Und wieder hat ein Tester das Konzept des Autos nicht (ganz) verstanden. Dieses Auto ist für Menschen, die - am Tag hauptsächlich unter 50-60 Kilometer pendeln - selten (10-15%) längere Strecken fahren - z.b. im Urlaub kein Reichweitenproblem haben möchten - im Idealfall zuhause laden können (sogar mit normal Schuko / 220V möglich) Dieses Farbschema braucht dann keinen großen teuren Akku mit viel Gewicht und viel zu oft ungenutzter Energie. Das gelegentliche Tanken auf längeren Strecken, ist dann deutlich günstiger und am Zielort, kann man dann ja auch für Fahrten vor Ort, wieder elektrisch laden. Ich besitze den REV jetzt seit 2 Wochen und weiß wovon ich schreibe. Minuspunkte gibt es tatsächlich: Platzangebot hinten ist mit den Türen ein Kompromiss ;), wenn ich mit mehr als 2 Personen unterwegs bin. Ich lade tatsächlich noch über eine sep. abgesicherte Garagen-Schuko und benötige von 20 auf 80% ca. 3-4 Stunden. Meistens am Abend oder über Nacht. Klappt problemlos. Die Mazda App ist da sehr hilfreich und zeigt den Stand (via Air) exakt an. Auch das morgendliche ferngesteuerte Fenstereisfreipusten klappt hervorragend. Haptik wie im Video exzellent. Schalter, Taster und Interieur ist Top-Niveau. Fahrgefühl perfekt, viele Dinge lassen sich leicht individualisieren. Rekuperationsgrad, Fahrmodus usw. Bei allen Tests des MX30 REV ist das große Problem, dass keiner von ihnen, das Auto wirklich im Langzeittest gefahren hat und viel Spekulation eingestreut wird. Gerade die Verbrauchsangaben sind das Problem. Im Winter schwächeln ALLE Stromer. Dies ist hier nicht anders. Somit ist die Reichweite in einem Wintertest genauso Theorie wir ein Test im Sommer.
I don't see the point with the Wankel motor. I have a Mazda MX-30, and the range is fine for my use especially since I bought it demo for 20K usd. So it's a solid car for that. Why Mazda did not opt for a 50Kw - 70Kw battery option is to me a huge puzzle. They would have sold MASSIVELY if the car came with this. The Wankel makes it a light hybrid but with the increased cost of both servicing ICE and EV at the service station and increases the maintenance costs. Other than that, I'm extremely happy with the solid build of the MX-30, it's "BMW" class solid, you really feel the heavy metal weight of the car, the heavy door makes it feel really expensive and solid. The soft drive makes it elegant, the noise is less than that of a Tesla, and the Heads up-display is a must in todays safe driving environment.
Man muss natürlich dazu sagen und so hat das Mazda auch kommuniziert, der Wankelmotor ist nicht dafür gedacht, permanent die Batterie zu laden, sondern man soll schon möglichst die Batterie an der Steckdose laden. Der Wankel dient lediglich als „Range-Extender“ sollte man tatsächlich mal längere Strecken fahren. Den „Fehler“ machen leider sehr viele Fahrer von Plug In Hybriden, sie nutzen den eingebauten Motor permanent zum laden der Batterie, das ist aber nicht im Sinne des Erfinders. Macht man es beispielsweise so wie ich es geplant habe, das Fahrzeug täglich während meiner Arbeitszeit auf Arbeit an der Dose zu laden, so komme ich die gesamte Woche elektrisch hin. Fahre ich am Wochenende mal etwas weiter weg, ist am Ende der Benzinverbrauch trotzdem nicht so hoch, als würde ich wie derzeit die Gesamte Woche mit meinem Verbrenner unterwegs sein. Ich will sagen, der etwas erhöhte Verbrauch, sollte der Wankel doch mal arbeiten müssen, ist nach meiner Ansicht eher zu vernachlässigen.
Das ist ein Test von jemand, der das Gesamt-Konzept nicht verstanden hat. Dieses Auto kann ALLES. Und ein Fahrzeug, das ALLES kann, wird in keinem Teil-Bereich besonders gut abschneiden. Es ist ein Nischen-Auto für eine kleine Zielgruppe, die genau dieses will. Und das macht Mazda sehr, sehr gut. Ich z.B. würde den Verbrenner nur 3-4 mal im Jahr überhaupt benötigen. Den Rest machen der E-Motor und meine Wall-Box.....
Der Test bringt mich ins Grübeln....das Auto gefällt mir ganz gut, vor allem ist es relativ einfach zu bedienen gegenüber dem ganzen ausufernden Bildschirmgedöns in manchen Fahrzeugen. Mir würde zu 95% der Batteriemazda reichen. Dieser Test sagt mir ganz klar dass die Wankelversion wahrscheinlich kostenmäßig ein Irrweg ist. Im Geist sah ich mich auf dem Weg zum Mazdahändler. Andererseits gibt es da auch den NIssan Leaf, der ist zwar technisch nicht mehr auf der Höhe der Zeit, aber er ist garantiert ausgereift. Und es gibt für weniger als 30000 Euro junge Gebrauchte die absolut risikofrei sind. Aber halt nicht so schön wie der Mazda. Und die 40 kwh-Version hat auch nicht mehr Reichweite als der MX30. Der Testbericht ist in meinen Augen jedenfalls sehr objektiv.
Und wieder hat ein Tester das Konzept des Autos nicht (ganz) verstanden.
Dieses Auto ist für Menschen, die
- am Tag hauptsächlich unter 50-60 Kilometer pendeln
- selten (10-15%) längere Strecken fahren
- z.b. im Urlaub kein Reichweitenproblem haben möchten
- im Idealfall zuhause laden können (sogar mit normal Schuko / 220V möglich)
Dieses Farbschema braucht dann keinen großen teuren Akku mit viel Gewicht und viel zu oft ungenutzter Energie. Das gelegentliche Tanken auf längeren Strecken, ist dann deutlich günstiger und am Zielort, kann man dann ja auch für Fahrten vor Ort, wieder elektrisch laden.
Ich besitze den REV jetzt seit 2 Wochen und weiß wovon ich schreibe.
Minuspunkte gibt es tatsächlich: Platzangebot hinten ist mit den Türen ein Kompromiss ;), wenn ich mit mehr als 2 Personen unterwegs bin.
Ich lade tatsächlich noch über eine sep. abgesicherte Garagen-Schuko und benötige von 20 auf 80% ca. 3-4 Stunden. Meistens am Abend oder über Nacht. Klappt problemlos. Die Mazda App ist da sehr hilfreich und zeigt den Stand (via Air) exakt an. Auch das morgendliche ferngesteuerte Fenstereisfreipusten klappt hervorragend. Haptik wie im Video exzellent. Schalter, Taster und Interieur ist Top-Niveau. Fahrgefühl perfekt, viele Dinge lassen sich leicht individualisieren. Rekuperationsgrad, Fahrmodus usw.
Bei allen Tests des MX30 REV ist das große Problem, dass keiner von ihnen, das Auto wirklich im Langzeittest gefahren hat und viel
Spekulation eingestreut wird. Gerade die Verbrauchsangaben sind das Problem. Im Winter schwächeln ALLE Stromer. Dies ist hier
nicht anders. Somit ist die Reichweite in einem Wintertest genauso Theorie wir ein Test im Sommer.
Danke für die Ergänzung
I don't see the point with the Wankel motor. I have a Mazda MX-30, and the range is fine for my use especially since I bought it demo for 20K usd. So it's a solid car for that. Why Mazda did not opt for a 50Kw - 70Kw battery option is to me a huge puzzle. They would have sold MASSIVELY if the car came with this. The Wankel makes it a light hybrid but with the increased cost of both servicing ICE and EV at the service station and increases the maintenance costs. Other than that, I'm extremely happy with the solid build of the MX-30, it's "BMW" class solid, you really feel the heavy metal weight of the car, the heavy door makes it feel really expensive and solid. The soft drive makes it elegant, the noise is less than that of a Tesla, and the Heads up-display is a must in todays safe driving environment.
Man muss natürlich dazu sagen und so hat das Mazda auch kommuniziert, der Wankelmotor ist nicht dafür gedacht, permanent die Batterie zu laden, sondern man soll schon möglichst die Batterie an der Steckdose laden. Der Wankel dient lediglich als „Range-Extender“ sollte man tatsächlich mal längere Strecken fahren. Den „Fehler“ machen leider sehr viele Fahrer von Plug In Hybriden, sie nutzen den eingebauten Motor permanent zum laden der Batterie, das ist aber nicht im Sinne des Erfinders. Macht man es beispielsweise so wie ich es geplant habe, das Fahrzeug täglich während meiner Arbeitszeit auf Arbeit an der Dose zu laden, so komme ich die gesamte Woche elektrisch hin. Fahre ich am Wochenende mal etwas weiter weg, ist am Ende der Benzinverbrauch trotzdem nicht so hoch, als würde ich wie derzeit die Gesamte Woche mit meinem Verbrenner unterwegs sein. Ich will sagen, der etwas erhöhte Verbrauch, sollte der Wankel doch mal arbeiten müssen, ist nach meiner Ansicht eher zu vernachlässigen.
Danke für den Hinweis.
Das ist ein Test von jemand, der das Gesamt-Konzept nicht verstanden hat. Dieses Auto kann ALLES. Und ein Fahrzeug, das ALLES kann, wird in keinem Teil-Bereich besonders gut abschneiden. Es ist ein Nischen-Auto für eine kleine Zielgruppe, die genau dieses will. Und das macht Mazda sehr, sehr gut. Ich z.B. würde den Verbrenner nur 3-4 mal im Jahr überhaupt benötigen. Den Rest machen der E-Motor und meine Wall-Box.....
Der Test bringt mich ins Grübeln....das Auto gefällt mir ganz gut, vor allem ist es relativ einfach zu bedienen gegenüber dem ganzen ausufernden Bildschirmgedöns in manchen Fahrzeugen. Mir würde zu 95% der Batteriemazda reichen. Dieser Test sagt mir ganz klar dass die Wankelversion wahrscheinlich kostenmäßig ein Irrweg ist. Im Geist sah ich mich auf dem Weg zum Mazdahändler. Andererseits gibt es da auch den NIssan Leaf, der ist zwar technisch nicht mehr auf der Höhe der Zeit, aber er ist garantiert ausgereift. Und es gibt für weniger als 30000 Euro junge Gebrauchte die absolut risikofrei sind. Aber halt nicht so schön wie der Mazda. Und die 40 kwh-Version hat auch nicht mehr Reichweite als der MX30.
Der Testbericht ist in meinen Augen jedenfalls sehr objektiv.
Ich verstehe nicht!!! Sprechen sie Englisch bitte?