Adamo: "C'è grande fantasia nelle scelte di motore"
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- Опубліковано 24 сер 2024
- In questo nuovo video firmato Motorsport.com, torna l'analisi tecnica del mondo WEC. In questa puntata, Franco Nugnes e l'ingegnere Andrea Adamo parlano di... motori. Scopriamo insieme le soluzioni scelte dai diversi Costruttori LMH e LMDh.
Vabbè è clamoroso vedere un persona di tale esperienza e conoscenza messa a disposizione di tutti per far comprendere a tutti la complessità che c'è dietro ad un campionato come il WEC, pazzesco!
Sempre meglio ! Complimenti Direttore - tra Ghini, Ceccarelli e Adamo… comincio ad occupare ogni momento dedicato al piacere d’ascolto. Un po’ ci vizia , un po’ ci fa rischiare i matrimoni !
Ing.Adamo, professionale e molto chiaro nelle sue spiegazioni- Bravi
Tanta tanta tanta qualità con Adamo. Sempre al TOP!!!
Il solito grazie per questo contenuto. Qualità delle informazioni veramente sopra la media.
ottimo video GRAZIE continuate con questa rubrica, troppo interessante
😀😀😀 Grande Adamo, grazie!
Signori miei, infinite grazie per lo splendido lavoro di informazione e di alta qualita' che state facendo.
👏🏻
Interessante?! Altroché interessante! È bellissima questa rubrica!
Per un appassionato di motorsport, per di più, meccanico "vecchio", come il sottoscritto, è fantastico ascoltarvi!
Grazie! Grazie di cuore!
E vai di Endurance!
Contenuti sempre più interessanti, appuntamento dopo appuntamento, e la mia curiosità cresce sempre di più. 👏💜
Complimenti per il bellissimo video e spiegazioni delle regole per le endurance grandi!!!!!
Adamo un grandissimo ingegnere complimenti 🥳
Rinnovo i miei complimenti per la chiarezza e completezza dei contenuti di questa serie e approfitto della competenza dell'ingegnere per un paio di domande:
- Porsche: aldilà della mancanza di turbolag legata alla dimensione ridotta dei turbocompressori, quali possono essere ulteriori benefici (o limitazioni) in ottica prestazionale di una sovralimentazione di soli 0,3 bar?
- Cadillac: in merito all'analisi delle problematiche NVH e alla scelta di un albero a gomiti flatplane, non dovrebbe questo aggravare le vibrazioni/sollecitazioni del secondo ordine?
Mi permetto inoltre di aprire una piccola parentesi in merito ad un motore che non é stato citato ma, a mio parere, merita delle attenzioni in quanto ricercatezza delle scelte tecniche: quello della Isotta Fraschini. Vi saranno degli approfondimenti in merito una volta che la macchina verrà svelata?
Bello! Bello! Bello! Grazie Adamo!!!!!!
Questo contenuto è decisamente di grande qualità!
Video interessatissimo 💯
Bellissima chiacchierata e con informazioni tecniche veramente efficaci ed appropriate. Ce ne vorrebbero tante e per tutto il variegato mondo dell’auto.
Sempre significativa intervista al ingegner Andrea adamo in attesa del mondiale WEC 2023,con il quale concordo in pieno con íl titolo del video poiche' anche i costruttori delle categorie LMD e LMDH dimostrano di avere ingegneri oltre che telaisti e meccanici validi non solo motoristi,a cui la fantasia non manca pur non essendo i livelli anche eccelsi per cio' e non della F1,ma pur sempre validi sono ecco.
Purtroppo ho tanta paura che i risultati vengono decisi più dal BOP che dalla capacita delle squadre nel costruire una macchina competitiva.
È l'unica cosa che mi fa storcere il naso di questo bellissimo campionato
Sempre più bello!!!
Fantastica rubrica. Suggerimento? Dall'alto della vostra competenza, una puntata dedicata ai piloti dei team ufficiali e privati che gareggeranno nella classe Hypercar. Grazie.
Bellissimi video
Quando esce la nuova puntata con l'ing adamo?
Bellissimo ascoltare questa rubrica. Mi fa passare la voglia di guardare la F1, dove si parla solo di dive al volante, Netflix e penalità. Dovrò trovare un canale TV dove vedere le corse.
Se acquisti un piano VPN (io pago due euro al mese) puoi geolocalizzarti in Austria e accedere alle gare WEC nel canale ORF TV, in streaming e con commento in inglese
Interessantissimi video, spero che dopo questa introduzione tecnica sui due principali campionati di durata possa poi continuare come commento all'intera stagione. Vorrei fare una domanda su un ulteriore possibile vantaggio delle auto con doppio tipo di motorizzazione: ma in caso di gara bagnata o comunque con un asfalto viscido, non sono ulteriormente avvantaggiate le auto che possono (ad una certa velocità) godere della trazione integrale?
Grazie e ancora complimenti!!!
Interessanti contenuti, molto tecnici. Però mi chiedo: sono tutte queste limitazioni in ogni settore, in ogni particolare tecnico della vettura a stimolare di più gli ingegneri nel trovare soluzioni per ovviare ad una limitazione rimanendo nei parametri imposti dal regolamento oppure sarebbe meglio lasciare libere alcune aree per avere la massima espressione dell'estro ingegneristico!? Non semplice da comprendere il tutto nonostante le straordinarie spiegazioni di Adamo!
Quando un confronto Piola vs Adamo ? No, niente sfida, ma un domanda e risposta incrociato 😊
Grande anlisi.
Domanda: le vetture LMH possono effettivamente essere iscritte al campionato IMSA? La condizione da rispettare riguardava la vendita di un certo numero di automobili in USA per aver diritto alla partecipazione o sbaglio?
(Da qui le lamentele di Jim Glickenhaus che, data la ridotta quantità di vetture vendute, non supererebbe la soglia imposta per iscriversi al campionato IMSA)
Ma un format cosi anche per il WRC???
Le grandi compagnie del business dello spettacolo hanno spinto sempre di più verso la massa, la quantità di pubblico, trascurando gli appassionati che sono anche specialisti "tecnici", attratti proprio dalle meraviglie della meccanica, dello scibile umano, dell'abilità tecnica. Ed è stato un vero peccato che col tempo ha completamente snaturato la "massima formula" (F1) trasformandola da "circus" a circo, con regole e regolucce che servono solo allo spettacolo di bassa lega. Spero che lo sforzo che fate, seppur rivolto ad uno share parziale, dia i frutti necessari a conservare la natura dello sport automobilistico che, da sempre, è confronto tra atleti e tecnologie. Viceversa avremo, in pochi anni, la riproduzione in chiave moderna dello spettacolo senza senso del Colosseo di 2000 anni fa
Spettacolare come sempre! Ho una domanda su BMW: il 6 cilindri il linea (tipo quello usato sulle attuali DTM) era inutilizzabile per ragioni di lunghezza (e questo andrebbe d'accordo anche con l'assenza di V10 e V12) oppure è "solo" una scelta progettuale perché non adatto come prestazioni o posizionamento del baricentro?
ha risposto nel video: non adatto per motivi strutturali
@@AndreaBovo71, siccome Andrea Adamo diceva la stessa cosa del 4 in linea, a questo punto devo pensare che sia la disposizione in linea a non essere adatta... perché torce troppo?
👏👏👏👏
Il motore Acura sarà il motore formula Indy della prossima generazione? (Marchiato Honda)
Quanto manca la varietà nell'architettura motori, in Formula 1...
Piu` ascolto queste interessanti puntate con l`ing Adamo e piu` mi preoccupo,mi spiego : Ferrari ha costruito un gioiello che e` la 499P.Con tutte regole,regoline e regolette "imposte" e sopratutto come in F1 l` imposizione dello " Show " con il maledetto BOP,non vorrei vedere la 499P castrata come accaduto con la 296 a Daytona(con mia estrema dalusione).Spero vivamente di essere smentito dai fatti e di poter assistere ad un bellissimo WEC....
Sono arrivato tardi! Ma ora recupero!
Ma l’ISOTTA FRASCHINI Competizione ?
alla fine non è riuscita ad essere ammessa per il campionato 2023 purtroppo
@@domepugliese qualche gara dovrebbe farla
@Leonardo Cunial l'iscrizione al campionato 2023 è stata respinta ma questo perché la macchina è stata assemblata di recente e deve iniziare ancora i test.
Il WEC però consente l'iscrizione gara per gara dopo la 24H di Le Mans, previa omologazione della macchina, tant'è che in Isotta Fraschini si sta puntando all'esordio per la 6H di Monza
A mio parere il grande assente (Audi) di questo campionato sta già pagando il fatto di non esserci. Non tanto nel wec ma nelle categorie che portano al wec. C'è stata una fuga di piloti e team da Audi nel GTW.
Il WEC si mangerà la F1 prima o poi. Spero il prima possibile. E sarà una lezione che il Circus si merita per infiniti motivi. Adamo, poi a tempo perso, potresti progettare una vettura (targata) pepata per i portafogli dei comuni mortali. La comprerei a scatola chiusa!
Non credo Fabio rossi,non lo e' stato qualche anno fa quando la F1 non era in crescita ed a livello esponenziale come ora a livello di appeal,audience,show e anche aspetti tecnici vedi íl ritorno delle vetture ad effetto e i motori bio-carburanti che saranno dal 2026,come poche volte gli era capitato in passato e come non gli capitava da un po',quindi su che basi íl WEC dovrebbe mangiarsi la F1 oggi e nel futuro prossimo che sara' con tutto rispetto parlando per questa categoria motoristica quale sicuramente ha aspetti interessanti,ma la F1 e' altra cosa in questo momento e credo sempre lo sara' rispetto al WEC non accadendo mai di mangiarselo con tutto rispetto parlando per quest'ultima per le ragioni dette poc'anzi insomma.
@@formulauno9637 Concordo, sarebbe bello solo se molti che sono appassionati e conoscono solo la f.1 si interessassero anche ad altre discipline
@@marcogarbin2977 concordo anch'io con íl tuo commento,cosa ad esempio io lo faccio interessandomi a disciplíne motoristiche quali magari non stanno avendo lo stesso successo della F1 oggi in termini di appeal,audience,show,ma che vedo piuttosto volentieri oltre che interessarmi quali hanno sempre íl loro diciamo fascino come la motogp,la superbike(quale in questo weekend e' cominciata la nuova stagione 2023 con Bautista su Ducati di nuovo dominante,anche in questo primo weekenddi stagione a Phillip island in Australia dimostrando chi e' il grande favorito anche per questa nuova stagione),il WRC rally e lo stess WEC.
@@formulauno9637 purtroppo ti devo dire che oggi nel 2023 la f.1 interessa sempre meno ( in Italia ) vuoi per le prestazioni della FERRARI, vuoi per il fatto che sia trasmessa da una pay-tv, e comunque c'è spazio per altre categorie come il WEC e speriamo che a Monza faccia successo.
@@marcogarbin2977 non e' vero poiche' semmai e' aumentato come sta accadendo in altre nazioni del mondo in quest'ultimo periodo,con l'interazione social in notevole aumento e i telespettatori a parte una stagione anche(con talvolta le differite viste piu' di quelle che la Rai trasmetteva ultimamente e con le dirette soprattutto sul territorio nazionale non distanti da quelle che erano dalla tv di stato non solo ultimamente),stando in linea con la crescita di appeal,audience e non solo che sta vivendo la F1 nel mondo in generale anche in Italia,che sia la Ferrari in lotta per íl mondiale(come lo scorso anno almeno la prima parte),o meno poi la si pensi come vuole.
Una scelta varia tra numero di cilindri e grandezza, la possibilità di avere anche i turbo e i motori elettrici.... Allora qualcosa che non è completamente standard è rimasto
se mi permettete un piccolo appunto, come chiaramente spiegato da Ing Adamo, le LMH hanno un regolamento che permette più possibilità di personalizzare maggiori componenti rispetto le LMDH, quindi a mio parere DEVONO vincere sulle LMDH quando gareggiano assieme nel WEC. non avrebbe senso, anzi dannosissimo, penalizzare le LMH a vantaggio delle LMDH tanto da farle vincere perché è ovvio che i costruttori LMH, dopo aver speso tutti quei fondi che stanno spendendo in più rispetto alle LMDH, semplicemente uscirebbero dal campionato sbattendo la porta.
Eh in America ci tengono al rumore...poi vedi il video di naska sulla daytona 500 NASCAR...:D
Con una sola filosofia costruttiva, si può essere vincenti in tutti e 2 i Campionati?
Io non rischio il matrimonio ad ascoltarvi ! Perché sia io che mia moglie giriamo in GO Kart…..