が有りますので対策されているのかと言うのが、不安材料になります。(^_^)v
ブレンドすると言うのは鋭い気付きでした🎵ありがとうございますg。非常に参考になりました。温度特性、使用状況、仕様を比較してオイルを選ぶのはもっともだと思いました。
ミルスペックを作れるメーカーが信頼性が高いと個人的に思うけど、
エンジンオイルのミルスペックのハードルは高いことありませんよ。基本は古いAPIの認証で、もう何年も改正されてもいないと思います。
主な試験内容は指定の他銘柄に継ぎ足して使用した場合、不具合が出ないかなどです。
輸入車の場合、HTHS粘度が気になりますが、いかがでしょうか？
いつも 大変解りやすい解説 ありがとうございます。私も、グッドさんの動画を観て それを参考に、カー用品店のスタッフさんと相談して、オイル交換時に ワコーズのエンジン パワーシールドを添加してもらい、その後、オイル消費が、うそのように、修まりました。 今後もオイル交換時、毎回 エンジンパワーシールドを添加するほうが良いのでしょうか？ アドバイス 頂けると 幸いです。 車は、平成18年のダイハツ MOVE カスタム 4WDターボです。走行17万キロで、約8割強が市街地走行でした。
エンジンパワーシールドは入れ続けるものではなく、予兆が出たら添加してください。
添加してもオイル下がり症状が改善しない場合は、バルブステムシールが限界です。
また、ピストンリング（オイルリング）のオイル上がりには効果がありません。
この場合はスーパーフォアヴィーグルで固着が改善することがあります。
それでも改善しない場合は固着ではなく摩耗ですので、ピストンリング／オイルリングの交換が必要です。
チャンネル登録 20万人 おめでとうございます。今後も動画を楽しみしてます🙂前回の質問への
解りやすいアドバイスありがとうございます。私の車は購入から16年目で、経年劣化が現れたのか、オイル交換に行った 行き付けのカー用品店で、オイルが減って ほとんど入って無いです と 報告してくれたので 相談して、オイルをMobilの FS-X2を選択し5W50にワコーズのエンジンパワーシールドを添加してもらいました。そこから現在4000キロくらいですが、0.5Lくらい減小に止まってます。来月 オイル交換するので、同じオイルのみで、交換して 経過を見ます。
勉強になります。
私のバイクは、カワサキ純正のエルフ製の10W40使ってます🎵これって良いオイルですか？
街乗りなのか？高速走行なのか？
の違いね？ Danke.
『Engineの最大の敵は摩擦抵抗◎』
ポルシェは12 liter必要◎
指定粘度と指定グレードと指定交換時期さえ守っていればエンジンはまず壊れることはない。
もちろん競技用や一般使用を遙かに超えた酷使は別としてエンジンは丈夫なものです。
こだわりは自由だけどショップは高い商品しか置いてない。
安物オイルを否定する店もあるが鉱物油使用で55万キロ走ったディーゼルターボは最期まで快調だった。
車体や足回りが駄目になったので廃車にした。
次の軽も鉱物油使用で25万キロ走ってるけど快調そのもの、オイル上がりも圧縮漏れもない。
その現実を某ショップに話したら絶句してた。
まぁ安物オイルも定期的に補充などをしていれば問題無いですからね(タクシーやバス事業者などはそういう使い方をしている場合が多い)
「最適なOILを見分ける目」じゃなくて「最適なOILを見分ける目を持った人を見分ける目」が欲しいね。
それって他力本願って事ですかね
感覚的(フィーリング)と耳を研ぎ澄まして下さい、良いオイルを入れるとアイドリング時にも音が良くなります。☆⌒（＊＾∇゜）v
古い空冷エンジンなので20w50の鉱物油使ってます
為になります
自分 TOTAL クオーツ７０００と言うのを使用しています
データがなかなか見つからないのですがどんなオイルなのでしょうか
結局は、「黒毛和牛」「サーロイン」と、
同じことが書いてあったとしても、生産地で別物なのと一緒ですね。
銘柄が多すぎて個人で選択するのは中々に難しい。
同車両で様々な環境下での使用実績・データを持ってるショップに任せた方が無難ですね。
仕様に合わせたブレンドデータ等ももってたりします。
初めまして
大変に勉強になります
今回の質問有ります
エンジンオイル添加剤を
入れるのを良いか、悪いか
教えて下さい。
メーカー名 モービル
シリーズ名 モービル1
だと思います
エクソンモービルのモービルワンが恐らく正解
いや、エクソンモービルのエッソのモービルワン？
日本ては作ってる会社は東燃ゼネラルですね。
モービル エッソ ゼネラルの石油製品皆ここです。
近くエネオスにブランド統一しますが。
粘土が高いと、その粘土が高いことによって発熱することが考慮されていない。
粘土が低いことで、そもそもの発熱は控えられる。という性質がある。
検証された事実でしょうか？聞いた事がありません？
どこかのサイトにでも記載ありました？
クランク - メタルの部分やコンロッド大端部の油圧は、
オイルポンプで作られ送り込まれる油圧よりも格段に高い油圧を発生させます。
オイル粘土によって、クランク - メタルやコンロッド大端部の部の油圧が変わります。
油圧が高いと発熱も大きくなります。
･･･どの時点（どの瞬間）で発熱するのか？については自分もイマイチ不明です。
圧が掛かった時点なのか？ それとも、圧が逃げた時点なのか？
モービル1&純正信者なんですが、ワコーズはブランド価格が乗って割高感があるんですが、VI値以外で、例えば添加剤が良いとか何かしら根拠があるのでしょうか？
とても勉強になりました＾－＾ ありがとうです。ｍｍ
ポルシェに乗るような方がこんな質問をするのか・・
hussyneo サーキット乗りされている方なら、こんな質問しないのでは。高速だって法定速度ちょいup位じゃ40で良い。
エネオスxプライムの粘度指数やばすぎやん
はじめまして ！
エンジンオイルに関しては永遠な問題ですね！って誰かさんが言ってたけど…細かい事 言っても キリがないですね
わかりましたありがとう😃
レガシィのツインターボ（MT）乗ってた頃、エルフで出してたフルシンセの５W−５５入れたら（指定粘度5W-3O）嫁に「オイル変えた？クラッチミートの瞬間がすごく滑らかなんだけど」・・今はこんなフィールの変化が伝わるエンジン、なかなか無いだろうな。
俺のアルトワークスHB21平成7年210000キロ走行は20w-50がいいか因みに鉱物油!