Adamo: "Alla scoperta delle sospensioni"
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- Опубліковано 9 бер 2023
- In questo nuovo video firmato Motorsport.com, Franco Nugnes e l'ingegnere Andrea Adamo proseguono l'analisi delle macchine che nel fine settimana scenderanno in pista a Sebring in occasione dei test che precedono l'avvio del mondiale Endurance 2023. Argomento: le sospensioni....
- Розваги
Credo che questo sia stato il più bello ed esplicativo video tecnico che abbia mai visto su UA-cam…BRAVISSIMI!!!!!
Grazie ing Adamo puntata stupenda dai contenuti tecnici elevatissimi.
Condivido con il direttore stata una bellissima lezione ottimi anche i disegni.
Ascolterei Adamo per ore ore
Mamma mia, ma come si fa diventare così bravi e competenti? Quando si riesce a spiegare così bene e semplicemente concetti così tecnici vuol dire che si è davvero bravi. Grazie per questi video davvero super interessanti. Peccato non avervi "scoperto" prima!!!!
Che meraviglia avere spiegazioni chiare e dettagliate da parte di chi sa di cosa parla, grazie mille! Senza avere la pretesa di avere capito tutto (penso che una vita di lavoro nel campo lasci comunque possibilità di continuare ad apprendere) finalmente comincio a orientarmi nell'argomento, complimenti per la vera e propria lezione sulle sospensioni.
Vi siete fatti perdonare la settimana buco, video bellissimo che ha spiegato bene dei concetti "difficili " soprattutto in questa settimana dove non si parla altro che di sospensioni attive!
Penso che questo sia uno dei video più interessanti ed esaustivi che io abbia mai visto in termini di meccanica e automobilismo. Molto più che illuminante, davvero complimenti.
Difficile rendere il merito giusto all'ing. Adamo, sia per la chiarezza che per la completezza. Da apprezzare anche i modi con cui si pone e con cui pone gli argomenti stessi di queste spiegazioni, troppo spesso incomprensibili in altre mani.
GRAZIE per i disegni, utilissimi per capire concetti altrimenti impossibili a parole, super Ing Adamo!
👏👏👏👏grazie e complimentissimi all'ing. Adamo!
Complimenti. Una libidine unica. Grazie infinite e continuate così
Ringraziandovi Immensamente spero in altre puntate sempre più approfondite usando anche i termini tecnici, quindi se non erro il terzo elemento funziona da anti dive , la prima volta che ho sentito questo termine fu negli negli anni '80 quando la Suzuki RGV Gamma 500 presento la prima forcella con un sistema anti affondamento. Quindi con la speranza di sentire parlare oltre che di squat , rebound, caster.. ecc ..ecc anche dei transitori ( così giusto per parlare dei concetti delle sospensioni contrattive) Grazie ancora infinite ingegner Adamo , Grazie dr. Nugnes .
Si, da antidive. Dove non si ha il terzo elemento si hanno dei singoli bumpstop indipendenti, che chiaramente lavorano in sinergia nelle frenate e singolarmente (ruota esterna) in rollio. Si riesce quindi ad avere una barra antirollio un po' più morbida dato che in curva viene aiutata dal singolo bumpstop al lato esterno. Dipende sempre poi dallo schema di cui si sta parlando. Sicuramente è affascinante come si riesca a mettere tutto insieme e ottenere prestazioni top
Non vedo l'ora che andiate più nello specifico!!
Grazie per la condivisione o meglio lezione. Questo contenuto, non mi stancherò di ripeterlo, è ORO, nel calderone ci sono migliaia di video, spesso molto simili, banali, scadenti, i video dell'inegner Adamo si elevano, una boccata di aria fresca. Grazie ancora.
di sicuro le più chiare spiegazioni tecniche mai viste, finalmente capisco il perché di tante cose, GRAZIE
Video straordinario, grazie mille!
Bellissimo, bravi e grazie.
Grazie mille della chiarezza
Se tutti i video tecnici fossero come questo, saremmo rasenti alla perfezione: vale anche che, se tutti gli ingegneri fossero come Andrea Adamo, la chiarezza non mancherebbe come spesso accade! Che dire... complimenti... ora vado a recuperarmi gli ultimi due!!
Eccezionale, sempre tanti complimenti a tutti voi!
Video bellissimo!!! Grazie ing
Bellissima puntata, e tantissimi dettagli spiegati alla grande. Grazie di cuore ing 🙏
Direi è una gran bella lezione da rifare e spaziare anche in altri componenti grazie ingegnere
certi passaggi me sono dovuti risentire piú volte, ma almeno ora a grandi linee capisco un po' le sospensioni. Grazie ingegnere e grazie motorsport,,,
Wooow, era ora uscisse la puntata nuova! Scusate la "lamentela" ma per recuperare la settimana scorsa saltata il prossimo video dovete farlo lungo il doppio.😄
Bellissimo ed utilissimo. Grazie.
Semplicemente tutto fantastico!!!!!!!
Grazie, video stupendo.
Bellissimo regalo oggi, grazieeee🤩
Eccezionale, complimenti!
Mi piacerebbe sapere cosa pensa l’ing.della Isotta, su UA-cam ci sono vari video dell’assemblaggio del prototipo! Grazie mille per averci regalato un’altra bella puntata
Comunque sei veramente bravo a spiegare anche per chi ne capisce poco
Molto interessante anche per noi amanti del Simracing👍
Buondì a tutti….Huuuu quanti tecnici si trovano sul web e pure qualche ingegnere aereospaziale…. purtroppo io non ho avuto modo di studiare e quindi l’ascolto molto volentieri!
Bellissima lezione
La differente espressione dell Ingegnere tra le interviste di automoto e quelle di motorsport 😂 bellissimo format! Per veri appassionati! Bravi
Sbaglio o anche il caro vecchio Maggiolino aveva le barre di torsione???
Comunque sia...
Piu ascolto Andrea Adamo ...e più sono convinto che sarebbe l uomo perfetto per la Ferrari F1...mia sensazione da qualche mese....sbaglio sicuramente !!! Sempre complimenti per queste interessanti puntate sul tema Wec 🤩👍
Anche questa volta ho molto apprezzato il video. Quando chi spiega la tecnica ha tanti anni di esperienza sul campo
Bellissimo appuntamento veramente bravi e competenti.👏🏼 Sarebbe interessantissimo estendere questi appuntamenti anche in altre categorie del motorsport.
Puntate come questa dove si và un po più in profondità con la tecnica mi fanno impazzire di gioia
Wow🙏🏼
Ci vediamo al WEC di Monza? Con questi approfondimenti l'hype è a palla 😅 Immenso ing Adamo. Corso base di ingegneria applicata. Stupenda serie
Io ho già preso i biglietti! Perché purtroppo per le mans non ho fatto in tempo a prenderli che erano già tutti finiti in un secondo! Direi che questo wec è seguito proprio proprio poco........😍
Ovvio che ci vediamo lì!!!
Presente!!
Grande
Gran bel video, non se ne vedono cosi' fatti bene.
La barra anti-rollio penso sia uno degli elementi piu' semplici con un effetto estremamente complesso da spiegare a qualcuno che non conosce il comportamento delle gomme.
Sarebbe bello dare all'utenza una spiegazione del comportamento delle gomme (Fx vs SR, Fy vs SA, Mz vs SA, combined performance, load sensitivity, etc.). Penso che la maggior parte di utenti non conosca realmente il comportamento delle gomme e di conseguenza non possa capire in dettaglio le sospensioni. Uno dei concetti piu' importanti e' la load sensitivity ed e' il motivo per cui con le barre anti-rollio si riesce a cambiare il bilanciamento dell'auto con estrema semplicita'.
Io monto abitualmente le sospensioni contrattive sulle mie auto di serie,perché oltre ad aumentare l'aderenza consumo meno carburante..la guidabilità in curva e un piacere.
Una domanda per l'Ing. Adamo: ma le molle , o le barre di torsione , delle singole sospensioni, interferiscono anch'esse con il lavoro della barra antirollio (in curva) e con il terzo elemento in caso di beccheggio? Grazie, e complimenti per il disegno e la chiarezza con cui affronta questi temi tecnici.
Grazie ing. Adamo, interessantissimo e soprattutto mi rendo conto dello sforzo per renderlo fruibile a chi non ha un background tecnico!
Se fosse possibile avere una risposta, io avrei un dubbio che mi deriva dal simulatore. Parlando di vetture GT3, dato un certo assetto che funziona prevalentemente bene su tutta la pista, se si vuole andare a lavorare di fino per correggere il bilanciamento della vettura, per aumentare la confidenza del pilota. In curve da medio basse velocità, quindi direi 2-3-4 marcia, ha più effetto un intervento sulla regolazione di barre antirollio o sulle altezze da terra?
Siamo in un campo di velocità dove la barra ha più un effetto sul grip meccanico o più un effetto di mantenimento della piattaforma aerodinamica? La regolazione nei due casi va in direzioni opposte, morbido per aiutare la gomma, rigido per non perdere carico in rollio.
Se anche non ci fosse una risposta universalmente corretta, sarebbe interessante sentire il suo parere! 🙏
@MotorsportcomItalia
Molto bella questa puntata!!! Sarebbe bello perdere un pò di tempo anche sulle LMP2 che è praticamente una vettura purtroppo ma è quella che ha regalato più spettacolo nelle ultime stagioni
Domanda: il 3 elemento B o addirittura il 4 elemento quale potrebbe essere un j-damper in F1 dal 2022 mi sembra sia stato bannato , parlando sempre di F1 la RB19 potrebbe aver trovato un modo per aggirare queste restrizioni che vietano di regolare l'altezza da terra e quindi essere avvantaggiata rispetto ai competitors ????
Qualche puntata sul wrc con Adamo?🙏🤞
Bellissima esposizione Andrea.
Però adesso il Direttore deve obbligarti a fare il disegno ogni volta.
PS le lezioni di dinamica del veicolo faccele eccome.
Grazie
Sempre interessante e significativa l'intervista del ingegnere Andrea adamo nel addentrarci nelle peculiarita' del mondiale WEC 2023 che verra' delle sue vetture trattando oggi le sospensioni,in un periodo di test pre-stagionali per quest'ultima anche che saranno in quel di Sebring.
Fan tas ti ci!!!
PS: ho cambiato idea sugli ingegneri
Perché sulla app non si vedono più i video?
Ho una domanda x l'immenso ing Adamo. All'università un vecchio professore mi ha dimostrato che le macchine da corsa che hanno il baricentro più basso della assale motrice si abbassano in accelerazione e si alzano in frenata. Vuole dire che le F1 hanno il baricentro più alto dell'asse di rotazione delle ruote? Grazie
Io ho studiato altro, ma cavolo quanto mi piacerebbe sapere tutte queste cose anche a me :D andrei subito a modificare la mia auto ahah
F A V O L O S O
SPUNTI DI RIFLESSIONE tra noi amici appassionati.
L'Ing. Adamo, parlando delle problematiche degli ammortizzatori, ha fatto riferimento al fatto che se gli attacchi di tutti le varie componenti non sono rigidi rigidi vengono fuori molte problematiche sull'auto, sul consumo gomme, sull'aerodinamica ecc.
Collegando quanto detto alla F1 e in particolare alla Ferrari, la mia domanda è: è possibile che i problemi della SF-23 siano dovuti proprio a queste resistenze o rigidezze non sufficienti?
Porto questo riferimento perché, vedendo l'approccio che hanno avuto sul progetto di questo anno, sembra tutto più al limite a livello di volumi e rigidezze; basta vedere i vari problemi che hanno avuto: musetto che si avvalla con la pressione dell'aria, "ala passaruota" su Leclerc che cede con le vibrazioni, pilone dell'alettone che balla come una canna da pesca. Tutte queste cose mi hanno fatto pensare a questo aspetto.
Non dico che è una certezza perché molto probabilmente non lo è, altrimenti ci dovremmo veramente preoccupare, però ho voluto riportare questo pensiero per aprire un dibattito tra persone appassionate.
Concludo dicendo: ADAMO NUMERO 1, le sue spiegazioni sono una delle cose migliori che un appassionato possa trovare. Grazie Grazie Grazie!
Bel disegno... ma gli attacchi dei triangoli mi sembrano ruotati di 90°
Grande Adamo sempre perfetto spero che Ferrari faccia bene da subito forza Ferrari 🇮🇹💪✊✊✊👍
Andrea non so più come ringraziarti.
Spero sempre anche se so che non accadrà che lui diventi il team principal della Ferrari un giorno
Con tutto il marasma che sta succedendo in Ferrari F1 mi sembra giusto parlare di endurance.
Ma tutto questo è regolare ????
In brève il terzo elemento lavora come la barra antirollio ma in senso longitudinale. Lo si dovrebbe chiamare elemento antibeccheggio, negli anni 80 le moto l'avevano sulla forcella un sistema concettualmente simile chiamato anti dive che in fase di frenata ne limitava l'affondamento