1-тактный ДВС, который Изменит Мир! Как это устроено? E-REX от INNEngine
Вставка
- Опубліковано 19 бер 2023
- Все скидки на Автоспот autospot.ru/autoservice/to/?u...
Как устроен самый перспективный двигатель внутреннего сгорания E-REX от компании INN Engine, который может значительно изменить наш мир.
А это самый мощный атмосферный двигатель внутреннего сгорания на данный момент, который вдобавок подходит под экологические нормы ЕВРО-7. В двигателе E-REX 2023 используются лучшие решения от 2-тактных и 4-тактным моторов, а также из тепловозов и военной техники, например как моторе танка Т64 с 2 поршнями на цилиндр.
00:00 Вступление
00:30 ТО
00:53 Откуда было позаимствовано?
01:25 Основа конструкции
02:19 Как это работает? Такты, Порошни, свечи
03:37 Недостаток военной техники и решение INNENGINE
04:20 Изменение степени сжатия в реальном времени
05:22 Ещё одно крутое преимущество и система смазки
05:51 Почему его называют 1-тактным
06:18 E-REX VS 2 Такта Vs 4 Такта
07:57 На сколько E-REX лучше 4ех тактного мотора? ЕВРО-7 и другое
08:33 Характеристики двигателя E-REX 0,5 литра
08:58 Второй мотор REX-B: Характеристики, ЦЕНА
10:13 2 новых мотора INNEngine
10:45 Что думаешь об этом? Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже.
Сотрудничество: Domein-lays@mail.ru
vitalikys - Авто та транспорт
Нужно пройти ТО или отремонтировать автомобиль? Загляните на АвтоСпот - autospot.ru/autoservice/to/?
Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже :)
Надеюсь я доживу до тех времён, когда смогу просто взять, и поставить такой движок на мопед, или хотябы дешево доставать детали и собирать самому, сейчас мне 25😄
✊✊✊✊
Конструкция не совершенна с точки зрения сопромата. Работать это поделие будет недолго, и вряд ли откатает 100к пробега.
жду такой на снегоуборщик
Что то сомнительно как то.... Особенно эта аксиальные штуки и подшипники которые по ним катаются... Юрунда какая то...
Тут многие спрашивали про крутящий момент этого мотора. Так вот, мне удалось кое-что узнать о ТТХ этого чудо-двигателя.
Значит, мотор этот называется INNengine M500 (или E-REX).
Последняя обновлённая модификация весит уже чуть больше - 38 кг (вместо прежних 35 кг) и самое главное, этот мотор уже предназначен только для использования в гибридных силовых установках автомобилей, он больше не может быть тяговым, он может применяться только чисто как бензо-генератор для гибридных автомобилей.
Создатели мотора заявляют о практически нулевом трении поршней о стенки цилиндров, и никакой вибрации мотора.
Объём - 0,5 л. Мощность - 120 л.с., крутящий момент - 155 Н*м при 800 об/мин.
Поршни с компрессионными и маслосъёмными кольцами.
В 2025-2027 г.г. разработчики этого двигателя обещают представить обновлённую версию мотора, заточенного под экологические нормы ЕВРО-7, и с новой системой впрыска топлива.
@Fazer1789 я не предлагаю мне верить или не верить, я предлагаю проверить! Наверняка ты видел УМ и знаешь как это устройство работает, так почему его не поставить в ЭЦ питающую ЭД. Кроме того на каждую единицу заданной мощности которую потребляет ЭД в ортогональной плоскости рассеивается в 7-8 раз больше по мощности энергии, надеюсь что это для тебя не новость. В таком случае для чего нужен бензогенератор, если с помощью простейшего устройства эту энергию можно легко преобразовать в ЭЭ.
@Sergey Nemo при 800 об мин
@Дмитрий Сергеевич Иранцы уже наверно клепают такие движки на дроны. 10-15 часов в одну сторону выдержит этот движок на 5+. Главное вес и экономичнасть и малая себестоимость при изготовлении.
@Александр Л. Силу тяготения никто не отменял, так же?
Как всегда, полезно, познавательно, про минусы как обычно никто не расскажет, одни преимущества и плюсы
@Ефим Добрый все наоборот. Закрывается позже, и открывается позже.
@Вальтер Вальтер глушитель нужно ставить
@Richard Kruger А по проще как это сказать? Передача энергии от поршней идет через волнообразные ролики с торцов. Угол под 90 градусов... там либо сумашедшее трение либо жесткий удар по конструкции... я прав?
@Vovadgan Dumbadze не будет будущего пока батареи толковые не сделают, в данный момент их срок весьма мал, особенно для холодных регионов, лишь гибрид превосходит все показатели
@Михаил Мацура это ещё ладно, допустим справились, а вот проблема утилизации батарей после 5+- лет использования, уже задумались над этим серьёзным минусом, её хватает на 20км пробега особенно в холод после 3-х лет использования, я поверю что за гибридами только будущее - это да..
Раньше такую схему называли двухтактный двигатель с прямоточной продувкой.Концепция встречного движения поршней впервые была применена в Дифференциальном двигателе Аткинсона 1882 г.
Спасибо, что продублировали диктора.
@Alex Rock Точно! Интересно как покажет себя эта схема под переменными нагрузками, ведь турбокопрессор потребляет схожие объёмы топлива на разных режимах роботы, вне зависимости от положения РУДов, за счёт двухконтурности (Не считая, естественно, работы на форсаже, с дожигателем), а тут обороты и мощность должны меняться. Возможно эта проблема решается установкой вариатора, но тогда встаёт вопрос о надёжности такой конструкции в целом.
PS: Я не являюсь ни инженером, ни металоведом, так что многие мои рассуждения могут быть ошибочными, поправте если был не прав)
полагаю, правильно обозвать такую схему будет оппозитно-аксиальный.
А ещё это плунжерный насос из топливной системы МиГ-29, только передача энергии идёт в обратную сторону
Я думаю производителям стоит хоть иногда читать комментарии под вашими видео что-бы они знали как делать правильно
@Andrey А вы знаете еще такую вещь, с стороны даже совсем технически не подкованный человек может выдать очень даже гениальную идею, сам не понимая ее.
@ПЁТР К здесь техники а производители бизнесмены им нечему учится у техников. .
для бизнеса главное это уметь впарить лоху что ему эта херня нужна.
@Andrey поэтому пусть они у нас и учатся!
@Andrey Производителю важно произвести товар и впарить его лоху. Чем быстрее товар выйдет из строя, тем быстрее лох придет за следующим.
@Andrey согласен
Ни грм, ни клапанов, ни головок, красота!
@ST TU алёша, этим двигателям "без головки" уже больше 100 лет! А механики как работали, так и работают и работы только больше)))ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D1%81%D0%BE_%D0%B2%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%BC_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D0%BC_%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%88%D0%BD%D0%B5%D0%B9
Механики плачут в сторонке, скоро уйдет эра ремонта головок 😁
не радуйся там одна тарелка по которой двигается подшипник поршня будет стоить как самолет и ресурс у этой тарелки будет пропорционален износу самой поршневой а так как там как ты выразился нечего как в простых движках нету то -- это легче будет выкинуть и купить другой но что-то мне подсказывает что это будет дороже простого стандартного двигателя -- дорогой одноразовый хлам
@егор деревенский Ты где там коленвал то увидел)))!? И на будущее, алёша, такт, это не полный оборот коленвала, а процесс, протекающий за один ход поршня! Ты сперва отучись хотя бы в ремесленном, прежде чем что то инженеру писать...
@егор деревенский Не выдумывай, нет ни какого ОДНОТАКТНОГО двигателя в ДВСах. ТАКТ это НЕ полный оборот коленвала, это некое законченное действие, которое совершает двигатель. Четырех тактный режим: 1 (поршень вниз, всасывание ТС), 2 (поршень вверх, сжатие), 3 (поджиг, воспламенение, расширение газов, поршень вниз, работа поршня по передачи крутящего момента коленвалу) 4 (поршень вверх, выталкивание отработанных газов) и по новой. Т.е. если привязываться (зачем то) к динамике коленвала, то каждый такт работает на половину круга, а все четыре такта проходят за два полных круга коленвала.
У двухтактного двигателя ДВС все те же действия, только они за один ход поршня вверх вниз происходят. (за один полный оборот коленвала).
Собственно, четырех тактный ДВС родился из двухтактного, т.к. решить все проблемы одновременного впуска выпуска газов за один такт так и не удалось. Есть, конечно и плюсы в двухтактнике, особенно на крупных дизелях, но это +20 к мощности и -100 к экологии и расходу.
Так что если у ДВС и есть долгосрочное будущее, то оно скорее в роторных вариациях. Там оборотами в 20К вообще никого не удивишь.
Движок прекрасный, видео очень подробное и понятное! Прекрасная работа! Спасибо!
Интересно, сколько будут ходить подшипники в шатунах, которые ездят по изогнутым пластинам в автомобиле.
Идея хорошая, но скорее для авиамоделизма, где двигатель не имеет переменных и сильных нагрузок.
@Александр Панин @Александр Панин ну из титана подшипники не делают.. в моей практики вообще не видел...слишком мягкий металл...на сколько помню подшипники скольжения ресурс намного меньше чем кочения...ну + - конечно взависимости от услой эксплуатации...а 35 кг он весит из за корпуса из алюминьки...да и габариты маленькие компактные...
@Андрей Спиридонов принцип известен, не удивительно, что на автомобиль поставили. Просто этот тип генератора непосредственно на нагрузку работать не может без разрывов мощности, ему нужны буферные аккумуляторы или суперконденсаторы. А в электромобиле всё это есть. И ничего лишнего в процессе преобразования механического движения а электрический ток.
@Duncan McLaud Как то видел в журнале реальный автомобиль, работающий по схеме как вы сказали.
там есть еще две проблемы о которых умолчал автор это нестабильная работа на низких и очень высоких оборотах
@Иван а в видеодвух, да еще как написали комментах не может быть тяговым, так что эта херня только для генераторов и то вряд-ли кпд сравнится с четырехтактным
В основе идеи виден конструктив поршневого компрессора кондиционера перемнной производительности с постоянным приводом. Самое сложное - обеспечить ресурс пары подшипник - пластина, на мой взгляд.
И не только кондиционера! Это просто плунжерный насос "наоборот"
@Геннадий Сергеевич я об этом и говорю. Я согласен с автором оригинального комментария, самое главное - пара подшипник-пластина, пластина изгибается по различным гиперболам в каждой точке окружности, а подшипник работает только в одном - быстрый износ и стружка в масле гарантированы, а значит и потеря надёжности всей конструкции.
@Mikhail Kouyantsev не согласен. Для БПЛА существуют очень компактные и весьма экономичные реактивные и турбовинтовые движки, которые довольно дёшевы в производстве.
@Евгений Проверкин При всех минусах, применение найдётся, например в БПЛА.
Всё здорово, все классно, один маленький вопрос, каков ресурс у этого двигателя при эксплуатации в различных режимах работы.
@Владимир Мозговенко есть предположение что ресурс крайне мал.
это самый основной вопрос , я бы сказал..
Подобные идей в моторостроения не новы! Но почему-то эти двигатели так и не получили распространения! Очень интересно было бы увидеть в живую место скользящей опоры шатуна поршня на шайбу! Да и сама шайба очень интересна в смысле прочности и долговечности конструкции. Думаю, что будущее, все таки, за электротранспортом и думать надо не столько о моторостроении, сколько о производстве, распространении и хранении электроэнергии!
Уже представляю как наши умельцы свапают эти движки в свои жиги)))
Признаться честно, тоже захотел😢
@Дмитрий Герасименко а можно чтоб и на отработке работал?
@Владимир Краматорский Вы не поняли, человек пошутил, что он из принципа не будет менять свою пятнашку, но поставит в неё перспективный двигатель.
Кстати новые технологии сейчас это Китай, а он санкции не вводил, всё пришлют.
Вашим умільцям через санкції ще не скоро бачити нові технології,якщо вони Парашку не покинуть
@Сергей Сергей "Установлю ГБО на ваш Е-REX" :)
...и переводят на газ.
Ждём массового производства! Но что-то мне кажется этого не будет...
Гениальная доработка "чемодана Юнкерса" , ещё можно форкамеру добавить для оптимизации работы. Я думаю это суперская вещь для последовательных гибридных автомобилей , ведь у них бензогенераторы работают на стабильных оборотах.
@Аркадий Паровозов хотел высказать свое мнение ,но за меня это сделали Вы , поэтому не буду повторяться. А лайк в виде согласия и поддержки. Удачи !
Эхх! Нам бы такие технологии! 😢
@Sergey Fedyunkin он же в десятки раз наверное дороже выходит.
С тем же успехом, можно и ГТД поставить.
Да, для газотурбинного движка нужна более сложная технология, зато ломаться нечему и ресурс выше.
Просто и эффективно.... Крутая идея и движок👍
Остается вопрос выработки хитровыдуманных плоскостей в следствии проскальзывания ролика поршня, износа самоко подшипника и стенок цилиндров - ведь поршень во время рабочего хода будет упираться в одну стенку с большим усилием
Идея интересная. Вопрос сколько времени такой мотор жить будет при нормальной экспуатации
Спасибо, прожект действительно любопытный. Только вот на моей памяти мир ДВС меняли уже много раз, и примерно с одинаковым результатом - дальше опытной эксплуатации или сугубо нишевого применения дело не шло. При игре в долгую неизменно побеждал коленвал - при всех его очевидных недостатках. Запасаемся поп-корном и колой, посмотрим, что будет на сей раз.
если нагружать его равномерно, для заряда аккумулятора например, то как вспомогательный бензоэлектрогенератор для электромобилей вполне можно его применять. тут удельная мощность на главное вес. Четырёхтактный на коленвале для таких целей непригоден.
так и хорошо, что пытаются новое чет разработать. того глядишь и найдут новую конструкцию.
Очень интересная и, надеюсь, перспективная конструкция.
В отличие от традиционного кривошипной-шатунного механизма, профиль волны диска можно сделать по разному. Например, фазу расширения замедлить, а сжатия - ускорить. Или задержаться в мёртвой точке.
@rurk mile Ну можно и ускорить прохождение МТ, главное, что это можно настраивать.
А тем временем у современных поршневых моторов наоборот укорачивают поршня и шатуны чтобы уменьшить время нахождения в верхней мёртвой точке, потому что нет толку от того что поршень во время неё тупо давит вниз, вызывая лишь износ и перегрев.
В начале 2000-х, я работал разнорабочим. И мы разбирали танковые двигатели. Одни были V12, вторые оппозитные восьмёрки с встречными движением поршней и огромной турбиной. Вот тогда я был немного удивлён такой конструкции двигателя, где два коленчатых вала, по одному из каждых сторон блока двигателя. Распредвал вроде как один был и был по середине. Так что всё это были изобретено ещё давно. А сейчас доводится до совершенства. Я думаю человечеству надо совершенствовать ДВС, а не гнаться за электромобилями.
@Данила да нормально, просто потом ещё заряжать 20 часов
@Koenig TF Labs да при чем тут модель зарядника?
Где вы возьмете энергию на быструю зарядку?
В этом проблема.
Допустим кто-то захочет поставить зарядную станцию на парковке .
Быстрая зарядка это мощность в районе 20киловатт.
Парковка с зарядкой на 50 машин это 1мегаватт.
Такая же мощность выделяется на большую многоэтажку. И просто так её никто не даст - сети не позволят, оборудование придётся менять, линии тянуть.
@Стасон А электроэнергию где вы будете брать на все электромобили. Сколько киловат э/э для одной зарядки на день езды для одного авто, помнож на 50миллионов машин в России. А теперь узнай по Ютубу, сколько КВТ электроэнергии вырабатывается в России в сутки. Вы будете удивлены!
@Данила Давайте вспомним времена, когда диз топливо стоило в разы дешевле бензина, а пройдет время, будет дороже бензина в разы. Так же и электромобили. Когда они будут приобладать по каличеству над ДВС, энергетики поднимут цены на э/э,а утилизацию литиевых аккумуляторов повесят на владельцев авто.
@Koenig TF Labs Согласен) По дому шестёрки и четвёрки хватит, а вот если в одно место всю энергию направить скажем в электромобиль то нужен провод по серьёзней, десятка будет в самый раз для десяти киловатт. По дому тяжело работать даже с шестёркой.
У меня дома 3 фазы по 7 киловатт и я раскидал их на 18 автоматов через гребёнку, проводку делал в основном четвёркой и кое где шестёркой.
Если нужна большая мощность то лучше делать 3 фазы и грамотно развести их по дому, нарисовать схему и всё подписать, а то не знающие люди могут и пожар устроить, электричество халатности не прощает
действительно, это уже реальный прорыв. По моторчику на колесо - проще полноприводную трансмиссию сделать . Или пару таких на аэросани - улётно. Или "карлсонам" ( парапланеристам) на спину - отлично ..
А ещё проще просто гибрид , с приводом на электродвигатели на каждое колесо.
Прикольный моторчик!
Как мне кажется, самое слабое (ненадёжное) место в нем - это ролики (подшипники качения) поршней, которые бегают по криволинейным направляющим, преобразуя поступательное движение во вращательное. Не с проста там фигурируют именно подшипники качения, вместо подшипников скольжения!
Причем там их по 3 штуки на каждом поршне, т.к. каждый вращается с разной угловой скоростью. При этом будет возникать проскальзывание внешней обоймы по ее ширине даже в пределах 1 подшипника!
Даже если профиль кривой сделать такой, что позволит выровнять угловые скорости этих 3-х роликов на 1 поршне, что позволило бы применить подшипники скольжения (которые лучше выдерживают радиальные (ударные) нагрузки), остаётся нерешаемым вопрос подвода смазки (масла) к шейкам в этих подшипниках, т.к. данная кинематическая схема не позволяет провести туда масляные каналы.
Т.е. в конечном итоге все упирается в ресурс такого мотора даже если он будет работать в постоянном режиме привода только генератора (на гибридах) или летательных аппаратах
@Руслан Хохлов 50 бы отходило..
@Дев'ятий . а по существу есть что сказать?
@Руслан Хохлов ага, заправляешься бензином на 500 км и в багажник ещё 5 движков кладёшь.
Ключевое слово " кажется' .
Если эти подшипники выдержат ресурс хотя бы 100т км, это уже лучше чем некоторые современные двс, тем более при его достоинствах, цене, и простоте обслуживания.
Интересно, а как влияют на износ поршней и цилиндров знакопеременные нагрузки на поршни от шатунов. Хотя для некоторых изделий, где моторесурс не главное двигатель отлично подойдёт. На пример, для беспилотников камикадзе. Лёгких аэросаней, как двигатель для аварийных генераторов.
Очень хороший двигатель по весовым и габаритным параметрам для одноразовых боевых дронов, 5-6 часов полета гарантированно выдержит
Офигенная вещь, удачи ребятам.
Вот реально, мне интересно, какой износ подшипников на поршнях и особенно упорных, на волнообразной пластине. Вы хоть думаете, какие нагрузки получает волнообразная пластина, я имею введу не только вертикальные, из за конструкции двигателя, там вектры нагрузок на неё огромные. Этн не касаясь, таких моментов как трение, ударные нагрузки.Данный тип двигателя, с очень маленьким ресурсом, для спец изделия может и подойдет, но двс с коленчатым валом не заменит. Такие изделия могут работать, на материалах из сказок, типа адамантия и вибраниума и что то типа того.
@изя ихтенштейн есть правда и в ваших словах, и в словах вашего неграмотного оппонента. Но главная правда состоит в том, что эпоха ДВС заканчивается, тратить огромные деньги на доводку этой схемы и, главное, на её внедрение, считаю совершенно бессмысленным. Всё равно ничего проще, надежнее и экологичнее электромотора сегодня нет.
Если смотреть принцип работы ТНВД дизеля типа VE там тоже плунжер толкает волнистая шайба через ролики. Нагрузка бешеная и обороты и ударные нагрузки. Все смазывается дизтопливом без давления а размер роликов с копейку. Все ходит очень долго. Тут я думаю все продумано раз вышли на серийный выпуск и испытано
@smertvichdreng имеется в виду в 4 раза равномернее будет передаваться нагрузка от "шатунов".
@Sergei Suslov нет не смущает
Ставим 8 колен соединяем шестернями и вуаля получаем новый двигатель лишенный недостатков двигателя с шайбой в место колена 😀
В этом двигателе нагрузки на поршень осевые и боковые. В боковой стенке цилиндра надо делать масляный канал чтоб был масляный клин между поршнем и цилиндром.
Отличное дополнение к ,,электричкам,, как генератор
Интересная идея. Жаль, что ни один крупный производитель не станет заморачиваться с новой конструкцией. Электро-тренд, однако 🤷♂
зато море старых машин, можно было бы переделать )
Главное чтобы они довели дело до массового производства, слишком много революционных иди остались только на бумаге или прототипе.
Не пойдет это в массовое производство. Дай таким моторам нагрузку и все их плюсы разобьются об очень крошечный ресурс.
Никогда
Про Ё-мобиль уже никто и не помнит...
Думаю он в данный момент больше всего подходит для беспилотных летательных аппаратов. А вот в гражданском транспорте особенно в городском режиме "газ тормоз" будет сильно изнашиваться. С его дальним родственником 10Д100 знаком не понаслышке, жуткий монстр жрущий масло и топливо как не в себя.
Я думаю он идеально подойдёт для мотоцикла.Особенно если его сделать 2 х литровым и мощностью 450 л.с.
А такой двигун на мотоцикл наездника Камекадзе. Ресурс всего на одну поездку.
А потом разогнаться и врезаться в сенку
Если существует прогорание выпускных клапанов, то здесь будет выгорание не только выпускных каналов, но и краев цилиндра напротив выхлопа и продувки, так же температурный перекос правой и левой половины двигателя, а это перекос температурного расширения материалов.
Обе эти проблемы уменьшают ресурс. Кстати проблемы охлаждения двигателя вообще в обзоре не рассмотрены.
Интересная разработка. Думаю государству нужно помогать таким разработчикам
Вот как раз сюда государству вмешиватся ненадо ....
Ага лет 100 назад, сейчас это уже неактуально, пусть лучше займуться топливными елементами, акумами и електродвигателями.
Характеристики привлекательные. Правда не говорят о расходе топлива, а это важный параметр при выборе машины.
@olegatormarss marss там вроде как есть цифра 195 гр на кВт. Катарпиллер примерно 168 гр на кВт, к примеру
машины тут не причем, это двигатель для шахидов. главное грузоподъемность при малом весе.
Газ поставил и норм
рас КПД выше, то расход ниже.
Говорят. Сказали что на 25% экономичнее обычного четырехтактного. Как правда и чем будут тепло отводить от этой крохи - непонятно пока. на рисунке системы охлаждения нет вообще.
Что будет происходить даже при небольшом износе?
В подводных лодках послевоенных проектах, стояли компрессоры "примерно такого типа"!
Про ремонтопригодность хотелось би услышать ;)
Все моторы хороши, пока новые. Интересно, как поведет себя новинка, когда появится выработка ? Ведь ролик поршня катится по кольцевой дорожке, и с выработкой появится люфт , дающий свободу поворота поршня вокруг своей оси. Наши 4-хтактники так устроены, что даже в убитом состоянии они дымят, стучат, но работают. А этот, думаю, при малейших люфтах просто заклинит. Хотя, я могу и ошибаться.
Не сомневайтесь. Люфт будет запрограммирован, и ресурс не превысит нынешние авто-ДВС ни на сотню км.
@Maguka Motors InCorporation какая львиная доля КПД данного ДВС в трубу? Соотношение объема и л,с, из 500 кубов выдавить 122 лошади! Ты глупый?
И как всегда львиную долю КПД просто в трубу нагревать атмосферу
Задумка интересная. Спасибо автор за обзор.
Очень интересный мотор , будет похоже звукам как к Мазда 🔥🔥🔥
Лучшее решение на сегодняшний день . Плюсов так много , что о главном недостатке этого чуда , думать не хочется .
Двигатель хорош. Можно бы попробовать на замену роторному и электро двигателей.
Дай Бог если эти моторы пойдут в серию, и этот бум с электромобилями не юудет таким навязчивым. Но пока я так понимаю у разработчиков проблемы с охлаждением и смазкой
@Aidar Boshan так и что тут хорошего? Масло в топливо и дымить атмосферу? Эффективность воздушного охлаждения сильно зависит от температуры окружающей среды. У водяного есть термостат регулирующий объём охлаждающей жидкости проходящей через радиатор. И всегда есть запас по охлаждению, плюс вентилятор.
Надеюсь эти моторы действительно так хороши как предполагается.
Смазка может быть как у двухтактных мото - масло с топливом. Охлаждение вплоть до воздушного
Конструкция интересная, но ее ждёт судьба роторного двигателя Ванкеля. Сильно сомневаюсь в надёжность пластин, которые вместо коленвала. Да и система охлаждения пока отсутствует.
@Александр Журавлёв гравицапа интересная конечно,,бабу ягу найти не проблема🤣👍
Самая интересная, а также эффективная и надёжная конструкция заключена в ступе Бабы Яги и в уменьшенном варианте - в её метле. Там осталось только сиденье присобачить.
@Иван Ахлебинин тут множество факторов ,таких как материал( наличие и логистика) плюс сама разработка ,это термех,тмм, маьериаловедение и физические принципы,есть ещё патенты и иновации.... так вот без субсидирования тема мёртвая, а у нас сейчас такое даже предположить невозможно, судя по фьючерсам и перспективам🤷♂️
@Игорь Игорев если глобально то да, даже пытаются в поднебесной искусственное солнце запустить ( термояд.синтез) ..
Просто фантастика. Хотел бы я себе такой движок
постоянный клиент сервиса)) и еще поискать надо кто возьмется) никогда не понимал людей, купят себе вундервафлю, а потом носятся с ней, с пустяковой поломкой.
Начал смотреть со скептицизмом, а к середине видео так увлекся, что самому захотелось такой опробовать)
Большой удачи ребятам!
Очень интересная конструкция, все таки двухтактного двигателя.
@Der Untergang всё же stroke в плане двигателя означает именно такт, так что 2-stroke это двух тактный, а 4-stroke - четырёх тактный моторы.
@dima k зачем ругаешься? попроси и я тебе объясню... ты и сам правильно написал: "два коленвала поочерёдно сожмут поршня вместе и весь такт", затем искра и поршни разойдутся. это и есть 2-й такт. первый такт поршни сжимают смесь, второй такт (рабочий ход) поршни раздвигаются от горения твс. будь добрее и люди к тебе потянутся...
здесь 1-stroke правильней перевести одноходовой, что и есть 2-х тактный...
Мотор смотрю отлично продуман, действительно избавлен от недостатков двухтактного мотора. Но большие сомнения по низкому расходу топлива, об этом ничего не сказано вообще. Так же имеется минус как в коаксиально поршневом насосе, это шайба, что вызывает большие сомнения о хорошей передачи крутящего момента на неё. Чем больше радиус коленвала, тем выше КПД, конечно относительно это. Но выжать хорошую энергию от сгорания на такой шайбе большой вопрос, круче нужен перепад.
Классный движок, будет очень удобно снимать и обслуживать. Допустим вместе с рубашкой охлаждения он будет весить 20кг, красота же.
Если ресурс между обслуживанием будет 40 тысяч, можно будет раз в 2 года менять, а снятый отправлять на замену расходников.
Тыщу километров если проедет - уже успех. Какие 40 ещё?
С этим двигателем наверняка будет замена вместе с маслом. Отслуживший на переработку, и там масло тоже на очистку и повторное использование.
Боюсь, что 40 000 - это ресурс...
Да такой ДВС - это уже ноу-хау ! Ай да испанцы,неужели японцев обошли!? Интересно какой у него ресурс до 1 капремонта?😀
Непонятно как будет влиять на работу температурное расширение деталей и как бороться с трением. Как будет работать охлаждение этого двигателя?
Интересно как масло поступает в верхние цилиндры. Просто как масло распределяется даже интересно
Такой бесшатунный двухтактник будет более-менее практичным только в малоформатном и маломощном варианте. Так как на поршни идёт чудовищная изгибающая нагрузка. При увеличении мощности он настрогает свои поршни об цилиндры за считанные моточасы. Или мотоминуты... ? ))
В принципе идеальный вариант для военного беспилотника. Щас это актуально.
Хорошая идея, супер решение, жаль только что ему нужно топливо для работы
Какие молодцы , отошли от классического решения и вот . Браво !!! ЛАЙК
бред . пришли к классическому примитивному однотактному двигателю со всеми его проблемами. плохой продувкой и соответственно худшим сгоранием топлива. .
Только для малых объемах для генераторов . На больших объемах начнутся проблемы . Плюс теплоотдача и прочее.
Очень интересный двигатель, где то перекликается с нашей заявкой. Но наш вариант рассчитан на выработку электроэнергии и не имеет механической передачи на вал вращения. Он только рассчитан на выработку эл. энергии. Но все равно это классный двигатель.
Очень перспективно и интересно!
у меня только один вопрос, насколько удобно менять 2 нижние свечи на нем?
Продув цилиндров и впуск, как я понимаю, происходит при помощи турбины, которая в свою очередь работает от выхлопа. Ну это можно понять когда двигатель уже заведен, а как быть при запуске?
Еще бы немного идею доработать: фигурные канавки сделать на поршне, а направляющие ролики неподвижно на блоке. При этом поршень кроме возвратно-пеоступательных движений должен крутиться вокруг своей оси, а мощность сниматься шлицевым валом. При этом снижается трение в мертвых точках за счет того, что поршень не останавливается и масляные пленки не разрушаются. А если роликов два диаметрально, то и отсутствуют какие-либо боковые нагрузки на поршень, только на ролики и шлицы, которые можно смазывать под давлением, и которые при этом не контактируют с горящим топливом, что снизит угар масла. Ну и поршень без роликов будет легче, что позволит поднять обороты и мощность.
@Pavel Glaktionov Вы про углубления в днище поршня? Можно их сохранить и при вращающемся поршне. Если он вращается синхронно ходу, то в вмт лунки будут на своих местах.
@Pavel Glaktionov Наверное не фотокамер, а форкамер.
Если не заметил, то тут специальные канавки на поршне наподобие фотокамер реализованы. Для лучшего поджига и сгорания
Испания ждёт тебя !
Всё зависит от ресурса движка, цены производства и расхода топлива, а так да соглашусь графика красивая.
Двигатель на 120 кубиков с 22 лошадками думаю будет офигенным решением для мототехники!
Интересно. Если пластина исполняющая роль коленвала будет держать нагрузки на длительном интервале, то хорошее изобретение.
Здесь большой минус это боковая нагрузка на поршень от наклонной пластины которая выполняет роль коленчатого вала, это быстрый износ низкий ресурс и высокое трения в этой части. Поэтому система с коленчатым валом более правильная и надежная.
Скорее бы их видеть на машине
Получается это гибрид аксиального, двухтактного и со встречным движением цилиндров.
О, искал этот комментарий! 🙂
А роторный двс не «проще»ли по своему устройству с аналогичным результатом?
Круто, молодец Производитель!
Ресурс у этой гравицапы будет как у роторного, так что прорыва не будет. А так да интересно выглядит.
Мне кажется в катер бы зашло, особенно если пользуется пару раз в год)
Мысль хорошая! - какой моторесурс? По одометру или моточас. Как часто масло менять? Система охлаждения как выполнена? Пока что вопросов больше чем ответов.
Ну это очень интересный двигатель. Мне кажется такая конструкция весьма перспективна.
уже тридцать лет в кондиционерах применяется .
Скоро такие на парамоторы ставить будут.👍
В принципе для генератора или авиомодели нормально. Думаю надо добавить третий цилиндр. Только я не видел двигатель на водороде. Вроде же топливный элемент.
У такого мотора, скорее всего, будет меньше коэф.наполнения ТВС, чем у привычного 4-х тактного мотора с 4клапанами на цилиндр.
Отличная идея для осваивания денег !!!
Я так и не понял как там продувка двигателя будет происходить от отработавших газов? А не проще обычный 4-х тактник по такой схеме заставить работать и посмотреть что выйдет ? Надо только распред валы специальные изготовить и видимо "надув" во впуск пристроить для продувки выхлопа. Но мне кажется там КПД будет очень низкое.
Думаю там не показали основного, той части которая опирается на волнообразную пластину, думаю там не как вы предположили очень маленькое пятно контакта, и дикая нагрузка и износ.
Там стоит что то вроде гидродинамической лыжи, широкой а снизу из коленвала отверстия для подачи масла. Да масляного клина за счёт давления там не получить, но он и не нужен! Площадь опоры лыжи будет достаточной для того чтобы лыжа всплывала на определённых смазочных материалах! И не переходила в граничное трение!
Ещё бы узнать какой у него крутящий момент🤔
@Made1nUSSR скорее всего 3000 оборотов его рабочая частота вращения под электрогенератор.
Чет мне кажется на низах неочень...
ещё данный двигатель очень зайдёт на большие беспилотники.
Ну чтож! Уже есть идеи куда эти моторы внедрить, осталось дождаться их производства!
Применение в данном моторе сверхпрочных матерьялов, сделает его самым востребованным на мировых рынках автопрома!
вопрос по ресурсу подшипников и паре трения подшипник-синусоидный диск
так конечно идея прекрасная, но я уверен такой вариант двс теоретически придуман был еще в прошлом веке
Такой двигатель около 250 кубов и мощностью лошадок на 40-50 был бы отличной базой для мотоциклов!
Старые рамы от советских Уралов и Днепров сразу бы пропали в продаже)
Хотя скорее всего будет в составе бензогенератора в автогибридах на электротяге, типа той же Chevrolet Volt.
Такие гибриды на самом деле намного лучше чистых электричек ибо могут пользоваться существующей инфраструтурой АЗС. С удовольствием бы купил Volt c таким генератором. А противниками электрокаров могут быть только те, кто на них банально НИ РАЗУ не ездил за рулём и не нажимал "тапку в пол". Мгновенный максимальный момент по требованию разве может кому-то не нравится? Ребята, просто копим бабосы)
Рамы от Уралов и Днепров металлолом. Тяжеленные и слабые. Из банальной профильной трубы можно сварить лучше и легче в разы. Для бензогенераторов гораздо лучше турбины, там и ресурс выше и кпд если не гнаться за сверхмалым весом, и даже в производстве проще и дешевле. Сколько стоит турбонаддув от Камаза или трактора? Вот столько же может стоить и какой нибудь TJ-100, а с высокой степенью сжатия и высоким кпд ну скажем в 2 раза больше. И это будет меньше чем обычный автомобильный двигатель всё ещё. А эти часы с кукушкой из видео так и останутся дорогой и престижной игрушкой, как и "ванкель наизнанку", да даже и просто Ванкели, а так же и все другие извращенские двигатели с крейцкопфами, рычагами вместо коленвалов, свободными поршнями. Сейчас ДВС как таковой нужен лишь для привода генераторов, электромоторы прекрасно заменяют собой трансмиссию. Следовательно, будущее за самым простым и эффективным, это ГТД.
Кто нибудь знает какой расход будет? Меньше или как не в себя?
Про крутящий момент ничего не сказано. А это очень важно
Буду ждать трёх литрового!
Какие обороты развивает двигатель? Какие минимальные, номинальные и максимальные? Какой крутящий момент? На каких оборотах снята мощность двигателя?
все это наши деды еще в прошлом столетии придумали, но остановились на двс которыми мы все щас прльзуемся при конценцусе максимальное кпд и ресурс, а что касается нестандарта им и мазда занималась внедряя двс роторного типа, но непокатило, как маркетинговый трюк бабосиков слупить, то да, а как все остальное, это тока время покажет, но думаю дальше авиамоделек эта двига непокатит.
Интересно, в какие габариты выйдет двигатель такого типа, который станет отдавать 2000 л. с.? Если до этого дойдёт, то, например Embraer EMB 314 Super Tucano, можно будет сделать ещё дешевле. Кроме того данный двигатель подойдёт и для ударных беспилотников. А если эту конструкцию получится перевести на зажигание от сжатия, то на рынке маломощных авиадвигателей появится новый серьёзный игрок.
ЗЫ Вот хорошая замена для АШ-62. Если, конечно, E-REX сможет надёжно работать на 92-ом бензине.
Для Формулы-1?
На правильных беспилотниках ставят либо оппозиты Ротакс, либо ТРД - технологии отработаны, запчасти сделаны, регламенты расписаны, всем ясно что от этих ждать. Здесь фактически тестовый выпуск, пробная партия, никакой статистики, никто не знает как их диагностировать, как ремонтировать. А самое интересное, смогут ли они масштабировать этот движок, пока всё какое-то маломерное, маломощное и дорогое в силу малой партии. Будем посмотреть, а то будет как с Ё-мобилем, визги были, а толку нет
Гениально, великолепно !!!
все 4 такта присутствуют впуск, сжатие, рабочий ход, и выпуск. 4 цилиндровый 8 поршневой оппозитный 4 тактный. вместо вкладышей-подшипники. Думаю: шикарен для беспилотников.
Так так, а что по расходу топлива?😁
Из такой конструкции хороший компрессор получится 😂
На велик поставить второй двигун))) размер отличный просто!
Хочу такой на мотоцикле!)))
Очень заманчиво. Не сказано о минусах и ресурсе. Мотор Ванкеля тоже был не плох но не прижился. Ждём испытаний пробегом в 100-300т
Впечатляет, но как и с роторным мотором Ванкеля, вопрос к ресурсу и износу особенно волновых пластин.
Самое то для беспилотных аппаратов типа хароп. Двигатель лёгкий, мощный и одноразовый!