Прогревал двигатель до рабочей температуры,скорее для того чтобы в салоне было тепло,видео заставило призадуматься о частой замене масла зимой не в 7500 км а на 5000 тысячах, так как моточасы увеличились.
Вся беда в том что автор идиот!! 90 % Как раз греют по 10-15 минут! И на вопрос о прогреве отвечают конечно грею!! Но не до 90 градусов они это делают как этот идиот считает!! И по поводу карбюраторного мышления ИНЖЕКТОРНЫЕ МАШИНЫ САМИ ДОБАВЯТ ГАЗУ ПОД НАГРУЗКОЙ!!! И чтоб они заглохли нужна уже довольно приличная нагрузка!!
6-10 минут прогрева и на 1000 об. начинаю движение. Когда спешу, грею на ходу,- ничего страшного в этом тоже не вижу, кроме неудобств для машин позади, т.к. ускоряюсь очень плавно.) В целом ролик информативный и довольно качественно смонтированный. Автору спасибо.
7:16 уже ошибка) если на двигатель при движении на холостых такая же нагрузка, то почему тепловыделение больше и прогрев быстрее?) Я ни разу не физик, но кажется мотору есть разница крутить самого себя либо коробку, мост или/и привода и полторы тонны на них везти.
BuHTuK21 Если после старта двигателя дождаться пока стрелка тахометра опустится до рабочих оборотов и начать движение не превышая 2000 оборотов до полного прогрева двигателя. То прогреется он быстрее и безопаснее. Т.к. масло будет раскидываться по двигателю эффективней , но при этом без насилия.
Упущен самый главный момент. 90% прогревают не двигатель, а салон автомобиля, чтобы было не холодно ехать. Теплый руль, сиденья. Про двигатель никто не думает.
дилер поделился при приёме на ТО, что увелич.обороты при запуске это НЕ забота о ресурсе двигателя(прогрев масла,уменьшение тепловых зазоров и т.д.), это НЕ забота о водителе,что бы быстрей тёплый воздух из отопителя пошел, а, и исключительно, забота нормах ЕВРО 5 :-D. Когда прогревается катализатор, обороты падают до рабочих. У меня всё :-). Вывод: производителю филетово Веше здоровье, на Ваши расходы на ремонт. Главное в Е5 уложиться, а чем быстрей движок крякнет, тем быстрей купите новую бричку. Раз одну уже купили, и на другую деньги найдёте:-)
Хз что там про "карбюраторное мышление", у меня тоже карбюраторное авто и я в принципе так и делаю: потарахчу, пока счищаю снег и наледь, а потом спокойно начинаю ехать без перегазовок, при этом стрелка термометра всё ещё "мёртвая".
Хорошо всё рассказал, не парься, чем ты больше стараешься тем больше походу комнатных знатоков. Я лично свой авто прогреваю до тех пор пока обороты не упадут чють меньше 1000 и начинаю потихоньку ехать, в принципе как ты и сказал. Удачи 🖐️
На подсосе грею и после 50° как только обороты увеличиваются, значит можно ехать, если лобовуха отогрелась. (2106. Двс - 06 масло 5w30 Zic. И трансмисионка Zic)
@@АлександрЦимбал-ъ5ю А мост по Wi-Fi от двс😂 У тебя печка штатная обжигает ладонь на хх в -20? Нет? И это нормально?😂😂😂 Вот так знаете систему охлаждения)) 3-4 минуты и уже из дефлектора тёплый воздух-должно быть так)
благодарю Вас за видос Виктор, у меня было карбюраторное мышление и так детально никто видосов не снимал. Теперь Вы меня убедили, греть так движок я, не буду. Летом я, грел движок пока не понизяться обороты до 800, буквально 3-4 минуты, и зимой буду так делать. Еще раз благодарю за видос, будьте здоровы и успехов Вам Виктор в трудах, полезное дело делаете!
Про прогрев двигателя все верно. Большой маразм греть до рабочей температуры. Я думаю, многие подолгу греют авто из за холодного салона, а не переживают про двигатель
@@александрермолин-щ7ю Октавия 1,4 вполне нормально набирает 60-70 км/ч не превышая 2-2,1 т.об. на механике. Ещё ни разу никто сзади не торопил, а если наседает кто-то - уступаю дорогу. Так что - никаких проблем.
Yevgen Sokolnikov не чего против, просто для меня это нонсенс: Завёл, через минуту при минус 15 обороты упали и сразу ехать , даже на механике не это без меня
11:48 Я лет 15-20 назад определил для себя, что грею до +50 градусов и еду. Как раз температура, при которой масло обретает нужные свойства, зазоры почти нормальные. Считаю это самым оптимальным вариантом.
Я так же считаю, что двигатель не нужно прогревать до рабочей температуры. Но на счет того, что на двигателе при движении не изменяется нагрузка, тут вы ошибаетесь. Нагрузка изменяется, обороты остаются на месте из за коррекции ЭБУ который изменяет количество воздуха и топлива. Если подключить диагностику, то нагрузка пишется отдельным пунктом.
Виктор, прежде чем делать умозаключения вроде: "...оказалось, что все кто капиталил двигатели - прогревали их", не плохо бы изучить основы статистики. Так же можно сказать "все, кто капиталил двигатели - ездили на них"
Я прям полностью согласен, я грею мотор по 8-13 минут, 70-80 градусов, пробег уже далеко за 300к, инжектор на тазе, проблем 0, а друг по принципу сказанного в видео, уже дважды перебрал мотор, и не от перегрева, а от исчезновения давления масла, а 2-й раз компрессия упала, делаем выводы....
Хорошего времени суток всем!солидарен с автором полностью.я на 2108 6 лет так ездил, и ни разу проблем никаких не было. Завёл, снег смахнул и плавненько поехал. Экономично во всех смыслах. Кстати, она карбюратор была
Мой японец очень долго не снижает обороты, а автомат дёргать на больших оборотах, наверное, нельзя. Поэтому я привязан к оборотам, а не к личным предпочтениям и советам экологов, да прочих активистов.
Прогревать мотор просто необходимо, во первых нужно подождать пока прогреется лямбда зонд, а он нужен для корректного смесеобразования, во вторых всем сальникам и ремням нужно немного размятся перед получением нагрузки, в третьих не прогретое масло минуя фильтрующий элемент через перепускной клапан, смывая мусор идет в магистраль. НО! долго греть не нужно 5-7 минут вполне хватит для начала движения в щадащем режиме. И помним, что в подвеске так же полно мест которым нужно немного размятся, что бы востановить эластичность, например сайлентблокам, сальникам аммортизаторов.
Видимо не все понимают, что значит прогрев. Прогрев, в моем понимании, это НЕ значит довести температуру двигателя до 90℃, а минимальный нагрев нутра двигателя, когда зазоры и масло хоть как-то будут адекватны.
Чо сальники с блоками тоже греть? а их как-паяльником? Или такой вариант - с утра, в мороз, разводишь мангал, делаешь шашлыки под окном у соседа, оставшиеся угли высыпаешь под повозку. Тут, как и в жарке шашлыка, главное распредилить угли равномерно, чтобы все блоки равномерно прогрелись. Пока жрешь шашлык на морозе, а сосед истекает слюнями, наши любимые и дорогие резинки хорошенько прогреваются. Часа через 1.5 - 2 ( кто как готовит и ест) можно ехать полнлстью прогретым. Зато представте какой кайф - все вокруг замершие, а у тебя даже резинки прогретые))) это ли не счастье)))
На счёт того. что масло минует фильтрующий элемент и смывает весь шлак со стенок и с самого фильтрующего элемента, полностью согласен!!! Поэтому перед морозами всегда меняю масло и фильтр, что - бы минимизировать негативные последствия холодного пуска.
У лямбды есть свой подогрев и секунд через 30-60 она уже прогрета. Масло идет мимо фильтра почти во всех режимах, кроме около ХХ. Что там за нагрузка на сальники - мне неизвестно, сальники никакой нагрузке не подвержены, иначе бы долго не прожили. Сколько лет уже выезжаю и топлю, так и продолжу.
было авто с сигналкой - грел, 2ое авто с гидроником - грел через него, и после пуска 2-3 мин и ехал. Сейчас авто с сигнализацией, обычно 5-10 мин грею - вполне чтобы дойти до 40-50 градусов и в путь
Очень согласен с вами. Хочу поделиться своим мнением. Первая моя машина ВАЗ 21011 образца 1967 года. Двигатель 1,4, механика. ТО делал сам. Все регламентные работы выполнялись вовремя. Замена масла каждые 8 тыс. км. Никогда не прогревал на месте. После запуска двигателя гасла лампа давления масла, работа двигателя на холостом ходу 10-15 секунд, а дальше только в движении на 1-2 передаче. До первого кап.ремонта пробег 390 т.км. Общий пробег до утилизации почти 1 млн. км. В 2005 пересел на Ниву 21212 - пятидверную. Брал б/у с пробегом 88 т.км. Двигатель 1,8, механика, карб. Азон. Условия эксплуатации такие же. Общий пробег мой - 128 т.км. Продал в 2014г. Сейчас Опель Мерива 1,4, мех. Срок 8 лет. Пробег уже намного скромней, всего 62 т.км. Тоже не разу не грелась на месте. Все прогревы на ходу.
Очень нравятся твои ролики. Но мне кажется ты не прав про нагрузку на двигатель в движении на холостом ходу. Так вот нагрузка есть, а то что не глохнет авто это заслуга регулирования холостого хода.
Всё верно. Поддерживаю автора. Начинаю движение, как только упадёт стрелка тахометра., А если стекла покрыты льдом, то как только стекла начинают оттаивать
2:50 - всегда так и делал. 3-5 минут стоим, чистим, протираем, а потом не спешно и не агрессивно едем, греем. И это правильно. Как надо слушать, что бы не услышать сказанное? А кто знал - тот молодец! :)
Не важно карб или инж запустил 3-5 мин подождал, и поехал плавненько без рывков и газа в пол двс и будет таким образом прогреватся, а стоять и греть на холостых бред, и трата топлива и времени!!! Так что Виктор ты всё правильно говоришь!
Если хорошее масло, бензин и своевременное замена масла, то такой пробег вполне реален. 20 минут это много... Сам проверял, если в движении без нагрузки бестрее прогревается, чем на месте.
@@MrB-wv2mm Случай из жизни. В начале 2000-х зимой было достаточно холодно, так вот vw golf 3 без прогрева просто отказался ехать, после небольшого прогрева спокойно поехал... : )))
Все по делу. Я свой дизельный Hyundai tucson tl и за 30 минут работы на месте на рабочую температуру не выведу в мороз. Поэтому 3 минуты и поехал неспеша. Даже на ходу прогревается минут 15 до рабочих 90 градусов
И правильно написано, это просто видео - бред.. .Правильный тезис - нужно прогревать и не перегревать.. А не то, что если при перегреве двигатель ломается, то прогрев ничего не даёт
Наверно "карбюраторного мышления" я избежал с самого начала. Мой ПЕРВЫЙ авто, Москвич М-403, 1966 года рождения, никогда не имел такого счастья, как прогрев без движения даже зимой при морозах за 20-25 гр.) Причина в моем дремучем невежестве... А также неприятие соседей по дому на его жуткий вой на больших оборотах по утрам. Тогда мне пришлось его карбюратор малость усовершенствовать: - Я чуть сократил тягу отвечающую за обороты (согнул плоскогубцами) при вытягивании подсоса. Всего то... После этой, нехитрой, операции двигун работал при минимальных оборотах и не глохнул при движении сразу после пуска... На последующих карб. моделях я также укорачивал тягу, а двигателя прекрасно отрабатывали от 150.000 км. и свыше 200.000 км. (порой), что было весьма недурственный показатель ресурса для совкового автопрома тех давних годов. Двигатели с совр.впрысковой системой с середины 80-х годов в моих рац. усовершенствиях уже не нуждались, а я по прежнему их НЕ грел на холостых оборотах. Пример: Двиг. BMW-520, 1984-го года исправно пробежал 560.000 км., а его ВТОРОЙ контрактный дв. по сей день крутит второй млн. км. (у второго владельца этого чуда). Большое человеческое СПАСИБО за Ваш прекрасный В/ролик!
С наступающим Новом 2020 Годом всем здоровья успехов благополучия! Пусть новый год принесет удачи везенья терпения любви добра внимания! Мира вам всем и добра в ваши дома! С наступающим
Современные поршни, кстати, стали хуже. Во имя экономии всего и маниакального стремления снизить вес где только можно, они стали намного короче. В результате повысилась термонагруженность поршня и его склонность к перекосу во время перекладки в мёртвых точках.
@@Kiriyaki65548 просто геометрия. Возьмите старый поршень высотой примерно 100-120 мм и современный с высотой до 80, померяйте угол перекоса хотяб на 0.1ми и все будет понятно. Там еще есть много нюансов, все есть в гугле и ютубе
Парадокс в том, что реально многие люди садятся в холодную машину и давят газ в пол через пять сек после запуска. Много таких, обычно это владельцы новых авто (пока на гарантии). потом они продают эти машины и следующие хозяева ругают современные машины за очень маленький ресурс.
Да, всё верно, единственное что наверно вызывает спорность, так это терменология. Прогрев мотора и прогрев до рабочей температыры это мягко говоря разные показатели, которые и вызывают противоречивые отклики, но как мне кажется, при просмотре ролика всё встаёт на свои места. И, как небольшое дополнение, дизель в мороз на холостых оборотак практически не возможно прогреть до рабочей температуры. И немного теории. Поршень естественно имеет большие термические и ударные нагрузки, но площадь стенок поршня фактически не влияет на его теплообмен. А обмен происходит через компрессионные кольца и именно эта функция колец, является основной причиной их количества на поршне! Для создания компрессии фактически хватает даже одного кольца! Для неверующих, есть много роликов по разбору двигателей и если кольца не залипшие, то следы прорыва газов идут максимум до второго компрессионного кольца, это и есть теория подтверждённая практикой. Далее, стенки поршней, при нормальных кольцах, фактически не изнашиваются по причине отсутствия соприкосновения со стенкой втулки. Основным показателем к замене поршня является увеличенный зазор в канавках колец! Для тех, кто греет салон, равно как и охлождает его летом, функция рециркуляции прекрасно способствует к сокращению времени для достижения результата и впрлне укладывается в те же 3-5 минут. Всем удачи на дороге!
Мой автомобиль ночует в капитальном гараже. Прогреваю недолго 2-3 минуты и выезжаю. Когда автомобил на улице грею до момента поко не отойдут стёкла счищаю лёд, снег и начинаю поездку
@@mik439 летом минута чтобы разогнало масло.Всегда даю небольшую работу двигателю на месте.А зимой все же больше.Сегодня ночью шел дождь и вся машина во льду.Скребок не помогал.Только прогрев.Все зависит от ситуации.
На Газ 3507-01 2001 г бенз (брал новым ) грузоподъёмность 4.2 т вожу груз 6 т + - Летом жара +40 и подъёмы ...греется ..несколько раз перегревал ..снял термостат ..темпер 60 ..Зимой вернул термостат на место .Пробег пол 100 тыс в сложных условиях горы речки поля .Пустой в нормальном режиме ..по трассе крейсер 80-90 км ч .Груженный каждая передача до отсечки (иначе не вытянешь) Масло полусинтетика любое российское .Конечно подливаю по мере необходимости ..Бывало и не раз ездил щуп не доставал до уровня . Бывало и не раз ездил продолжительно на 6-7 цилиндрах .Один раз в ночи не правильно собрал масленый фильтр (обнаружил при следующей замене масла) ...Прогреваю как получится .хоть зимой хоть летом иногда тарахтит пол часа иногда натянул подсос чтоб не дергалась и погнал .Живу к КЗ зима -40 лето + 40 В итоге имеем тугой движек который при подсевшем акб еще никто ручкой не завел (не хватает силенок ). Чтобы запустить летом на холодную один крутит ручкой другой помогает стартером ...зимой вообще дохлый номер Вот так вот и ездием .пока тфу тьфу тьфу тук тук тук ))) Удачи всем нам
Не грею. Запускаю и как было сказано 3-5 мин и в путь потихоньку. За 3 мин с - 15 до 30 градусов нагревается дизель. И в движении набирает температуру. И все хорошо
Что бы погреть двигатель на морозе нужно минут 30-40(подключите ОБД сканер и посмотрите...:)))). Поэтому завёл - подождал секунд 20 и поехал потихоньку!!! п.с. я уж молчу про коробку автомат...:)))
у меня лансер при -20 прогрелся за 10 мин до минимальной рабочей температуры в 60 градусов точно,по обд смотрел,это раз,во вторых зимой потихоньку никак нельзя,ибо машина стоит в большинстве случаев на снегу,а если убирают его ,ток перед самой машины есть пригорок из снега(да вроде ерунда,но нет),и что бы выехать с паковочного места надо давать нагрузку на ДВС ,так что ,ответ тут должен быть очевидный,греть,хотя бы до 60 градусов ,что бы минимизировать последствия .А вот когда в теплом подземном паркинге стоит,то там достаточно и 40 градусов ,и можно ехать,не смотря на крутой подъем по пути
@@АлексейСвинцов-л2п На счёт вариатора ничего не скажу! Автомат с -10 !В ДВИЖЕНИИ! (пробки и спокойная городская езда) прогревается 40 минут до рабочей температуры!
@@vanoil 60 градусов - это не рабочая температура - рабочая 80-95 градусов в зависимости от двигателя. 60 градусов по сути ледяной двигатель. И ещё посмотрите температуру масла в двигателе по ОБД - там ещё всё печальней...!
@@Viktor_Alexandrov_HardCoreich я говорю,про минимальную допустимую рабочую температуру,при которой и масло уже довольно прогрето,и сам двигатель,и материал из которого он сделан
На канале НТВ в передаче "Главная дорога" проводили эксперимент на морозе с Рено Логан. Для чистоты эксперимента автомобиль был один и тот же, а замеры проводились на полностью замерзшем авто в разные дни, но при одинаковой температуре воздуха. А именно проверяли запас хода в километрах при одинаковом количестве бензина(пятилитровый бутыль вместо бака) на 1)непрогретом, 2)слегка прогретом и 3)полностью прогретом двигателе. Так вот наибольший запас хода и соответственно наименьший расход топлива показал 3) ПОЛНОСТЬЮ ПРОГРЕТЫЙ двигатель!!! В случае 1) на непрогретом двигателе соответственно наоборот. Причем разница в запасе хода, а соответственно и в расходе топлива оказалась весьма значительной. После чего я для себя раз и навсегда закрыл тему прогрева! Так что Я ЗА ПРОГРЕВ до рабочей температуры двигателя!!! Но без фанатизма конечно же! Оснований не верить этим экспериментаторам у меня нет, в данном случае им нет никакого смысла врать и вводить в заблуждение автомобилистов. И, к тому же, они часто повторяют, что в жилых зонах, в том числе и во дворах, запрещена стоянка с работающим мотором.
никогда не засекал сколько времени прогреваю (тем более это время сильно зависит от температуры окружающего воздуха), но пока комп не пикнет что 50 градусов есть уже - никуда не еду! (даже летом! (хотя летом это буквально секунд 20 - 30 )) А вот перегревать конечно нельзя - ни в какую погоду!
Пару вопросов, о которых предлагаю задуматься: Если разность скорость температурного расширения и ликвидирована, это не значит, что блок защищен от задиров, они так же активно появляются от перекоса поршня в цилиндре т.к. зазор выше, чем на рабочей температуре. Вы так красиво говорите о том, что поршни уменьшились в размерах для уменьшения трения, но это же увеличивает и риски, коротенький поршень тяжелее центрируется, чем поршень с высокой юбкой, маслосливные каналы забирают значительный запас жесткости поршня. Несомненно современные поршни далеко ушли от старых, но это не космическая гипертехнология, которая устойчива ко всему, они совсем не стали реже ломаться И у меня такое ощущение, что автор никогда не попадал на плохое масло в обёртке фирменного, везде есть, а у вас нет, как так? На счёт поршенй кобиншмидт очень рекомендую посмотреть это видео, не красивая презентация с дядьками в дорогих костюмах, а реальная история ua-cam.com/video/8olueYvsokM/v-deo.html А кому интересно ещё про задиры добавлю это ua-cam.com/video/UPyPHRcZbPw/v-deo.html
Автор не соображает ,что такое нагрузка на поршневую группу, и не разу не видел как устроен двигатель изнутри на самом деле, с тепловизором походил, обороты одинаковые ,что на холостых, что в движении, значит можно ехать 😄 , а то что в движении поршневая с вкладышами тащит 1,5 тонны - это не важно, прогреется - нормально будет 😄...
Я тебя поддерживаю. Все супер, не слушай никого. 😆👍 В Германии вообще прогревать 3-4 минуты запрещено. Завел, 20-30 секунд, двигатель выровнял обороты и не спеша поехал на первой передаче.
Каждый начинал свою историю автомобилиста по разному: в гараже с отцом; самостоятельно один на один с первым купленным автомобилем; за партой техникума или института; за столом с советами бывалых; за компом .... Далее набирается опыт, знания и мастерство оттачивается. В моем обучении было первое правило: при плюсовой температуре прогревай 5 минут (до момента начала падения оборотов прогрева), при минусовой к отрицательным градусам (в абсолюте) прибавляй 5 минут, но ни грей более 10 минут и далее в щадящем режиме езжай до под'ема стрелки выше начальной зоны прогрева... Идеальный вариант: помпа с прогревом в патрубке охлаждения... 20 мин (1,3 киловатта 220 вольт, об'ем двигателя 1.6 л) в - 20, 5 минут работы двигателя и поехали... Итог: прогрев нужен, но грамотный. Ролик близок к ИСТИНЕ.
Система охлажления неисправна. 3-4 минуты в -20 уже тёплый воздух из дефлектора. Через 1-2 км воздух уже обжигает ладонь. 1,3 л Териос 100. 25 лет машине.
Прогреваю только потому что не переношу холод, вот и все:))Масло все равно меняю каждые 5т км, ну и к тому же все равно лежит запасной свапнутый мотор, так что не парюсь, но обычный ладовский мотор 8,либо 16 клапанов при должной экспуатации (и при условии, что он живой) не так то уже легко убить:), иногда машина накатывает просто дикие моточасы, так машина подуставшая и тепло быстро уходит через все щели, но полет нормальный, после просмотра данного видео простоты зимней период буду еще чаще менять масло:)) Ведь меняется не по пробегу, а по эксплуатации машины
Мы в классику полтораху алисы залили в воздухан. Поперхнулась, свечи выкрутили, лимонад выбросило и завелась как ни в чём не бывало. Хоть как над ними не издевайся хоть бы хны
@@UkraineBoy86 Суть хоть понимаешь? Если часами любишь постоять где нибудь и каждый день просто на холостых, а пробега всего 5т км,то стоит задуматься о замене
@@ДаниилБашев-х4ъ понимаю суть. Это все рассчитано производителем. Ладно с 15 тыщ. сократить до 7.5 тыщ, в городском режиме, но не до 3-5 тыщ! Это или насколько гавенное масло, либо просто нехер делать. Наслушаються блогеров и потом с ума сходят.
@@UkraineBoy86 У меня в машине стоит автозвук и машина очень долго стоит на площадке, часами, на холостых, как бы моточасы надо тоже учитывать, я и именно про это говорю. А если машина на повседнев или на дальняк, завел и поехал, то интервал замены намного дольше, 7-10к
Коэффициент трения уменьшили и ресурс автомобиля с миллиона снизился до 40 тысяч на хюндая новых, канал КПауэр, там высотехнологичные моторы постоянно ремонтируют.
@@xronopotamus я смотрел этот, канал, ну то что у него пробег конячий , и что? Возможно это чистый кореец, для своего рынка они делают нормальные автомобили, это во 1, во вторых не факт что мотор без ремонта, на раком польеге очень много чего нужно менять , элементарно оплетка проводки сыпится. Я на Жигулях за 10 лет накатал 350 т. Км. И что@ что принципиально изменилось в двигателе строении кроме впуска топлива? Моторы стали хуже, это да принципиально поменяли.
@@xronopotamus и почему К пауэр идиоты, если там все четко показывают и объясняют, причем человек который мало-мальски разбирается в автомобилях ничего против не скажут, единственное что как по мне у них ценник задрат сильно, а так парни четко делают свою работу. Если не соображаешь не шли ссылки на каналы. Просто помалкивал, умнее показался
@@КапитанУлитка-ъ8ц Я работаю на заводе шлифовщиком и в металах а так же системе допусков и посадок понимаю побольше многих.Не нужно мне рассказывать что задиры в цилиндрах это смерть и ужас для мотора.Куча машин в такси наматывают сотни тысяч пробега и никто не смотрит есть ли там задиры а kpower готовы откапиталить все что только можно .Есть видео где у соляриса каталик в труху и цилиндры в задирах и пофигу каталик вырезали и ездят дальше .Буквально лет 5 назад корейские моторы вообще считали одноразовым говном а сейчас выходит что и откапиталить можно ,скоро поймут что задир глубиной 0,02 мм и шириной 0,2 в принципе никак не влияет на кпд мотора и его надежность.Но пока люди платят бабло они будут говорить что задиры это ужас ,А если посмотреть какие машины едут на канал kpower то все сразу ясно что это ушайтайки со скрученым пробегом
11:19 Меньше. Есть видео, где на Рено, вроде, Каптюр проверяют сколько он израсходует на прогрев бензина. Там он с -20 до +50 градусов нагрелся за 15 минут
Грею 5 минут, потом еду (потихоньку....метров 500....пока из гаража до трассы еду)....ну, а потом...уже нормально еду. Всё прогревается хорошо. После зимы (какой бы ни был километраж)...масло лучше поменять на новое - ибо...да, бенз его разрушает и это уже не масло...
@@АлександрТкаченко-л6о ... я до 51 градуса грею... потом синяя фишка на приборке... гаснет.. (антифриз начинает циркулировать по большому кругу)... это уже почти прогрет двигатель... Уже можно потихоньку ехать... Хотя полный прогрев составляет 70 градусов (а, это уже рабочая температура.. ☝)
Грел только когда была нива карбюраторная и то до 50 максимум 60 градусов, грел вместе с коробкой включив нейтральную на раздатке. Было это 12 лет назад когда масел нормальных не было, и машина без этих действий просто тупо не разгонялась. Потом перешёл на инжектор передний привод и забыл о прогревах. Сейчас у меня гранта 15г.в. брал новой. Никогда не грел дольше 5 мин, самый край 10мин. и то в мороз за 30 градусов. Машина отлично себя чувствует. P.S. каждый день езжу на работу на ней, время пути 15-20 мин. Греть её 30 мин перед этим не вижу смысла вообще. Купил себе одеяло на двигатель, греется заметно быстрее... всем добра
@@AleksKolchin-m8i таких как например сейчас не было. И трансмиссионные тоже. По крайне мере мне не встречались, хотя искал и эксперентировал. Застывшие оба моста с раздаткой и коробкой после недели на морозе разогревались очень долго, приходилось проезжать по несколько км прежде чем машина оживала. Бывало что при отпускании сцепления после запуска машина делала рывок в перёд.Расход при этом космический. Поэтому в 2010 с болью в сердце расстался с нивой и взял десятку...
Алексей Судаков одеяло не может влиять на скорость прогрева! Если оно не с подогревом! Тоже юзал эту хрень, но узнал к чему приводит контакт с муллито кремнеземной Ватой! Да и любыми мелкими вдыхаемымыми частичками! Выкинул это говно на хрен! Здоровье важнее! Чем 5грамм бензина!
@@shamanj2127 почему не влияет? Вы же в куртке быстрей согреетесь чем без неё... Конечно речь не идёт о сильном эффекте, но примерно на 20% прогревается быстрее. А по поводу вредности пока к сожалению сказать ничего не могу, надо мат часть подтянуть. Вот мелкие частички точно всё равно, стоит фильтр салона, меняю вместе с маслом, примерно 2 раза в год.
@@shamanj2127 на скорость прогрева не сильно, а вот на частоту автозапуска оч влияет. Вы ж под ним не спите, чем вредно одеяло тогда? А так, там, в комплекте, даже перчатки лежат, что бы Вы белы рученьки не испачкали в частицах от одеяла. Так то и жить в нынешнее время вредно
Небольшой прогрев все же нужен, как и говорит автор видео, только машина зимой в - 25-30 прогреваеться за 15 минут. Ну я примерно так и грею пока счищаю снег, курю, жду когда отойдут стекла и в салоне станет потеплее, обычно приходится ждать не более 5-10 минут. Дизель кстати действительно будет греться где то час, если вообще прогреться, его лучше греть при помощи вебасто или на ходу. Стоя на месте быстрее сам околеешь, чем дизельный движок разогреешь.
Полностью согласен с данным роликом. Скажу больше, мой отец так сказать старой закалки. Он работал на машине с 86 года. И меня учил, завёл машину, стряхнул снег и поехал потихоньку. Но как быть. У меня дизель повседневная машина. И если я еду не на работу то нужно греть её долго(прогреть салон) ибо еду с маленьким ребёнком.
Я, обычно, ориентируюсь на печку: как только начинает дуть тепловатым воздухом - можно ехать. По времени получается, наверное, минут 5 - 7. Это зимой. Летом минуты 3 - 5 и норм.
А как же недогрев , пуск короткая поездка стоп. Тогда возможно ускоренное образование конденсата, который взаимодействует с тем же оксидом серы образовывая кислоту. Короткие поездки в хитрых инструкциях приравнены к тяжелым условиям эксплуатации которые сокращают интервал замены масла в 2 раза. А у меня так указано. Руководство за 2014г. Пpогpейте двигатель. Запpещается с целью ускоpения пpогpева пpоизводить его с большой частотой вpащения коленчатого вала. Не начинайте движение на автомобиле с непрогретым двигателем. Темпеpатуpа охлаждающей жидкости пpогpетого двигателя семейства ЗМЗ-4095 должна быть не ниже 60 °С.
15:49 Забавно: вы говорите, что топливо просачивается в картер, но почему-то не говорите, что оно разжижает масло, а то и вообще его смывает в зоне трения!!! Это повышает износ. И чем больше нагрузка на двигатель (от движения, особенно если есть сопротивление), а значит и на поршень и его зону, а так же зону контакта поршневых колец с цилиндром, тем больше износ. Кроме того, пока поршень не расширен от нагрева - зазор между поршнем и цилиндром больше, а значит площадь контакта меньше, что повышает износ и может вызвать задиры! (нарисуйте 2 окружности одна в другой с минимально различными диаметрами с касанием в точке на окружностях, а потом уменьшите внутреннюю и увидите насколько сильно уменьшится зона контакта) Опять же дополнительная боковая сила на поршень от шатуна, которая увеличивается с нагрузкой на двигатель, увеличивает износ. Но тут замечу, что внутри цилиндры и поршни довольно быстро прогреваются, поскольку на них воздействует пламя сгорающего топлива. Поэтому ну как минимум минуту-две двигатель должен поработать. Да, замечу еще такой момент, что на этом этапе поршень уже нагрелся и расширился, а цилиндр из-за омывания охлаждающей жидкостью не совсем и зазор между поршнем и цилиндром может излишне уменьшится.
Хорошо, встречный вопрос, мы грели всю жизнь двигателя и все было нор, а тут выходит опасно. ТАК ВОТ СОВРЕМЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОНИ ДА, ТЕЗНОЛОГИЧНЫ НО В НИХ НЕ ХРЕНА НЕТУ РЕСУРСА КАК НЕ КРУТИ, ЕГО ТУДА НЕ ЗАКЛАДЫВАЮТ. БЫЛА СЕМЕЧКА У МЕНЯ 250 ТЫС ПРОБЕГ, ГРЕЛ ПОСТОЯННО МИНУТ ПО 30 ЗИМОЙ, ГОГДА ПРОБИЛА ПРОКЛАДКУ ГБЦ, СНЯЛ ГОЛОВКУ И ЧТО Я ТАМ УВИДЕЛ, ДА ТО ЧТО ТАМ ХОН КАК ЗАВОДСКОЙ И ПОХЕР ЕМУ НА ПРОГРЕВЫ, МАСЛО В 6-7 ТЫС МЕНЯЛ, А ТЕПЕРЬ СОВРЕМЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ ТАКИХ ПРОГРЕВОВ И ПРОБЕГОВ ЗАГЛЯНИТЕ, ЧТО УВИДЕТЕ, ДА ТО ЧТО ТАМ НЕТ НИ ХОНА НИ ПОРШНЕЙ, ИХ ПРОСТО СЬЕЛО. ВОТ ВАМ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ДВИГЛО. ЧУГУН БЛОК, ЭТО ВЕРХ ЭВОЛЮЦИИ А НЕ ЭТО ГОВНО ИЗ СИЛУМИНА,.
На холостой работе нет практически нагрузки на мотор и минимальный износ, а вот когда масло из Картера поднимется на верх и смажет цилиндры и поршня , вот тогда в идеале и нужно давать нагрузку, это очевидно. Смазка трущихся поверхностей происходит за счёт маслянного облака, а оно появляется не сразу
6:19 рассказывается о холодном старте, на якобы не прогретой машине, с газом до полика. ОДНАКО прекрасно видно по показаниям termo датчика, что как минимум мотор прогрет полностью. КОСЯК, уважаемый автор ! ! !
Ваз 2105 инжектор сегодня -28 на улице на двигателе -22 прогрелась до 40 за 10 мин,а до 60 за 20 мин.причем всегда грею и пробег уже 200т. Ни разу не капиталил.
@@КотГадич Вначале на морозе простату остужаешь, а потом добиваешь ее ледяным сиденьем. Потому как ни за 5 ни за 10 минут оно не успеет хоть сколько прогреться. Самый правильный выход это сразу, пока пердачелло теплое прыгнуть на седло и начать его греть
Здается мне многие снова таки не поймут зачем все таки"прогревать" двигатель и что означает само по себе понятие "прогревать". !!! Понимающие происходящие процессы в двигателе не прогревают двигатель да рабочей температуры а запускают для того что бы началась циркуляция масла и в минусовую температуру подогревают само масло что бы оно вошло в свою нормальную вязкость( думаю на этом процессе нужно было сделать особый акцент) !!! И того пяток минут для этого достаточно в нормальных условиях а при экстремально минусовых температурах розогрев до 30-40' более чем достаточно для движения в среднем режиме....
у меня авто 2019 года, в мануале написано избегать длительной работы двигателя на ХХ. Прогреваю, пока не упали обороты, и потихоньку еду, на все деньги еду уже после прогрева до рабочей температуры.
@@WaifuSilverWolfНа холостых двигатель может работать без вреда для износа. Но можете нажать газ до 2000 оборотов и прогреется быстрее. Без нагрузки износ у холодного двигателя всегда меньше чем с нагрузкой.
Живу на севере, имею пару авто, зимой масло заливаю 5w20 , грею авто до сорока градусов, и после этого начинаю движение, надо не забывать что есть ещё и мосты «раздатки», коробки разные и «ГУРы», которым тоже немного немного прогреться, но в целом не вижу нужды в полном прогреве двигателя, только чтоб стёкла «отпотели».
Я писал о не согласии с роликом, но, я так понимал что завел и поехал. Название ролика! Цитаты производителей показывали. До рабочей "Т" греть не надо конечно. Дизиль и не нагрееш. А сорванный привод маслонасоса видел. Да, пуск, перекур не долгий, и спокойно в путь. С наступающим всех!
Интересная отговорка на -14°,при таком морозе хватит 5 минут прогрева.А вот при -30 и ниже,не хватит!То что вы тут говорите про прогревы, не всем подходит.По этому повторюсь грел,грею и буду греть! Тойота Королла 2005 год ДВС 1NZ-FE(алюминиевый блок) пробег 305 тысяч км.
про масло тоже интересно у меня. Так получилось, что в разные жизненные периоды обстоятельства вынуждали меня в какой-то год стартовать с минимальным прогревом, а в другой мог себе позволить постоять. Результат: при хорошем прогреве авто не жрал масла как-то заметно, во всяком случае, до следующего то доезжал без долива. А вот когда с прогревом было сложно, то масло уходило пугающе. Причем этот эффект и на tfsi наблюдался и на ситроеновском 1.6 атмосферном.
Всем известно что зимой масло менять надо в 2 раза чаще! 1/ Летом 8-10 тыс зимой 4-5 тыс км 2/ Движение желательно начинать когда холостые обороты двигателя опустятся до рабочих 800-850 об 3/ осенью проводить диагностику двигателя( замер компрессии, давления в топливной рампе) замена масла если у вас минералка и т.д. 4/ длительный прогрев не может навредить двигателю! Происходит естественный износ в "ПУСТУЮ" без толку! + как сказал автор видео повышается расход топлива л. на 100ню км 5/ длительный прогрев не способствует перегреву масла "бред", это равносильно что езда при рабочей температуре в городском режиме (пробки, светофоры) . Перегрев масла может быть только из-за неправильно подобранного масла, старого масла, неисправной системы охлаждения двигателя и длительной нагрузке при скорости от 100км/час и выше Как то так... так что не пугайтесь прогрева и помните, зимой масло меняйте чаще и топлива заливайте полный бак
чепуха это. просто надо использовать хорошее масло, а не дешняк. Использовать мягкую промывку каждую смену масла. И не будет никакой закоксовки. 10т км - интервал. без разницы - лето или зимой.
Не забывай про коробас особенно автомат. Жидкость там прогревается намного дольше чем на мешалке масло. Ухарей которые погрели в морозы 3-5минут попадали на коробас.
👍🏽😂Так вот кто я - водитель с карбюраторным мышлением)) Я принципиально не трогаюсь до рабочей температуры. Даже летом, если машина стояла 8-12 часов. Думаю здесь нет ничего плохого, кроме небольшой потери топлива и времени. Но мне это не актуально, не чувствую какой-то разницы и везде успеваю) Кстати, АКПП тоже греется пока двиг работает
Спасибо за просмотр. Не забывайте про лайк и отправить видео другу. Хорошего вам нового года.
Лучше бы с дизельным двигателем сравнили прогрев, его вообще на морозе не нагрееш на холостых оборотах
Сделайте тест на масло Купер с медными присадками. Интересно ваше мнение!
Прогревал двигатель до рабочей температуры,скорее для того чтобы в салоне было тепло,видео заставило призадуматься о частой замене масла зимой не в 7500 км а на 5000 тысячах, так как моточасы увеличились.
Протестируйте пожалуйста присадки от компании Lavr. Очистители форсунок , топливной системы, испарители влаги и тд.
Вся беда в том что автор идиот!! 90 % Как раз греют по 10-15 минут! И на вопрос о прогреве отвечают конечно грею!! Но не до 90 градусов они это делают как этот идиот считает!! И по поводу карбюраторного мышления ИНЖЕКТОРНЫЕ МАШИНЫ САМИ ДОБАВЯТ ГАЗУ ПОД НАГРУЗКОЙ!!! И чтоб они заглохли нужна уже довольно приличная нагрузка!!
Хоть грей, хоть не грей, выехал со стоянки и упираешься в пробку.
Вот кстати верно подмечено.
А там уже прогрев пойдет 😜
Александр Исмаилов вот именно
Ты херню несешь
👍 ! ! !
6-10 минут прогрева и на 1000 об. начинаю движение. Когда спешу, грею на ходу,- ничего страшного в этом тоже не вижу, кроме неудобств для машин позади, т.к. ускоряюсь очень плавно.)
В целом ролик информативный и довольно качественно смонтированный. Автору спасибо.
Да, согласен, отлично пояснил. Обычно грею авто минут 10 до 40 градусов и поехал.) Спасибо за видео.
7:16 уже ошибка) если на двигатель при движении на холостых такая же нагрузка, то почему тепловыделение больше и прогрев быстрее?) Я ни разу не физик, но кажется мотору есть разница крутить самого себя либо коробку, мост или/и привода и полторы тонны на них везти.
при чем вся трансмиссия заморожена)))) Нестыковочка получается
Больше влздуха= больше температура.
оборотов будет немного больше чем на холостых
BuHTuK21 Если после старта двигателя дождаться пока стрелка тахометра опустится до рабочих оборотов и начать движение не превышая 2000 оборотов до полного прогрева двигателя. То прогреется он быстрее и безопаснее. Т.к. масло будет раскидываться по двигателю эффективней , но при этом без насилия.
ДА конечно нагрузка другая,по логике автора нагрузка не растет, А сколько двигателю нужно чтобы сдвинуть и покатить 1-1.5 тонны?
Упущен самый главный момент. 90% прогревают не двигатель, а салон автомобиля, чтобы было не холодно ехать. Теплый руль, сиденья. Про двигатель никто не думает.
В холодной машине ехать нетоо,да и сиденья подогрев нужно включть,чтоб прогрелось нужно время
У нас вообще машину зимой не глушат либо только гараж щас на улице минус 53
Диванным экспертам этого непонять
дилер поделился при приёме на ТО, что увелич.обороты при запуске это НЕ забота о ресурсе двигателя(прогрев масла,уменьшение тепловых зазоров и т.д.), это НЕ забота о водителе,что бы быстрей тёплый воздух из отопителя пошел, а, и исключительно, забота нормах ЕВРО 5 :-D. Когда прогревается катализатор, обороты падают до рабочих. У меня всё :-).
Вывод: производителю филетово Веше здоровье, на Ваши расходы на ремонт. Главное в Е5 уложиться, а чем быстрей движок крякнет, тем быстрей купите новую бричку. Раз одну уже купили, и на другую деньги найдёте:-)
да насрать на эту железку. продаю сразу как барахлит, лошпед всегда найдется
Я лёжа на диване некогда не прогреваю, сразу коменты хуярю)))
Дима ты молодец .
Согласен с тобой!
👍👍👍🔥🔥🔥😂😂😂😂
Красава!!!)))
@@dbass051081 как же меня бесят учителя русского языка
Как избавится от "карбюраторного мышления", имея карбюраторный автомобиль?
В таком случае, надо избавиться от карбюраторного автомобиля) Или городской транспорт, как вариант...
я бы в 2020 купил бы карбюраторный Шевик но единственный шанс такой заиметь это свап
Можно улучшить производительность всей разработки 60х годов, но это выйдет в копеечку целесообразней будет купить новую машину.
Хз что там про "карбюраторное мышление", у меня тоже карбюраторное авто и я в принципе так и делаю: потарахчу, пока счищаю снег и наледь, а потом спокойно начинаю ехать без перегазовок, при этом стрелка термометра всё ещё "мёртвая".
Да никак, пока карбюраторный двигатель нормально не прогреешь, толком не едет и дергается.
Хорошо всё рассказал, не парься, чем ты больше стараешься тем больше походу комнатных знатоков. Я лично свой авто прогреваю до тех пор пока обороты не упадут чють меньше 1000 и начинаю потихоньку ехать, в принципе как ты и сказал. Удачи 🖐️
Никогда не прогревал до рабочей температуры,это реально заманаешся ждать .грею до 30 -40 и еду по тихой
Делаю так же...
На подсосе грею и после 50° как только обороты увеличиваются, значит можно ехать, если лобовуха отогрелась. (2106. Двс - 06 масло 5w30 Zic. И трансмисионка Zic)
Водитель маршрутки нервно курит когда перед ним едут по тихой)
Что у тебя за тачанка? И ты живёшь на северном полюсе?
@@anchitu4411 гранта у меня .зимой если до рабочей прогревать а это 78 градусов минут 20-25 ждать
Прогрей градусов до 40-50 и ехай потихоньку, и потом сама прогреется она сама по себе,не сразу же в мороз завел и поехал
Именно так, завел, минуту выждал (минуту, ну так, на всякий случай, за минуту точно давление масла будет во всех узлах) и можно ехать потихоньку
Двигатель до 40-50 особенно дизель,а коробка, если полный или задний привод мост???
@@АлександрЦимбал-ъ5ю
А мост по Wi-Fi от двс😂
У тебя печка штатная обжигает ладонь на хх в -20? Нет?
И это нормально?😂😂😂
Вот так знаете систему охлаждения))
3-4 минуты и уже из дефлектора тёплый воздух-должно быть так)
Ибо нехер делать кликбейт-названия в духе "БОЛЬШЕ НЕ ПРОГРЕВАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ЗИМОЙ!" и поймут тебя по другому)
Я был в шоке что получилось. И моя жизнь изменилась😁😁😁👍👍👍 такие название???👌👌👌
И моя изменилась после просмотра😁😁😁
Да, названия роликов бесят, словно в 2009 год вернулся
благодарю Вас за видос Виктор, у меня было карбюраторное мышление и так детально никто видосов не снимал. Теперь Вы меня убедили, греть так движок я, не буду. Летом я, грел движок пока не понизяться обороты до 800, буквально 3-4 минуты, и зимой буду так делать. Еще раз
благодарю за видос, будьте здоровы и успехов Вам Виктор в трудах, полезное дело делаете!
Про прогрев двигателя все верно. Большой маразм греть до рабочей температуры. Я думаю, многие подолгу греют авто из за холодного салона, а не переживают про двигатель
Неисправна система охлаждения. Никто не хочет вникать.
От прогрева двигателя,движку точно ни чего не будет плохого,а вот не прогресс нагружать,к этому очень много вопросов
Да, уже давно так делаю: пару минут прогрев и поехал не более 2т . оборотов. Согласен, что это оптимальный вариант.
Yevgen Sokolnikov по бровке желательно чтобы другим не мешать
@@александрермолин-щ7ю , на 2к оборотах можно 60-80 км/ч ехать. Какие проблемы?
DigiMakc можно ! только медленно, другие не поймут вас пока вы за минуту 60 км наберёте
@@александрермолин-щ7ю Октавия 1,4 вполне нормально набирает 60-70 км/ч не превышая 2-2,1 т.об. на механике. Ещё ни разу никто сзади не торопил, а если наседает кто-то - уступаю дорогу. Так что - никаких проблем.
Yevgen Sokolnikov не чего против, просто для меня это нонсенс: Завёл, через минуту при минус 15 обороты упали и сразу ехать , даже на механике не это без меня
грею 5-10 минут. думаю обязательно нужно греть хоть минуту
11:48 Я лет 15-20 назад определил для себя, что грею до +50 градусов и еду. Как раз температура, при которой масло обретает нужные свойства, зазоры почти нормальные. Считаю это самым оптимальным вариантом.
Я так же считаю, что двигатель не нужно прогревать до рабочей температуры. Но на счет того, что на двигателе при движении не изменяется нагрузка, тут вы ошибаетесь. Нагрузка изменяется, обороты остаются на месте из за коррекции ЭБУ который изменяет количество воздуха и топлива. Если подключить диагностику, то нагрузка пишется отдельным пунктом.
Всё верно говоришь. Если на холостых время длительности импульса впрыска 3.0мс., то при движении на тех же холостых время впрыска составит уже 5.0мс.
Он раньше видео выкладывал про рхх, и видемо забыл про это
Грею двиг пока не сдвинется стрелка температуры на приборке. Это около 60 градусов. Занимает это около 5-7 минут. Тойота 2JZ-GE автомат
Виктор, прежде чем делать умозаключения вроде: "...оказалось, что все кто капиталил двигатели - прогревали их", не плохо бы изучить основы статистики.
Так же можно сказать "все, кто капиталил двигатели - ездили на них"
Прям как "капитан очевидность"... Если капиталил двигатель, значит у тебя есть машина :)))))
А если глянуть статистику,то оказывается,что 100% умерших людей пили воду,значит вода-яд.
@@РоманБулатов-ф5у ага, из той же оперы)
Ага, когда то я сказал, что пройдут годы и оказался прав, годы прошли.
Я прям полностью согласен, я грею мотор по 8-13 минут, 70-80 градусов, пробег уже далеко за 300к, инжектор на тазе, проблем 0, а друг по принципу сказанного в видео, уже дважды перебрал мотор, и не от перегрева, а от исчезновения давления масла, а 2-й раз компрессия упала, делаем выводы....
Хорошего времени суток всем!солидарен с автором полностью.я на 2108 6 лет так ездил, и ни разу проблем никаких не было. Завёл, снег смахнул и плавненько поехал. Экономично во всех смыслах. Кстати, она карбюратор была
Мой японец очень долго не снижает обороты, а автомат дёргать на больших оборотах, наверное, нельзя. Поэтому я привязан к оборотам, а не к личным предпочтениям и советам экологов, да прочих активистов.
Ключевое слово НАВЕРНОЕ !
@@СантерИв-э8п Верно!
Поэтому лучше так не делать
@@_KKoSS_ поэтому ЛУЧШЕ изучить вопрос, чтобы знать наверняка.... и не транслировать глупости!
@@СантерИв-э8п ваше дело, дергайте драйв при прогревочных 2000 оборотоах
Andrew Goo ,да выкинь ты этот сраный автомат баловство одно и купи обычный ручник!
Надо греть до красна)
))))
пока пластик декоративный на движке не начнёт плавится
Ее нада греть нежно растирая еротичньім маслом)))
Перед запуском снимаю фишку вентилятора, а потом топлю в отсечке, чтоб наверняка до 120 градусов, только не пойму что пищит в салоне🤔🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Прогревать мотор просто необходимо, во первых нужно подождать пока прогреется лямбда зонд, а он нужен для корректного смесеобразования, во вторых всем сальникам и ремням нужно немного размятся перед получением нагрузки, в третьих не прогретое масло минуя фильтрующий элемент через перепускной клапан, смывая мусор идет в магистраль. НО! долго греть не нужно 5-7 минут вполне хватит для начала движения в щадащем режиме. И помним, что в подвеске так же полно мест которым нужно немного размятся, что бы востановить эластичность, например сайлентблокам, сальникам аммортизаторов.
Видимо не все понимают, что значит прогрев. Прогрев, в моем понимании, это НЕ значит довести температуру двигателя до 90℃, а минимальный нагрев нутра двигателя, когда зазоры и масло хоть как-то будут адекватны.
Iegor Shumov сейчас одни наездники
Чо сальники с блоками тоже греть? а их как-паяльником? Или такой вариант - с утра, в мороз, разводишь мангал, делаешь шашлыки под окном у соседа, оставшиеся угли высыпаешь под повозку. Тут, как и в жарке шашлыка, главное распредилить угли равномерно, чтобы все блоки равномерно прогрелись. Пока жрешь шашлык на морозе, а сосед истекает слюнями, наши любимые и дорогие резинки хорошенько прогреваются. Часа через 1.5 - 2 ( кто как готовит и ест) можно ехать полнлстью прогретым. Зато представте какой кайф - все вокруг замершие, а у тебя даже резинки прогретые))) это ли не счастье)))
На счёт того. что масло минует фильтрующий элемент и смывает весь шлак со стенок и с самого фильтрующего элемента, полностью согласен!!! Поэтому перед морозами всегда меняю масло и фильтр, что - бы минимизировать негативные последствия холодного пуска.
У лямбды есть свой подогрев и секунд через 30-60 она уже прогрета.
Масло идет мимо фильтра почти во всех режимах, кроме около ХХ.
Что там за нагрузка на сальники - мне неизвестно, сальники никакой нагрузке не подвержены, иначе бы долго не прожили.
Сколько лет уже выезжаю и топлю, так и продолжу.
Да, лично я понял что не стоит долго греть. Спасибо. Познавательно. Моё мнение о прогреве изменилось.
Ночью бывает до -35, гаража нет, выход один: автопрогрев по датчику на блоке. Выставил на -10 и 10 минут работы. Иначе просто не заведешься
Хреноно тебе, если в -35 спокойно авто завести не можешь.... Значит нужно подготовить авто к таким морозам.
В начале видео было сказано, что экстремальные температуры не в счет - это отдельная тема.
Зимний зазор на свечах выставляешь и заводится -30
Любой исправный бензиновый мотор с нормальным акб в -30-40 должен запускаться, у нас дизеля в -30 запускают нормально.
зебаста тебе нужна товарищ
так жить нельзя
Ну наконец-то в моем японском авто 1998 года выпуска современные инновационные материалы, теперь можно не прогревать
+
Ivan Presx ыыыыы
3-4 минуты в -20 и уже тёплый воздух из дефлектора. Через 1-2 км воздух уже обжигает ладонь. Окститесь))
было авто с сигналкой - грел, 2ое авто с гидроником - грел через него, и после пуска 2-3 мин и ехал.
Сейчас авто с сигнализацией, обычно 5-10 мин грею - вполне чтобы дойти до 40-50 градусов и в путь
@@bangbangtv174 тоже самое что и вебасто🤣
Очень согласен с вами.
Хочу поделиться своим мнением. Первая моя машина ВАЗ 21011 образца 1967 года. Двигатель 1,4, механика. ТО делал сам. Все регламентные работы выполнялись вовремя. Замена масла каждые 8 тыс. км. Никогда не прогревал на месте. После запуска двигателя гасла лампа давления масла, работа двигателя на холостом ходу 10-15 секунд, а дальше только в движении на 1-2 передаче. До первого кап.ремонта пробег 390 т.км. Общий пробег до утилизации почти 1 млн. км.
В 2005 пересел на Ниву 21212 - пятидверную. Брал б/у с пробегом 88 т.км. Двигатель 1,8, механика, карб. Азон. Условия эксплуатации такие же. Общий пробег мой - 128 т.км. Продал в 2014г.
Сейчас Опель Мерива 1,4, мех. Срок 8 лет. Пробег уже намного скромней, всего 62 т.км. Тоже не разу не грелась на месте. Все прогревы на ходу.
Так если системы исправны, то в -20 3-4 минуты и уже тёплый воздух из дефлектора. Через 1-2 км воздух уже обжигает ладонь. Зачем стоять на месте?
Грею примерно минут 5, потом авто переключается на газ и еду.
Хороший видос. тогда тоже писал что нужно греть 3 минуты и можно ехать!
жду когда обороты упадут до нормы.
Грей 3 минуты. У нас -40 зимой. Водятел,епта.
а у нас трава растет, днем плюс, ночью плюс. снег завозят. днепр епта.
@@ЛенивыйСурикат
😂😂😂
Печка штатная жидкостная обжигает ладонь? Так кто из нас водятел?
Очень нравятся твои ролики. Но мне кажется ты не прав про нагрузку на двигатель в движении на холостом ходу. Так вот нагрузка есть, а то что не глохнет авто это заслуга регулирования холостого хода.
Всё верно. Поддерживаю автора. Начинаю движение, как только упадёт стрелка тахометра., А если стекла покрыты льдом, то как только стекла начинают оттаивать
По Логике предпоследнего «мифа»: 100% людей которые пили воду умерли)))
ТОЧНЯК! ЛОГИКА БЛОНДИНКИ!))
100% водителей которые заводили авто, убивали мотор
Да похеру на топливо и часы , я люблю ехать в тёплой машине , а не морозить жопу .
Поставть подогрев сиденей, а на ходу в машине через 5-7минут после начала движения уже можно в трусах сидеть
купи подогреватели под жопники
Подогрев есть , но ребята если тепло жопе это не значит что комфортно. Я никуда не спешу.
ПОСТАВЬ СВЕЧНОЙ ПОДОГРЕВ НА ВХОД В ПЕЧКУ
Ну можно много чего прилепить. Давайте вебасто поставим.
2:50 - всегда так и делал. 3-5 минут стоим, чистим, протираем, а потом не спешно и не агрессивно едем, греем. И это правильно. Как надо слушать, что бы не услышать сказанное? А кто знал - тот молодец! :)
Не важно карб или инж запустил 3-5 мин подождал, и поехал плавненько без рывков и газа в пол двс и будет таким образом прогреватся, а стоять и греть на холостых бред, и трата топлива и времени!!! Так что Виктор ты всё правильно говоришь!
Михаил Иванов не важно на карбе? Вы в своём уме, уважаемый? На жигулях карбюраторных давно ездили?
лет 20 езжу так на любых маслах, исключение это когда сильный мороз , время прогрева чуть увеливаешь и всё. А так главное не давать сильные обороты .
Было бы неплохо рассказать и о прогреве трансмиссии, очень интересно было бы узнать о таком аспекте эксплуатации.
370 тыс без копиталки, один хозяин, грею зимой 15-20 мин
Очень интересно заглянуть внутрь твоего мотора((
Если хорошее масло, бензин и своевременное замена масла, то такой пробег вполне реален. 20 минут это много... Сам проверял, если в движении без нагрузки бестрее прогревается, чем на месте.
2107 у друга прошла уже больше 200 тысяч км и все хорошо.
Не грею никогда. 218 000 км. Масло не ест.
@@MrB-wv2mm Случай из жизни. В начале 2000-х зимой было достаточно холодно, так вот vw golf 3 без прогрева просто отказался ехать, после небольшого прогрева спокойно поехал... : )))
Все по делу. Я свой дизельный Hyundai tucson tl и за 30 минут работы на месте на рабочую температуру не выведу в мороз. Поэтому 3 минуты и поехал неспеша. Даже на ходу прогревается минут 15 до рабочих 90 градусов
Очень интересна разница между бензиновым и дизельным двигателем в условиях прогрева и при сравнении масел.
У тебя дар. Говорить обо всем и не о чем. Лишь бы языком молоть.
Покупал машину в салоне , в 2008 году , в инструкции на авто KIA черным по белому написано что прогрев двигателя обязательный !!!
И правильно написано, это просто видео - бред.. .Правильный тезис - нужно прогревать и не перегревать.. А не то, что если при перегреве двигатель ломается, то прогрев ничего не даёт
Наверно "карбюраторного мышления" я избежал с самого начала. Мой ПЕРВЫЙ авто, Москвич М-403, 1966 года рождения, никогда не имел такого счастья, как прогрев без движения даже зимой при морозах за 20-25 гр.) Причина в моем дремучем невежестве... А также неприятие соседей по дому на его жуткий вой на больших оборотах по утрам. Тогда мне пришлось его карбюратор малость усовершенствовать: - Я чуть сократил тягу отвечающую за обороты (согнул плоскогубцами) при вытягивании подсоса. Всего то... После этой, нехитрой, операции двигун работал при минимальных оборотах и не глохнул при движении сразу после пуска... На последующих карб. моделях я также укорачивал тягу, а двигателя прекрасно отрабатывали от 150.000 км. и свыше 200.000 км. (порой), что было весьма недурственный показатель ресурса для совкового автопрома тех давних годов. Двигатели с совр.впрысковой системой с середины 80-х годов в моих рац. усовершенствиях уже не нуждались, а я по прежнему их НЕ грел на холостых оборотах. Пример: Двиг. BMW-520, 1984-го года исправно пробежал 560.000 км., а его ВТОРОЙ контрактный дв. по сей день крутит второй млн. км. (у второго владельца этого чуда). Большое человеческое СПАСИБО за Ваш прекрасный В/ролик!
С наступающим Новом 2020 Годом всем здоровья успехов благополучия! Пусть новый год принесет удачи везенья терпения любви добра внимания! Мира вам всем и добра в ваши дома! С наступающим
И главное забыл пожелать... Тепла!)
И тебя мужик с наступающим 💪Ни гвоздя,ни жезла и шершавой)
Спасибо!
Современные поршни, кстати, стали хуже. Во имя экономии всего и маниакального стремления снизить вес где только можно, они стали намного короче. В результате повысилась термонагруженность поршня и его склонность к перекосу во время перекладки в мёртвых точках.
На чем основано мнение? Просто интересно
Strannik191 на корейцы только чего стоят
@@Kiriyaki65548 просто геометрия. Возьмите старый поршень высотой примерно 100-120 мм и современный с высотой до 80, померяйте угол перекоса хотяб на 0.1ми и все будет понятно. Там еще есть много нюансов, все есть в гугле и ютубе
Теорию ДВС надо смотреть
Там про поршни все разжовано!
года три назад в зарулем читал статью об этом, примером ваговский двиг был
Парадокс в том, что реально многие люди садятся в холодную машину и давят газ в пол через пять сек после запуска. Много таких, обычно это владельцы новых авто (пока на гарантии). потом они продают эти машины и следующие хозяева ругают современные машины за очень маленький ресурс.
Это правда
Да, всё верно, единственное что наверно вызывает спорность, так это терменология. Прогрев мотора и прогрев до рабочей температыры это мягко говоря разные показатели, которые и вызывают противоречивые отклики, но как мне кажется, при просмотре ролика всё встаёт на свои места. И, как небольшое дополнение, дизель в мороз на холостых оборотак практически не возможно прогреть до рабочей температуры.
И немного теории. Поршень естественно имеет большие термические и ударные нагрузки, но площадь стенок поршня фактически не влияет на его теплообмен. А обмен происходит через компрессионные кольца и именно эта функция колец, является основной причиной их количества на поршне! Для создания компрессии фактически хватает даже одного кольца! Для неверующих, есть много роликов по разбору двигателей и если кольца не залипшие, то следы прорыва газов идут максимум до второго компрессионного кольца, это и есть теория подтверждённая практикой. Далее, стенки поршней, при нормальных кольцах, фактически не изнашиваются по причине отсутствия соприкосновения со стенкой втулки. Основным показателем к замене поршня является увеличенный зазор в канавках колец!
Для тех, кто греет салон, равно как и охлождает его летом, функция рециркуляции прекрасно способствует к сокращению времени для достижения результата и впрлне укладывается в те же 3-5 минут.
Всем удачи на дороге!
Поршни точно изменились, теперь машины и 150 тысяч не могут отъездить
Chingachgook Чингачгук с пробегом сотни три, старушка еще столько же отбегает
Всё верно, смысла нет греть современный двигатель, если через 150 тысяч он гарантированно умрёт.
Геннадий Капустин не могу не согласиться!
@@gennaiykapustin уложить можно любой ДВС. Грей не грей- тапку топтать надо грамотно.
@@ГригорийГолдышев-т7й Я имел ввиду то, что у современных двигателей заведомо заложен малый ресурс.
Мой автомобиль ночует в капитальном гараже. Прогреваю недолго 2-3 минуты и выезжаю. Когда автомобил на улице грею до момента поко не отойдут стёкла счищаю лёд, снег и начинаю поездку
Никогда не грел до рабочей температуры.Зимой минут 10 -15 и поехал.Летом 1 минуту .
ахереть 15 минут... че хорошего то
а летом чего там греть минуту ???
у вас карбюратор может ?
☝️Зимой стекла не покрывает иней, ни у кого разве 🤔 или подогрев стоит, как можно сел и поехал🤔чё все танкисты,⁉️😜
@@mik439 летом минута чтобы разогнало масло.Всегда даю небольшую работу двигателю на месте.А зимой все же больше.Сегодня ночью шел дождь и вся машина во льду.Скребок не помогал.Только прогрев.Все зависит от ситуации.
Летом зачем греть? Сел, поехал!
@@sancheskim8001 но все равно дать чуток поработать на холостых хоть минуту
На Газ 3507-01 2001 г бенз (брал новым ) грузоподъёмность 4.2 т вожу груз 6 т + - Летом жара +40 и подъёмы ...греется ..несколько раз перегревал ..снял термостат ..темпер 60 ..Зимой вернул термостат на место .Пробег пол 100 тыс в сложных условиях горы речки поля .Пустой в нормальном режиме ..по трассе крейсер 80-90 км ч .Груженный каждая передача до отсечки (иначе не вытянешь) Масло полусинтетика любое российское .Конечно подливаю по мере необходимости ..Бывало и не раз ездил щуп не доставал до уровня . Бывало и не раз ездил продолжительно на 6-7 цилиндрах .Один раз в ночи не правильно собрал масленый фильтр (обнаружил при следующей замене масла) ...Прогреваю как получится .хоть зимой хоть летом иногда тарахтит пол часа иногда натянул подсос чтоб не дергалась и погнал .Живу к КЗ зима -40 лето + 40 В итоге имеем тугой движек который при подсевшем акб еще никто ручкой не завел (не хватает силенок ). Чтобы запустить летом на холодную один крутит ручкой другой помогает стартером ...зимой вообще дохлый номер Вот так вот и ездием .пока тфу тьфу тьфу тук тук тук ))) Удачи всем нам
Спасибо за выпуски!
Спасибо что смотрите!
Не грею. Запускаю и как было сказано 3-5 мин и в путь потихоньку. За 3 мин с - 15 до 30 градусов нагревается дизель. И в движении набирает температуру. И все хорошо
Наконец-то исправный дизель))
Что бы погреть двигатель на морозе нужно минут 30-40(подключите ОБД сканер и посмотрите...:)))). Поэтому завёл - подождал секунд 20 и поехал потихоньку!!!
п.с. я уж молчу про коробку автомат...:)))
А что с автоматом имеете ввиду? Вариатор стоит прогревать или как и движок?
у меня лансер при -20 прогрелся за 10 мин до минимальной рабочей температуры в 60 градусов точно,по обд смотрел,это раз,во вторых зимой потихоньку никак нельзя,ибо машина стоит в большинстве случаев на снегу,а если убирают его ,ток перед самой машины есть пригорок из снега(да вроде ерунда,но нет),и что бы выехать с паковочного места надо давать нагрузку на ДВС ,так что ,ответ тут должен быть очевидный,греть,хотя бы до 60 градусов ,что бы минимизировать последствия .А вот когда в теплом подземном паркинге стоит,то там достаточно и 40 градусов ,и можно ехать,не смотря на крутой подъем по пути
@@АлексейСвинцов-л2п На счёт вариатора ничего не скажу! Автомат с -10 !В ДВИЖЕНИИ! (пробки и спокойная городская езда) прогревается 40 минут до рабочей температуры!
@@vanoil 60 градусов - это не рабочая температура - рабочая 80-95 градусов в зависимости от двигателя. 60 градусов по сути ледяной двигатель. И ещё посмотрите температуру масла в двигателе по ОБД - там ещё всё печальней...!
@@Viktor_Alexandrov_HardCoreich я говорю,про минимальную допустимую рабочую температуру,при которой и масло уже довольно прогрето,и сам двигатель,и материал из которого он сделан
На канале НТВ в передаче "Главная дорога" проводили эксперимент на морозе с Рено Логан. Для чистоты эксперимента автомобиль был один и тот же, а замеры проводились на полностью замерзшем авто в разные дни, но при одинаковой температуре воздуха. А именно проверяли запас хода в километрах при одинаковом количестве бензина(пятилитровый бутыль вместо бака) на 1)непрогретом, 2)слегка прогретом и 3)полностью прогретом двигателе. Так вот наибольший запас хода и соответственно наименьший расход топлива показал 3) ПОЛНОСТЬЮ ПРОГРЕТЫЙ двигатель!!! В случае 1) на непрогретом двигателе соответственно наоборот. Причем разница в запасе хода, а соответственно и в расходе топлива оказалась весьма значительной. После чего я для себя раз и навсегда закрыл тему прогрева! Так что Я ЗА ПРОГРЕВ до рабочей температуры двигателя!!! Но без фанатизма конечно же!
Оснований не верить этим экспериментаторам у меня нет, в данном случае им нет никакого смысла врать и вводить в заблуждение автомобилистов. И, к тому же, они часто повторяют, что в жилых зонах, в том числе и во дворах, запрещена стоянка с работающим мотором.
никогда не засекал сколько времени прогреваю (тем более это время сильно зависит от температуры окружающего воздуха), но пока комп не пикнет что 50 градусов есть уже - никуда не еду! (даже летом! (хотя летом это буквально секунд 20 - 30 )) А вот перегревать конечно нельзя - ни в какую погоду!
"Перегрев намного страшнее холодного запуска" - совершенно верно, лайк!
Грею до кипения потом кидаю заварку,и кайф.
@@СергейТретьяков-ф3е ништяк! 👍🏻
Пару вопросов, о которых предлагаю задуматься:
Если разность скорость температурного расширения и ликвидирована, это не значит, что блок защищен от задиров, они так же активно появляются от перекоса поршня в цилиндре т.к. зазор выше, чем на рабочей температуре.
Вы так красиво говорите о том, что поршни уменьшились в размерах для уменьшения трения, но это же увеличивает и риски, коротенький поршень тяжелее центрируется, чем поршень с высокой юбкой, маслосливные каналы забирают значительный запас жесткости поршня. Несомненно современные поршни далеко ушли от старых, но это не космическая гипертехнология, которая устойчива ко всему, они совсем не стали реже ломаться
И у меня такое ощущение, что автор никогда не попадал на плохое масло в обёртке фирменного, везде есть, а у вас нет, как так?
На счёт поршенй кобиншмидт очень рекомендую посмотреть это видео, не красивая презентация с дядьками в дорогих костюмах, а реальная история ua-cam.com/video/8olueYvsokM/v-deo.html
А кому интересно ещё про задиры добавлю это ua-cam.com/video/UPyPHRcZbPw/v-deo.html
Автор не соображает ,что такое нагрузка на поршневую группу, и не разу не видел как устроен двигатель изнутри на самом деле, с тепловизором походил, обороты одинаковые ,что на холостых, что в движении, значит можно ехать 😄 , а то что в движении поршневая с вкладышами тащит 1,5 тонны - это не важно, прогреется - нормально будет 😄...
Если у тебя двигатель тащит 1. 5 тонны попробуй снять со стояночного тормоза. @@asocialartstudio2179
Я тебя поддерживаю. Все супер, не слушай никого. 😆👍 В Германии вообще прогревать 3-4 минуты запрещено. Завел, 20-30 секунд, двигатель выровнял обороты и не спеша поехал на первой передаче.
Каждый начинал свою историю автомобилиста по разному: в гараже с отцом; самостоятельно один на один с первым купленным автомобилем; за партой техникума или института; за столом с советами бывалых; за компом .... Далее набирается опыт, знания и мастерство оттачивается. В моем обучении было первое правило: при плюсовой температуре прогревай 5 минут (до момента начала падения оборотов прогрева), при минусовой к отрицательным градусам (в абсолюте) прибавляй 5 минут, но ни грей более 10 минут и далее в щадящем режиме езжай до под'ема стрелки выше начальной зоны прогрева... Идеальный вариант: помпа с прогревом в патрубке охлаждения... 20 мин (1,3 киловатта 220 вольт, об'ем двигателя 1.6 л) в - 20, 5 минут работы двигателя и поехали... Итог: прогрев нужен, но грамотный. Ролик близок к ИСТИНЕ.
Система охлажления неисправна. 3-4 минуты в -20 уже тёплый воздух из дефлектора. Через 1-2 км воздух уже обжигает ладонь. 1,3 л Териос 100. 25 лет машине.
Без всяких картонок, одеял, догревателей и доп помп. И прочей лобуды. Не нужны эти прибамбасы исправной системе.
Прогреваю только потому что не переношу холод, вот и все:))Масло все равно меняю каждые 5т км, ну и к тому же все равно лежит запасной свапнутый мотор, так что не парюсь, но обычный ладовский мотор 8,либо 16 клапанов при должной экспуатации (и при условии, что он живой) не так то уже легко убить:), иногда машина накатывает просто дикие моточасы, так машина подуставшая и тепло быстро уходит через все щели, но полет нормальный, после просмотра данного видео простоты зимней период буду еще чаще менять масло:)) Ведь меняется не по пробегу, а по эксплуатации машины
Мы в классику полтораху алисы залили в воздухан. Поперхнулась, свечи выкрутили, лимонад выбросило и завелась как ни в чём не бывало. Хоть как над ними не издевайся хоть бы хны
Куда ещё чаще? Раз в 3 тыщ км??
@@UkraineBoy86 Суть хоть понимаешь? Если часами любишь постоять где нибудь и каждый день просто на холостых, а пробега всего 5т км,то стоит задуматься о замене
@@ДаниилБашев-х4ъ понимаю суть. Это все рассчитано производителем. Ладно с 15 тыщ. сократить до 7.5 тыщ, в городском режиме, но не до 3-5 тыщ! Это или насколько гавенное масло, либо просто нехер делать. Наслушаються блогеров и потом с ума сходят.
@@UkraineBoy86 У меня в машине стоит автозвук и машина очень долго стоит на площадке, часами, на холостых, как бы моточасы надо тоже учитывать, я и именно про это говорю. А если машина на повседнев или на дальняк, завел и поехал, то интервал замены намного дольше, 7-10к
Коэффициент трения уменьшили и ресурс автомобиля с миллиона снизился до 40 тысяч на хюндая новых, канал КПауэр, там высотехнологичные моторы постоянно ремонтируют.
И метал и пластик всё на 150 тыс км а там в утиль не те машины стали
Расскажи это каналу Дмитрий большепробегов.Канал Kpower идиоты которые хайпанули на дураках и за бабло они тебе и новый мотор откапиталят
@@xronopotamus я смотрел этот, канал, ну то что у него пробег конячий , и что? Возможно это чистый кореец, для своего рынка они делают нормальные автомобили, это во 1, во вторых не факт что мотор без ремонта, на раком польеге очень много чего нужно менять , элементарно оплетка проводки сыпится. Я на Жигулях за 10 лет накатал 350 т. Км. И что@ что принципиально изменилось в двигателе строении кроме впуска топлива? Моторы стали хуже, это да принципиально поменяли.
@@xronopotamus и почему К пауэр идиоты, если там все четко показывают и объясняют, причем человек который мало-мальски разбирается в автомобилях ничего против не скажут, единственное что как по мне у них ценник задрат сильно, а так парни четко делают свою работу. Если не соображаешь не шли ссылки на каналы. Просто помалкивал, умнее показался
@@КапитанУлитка-ъ8ц Я работаю на заводе шлифовщиком и в металах а так же системе допусков и посадок понимаю побольше многих.Не нужно мне рассказывать что задиры в цилиндрах это смерть и ужас для мотора.Куча машин в такси наматывают сотни тысяч пробега и никто не смотрит есть ли там задиры а kpower готовы откапиталить все что только можно .Есть видео где у соляриса каталик в труху и цилиндры в задирах и пофигу каталик вырезали и ездят дальше .Буквально лет 5 назад корейские моторы вообще считали одноразовым говном а сейчас выходит что и откапиталить можно ,скоро поймут что задир глубиной 0,02 мм и шириной 0,2 в принципе никак не влияет на кпд мотора и его надежность.Но пока люди платят бабло они будут говорить что задиры это ужас ,А если посмотреть какие машины едут на канал kpower то все сразу ясно что это ушайтайки со скрученым пробегом
11:19 Меньше. Есть видео, где на Рено, вроде, Каптюр проверяют сколько он израсходует на прогрев бензина. Там он с -20 до +50 градусов нагрелся за 15 минут
Грею 5 минут, потом еду (потихоньку....метров 500....пока из гаража до трассы еду)....ну, а потом...уже нормально еду. Всё прогревается хорошо. После зимы (какой бы ни был километраж)...масло лучше поменять на новое - ибо...да, бенз его разрушает и это уже не масло...
прогреваю до 40град,а потом помаленьку двигаюсь.
@@АлександрТкаченко-л6о ... я до 51 градуса грею... потом синяя фишка на приборке... гаснет.. (антифриз начинает циркулировать по большому кругу)... это уже почти прогрет двигатель... Уже можно потихоньку ехать... Хотя полный прогрев составляет 70 градусов (а, это уже рабочая температура.. ☝)
Грел только когда была нива карбюраторная и то до 50 максимум 60 градусов, грел вместе с коробкой включив нейтральную на раздатке. Было это 12 лет назад когда масел нормальных не было, и машина без этих действий просто тупо не разгонялась. Потом перешёл на инжектор передний привод и забыл о прогревах. Сейчас у меня гранта 15г.в. брал новой. Никогда не грел дольше 5 мин, самый край 10мин. и то в мороз за 30 градусов. Машина отлично себя чувствует. P.S. каждый день езжу на работу на ней, время пути 15-20 мин. Греть её 30 мин перед этим не вижу смысла вообще. Купил себе одеяло на двигатель, греется заметно быстрее... всем добра
чего это 12 лет назад ( в 2008 г) не было нормальных масел? вы о чём?
@@AleksKolchin-m8i таких как например сейчас не было. И трансмиссионные тоже. По крайне мере мне не встречались, хотя искал и эксперентировал. Застывшие оба моста с раздаткой и коробкой после недели на морозе разогревались очень долго, приходилось проезжать по несколько км прежде чем машина оживала. Бывало что при отпускании сцепления после запуска машина делала рывок в перёд.Расход при этом космический. Поэтому в 2010 с болью в сердце расстался с нивой и взял десятку...
Алексей Судаков одеяло не может влиять на скорость прогрева! Если оно не с подогревом! Тоже юзал эту хрень, но узнал к чему приводит контакт с муллито кремнеземной Ватой! Да и любыми мелкими вдыхаемымыми частичками! Выкинул это говно на хрен! Здоровье важнее! Чем 5грамм бензина!
@@shamanj2127 почему не влияет? Вы же в куртке быстрей согреетесь чем без неё... Конечно речь не идёт о сильном эффекте, но примерно на 20% прогревается быстрее. А по поводу вредности пока к сожалению сказать ничего не могу, надо мат часть подтянуть. Вот мелкие частички точно всё равно, стоит фильтр салона, меняю вместе с маслом, примерно 2 раза в год.
@@shamanj2127 на скорость прогрева не сильно, а вот на частоту автозапуска оч влияет. Вы ж под ним не спите, чем вредно одеяло тогда? А так, там, в комплекте, даже перчатки лежат, что бы Вы белы рученьки не испачкали в частицах от одеяла. Так то и жить в нынешнее время вредно
Небольшой прогрев все же нужен, как и говорит автор видео, только машина зимой в - 25-30 прогреваеться за 15 минут. Ну я примерно так и грею пока счищаю снег, курю, жду когда отойдут стекла и в салоне станет потеплее, обычно приходится ждать не более 5-10 минут. Дизель кстати действительно будет греться где то час, если вообще прогреться, его лучше греть при помощи вебасто или на ходу. Стоя на месте быстрее сам околеешь, чем дизельный движок разогреешь.
Есть машины, которые и за три часа у вас не на греются до рабочей температуры, только при движении, если вы не в курсе
Полностью согласен с данным роликом. Скажу больше, мой отец так сказать старой закалки. Он работал на машине с 86 года. И меня учил, завёл машину, стряхнул снег и поехал потихоньку. Но как быть. У меня дизель повседневная машина. И если я еду не на работу то нужно греть её долго(прогреть салон) ибо еду с маленьким ребёнком.
Я, обычно, ориентируюсь на печку: как только начинает дуть тепловатым воздухом - можно ехать. По времени получается, наверное, минут 5 - 7. Это зимой. Летом минуты 3 - 5 и норм.
3-4 минуты в -20 и уже тёплый воздух.И стрелка чуть выше С. Через 1-2 км доходит до центра и печка обжигает ладонь.
А как же недогрев , пуск короткая поездка стоп. Тогда возможно ускоренное образование конденсата, который взаимодействует с тем же оксидом серы образовывая кислоту. Короткие поездки в хитрых инструкциях приравнены к тяжелым условиям эксплуатации которые сокращают интервал замены масла в 2 раза.
А у меня так указано. Руководство за 2014г.
Пpогpейте двигатель.
Запpещается с целью ускоpения пpогpева пpоизводить его с
большой частотой вpащения коленчатого вала.
Не начинайте движение на автомобиле с непрогретым двигателем.
Темпеpатуpа охлаждающей жидкости пpогpетого двигателя
семейства ЗМЗ-4095 должна быть не ниже 60 °С.
ты сказал что новые технологии гарантируют то что новые двигателя могут пройти миллион километров
ты что перенюхал димексида ?
10:40
Полностью поддерживаю, пизданет хоть стой хоть падай
Полностью поддерживаю, чувак походу не в теме современного маркетинга.
В целом согласен с Вами, но в видео 10:08 была оговорка про алюминиевые блоки)
@@msdk01 ну современные блоки все алюминиевые, с покрытием, с гильзами, с и тем и тем, но все алюминиевые.
Еслиб вы слушали. То УСЛЫШАЛИБ он сказал НЕКТОРЫЕ а не все. Есть же милионики☝️☝️☝️ или вы про такие НЕКТОРЫЕ не слышали😁😁😁😁
15:49 Забавно: вы говорите, что топливо просачивается в картер, но почему-то не говорите, что оно разжижает масло, а то и вообще его смывает в зоне трения!!! Это повышает износ. И чем больше нагрузка на двигатель (от движения, особенно если есть сопротивление), а значит и на поршень и его зону, а так же зону контакта поршневых колец с цилиндром, тем больше износ. Кроме того, пока поршень не расширен от нагрева - зазор между поршнем и цилиндром больше, а значит площадь контакта меньше, что повышает износ и может вызвать задиры! (нарисуйте 2 окружности одна в другой с минимально различными диаметрами с касанием в точке на окружностях, а потом уменьшите внутреннюю и увидите насколько сильно уменьшится зона контакта) Опять же дополнительная боковая сила на поршень от шатуна, которая увеличивается с нагрузкой на двигатель, увеличивает износ.
Но тут замечу, что внутри цилиндры и поршни довольно быстро прогреваются, поскольку на них воздействует пламя сгорающего топлива. Поэтому ну как минимум минуту-две двигатель должен поработать.
Да, замечу еще такой момент, что на этом этапе поршень уже нагрелся и расширился, а цилиндр из-за омывания охлаждающей жидкостью не совсем и зазор между поршнем и цилиндром может излишне уменьшится.
Хорошо, встречный вопрос, мы грели всю жизнь двигателя и все было нор, а тут выходит опасно. ТАК ВОТ СОВРЕМЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОНИ ДА, ТЕЗНОЛОГИЧНЫ НО В НИХ НЕ ХРЕНА НЕТУ РЕСУРСА КАК НЕ КРУТИ, ЕГО ТУДА НЕ ЗАКЛАДЫВАЮТ. БЫЛА СЕМЕЧКА У МЕНЯ 250 ТЫС ПРОБЕГ, ГРЕЛ ПОСТОЯННО МИНУТ ПО 30 ЗИМОЙ, ГОГДА ПРОБИЛА ПРОКЛАДКУ ГБЦ, СНЯЛ ГОЛОВКУ И ЧТО Я ТАМ УВИДЕЛ, ДА ТО ЧТО ТАМ ХОН КАК ЗАВОДСКОЙ И ПОХЕР ЕМУ НА ПРОГРЕВЫ, МАСЛО В 6-7 ТЫС МЕНЯЛ, А ТЕПЕРЬ СОВРЕМЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ ТАКИХ ПРОГРЕВОВ И ПРОБЕГОВ ЗАГЛЯНИТЕ, ЧТО УВИДЕТЕ, ДА ТО ЧТО ТАМ НЕТ НИ ХОНА НИ ПОРШНЕЙ, ИХ ПРОСТО СЬЕЛО. ВОТ ВАМ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ДВИГЛО. ЧУГУН БЛОК, ЭТО ВЕРХ ЭВОЛЮЦИИ А НЕ ЭТО ГОВНО ИЗ СИЛУМИНА,.
так то оно так!!только чугун-чугуну рознь)))) старый блок 18 лет и 300+т.км отходил и норм)) а новый 30т.км))пол года и уже ржа под едает)
А я до 100 грею!!! А потом чай завариваю)))
чай можно заваривать гораздо раньше ;-)))
У меня велосипед, цепь нужно прогревать или нет ?
Блин,забыл спросить у велосипедиста сегодня у нас в деревне,на улице было минус 37,ещё поршневую задерёт)))
Нужно крутить педали, пока пизды не дали
Цепь прогревать не нужно, прогревай ноги, то охуеют с холостого хода
На холостой работе нет практически нагрузки на мотор и минимальный износ, а вот когда масло из Картера поднимется на верх и смажет цилиндры и поршня , вот тогда в идеале и нужно давать нагрузку, это очевидно. Смазка трущихся поверхностей происходит за счёт маслянного облака, а оно появляется не сразу
6:19 рассказывается о холодном старте, на якобы не прогретой машине, с газом до полика.
ОДНАКО прекрасно видно по показаниям termo датчика, что как минимум мотор прогрет полностью.
КОСЯК, уважаемый автор ! ! !
5-10 минут только грею,но не больше 10 минут!!! Остальное время с малой скоростью двигаться начинаю!
Ваз 2105 инжектор сегодня -28 на улице на двигателе -22 прогрелась до 40 за 10 мин,а до 60 за 20 мин.причем всегда грею и пробег уже 200т. Ни разу не капиталил.
Кого там автор греет 60 минут, дизель чтоли? так он и за час не нагреется,
ВАЗ-2107. Карбюратор. Грею до 35-40, вытаскиваю подсос и еду на 2-3 передаче несколько мин.
@@Warszawsky87, температуру пальцем замеряете?
@@ЮрийРожков-р1б Есть тестер к нему и специальный провод для замера температуры. Сколько и в каком месте шкалы, я уже знаю.
@@Warszawsky87, сомневаюсь, что по шкале можно отловить 40 градусов. )
Как-никак как думаю всё-таки лучше прогревать😁
Нет.
5 минут постоял,поехал неспешно
У тебя понос? Словесный.У кого с карбюраторным мышлением поверь знает намного больше тебя.
Я грею , т.к не люблю в холодильнике ездить.насчет масла ты прав надо его чаще менять т.к мотором часов больше
залиыай каждое утро свежее масло . уже договарились что через две тысячи менять надо.
Тупо стоишь на улице мерзнешь и смотришь как салон прогревается?)))
Муха ЦЦ можно зайти домой, попить чая и выйти садясь в теплый салон, а у кого автозапуск, они с дома заводят.
@@artemmadrid лучше возле машины стоять,чем на холодном коженом сиденье сидеть. Надо беречь простату.
@@КотГадич Вначале на морозе простату остужаешь, а потом добиваешь ее ледяным сиденьем. Потому как ни за 5 ни за 10 минут оно не успеет хоть сколько прогреться. Самый правильный выход это сразу, пока пердачелло теплое прыгнуть на седло и начать его греть
Здается мне многие снова таки не поймут зачем все таки"прогревать" двигатель и что означает само по себе понятие "прогревать". !!! Понимающие происходящие процессы в двигателе не прогревают двигатель да рабочей температуры а запускают для того что бы началась циркуляция масла и в минусовую температуру подогревают само масло что бы оно вошло в свою нормальную вязкость( думаю на этом процессе нужно было сделать особый акцент) !!! И того пяток минут для этого достаточно в нормальных условиях а при экстремально минусовых температурах розогрев до 30-40' более чем достаточно для движения в среднем режиме....
у меня авто 2019 года, в мануале написано избегать длительной работы двигателя на ХХ. Прогреваю, пока не упали обороты, и потихоньку еду, на все деньги еду уже после прогрева до рабочей температуры.
Это экологи прописали, а не мотористы.
@@oliv8949 Мотористы тоже не одобряют работу на хх, моточасы мотаются, двигатель прогревается хуже, чем в движении, бонусом шламообразование.
@@WaifuSilverWolfНа холостых двигатель может работать без вреда для износа. Но можете нажать газ до 2000 оборотов и прогреется быстрее. Без нагрузки износ у холодного двигателя всегда меньше чем с нагрузкой.
Живу на севере, имею пару авто, зимой масло заливаю 5w20 , грею авто до сорока градусов, и после этого начинаю движение, надо не забывать что есть ещё и мосты «раздатки», коробки разные и «ГУРы», которым тоже немного немного прогреться, но в целом не вижу нужды в полном прогреве двигателя, только чтоб стёкла «отпотели».
Про акп и варик не сказал. Их тоже не надо греть?
лойс если греешь 3-5 минут и едешь тихонько!
При температуре -10 -15 на месте до рабочей температуры не прогреется!!!
Грею минуту на парковке, дальше грею в движении, да у меня еще и вариатор XD
Я писал о не согласии с роликом, но, я так понимал что завел и поехал. Название ролика! Цитаты производителей показывали. До рабочей "Т" греть не надо конечно. Дизиль и не нагрееш. А сорванный привод маслонасоса видел. Да, пуск, перекур не долгий, и спокойно в путь. С наступающим всех!
Согласен по прогреву, но сам грею долго, хочется садиться в тёплую машину)))
Может, начнём с того, что исправная система-печка обжигает ладонь? От +70 на хх?
Интересная отговорка на -14°,при таком морозе хватит 5 минут прогрева.А вот при -30 и ниже,не хватит!То что вы тут говорите про прогревы, не всем подходит.По этому повторюсь грел,грею и буду греть! Тойота Королла 2005 год ДВС 1NZ-FE(алюминиевый блок) пробег 305 тысяч км.
Тойота приус 1NZ FXE грею 10 минут при морозе от - 20 в - 10 грею в движении пробег 350 т. км.
@@НиколайЕвдокимов-х1п 350 нужно поделить между ДВС и электродвигателем.
@@GYA1984 разговор то про прогрева, а в мороз двс работает почти постоянно и почти всегда под нагрузкой.
Обычно грею до 40 градусов по борт.компу в любое время года,летом около 1-2мин.зимой до 10мин.
Делаю точно также
про масло тоже интересно у меня. Так получилось, что в разные жизненные периоды обстоятельства вынуждали меня в какой-то год стартовать с минимальным прогревом, а в другой мог себе позволить постоять. Результат: при хорошем прогреве авто не жрал масла как-то заметно, во всяком случае, до следующего то доезжал без долива. А вот когда с прогревом было сложно, то масло уходило пугающе. Причем этот эффект и на tfsi наблюдался и на ситроеновском 1.6 атмосферном.
Сначала движение, за этим прогрев и потом только запуск. Не тупите!
Вот я не пойму , за кого ты так паришься ? Греть не греть - это дело личное .
А он наверное моторист и сидит без работы.
Всем известно что зимой масло менять надо в 2 раза чаще!
1/ Летом 8-10 тыс зимой 4-5 тыс км
2/ Движение желательно начинать когда холостые обороты двигателя опустятся до рабочих 800-850 об
3/ осенью проводить диагностику двигателя( замер компрессии, давления в топливной рампе) замена масла если у вас минералка и т.д.
4/ длительный прогрев не может навредить двигателю! Происходит естественный износ в "ПУСТУЮ" без толку! + как сказал автор видео повышается расход топлива л. на 100ню км
5/ длительный прогрев не способствует перегреву масла "бред", это равносильно что езда при рабочей температуре в городском режиме (пробки, светофоры) . Перегрев масла может быть только из-за неправильно подобранного масла, старого масла, неисправной системы охлаждения двигателя и длительной нагрузке при скорости от 100км/час и выше
Как то так... так что не пугайтесь прогрева и помните, зимой масло меняйте чаще и топлива заливайте полный бак
чепуха это. просто надо использовать хорошее масло, а не дешняк. Использовать мягкую промывку каждую смену масла. И не будет никакой закоксовки. 10т км - интервал. без разницы - лето или зимой.
длительный прогрев не может навредить двигателю! - - - - может. на авто с прямым впрыском. а это ВСЕ современные двигатели.
@@MastaJedi все неисправные современные. А у кого форсунки не льют и масло не гуталин - да похрен!!
Солидарин. 👍 Летом вообще не грею. Живу в КЗ зимой у нас темра -20 Макс в среднем +2. Езжу на 10 v 40 круглый год.
Полностью согласен про карбюраторное мышление ,3-5 мин и погнали тихонько
@@igor.b.8602 Газу больше, и поедет)
Не забывай про коробас особенно автомат. Жидкость там прогревается намного дольше чем на мешалке масло.
Ухарей которые погрели в морозы 3-5минут попадали на коробас.
@@НиколайБагров-ж7н Там про карб было, он поедет и на холодную, если больше газу дать, а так да, на них надо подольше греть.
@@csgo6724, не больше, а плавнее.
@@НиколайБагров-ж7н
Может, надо начать с исправности систем?
Правильно 3-5 мин. греем и едем, только не кому не мешаем при этом!
Минуту на стоянке и едем, никому не мешаем при этом. То, что в городе кто-то летит с превышением - это их проблемы.
Поменялись технологии? Расскажи это 402 двигателю который стал 4216.
👍🏽😂Так вот кто я - водитель с карбюраторным мышлением))
Я принципиально не трогаюсь до рабочей температуры.
Даже летом, если машина стояла 8-12 часов. Думаю здесь нет ничего плохого, кроме небольшой потери топлива и времени. Но мне это не актуально, не чувствую какой-то разницы и везде успеваю)
Кстати, АКПП тоже греется пока двиг работает
Вот я на него не подписан и не капельки не жалею. С новым годом.