1-тактный ДВС, который Изменит Мир! Как это устроено? E-REX от INNEngine

Поділитися
Вставка
  • Опубліковано 28 бер 2024
  • Все скидки на Автоспот autospot.ru/autoservice/to/?u...
    Как устроен самый перспективный двигатель внутреннего сгорания E-REX от компании INN Engine, который может значительно изменить наш мир.
    А это самый мощный атмосферный двигатель внутреннего сгорания на данный момент, который вдобавок подходит под экологические нормы ЕВРО-7. В двигателе E-REX 2023 используются лучшие решения от 2-тактных и 4-тактным моторов, а также из тепловозов и военной техники, например как моторе танка Т64 с 2 поршнями на цилиндр.
    00:00 Вступление
    00:30 ТО
    00:53 Откуда было позаимствовано?
    01:25 Основа конструкции
    02:19 Как это работает? Такты, Порошни, свечи
    03:37 Недостаток военной техники и решение INNENGINE
    04:20 Изменение степени сжатия в реальном времени
    05:22 Ещё одно крутое преимущество и система смазки
    05:51 Почему его называют 1-тактным
    06:18 E-REX VS 2 Такта Vs 4 Такта
    07:57 На сколько E-REX лучше 4ех тактного мотора? ЕВРО-7 и другое
    08:33 Характеристики двигателя E-REX 0,5 литра
    08:58 Второй мотор REX-B: Характеристики, ЦЕНА
    10:13 2 новых мотора INNEngine
    10:45 Что думаешь об этом? Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже.
    Сотрудничество: Domein-lays@mail.ru
    vitalikys
  • Авто та транспорт

КОМЕНТАРІ • 6 тис.

  • @biglookauto
    @biglookauto  Рік тому +79

    Нужно пройти ТО или отремонтировать автомобиль? Загляните на АвтоСпот - autospot.ru/autoservice/to/?
    Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже :)

    • @jeangat5640
      @jeangat5640 Рік тому +12

      С теми же циклами ТДФ почему то назывался двухтактным. И я очень сомневаюсь, что кривошипные шайбы лучше коленвалов, тем более с таким углом крутизны.

    • @user-rm1rh7dg8k
      @user-rm1rh7dg8k Рік тому +10

      Где ресурс такого двигателя расход топлива на каком бензине планируют его использовать какую массу он способен тянуть сняли с 0.5 литра 120л.с. с обычных ДВС и побольше снимали к примеру у форда есть литровая Фиеста на 250 по моему л.с. также если это 2х тактный мотор значит та еще вонючка следовательно ему прикрутят еще катализатор это -20% от мощности плюс еще всякое навесное генератор компрессор кондиционера помпа охлаждения которое также отбирает мощность и что в итоге мы имеем ?!??! На мой сугубо личный взгляд этот игрушечный моторчик слаборесурсный вот как бензиновый генератор согласен можно использовать на 100%

    • @zmey69
      @zmey69 Рік тому +3

      @@jeangat5640 Тогда торпедный мотор , древнючий, получится.🤣

    • @-6.6-
      @-6.6- Рік тому +2

      Огромное спасибо за твои видео! Продолжай, ты молодец! =)

    • @ziyavdina1173
      @ziyavdina1173 Рік тому

      @@jeangat5640
      ПРИ 2000 об/мин. , ДАННАЯ СХЕМА , ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ КПД . КРИВОШИП ИМЕЕТ , ПРИ НЕ СТАБИЛЬНОЙ ДЛИНЕ РЫЧАГА ПЕРЕДАЧИ ЛИНЕЙНОЙ СИЛЫ ПОРШНЯ В ВЕКТОР КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА , НА 180 ° РАБОЧЕГО ХОДА , ЛИШЬ 74 ° ПОЛЕЗНОЙ РАБОТЫ , С МИНУСОМ УКОРАЧИВАНИЯ ДАННОГО РЫЧАГА . ЭТО ХОРОШО ВИДНО , ПО СМЕЩЕНИЮ ТОЧКИ ПРИЛОЖЕНИЯ УСИЛИЯ , НА ШАТУННОЙ ШЕЙКЕ КОЛЕНВАЛА , ПРОХОДЯЩУЮ , ЧЕРЕЗ ЕЁ ОСЕВУЮ ЛИНИЮ , НА 180 ° РАБОЧЕГО ХОДА ПОРШНЯ , А ЗАТЕМ , ЭТОТ РЫЧАГ ОССИМЕТРИЧНО РАСТЁТ , ЗАБИРАЯ НА ВЫХЛОПЕ , ПОЛЕЗНУЮ ЭНЕРГИЮ , НА СЕБЕ .
      ДИСКОВЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, ИМЕЕТ СТАБИЛЬНЫЙ РЫЧАГ И БОЛЕЕ ДЛИННЕЕ, ЧЕМ БОЛЬШЕ ЧИСЛО ПОРШНЕЙ СТАНОВИТСЯ У ДВИГАТЕЛЯ .
      МОЙ НЕМЕЦКИЙ ПАТЕНТ, ПРИ 4 ЦИЛИНДРАХ, ВОЛНОВОГО, ВТУЛОЧНОГО ВАЛА ДВС, ИМЕЕТ 8 ЛИТРОВ ОБЪЁМА, ПРИ ДВОЙНОМ ХОДЕ ПОРШНЯ И 8 - ми КРАТНОМ ДЛИНЕ РЫЧАГА, ПО ОТНОШЕНИЮ ОПИСАННОГО, НА КРИВОШИПЕ СВЫШЕ, С ОДИНАКОВЫМИ ДИАМЕТРАМИ ПОРШНЕЙ.
      ПЛЮС ВРАЩАЮЩИЙСЯ ОДИН КЛАПАН, С ДИАМЕТРОМ ПОРШНЯ И С ОДНИМ БОЛЬШИМ, ГАЗООБМЕННЫМ ОКНОМ. ВЫПУКЛОЕ СФЕРИЧЕСКОЕ ДНО ПОРШНЯ, ОССИМЕТРИЧНО ВОГНУТОЙ ТАРЕЛКИ, ЭТОГО КЛАПАНА.
      ПРИ МАКСИМАЛЬНОМ НАПОЛНЕНИИ ЦИЛИНДРА, СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ, НА ДИЗТОПЛИВЕ, БУДЕТ 60 атм..
      ПРИ ТАКИХ ПАРАМЕТРАХ, МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ БУДЕТ 1500 л.с. , С РАСХОДОМ ТОПЛИВА В 6 РАЗ МЕНЬШЕ, ПРОТИВ ТРАДИЦИОННЫХ ДВС.

  • @LK_40Z
    @LK_40Z Рік тому +1170

    Тут многие спрашивали про крутящий момент этого мотора. Так вот, мне удалось кое-что узнать о ТТХ этого чудо-двигателя.
    Значит, мотор этот называется INNengine M500 (или E-REX).
    Последняя обновлённая модификация весит уже чуть больше - 38 кг (вместо прежних 35 кг) и самое главное, этот мотор уже предназначен только для использования в гибридных силовых установках автомобилей, он больше не может быть тяговым, он может применяться только чисто как бензо-генератор для гибридных автомобилей.
    Создатели мотора заявляют о практически нулевом трении поршней о стенки цилиндров, и никакой вибрации мотора.
    Объём - 0,5 л. Мощность - 120 л.с., крутящий момент - 155 Н*м при 8000 об/мин.
    Поршни с компрессионными и маслосъёмными кольцами.
    В 2025-2027 г.г. разработчики этого двигателя обещают представить обновлённую версию мотора, заточенного под экологические нормы ЕВРО-7, и с новой системой впрыска топлива.

    • @alexandermakedonian2415
      @alexandermakedonian2415 Рік тому +82

      чтот не верится в крутящий как у паровоза, наверно лишняя цифра ))

    • @sergeynemo2833
      @sergeynemo2833 Рік тому +55

      @@alexandermakedonian2415 а что не так с крутящим моментом? У ВАЗовских движков 1,6л момент 132-145 Н·м.

    • @jonsnow7674
      @jonsnow7674 Рік тому +106

      Как бензо генератор еще можно его установить, но никак основным двигателем, нагрузки вес и трение его убьет сразу

    • @user-pl6dd8hb1v
      @user-pl6dd8hb1v Рік тому +277

      Сила со стороны пластины на нижнюю точку "ноги" поршня будет создавать перекашивающий поршень в гильзе момент, поршень будет работать в режиме стругания стенки цилиндра. Откуда возьмется нулевое трение?

    • @user-xm6li6vu2q
      @user-xm6li6vu2q Рік тому +71

      Про нулевое трение загнули конечно. Трение на коленвале больше, поэтому указали про трение поршней. Думаю, что современные технологии позволят таки перейти к роторным двигателям.

  • @pavelovchinnickov6791
    @pavelovchinnickov6791 Рік тому +185

    На компрессор кондиционера посмотрели, и такие, о! давай движок такого типа сделаем!)) так и было, сто пудов.

    • @user-cd6dc1fx3l
      @user-cd6dc1fx3l Рік тому +13

      Ага или оксеально поршневой насос 😂

    • @sergeidzhumaeff5731
      @sergeidzhumaeff5731 11 місяців тому +13

      @@user-cd6dc1fx3l axial, то бишь аксиальный, не благодари☝️

    • @user-qw9et5dw8d
      @user-qw9et5dw8d 11 місяців тому +5

      Это они ещё движок советского танка не разбирали.

    • @PsychoKif
      @PsychoKif 11 місяців тому +18

      +100500, что именно так и было... уже давно у всех инжЫнегров чешутся ручки уйти от кривошипа куда-то в другие степи, где можно подсрубить бабла на теме экологии. есть решиния с более высоким КПД, например тот же роторный двигатель, или винтовой.... на больших производительностях нет конкурентов по эффективности у газотрубинных двигателей (от вертолётов с танками до кораблей). но никто никуда не денется от физики, а именно от трения.
      самый главный косяк этой поделки - огромная нагрузка на узел, куда прикладывается усилие поршней (плунжерная шайба с кривым профилем). с одной стороны вся шайба целиком должна быть прочной ,что бы не ломаться у основания вала при пробеге в 100мото часов или даже менее, и в то же время поверхность, принимающая нагрузку от поршня должна иметь твёрдость не меньшую, как у подшипника качения, иначе эту поверхность сожрёт быстрее, чем у того же роторного двигателя. опять же вопросы к смазке. при таком пятне контакта, там смазка должны быть вязкостью не меньше, чем у литола, легированного дисульфидом молибдена и подаваться туда постоянно...

    • @1d305
      @1d305 11 місяців тому +17

      @@PsychoKif ничего нового. В книжках по моторам це описано.
      применялось на торпедах. преимущество - компактность, впихуемость в торпеду, недостатки- недолговечность, низкий механический КПД, что для торпеды не проблема.

  • @user-br9eh7ok3h
    @user-br9eh7ok3h 8 місяців тому +12

    Самое главное это ресурс мотора время покажет насколько он практичен и неприхотлив и прост в обслуживании

  • @vaxtangi416
    @vaxtangi416 6 місяців тому +16

    Если качество соответствует изобретению, то это просто прелесть!

  • @user-ne9xu4vg8n
    @user-ne9xu4vg8n Рік тому +771

    Как всегда, полезно, познавательно, про минусы как обычно никто не расскажет, одни преимущества и плюсы

    • @user-valtervalter
      @user-valtervalter Рік тому +11

      Минус, это его громкий звук

    • @doctormixey9664
      @doctormixey9664 Рік тому +5

      при отсутствии не о чем говорить

    • @richardkruger9838
      @richardkruger9838 Рік тому +181

      Минусом будет низкий ресурс узла качения поршня по профилю коленвала.

    • @CLIMEPK
      @CLIMEPK Рік тому +18

      @@richardkruger9838 тоже за это подумал

    • @andypopelov9907
      @andypopelov9907 Рік тому +120

      Сверхвысокая теплонагруженность. То то про систему охлаждения не упомянули. Низкий ресурс поршневых колец изза боковых окон продувки. Экономичность на уровне мотоциклов из за 2х-тактной схемы. ОЧЕНЬ высокие требования к качеству обработки и материалу аксиального ротора. Отсюда же пониженный ресурс и высокая цена. Но на авиатехнику сгодится. Эту схему (аксиально-поршневую) мучают уже лет 70 много кто. РПД довели же до коммерческого применения в некоторых нишах.

  • @vsemusvoevremya
    @vsemusvoevremya Рік тому +141

    В основе идеи виден конструктив поршневого компрессора кондиционера перемнной производительности с постоянным приводом. Самое сложное - обеспечить ресурс пары подшипник - пластина, на мой взгляд.

    • @alexblade3797
      @alexblade3797 Рік тому +12

      Подшипники это явно самая слабая часть двигателя, интересно как они будут решь эту проблему, мне кажется нужны стандартные поршни, которые будут крутить шестерни как коленвал и передавать крутящий момент на наглавную шестерню, правда увеличатся размеры и вес

    • @user-lw5vt6jf7j
      @user-lw5vt6jf7j Рік тому +8

      @@alexblade3797 ни как. Просто симпатичная интерпретация двухтактного мотора. При всех плюсах, минус слишком огромный.

    • @yavasyaya
      @yavasyaya Рік тому +10

      Да тут куча проблем, двухтактный двигатели с щелевой осевой продувкой пытались делать и просто с коленчатым валом ещё лет сто назад, только в массы они не пошли, уплотнительные кольца елозят по окнам, смазывать их проблематично, высокая теплонапояженность

    • @mikhailkouyantsev6743
      @mikhailkouyantsev6743 Рік тому +9

      @@user-lw5vt6jf7j При всех минусах, применение найдётся, например в БПЛА.

    • @user-lw5vt6jf7j
      @user-lw5vt6jf7j Рік тому +5

      @@mikhailkouyantsev6743 не согласен. Для БПЛА существуют очень компактные и весьма экономичные реактивные и турбовинтовые движки, которые довольно дёшевы в производстве.

  • @mtsuser5861
    @mtsuser5861 8 місяців тому +16

    По такой же схеме работают советские танковые дизеля. Единственная разница - тут вместо коленвала более энергоёмкая система с профилированным диском. А с таким видом передачи вращающего момента у нас устроены гидромоторы.

    • @lexxx380
      @lexxx380 4 місяці тому +1

      не совсем скорее по такому принцыпу работают компрессора кондея.

  • @user-wt6cw1eq9i
    @user-wt6cw1eq9i 8 місяців тому +13

    Интересно, познавательно, увлекательно. И разговор -то пока о плюсах, выгоде и т.д.а хотелось бы и о проблемных местах узнать. Их судя по всему наберётся достаточно и не известно что перевесит.

    • @Antisupermannah
      @Antisupermannah 7 місяців тому

      Из явных минусов, которые бросаются в глаза - большое количество пар трения под нагрузкой, в которых, походу, не планируется создание масляного клина и воздушное охлаждение.

  • @user-jr9hs4ey6m
    @user-jr9hs4ey6m Рік тому +1708

    Вот реально, мне интересно, какой износ подшипников на поршнях и особенно упорных, на волнообразной пластине. Вы хоть думаете, какие нагрузки получает волнообразная пластина, я имею введу не только вертикальные, из за конструкции двигателя, там вектры нагрузок на неё огромные. Этн не касаясь, таких моментов как трение, ударные нагрузки.Данный тип двигателя, с очень маленьким ресурсом, для спец изделия может и подойдет, но двс с коленчатым валом не заменит. Такие изделия могут работать, на материалах из сказок, типа адамантия и вибраниума и что то типа того.

    • @ikhtenshteyn
      @ikhtenshteyn Рік тому +404

      Когда-то так говорили про пердящие первые машины, что они не заменят паровые двигатели, до них про паровые, что не заменят лошадей. Всё в нашем мире развивается и не нужно зацикливаться на какой-то одной технологии.

    • @user-jr9hs4ey6m
      @user-jr9hs4ey6m Рік тому +203

      @@ikhtenshteyn Изя, неужели ты думаешь, что подобной хренью не занимались, это рас. Второе учи физику. Третьи МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ. И не будешь такой абсурд писать.
      Еще не придумали, более удачный способ, с минимальными потерями, преобразовать поступательные движение, во вращательное чем коленчатый вал.

    • @ikhtenshteyn
      @ikhtenshteyn Рік тому +346

      @@user-jr9hs4ey6m ну если так разговор пошёл, то 1-е, купи уже наконец учебник грамматики и подтяни правописание. Хамить незнакомым людям неприлично. Это было 2. И третье: опять повторюсь, наука не стоит на месте. Как яркий пример могу привести технологию двс от мазды. Скайэктив называется. Так вот такие эксперты как ты делали прогнозы, что это всё работать не будет и бла бла бла в том же духе. В итоге у мазды появилась линейка неплохих двс.
      Ps. Заниматься срачем с тобой в комментариях я не собираюсь. Так что можешь не отвечать.

    • @user-jr9hs4ey6m
      @user-jr9hs4ey6m Рік тому

      @@ikhtenshteyn Тебе срочно надо съездить, на Китайскую гору Кху Ям, отдохнуть хорошенько, можешь и лизнуть её, глядишь отпустит.

    • @smertvichdreng
      @smertvichdreng Рік тому +93

      трение эти ролики разбивать будет. Если ролик грм разбивает простое натяжение ремня то тут нагрузки ударные вообще все размолотят сразу

  • @ahmetfayzi6457
    @ahmetfayzi6457 Рік тому +76

    Гениальная доработка "чемодана Юнкерса" , ещё можно форкамеру добавить для оптимизации работы. Я думаю это суперская вещь для последовательных гибридных автомобилей , ведь у них бензогенераторы работают на стабильных оборотах.

    • @dmitrykondratyev5510
      @dmitrykondratyev5510 Рік тому +10

      Из 5ТД выжали все…
      Но жор масла так и не победили.
      Это беда «роторов» и «чемоданов»

    • @user-od7ot1bt2z
      @user-od7ot1bt2z Рік тому +1

      Да, уже давно все изобретено, но есть, как всегда, одно "но"...

    • @user-hy2rg7zl9f
      @user-hy2rg7zl9f Рік тому

      @@user-od7ot1bt2z Какое?

    • @user-od7ot1bt2z
      @user-od7ot1bt2z Рік тому +3

      @@user-hy2rg7zl9f хода не дают этому всему.

    • @richardkruger9838
      @richardkruger9838 Рік тому +1

      ​@@user-od7ot1bt2zскорее не инвестируют. Изобретателям приходится самим вкладываться в производство, а это огромные деньги и мало кому под силу.

  • @garrettturbo826
    @garrettturbo826 7 місяців тому +50

    А вообще спасибо вам за идею. Я немного подумал и нашёл готовый двс по вашему замыслу. Но как обычно бывает всё новое либо хорошо забытое старое либо применяется где то ещё. Так вот разберите компрессор кондиционера от авто либо моющий аппарат кархер. Там и есть такой же принцип. Остаётся только свечи вкрутить 😂

    • @user-ox2yp4fs5p
      @user-ox2yp4fs5p 3 місяці тому +5

      Это уже есть - аксиальный двс))))

    • @user-fq1hd1cl2s
      @user-fq1hd1cl2s 29 днів тому

      Я думал один об этом буду знать))😁

  • @markshiryaev4512
    @markshiryaev4512 5 місяців тому +4

    Что изготовители говорят про ресурс и пуск при низких температурах? Как реализован запуск дв? Проводились ли ресурсные испытания и с какими результатами?

  • @qawesrdcfgvds
    @qawesrdcfgvds Рік тому +306

    Интересно, сколько будут ходить подшипники в шатунах, которые ездят по изогнутым пластинам в автомобиле.
    Идея хорошая, но скорее для авиамоделизма, где двигатель не имеет переменных и сильных нагрузок.

    • @user-xw3uv6lm9g
      @user-xw3uv6lm9g Рік тому +51

      Или генераторах, для гибридов ниче

    • @user-ii6hq1bv7v
      @user-ii6hq1bv7v Рік тому +5

      ​@@user-xw3uv6lm9g достаточно много людей просто ненавидят генераторные гибриды. А на самом деле такой гибрид не вызывает какго либо кайфа. Печаль.

    • @user-xw3uv6lm9g
      @user-xw3uv6lm9g Рік тому +21

      @@user-ii6hq1bv7v прям ненавидит? За что? И кайф у каждого свой))

    • @user-ii6hq1bv7v
      @user-ii6hq1bv7v Рік тому +19

      @@user-xw3uv6lm9g электромобиль едет как бревно, а есть люди которые любят механику именно из за ощущения мотора.

    • @andrewvinokurow3745
      @andrewvinokurow3745 Рік тому

      ​@@user-ii6hq1bv7v а есть тошнилы как я которые обожают гибрид за 3.5л на 100км

  • @Mazai40rus
    @Mazai40rus 11 місяців тому +264

    Подшипники на поршнях придётся менять часто. Ещё вижу проблему - износ пластины(копира). Пластина(копир) хорошо работает когда крутишь пластину, поршня двигаются, как на модели, а вот теперь попробуйте толкать поршни и чтобы за счёт этого крутилась пластина(копир), думаю нагрузка будет на пластину не слабая и соответственно износ.

    • @user-ny1sp3vv6k
      @user-ny1sp3vv6k 11 місяців тому

      Поэтому и крутящий момент, как у трёх шуруповёртов.
      Там и ролики - расходник.
      И как понять, какой ролик загремел?...
      Короче, очередной прорыв а ля Илон Маск. Техноцыганство.
      Для тех, кто уже зарабатывает деньги, но ещё верит в Деда Мороза.

    • @avmru
      @avmru 11 місяців тому +17

      подозреваю, что вместе с подшипниками нужно будет и эти хитрые диски менять (в которых подшипники двигаются). потому что сильно вряд ли, что эти "распредвалы" будут делать из каких-то суперпрочных износостойких сплавов - дорого и не рентабельно

    • @user-um7bh2yn8n
      @user-um7bh2yn8n 11 місяців тому +16

      вы не забывайте что они вернулись к окнам в цилиндрах,а это неравномерность износа цилиндров и быстрый износ из-за потери площади соприкосновения.

    • @sastry85
      @sastry85 11 місяців тому +3

      по поводу "попробуйте толкать поршни, чтобы за счёт этого крутилась пластина" - точно такие же проблемы возникают на двигателях с малым ходом поршней, но тем не менее, такие двигатели делают и они работают. Чаще встречаются на мотоциклах: обладают слабым крутящим моментом на малых оборотах, но хорошо тянут на высоких оборотах. Судя по тому, что я увидел в видео - 150Н*м двигатель выдаёт на 8000 оборотах, что вообще-то много, но бывает и больше...

    • @user-arbuzzzer
      @user-arbuzzzer 11 місяців тому +10

      Солидарен. Вопрос ресурса стоит остро.

  • @user-ez3zk7bf4y
    @user-ez3zk7bf4y 3 місяці тому +36

    Ещё в начале далёких 80-х годов схемы *такого* и роторного ДВС обсуждались в журнале **Техника молодёжи**... )))

    • @user-dx2xk2sb6j
      @user-dx2xk2sb6j 2 місяці тому

      НУ И ЧТО С ЕТОГО срали мозгали будет весна

    • @simonsimon3579
      @simonsimon3579 2 місяці тому

      ​@@user-dx2xk2sb6j
      Сходи в больницу

    • @OnReal-qn5xw
      @OnReal-qn5xw Місяць тому

      Да ты чо, а что не сделали только попистелки, под каждым таким двигателем вот в 70 80х да завалитесь.

    • @simonsimon3579
      @simonsimon3579 Місяць тому

      ​@@user-dx2xk2sb6j
      А то, что они прекрасно используются в торпедах и геранях.

    • @Blagodetel23
      @Blagodetel23 12 днів тому

      ​@@OnReal-qn5xwвключай мозги и думай,теоретически адронный коллайдер был разработан русским учёным если мне память не изменяет в 1917г,но это теоретически на практике его смогли построить почти век спустя,наверное по простой причине отсутствия нужных материалов,так и тут и не надо думать что запад все все самостоятельно изобретает,на практике 10-20% остальное за счёт перетянутых малоизвестных гениев из всех уголков мира.

  • @user-ib8bh4jq2v
    @user-ib8bh4jq2v 5 місяців тому +36

    Ура. Поздравляю всех, только что был изобретен двухтактный двигатель. Дальше будем смотреть про колесо. Отлично!

    • @Zergey45
      @Zergey45 3 місяці тому +4

      Причем "изобретен" в одном из самых отвратительных вариантов. Подшипники поршней уйдут на пенсию очень быстро. Об экологии с системой продувки цилиндров можно забыть. Горизонтальные цилиндры - привет масложор. И вообще процесс передачи усилия с поршня на пластину вызывает вопросы. Сила давления газов на поршне действует по нормали. Только тангенциальная составляющая в месте контакта подшипника с пластиной создает крутящий момент. Но тут такие углы по касательной, что эта самая тангенциальная составляющая оказывается очень маленькой (проще говоря - поршень скорее стремится согнуть пластину, чем заставить её крутиться). Откуда такая мощность и момент? Что-то мои знания физики идут в какое-то противоречие с тем, что пытаются втюхать изобретатели сего чуда.

    • @user-rw2vc7qk3p
      @user-rw2vc7qk3p 2 місяці тому

      В конце 40хгодов прошлого столетия, в СССР делали такого типа двигатели,их устанавливали на военные БТР и БМП. устанавливали до конца 90х

    • @Zergey45
      @Zergey45 2 місяці тому

      @@user-rw2vc7qk3p Может я конечно чего-то не знаю, но не могли бы вы назвать хотя бы одну модель двигателя подобного типа, которые в СССР устанавливались на БТР или БМП? Наркотики в СССР конечно тоже были, но вот чтобы в таких количествах - я что-то не припомню.

    • @Septerrianin
      @Septerrianin 2 місяці тому +1

      @@Zergey45 Такой двигатель существует уже 100 лет в обед. Зародился в авиации. И даже работает.
      Ну и каждые лет 20 его "переизобретают", добавляя пару маркетинговых фентифлюшек.
      Гуглить по словосочетанию "аксиальный двигатель".

    • @Zergey45
      @Zergey45 2 місяці тому

      @@Septerrianin Модель назовете??? Или снова просто слова?

  • @user-sk2mk5fb4b
    @user-sk2mk5fb4b Рік тому +308

    Раньше такую схему называли двухтактный двигатель с прямоточной продувкой.Концепция встречного движения поршней впервые была применена в Дифференциальном двигателе Аткинсона 1882 г.

    • @alexrock3162
      @alexrock3162 Рік тому +43

      А ещё это плунжерный насос из топливной системы МиГ-29, только передача энергии идёт в обратную сторону

    • @StavrKMV
      @StavrKMV Рік тому +33

      полагаю, правильно обозвать такую схему будет оппозитно-аксиальный.

    • @verstapok8963
      @verstapok8963 Рік тому +13

      @@alexrock3162 Точно! Интересно как покажет себя эта схема под переменными нагрузками, ведь турбокопрессор потребляет схожие объёмы топлива на разных режимах роботы, вне зависимости от положения РУДов, за счёт двухконтурности (Не считая, естественно, работы на форсаже, с дожигателем), а тут обороты и мощность должны меняться. Возможно эта проблема решается установкой вариатора, но тогда встаёт вопрос о надёжности такой конструкции в целом.
      PS: Я не являюсь ни инженером, ни металоведом, так что многие мои рассуждения могут быть ошибочными, поправте если был не прав)

    • @user-yh3xv2kb7z
      @user-yh3xv2kb7z Рік тому

      Спасибо, что продублировали диктора.

    • @miha6702
      @miha6702 Рік тому +18

      Ну школота этого не знает и думает что капитализм продолжает развиваться)))

  • @arkadiisuchilin746
    @arkadiisuchilin746 Рік тому +148

    Спасибо, прожект действительно любопытный. Только вот на моей памяти мир ДВС меняли уже много раз, и примерно с одинаковым результатом - дальше опытной эксплуатации или сугубо нишевого применения дело не шло. При игре в долгую неизменно побеждал коленвал - при всех его очевидных недостатках. Запасаемся поп-корном и колой, посмотрим, что будет на сей раз.

    • @andrewgribinenko9305
      @andrewgribinenko9305 Рік тому +3

      так и хорошо, что пытаются новое чет разработать. того глядишь и найдут новую конструкцию.

    • @bindublg
      @bindublg Рік тому +5

      если нагружать его равномерно, для заряда аккумулятора например, то как вспомогательный бензоэлектрогенератор для электромобилей вполне можно его применять. тут удельная мощность на главное вес. Четырёхтактный на коленвале для таких целей непригоден.

    • @eXTreemator
      @eXTreemator Рік тому

      никто не хочет ничего менять, просто клепать то что клепали с незначительным улучшениями. так и вы в росососии живёте 30 лет как в говне с коленей до рта дошли и желания не было

    • @ADSemenov_ru
      @ADSemenov_ru Рік тому

      На этот раз уже победил электропривод.

    • @ivankruzenshtern1797
      @ivankruzenshtern1797 Рік тому +4

      @@bindublg субъективно, гибрид - это тупиковая ветка для автомобилей. По крайней мере для легковых. Для фур - может быть... Им автономность более важна, чем городским авто, но и там, скорее всего, гибридов не будет.

  • @umkanik727
    @umkanik727 10 місяців тому +18

    "Есть в мире много, друг Горацио, такого, что и не снилось нашим мудрецам"
    Человека - самая хитрая и изворотливая таврь на планете, чего только не напридумывал!

    • @egorzhugan
      @egorzhugan 8 місяців тому +2

      человека это прикольно

    • @user-zz7xq6yx7u
      @user-zz7xq6yx7u 2 місяці тому

      Одни придумывают а другие т.. . подальше заталкивают . Н м комм .

  • @nik685
    @nik685 8 місяців тому +3

    Спасибо автору за пояснения!, Непонятно: Как удерживаются толкатели поршней, ведь вращение их прижимает в одну сторону?
    Можно ли реверсировать вращение?
    Как приводить маслонасос, надо бачек для масла с фильтром, скорее в бензин надо добавлять масло..
    Каналы охлажд. жидкости не показаны, тогда где вентилятор.?
    Заманчиво!!!

  • @slavas8377
    @slavas8377 Рік тому +20

    В подводных лодках послевоенных проектах, стояли компрессоры "примерно такого типа"!

  • @user-ey3ct9nf4b
    @user-ey3ct9nf4b Рік тому +23

    Пластины по которым катаются поршни должны быть очень дорогими. Шариковые и роликовые подшипники плохо держать ударные нагрузки (поэтому их нет на шатунах). В обычном ДВС шатун попирается на всю плоскость вкладыша, здесь фактически на точку. Требования к прочности пластин и роликов будут просто дикие. Придумано такое давно - называется аксиально-поршневый мотор. Если решат проблему с прочностью пластин - будет круто, иначе мотора не будет.

    • @alexovcharenko2206
      @alexovcharenko2206 9 місяців тому +5

      Кроме прочности пластин не ясно как может катиться без зазора обойма подшипника в одну сторону по двум параллельным профилям пластин. В данной конструкции, с виду, качение обоймы подшипника по одной поверхности должно сопровождаться скольжением по второй. Для этого нужен зазор. А зазор это стук при смене нагрузок и последствия. Получается слабое место в конструкции с многих позиций.

    • @oleksbuts3070
      @oleksbuts3070 14 днів тому

      В мотоцикла Урал шатунные подшипники роликовые.

  • @user-yu6hb7er2h
    @user-yu6hb7er2h 6 місяців тому +14

    Прошло полгода со дня выхода ролика, а мир все еще прежний

    • @skiller_life
      @skiller_life 3 місяці тому +1

      Чудо не произошло.

    • @hius263
      @hius263 3 місяці тому

      9 месяцев

  • @user-mm1jh3bq6u
    @user-mm1jh3bq6u 8 місяців тому +19

    Вполне возможно он и не плохой, даже если он будет работать в паре с електро мотором. Но и в гибридном варианте поршневые подшипники долго не протянут, помимо крутящего момента им ещё и нужно выдерживать давление поршней на мёртвых точках особенно при воспламенении горючего. Хотя конечно же многое зависит от материалов используемых в этих деталях

  • @Maksim_Khasanov
    @Maksim_Khasanov Рік тому +28

    Остается вопрос выработки хитровыдуманных плоскостей в следствии проскальзывания ролика поршня, износа самоко подшипника и стенок цилиндров - ведь поршень во время рабочего хода будет упираться в одну стенку с большим усилием

    • @xfact0ry
      @xfact0ry Рік тому +3

      И тем самым появится проблема прогорания стенок цилиндра/поршня в месте выхлопа...

    • @zloyfoxi9760
      @zloyfoxi9760 Рік тому +2

      плюсом воспламенение на каждый ход, в два раза больше выделение тепла, в кшм принцип рычага там усилие поршня дополнительно усиливается рычагом, здесь же скольжение на котором и так теряется часть энергии, крутящий момент никакой, мощности как у бензопилы, в авиа моделировании самое место ему, не дальше

    • @xfact0ry
      @xfact0ry Рік тому

      @@zloyfoxi9760 ну это формой блина можно обеспечить

  • @user-tc1rj5zt3d
    @user-tc1rj5zt3d Рік тому +83

    Всё здорово, все классно, один маленький вопрос, каков ресурс у этого двигателя при эксплуатации в различных режимах работы.

    • @user-kj9rj7qq2j
      @user-kj9rj7qq2j Рік тому +13

      это самый основной вопрос , я бы сказал..

    • @user-tc1rj5zt3d
      @user-tc1rj5zt3d Рік тому +15

      @@user-kj9rj7qq2j есть предположение что ресурс крайне мал.

    • @user-wn9no4xf7y
      @user-wn9no4xf7y Рік тому

      @@user-tc1rj5zt3d Только как одноразовый для "камекадзе", завел мотор и жизнь его в один конец. Ресурс даже из дешевых материалов на считанве часы хватит

    • @Danila_DDD
      @Danila_DDD Рік тому +6

      @@user-tc1rj5zt3d и это правильный ответ на вопрос про ресурс, так что 4т рулил и рулить будет

    • @Danila_DDD
      @Danila_DDD Рік тому

      @@user-ci2re7wi1w в гугле забанили?

  • @OlegK_2.0
    @OlegK_2.0 9 місяців тому +7

    Очень интересно. Пусть у них получится

  • @user-oc2oh4le2n
    @user-oc2oh4le2n 3 місяці тому +2

    Такой двигатель идеально подойдёт для мотоцикла из-за размеров,веса и соотношения мощности, он компактный и при этом мощный, так же он хорош для гибридов в качестве привода генератора.

  • @suicide855
    @suicide855 11 місяців тому +82

    Есть мнение, что на больших мощностях всё упрётся в разваливающиеся подшипники качения, через которые будет осуществляться передача поступательного движения на "пластины". Но применение эта штука определённо найдёт, если когда-то пойдёт в серию.

    • @user-nw1nz6ne2t
      @user-nw1nz6ne2t 9 місяців тому +2

      знаете если реально рабочий проект и на малх мощностях например 50 лошадиных сил , то для гибридов это огонь решение, даже два таких моторчика по 22 лошадиные силы тоже хорошо но цена.... Напимер у меня гибрид с запасом хода 80-100 км на батарейках . каждый день на работу хватит с головой а в дальнюю поездку включаеться генреатор и все но генератор от тайотыы намного проще , там возратнопотупательные двиения преобразуються в токм механический кпд еще выше на 20 процентов и там релаьно ни каких вопросов к генератору кроме как электрической части)

    • @leonidvalentinovich5215
      @leonidvalentinovich5215 9 місяців тому +2

      Есть duke engine, вот оттуда бы "коленвал" хорошо сюда бы подошел.

    • @kokvad
      @kokvad 8 місяців тому

      То же самое говорили про ШРУСы, когда их преидумали. Не разваливаются.

    • @vyacheslavstarling1022
      @vyacheslavstarling1022 8 місяців тому

      Ну, если это будут подшипники made in russia (1ГПЗ, например), то долго ждать не придется. Ну и если масло будет анало-говнетное, и сборка АвтоВАЗ или АЗЛК , с молотком и зуиблом, да с русской же матерью - в Книгу Гиннеса точно попадет.

    • @user-fe7jr3ed3u
      @user-fe7jr3ed3u 8 місяців тому

      Система смазки в этом моторе должна быть идеальная что бы подшипники не разваливались

  • @user-rt6iz8pt4g
    @user-rt6iz8pt4g 10 місяців тому +14

    Самое интересное то, что ничего нового в этом двигателе нет, но очень удачное сочетание ранее известных решений + возможность регулировать степень сжатия небольшим поворотом фазы движения поршней одной стороны (а двухтактники с таким же точно встречным движением 2-х поршней в цилиндре выпускались серийно ещё в 30-е годы, и тоже была некоторая разбежка по фазе ради хорошей продувки). Про плюсы изменяемой степени сжатия сказано очень точно, но это имеет практический смысл для бензинового двигателя, а двухтактный цикл реализует все свои плюсы именно в дизелях.

  • @user-tj8fk4ek9u
    @user-tj8fk4ek9u Місяць тому

    Геніально! Мене цікавить питання, як вирішена проблема змащування підшипників поршнів? В ДВЗів подібне змащується рідкою оливою під тиском. А як у цій конструкції?

  • @komandir333
    @komandir333 4 місяці тому +2

    самое классное то,что по истечении ресурса двс ,можно легко его открутить и воткнуть новый ...на коленках

  • @user-od4ev5bq7e
    @user-od4ev5bq7e Рік тому +25

    Мое 3 мнение это мотор очень хорошо сживется с электрическим, получился бы супер пупер гибрид!) но меня беспокоят подшипники на поршнях у основания, как известно подшипники летят первыми (везде) и нагрузка на них не правильная ( получается на внешнюю обоиму) , были бы шарики, был бы другой разговор, как известно шар держит и внешнюю и внутреннюю очень хорошо.

    • @Zikfree1
      @Zikfree1 Рік тому +6

      Там ударные нагрузки идут, которые надо чем то компенсировать, в обычных движках на коленвале есть противовесы. Эти ролики рассыпятся оч быстро.

    • @user-st4bx6jh8x
      @user-st4bx6jh8x Рік тому +5

      Прокатает борозду в пластине и хана зазорам😂

    • @natteft6593
      @natteft6593 Рік тому +4

      @@user-st4bx6jh8x из-за ударных нагрузок сам подшипник начнёт люфтить, что в свою очередь ускорит износ ещё сильнее

  • @user-gb4re5if3y
    @user-gb4re5if3y 9 місяців тому +6

    Здорово во всех отношениях, впечатлил. Хотелось бы узнать ;какой ресурс у этого двигателя?

    • @dr.diesel7267
      @dr.diesel7267 8 місяців тому

      думаю тысяч до 40

    • @ArtistMusick
      @ArtistMusick 7 місяців тому

      @@dr.diesel7267 метров!)

  • @yarik_kamarik
    @yarik_kamarik Місяць тому +1

    просто похлопаю, если он окажется ещё и надёжным, это... это... да у меня даже слов нету чтоб это описать

  • @motodachnik
    @motodachnik Рік тому +35

    Всегда были и будут экспериментаторы. Хорошая тема,на кострах инквизиции их не жгут сейчас пускай пробуют разные двигатели и не только внутреннего сгорания.

    • @Bad_Boy_1996
      @Bad_Boy_1996 11 місяців тому

      Этот тоже внутреннего сгорания

  • @user-wk6uj2su6i
    @user-wk6uj2su6i Рік тому +88

    Конструкция интересная, но ее ждёт судьба роторного двигателя Ванкеля. Сильно сомневаюсь в надёжность пластин, которые вместо коленвала. Да и система охлаждения пока отсутствует.

    • @yiddndbhejedj9746
      @yiddndbhejedj9746 Рік тому +8

      Ванкель вышел на новый уровень( жидкий поршень) а так думаю самое продвинутое на сегодня это топливные элементы на метане или водороде,точно все поршневые вытеснят,даже гибриды исчезнут😉

    • @user-gg2vw4lv3x
      @user-gg2vw4lv3x Рік тому +9

      @@yiddndbhejedj9746 нефтевые магнаты не дадут, будут до последнего впаривать свою продукцию. Все эти альтернативы очень интересные и эффективные, но тут дело в бабках

    • @yiddndbhejedj9746
      @yiddndbhejedj9746 Рік тому

      @@user-gg2vw4lv3x настанет время ,когда привычное топливо будет не нужно и магнаты сами эту идею забросят, но вопрос ,что всю альтернативу заберут и данью обложат,как сейчас с метаном поступили СН4 поскольку уже есть элементы и во многих странах домашние заправки, а кВт сейчас для личного пользования ограничения,в сеть тоже так... Вот в чём истиная проблема....

    • @yiddndbhejedj9746
      @yiddndbhejedj9746 Рік тому +1

      @@FerrariSF23 о чём речь о великий гуру ,кому это адресовано?

    • @volk9140
      @volk9140 Рік тому

      @@user-gg2vw4lv3x логики в этом нету, так как в игру вступает экология, уже сейчас иза нее из движка выжимают все соки

  • @alexandrgolovschuk3935
    @alexandrgolovschuk3935 8 місяців тому +3

    Для Дронов и легких самолетов самое то. Для автомобилей уже опоздали. А для военной техники ( где ресурс не главное) - отличный вариант.

    • @user-zz7xq6yx7u
      @user-zz7xq6yx7u 2 місяці тому

      Почему опоздали .что есть лучше . сомневаюсь . Н мой комм .

  • @user-qy4vf6jf2r
    @user-qy4vf6jf2r 5 місяців тому +5

    Очень интересно как реализовано место соприкосновения поршня с "пластиной/коленвалом". Что-то мне подсказывает что не так все хорошо как кажется и при высоких нагрузках там смазки будет нехватать. Да и кадров этого узла нет)

    • @user-filippben
      @user-filippben 5 місяців тому

      Мне кажется там не дураки, и не молодые интузиасты разрабатывали это двигатель, и я думаю что с тем,для чего он разработан,он справится!

    • @user-cf3ld8nl6x
      @user-cf3ld8nl6x 4 місяці тому

      Ничего нового нет. Обычный сдвоенный аксиальный двигатель. Применялись еще в годы ВМВ в качестве движков для торпед.

    • @HiKick
      @HiKick 4 місяці тому

      Я тоже на это обратил внимание. Мне кажется что там стоят подшипники качения которые не рассчитаны на такие нагрузки, и КПД по-моему не большое от такого коленвала

    • @Septerrianin
      @Septerrianin 2 місяці тому

      @@user-filippben Конечно не дураки. Прекрасно знают, как стрясти бабла с инвесторов, а потом гордо скрыться в закате со словами "я не шмогла".
      Таких изобретений за последние десятки лет - сотни.
      А всё на обычных четырёхтактниках ездим )

  • @user-ms3zb3zg7n
    @user-ms3zb3zg7n Рік тому +9

    Приблизительно такой поршневой двигатель с волнообразной шайбой, я нарисовал еще в детстве. Только поршни были с одной стороны.

    • @QweQwe-yw5yv
      @QweQwe-yw5yv Рік тому +3

      Ты просто повторил чертеж компрессора кондиционера 🤣

    • @user-ms3zb3zg7n
      @user-ms3zb3zg7n Рік тому

      @@QweQwe-yw5yv В 90х я не знал как устроен компрессор кондиционера. Просто придумалось само, что-то вместо, коленвала.

    • @akella3516
      @akella3516 Рік тому +1

      Отто, это вы? Не признал, прошу прощения.

  • @user-pr5up3zh4f
    @user-pr5up3zh4f Рік тому +32

    Идея интересная. Вопрос сколько времени такой мотор жить будет при нормальной экспуатации

  • @vladimiralekseevich7030
    @vladimiralekseevich7030 2 місяці тому

    Недостаток, связанный со сверхнагрузкой на пару контакта в ВМТ, о котором многие здесь пишут, можно попробовать решить установкой демпфирующей связи между поршнем и профильным диском. Это будет аккумулятор энергии, который будет ее возращать, когда вектор в точке контакта буде смотреть в нужную сторону

  • @sergiodastins4246
    @sergiodastins4246 21 день тому

    Як змащується та пластина як охолоджується блок ?

  • @vladimirp.68
    @vladimirp.68 11 місяців тому +12

    Идеален для беспилотника и малой авиации! Пока дорогой, но при массовом изготовлении думаю цена будет приемлема.

    • @sc0or
      @sc0or 11 місяців тому +5

      На дрон-камикадзе - самое оно. Можно не париться о долговечности, все делать из люминия (чтобы только не клинило все учесть), и общая цена получится - "копейки". Массо-габаритные характеристики, конечно, подкупают.

    • @user-gz8gu4qo3h
      @user-gz8gu4qo3h 10 місяців тому +2

      А ещё идеален как мотор -генератор на электрокар, где основной пробег на электричестве. При этом можно не беспокоиться о большом запасе хода для городского электро автомобиля.

  • @user-ui4tu5lj9r
    @user-ui4tu5lj9r Рік тому +15

    Красиво. Идея из начала семидесятых. Хорошо реализованная.
    Вопрос ресурса. Качество материалов. От динамики горения смеси зависит многое.

    • @alexandergrigoriev8503
      @alexandergrigoriev8503 10 місяців тому

      если ресурс как у танка, ... не стоит спешить, покатаюсь на стареньком Хонде ))))

  • @toprus139
    @toprus139 7 місяців тому +1

    Да вот это уже виден прогресс супер

  • @gman7225
    @gman7225 8 місяців тому +1

    Думаю двигатель нужно выпускать сейчас же, так как в ходе эксплуатации инженеры могут находить и устронять болячки.
    В целом двигатель впечатлил, но не сказано сколько бензина будет расходовать на 100 или 1 км

  • @hishnikchannel3529
    @hishnikchannel3529 Рік тому +32

    Главное чтобы они довели дело до массового производства, слишком много революционных иди остались только на бумаге или прототипе.

    • @kolchanowkolchanow3217
      @kolchanowkolchanow3217 Рік тому +1

      Про Ё-мобиль уже никто и не помнит...

    • @vovse62
      @vovse62 Рік тому

      Никогда

    • @firestarter4452
      @firestarter4452 Рік тому

      Не пойдет это в массовое производство. Дай таким моторам нагрузку и все их плюсы разобьются об очень крошечный ресурс.

    • @info2253
      @info2253 Рік тому +1

      слишком много идей показали свою ценность не выше той бумаги на которой они остались

  • @vjachaslavbur8802
    @vjachaslavbur8802 Рік тому +19

    Очень интересная конструкция, все таки двухтактного двигателя.

    • @deruntergang7252
      @deruntergang7252 Рік тому +5

      здесь 1-stroke правильней перевести одноходовой, что и есть 2-х тактный...

    • @deruntergang7252
      @deruntergang7252 Рік тому +4

      @@dimak3509 зачем ругаешься? попроси и я тебе объясню... ты и сам правильно написал: "два коленвала поочерёдно сожмут поршня вместе и весь такт", затем искра и поршни разойдутся. это и есть 2-й такт. первый такт поршни сжимают смесь, второй такт (рабочий ход) поршни раздвигаются от горения твс. будь добрее и люди к тебе потянутся...

    • @SefaR_atoR
      @SefaR_atoR Рік тому

      @@deruntergang7252 всё же stroke в плане двигателя означает именно такт, так что 2-stroke это двух тактный, а 4-stroke - четырёх тактный моторы.

  • @AllyZeev
    @AllyZeev Місяць тому

    самый интересный вопрос это ресурс и стоимость замены опорной пластины и подшипников на поршнях, поскольку смазки там не предусмотрено думаю ресурс будет не высок, но если соотношение ресурса, стоимости и простоты замены будут экономически целесообразны для потребителя, то велком на авто рынок.

  • @korsar-1970
    @korsar-1970 8 місяців тому +8

    Прикольно
    А ресурс моточасов ? А стоимость обслуживания ? А расход топлива ?
    А разница в данных параметрах с классическими ?

    • @vulpesdraco1669
      @vulpesdraco1669 7 місяців тому

      Ресурс для подобного агрегата, тема открытая. Но не зря же про летательные аппараты говорили, для безпилотника камикадзе пойдет

  • @user-pu6sz6ns5j
    @user-pu6sz6ns5j Рік тому +194

    В любой непонятной ситуации приваривай подшипник! Не зря на поршень приходится по 4 подшипника. С учетом того, с какой силой они должны давить на пластину - меняться подшипники будут после каждой поездки

    • @GamerDolphin
      @GamerDolphin Рік тому +7

      та ладно, он там в масле плавает, ничего ему не будет, особенно если он роликовый

    • @ahmedramazanov6995
      @ahmedramazanov6995 Рік тому +12

      В двигателе два подшипника, а на поршнях это ролики, да их 4 и каждый из них размером в поршневой палец, им сноса не будет в принципе, так же как и роликовым подшипникам которые работают в маслянной среде, а учитывая их размер это должна быть вершина надежности!

    • @Pixel999asusp535
      @Pixel999asusp535 Рік тому +8

      МеталлоКерамические подшипники есть! Но вы про них явно не слышали!
      ЗЫ. Или в лучшем случае, как обычно, ничего не поняли про них!
      Ох уж эта боязнь всего нового!💯😅😂🤣🤣🤣

    • @previewathome1086
      @previewathome1086 Рік тому +4

      Привет от доктора дью

    • @user-rl4ts8wh6z
      @user-rl4ts8wh6z 11 місяців тому +4

      Если вы обратили внимание, то подшипники ИГОЛЬЧАТЫЕ......

  • @user-pc5pl1yz8s
    @user-pc5pl1yz8s Рік тому +4

    Продув цилиндров и впуск, как я понимаю, происходит при помощи турбины, которая в свою очередь работает от выхлопа. Ну это можно понять когда двигатель уже заведен, а как быть при запуске?

  • @Lowboard_Fun_Research
    @Lowboard_Fun_Research 8 місяців тому

    Яб сделал "горки" по которым поршни скатываются более крутыми, чтоб уменьшить на эту часть нагрузку. И ход поршней чуть больше. А так круто, что он круглый как электромотор и оппозитный. качающиеся железки друг-друга гасят в инерции.

  • @sergegilles2473
    @sergegilles2473 8 місяців тому +2

    они показали на инфографике охлаждение цилиндров только снаружи, а по внутренней части нет контура, как там будет рассеиваться тепло непонятно

  • @user-qo1pu2en6w
    @user-qo1pu2en6w Рік тому +4

    На велик поставить второй двигун))) размер отличный просто!

  • @g00glemanchannel12
    @g00glemanchannel12 11 місяців тому +18

    С такой конструкцией самый главный вопрос - какой ресурс у этих движущихся частей? Выглядит крайне недолговечно

    • @justfun7322
      @justfun7322 9 місяців тому

      Горизонтальный ДВС и сейчас есть
      Ставят на некоторые спорткары
      Их малая популярность из-за стоимости ремонта
      Сломалось кольцо - нужна полная разборка двигателя

    • @user-xe8ew4si5w
      @user-xe8ew4si5w 8 місяців тому

      Ротоные тоже ставили, и даже серийно мазда Rx 8 вот только ресурс не большой...

  • @user-vu5ug7rl6x
    @user-vu5ug7rl6x 8 місяців тому +1

    Каков КПД? Подшипники надо заменить на трущиеся поверхности в масле. При этом в момент воспламенения площадь трущихся деталей должна быть максимальной.

    • @cojacoja941
      @cojacoja941 8 місяців тому

      Или установить один ролик большого диаметра между трущимися поверхностями.

  • @user-tg1vk2ef2t
    @user-tg1vk2ef2t 11 днів тому

    А что по ресурсу движка? Не сколько его хватит, какой километраж пройдёт с ним авто?

  • @user-xj2yj5tg1k
    @user-xj2yj5tg1k Рік тому +49

    Все моторы хороши, пока новые. Интересно, как поведет себя новинка, когда появится выработка ? Ведь ролик поршня катится по кольцевой дорожке, и с выработкой появится люфт , дающий свободу поворота поршня вокруг своей оси. Наши 4-хтактники так устроены, что даже в убитом состоянии они дымят, стучат, но работают. А этот, думаю, при малейших люфтах просто заклинит. Хотя, я могу и ошибаться.

    • @VadimGitarra
      @VadimGitarra Рік тому +1

      Если поршень не будет иметь точной ориентации проточкой,тогда я думаю,ресурс будет намного больше чем в обычном двигателе.А так да,износ сразу будет влиять на фазы газораспределения.

    • @deruntergang7252
      @deruntergang7252 Рік тому +3

      @@VadimGitarra а поршень должен быть точно ориентирован. иначе зазор в кольце может попасть в окно продувки и его размолотит и окно задерет...

    • @Dmitruiify
      @Dmitruiify Рік тому +2

      мне тоже показалось что одно из слабых мест этого двигателя это именно те места по которым скользит поршень,сразу вижу клин поршня из за выработки

    • @lilystich7442
      @lilystich7442 Рік тому

      Кольца с замками и подшипники скольжения спокойно будут ходить! Турбины ходят!

    • @deruntergang7252
      @deruntergang7252 Рік тому

      @@lilystich7442 ну естественно, на 2-х тактниках же работают кольца с замками... речь шла про свободно ориентированные поршни, как в 4-х тактных. в данном двигателе это невозможно из-за окон в цилиндре...

  • @user-tf8dc1vf6j
    @user-tf8dc1vf6j 9 місяців тому +3

    Практика покажет надёжность..., а при дешевизне (если она произойдёт) этого движка можно его и менять по-чаще.

  • @opytkulikova
    @opytkulikova 4 місяці тому

    Лайк, очень интересная информация! А ведь КПД можно повысить простым решением.

  • @user-eb3th8dr6n
    @user-eb3th8dr6n 10 місяців тому +8

    В машиностроении есть еще один важный показатьель - надежоость (долговечность).
    Есть испытания этого двигателя на моточасы?

    • @valeryv8037
      @valeryv8037 8 місяців тому

      показатели надежности расчитываются еще при проектировании и подтверждаются испытаниями. И это не моточасы, а наработка на отказ, разрушающие и неразрушающие испытания на различных режимах и т.п..

    • @Septerrianin
      @Septerrianin 2 місяці тому

      На съёмки рекламного ролика хватило - это главное.

  • @alexeykozhanov7540
    @alexeykozhanov7540 Рік тому +4

    Начал смотреть со скептицизмом, а к середине видео так увлекся, что самому захотелось такой опробовать)

  • @user-gw6rb3bz1g
    @user-gw6rb3bz1g 2 місяці тому +3

    Ну в целом идея не новая но иетересная. Вообще ребята молодцы - надо разрабатывать и пытаться продвигать. То что не поехало 50 лет назад, поедет сейчас или через 50 лет. На этом прогресс и двигается. Надо дерзать.

    • @kot007
      @kot007 2 місяці тому

      сделают машин 10 и на этом все закончится. Пока известный производитель не возьмется за это - в массе не будет никогда он. А известный производитель не возьмется за это, у них все расписано на десятилетия.

    • @user-im8fx4kp1p
      @user-im8fx4kp1p 2 місяці тому

      Рыночку не будет выгодно, чтобы люди имели такой двс.

    • @user-im8fx4kp1p
      @user-im8fx4kp1p 2 місяці тому

      Двигатель по массе лёгкий. Из-за этого центр тяжести смещается сильно к середине кузова машины. Машины, у которых центр тяжести расположен в середине, возможно, будут сложно в управлении.

  • @Infactonly
    @Infactonly 3 місяці тому

    Интересно какой ресурс он будет иметь, и ремонтопригодность. А также его цена и расход топлива.
    Как правило новинки стоят таких денег что проще купить старый добрый атмосферник и поставить газ и не парится

  • @mazdaxedas6v6.28
    @mazdaxedas6v6.28 11 місяців тому +6

    Всем привет, интересно только одно, сколько он пройдёт километров до его ремонта? А так мотор интересный.

  • @shift192
    @shift192 Рік тому +9

    Интересный дрыгатель. Будем посмотреть.

    • @biglookauto
      @biglookauto  Рік тому +5

      За всеми новыми разработками про которые рассказываю, продолжаю наблюдение )

    • @user-em5ju5qu8g
      @user-em5ju5qu8g Рік тому +1

      @@biglookauto интересно, какой крутящий момент??

  • @sebastianpereiro9531
    @sebastianpereiro9531 3 місяці тому

    Всё ГЕНИАЛЬНОЕ , просто . 👍👏

  • @mihmed6191
    @mihmed6191 Рік тому +7

    Двигатель на 120 кубиков с 22 лошадками думаю будет офигенным решением для мототехники!

  • @userName-ij8hx
    @userName-ij8hx Рік тому +11

    Интересно увидеть мнение владельцев сто и мастерских , уменьшится ли стоимость ТО или наоборот.
    Со стороны, механизм выглядит более простым и надёжным.
    Нету ремня ГРМ и прочих болячек .конечно не электро двигатель, но как в ролике указано, комбо комбинация хорошая.

    • @revivalpicture
      @revivalpicture Рік тому +6

      До "владельцев сто и мастерских" дело не дойдет по той простой причине, что данный "двигатель" просто никто не будет производить)) Кроме автора, который зачем-то сделал один опытный образец,, но им, как оказалось, можно разве что батарейку заряжать (как будто по схеме это было не ясно с самого начала)).

    • @nikden2353
      @nikden2353 Рік тому +2

      Ремень ГРМ - это самый лучший вариант привода ,когда он внешний и сухой.

    • @user-xo7he8yc3q
      @user-xo7he8yc3q 11 місяців тому

      @@nikden2353 а что не так с цепью?

  • @vladimiryarovoy5977
    @vladimiryarovoy5977 8 місяців тому

    Классно! Надеюсь пойдет в серию.

  • @user-xp9lx2no7d
    @user-xp9lx2no7d 4 місяці тому

    Уважаемые читать комментарии очень интересно. Я в устройстве двигателя не очень силён, поэтому высказываю своё субъективное мнение. Работа " коленвала" на велосипеде и вместо него поставить эту волнообрзную пластину, можно увидеть что лучше.

  • @UmaUma-xn8dl
    @UmaUma-xn8dl Рік тому +17

    Тоже думал о такой штуке в институте, когда хотел понять как бы работал такой мотор (думал в контексте мотоцикла, где малый вес мог сделать погоду)
    Такая штука будет работать в очень узком диапазоне оборотов, не понятно как её пользоваться, но идея интересная

    • @user-js2ik3xi8p
      @user-js2ik3xi8p Рік тому

      почему?

    • @revivalpicture
      @revivalpicture Рік тому

      Не думал, что двигатель, в котором нагрузка на поршень идет не по ходу движения поршня, а ВБОК, из-за чего поршень просто перекособочивает в цилиндре -- это интересная идея))

    • @user-qv9vy1kd8q
      @user-qv9vy1kd8q Рік тому +6

      а вот как раз "диаппазон оборотов", имеется ввиду в гибридных авто, у этого двигателя вообще можно свести к нулю - просто вывести на наиболее приемлемые для генератора обороты.

    • @edkitis
      @edkitis Рік тому +5

      да, мне тоже кажется что это интересный вариант для гибрида, чисто герератор крутить.

    • @formkeeper6966
      @formkeeper6966 11 місяців тому

      @@revivalpicture Но ведь в классических двигателях происходит то же самое?

  • @user-lv1jb2zc1f
    @user-lv1jb2zc1f 10 місяців тому +5

    эта схема плунжерного мотора(используется на подводных лодках) компактен, но сложен и дорог в производстве

  • @dominik11113
    @dominik11113 2 місяці тому

    Как насчет износа поршней при движении в канавках? ресурс до капиталки?

  • @user-vz7bm8ni8d
    @user-vz7bm8ni8d 7 місяців тому

    Оч интересно,но касяк всё же есть,и он там где крепится поршень к волнообразной пластине,каким будет зазор в этой углублённой волне,ведь подшипник не сможет вращаться в обе стороны если зазора не будет то подшипник просто затрётся об стенки этой волны,что выведет его из строя ( он просто хрустнет от перегрева)

  • @user-zh3tl7pv2n
    @user-zh3tl7pv2n Рік тому +3

    Классный вид двс! Интересует, подача воздуха, его надо нагнетать в цилиндры? Турбокомпрессор?

  • @user-rx9ie8ng8x
    @user-rx9ie8ng8x Рік тому +6

    Непонятно как будет влиять на работу температурное расширение деталей и как бороться с трением. Как будет работать охлаждение этого двигателя?

  • @glavnykarapuz
    @glavnykarapuz 10 місяців тому +6

    На мопед/скутер поставить двигло в 22,7 кобыл при весе 4,9 кг это было бы весьма круто! А 250 кубовый дрыгатель вполне хорошо вписался бы и в круизёр(я бы и автоматическую коробку бы вкорячил, на крайняк робот типа ДСГ) А уж "поллитра" так вообще огонь для суперчопера(конечно же на автомате)! ))

    • @slavapavliukevich6580
      @slavapavliukevich6580 7 місяців тому

      или может на моторную лодку!)

    • @glavnykarapuz
      @glavnykarapuz 7 місяців тому

      @@slavapavliukevich6580 Тоже вариант. Только есть подозрение, что этот аксиальный двигатель в реальности будет иметь слишком высокую стоимость (много прецизионных деталей со сложной обработкой), А кроме этого есть вопросы по реальной живучести это дрыгателя

  • @iljamats889
    @iljamats889 7 місяців тому

    Как я понимаю, когда начнутся стендовые испытания, выявятся "слабые" места. Какие то улучшения будут произведенв в течении испытаний. А возможно и наличие пионерских решений, с точки зрения серийного производства

  • @satori9980
    @satori9980 Рік тому +8

    А роторный двс не «проще»ли по своему устройству с аналогичным результатом?

    • @DedDionis
      @DedDionis Рік тому

      С роторными уже ничего нового сделать не могут.

  • @dns8510
    @dns8510 Рік тому +65

    Кроме вопросов по надёжности к этому ДВС, возникает ещё вопрос по эффективности расходу топлива по сравнению с классической схемой.

    • @GamerDolphin
      @GamerDolphin Рік тому +4

      там есть цифра 195г на кВт/ч или лс/ч , поищи в ролике

    • @user-up8my7fh3e
      @user-up8my7fh3e 11 місяців тому

      @@GamerDolphin это удельная мощность. Одна пятая массы от мощности. 4.5кг на 23 кило

    • @GamerDolphin
      @GamerDolphin 11 місяців тому

      @@user-up8my7fh3e на какой секунде?

    • @info2253
      @info2253 11 місяців тому

      классический ДВС вылизан до мелочей в течении последних 100лет и врятли этот "революционный" ДВС в обозримое время удастся довести до такой же степени совершенства

    • @banzai-shanzai
      @banzai-shanzai 10 місяців тому

      @@info2253 согласен, электро двигатель быстрее выстрелит и всех заменит,

  • @andreikalash
    @andreikalash 3 місяці тому

    Надёжность, ремонтопригодность стоимость запасных частей вот на что в первую очередь нужно обращать внимание

  • @evgeniylavrentyev2998
    @evgeniylavrentyev2998 2 місяці тому

    Спасибо за видео, очень круто

  • @maxim8029
    @maxim8029 Рік тому +11

    Характеристики привлекательные. Правда не говорят о расходе топлива, а это важный параметр при выборе машины.

    • @user-pl6dd8hb1v
      @user-pl6dd8hb1v Рік тому +1

      Говорят. Сказали что на 25% экономичнее обычного четырехтактного. Как правда и чем будут тепло отводить от этой крохи - непонятно пока. на рисунке системы охлаждения нет вообще.

    • @user-yj3ux3wi5y
      @user-yj3ux3wi5y Рік тому +1

      рас КПД выше, то расход ниже.

    • @kadimier
      @kadimier Рік тому

      Газ поставил и норм

    • @olegatormarssmarss1661
      @olegatormarssmarss1661 Рік тому +3

      машины тут не причем, это двигатель для шахидов. главное грузоподъемность при малом весе.

    • @fergisabbo8876
      @fergisabbo8876 Рік тому +2

      @@olegatormarssmarss1661 там вроде как есть цифра 195 гр на кВт. Катарпиллер примерно 168 гр на кВт, к примеру

  • @user-ek8oi8qb3o
    @user-ek8oi8qb3o Рік тому +5

    Это обычный кооксиальный двухтактный двигатель. Есть некие "оригинальные" решения, которые взяты из других моделей ДВС. Конструкция должна быть очень теплонапряженная. Какой будет наработка известно? Пластины называются профильными шайбами, такие стоят в коаксиальных ТНВД. Скорее всего применены новые материалы о которых в ролике ничего не сказано. И эти материалы позволили реализовать этот проект. Попыток сделать коаксиальный движок было много, но это проблема материалов. Тоже что и роторные моторы. Будет решен вопрос с материалами будет работать

  • @user-xq5fm4qm3m
    @user-xq5fm4qm3m 7 місяців тому +1

    Какой расход на 100км топлива и ресурс?

  • @Chilipeper84
    @Chilipeper84 7 місяців тому

    Круто !
    Понятно !
    Спасибо ))

  • @finecspb
    @finecspb Рік тому +35

    Вот это дааа!
    Большое Спасибо за просвещение, ну и конечно инженерам за задумку и воплощение в жизнь данного агрегаты 🫡

    • @natteft6593
      @natteft6593 Рік тому

      сколько этой х-ни "изобрели" за последние 50 лет. Каждый мнит себя гением, а по факту УГ! Ресурс у этого чуда: от одного сервиса до другого доехать

    • @ApxuMeD21
      @ApxuMeD21 10 місяців тому +1

      Инженеры уже проходили через это, когда взяли коленвал. Вся, якобы, инновационность здесь из-за толкателей поршней, выполненных в виде двух дисков с изменяемой толщиной. Разными конструкциями пытались уйти от коленвалов, но вернулись к ним. Поэтому этот двиг скорее игрушка.

    • @user-pz5uh6es5g
      @user-pz5uh6es5g 10 місяців тому +1

      Красиво сказано.....но ресурс маленький(цацка....

  • @pavelgurov6409
    @pavelgurov6409 Рік тому +33

    сколько моточасов выдержат подшипники качения, на которые опираются цилиндры?

    • @kroterabel
      @kroterabel Рік тому

      у меня китайский 4т мотоцикл. шейка шатуна на игольчатом подшипнике. Проехал уже под 60 тысяч

    • @user-pw9ml1ux8c
      @user-pw9ml1ux8c Рік тому

      Ни сколько

    • @konstantin88181
      @konstantin88181 Рік тому

      роликовый конический долго сможет крутиться, если хорошо сделан будет и со смазкой проблем не будет

    • @Ingvar_whitestoun
      @Ingvar_whitestoun Рік тому

      Роликовый сможет и 1к моточасов выдержать, скорее всего, а может и 5-10к. Тут вопрос больше в качестве изготовления и материалах.

    • @user-qs9gi6xf1t
      @user-qs9gi6xf1t 11 місяців тому

      почему то все видят подшипники и никто не видит что наружная поверхность подшипника имеет очень узкое пятно контакта это как у железнодорожного колеса которым рельсы расклепывает только так

  • @pifych
    @pifych 9 місяців тому

    Интересная идея но про ресурс я не услышал, я не скептик но соглашусь с написавшими ниже, я ставлю ресурс в 150 часов или 1000 км пробега на машине, поживем увидим.

  • @user-ck3ei5yx5s
    @user-ck3ei5yx5s 4 місяці тому +1

    офигительная компоновка движка, он меньше + КПД больше.. Можно создать лёгкий внедорожник, квадроцикл или мощную компактную "мотособачку" по снегу и льду.. 👍

    • @user-xg9oe9sf9v
      @user-xg9oe9sf9v 2 місяці тому +1

      Скорее для малых МЛА очень удобен будет,можно обойтись без редуктора. Весь вопрос в цене...

    • @user-ck3ei5yx5s
      @user-ck3ei5yx5s 2 місяці тому

      @@user-xg9oe9sf9v согласен

  • @rybiizhir
    @rybiizhir Рік тому +4

    Классный движок, будет очень удобно снимать и обслуживать. Допустим вместе с рубашкой охлаждения он будет весить 20кг, красота же.
    Если ресурс между обслуживанием будет 40 тысяч, можно будет раз в 2 года менять, а снятый отправлять на замену расходников.

    • @reemzlonsk
      @reemzlonsk Рік тому

      Боюсь, что 40 000 - это ресурс...

    • @user-fg2dg4oj2y
      @user-fg2dg4oj2y Рік тому

      С этим двигателем наверняка будет замена вместе с маслом. Отслуживший на переработку, и там масло тоже на очистку и повторное использование.

    • @rurkmile6585
      @rurkmile6585 Рік тому

      Тыщу километров если проедет - уже успех. Какие 40 ещё?

  • @sergeyb7274
    @sergeyb7274 11 місяців тому +6

    Нагрузки на ролики и пластину можно снизить увеличив количество поршней и снизив их диаметр. Мотор конечно будет больше но не значительно, так что это вполне прогресивная технология, а если учесть простоту конструкции то вообще космос. Просто нужно время на доработку и усовершенствование слабых узлов. Ни один двигатель сразу не рождался идеальным.

    • @santonio70
      @santonio70 7 місяців тому

      если ролики и пластину сделать зубчатыми, не получится снизить нагрузки?

    • @abdikhalilabdivakhidov9817
      @abdikhalilabdivakhidov9817 3 місяці тому

      ​@@santonio70Нельзя их делать зкбчатыми, зубья работают при постоянных зазорах ...

  • @mixaskryabin6772
    @mixaskryabin6772 7 місяців тому +2

    Мне кажется, им стоило изменить форму пластины так, что-бы у нее были не симметричные волнообразные формы, а чтоб одна сторона волны начиналась под более острым углом. Как гребни морских волн. Думаю это могло бы снизить прямое давление на диск в момент возгорания топлива

    • @Kuli4_2077
      @Kuli4_2077 7 місяців тому

      Да, кстати, задумка хороша, и ресурс поднимет, но мне кажется, крутящий момент всего двигателя упадёт

    • @Vlad_4572
      @Vlad_4572 6 місяців тому +1

      Как думаешь, они не прорабатывали разные варианты? Думаю, там было столько опытов, что тебе и не снилось

    • @Septerrianin
      @Septerrianin 2 місяці тому

      @@Kuli4_2077 Крутящий момент не изменится. Так как изменится вектор приложения силы и она вырастет в пиковом значении.
      Но увеличится и время, в которое сила не действует - в обратном конце "волны".
      В итоге средний суммарный момент за оборот останется тем же, а вот в импульсах - тоже вырастет.
      Что неизбежно приведёт к повышенным вибрациям двигателя.
      Как правильно заметили выше - инженеры наверняка подобрали самый оптимальный угол для стабильной работы двигателя.

  • @Yupex.
    @Yupex. 4 місяці тому

    А ссылка на приобретение движка где?

  • @Ryazanec.
    @Ryazanec. Рік тому +16

    действительно, это уже реальный прорыв. По моторчику на колесо - проще полноприводную трансмиссию сделать . Или пару таких на аэросани - улётно. Или "карлсонам" ( парапланеристам) на спину - отлично ..

    • @stepvolodya
      @stepvolodya Рік тому +5

      А ещё проще просто гибрид , с приводом на электродвигатели на каждое колесо.

  • @user-sq8zk8qd3v
    @user-sq8zk8qd3v Рік тому +3

    А мощность снимать с какого выхода? Или делать сумматор крутящего момента с 2 валов с возможностью проворота одного вала относительно другого?

    • @user-jk7sx2ks9o
      @user-jk7sx2ks9o Рік тому

      там в середине двигателя(хз как объяснить) есть синхронизатор валов