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Seat Leon ST CUPRA 2.0 TFSI | Unrunder Leerlauf | EA888 Verbrennungsaussetzer | Fehlersuche P218800
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- Опубліковано 13 сер 2023
- In diesem Video geht es um sporadische Aussetzer und Ruckeln im Leerlauf bei einem schönen Seat Leon FR Cupra mit 208KW aus dem Jahre 2015 mit dem beliebten GTI Motor. Er hat schon ein paar Werkstattaufenthalte durchgemacht, jedoch leider ohne Erfolg. Die üblichen "verdächtigen" Bauteile, die beim EA888 in der Regel auffällig sind, wurden schon durch eine Vertragswerkstatt ersetzt, nun soll laut dieser Werkstatt das Motorsteuergerät defekt sein, welches für über 3500€ ersetzt werden soll.
Was das eigentliche Problem war, seht ihr in diesem Video.
Viel Spaß wünsche ich euch beim zuschauen. Über einen Like und ein Abo würde ich mich freuen.
Enthält unbezahlte Werbung.
Für weitere Informationen, sowie für einen Überblick meiner Leistungen schaut gerne auf meiner Homepage vorbei:
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Mega Respekt!
Mehrere Werkstätten finden den Fehler nicht, aber auf JM Tec ist einfach verlass! Dort bekommt man noch absolutes Fachwissen und Durchhaltevermögen um das Problem zu lösen. Einfach Klasse!
An so einen Fehler hätte ich nie gedacht...
Danke für das tolle Feedback :)
Hallo Julian!
Vielen Lieben Dank nochmal auch hier für deine erstklassige Arbeit/Fehlersuche, seitdem haben wir mit dem Cupra rund 3Tsd. Km gereist, und lauft alles perfekt und sauber.
Hi, super das freut mich sehr. So muss es sein! Viel Spaß weiterhin mit eurem schönen Cupra. Dankeschön für die liebe Rückmeldung.
Beste Grüße, Julian
Hochinteressant, sehr schön anzusehen, vielen Dank dafür. Sehr lehrreich!
Vielen Dank für das Feedback :)
Respekt!
Profundes Wissen, gepaart mit Durchhaltewillen. Findet man leider nicht so oft.
Ich wollte schon schrauben "nicht mehr so oft", aber früher war die Technik einfacher zu durchschauen und es gab weniger Fehlermöglichkeiten. Kann man nicht so einfach vergleichen.
Dankeschön :)
Hatte an meinen Nissan Qashqai, Benziner, im Leerlauf immer eine klopfende Verbrennung, die ich akustisch wahrgenommen habe. Der Sache bin ich nachgegangen konnte aber keinen Fehler finden weder am Motor selbst (Mechanik) noch an Zündspulen, Zündkerzen, Einspritzdüsen, Einspritzung noch am Verbrennungsbild. Zum Schluss entschloss ich mich sowohl Motorsteuergerät wie auch die Sensoren Nockenwellen- und Kurbelwellensensor zu tauschen, was dann auch zum Erfolg geführt hat. Denn einen Motorschaden wollte ich nicht riskieren. Der ganze Spaß hat mich 700€gekostet, was ich bis heute nicht bereut habe. Das ganze habe ich alles in Eigenregie gemacht.
Cooles Video. Ich hab gleich am Anfang gedacht, dass ist die Hochdruckpumpe. Warum? Weil ich das selbe am EA888 Gen 2. hatte im A3. Der hat auch immer nur "Gemisch zu Fett" im Fehlerspeicher mit Motorkontrollleuchte gehabt und Verbrennungsaussetzer auf wechselnden Zylindern. Öl hat auch nach Sprit gerochen. Es wurde dann praktisch alles getauscht (Alle Injektoren, Zündkerzen, Luftmassenmesser, Einspritztemperatursensor, Luftfilter, Lamdasonde, Walnussblasting der Kanäle) und ganz am Schluss die Hochdruckpumpe. Und die wars. Die Werkstätten schließen die zu schnell aus, weil man sich auf den Fehlerspeicher verlässt.... Glücklicherweise hatte ich ne Garantieversicherung. Trotzdem macht einen sowas wahnsinnig. Vor allem verschlimmert sich das mit der Zeit und irgendwann säuft er im Leerlauf ab.
Hi, okay krass. Dann hat der Audi ja fast die Gleiche Odyssee hinter sich wie der Cupra. Auf jeden Fall gut gewesen mit der Garantie.
Dann gute Fahrt mit dem A3.
Beste Grüße, Julian
ein neuer Autudoktor . Klasse aber Schade das die genannten Fachwerkstätten diese Fehler nicht finden . WEITER SO
Danke für das tolle Feedback.
VG
Ja, man merkt halt dass da viel Zeit in die Fehlersuche investiert wurde. Nur so kann man den Fehler letztendlich finden, alles andere sind nur Vermutungen.
Mal wieder erstklassige Arbeit!!!👍🏻
Danke für so ein genaues Video, hätte nicht gedacht, dass du so detailliert alles zeigst. =)
Gerne, ich möchte natürlich so gut wie möglich zeigen, wie ihr oder eine unabhängige Werkstatt solch einen Schaden bei KW Verlust am besten sehen kann.
Beste Grüße
Bin zufällig auf diesen Kanal gestoßen.
Sehr interessant. Hast dir viel Mühe mit der Fehlersuche gegeben - Daumen hoch und Abo!
Schade, dass der Kunde auf den Rechnungen der Vertragswerkstätten sitzen bleibt.
Vielen Dank für das gute Feedback. Danke für das Abo.
VG
Sehr professionell. Bevor ich in die Werkstatt fahre, würde ich zu ihm fahren.
Dankeschön
Schönes Video. Spannend und Informativ 👍
Danke für das gute Feedback :)
Und was ist jetzt mit den ganzen Rechnungen für Arbeiten und Teile die nicht defekt waren ? Das zahlt auch der dumme Kunde. Von einer Fachwerkstatt erwarte ich das man diagnostiziert was getauscht werden muss. Teile tauschen bis der Fehler zufällig weg ist kann jeder Hobbyschrauber.
Fachlich immer Top! 👍
Du must nur noch lockerer werden
Danke dir 👍
Sehr gut und super ins Detail gegangen
Danke für das Feedback:)
Super Video! Gute Arbeit ist einfach sein Geld wert 🎉
Danke für das Lob!
Hallo hatte die selben Probleme, bei mir war es die Kraftstoffleitung zur Hochdruckpumpe die sich aufgelöst hatt. Die Gummiteile haben die Hochdruckpumpe und nach und nach die Einspritzdüsen verstopft.
Ist die Leitung einfach zu tauschen? Eventuell Teilenummer? LG
Du hast schon richtig gemacht
Viel Erfolg gute Mechaniker
Mit freundlichen Grüßen Mikail
Dankeschön,
Beste Grüße
Top Arbeit ❤
Danke 😊
Sehr Interessant. Vielen Dank fur das Video😊
Danke für das gute Feedback, gerne meinen Kanal abonnieren ;) weitere interessante Videos folgen.
Beste Grüße
Sehr schöne video,viwiel nm brauchen die 2 schrauben für die hochdruckpumpe? Mfg Achim
Bei 10:54 sieht man eindeutig das der Motor eindeutig zu Fett läuft. Das MSG regelt so Hart gegen mit -50%. Das mit der Hochdruckpumpe kommt häufiger vor. Eigentlisch traurig, dass das vorher niermand gefunden hat......
Seh gute Diag.. 👍👍👍👍
Dankeschön. Den Kanal gerne abonnieren;)
Markenvertragsfachwerkstatt ??? Wir haben garantiert keine Ahnung, aber wir wissen, das es ist Stand der Technik ist. Nach der großzügigen 2 Jahres Garantie /Gewährleistung, oder was auch immer, besser direkt zum Profi !!! 👍👍
Perfekte Fehlersuche. Alle Achtung! Auf die Hochdruckpumpe wäre ich jetzt nicht gekommen. Eher hätte ich noch auf KGE oder Nockenwellenversteller getippt. Doch letzteres wurde ja getauscht. Kann man eine undichte Hochdruckpumpe auch durch das prüfen des Kraftstoffhaltedrucks bei Motor aus diagnostizieren? Oder ist das keine sichere Diagnose. Habe auch leichte Ruckler im Leerlauf wenn Motor warm (EA888 Gen3.). Steuergerät zählt die aber nicht mit und Fehler sind keine abgelegt. Scheint also normal zu sein.
Danke für das positive Feedback :) Ich hatte spaßeshalber auch eine Haltedruckprüfung im Hochdruckbereich gemacht. Also den HD Druck bei Zündung ein über die Diagnose als Parameter aufgelegt. Aber das ist zu ungenau, da der Wert im Stand ziemlich schwankt. Die Pumpe müsste ausgebaut werden und eine Sichtkontrolle vom Stößel/Feder usw. durchgeführt werden, ob es "freigewaschen" ist.
Man hat es auch an dem Seat gut riechen können. Auch an der Pumpe, bzw. vorne am Stößel.
Wegen den Rucklern, eventuell mal mit einem Kraftstoffadditiv probieren, ob es besser wird. Kommen natürlich mehrere Ursachen in Frage (verkokte Einlassventile, Steuerzeiten, Sensorik etc.)... Aber das wäre zumindest erstmal leicht gemacht mit dem Additiv.
Bei Fragen gerne melden,
beste Grüße Julian
Sauber!
Geile Fehlersuche und Arbeit hier. Bei dem Gen3 Motor ist die HD Pumpe ein bekannter Mängel nach 160,000km Laufleistung. Hintere Seite bekommt man ein Leck, und ist Öl mit Benzin gemischt. Ja, für VAG Motoren muss man immer viel Selbststudium machen.🧐
Sehr geiles Video... werd mal meiner Werkstatt den Tipp mit der Hochdruckpumpe geben und hoff des Problem ist dann weg
Danke für das gute Feedback.
VG
@@jmtecfahrzeugtechnik hattet ihr auch schon mal das Problem, dass als erster Fehler "Zündaussetzer auf Zylinder 1" war und nach dem Tausch beider Einspritzdüsen (obere + untere) ein neuer Fehler " zu hohe Einspritzung auf Zylinder 3 (o.ä.)" gab?
Fachwerkstatt weiss jetzt langsam auch nicht mehr weiter. Hab mal die Hochdruckpumpe + beide Magnetventile (Golf 7R Bj.15) in den Raum geworfen, das diese mal kontrolliert werden sollten.
Ich muss dazu sagen, das ich nach dem Umbau zum LLK dann mal lasst gegeben habe, dann ein "klacker" im Tackt des Motors aufgetreten ist, habe daraufhin das Auto aus und wieder angemacht und das Geräusch kam nicht mehr🤷♂️
@@jmtecfahrzeugtechnik achso... das Klackern kam vor dem Wechsel der Düsen! Ach ja, und das Fahrzeug hat kein Leistungsverlust. Es rückelt nur unterlast im unteren Drehzahlbereich, egal ob kalt oder warm. Vor dem Wechsel der Düsen wars im oberen Drehzahlbereich. Ich weis so fern Diagnosen sind etwas schwer aber vielleicht hattet ihr mal einen ähnlichen Fall? Wollt zu euch kommen aber das ist leider zu weit weg von mir 🙁
Hi, sorry für die späte Antwort. Ist leider untergegangen bei YT.
Mh, am besten mal über die live Daten schauen, welcher Zylinder hochzählt und sich dann auf den jeweiligen konzentrieren, der auffällig ist. Die Eigendiagnose ist in der Hinsicht nicht immer so genau was die Zylinderzuordnung angeht. Von daher immer nochmal richtig schauen. Kann natürlich auch ein mechanisches Problem sein, Ventile etc. Eventuell mal einen Motorcheck machen um zu sehen, wie die Basis ist, bevor es weitergeht mit Teiletauschen. Bei Fragen gerne anrufen.
VG Julian
@@jmtecfahrzeugtechnik das Problem ist, erst war der Fehler auf Zylinder 1 und nach dem Wechsel der beiden Düsen ist der Fehler auf Zylinder 3.
Auto steht jetzt schon seit 5 Wochen in der Werkstatt 🤦♂️
Kennst du eigentlich auch die Problematik bei den VW Motoren 1.4 122PS?
Da tritt so etwas auf das sich Kat Vorheizen nennt bei 16grad Außentemperatur. Das Auto fährt sich dann im Kaltzustand extrem unrund und der Auspuff röhrt und Drehzahl ist bei 1200 und regelt dann runter auf 700. Muss im Prinzip 2 Minuten warten bis ich einigermaßen normal losfahren kann.
Seat gibt mir dann als Lösung vor "Motor ausschalten und neu starten".
Jetzt hab ich aber das Problem, dass dabei der Leerlaufmesser hoch und runter schwankt zwischen 700 und 500 und das Auto kurz davor ist, auszugehen. Das ist aber erst seit ein paar Monaten der Fall. 🤔 Und bei kalten Temperaturen, ist das dann ein Dauerzustand
Mit dem Kat Vorheizen kann ich ansich gut leben, aber das die Drehzahl so doll schwankt.
Hast du da vielleicht eine Idee?
Fehlerspeicher ist leer.
Sind *110 Grad* Oeltemperatur nicht zuviel? Die Temperatur wird doch in der Oelwanne gemessen und ist an anderen Stellen doch noch erheblich höher?
Servus Julian, wie immer top Arbeit ❤ Vielleicht braucht mein Günni auch eine neue Benzin HD Pumpe?! Lg Sebastian
Danke Dir. Können ja mal eine Ölprobe ziehen... Grüße
Gute Idee, bevor ich unnötig Teile tausche😅
Ob Sprit in dr Ölwanne ist, könnte man ja prüfen indem man am Ölstab das Öl versucht anzuzünden. Sollte es brennen, ist das eindeutig.
nice job!
Thanks ;)
Que quiere decir el numero 5 del cilindro 2?
Ein sehr schönes Video 🙂 Aber sag doch mal, wieviel Zündaussetzer sind denn bei Direkteinspritzern normal? Mein Dicker hat auch welche, allerdings nur unter last. Das sind auf Zylinder 5 am meisten. So ca. 20 - 30 auf 800km. Zündkerzen und Spulen sind bereits getauscht.
Danke für das gute Feedback. Gerne meinen Kanal abonnieren ;)
Alles gut, das sind nicht viele und vollkommen normal auf die Distanz. Pauschal kann man das nicht sagen wieviele normal sind. Wenn ein Problem anliegt, würden es in kürzester Zeit viel schneller hochzählen.
VG
@@jmtecfahrzeugtechnik vielen Dank für das Feedback 😁
Wusste gar nicht das Seat bzw Cupra den tfsi verbaut. 😉
Hast du jetzt eine neue Pumpe verbaut oder nur ein neuen Stößel
Hi, eine neue Pumpe.
Sind die Motoren bei den cupras zuverlässig? Habe nen 1,6tdi 2016 er Leon und will umsteigen
Kann man nichts falsch machen im großen und ganzen.
Gerne auch auf meinem Kanal schauen, dort sind mehrere TFSI Videos.
Viele Grüße
Also ich tippe auf verschlissene Nockenwellen. Da der fehler erst bei Betriebswarmen Ölauftritt. Denn dann ist das öl so dünn und geht auf grund der eingelaufenen Nockenwellen und deren alubrille der öldruck nicht voll in die nockenwellenversteller rein.
Würde auch erklären, warum der bei der Nockenwellenverstellung auf -1.4° war.
Schau jetzt das Video weiter und mal schauen ob ich Recht hab. 😄
Hätte auch sein können :))
Danke für dein Kommentar, gerne Kanal abonnieren.
Beste Grüße
Bei 3gen 2.0 tsi bei alle motor bei echtzeit daten zeig Zyllinderaussetzer bei mir auch so bei 1 oder 2 zylinder immer 3 oder 4 aussetzer das ist normal
Wie ist das eigentlich beim Fehler auslesen? Können auch freie Werkstätten alles einsehen oder müsste man da direkt zu Seat?
Hab den 5F 1,4 122PS und der ruckelt nur im kalten Zustand
Kein Problem für die meisten freien Werkstätten
Hallo, habe einen Golf 5 1,6 l. BSE Motor.
Wenn der Motor kalt ist und man gleich losfährt ruckelt und bockt er und hat keine Leistung.
Nach ca. 1,5-2 Min. hört es auf und er läuft normal. Ungefähr die Zeit wo die Sekundärluftpumpe läuft.
Zündkerzen, Zündkabel und Zündspule sind erneuert worden.
Der Schlauch der Sekundärluftpumpe ist auch erneuert. War gerissen.
Drosselklappe ist gereinigt und Grundeinstellung durchgeführt.
Fehlerspeicher ist leer.
Kennt jemand den Fehler? Wenn ja, was war die Lösung?
Wäre für Hilfe echt dankbar.
Wahnsinn! Vertragswerkstatt zieht einen nicht nur ab, die haben auch Null Plan von der Materie! Er wäre lieber direkt zu dir gekommen. Dann hätte er ne Menge Kohle und Nerven gespart!
was ist das für ein Edoskop? Das sieht mega aus.
Teslong
Wurde jetzt die Hochdruckpumpe komplett getauscht oder nur die Dichtung und der Rollenstössel?
Die HD Pumpe wurde gegen eine neue ersetzt.
Grüße
Bei meinem Cupra 300 hab ich gestern ebenfalls Fehler ausgelesen. Bei mir war folgendes:
Fehlercode : P013A00
1. Lambdasonde Bank 1 Sensor, verzögerte Gemischregelung von mager zu fett.
Fehler sporadisch
Fehlercode: P044100
Durchflussmenge fehlerhaft
Fehler sporadisch
Fehlercode: P04200
Wirkungsgrad Kat. Bank 1
Wirkungsgrad unter Minimum
Fehler sporadisch
Fehlercode: U041600
Can Bus Verbindung zu Fahrdynamikregelungs Steuergerät
Signal unplausibel
Fehler sporadisch.
In wie fern beeinträchtigen mich diese Fehler und zum anderen, in wie fern sind die TÜV relevant?
Liebe Grüße
Hi,
waren alles sporadische Fehler, keine Aktiven. Am besten schauen, wann sie aufgetreten sind, dann löschen und nach ein paar KM nochmal auslesen und schauen ob es wieder abgelegt wurde. Dann muss natürlich genauer geschaut werden. Da die Fehler nicht aktiv sind, erstmal unrelevant für HU/AU.
VG Julian
Super, vielen Dank für die Rückmeldung 🙂@@jmtecfahrzeugtechnik
Die Hochdruckpumpe ist doch ein bekanntes Problem bei den 2 Liter tfsi Motoren. Das wäre mein erster Verdacht gewesen.
Beim EA888 gen 3 nicht
Hab jetzt alles neu gemacht hochdruckpumpe einspritzdüsen ansaugbrücke kge Zündkerzen zündspulen weiss echt nicht mehr weiter immer im leerlauf die verbrennungsaussetzer
Gerne telefonisch bei mir melden. Es kann natürlich auch ein mechanischer Defekt vorliegen. Empfehle einen Motorcheck machen zu lassen und dem Problem von Grund auf anzugehen.
VG
👍👍👍👍
Hallo,hast du jetzt eine neue Hochdruckpumpe eingenbaut,oder nur den Stössel?Danke mein Gti ruckelt im Stand sporadisch
Hallo, eine komplette, neue HD Pumpe mit neuem Stößel.
VG Julian
Kann sich diese Thematik auch auf den Verbrauch auswirken? Wir haben bei meinem Cupra exakt die gleichen Symptome + das ich auf der Autobahn bei 140 km/h minimum 2L mehr verbrauche als mein Bester mit seinem Cupra (beides Cupra 300 ST, meiner mit DSG seiner Handschalter).
Hi, theoretisch schon, am besten den Ölstand im Auge behalten, falls dieser im Laufe der Zeit aufgrund Ölverdünnung steigt auf jeden Fall überprüfen lassen. Und eine Geruchsprobe am Öldeckel durchführen. Falls es nach Benzin riecht, ist es das gleiche Problem.
VG Julian Mauder
Hat sich bei deinem Cupra schon was neues ergeben? Besteht das Problem noch oder wurde es behoben? Falls behoben, was war die Ursache?
@@Hafenkasper Einmal komplett Paket war es bei mir. 4x Direkteinspritzventile. 2 von 4 Saugrohreinspritzventilen und Ursache war augenscheinlich die defekte "Upgrade Hochdruckpumpe". Stößel (oder wie das Teil heißt) das an der Hochdruckpumpe sitzt war in Ordnung.
Hallo! Super Video, Dankeschön.
Ich
Könntest Du mir vielleicht Ratschäge geben?
Ich habe einen 2012 Audi A4 B8 2.0 TFSI mit CDNC Motorcode mit 105.000 km. Es treten folgende Fehler auf:
-Motor ruckelt im Leerlauf
-Ab und zu hörbare Fehlzündungen aus dem Auspuff
-Auspuff stinkt nach unverbranntem Kraftstoff.
- das Auto ist schwach bei niedrigen Drehzahlen und beschleunigt schlecht
Ausgelesene Fehler:
-P 217800- System zu fett außerhalb des Leerlaufs - Motor 1 - permanent
-P 218800- System zu fett im Leerlauf - Motorleitung 1 - Intermittierend
Der Ansaugkrümmer mit Dichtungen und der Ölablass wurden auf Anraten eines VW-Service werkseitig ausgetauscht, aber leider keine Besserung.. Das Auto wird auf Notprogramm gestellt/ nach Löschen derer Fehlers fährt es auch ca. 100 km symptomfrei. Kraftstoffdruck ist gut.
Die “Wallnussreinigung” wurde vor ca. 8000 km durchgeführt .
Was meinst Du, auch in meinem Fall könnte auch die Hochdruckpumpe das Problem sein?
Besten Dank im Voraus.
Besten Dank im Voraus.
Peter
Mit sicherheit war er bei vw😀😀😁 die heten Ihm ein neue motor eibauen sollen
Bestimmt Luftfilter 😅