Прогревал, прогреваю и буду прогревать. С прогревом на хорошем качественном масле и вовремя его заменой, двигатель машины с легкостью преодолеет ресурс в 200-250тыс.км. Продал свою 7- ку с пробегом 180т.- масло менял от замены до замены без долива, расход минимальный (уже 6 лет бегает у другого хозяина и досихпор без капиталки). Продал летом свою калину с пробегом 210т.км., двигатель чувствует себя прекрасно. Сосед по двору- любитель ездить без прогрева двигателя, капиталил свою 7- ку на 90 000тыс.км., брал он ее новой. Я сам по образованию инженер механик и меня учили еще в институте при СССР, кто верит байкам всяким професорам, которые говорят что не надо прогревать мол в ресурс двигателя уже заложен пробег всего 100 000тыс.км., тот пусть не прогревает. То что в новые машины уже заложен меньший ресурс эксплуатации это и так понятно, но зачем самим еще больше снижать ресурс двигателя непрогревая его. Профессор говорит что он не прогревает двигатель своей машины, ну так у него поди и зарплата такая, что он может себе позволить менять машину раз в 5лет., а Вы можете себе позволить? , лично я нет.
@@yuric214 Лично я в 7-ку лил полусинтектику Мобил 10w40 (с новья), в Калину синтектику Мобил 5w40, но масло я брал настоящее, сертифицированное и менял через 7000-8000 тыс. км. пробега, мой регион Ленинградская обл. Главное чтобы вязкость масла подходила к условиям эксплуатации (региону) и было качественное и настоящее. Удачи на дорогах - ни гвоздя ни жезла.
Ничего там не меняется греете вы или нет. Работал я как то на Рено 1.5 дизель, в аварийке. Зимой ночью поступает вызов сели в машину и поехали. За год 100тыс прошла, из проблем одну форсунку только поменяли. Сидеть ночью в ледяной машине и ждать когда там она нагретая ни кто не хотел.
Вопрос только в том что например у нас между двумя домами, во дворе запихивают около 100 авто, и когда все прогрвают, то другие дома дышут выхлопными👍😱💀🔥то бишь по очереди. Дома ударение на о
К вопросу экологии рекомендую прокатиться на поезде ночью мимо Северстали города Череповца!!! Там трубы растут в небо и кочегарят так, что автовладельцам не снилось...И это только в Череповце..... Я прогреваю всегда( зимой, летом). Ксли властителям мира всего насрать на экологию, с чего мне париться....
Да, экономия и экология -чисто маркетинг, старый запорожец двуокиси углерода меньше выбрасывает, чем суперсовременный с высокой степенью сжаия( чем меньше степнь сжатия, тем меньше двуркиси)
Не нужно путать "личную экологию" с экологией мировой. Мне плевать что где-то там, за тысячу километров, какие-то выбросы произойдут. Но мне совершенно не плевать если у меня под носом какое-то корыто чадит. Это очевидные вещи, по идее.
@@diy7915 Это называется "экономика". Мы им "заплатим бабки", а они создадут рабочие места и заплатят налоги. Так это всё в цивилизованном обществе и работает. И только на пост-совдепе, в СНГ, какой-то свой путь - хранить свои копейки под матрасами до очередного дефолта. По этому у них Мерседес, а у нас Жигули 50х годов в 21 веке выпускают)
Если раньше задачей инженера было сделать надёжный, ремонтопригодный двигатель, который десятилетиями будет служить верой и правдой, то теперь задача инженера сделать так, чтобы двигатель выхаживал гарантийный срок. Остальное делают "маркетолухи..."
Бред, ну просто бред. Моторы всегда делали и будут делать инженеры, только полные дураки в силу своей собственной технической безграмотности и необразованности считают инженеров идиотами. Есть развитые страны, в развитых странах есть зелёные человечки, которые с постоянно ужесточают требования по выбросами к автомобилям, инженерам приходится "выкручиваться", чтобы усидеть на двух стульях: чтобы у машины были высокие эксплуатационные характеристики, ведь вам надо чтобы и ехало бодро и расходовало мало, и при этом ещё влезть в жёсткие экологические рамки. Хотя, кому я все эти элементарные вещи объясняю... Дикий народ у нас, дикий
@@ИмяФамилия-н2т4ж в том то и фишка. инженеры как раз не дураки, нет, они чётко выполняют установки маркетолухов... так что никакого противоречия тут нет. Повторю ещё раз для тугодумов, сейчас "правят бал" маркетологи, а не инженеры. Инженеры делают ровно то чего им заказывают не более. Прошли те времена, когда надёжность ставилась во главу угла.
@@rustrustov4208 Маркетологи ничего ни кому не платят, ибо сами наемные сотрудники. Они лишь определяют направление и цели, достижение которых помогут повысить прибыль.
6:45 мужик явно не жил в северных районах... если на улице - 30 -40, а лобовое стекло замёршее, и скребок не помогает... Нужно выбирать между экологией и безопасностью. Мне жизнь дороже, приходиться класть на экологию...
В северных районах машины ставят в специальные утепленные чехлы и используют внешний подогрев типа китайских дизельных печек с электронным управлением. Называется такой чехол "Портативный гараж Наташа" :)
Прогрев и только прогрев, как учили отцы и деды....! Даже летом я даю своему автомобилю немного поработать...Зимой тем более.... Ремонт любого двигателя вместе с работой и запчастями сейчас очень дорогое удовольствие....☝️
В тёплую погоду не зависимо от температуры даю прогреть пока стрелка не поднимется до начальной отметки. В холодную погоду, так как в движении двигатель не сможет быстро прогреться, то прогреваю до трети от шкалы, чтоб у меня была печка.
Вывод: кто учил в школе физику - греют, кто не учил - не греют. А уважаемый учёный очень хитрый человек, и вашим и нашим. Очень хочется продать как можно больше и впаривает очень долго про экологию, но как специалист прекрасно понимает что греть надо, но про это всего две минуты
Ну при чем ты тут физику приплел? Сам то хоть в ней разбираешься? При запуске мотора уже идет компрессия в цилиндрах, независимо от того стоишь ты на месте или едешь
Согласен, и физика моего двигателя убивает его при прогреве, его нужно греть при малой нагрузке, а это или включить все потребители или двигаться на малых скоростях.
@@berlinexpress7941 корпус двигателя имеет низкий коэффициент нагрева из-за размеров и отвода тепла, поэтому поршни делают с зазором, чтоб при достижении своей рабочей температуры они не заклинили в цилиндрах. Естественно через эти зазоры масло брызгает на стенки в цилиндры и если поднимешь обороты, то оно будет попадать на свечи, клапана и в выхлопную. Также ремень грм в холодном состоянии при больших оборотах изнашивается быстрей, что может привести к выходу его из строя с последствиями. И это не всё что может произойти.
Я выбираю средний вариант:зимой в мороз на ШНиве прогреваю двигатель примерно 2-3 минуты. Потом начинаю медленное движение 1-2 скорость по двору, выезжая со двора уже еду медленно на 3-третьей скорости. И когда двигатель достиг 50 градусной температуры. Переключаясь на 4-скорость.
Наступает время, когда все начнут пересаживаться на более надежные и бюджетные тачки, а затем на лошадей с телегами. Кругом обман, заговоры и отсутствие качества, но цены за такой автохлам, меньше не становятся. Как-то печально это все.
Назовите какую-нибудь современную бюджетную надежную тачку. И заодно цену, за которую все ломанутся пересаживаться на нее. Все тачки из прошлого уже биты-перебиты и сгнили от того и/или от зимних дорожных реагентов.
Интересный эксперт- "греть не вижу смысла", и почти сразу- "если не прогревать зазоры не те, могут быть задиры под нагрузкой". Гениально. Крокодил больше длинный, чем зелёный.
Могут быть задиры ПОД НАГРУЗКОЙ, я специально для вас ключевое выделил заглавными, потому и написано в мануале первые несколько минут двигаться плавно, избегая резких ускорений и замедлений. Мануал к современному авто с облегчённой поршневой откройте, внимательно прочитайте что там о прогреве. Хотя, там тоже надо специально выделять все, а то некоторые не так понимают. И да, греть надо не только двигатель, а ещё коробку, подвеску и пр, подвеску никак иначе кроме как двигаясь, вы не прогреете, современные бензомоторы моторы для сохранения ресурса надо греть в движении, как и говорит мануал, да и мотор а этом случае выделит больше тепла для прогрева салона, и сам выйдет на расчетные теплые зазоры быстрее. Но это я так, вы можете как угодно свой авто эксплуатировать, я ничего против не имею
Да потому что он сам не знает ответ. В сети есть исследования на тему прогрева (на английском языке). Там есть баланс: мало греешь, могут быть задиры из-за теплового расширения; много --- задиры из-за масляного голодания на холостых или перегрева при активной езде.
@@AutoSoviet лайк за информацию, что не масло надо греть, а металл двигателя! У меня 2 японки, галант7 92гв vr4 и сузуки култус кресцент на автомате 98гв,я и летом грею во дворе, экология не при чём,заводов в городе много, а соседи алкаши и курильщики никогда не скажут свои претензии, за машинами слежу и они не дымят.
Я даже летом в жару, прежде чем выехать - всегда прогреваю двигатель до рабочей температуры. Заведу, закурю сигарету, и пока курю - двигатель успевает прогреться. Погас синий индикатор охлаждающей жидкости - спокойно выезжаю. А уж в морозы сам Бог велел прогревать. Мотор выполнен из металла, и когда его трущиеся детали холодные, то между ними зазор увеличен. И следовательно под нагрузкой идёт повышенный износ этих деталей. Я не моторист, не инженер, но как-то нутром чувствую, что мотору не нравится, когда он холодный уже начинает работать под нагрузкой. Мужики, берегите свои машинки, относитесь к ним, как к живым существам, и они скажут вам спасибо. Они хоть и неодушевлённые, но всё-же чувствуют наше отношение к ним. Это ведь кормилицы наши. Без машины в этой жизни - ТРУБА!
Да все он по делу говорит, лей масло погуще и грей на здоровье, экология то да, но с другой стороны мы не в европе живем, морозы у нас покрепче, зп поменьше, не на купишься машин новых через каждые 3 года, да и лесов у нас как никак побольше, все компенсируется.
@@СашаШабанов-е8к что значит необязательно? Мой авто прошел 336 тыс на данный момент. Масло не есть, работает ровно.. Грел и буду греть. Непрогретый двигатель работает на износ и выбрасывает в атмосферу гораздо более гадостей. И чем инжекторный отличается от Карбюраторного? Ничем. Внутри теже поршни и шатуны. Разве только качество стало хуже, а это значит, что хотите сберечь свой движок- грейте иначе он через 15 тыс накроется как на ладах и корейцах
А кто не только слышал, но и понимал физику, то будут греть на ходу, ибо на ходу существенно сокращается время работы двигателя в неблагоприятных для него условиях. Ну и, чтоб два раза не вставать, чем дольше двигатель работает в неблагоприятных условиях, тем выше его износ. Ещё проще. Износ прямо пропорционален времени работы. На ходу в двигатель подаётся больше топлива,чем при его работе на одних и тех-же оборотах, но без движения. Следовательно подводится больше тепла, а значит двигатель прогревается быстрее. Но чтобы эту простую истину понять, надо было не только когда-то "слышать о расширении металлов". А если "про раширение", то ещё в начале 60-х годов прошлого столетия, зимой водитель перед холодным запуском прогревал двигатель горячей водой как минимум парой вёдер! В том числе и для расширения тоже. И сегодня этот метод не отрицается! Дерзайте!
Они физику проходят заочно по телеку смотрят. На ус мотают. А тут какой-то глупый вопрос задали :) нафик его греть ? Ключик повернул, и погнал даже передачу не включал она заблаговременно включена была.
да, блок цилиндров расширяется и поршень расширяется, и? Ещё синтетические масла. Праведно подобранный металл двигателя, может здесь собака зарыта. А греть двигатель чтобы авто тронулся, это уже .........
@@АндрейО-х7д Вроде всё правильно написали, но не учли момент (на ПЛАВНОМ ходу) ...ведь двигатель рекомендуют прогревать больше для того, чтоб удержать идиотов давить на холодном двигателе "тапок в пол" ...вот именно это способно вывести двигатель из строя. И ехать в таком плавном режиме желательно до набора двигателем рабочей температуры (обычно это 90 градусов)
Приятно послушать грамотного человека, особенно, когда он говорит всё то, к чему ты пришёл самостоятельно, не являясь при этом профессионалом от инженерии. При этом я ЗА прогрев.
Когда я учился нам преподаватель в техникуме показывал, что может быть, если не прогревать, и сразу начинать движение. Прокручивали воротком двигатель на нейтрале,а потом на передаче. Что легче прокручивалось? Правильно, на нейтралке, а на передаче с усилием. Так вот,на непрогретый движок идëт такое же усилие, и повышенный износ. Последствия:-износ цилиндров, может лопнуть шатун, может лопнуть головка блока с проявлением микротрещины, а если при этом часто давать повышенные обороты, то может и лопнуть со временем от нагрузок коленчатый вал.
Очень порадовала логичность и корректность ответов, на заданные автором вопросы! Спасибо автору за классное информативное видео! Не могу даже придумать причину по которой кто-то ставит дизлайк., видимо ущербность развития тому виной. (маленькая подсказка автору по выбору октанового числа бензина: - при выборе октанового числа, нужно руководствоваться величиной компрессии, а не геометрической степенью сжатия, которая как раз и есть определяющим фактором для производителя)
@@buro_OK Ваше несогласие, чем вызвано? На детонацию влияет компрессия, а не геометрическая степень сжатия! Законам физики не важно, что хочет владелец автомобиля, они (законы физики) - всегда, везде и для всех - ОДИНАКОВЫ! Поскольку для возникновения детонации необходима определённая температура и давление, то именно компрессия является фактическим(!) давлением, а не геометрическая степень сжатия!!
@@AutoSoviet Ну и правильно! Если "комментатору" важны понты и реализация своей ущербности - то ждать от него конструктивных выводов или предложений - напрасный труд.
@@ДиванныйЭксперт-т6т ну да... самый главный и тупой это рекомендации ппроизводителя.. а если просто то при прогоеве из за низких оборотов не образуется масляный туман, а это единственный механизм смазки поршней...
Тоже грею всегда и летом в жару тоже. На улице +25 а рабочая температура 80, движку холодно 🤷🏼♂️ Обычно прогреваю до 40 потом потихоньку еду с километр пока масло не разгонит.
@@stepanbes624 Опель Астра j 11 года никогда не грел обороты упали еду, масло меняю через 15 тысяч gm 5w30,пробег 235000 масло не жрёт вообще ни каких изменений нет, как новый двигатель. Так что не знаю, решать владельцу машины.
Имею "КИА" 2008года всегда перед тем как ехать прогреваю. Даже летом минуты две три. Кто не хочет прогревать, не прогревайте. Если вам двигатель не жалко.
Отличный обзор. Греть надо. Бензин и масло для авто, оставляет желать лучшего. А на севере нужно греть через 3-4 часа при минусах температуры на улице.
Теперь вопрос, есть жилой двор с выездом на оживленную дорогу. Прогрели типа градусов до 60 а то и меньше 50 и выехали. Интересно , как вы будите дальше ехать медленно прогревая до 90 или сразу тапку в пол? Вспоминая физику, что будет с железом, когда резко дадите на него нагрузку? Я всегда грею до 900 оборотов(не важно зима или лето) и начинаю тогда движение
У меня этот пресловутый Киа Рио. На холостых не греется, особенно на морозе. Она будет сутки работать, но до рабочей температуры, судя по встроенному термометру, не дойдёт. Поэтому ориентируюсь только по оборотам - упали до прогретых холостых (0.5), начинаю движение. Но на сильном морозе даже этого не дождаться. Поэтому по слуху, упали - еду. На ходу прогревается очень быстро.
Для дилетантов греть или не греть. В двигателях конструктивно со временем ничего не поменялось. материалы те же. Это легко проверить. Двигатель необходимо греть - что бы установились зазоры и соответственно уменьшилось трение и износ. Чем меньше износ, тем больше ресурс. А далее все зависит от быстроходности мотора. Быстроходные быстрее изнашиваются. А кто другое говорит - врет.
Для дилетантов: материалы поменялись. Чугун заменили на алюминий.. технологии тоже изменились. От карбюратора до разных типов инжектора.. Плюс снизили запас прочности для двигателей.. (тоже технологии)
Про заложенный ресурс.... это литературным словом просто не выразить. Скотство. Греть мотор однозначно необходимо. В моей ласточке это даже не обсуждается. она просто не поедет более 20км/ч пока не прогрееш.(компьютер не даст) Про 0W20 это уважаемый тоже лукавит.(хочется сказать нецензурно), ибо если зазоры в цилиндре считаются микронами, а вы зальете 10W40 тогда жить вашему мотору от бокса СТО до забора, а дальше капремонт двигателя обеспечен, ибо вязкое масло хреново затекает в тонкие места и соответственно не смазывает и не отводит тепло..... А если уважаемый заложил проектом зазоры в палец толщиной то пофиг какое масло лить , хоть битум. Поэтому, уж извините, даже за дешево нашу машину не возьму. более 20 лет катаюсь на японцах. и даже сравнивать ни с чем не буду. Эксплуатируйте правильно технику она вас не подведёт. Так что высказывания уважаемого ... показывают жлобство производителя и культуру нашего производства.
@@AutoSoviet Это уже было известно и про катализаторы и про алюминиевые цилиндры , ща другое начали делать, А именно дисбаланс агрегатов, заменяя чугун на алюминий, алюминий на пластик ;-) тут уже тонко
В плюс не грею. В минус грею 1 минуту. Иногда зимой стекло погреть минуты 3. И так 10 лет. Всё норм. Следите за маслом и антифризом. Тогда мотор прослужит долго.
Дело в том что двигатель состоит из деталей в которых есть тепловые зазоры,так вот мотор будет хорошо работать, только в случае выхода на рабочий температурный режим!!! Греть нужно обязательно для долгой жизни двигателя!!!
Летом не грею, зимой не больше минуты. Вытянул подсос и очень нежно трогаемся и потихонечку набираем до 60 кил/час, тока без подъёмов. И пока не выйдешь на рабочую температуру. При такой езде пробежал 500 тысяч и при разборке на капиталку в цилиндрах не было элипса. Хотя это уже зависит от манеры езды. Резкие старты и глупая езда быстрее ухайдокают движок. Оно вам надо? Просто поделился опытом. А с дуру можно и х... сломать. Ролик правильный и чел всё правильно говорит👍👍👍.
Прогреваю пару минут, в сильные морозы не более 5, никогда с моторами проблем не было, в советской автошколе инструктор учил, что греть долго и не надо, лучше начать медленно двигаться. Так и делаю, медленно еду по дворам по всем ухабам еще метров 100-150 до дороги и пока не прогреется мотор не даю оборотов больше 2 тыс. И зачем др на др лить помои, всем же четко сказали, что главное-это хорошее масло и замена каждые 7т.км в городе
Сказочник очередной. Одноразовый якобы Солярис спокойно пробегает 800 тыс в руках у нормального человека. Рукожоп же "ложит" мотор уже к 100 тыс км. Виноват, конечно, производитель, а не рукожоп, ага
Класс! Очень интересно! Но надо внимательно слушать про тему прогрева) Профессор говорит что греть надо,и не греть надо) Типа я не грею) Но надо сделать выбор для своего авто именно,как в примере про мерс который должен стоять в гараже,а не на стоянке и не переохлаждаться)
Спасибо автору за великолепный ролик, спасибо А.Хрулеву за совершенно правильное, понятное и толковое разъяснение по вопросам, в которых копья ломают сотни блогеров и специалистов.
@@Alexsandr196 какой марки котёл и мощность в КВт.? Какое помещение отапливает в М куб, хочу просчитать выгоду между газом и электр. Спасибо если ответите.
Специально ни когда не грею, запустил 10 сек, начинаю движения, плавно без сильных ускорений. На ходу прогрев эффективнее. Были в эксплуатации ауди и бмв ни когда не было проблем с двигателем или масложором. Масло меняю меняю раз в 10к. Первые аудюхи были сильно Б/У.
зимой прогреваю неск минут, пока снег сметаю, и воздух чуть тёплый (подогрев от егр) пойдёт, пока выезжаешь из двора на дорогу + потом спокойно 1500 об/мин (дизель), прогрев в неск раз быстрее, чем на холостых.
При соцалиализме инструкция была однозначно греть,при чём до определенной температуры.При капитализме инструкция другая..греть необязательно.Ну это и понятно, всё делается ради наживы,а для этого нужно чтобы ты как можно чаще ездил в сервис и приносил кому больше доходов,а значит авто должно чаще выходить из строя ..
У меня была дэу нексия с 12 по 17 год.я на ней иногда таксовал.За это время проехал 356000 км .и продал ни разу не залезая в мотор.Парень из нашего города ездит до сих пор.Не знаю делал ли он после меня что либо в моторе.Так вот .Я всегда прогревал до рабочей температуры.
Есть outback с пробегом 310 000 км. Родной двигатель. И масло там 5W40, и меняю его раз в 5-7 тысяч, и грею минутку в жару и сколько надо в холод (смотрю, когда обороты холостые падать начинают, значит уже можно). С вязкостью надо аккуратно смотреть, не все современные движки могут прокачать густые масла. Надо смотреть отзывы владельцев.
В теории заговора не верю, как человек с инженерным образованием, понимаю, что рассчитать ресурс двигателя не простая задача и в расчётах учитывают все факторы и коэффициенты и в итоге дабы двигатель отходил 100тыщ, его проектируют дабы он прошел 300тыщ+. Почему раньше было лучше? Да потому что не было компьютеров, которые считают миллионы итераций в секунду, а чем грубее расчет, тем больше коэффициент безопасности нужно учитывать, простыми словами ранее автомобили на гарантию 100тыщ, рассчитывали как за 600тыщ. Но двигатели были тяжелее и расход топлива у тех двигателей, намного выше чем у современных. Но масло нужно чаще менять, это факт и ответов на вопрос почему, очень много и долго писать. Но есть поговорка, лучше перебдеть, чем недобдеть. При замене масла 7-10тыщ вместо 15тыщ, ничего не случится, а вот если перекатать автомобиль, 15-20тыщ, могут быть нюансы.
Вот читаю заголовок, вижу вновь неправильно поставленный вопрос. Звучать он должен не "греть или не греть?", потому что ответ однозначно "греть!", вопрос должен звучать "как греть современные моторы с облегчённой поршневой для максимального срока службы?" - и вот тут уже правильный ответ: "в движении!"
Мнение такое есть, но это почти нереально. Надо стоять под очень большим углом и именно таким образом, чтобы оголить маслонасос, а это почти невозможно.
точно-сейчас НЕТ качества есть доработать до конца гарантии и выбрасывай машину и все что сейчас выпускают покупать по новой.Молодцы.Правильно сказал ЗА ПРОГРАМИРОВАНО.
Езжу на праворукой японки уже 11 лет. Никогда не грел, завел, и поехал, что зимой, что летом. Когда сильные морозы грею немного, не из за того что двигатель берегу, а чтоб видно было куда еду. Потому как в холодной машине выдыхаемый мною влажный воздух оседает на лобовом. На счет разности сжимания, или разжимания металлов, согласен. Думаю что 30 секунд работы двигателя на 1500 оборотах достаточно прогреть металл, чтоб он стал таким каким он должен быть в поршневой. Думаю что водители больше снижают ресурс двигателя, не правильно подобранным маслом. Увеличивают срок замены масла. На КПП при переключении, с нижней передачи на повышенную не набирают обороты, тем самым эксплуатируют постоянно двигатель под нагрузкой. И правильно человек сказал, если двигатель заточен технологами при изготовлении комплектующих что он пройдет 100 тысяч, и умрет. В общем в заключении хочу сказать, что все мы кто использует современную технику, рабы технического, и финансового устоя. Все сделано для того чтобы мы купили машину в кредит, и как только вы выплатите кредит, у вас развалится автомобиль. И нам ничего не остается как идти, и опять брать кредит на новую такую же технологами, и инженерами, заточенную машину под ограниченную эксплуатацию. Поэтому я некогда не брал кредит, и езжу на праворукой машине, за 11 лет я на запчасти потратил на 30 процентов меньше, по сравнению с тратами на страховку, и транспортный налог. Успехов!
Прогреваю только зимой, когда стекло заморожено сильно, минут5, потом еду по дворам тихонько, так разогреваюсь. Видео информативное, но хотелось бы узнать, какое же лучшее масло, чтоб не было водичкой))
Кроссовер Вольво хс60.Дизель D5,Ресурс 500 тыс +. Завожу зимой на Вебасто которая грею после запуска 5 мин,курю сигарету,сажусь и еду с Вебастой. ЕГР ,сажевый,катализатор,вихревые заслонки удалил
Стоишь куришь и греешь-заботишься о двишке. А сигарета губит твой "движок" Вопрос, нафига бог заложил в ресурс твоего "движка" столько, если оно тебе не надо?
Я работаю в такси поменял две машины с салона до 350000. Летом, сел поехал и даже на газу не грею .Зимой грею до того момента пока сдвинется стрелка и потом на низких передачах до момента прогрева, ведь не только двигатель но и другие узлы в мороз имеют износ .Удачи всем автомобилистам.
Когда внутри чугуна аллюминия железа и стали(движок) происходит высокая температура воспламенения под давлением, то "РАСШИРЕНИЯ" каждого металла происходят по разному, тоесть если начать движение сразу износ двиг. быстрее(ФИЗИКА)
В инструкции, если её внимательно почитать, обычно есть требования менять масло в два раза чаще рекомендованного при городской эксплуатации. А масло нужно лить то, которое прописано и рассуждать о том, что "водичка" что-то там не смажет могут только те, кто не разбирается в современных маслах и моторах.
Прогреваю, но с помощью "Webasto Thermo Top E" купленного б/у и установленного мною лично. Жалею о том, что раньше не установил его. При t наружрого воздуха -25, и работы Webasto 25 минут. При запуске ДВС, бортов. компьютер показывает t охлаждающей жидкости 63 град.
@@flur73 включал прогу,грел на холостых,и температура жидкости в варике росла,от сюда делаю вывод,что на месте варик тоже греется,как и двигатель.Да до его рабочей от 60 но. Может и не нагреть стоя,или это будет долго.Но разница ощутима когда в мороз сразу поехал или прогрел варик
@@flur73 все зависит от ситуации,когда давит за минус 25,бывает на месте во всех режимах по минуте,две стою.Кстати если в том же драйве стоять,вариатор быстрее прогревается,чем в паркинг.
Хотелось бы услышать мнение г-на Хрулёва касательно режимов работы гибридных двигателей с их постоянным недогревом, например серий 1ZR/2ZR, и рекомендуемым маслом 0w-16/0w-20 (Toyota уже льёт на конвеере 0w-8).
Греть обязательно, зазор между поршнем и целиндром на холодный двигатель больше чем на горячий, поэтому надо греть, а масло остаётся на стенках целиндра не только за счёт состава масла, но ещё и за счёт насечки при обработки блока, и/или гильзы.
@@GggGgg-wh2jr ну да: первое что ты растачиваешь блок, и/или гильзу до нужного размера с допуском для хона, а потом хонингуешь уже под нужный размер, допуск для (расширения поршня при нагреве), и при этом наносится насечка.
Всегда начинаю движение сразу после запуска, минут пять еду на холостых на первой, второй, стрелка температуры сдвинулась, включаю 3,4, увеличиваю обороты до 1200, дальше ориентируюсь на звук турбины, больше 2000 обороты даю после достижения рабочей температуры. Все машины дизеля, некоторые в мороз полчаса греть надо, чтобы стрелка сдвинулась, а в движении за 10 минут прогревается. Все бывшие машины прошли за 400 тыс, также эксплуатирую те, которыми сейчас владею с небольшими пробегами. Прогреваю минут 5-10 , в зависимости от температуры, только, с коробкой автомат. Про бензиновые не знаю, как современные двигателя себя ведут, раньше была одна, пока не прогреешь, хрен тронешься.
Нормальный качественный бензин делайте и экология будет в норме,а то льют туда не понятно что,ради экономии,заправляешься аи95,а воняеет как буд-то тухлятиной)))
Согласен с экспертом.И масло лью не 5w30,а 5w50 ибо пробег 262 т.км ,а по моточасам так вообще..Вот только движок грею и буду греть.На новый авто или новый мотор денег нет.
до -15 не грею, сел завел и поехал медленно, на ходу быстрее прогреется. Если -20 и ниже грею минуты 2, чтобы гбц нагрелась чуток и бензин начал норм испарятся, а то совсем не едет. 11 лет и 300 тысяч (сотка еще скручена до меня наверно) пробег, двс ничего не стало. У двух товарищей, которые греют оба двс сдохли, у одного начался дикий жор масла, у второго протек какой-то сальник попал на ремень грм и тот оборвался, поршни с клапанми "обрадовались" встречи. Это, конечно, никак не связано с прогревами, просто зачем "беречь" двс и тратить свое время и топливо если двс сломается раньше по другой причине или сгниет кузов быстрее (12-15 лет)
Ух посмотрел видео. Живу в республика Тыва. Говорят южная Сибирь морозы до -50 бывает и больше морозы видел. Заливаю 0 w 30 мобил. Замену делаю не больше 8 тыс км в двигателе. Заводится в минус 30 на улице хорошо. Бывали и моменты минус 40 заводил пару тройку раз но звук не приятный какой-то минут 2 и пропадал. Прогреваю всегда до рабочей температуру двигателя ориентируюсь по оборотам на нейтралке
Хонда фит шатлл гибрид. 13 г.вып. Пробег 180 т. Масло 0w20 ( "водичка") не жрет ни миллилитра,кокса нет вообще!!! Проедет еще столько же ... начнет поджирать перейду на 5w30. А вообще на 0w20 они ходят 300+ без вопросов.
Езжу на ситроен с5 2.0 т.д проехал 700 тыс. не грел и греть не собираюсь, двигатель работает отлично, масла не берет, меняю масло через 20 тыс. Использую масло с длинным интервалом замены
@@ЖеняЗайцев-ш2ф уже поздно,я не собираюсь покупать каталки на авто с пробегом 200тыс. И возрастом 13лет.,каталки дорого обойдутся.Меняю масло каждые 5тыс., Не доливаю
@@vladtod363 я понимаю, что душа болит только о себе любимом))). Но с заводскими каталиками машина из под тебя дольше проживет у следующего кучера. Тоже имею привычку менять масло чере 5т. Уже более двадцати лет этим грешу))
У меня Фольксваген Поло 96-го ,езжу до сих пор без проблем менял масло каждые 10 000 км, прогревал всегда и буду прогревать меня учили этому ещё в СССР в институте. Пробег 225 000 км объехал пол Европы и езжу до сих пор без капитального ремонта.
Правильный подход к решению технических задач решает. Не обязательно заводить двигатель, чтобы его немного подогреть. А еще лучше скомбинировать это с предотвращением остывания его до уличной температуры.
Я себе купил грузопассажирский Ниссан Ванетт 2003 года выпуска. Скорей всего перекуп скрученные спидометр мне продал. Приобрёл было 175000 км. За год я проехал 25000 км. Минут пять десять грею зимой. Смотря какой мороз на улице. Малых оборотах начну двигаться. Думаю лучше греть хотя бы немножко 🤏 как Шурыгина
Молодец братан , случайно увидел твой канал. Полотно и подробно тему разобрал. Глубокие знания у этого специалиста и ты грамотные вопросы задавал. Приятно было посмотреть и послушать Вас друзья
Прогревал, прогреваю и буду прогревать. С прогревом на хорошем качественном масле и вовремя его заменой, двигатель машины с легкостью преодолеет ресурс в 200-250тыс.км. Продал свою 7- ку с пробегом 180т.- масло менял от замены до замены без долива, расход минимальный (уже 6 лет бегает у другого хозяина и досихпор без капиталки). Продал летом свою калину с пробегом 210т.км., двигатель чувствует себя прекрасно. Сосед по двору- любитель ездить без прогрева двигателя, капиталил свою 7- ку на 90 000тыс.км., брал он ее новой. Я сам по образованию инженер механик и меня учили еще в институте при СССР, кто верит байкам всяким професорам, которые говорят что не надо прогревать мол в ресурс двигателя уже заложен пробег всего 100 000тыс.км., тот пусть не прогревает. То что в новые машины уже заложен меньший ресурс эксплуатации это и так понятно, но зачем самим еще больше снижать ресурс двигателя непрогревая его. Профессор говорит что он не прогревает двигатель своей машины, ну так у него поди и зарплата такая, что он может себе позволить менять машину раз в 5лет., а Вы можете себе позволить? , лично я нет.
А какое масло можете посоветовать лить ?
@@yuric214
Лично я в 7-ку лил полусинтектику Мобил 10w40 (с новья), в Калину синтектику Мобил 5w40, но масло я брал настоящее, сертифицированное и менял через 7000-8000 тыс. км. пробега, мой регион Ленинградская обл. Главное чтобы вязкость масла подходила к условиям эксплуатации (региону) и было качественное и настоящее. Удачи на дорогах - ни гвоздя ни жезла.
Ничего там не меняется греете вы или нет.
Работал я как то на Рено 1.5 дизель, в аварийке. Зимой ночью поступает вызов сели в машину и поехали. За год 100тыс прошла, из проблем одну форсунку только поменяли. Сидеть ночью в ледяной машине и ждать когда там она нагретая ни кто не хотел.
@@nancyajram4622
11
,lĺllllllq11 nz999o
Вопрос только в том что например у нас между двумя домами, во дворе запихивают около 100 авто, и когда все прогрвают, то другие дома дышут выхлопными👍😱💀🔥то бишь по очереди. Дома ударение на о
Проехал на мпс 340000 по горам,лесам и речкам и все это после прогрева и без ремонта, и ещё много проеду и буду греть! Всем удачи!👍
Ехать можно на малых оборотах на которых прогреваеш
225000 ниссан тиида. Не когда не грел, не зимой не летом. И досих пор ездит.
Всегда грею минуты три по любому и потом еду небыстро
@@МирРККА если спешим то можно, а если нет? То зачем, и закон физики не отменен, хоть какое масло заливай. Однозначно греть!
Да хрен ты проедишь! от того что прогреется тачка новее не станет лооошара!
К вопросу экологии рекомендую прокатиться на поезде ночью мимо Северстали города Череповца!!! Там трубы растут в небо и кочегарят так, что автовладельцам не снилось...И это только в Череповце..... Я прогреваю всегда( зимой, летом). Ксли властителям мира всего насрать на экологию, с чего мне париться....
У меня схожая логика. Один завод превосходит по выбросам сотню тысяч машин.
Дело не в экологии ,а в мозгах. Как говорил Булгаков ,,разруха не в туалетах ,а головах,,
Однозначно греть!!!
Я служил в Череповце с 1987-1989г. и помню эти трубы и дым от них. А мотор я грею, даже летом около минуты грею и тихонько еду.
Привет Мордашову, который экономит на вашем здоровье, строя на эти деньги себе новые яхты.
Даже, с точки зрения ЭКОЛОГИИ, прогрев мотора меньше загрязняет ПРИРОДУ, нежели изготовление нового мотора/автомобиля.
Да, но за новый мы заплатим им бабки. Все ради этого
Да, экономия и экология -чисто маркетинг, старый запорожец двуокиси углерода меньше выбрасывает, чем суперсовременный с высокой степенью сжаия( чем меньше степнь сжатия, тем меньше двуркиси)
Не нужно путать "личную экологию" с экологией мировой.
Мне плевать что где-то там, за тысячу километров, какие-то выбросы произойдут. Но мне совершенно не плевать если у меня под носом какое-то корыто чадит.
Это очевидные вещи, по идее.
@@Александр-л2к7ъ Ну так передвигайтесь за Запорожцах. В чём проблема-то?)
@@diy7915 Это называется "экономика". Мы им "заплатим бабки", а они создадут рабочие места и заплатят налоги.
Так это всё в цивилизованном обществе и работает. И только на пост-совдепе, в СНГ, какой-то свой путь - хранить свои копейки под матрасами до очередного дефолта.
По этому у них Мерседес, а у нас Жигули 50х годов в 21 веке выпускают)
Если раньше задачей инженера было сделать надёжный, ремонтопригодный двигатель, который десятилетиями будет служить верой и правдой, то теперь задача инженера сделать так, чтобы двигатель выхаживал гарантийный срок. Остальное делают "маркетолухи..."
Капитализм.
Бред, ну просто бред. Моторы всегда делали и будут делать инженеры, только полные дураки в силу своей собственной технической безграмотности и необразованности считают инженеров идиотами. Есть развитые страны, в развитых странах есть зелёные человечки, которые с постоянно ужесточают требования по выбросами к автомобилям, инженерам приходится "выкручиваться", чтобы усидеть на двух стульях: чтобы у машины были высокие эксплуатационные характеристики, ведь вам надо чтобы и ехало бодро и расходовало мало, и при этом ещё влезть в жёсткие экологические рамки. Хотя, кому я все эти элементарные вещи объясняю... Дикий народ у нас, дикий
@@ИмяФамилия-н2т4ж в том то и фишка. инженеры как раз не дураки, нет, они чётко выполняют установки маркетолухов... так что никакого противоречия тут нет. Повторю ещё раз для тугодумов, сейчас "правят бал" маркетологи, а не инженеры. Инженеры делают ровно то чего им заказывают не более. Прошли те времена, когда надёжность ставилась во главу угла.
@@olegk3308 поддерживаю. Зарплату инженерам платят маркетологи, поэтому инженеры делают то, что от них требуют.
@@rustrustov4208 Маркетологи ничего ни кому не платят, ибо сами наемные сотрудники. Они лишь определяют направление и цели, достижение которых помогут повысить прибыль.
6:45 мужик явно не жил в северных районах... если на улице - 30 -40, а лобовое стекло замёршее, и скребок не помогает...
Нужно выбирать между экологией и безопасностью. Мне жизнь дороже, приходиться класть на экологию...
Да и мало-мальски хочется в теплый салон сесть, что бы пар не шел изо рта. Грею минут 15 минимум при Температуре ниже 25
Это верно, на севере, машину завёл осенью и заглушил весной!
В северных районах машины ставят в специальные утепленные чехлы и используют внешний подогрев типа китайских дизельных печек с электронным управлением. Называется такой чехол "Портативный гараж Наташа" :)
В северных регионах нормальные люди покупают предпксковые подогреватели, которые в первый же год себя окупают. Ага.
Аналогично... Привет из Якутска 😎
Прогрев и только прогрев, как учили отцы и деды....! Даже летом я даю своему автомобилю немного поработать...Зимой тем более.... Ремонт любого двигателя вместе с работой и запчастями сейчас очень дорогое удовольствие....☝️
Я даже летом минуту-две, даю двигателю поработать потом еду потихоньку.
Ну летом ет перебор греть если токо на холодную по 5 тыщь оборотов даеш то над греть а по городу пока выедиш почти на холостых она сама прогреется!
@@ДенисЗубов-г3й Я не так конечно как зимой но пару минут даю поработать. Привычка😁
@@ДенисЗубов-г3й а что перебор то? Обороты повышенные в жару в холодный запуск, гораздо больше 2 минут, смысл ехать на повышенных нагрузках
В тёплую погоду не зависимо от температуры даю прогреть пока стрелка не поднимется до начальной отметки. В холодную погоду, так как в движении двигатель не сможет быстро прогреться, то прогреваю до трети от шкалы, чтоб у меня была печка.
@@dena5498 Наоборот, на ходу мотор быстрее прогревается.
Вывод: кто учил в школе физику - греют, кто не учил - не греют. А уважаемый учёный очень хитрый человек, и вашим и нашим. Очень хочется продать как можно больше и впаривает очень долго про экологию, но как специалист прекрасно понимает что греть надо, но про это всего две минуты
Этот человек в отличие от недалеких хоть устройство мотора знает
Греть - понятие растяжимое. Можно коптить у дома до 90 градусов, а можно через 3-4 минуты тронуться.
@@metalmaslove13 вот так и надо делать
Кто учил физику греет на ходу на 1 скорости при небольшой нагрузке обороты около 2х тысяч, кто не учил - коптят 10 минут во дворе.
Здравствуйте, интересует, почему дяденьке корреспондент подсказывает?
Физику никто не отменял.... Однозначно греть....
Ну при чем ты тут физику приплел? Сам то хоть в ней разбираешься? При запуске мотора уже идет компрессия в цилиндрах, независимо от того стоишь ты на месте или едешь
@@berlinexpress7941 дурень.
Согласен, и физика моего двигателя убивает его при прогреве, его нужно греть при малой нагрузке, а это или включить все потребители или двигаться на малых скоростях.
@@berlinexpress7941 расширение металла при нагреве - неее ??? Умник ...
@@berlinexpress7941 корпус двигателя имеет низкий коэффициент нагрева из-за размеров и отвода тепла, поэтому поршни делают с зазором, чтоб при достижении своей рабочей температуры они не заклинили в цилиндрах. Естественно через эти зазоры масло брызгает на стенки в цилиндры и если поднимешь обороты, то оно будет попадать на свечи, клапана и в выхлопную. Также ремень грм в холодном состоянии при больших оборотах изнашивается быстрей, что может привести к выходу его из строя с последствиями. И это не всё что может произойти.
Я выбираю средний вариант:зимой в мороз на ШНиве прогреваю двигатель примерно 2-3 минуты. Потом начинаю медленное движение 1-2 скорость по двору, выезжая со двора уже еду медленно на 3-третьей скорости. И когда двигатель достиг 50 градусной температуры. Переключаясь на 4-скорость.
Оптимально👍
Правильно, но как-то мы заболтались и на 4ю переключились уже в Ялте.
Ехали по Москве 🤔🤪
Это не средний вариант, а правильный!
Я также как и вы делаю, у меня сеат Толедо езжу на синтетике, 200 тысяч все в норме.
щ щ ь . з то з до сих надошжжж но
.
Наступает время, когда все начнут пересаживаться на более надежные и бюджетные тачки, а затем на лошадей с телегами. Кругом обман, заговоры и отсутствие качества, но цены за такой автохлам, меньше не становятся. Как-то печально это все.
Соглашусь
💯 %👍
Придется за выхлопы тягловых животных платить
@@staf5496 За копыта, рвущие асфальт.
Назовите какую-нибудь современную бюджетную надежную тачку. И заодно цену, за которую все ломанутся пересаживаться на нее. Все тачки из прошлого уже биты-перебиты и сгнили от того и/или от зимних дорожных реагентов.
Делать или нет разминку? Все зависит что ты будешь делать после разминки. Идти пешком на легке или бежать с мешком цемента
Вот это вот ответ.
Дело в том, что во время разминки ты можешь начать пердеть и тем самым отравлять жизнь окружающим. Поэтому, однозначно не делать разминку.😁
Интересный эксперт- "греть не вижу смысла", и почти сразу- "если не прогревать зазоры не те, могут быть задиры под нагрузкой". Гениально. Крокодил больше длинный, чем зелёный.
🤣🤣🤣
Суть была в другом: при холодном двигателе не ездить на высоких оборотах
Могут быть задиры ПОД НАГРУЗКОЙ, я специально для вас ключевое выделил заглавными, потому и написано в мануале первые несколько минут двигаться плавно, избегая резких ускорений и замедлений. Мануал к современному авто с облегчённой поршневой откройте, внимательно прочитайте что там о прогреве. Хотя, там тоже надо специально выделять все, а то некоторые не так понимают.
И да, греть надо не только двигатель, а ещё коробку, подвеску и пр, подвеску никак иначе кроме как двигаясь, вы не прогреете, современные бензомоторы моторы для сохранения ресурса надо греть в движении, как и говорит мануал, да и мотор а этом случае выделит больше тепла для прогрева салона, и сам выйдет на расчетные теплые зазоры быстрее. Но это я так, вы можете как угодно свой авто эксплуатировать, я ничего против не имею
Да, мутный эксперт! Засланный по ходу казачёк то!!!
Да потому что он сам не знает ответ. В сети есть исследования на тему прогрева (на английском языке). Там есть баланс: мало греешь, могут быть задиры из-за теплового расширения; много --- задиры из-за масляного голодания на холостых или перегрева при активной езде.
Вопрос 100 лет как закрыт, греть нужно, летом 1-2 минуты, зимой от 5 до 20 минут в морозы.
Я его на 1 день открыл, чтобы закрыть😂😂
@@AutoSoviet лайк за информацию, что не масло надо греть, а металл двигателя! У меня 2 японки, галант7 92гв vr4 и сузуки култус кресцент на автомате 98гв,я и летом грею во дворе, экология не при чём,заводов в городе много, а соседи алкаши и курильщики никогда не скажут свои претензии, за машинами слежу и они не дымят.
С какого вы города?
@@AutoSoviet Соликамск, Пермский край.
Там грешно не ездить на настоящих японцах)
Я даже летом в жару, прежде чем выехать - всегда прогреваю двигатель до рабочей температуры. Заведу, закурю сигарету, и пока курю - двигатель успевает прогреться. Погас синий индикатор охлаждающей жидкости - спокойно выезжаю. А уж в морозы сам Бог велел прогревать. Мотор выполнен из металла, и когда его трущиеся детали холодные, то между ними зазор увеличен. И следовательно под нагрузкой идёт повышенный износ этих деталей.
Я не моторист, не инженер, но как-то нутром чувствую, что мотору не нравится, когда он холодный уже начинает работать под нагрузкой.
Мужики, берегите свои машинки, относитесь к ним, как к живым существам, и они скажут вам спасибо. Они хоть и неодушевлённые, но всё-же чувствуют наше отношение к ним. Это ведь кормилицы наши.
Без машины в этой жизни - ТРУБА!
хз, без машины обходился..на автобусе ездил. С авто расходов больше и гемороя.
Курить здоровью вредить
@@ВладимирНиколаевич-ю2п
Да, Вы правы!
Как и без кр кода
@@РусланВосканян-ы8я лучше задиры цилиндра, чем рак лёгких))
Греть двс надо всегда !
Вы слушали выступающего? Не обязательно.
@@СашаШабанов-е8к ..bred nesiot etot profesor..
Да все он по делу говорит, лей масло погуще и грей на здоровье, экология то да, но с другой стороны мы не в европе живем, морозы у нас покрепче, зп поменьше, не на купишься машин новых через каждые 3 года, да и лесов у нас как никак побольше, все компенсируется.
@@СашаШабанов-е8к что значит необязательно? Мой авто прошел 336 тыс на данный момент. Масло не есть, работает ровно.. Грел и буду греть. Непрогретый двигатель работает на износ и выбрасывает в атмосферу гораздо более гадостей. И чем инжекторный отличается от Карбюраторного? Ничем. Внутри теже поршни и шатуны. Разве только качество стало хуже, а это значит, что хотите сберечь свой движок- грейте иначе он через 15 тыс накроется как на ладах и корейцах
@@СашаШабанов-е8к если берёшь машину на 3 года, то можно не греть.
Те кто в школе учили физику и хоть что-то слышали о расширении металлов..... будут греть)))
А кто не только слышал, но и понимал физику, то будут греть на ходу, ибо на ходу существенно сокращается время работы двигателя в неблагоприятных для него условиях. Ну и, чтоб два раза не вставать, чем дольше двигатель работает в неблагоприятных условиях, тем выше его износ. Ещё проще. Износ прямо пропорционален времени работы. На ходу в двигатель подаётся больше топлива,чем при его работе на одних и тех-же оборотах, но без движения. Следовательно подводится больше тепла, а значит двигатель прогревается быстрее. Но чтобы эту простую истину понять, надо было не только когда-то "слышать о расширении металлов". А если "про раширение", то ещё в начале 60-х годов прошлого столетия, зимой водитель перед холодным запуском прогревал двигатель горячей водой как минимум парой вёдер! В том числе и для расширения тоже. И сегодня этот метод не отрицается! Дерзайте!
Они физику проходят заочно по телеку смотрят. На ус мотают. А тут какой-то глупый вопрос задали :) нафик его греть ? Ключик повернул, и погнал даже передачу не включал она заблаговременно включена была.
Автономный отопитель простой ответ
да, блок цилиндров расширяется и поршень расширяется, и? Ещё синтетические масла. Праведно подобранный металл двигателя, может здесь собака зарыта. А греть двигатель чтобы авто тронулся, это уже .........
@@АндрейО-х7д
Вроде всё правильно написали, но не учли момент (на ПЛАВНОМ ходу) ...ведь двигатель рекомендуют прогревать больше для того, чтоб удержать идиотов давить на холодном двигателе "тапок в пол" ...вот именно это способно вывести двигатель из строя. И ехать в таком плавном режиме желательно до набора двигателем рабочей температуры (обычно это 90 градусов)
Приятно послушать грамотного человека, особенно, когда он говорит всё то, к чему ты пришёл самостоятельно, не являясь при этом профессионалом от инженерии.
При этом я ЗА прогрев.
Когда я учился нам преподаватель в техникуме показывал, что может быть, если не прогревать, и сразу начинать движение. Прокручивали воротком двигатель на нейтрале,а потом на передаче. Что легче прокручивалось? Правильно, на нейтралке, а на передаче с усилием. Так вот,на непрогретый движок идëт такое же усилие, и повышенный износ. Последствия:-износ цилиндров, может лопнуть шатун, может лопнуть головка блока с проявлением микротрещины, а если при этом часто давать повышенные обороты, то может и лопнуть со временем от нагрузок коленчатый вал.
Обязательно греть! А экология пусть заткнут все трубы выбрасывающие всякую хрень в атмосферу реки моря !
@KoSteT у меня нет заводов а машину греть надо
Ладно трубы затыкать, пусть технологию соблюдают. Покупают и ставят дорогущие фильтры и тд
Очень порадовала логичность и корректность ответов, на заданные автором вопросы! Спасибо автору за классное информативное видео! Не могу даже придумать причину по которой кто-то ставит дизлайк., видимо ущербность развития тому виной.
(маленькая подсказка автору по выбору октанового числа бензина: - при выборе октанового числа, нужно руководствоваться величиной компрессии, а не геометрической степенью сжатия, которая как раз и есть определяющим фактором для производителя)
Дякую, как говорится 😁 спасибо, изучу вопрос октана и компрессии!
@@buro_OK Ваше несогласие, чем вызвано? На детонацию влияет компрессия, а не геометрическая степень сжатия! Законам физики не важно, что хочет владелец автомобиля, они (законы физики) - всегда, везде и для всех - ОДИНАКОВЫ! Поскольку для возникновения детонации необходима определённая температура и давление, то именно компрессия является фактическим(!) давлением, а не геометрическая степень сжатия!!
@@МиколаРадіонов он вам не ответит уже.(( В бане за хамство и оскорбления.
@@AutoSoviet Ну и правильно! Если "комментатору" важны понты и реализация своей ущербности - то ждать от него конструктивных выводов или предложений - напрасный труд.
Также считаю.
Эксперт молодец " не вижу смысла чтобы греть " ему станки нужно продать .
Грею даже летом, какая разница зима или лето? Грею до 50с и еду
убиваете мотор...
@@igorseledtsov7345 аргументы есть?
@@ДиванныйЭксперт-т6т ну да...
самый главный и тупой это рекомендации ппроизводителя..
а если просто то при прогоеве из за низких оборотов не образуется масляный туман, а это единственный механизм смазки поршней...
@@AndreiyPopov а все же аргументы, чтобы диванных не слушать?
Тоже грею всегда и летом в жару тоже. На улице +25 а рабочая температура 80, движку холодно 🤷🏼♂️ Обычно прогреваю до 40 потом потихоньку еду с километр пока масло не разгонит.
Я по оборотам смотрю , как обороты упали пришли в рабочее состояние так и трогаю )
Как вариант по температуре двигателя, начала двигаться стрелка- можно ехать, но обычно как только стекла становятся" прозрачными"
@@uran_ это точно)
Я тоже грею пока обороты не опускаются до 700-800, без разницы зимой или летом, летом конечно за 2-3 минуты снижается, зимой примерно 7-8 мин.
@@uzb8463 да по-любому надо прогревать , у меня на холодную , если поехать сразу на холодную не едет просто тупит и поэтому всегда прогреваюсь
@@stepanbes624 Опель Астра j 11 года никогда не грел обороты упали еду, масло меняю через 15 тысяч gm 5w30,пробег 235000 масло не жрёт вообще ни каких изменений нет, как новый двигатель. Так что не знаю, решать владельцу машины.
Имею "КИА" 2008года всегда перед тем как ехать прогреваю. Даже летом минуты две три. Кто не хочет прогревать, не прогревайте. Если вам двигатель не жалко.
Одно точно верно, что зимой и при холодной погоды подогревать двигатель необходимо.
Спасибо за ролик и беседу! "Ничего не понятно, но очень интересно!" (с)
Отличный обзор.
Греть надо. Бензин и масло для авто, оставляет желать лучшего. А на севере нужно греть через 3-4 часа при минусах температуры на улице.
М-да... Это твои личные наблюдения? А хочешь закипеть в -50 на трассе?
Первый конструктивный разговор на Ютубе о прогреве двигателя! Но, так же и хорошо сказано о лохотроне производителей автомобилей!
Старался! 👍
Теперь вопрос, есть жилой двор с выездом на оживленную дорогу. Прогрели типа градусов до 60 а то и меньше 50 и выехали. Интересно , как вы будите дальше ехать медленно прогревая до 90 или сразу тапку в пол? Вспоминая физику, что будет с железом, когда резко дадите на него нагрузку? Я всегда грею до 900 оборотов(не важно зима или лето) и начинаю тогда движение
Что будет с железом если резко дать на него нагрузку? А будет то что обычно происходит: оно примет нагрузку)
У меня этот пресловутый Киа Рио. На холостых не греется, особенно на морозе. Она будет сутки работать, но до рабочей температуры, судя по встроенному термометру, не дойдёт. Поэтому ориентируюсь только по оборотам - упали до прогретых холостых (0.5), начинаю движение. Но на сильном морозе даже этого не дождаться. Поэтому по слуху, упали - еду. На ходу прогревается очень быстро.
С любой точки зрения нужно греть!
Лайк 👍
Подписка 🤗
Всегда прогревал все свои машины! И зимой, и летом!
Для дилетантов греть или не греть. В двигателях конструктивно со временем ничего не поменялось. материалы те же. Это легко проверить. Двигатель необходимо греть - что бы установились зазоры и соответственно уменьшилось трение и износ. Чем меньше износ, тем больше ресурс. А далее все зависит от быстроходности мотора. Быстроходные быстрее изнашиваются. А кто другое говорит - врет.
Спасибо за мнение! Согласен с вами.
Для дилетантов: материалы поменялись. Чугун заменили на алюминий.. технологии тоже изменились. От карбюратора до разных типов инжектора..
Плюс снизили запас прочности для двигателей.. (тоже технологии)
Прогревал, прогреваю и буду прогревать!!!
Не прогревается только незаведенный мотор
Почти как Ильича
Твое мнение спрашивали?
А какие же масла какой костистенции вязкости лучше заливать есть ли специалисты которые ответят на этот вопрос
Вот это нормальный эксперт. А то показывают экспертов- пацанов, которые и 10 лет не накатали .
Живи своим умом
Возраст мужчины измеряется не в годах. Где слова о дельте антифриза?
Про заложенный ресурс.... это литературным словом просто не выразить. Скотство. Греть мотор однозначно необходимо. В моей ласточке это даже не обсуждается. она просто не поедет более 20км/ч пока не прогрееш.(компьютер не даст) Про 0W20 это уважаемый тоже лукавит.(хочется сказать нецензурно), ибо если зазоры в цилиндре считаются микронами, а вы зальете 10W40 тогда жить вашему мотору от бокса СТО до забора, а дальше капремонт двигателя обеспечен, ибо вязкое масло хреново затекает в тонкие места и соответственно не смазывает и не отводит тепло..... А если уважаемый заложил проектом зазоры в палец толщиной то пофиг какое масло лить , хоть битум. Поэтому, уж извините, даже за дешево нашу машину не возьму. более 20 лет катаюсь на японцах. и даже сравнивать ни с чем не буду. Эксплуатируйте правильно технику она вас не подведёт.
Так что высказывания уважаемого ... показывают жлобство производителя и культуру нашего производства.
Все четко мужик сказал, жидкие на севере зимой. Хорошо бы мужик о новых движках чё нить сказал, где конструктив на удешевление пошел ;-))
Так о них он и сказал - на многих применены такие конструктивнве решения, которых быть вообще не должно и быть не может)это про новве как раз
@@AutoSoviet Это уже было известно и про катализаторы и про алюминиевые цилиндры , ща другое начали делать, А именно дисбаланс агрегатов, заменяя чугун на алюминий, алюминий на пластик ;-) тут уже тонко
@@kovalevtel Пластик надо заменить на дерево. А лучше на картон, так экологичнее будет 🙄
@@Gibraltar12fy картон горит экологичнее🤣🤣🤣
@@AK-ji8qt картон можно перерабатывать опять в картон. Вечный переворот картона в природе! Профит :)))
В плюс не грею. В минус грею 1 минуту. Иногда зимой стекло погреть минуты 3. И так 10 лет. Всё норм. Следите за маслом и антифризом. Тогда мотор прослужит долго.
Дело в том что двигатель состоит из деталей в которых есть тепловые зазоры,так вот мотор будет хорошо работать, только в случае выхода на рабочий температурный режим!!! Греть нужно обязательно для долгой жизни двигателя!!!
Летом не грею, зимой не больше минуты. Вытянул подсос и очень нежно трогаемся и потихонечку набираем до 60 кил/час, тока без подъёмов. И пока не выйдешь на рабочую температуру. При такой езде пробежал 500 тысяч и при разборке на капиталку в цилиндрах не было элипса. Хотя это уже зависит от манеры езды. Резкие старты и глупая езда быстрее ухайдокают движок. Оно вам надо? Просто поделился опытом. А с дуру можно и х... сломать. Ролик правильный и чел всё правильно говорит👍👍👍.
Ну и нах нужен такой Мерседес? Если его нельзя запускать при минус 20, то это красивая куча Г-на.
Согласен. Хороший Мерседес был до 2005 года, потом одноразовые изделия ..
Прогреваю пару минут, в сильные морозы не более 5, никогда с моторами проблем не было, в советской автошколе инструктор учил, что греть долго и не надо, лучше начать медленно двигаться. Так и делаю, медленно еду по дворам по всем ухабам еще метров 100-150 до дороги и пока не прогреется мотор не даю оборотов больше 2 тыс. И зачем др на др лить помои, всем же четко сказали, что главное-это хорошее масло и замена каждые 7т.км в городе
С точки зрения экологии, куда девать потом эти корыта, когда их наштампуют и заставят менять каждую сотню
Сказочник очередной. Одноразовый якобы Солярис спокойно пробегает 800 тыс в руках у нормального человека. Рукожоп же "ложит" мотор уже к 100 тыс км. Виноват, конечно, производитель, а не рукожоп, ага
Класс! Очень интересно! Но надо внимательно слушать про тему прогрева) Профессор говорит что греть надо,и не греть надо) Типа я не грею) Но надо сделать выбор для своего авто именно,как в примере про мерс который должен стоять в гараже,а не на стоянке и не переохлаждаться)
Спасибо автору за великолепный ролик, спасибо А.Хрулеву за совершенно правильное, понятное и толковое разъяснение по вопросам, в которых копья ломают сотни блогеров и специалистов.
👍👍
Эл подогрев двс очень помогает 30 40 мин и температура 50 60 градусов пользуюсь с 2007 г 1.5 кВт
@@Alexsandr196 какой марки котёл и мощность в КВт.? Какое помещение отапливает в М куб, хочу просчитать выгоду между газом и электр. Спасибо если ответите.
@@ЮрийЮрий-я5б я имел в виду Эл подогрев двс (тосола) устонавливается под капот.
@@Alexsandr196 Даже в голову такое не укладывается. Живу на юге. Подогрев сидений ниразу невключал.
Наверное , Мерс можно эксплуатировать при минус 20, но просто надо ставить предпусковой подогреватель .
Спасибо, грамотные ответы.
👍
Я бы сказал много нюансов в его ответах . Насчёт нулёвки , есть нулёвка повеселее 5w40 .
Мне одному показалось ,что это отец Сергея Безрукого? Очень познавательное видео
Специально ни когда не грею, запустил 10 сек, начинаю движения, плавно без сильных ускорений. На ходу прогрев эффективнее. Были в эксплуатации ауди и бмв ни когда не было проблем с двигателем или масложором. Масло меняю меняю раз в 10к. Первые аудюхи были сильно Б/У.
поступаю точно так и всё ок!
через пол года продавали и после вас сразу движок капиталили видимо?
ну хоть кто-то адекватный)
зимой прогреваю неск минут, пока снег сметаю, и воздух чуть тёплый (подогрев от егр) пойдёт, пока выезжаешь из двора на дорогу + потом спокойно 1500 об/мин (дизель), прогрев в неск раз быстрее, чем на холостых.
А я педаль в пол и погнал. Не грею.
Классный,поучительный ролик и благодарность умному человеку за наданную информацию.
Конечно греть, прописная
Истина.
При соцалиализме инструкция была однозначно греть,при чём до определенной температуры.При капитализме инструкция другая..греть необязательно.Ну это и понятно, всё делается ради наживы,а для этого нужно чтобы ты как можно чаще ездил в сервис и приносил кому больше доходов,а значит авто должно чаще выходить из строя ..
У меня была дэу нексия с 12 по 17 год.я на ней иногда таксовал.За это время проехал 356000 км .и продал ни разу не залезая в мотор.Парень из нашего города ездит до сих пор.Не знаю делал ли он после меня что либо в моторе.Так вот .Я всегда прогревал до рабочей температуры.
Большое уважение таким настоящим специалистам, как Александр Эдуардович! И спасибо за правильный видик! ))
👍🤝 спасибо за коммент!
Есть outback с пробегом 310 000 км. Родной двигатель. И масло там 5W40, и меняю его раз в 5-7 тысяч, и грею минутку в жару и сколько надо в холод (смотрю, когда обороты холостые падать начинают, значит уже можно).
С вязкостью надо аккуратно смотреть, не все современные движки могут прокачать густые масла. Надо смотреть отзывы владельцев.
Когда на заводе работал, даже станки гоняли на холостых минут 5 чтоб в режим работы все встало, так же тачку грел грею и греть буду
эксперту - мое почтение и уважение !
В теории заговора не верю, как человек с инженерным образованием, понимаю, что рассчитать ресурс двигателя не простая задача и в расчётах учитывают все факторы и коэффициенты и в итоге дабы двигатель отходил 100тыщ, его проектируют дабы он прошел 300тыщ+. Почему раньше было лучше? Да потому что не было компьютеров, которые считают миллионы итераций в секунду, а чем грубее расчет, тем больше коэффициент безопасности нужно учитывать, простыми словами ранее автомобили на гарантию 100тыщ, рассчитывали как за 600тыщ. Но двигатели были тяжелее и расход топлива у тех двигателей, намного выше чем у современных. Но масло нужно чаще менять, это факт и ответов на вопрос почему, очень много и долго писать. Но есть поговорка, лучше перебдеть, чем недобдеть. При замене масла 7-10тыщ вместо 15тыщ, ничего не случится, а вот если перекатать автомобиль, 15-20тыщ, могут быть нюансы.
Вот читаю заголовок, вижу вновь неправильно поставленный вопрос. Звучать он должен не "греть или не греть?", потому что ответ однозначно "греть!", вопрос должен звучать "как греть современные моторы с облегчённой поршневой для максимального срока службы?" - и вот тут уже правильный ответ: "в движении!"
Вот такой вопрос интересует, парковка автомобиля на длятельное время (ночь,сутки,двое) на неровной поверхности,под наклоном,вредно ли для ДВС ?
Что именно подразумевается?
Вы имеете ввиду, что масло не равномерно распределяется по картеру? Или что именно?
@@AutoSoviet так точно,есть же такое мнение!?
Мнение такое есть, но это почти нереально. Надо стоять под очень большим углом и именно таким образом, чтобы оголить маслонасос, а это почти невозможно.
@@AutoSoviet я понял Вас,значит морочиться не стоит!)
точно-сейчас НЕТ качества есть доработать до конца гарантии и выбрасывай машину и все что сейчас выпускают покупать по новой.Молодцы.Правильно сказал ЗА ПРОГРАМИРОВАНО.
Езжу на праворукой японки уже 11 лет. Никогда не грел, завел, и поехал, что зимой, что летом. Когда сильные морозы грею немного, не из за того что двигатель берегу, а чтоб видно было куда еду. Потому как в холодной машине выдыхаемый мною влажный воздух оседает на лобовом. На счет разности сжимания, или разжимания металлов, согласен. Думаю что 30 секунд работы двигателя на 1500 оборотах достаточно прогреть металл, чтоб он стал таким каким он должен быть в поршневой. Думаю что водители больше снижают ресурс двигателя, не правильно подобранным маслом. Увеличивают срок замены масла. На КПП при переключении, с нижней передачи на повышенную не набирают обороты, тем самым эксплуатируют постоянно двигатель под нагрузкой. И правильно человек сказал, если двигатель заточен технологами при изготовлении комплектующих что он пройдет 100 тысяч, и умрет.
В общем в заключении хочу сказать, что все мы кто использует современную технику, рабы технического, и финансового устоя. Все сделано для того чтобы мы купили машину в кредит, и как только вы выплатите кредит, у вас развалится автомобиль. И нам ничего не остается как идти, и опять брать кредит на новую такую же технологами, и инженерами, заточенную машину под ограниченную эксплуатацию. Поэтому я некогда не брал кредит, и езжу на праворукой машине, за 11 лет я на запчасти потратил на 30 процентов меньше, по сравнению с тратами на страховку, и транспортный налог. Успехов!
Прогреваю только зимой, когда стекло заморожено сильно, минут5, потом еду по дворам тихонько, так разогреваюсь. Видео информативное, но хотелось бы узнать, какое же лучшее масло, чтоб не было водичкой))
Кроссовер Вольво хс60.Дизель D5,Ресурс 500 тыс +.
Завожу зимой на Вебасто которая грею после запуска 5 мин,курю сигарету,сажусь и еду с Вебастой. ЕГР ,сажевый,катализатор,вихревые заслонки удалил
Инженеры так старались ставили на твою хорошую машину Е Г Р вихревые заслонки сажевый фильтр а ты взял и сломал всё
@@timohanissan Все это они ставили ради экологии.
Стоишь куришь и греешь-заботишься о двишке. А сигарета губит твой "движок"
Вопрос, нафига бог заложил в ресурс твоего "движка" столько, если оно тебе не надо?
Я работаю в такси поменял две машины с салона до 350000. Летом, сел поехал и даже на газу не грею .Зимой грею до того момента пока сдвинется стрелка и потом на низких передачах до момента прогрева, ведь не только двигатель но и другие узлы в мороз имеют износ .Удачи всем автомобилистам.
Не грею
Лично я, никогда не прогреваю и масло не меняю. У меня велосипед.
Экологичненько!
Цепь смазываешь, покрышки меняешь. Значит тоже экологию портишь
@@SuperYermakov Ну, исходя из такой логики - пердеть тоже нельзя. Там вообще ни разу не экологичные газы.
А бензин заливаешь?
Когда внутри чугуна аллюминия железа и стали(движок) происходит высокая температура воспламенения под давлением, то "РАСШИРЕНИЯ" каждого металла происходят по разному, тоесть если начать движение сразу износ двиг. быстрее(ФИЗИКА)
Верно
Здравствуйте , очень интересное и полезное видео . Спасибо за ваши труды . Удачи !
👍🙏
Здравствуйте. Благодарю!
В инструкции, если её внимательно почитать, обычно есть требования менять масло в два раза чаще рекомендованного при городской эксплуатации. А масло нужно лить то, которое прописано и рассуждать о том, что "водичка" что-то там не смажет могут только те, кто не разбирается в современных маслах и моторах.
Мой стаж 41 год за рулем, никогда не грел и летом и зимой и не собираюсь,
мои авто ездят без проблем и ресурс выше, чем у тех кто прогревал.
Скажи " гвоздика"?))
Вот вот. И я не грею. И масло не куда не уходит.
Прогреваю, но с помощью "Webasto Thermo Top E" купленного б/у и установленного мною лично. Жалею о том, что раньше не установил его. При t наружрого воздуха -25, и работы Webasto 25 минут. При запуске ДВС, бортов. компьютер показывает t охлаждающей жидкости 63 град.
двигатель двигателем, но не куда не денешься, варритор нужно греть!
Ага😁
Он согреется только на ходу
@@flur73 включал прогу,грел на холостых,и температура жидкости в варике росла,от сюда делаю вывод,что на месте варик тоже греется,как и двигатель.Да до его рабочей от 60 но. Может и не нагреть стоя,или это будет долго.Но разница ощутима когда в мороз сразу поехал или прогрел варик
@@vladtod363 при этом переключаешь на D сразу или греешь на паркинге?
@@flur73 все зависит от ситуации,когда давит за минус 25,бывает на месте во всех режимах по минуте,две стою.Кстати если в том же драйве стоять,вариатор быстрее прогревается,чем в паркинг.
Хотелось бы услышать мнение г-на Хрулёва касательно режимов работы гибридных двигателей с их постоянным недогревом, например серий 1ZR/2ZR, и рекомендуемым маслом 0w-16/0w-20 (Toyota уже льёт на конвеере 0w-8).
Пусть он это моему сиДору скажет,с пробегом пол ляма. Всегда грею, стрелка с 50 градусов съехала и в путь. Причем не важно лето или зима 50 и в путь.
Греть обязательно, зазор между поршнем и целиндром на холодный двигатель больше чем на горячий, поэтому надо греть, а масло остаётся на стенках целиндра не только за счёт состава масла, но ещё и за счёт насечки при обработки блока, и/или гильзы.
Называется хонинговка вроде
@@GggGgg-wh2jr ну да: первое что ты растачиваешь блок, и/или гильзу до нужного размера с допуском для хона, а потом хонингуешь уже под нужный размер, допуск для (расширения поршня при нагреве), и при этом наносится насечка.
Послушал с удовольствием ,хоть и не технарь.Очень интересное интерьвью,отличный собеседник,все толково ,просто и понятно рассказывает!
Согласен!
ВАЗ-2115 грел всю жизнь, пробежала 270т. км. продал. Двигатель запускался очень хорошо. Расход по трассе на конец пробега 5-6л на 100км.
Я всегда грею и летом и зимой , точно так же как написано в предыдущем комменте.
Ну что тебе сказать ,видимо ролик до тебя не дошел. Мне 67 ,стаж за рулём ,40.
@@dmitrytsvirko8660
Хоть раз видел автомобиль, чтобы из дефлектора печки дуло +70?
Всегда начинаю движение сразу после запуска, минут пять еду на холостых на первой, второй, стрелка температуры сдвинулась, включаю 3,4, увеличиваю обороты до 1200, дальше ориентируюсь на звук турбины, больше 2000 обороты даю после достижения рабочей температуры. Все машины дизеля, некоторые в мороз полчаса греть надо, чтобы стрелка сдвинулась, а в движении за 10 минут прогревается. Все бывшие машины прошли за 400 тыс, также эксплуатирую те, которыми сейчас владею с небольшими пробегами. Прогреваю минут 5-10 , в зависимости от температуры, только, с коробкой автомат. Про бензиновые не знаю, как современные двигателя себя ведут, раньше была одна, пока не прогреешь, хрен тронешься.
Нормальный качественный бензин делайте и экология будет в норме,а то льют туда не понятно что,ради экономии,заправляешься аи95,а воняеет как буд-то тухлятиной)))
Или оцетонам 🥴
Согласен с экспертом.И масло лью не 5w30,а 5w50 ибо пробег 262 т.км ,а по моточасам так вообще..Вот только движок грею и буду греть.На новый авто или новый мотор денег нет.
Всегда грею до тех пор пока обароты не упадут до холостых, а потом начинаю движение чуть нажав на педаль
Автор, какое масло вы льёте - будете лить в Ford Focus ?
Здравствуйте. Лил 5в-40 форд формула. Потом Лукойл армортек. Щас буду лить корейское кикс.
до -15 не грею, сел завел и поехал медленно, на ходу быстрее прогреется. Если -20 и ниже грею минуты 2, чтобы гбц нагрелась чуток и бензин начал норм испарятся, а то совсем не едет. 11 лет и 300 тысяч (сотка еще скручена до меня наверно) пробег, двс ничего не стало. У двух товарищей, которые греют оба двс сдохли, у одного начался дикий жор масла, у второго протек какой-то сальник попал на ремень грм и тот оборвался, поршни с клапанми "обрадовались" встречи. Это, конечно, никак не связано с прогревами, просто зачем "беречь" двс и тратить свое время и топливо если двс сломается раньше по другой причине или сгниет кузов быстрее (12-15 лет)
Примерно так же делаю как вы!
Особенно нужно прогревать когда установлен варик.
Абсолютно
Коробка от двигателя не греется как кастрюли на соседних комфорках.
@@ВладимирИванович-ь3т6у ставим драйв на минуту и стоим. Или вы драйв включаете когда машина еще 1500 оборотов прогревочных держит?
@@ВладимирИванович-ь3т6у ох как вы не правы. Варик греется и это видно в программе диагностики вариатора.
@@stanevichsa не, он прав варик не очень эффективно греется в паркинге (хотя нагрев и идет). А вот на передаче уже значительно.
Ух посмотрел видео. Живу в республика Тыва. Говорят южная Сибирь морозы до -50 бывает и больше морозы видел. Заливаю 0 w 30 мобил. Замену делаю не больше 8 тыс км в двигателе. Заводится в минус 30 на улице хорошо. Бывали и моменты минус 40 заводил пару тройку раз но звук не приятный какой-то минут 2 и пропадал. Прогреваю всегда до рабочей температуру двигателя ориентируюсь по оборотам на нейтралке
Хонда фит шатлл гибрид. 13 г.вып. Пробег 180 т. Масло 0w20 ( "водичка") не жрет ни миллилитра,кокса нет вообще!!! Проедет еще столько же ... начнет поджирать перейду на 5w30.
А вообще на 0w20 они ходят 300+ без вопросов.
Прогрев и зимой и летом до погасания лампочки.
300к+!На 0w20?Не поверю хоть убейте!!!Если только больше 60 км.час не ездить.И все равно не верю!!!
@@ИгорьПетрович-ю4ч какой
@@vladimirsholom1208 верить или нет личное дело каждого...
Я только озвучил то что имею на наст.момент
@@ВячеславАулов-щ1ъ если Вы о лампочке, то есть такая синенькая на приборке, которая гаснет при темп.охл.жидкости ~50°
В мануале к моему японскому авто концерна Toyota написано: "в морозную погоду несколько минут прогрейте двигатель".
Чтобы говорить об экологии надо перейти на водород, пока мы сжигаем в двс углеводороды, прогрев машины, как слону дробина.
Водород не поможет. Так как образуются окислы азота. Ядовитые.
Езжу на ситроен с5 2.0 т.д проехал 700 тыс. не грел и греть не собираюсь, двигатель работает отлично, масла не берет, меняю масло через 20 тыс. Использую масло с длинным интервалом замены
Грею и буду греть. Котёл греющая пластина на поддон и на коробку при условии если есть 220в . Мы не настолько богаты чтоб менять машину каждую неделю
одеяло под капот и картонку перед радиатором!
снял каталики на тиане32,2008г.в., с пробегом в 190 000км. ,каталики как новые!
А зачем снял то?)
@@AutoSoviet эта реклама по всюду, начала жути нагонять! Я и подумал пробег большой ,от греха подальше!
@@vladtod363 верни каталики на место. Иначе тонкие кольца не справятся с отсутствием сопротивления на выхлопе и масложор неизбежен... Аминь!
@@ЖеняЗайцев-ш2ф уже поздно,я не собираюсь покупать каталки на авто с пробегом 200тыс. И возрастом 13лет.,каталки дорого обойдутся.Меняю масло каждые 5тыс., Не доливаю
@@vladtod363 я понимаю, что душа болит только о себе любимом))). Но с заводскими каталиками машина из под тебя дольше проживет у следующего кучера. Тоже имею привычку менять масло чере 5т. Уже более двадцати лет этим грешу))
У меня Фольксваген Поло 96-го ,езжу до сих пор без проблем менял масло каждые 10 000 км, прогревал всегда и буду прогревать меня учили этому ещё в СССР в институте. Пробег 225 000 км объехал пол Европы и езжу до сих пор без капитального ремонта.
мерседес для сибири и Якутии точно противопоказан
Наоборот,лучше себя чувствует,даже везде.
@@Х.Ю-я7э морозы ведь мотор не любит? у нас конда ниже 30 давит, мерседесы на пузе во дворах лежат обычно
Правильный подход к решению технических задач решает. Не обязательно заводить двигатель, чтобы его немного подогреть. А еще лучше скомбинировать это с предотвращением остывания его до уличной температуры.
Я себе купил грузопассажирский Ниссан Ванетт 2003 года выпуска. Скорей всего перекуп скрученные спидометр мне продал. Приобрёл было 175000 км. За год я проехал 25000 км. Минут пять десять грею зимой. Смотря какой мороз на улице. Малых оборотах начну двигаться. Думаю лучше греть хотя бы немножко 🤏 как Шурыгина
Молодец братан , случайно увидел твой канал. Полотно и подробно тему разобрал. Глубокие знания у этого специалиста и ты грамотные вопросы задавал. Приятно было посмотреть и послушать Вас друзья
Живы в Германии. Моему фольксвагену 10 лет и 334 000 км. Родная батарея, турбина и сцепление. Залог долголетия, качественные масла и топливо.
Спасибо за видео, очень интересно послушать умных людей👍🏼
👍 благодарю!
@@AutoSoviet Так это... в рио можно лить 92-ой, или это просто замануха от производителя?