Блин мужики я читаю комменты и кровь стынет в жилах. Вроде взрослые люди а о работе ДВС не знаете, ""кат так чутооок помогает сохранить экологию, НО это меркнет в сравнении с выбросами серы и прочего дерьма из вулканов, взлетающих самолетов (расскажите им про "каты", а они летают далеко не на святом духе ) включая гражданские и военные - а их летает не мало. Можно будет упомянуть авто(так в США еще и фуры на драге участвуют) и мото спорт(драг, дрифт и кольцывые ), а они ведь тоже без катов наваливают. Далее заводы, пароходы, ракеты, пожары и т.д.. А вы тут развели демагогии об экологии и тип не стоит писать в колодцы. Поздно морали читать, когда 100 лет срали в колодцы. P.S. По теме, соглашусь с автором видео, сдох "кат" меняй если он стоит приемлемо и хочется внести свой вклад в сохранения эко, хотя бы для душевного покоя, а если цена космос то вперед за ПГ.
Если для тебя это большая сумма, то тыне можешь содержать свою машину. Было бы неплохо если бы запретили эксплуатацию машин с выбитым коллектором. Дышать бы на дорогах легче стало бы без некроиномарок!
Ты поТычь себе в одно место умник, вложение таких средств экономически не целесообразно, а из-за таких умников как ты, обычно и принимают тупые законы...
Вообщем поделюсь личным опытом. У меня Honda Accord СF6. Решил убрать катализатор.Просто так, наперед. Пробег у меня 250000 и я знал что в любом случае он не целка. Оказался прав.Убрали вообщем катализотор, поставили стронгер.поставили обманку. Выхлоп стал немного громче,совсем немного. Но машина стала ехать намного лучше. И тупняки стали гораздо короче. Я не знаю с чем это связано.Раньше при нажатии педали в пол, был тупняк секунды 3.Сейчас он стал гораздо короче. Ошибок никаких нет
Здравствуйте. Все рассказал просто и понятно. От себя могу добавить, что при удалении катализатора звук все-таки меняется. Волны, исходящие из блока цилиндров, при догорании в катализаторе очень сильно сглаживаются. А так же хочу заметить, что не было ничего сказано как раз про то давление, которое создает катализатор между выпускным коллектором и выхлопной системой. Это давление точно рассчитывается в зависимости от расстояния между выпускным коллектором и катализатором для того, чтобы создавать обратную волну, которая не даст несгоревшему топливу выскочить из цилиндра в выхлопную систему, создаёт в цилиндре повышенное давление, тем самым повысив количество топлива в камере сгорания, тем самым увеличив мощность вспышки. Соответственно, если убрать сопротивление выхлопным газам в виде катализатора, то топливная смесь будет вылетать в трубу в прямом смысле слова. Возможно этого не заметит обычный водитель, но специальные приборы почувствуют.
Отличная лекция. Все очень доступно и понятно! От себя скажу, что согласен со всем сказанным и подтверждаю, что в удалении катализатора больше плюсов и они намного весомее. У себя удалил на форд фокус 2 катализатор, вместо него теперь пламягаситель. Если сравнивать работу моего двигателя с таким же, но с катализатором, то действительно, мой работает тише. Тяга возросла 100%, а после прошивки на ЕВРО2 упал и расход(лишь потом немного возрос после замены остальных частей выхлопа на прямоточную систему и банку на конце). Только обязательно под лямбду ставьте обманку. У меня стоит она и один кислородный зонд отключен. Одни только плюсы, будете радоваться после замены катализатора на пламягаситель. Есть только один недостаток, будет больше вонять из выхлопной. Но не очень значительно. Двигатель действительно не надрывается, даже после длительных поездок все хорошо, хотя до удаления тяга очень падала при езде в пробках. Думаю и ресурс от этого увеличится. ПС: Моя замена мне стоила 5500 в гаражном сервисе
Хотел лечь спать, но увидел новый ролик, и сон отложен, потому что обожаю эти видео (не смотря на то что не дурак в автомеханике, и нового узнаю мало, но просто смотрю потому что нравится). Больше видео!
очень полезная информация, единственное хотелось бы видос не 24 минуты, а минут на 14. слишком уж популярно объяснял, как для школьников. А так палец вверх!
Сегодня поставил пламегасители вместо катализаторов!) Машина киа маджентис, движок 2.5 v6. Цена вопроса 15 тыр) По расходу пока не ощутил, но тачка "задышала")) Комрады, кто будет менять на пламегасители, не поленитесь с собой забрать свои старые катализаторы, их можно сдать в специализированные пункты приёма, за них хорошо заплатят))) Всем удачи на дорогах! И АВТОРУ большое спасибо!!!
У нас везде ТО проходят по методике "мимо". Оплачиваешь пошлины, даешь тыщу (или меньше, кто как берет), получаешь бумажки и все дела. Кому охота с твоим ведром возиться, проверять? Могут по просьбе "чисто для собственного спокойствия" проверить тормоза да регулировку фар.
У меня Camry acv30( селедка, стрекоза) так вот выбили катализатор, который на выпускном коллекторе и появился шум и вибрация! А проявляется это все на оборотах с 3 до 4 тысяч, аж жена очкует))) автор лукавит, лично почувствовал на своём авто и своей жопой. На работе изготовил из 60-ой нержавеющей трубы так называемый пламегаситель и в планах поставить это хозяйство, но к сожалению нет времени поставить! Как будет время, вковыряю его туда и сниму видос!
привет парни ! я как и вы обычный водила любитель, стаж 12 лет, хочу сказать на счет дороговизни катализаторов в этих приславутых катализаторов есть драг-металы такие как палладий, платина, устойчивые на высокие температуры от сюда и дороговизна ! а современные двигатели задушены всей этой хренью, в том числе и датчиками ! ставьте смело пламягасители и не парьтесь двигатель ваш будет работать ровно !
То что человек рассказал - в принципе понимающему автолюбителю и так ясно. Всё логично и иначе быть не может. Меня интересует другой вопрос: ОТКУДА уважаемый, точнее от каких данных отталкивался получив конкретные значения в процентах....???
я ржал от таких вопросов которые тебе задавали))) Задохнутся они ахахаха.. Дети их да болеть точно будут, но вот именно они лично не задохнутся. У людей много маргарина в голове стало, особенно после того, как плоские телефоны стали выпускаться
кстати да, есть такая закономерность, взять хотя бы недавнюю новость про псковских школьников, которые шмаляли по ментам и вели трансляцию всего этого в инстаграмм
катализатору наплевать на октановое число бензина. никакого роста мощности на 7% и никакого уменьшения расхода топлива не будет. какую либо разницу модно заметить только если катализатор был забит. увеличения расхода топлива происходит если умирает передний кислородный датчик качество топливной смеси контролируется только передним кислородным датчиком. задний нужен только для контроля эффективности работы катализатора.
и еще одна ошибочка автора , добавлю , бывает машина с одним лямбда-зондом , и он стоит ДО катализатора , не бывает такого что бы был один после , если на пальцах , один датчик отвечает за смесеобразование в купе с датчиком массового расхода воздуха , а второй лямбда - лишь "нюхает" уже отфильтрованные отработанные газы , и если выходит из строя второй датчик , тот что после каталика , обычно чек не горит в 90% случаев ) а вот если умрет датчик что до каталика - в тех же самых 90% чек гореть будет ) и кстати да , у некоторых машин вообще нет лампы чек энжин ) к примеру бмв е34 , первосерийная , для германии ) у них этой лампочки нет ) по этому смерть каталика , эта машина скрывает долго , как и смерть любого другого датчика ))) В остальном с автором согласен , расход станет чуть меньше - наврятле это будет так заметно , но тем не менее , прирост мощности будет практически не ощутим , но он будет , проверено на дино стенде ) и еще в некоторых особо старых машинах , нет возможности вообще его никак проверить ) из своего опыта скажу , приехала старая бэха в сервис , так там даже гайки на шпильках сгнили , и превротились в одно единое целое , а сам каталик стоит после "штанов" , тоесть нужно очень много открутить ( что впринципе не возможно , по причине описанной выше ) Так что на некоторых экземплярах , единственная проверка - это Болгарка ) )) автору респект
как ты думаешь,почему одно и самых распространенных тюнерских решений-установка прямоточных глушителей и снятие нахрен катализаторов? )))) потомучто это РЕАЛЬНО дает движку возможность легче работать,особенно с турбиной и на высоких оборотах !и дает небольшой прирост мошности
Engine Power дак вон коментирует что нет прироста мошности если убрать катализатор))) с 14 лет капаюсь в движках и точно знаю что есть--проверяли..конечно на какойнибудь шахе ничего не заметиш но даже на старых 4G63 или sr20 разница ошутима с доработанной выхлопной))назначение всех этих прибамбасов -снижение шуму и выбросов до допустимой нормы и тут уже не до потери лошадей производителям)) вспомнить даже скандал VW с дизельными движками))
Поставил я этот прямоточный глушитель, как ее не назови, хоть пламегасителем, ниче не изменилось на ГАЗ 31029 :) Ну разве зацеп лишний появился на наших "неровностях", не-к ночи-будь-помянуткуйнашимг, не сталкивался еще
толково ты все разжевываешь, подпишусь на тебя. Мне понравилось , просто и понятно. Моей 15 уже 13лет я лично прошел на ней тыс 200 и брал с пробегом 76 незнаю может и отмотан пробег. сейчас насмотрюсь пойду проверять
Спасибо. Хороший ролик. А для обалваненных что двигатель накроется можно посочувствовать. Раньше движки Евро 2 были миллиониками, а сейчас Евро 5 и всего 150 тысяч бегают. Раньше тачки из 90х были крутыми тачками, сейчас Евро 5 стали позорного качества, двигатели особливо!!! Хотят верить в сказки что Евро 5 это круто, пусть тратят деньги. По шуму будет так же, по звуку приятней.
в принципе грамотно и понятно все рассказал. но в одном немного не прав, в том что можно с 95 переходить на 92 бензин, замена или удаление ни как не повлияет на степень сжатия в двигателе.
Датчики( Лямд зонд)регулируют подачу топлива(беднее или богаче). Если поставить пламягаситель и отключить датчики, то что будет регулировать топливную смесь ?
Я понимаю что каждый разговаривает по разному, и кому как слушать приятно, но надо немного побыстрее речь вести, тогда аудитории будет побольше и слушать интересней. Кстати моей машине под 100к пробега, вот коплю деньгу, думаю делать полностью подвеску, либо би-линзы, либо катализатор))
именно так мне и сделали на короле после того как я порвал глушитель начиная от двигателя. Самое дорогое в процессе сборки были подушечки глушителя. Брал оригинальные по 800 руб. Это было 10 лет назад...
у меня стоят диоксидтитановые лямбды. каталик за 12 лет потерял эффективность, чекать стала( сервис сказал: изза нашего гавеного бензина) обманки на этих лямбдах Не Работают. удалили катал, не ставили пламягаситель и перепрошили. когда машина "чекала" плохо заводилась, не тянула, большой расход топлива и воняло живым бензином!!! после перепрошивки добавилась тяга, легкий пуск в любую погоду. запах присутствует только в момент прогрева двигателя. расход не уменьшился, но мощность добавилась( стал быстрее и увереннее ездить) свечи после прошивки рекомендую поменять. если убитая первая лямбда- тоже замена. эффект ощутимый. пламягаситель не поставил( у меня толстостенный глушак. на тонких стенках бывает резоняция и звенящий звук) но это на любителя) удачи всем
на самом деле все просто, на дизеле глушить не рекомендуется, сам недавно делал себе на бензиновом двигателе (4G93T), ставишь заглушки из металла 8-10 мм, открутил шаговый двигатель и вставил в разъем, если не поставить будет гореть лампа чек,прицепил его стяжками к проводке, соединил трубку охлаждающей жидкости, кислородным шлангом, и фсе! впускной коллектор чистенький, движка поет!
Прошел весь этот путь с прошивками и пламиками. Мой вам совет: забился каталик, покупайте рем комплект соты, стоят 5 тысяч ибо с пламиком стоит настолько ужасная вонь, что 20 летний таз курит в сторонке.
Спасибо за видео! Менял катализатор на своей Ладе Гранте на оригинальный катализатор. Чек больше не горит. Ценя вопроса - 6 тысяч кат и 6 - установка. Кто удаляет катализатор, одумайтесь! Города задыхаются от выхлопных газов, не портите экологию ставьте настоящий катализатор!
А как быть, если установлены две пары катализаторов? Последовательно. Схема такая: двигатель, лябда, коллекторные катализаторы, лямбда и потом снова катализаторы магистральные. Какие тогда целесообразней вырезать? Все и установить вместо коллекторного? Или вырезать все а пламегасители установить только вместо магистральных? Или как?
Вы не совсем правильно понимаете вопрос: датчик, что, как вы сказали - стоит до и после катализатора - это Лямбда зонд. А он, если посмотреть на его устройство - измеряет НЕ уровень кислорода! Он измеряет температуру выхлопа в этих точках. А "уровень кислорода", как его называют - высчитывается на основании как показателей лямбды, так и ряда других параметров, снимаемых ЭБУ (электронным блоком управления) - как минимум это ещё показатели скорости автомобиля (или количества оборотов двигателя), и значения ДМРВ - датчика массового расхода двигателя. Суть всего этого замера в следующем: необходимо для работы двигателя обеспечить наиболее оптимальную смесь бензина и воздуха. Слишком богатая смесь будет догорать уже в выхлопном коллекторе (что приведёт к быстрому выгоранию тех-же посадочных мест клапанов выпуска, и перегреву нерасчитанных на это деталей головки блока) - в этом случае на Лямбде будет более высокая температура, и ЭБУ уменьшит количество бензина в смеси (время работы форсунок на такт). Казалось бы, причём тут Катализатор? Однако давайте рассмотрим следующий вопрос: катализатор (или пламегаситель) является сопротивлением для выхода горячий газов. И именно это сопротивление создаёт доп. давление в зоне от выпускного коллектора до Катализатора (как раз где и стоит 1 лямбда на ДВС стандарта ЕВРО-2, либо 1-я лямбда ДВС ЕВРО-3 и более поздних). Например мы вырвали с мясом катализатор (выбили его) - что в этом случае произойдёт? Сопротивление для выходящих газов уменьшится, и, соответственно, при одинаковом режиме работы ДВС, показатели даже на 1-й лямбде будут говорить о меньшей температуре (физически на ней ток будет мал - порядка 0.1 - 0.2 вольта, вместо, к примеру 0.4-0.5 вольт). К чему это приведёт? К тому, что если по сравнению с катализатором, без него мы получаем МЕНЬШИЕ показания на Лямбде, и соответственно ЭБУ получая неоткалиброванные данные - будет принимать решение что нужно увеличивать количество горючего в смеси. То есть в двигатель смесь будет поступать более обогащённой, нежели если бы стоял катализатор. Отсюда мы и получаем "более мощный двигатель" - однако расказы про то, что "выбивая нахрен катализатор, мы уменьшаем расход бензина" - это скорее сказки. Потому что для того, чтобы ДВС без катализатора работал также (в плане эффективности смеси) как и с ним - нужно: а) либо установить схожий по сопротивлению пламегаситель, б) исправить данные в ЭБУ в плане вычисления смеси. Просто нужно понимать что современные автомобили - это уже далеко не ВАЗ 2101, где работает чистая механика. Это скорее уже смесь двигателя и смартфона. И всё управляется через микропрограмму. А если микропрограмма будет получать неточные данные на входе - она будет отдавать не совсем верные команды для работы двигателя и на выходе. И работа датчиков типа Лямбда или ДМРВ прямое этому доказательство. Как и ситуации, когда они выходят из строя, и двигатель тут-же начинает глючить - просто потому что вместо корректных данных датчики вдруг начинают показывать погоду...
У меня вопрос к автору ролика, на который я не услышал ответ, хотя вроде в начале видео о нем поверхностно и говорил....Суть такова..По каким-то причинам у меня отсуствуют катализаторы (или прогорели либо их просто выбили), НО пламягасители не установлены! Горел чек, но ушел после установки механических обманок. Обязательно ли надо ставить пламягасители в моем случаи? Или можно ездить так?
ставили мы такую штуку на фабию, когда прогорела гофра, кат был старый и забитый, поставили, поменяли гофру, был доволен, согласен, что в целом на работу двигателя не повлияет, но у меня с ним грела гофра каждые 2 месяца, купил в итоге китайский катализатор за 7 т и катаюсь уже 2 года без проблем.
Какой может быть минус экологии при уменьшении расхода топлива, меньше сожгли, меньше выбросов в атмосферу, а катализаторы эти просто маркетинг и выбивание бабла на всех уровнях. Машина с нормами евро 2 расходует бензина меньше чем с нормами евро 5, парадокс, какая тут экологичность. Это не считая того, сколько выбрасывает в атмосферу завод который эти катализаторы делает.
Есть универсальные катализаторы, есть ремонтные блоки "картриджи" ценой от 4000 до 8000 рублей... Почему мало кто на ютубе про это рассказывает? А трещать лишь про то как 100500 сил прибавляет выдергивание катализатора, и старый японец 1.4 литра едет быстрее С63amg лишь потому что у последнего стоят каталики))) И да, выбив исправный катализатор вы не ощутите ничего, кроме дикой вони от вашего авто особенно при прогреве... мое скромное мнение...
Вы ошибаетесь насчет того что цены на него завышают прям. Соты покрыты пленкой драгоценных металлов, платиной в частности. Дожигает не совсем полное представление о работе катализатора. Все таки происходит не столько физический процесс горения, сколько химическая реакция, в результате которой вредные выбросы разлагаются на составляющие элементы. А современные катализаторы вообще трехкомпонентные, и покрыты несколькими драг.металлами. Отсюда высокая стоимость.
да можно его за 10-15 тыщ купить. это только оригинальные таких бешеных денег стоят. конторы, которые занимаются выхлопом, ставят всем универсальные и все нормально. и это не на таз, а на что угодно
Да, только гарантия на них всего 1000км. А потом опять "джекичан" и опять проблемы с катом, особенно если вы живёте где нибудь на бескрайних просторах нашей родины, а не в столице. Потому как чем дальше от МКАДа тем топливо хуже, а за частую и вообще бадяжное. После которого кат умирает ОЧЕНЬ быстро!!!
это ты рассказывай в другом месте. Пацанам сказали что бензина 95 "у нас" нет, значит его НЕТ! всех волнует экономия 1 рубля с литра и то что в 95 присадки(о УЖАС), а степень сжатия вещь абстрактная и не осязаемая)))
Что хочу я сказать по поводу вырезания катализаторов страшного ни чего не в самом деле А главное не затягивайте с этим делом асобенно с коллекторным катализатором потому как создавшееся анти давление завехряет разрушннные мелкие частицы и и они могут попадать в цилиндр и от этого ресурс поршневой значительно снижается потому как катализатор это ребята керамика Янебуду обьеснять подробно как это происходит но первое колекторный катализатор находится очень близко к головке блока цилиндров А второе что если рукой при снятом коллект заткнуть выхлопное окно и в ручную прокручивать коленнвал двигателя то в какойто момент вы почувствуете как руку вначале отталкнёт а потом слегка всасёт асобенно было заметно на шевролетах ЭТО ДРУЗЬЯ ПРАКТИКА А НЕ ПО НАСЛЫШКЕ Автор зтих роликов мне нравится век живи и дураком помрёш это я про себя какбы там небыло узнаю от этого человека чтото новое вотак Всё хватит а то разошолся чтото
Расход уменьшится но совсем немного, мощность возрастёт соответственно почти не заметно и только на высоких оборотах, а на низких тяга падает... любые изменения с железом нужно прописывать программно, тогда будет прибавка, а пламегасители это развод на бабки - вываривайте простую трубу.. А звук должен заглушаться глушителем а не пламегасителем... пламегаситель лишнее сопротивление газам, так что смысла нет его ставить!
а вот скажите я раньше ездил на обязательное ТО и там мерили содержарие СО в выхлопе, скажите а выбитый каталик там могли просечь и завернуть выдачу талона ТО?
Все правильно рассказываешь.Выкинул это гавно-катализатор, расход уменьшился на 2-3 л, машина стала намного резвее.Один минус-стала громче бухтеть труба.Но я не ставил пламегаситель-вварил просто трубу и все дела! А движку реально намного легче.
Доброго времени суток! С интересом слушаю каждую вашу статью, очень информативно и понятно. В видео выше вы затронули тему о "Нормах Евро", хотелось бы послушать и узнать в чем различие между всеми нормами, как они эволюционировали и что вносилось нового, ну что то на подобие того видео, где вы рассказывали о поколениях ГБО. Большое спасибо!
А если совсем бюджетный вариант, выбить соты из катализатора и поставить на место, прошить на евро 92 и не покупать и не варить пламягаситель? Система нормально будет работать или все таки температура выхлопных газов по тихоньку сплавит глушак и резонатор?
На рынке 95-го бензина настоящего только 5% ,остальное обычный 92 или 80 с присадками. В европейской части России только Московский и Новокуйбышевский НПЗ его делают. Не напасешься для вас настоящего.
Я думаю слухи что у нас дерьмовый бензин распостраняют иномарочники. Они купили свое бу говно ушатанное, славик из эстонии новые кольца поставил чтобы тысяч пять масло не жрало, через это время оно закономерно начало дымить и жрать масло. Вывод - дерьмовый бензин. Туда же идут и косорылочники. У меня была косорылка, я как самый умный купил для нее книжку. Скажем так в косорылокнижках много неточностей. Например не получилось заменить помпу не вывешивая движок. Или чего стоит совет использовать 92-й бензин при степени сжатия 11.5 если я не путаю.
Jabra Jabra В инжекторной машине ты хрен услышишь детонацию. ЭБУ в купе с антидетонационным датчиком всё оптимизирует. Если хочешь слышать детонацию покупай опять ВАЗ 2101. :-)))
слушайте, ну не пугайте вы народ то так. и не путайте. про пламегаситель все правильно, только про вонь выхлопа не забывайте, и про экологию тоже. да, родной катализатор стоит нереально дорого, только что вам мешает заменить сгоревший кат, на универсальный? сам недавно менял катализатор в выпускном коллекторе, обошлось в 18 тысяч с работой. И никаких обманок ставить не надо, в мозги лазить - а это тоже деньги. в итоге на круг замена на пламегамитель получается на 3-5 тысяч дешевле всего, чем нормальный кат поставить
Стас Андреев тебе объяснили зачем нужен кат, или пламегаситель. Хочешь вырезать - вырезай, хоть вообще всю выхлопную вместе с выпускным коллектором сними, дело твое. Только другим такую чушь не советуй пожалуйста
В жопу экологию. Все экологические бредни это в основном набор идиотских догм для слабообразованного обывателя. А экологические нормы в основном служат инструментом конкурентных войн для транснационального капитала. Пример - под лозунги о якобы "опасности для озонового слоя" было полностью уничтожено отечественное производство фреона. Итог понятен. Автомобиль, с катализатором или без, одинаково нагружает природную среду, а евронормы по выбросам, так же как и программированное старение узлов придуманы для смены частного автопарка, чтобы производства не простаивали. Человеку не выгодно и дорого менять автомобиль (холодильник, стиралку, телевизор) каждые пять лет, поэтому необходимо его заставить.
Мужик все четко и просто рассказывает о сложном. Этот канал будет золотом для начинающих автомобилистов!!! Так держать!
Езжу с трубой от коллектора до глушака,никаких пламягасителей и прочего,и всё прекрасно работает.
95-ый бензин используют не для того, чтобы кат работал, а для того, чтобы не было детонации при степени сжатия выше 10,5.
выбил, заварил без каких либо пламегасителей. два года полет нормальный.
Блин мужики я читаю комменты и кровь стынет в жилах.
Вроде взрослые люди а о работе ДВС не знаете, ""кат так чутооок помогает сохранить экологию, НО это меркнет в сравнении с выбросами серы и прочего дерьма из вулканов, взлетающих самолетов (расскажите им про "каты", а они летают далеко не на святом духе ) включая гражданские и военные - а их летает не мало.
Можно будет упомянуть авто(так в США еще и фуры на драге участвуют) и мото спорт(драг, дрифт и кольцывые ), а они ведь тоже без катов наваливают.
Далее заводы, пароходы, ракеты, пожары и т.д..
А вы тут развели демагогии об экологии и тип не стоит писать в колодцы.
Поздно морали читать, когда 100 лет срали в колодцы.
P.S. По теме, соглашусь с автором видео, сдох "кат" меняй если он стоит приемлемо и хочется внести свой вклад в сохранения эко, хотя бы для душевного покоя, а если цена космос то вперед за ПГ.
Однозначно лайк. Спасибо за ваш труд.
Аплодирую стоя! Спасибо за старания и потраченное время, ну и конечно за мои сэкономленные деньги.
Красавчик автор！Все четко,понятно раскидал по полочкам！Респект тебе！Делай видосы,тебе это реально дано 👍
Супер! Вот таких преподавателей надо в наши универы!
мне понравилось с пламягасителем ездить, чуть шумнее но знаешь что все свободно проходит.
На мой Мерседес катализатор стоит 258 000 руб, гореть им в аду за такие цифры)
Кредитный? :) Пали прямоток! Гаси кредит! И не поддавайся :)
Denis Bogdanov На мерсе четыре катализатора!!!
Denis Bogdanov пересядь на ладу на одном катализатора 251000 сэкономиш
Если для тебя это большая сумма, то тыне можешь содержать свою машину. Было бы неплохо если бы запретили эксплуатацию машин с выбитым коллектором. Дышать бы на дорогах легче стало бы без некроиномарок!
Ты поТычь себе в одно место умник, вложение таких средств экономически не целесообразно, а из-за таких умников как ты, обычно и принимают тупые законы...
меня убила фраза -" древняя машина 2006 года " ..... народ потихоньку приучивают покупать одноразовые тачки на три года
Спасибо автору ролика всё предельно внятно доходчиво наглядно объяснил
Вообщем поделюсь личным опытом. У меня Honda Accord СF6. Решил убрать катализатор.Просто так, наперед. Пробег у меня 250000 и я знал что в любом случае он не целка. Оказался прав.Убрали вообщем катализотор, поставили стронгер.поставили обманку. Выхлоп стал немного громче,совсем немного. Но машина стала ехать намного лучше. И тупняки стали гораздо короче. Я не знаю с чем это связано.Раньше при нажатии педали в пол, был тупняк секунды 3.Сейчас он стал гораздо короче. Ошибок никаких нет
Здравствуйте. Все рассказал просто и понятно. От себя могу добавить, что при удалении катализатора звук все-таки меняется. Волны, исходящие из блока цилиндров, при догорании в катализаторе очень сильно сглаживаются. А так же хочу заметить, что не было ничего сказано как раз про то давление, которое создает катализатор между выпускным коллектором и выхлопной системой. Это давление точно рассчитывается в зависимости от расстояния между выпускным коллектором и катализатором для того, чтобы создавать обратную волну, которая не даст несгоревшему топливу выскочить из цилиндра в выхлопную систему, создаёт в цилиндре повышенное давление, тем самым повысив количество топлива в камере сгорания, тем самым увеличив мощность вспышки. Соответственно, если убрать сопротивление выхлопным газам в виде катализатора, то топливная смесь будет вылетать в трубу в прямом смысле слова. Возможно этого не заметит обычный водитель, но специальные приборы почувствуют.
примерно верно, будем верить, что пламегаситель рассчитан под это дело.
ведь просто кат не выкидывают )
Я и так это знал, но обьяснить так бы точно не смог ))))!!!! Мужик!
Хорошее грамотное видео.спасибо.
Спасибо тебе ! Все подробно рассказал, на многие мои вопросы дал ответ. Считаю ролик очень полезным. Всех благ тебе !!!
Отличная лекция. Все очень доступно и понятно! От себя скажу, что согласен со всем сказанным и подтверждаю, что в удалении катализатора больше плюсов и они намного весомее. У себя удалил на форд фокус 2 катализатор, вместо него теперь пламягаситель. Если сравнивать работу моего двигателя с таким же, но с катализатором, то действительно, мой работает тише. Тяга возросла 100%, а после прошивки на ЕВРО2 упал и расход(лишь потом немного возрос после замены остальных частей выхлопа на прямоточную систему и банку на конце). Только обязательно под лямбду ставьте обманку. У меня стоит она и один кислородный зонд отключен. Одни только плюсы, будете радоваться после замены катализатора на пламягаситель. Есть только один недостаток, будет больше вонять из выхлопной. Но не очень значительно. Двигатель действительно не надрывается, даже после длительных поездок все хорошо, хотя до удаления тяга очень падала при езде в пробках. Думаю и ресурс от этого увеличится.
ПС: Моя замена мне стоила 5500 в гаражном сервисе
Всё отлично объяснил! у нас тут во Франции вообще через два года хотят запретить катализаторы.
Очень понравилась лекция. Спасибо
"Дожечь ваши... Ну не ваши..." Улыбнуло)))
В порыве ... :)
Хотел лечь спать, но увидел новый ролик, и сон отложен, потому что обожаю эти видео (не смотря на то что не дурак в автомеханике, и нового узнаю мало, но просто смотрю потому что нравится). Больше видео!
Спасибо вам, за теплые слова! :)
Толковый обзор . Автору РЕСПЕКТ !!! А на экологию посрать , ее и без нас засрали нефтеперерабатывающие заводы .
пацаны, я ещё в 1994 году первый раз ремонтировал катализатор ломом- то бишь пробивал. и не чего не случилось.даже тяга увеличилась.
молодец, Все доходчиво, спасибо за работу!
Отличное видео. Все доходчиво. Молодец. Только убирай всех этих своих РЕБЯТ. ))
а можно без прошивки интересно? обманку поставить например на второй датчик
очень полезная информация, единственное хотелось бы видос не 24 минуты, а минут на 14. слишком уж популярно объяснял, как для школьников. А так палец вверх!
Спасибо, очень познавательные у Вас видео. Присоединюсь к предыдущим комментаторам, очень хотелось бы видео про ЕГР.
Сегодня поставил пламегасители вместо катализаторов!) Машина киа маджентис, движок 2.5 v6. Цена вопроса 15 тыр) По расходу пока не ощутил, но тачка "задышала")) Комрады, кто будет менять на пламегасители, не поленитесь с собой забрать свои старые катализаторы, их можно сдать в специализированные пункты приёма, за них хорошо заплатят))) Всем удачи на дорогах! И АВТОРУ большое спасибо!!!
Молодец!!! Все доходчиво, понятно, с удовольствием просвящаюсь!
Спасибо!
Отлично объясняете! Спасибо!
кто знает подскажите, а техосмотр по выбросам вредных газов без катализатора пройти можно? фокус 3
Как всегда - СУПЕР!!! Интересно вас смотреть)))
огромное спасибо! , все очень точно и понятно разъяснил
Пожалуйста!
Наглядно,эмоционально,неплохо разложил по полкам,но забыл один минус-прохождение ТО, и замер допустимого уровня выхлопных газов.
А как отечественные авто ТО проходят? :) Чет проходят же :)
а зачем нужно ТО проходить?
У нас везде ТО проходят по методике "мимо". Оплачиваешь пошлины, даешь тыщу (или меньше, кто как берет), получаешь бумажки и все дела. Кому охота с твоим ведром возиться, проверять?
Могут по просьбе "чисто для собственного спокойствия" проверить тормоза да регулировку фар.
я вот щас машину страховал,3500 в ней написано,а по факту отдал 5200,100 за страхование жизни 700 за техосмотр и диагностическую карту
Как всегда: наглядно и доходчиво! ОК!
Спасибо :)
а вы уверенны что их производство экологически чистое?
У меня Camry acv30( селедка, стрекоза) так вот выбили катализатор, который на выпускном коллекторе и появился шум и вибрация! А проявляется это все на оборотах с 3 до 4 тысяч, аж жена очкует))) автор лукавит, лично почувствовал на своём авто и своей жопой. На работе изготовил из 60-ой нержавеющей трубы так называемый пламегаситель и в планах поставить это хозяйство, но к сожалению нет времени поставить! Как будет время, вковыряю его туда и сниму видос!
Оболдено, все разжевал и рассказал Круто +++
Спасибо
Хорошо рассказал,и главное -правду. Катализаторы забиваются от плохого качества бензина,при наличии хорошего бензина катализатор нафиг не нужен.
я сам менял катализатор на пламягаситель.все верно. стоит недорого.
тойота поехала лутше катализатор просто выбили. ничо не вставляли чутка стала звенеть при перегазовке.
Благодарю за труд. Палец и подписка
привет парни ! я как и вы обычный водила любитель, стаж 12 лет, хочу сказать на счет дороговизни катализаторов в этих приславутых катализаторов есть драг-металы такие как палладий, платина, устойчивые на высокие температуры от сюда и дороговизна ! а современные двигатели задушены всей этой хренью, в том числе и датчиками ! ставьте смело пламягасители и не парьтесь двигатель ваш будет работать ровно !
То что человек рассказал - в принципе понимающему автолюбителю и так ясно. Всё логично и иначе быть не может. Меня интересует другой вопрос: ОТКУДА уважаемый, точнее от каких данных отталкивался получив конкретные значения в процентах....???
я ржал от таких вопросов которые тебе задавали))) Задохнутся они ахахаха.. Дети их да болеть точно будут, но вот именно они лично не задохнутся. У людей много маргарина в голове стало, особенно после того, как плоские телефоны стали выпускаться
кстати да, есть такая закономерность, взять хотя бы недавнюю новость про псковских школьников, которые шмаляли по ментам и вели трансляцию всего этого в инстаграмм
Спасибо, очень интересно, но все таки что лучше перепрошиваться или обманку ставить?
катализатору наплевать на октановое число бензина.
никакого роста мощности на 7% и никакого уменьшения расхода топлива не будет.
какую либо разницу модно заметить только если катализатор был забит.
увеличения расхода топлива происходит если умирает передний кислородный датчик
качество топливной смеси контролируется только передним кислородным датчиком. задний нужен только для контроля эффективности работы катализатора.
и еще одна ошибочка автора , добавлю , бывает машина с одним лямбда-зондом , и он стоит ДО катализатора , не бывает такого что бы был один после , если на пальцах , один датчик отвечает за смесеобразование в купе с датчиком массового расхода воздуха , а второй лямбда - лишь "нюхает" уже отфильтрованные отработанные газы , и если выходит из строя второй датчик , тот что после каталика , обычно чек не горит в 90% случаев ) а вот если умрет датчик что до каталика - в тех же самых 90% чек гореть будет ) и кстати да , у некоторых машин вообще нет лампы чек энжин ) к примеру бмв е34 , первосерийная , для германии ) у них этой лампочки нет ) по этому смерть каталика , эта машина скрывает долго , как и смерть любого другого датчика ))) В остальном с автором согласен , расход станет чуть меньше - наврятле это будет так заметно , но тем не менее , прирост мощности будет практически не ощутим , но он будет , проверено на дино стенде ) и еще в некоторых особо старых машинах , нет возможности вообще его никак проверить ) из своего опыта скажу , приехала старая бэха в сервис , так там даже гайки на шпильках сгнили , и превротились в одно единое целое , а сам каталик стоит после "штанов" , тоесть нужно очень много открутить ( что впринципе не возможно , по причине описанной выше ) Так что на некоторых экземплярах , единственная проверка - это Болгарка ) )) автору респект
как ты думаешь,почему одно и самых распространенных тюнерских решений-установка прямоточных глушителей и снятие нахрен катализаторов? )))) потомучто это РЕАЛЬНО дает движку возможность легче работать,особенно с турбиной и на высоких оборотах !и дает небольшой прирост мошности
snejok888 это ты щас к чему ?
Engine Power дак вон коментирует что нет прироста мошности если убрать катализатор))) с 14 лет капаюсь в движках и точно знаю что есть--проверяли..конечно на какойнибудь шахе ничего не заметиш но даже на старых 4G63 или sr20 разница ошутима с доработанной выхлопной))назначение всех этих прибамбасов -снижение шуму и выбросов до допустимой нормы и тут уже не до потери лошадей производителям)) вспомнить даже скандал VW с дизельными движками))
Как всегда , красиво.
Спасибо!
я ставил польский пламя гаситель, и машина да, стала тише работать, и чуть по тяговитее, так как газы без затруднений и сопротивлений выходят
Поставил я этот прямоточный глушитель, как ее не назови, хоть пламегасителем, ниче не изменилось на ГАЗ 31029 :) Ну разве зацеп лишний появился на наших "неровностях", не-к ночи-будь-помянуткуйнашимг, не сталкивался еще
НУ А ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ ПОСТАВИТЬ ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА?
а по техосмотру как?
как пройти с гасителем?
Забыл сказать, что есть ремкомплекты катализатора, то есть сами внутренности(соты).
А так же есть универсальные катализаторы.
ДА есть такое!
толково ты все разжевываешь, подпишусь на тебя. Мне понравилось , просто и понятно. Моей 15 уже 13лет я лично прошел на ней тыс 200 и брал с пробегом 76 незнаю может и отмотан пробег. сейчас насмотрюсь пойду проверять
а что делать с незаконностью пламегасителей при продаже авто
полностью согласен.
а звук таки меняеться и не хило. Более звенящий стал.
Я правильно вас понял, при замене ктл. на пламяг. и обманка установлена, перепрашиваться на евро 2 не обязательно??
Красава чётко объяснил спасибо 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Спасибо. Хороший ролик. А для обалваненных что двигатель накроется можно посочувствовать. Раньше движки Евро 2 были миллиониками, а сейчас Евро 5 и всего 150 тысяч бегают. Раньше тачки из 90х были крутыми тачками, сейчас Евро 5 стали позорного качества, двигатели особливо!!! Хотят верить в сказки что Евро 5 это круто, пусть тратят деньги. По шуму будет так же, по звуку приятней.
Всё разжевал. Как всегда лайк. Но смотрю твои ролики только на 2 скорости :)
здравствуйте а как точно определить катализатор забит или датчик не рабочий?
Спасибо,полезно. Еще бы ссылочки на обучение по прошивке, после удаления "какашки" 8)
А разве вторая лямбда участвует в смесеобразовании? Может только для диагностики ката?
в принципе грамотно и понятно все рассказал. но в одном немного не прав, в том что можно с 95 переходить на 92 бензин, замена или удаление ни как не повлияет на степень сжатия в двигателе.
Датчики( Лямд зонд)регулируют подачу топлива(беднее или богаче). Если поставить пламягаситель и отключить датчики, то что будет регулировать топливную смесь ?
Полезное видео. Спасибо!
Автор молодец, что так всё подробно и доходчиво объясняешь. Но вот чуть-чуть бы побыстрей рассказывал - цены б тебе не было. А так молодец
Сегодня немного затянул! :)
Я понимаю что каждый разговаривает по разному, и кому как слушать приятно, но надо немного побыстрее речь вести, тогда аудитории будет побольше и слушать интересней. Кстати моей машине под 100к пробега, вот коплю деньгу, думаю делать полностью подвеску, либо би-линзы, либо катализатор))
А какая машина есть не секрет?
Пежо 308 2009г.
именно так мне и сделали на короле после того как я порвал глушитель начиная от двигателя. Самое дорогое в процессе сборки были подушечки глушителя. Брал оригинальные по 800 руб. Это было 10 лет назад...
Sposibo za otliçnıy sovet.
А как техосмотр получать? Выхлоп сейчас замеряют.
Мне понравилось все просто и понятно
у меня стоят диоксидтитановые лямбды. каталик за 12 лет потерял эффективность, чекать стала( сервис сказал: изза нашего гавеного бензина) обманки на этих лямбдах Не Работают. удалили катал, не ставили пламягаситель и перепрошили. когда машина "чекала" плохо заводилась, не тянула, большой расход топлива и воняло живым бензином!!! после перепрошивки добавилась тяга, легкий пуск в любую погоду. запах присутствует только в момент прогрева двигателя. расход не уменьшился, но мощность добавилась( стал быстрее и увереннее ездить) свечи после прошивки рекомендую поменять. если убитая первая лямбда- тоже замена. эффект ощутимый. пламягаситель не поставил( у меня толстостенный глушак. на тонких стенках бывает резоняция и звенящий звук) но это на любителя) удачи всем
А если на машине установлено газовое оборудование.Влияет на что нибудь.
Хотелось бы еще услышать о клапане ЕГР, как правильно глушить ЕГР и т.д.
Возможно будет ...
на самом деле все просто, на дизеле глушить не рекомендуется, сам недавно делал себе на бензиновом двигателе (4G93T), ставишь заглушки из металла 8-10 мм, открутил шаговый двигатель и вставил в разъем, если не поставить будет гореть лампа чек,прицепил его стяжками к проводке, соединил трубку охлаждающей жидкости, кислородным шлангом, и фсе! впускной коллектор чистенький, движка поет!
а на рио или салярис дорого будет стоить?
Если у тебя электронный, то там сложно, а если вакуумный, то запихай шарик от подшипника в вакуумный шланчик и все дела.
Что такое обманка ? И можно ее сделать самому? Очень познавательное видео,спасибо.
Прошел весь этот путь с прошивками и пламиками. Мой вам совет: забился каталик, покупайте рем комплект соты, стоят 5 тысяч ибо с пламиком стоит настолько ужасная вонь, что 20 летний таз курит в сторонке.
Спасибо за видео! Менял катализатор на своей Ладе Гранте на оригинальный катализатор. Чек больше не горит. Ценя вопроса - 6 тысяч кат и 6 - установка. Кто удаляет катализатор, одумайтесь! Города задыхаются от выхлопных газов, не портите экологию ставьте настоящий катализатор!
А как быть, если установлены две пары катализаторов? Последовательно. Схема такая: двигатель, лябда, коллекторные катализаторы, лямбда и потом снова катализаторы магистральные. Какие тогда целесообразней вырезать? Все и установить вместо коллекторного?
Или вырезать все а пламегасители установить только вместо магистральных? Или как?
молор всё по теме и всё правильно!! радует что не все бестолковые !
Вы не совсем правильно понимаете вопрос: датчик, что, как вы сказали - стоит до и после катализатора - это Лямбда зонд. А он, если посмотреть на его устройство - измеряет НЕ уровень кислорода! Он измеряет температуру выхлопа в этих точках. А "уровень кислорода", как его называют - высчитывается на основании как показателей лямбды, так и ряда других параметров, снимаемых ЭБУ (электронным блоком управления) - как минимум это ещё показатели скорости автомобиля (или количества оборотов двигателя), и значения ДМРВ - датчика массового расхода двигателя.
Суть всего этого замера в следующем: необходимо для работы двигателя обеспечить наиболее оптимальную смесь бензина и воздуха. Слишком богатая смесь будет догорать уже в выхлопном коллекторе (что приведёт к быстрому выгоранию тех-же посадочных мест клапанов выпуска, и перегреву нерасчитанных на это деталей головки блока) - в этом случае на Лямбде будет более высокая температура, и ЭБУ уменьшит количество бензина в смеси (время работы форсунок на такт).
Казалось бы, причём тут Катализатор?
Однако давайте рассмотрим следующий вопрос: катализатор (или пламегаситель) является сопротивлением для выхода горячий газов. И именно это сопротивление создаёт доп. давление в зоне от выпускного коллектора до Катализатора (как раз где и стоит 1 лямбда на ДВС стандарта ЕВРО-2, либо 1-я лямбда ДВС ЕВРО-3 и более поздних).
Например мы вырвали с мясом катализатор (выбили его) - что в этом случае произойдёт?
Сопротивление для выходящих газов уменьшится, и, соответственно, при одинаковом режиме работы ДВС, показатели даже на 1-й лямбде будут говорить о меньшей температуре (физически на ней ток будет мал - порядка 0.1 - 0.2 вольта, вместо, к примеру 0.4-0.5 вольт). К чему это приведёт?
К тому, что если по сравнению с катализатором, без него мы получаем МЕНЬШИЕ показания на Лямбде, и соответственно ЭБУ получая неоткалиброванные данные - будет принимать решение что нужно увеличивать количество горючего в смеси. То есть в двигатель смесь будет поступать более обогащённой, нежели если бы стоял катализатор. Отсюда мы и получаем "более мощный двигатель" - однако расказы про то, что "выбивая нахрен катализатор, мы уменьшаем расход бензина" - это скорее сказки.
Потому что для того, чтобы ДВС без катализатора работал также (в плане эффективности смеси) как и с ним - нужно: а) либо установить схожий по сопротивлению пламегаситель, б) исправить данные в ЭБУ в плане вычисления смеси.
Просто нужно понимать что современные автомобили - это уже далеко не ВАЗ 2101, где работает чистая механика. Это скорее уже смесь двигателя и смартфона. И всё управляется через микропрограмму. А если микропрограмма будет получать неточные данные на входе - она будет отдавать не совсем верные команды для работы двигателя и на выходе.
И работа датчиков типа Лямбда или ДМРВ прямое этому доказательство. Как и ситуации, когда они выходят из строя, и двигатель тут-же начинает глючить - просто потому что вместо корректных данных датчики вдруг начинают показывать погоду...
У меня вопрос к автору ролика, на который я не услышал ответ, хотя вроде в начале видео о нем поверхностно и говорил....Суть такова..По каким-то причинам у меня отсуствуют катализаторы (или прогорели либо их просто выбили), НО пламягасители не установлены! Горел чек, но ушел после установки механических обманок. Обязательно ли надо ставить пламягасители в моем случаи? Или можно ездить так?
ставили мы такую штуку на фабию, когда прогорела гофра, кат был старый и забитый, поставили, поменяли гофру, был доволен, согласен, что в целом на работу двигателя не повлияет, но у меня с ним грела гофра каждые 2 месяца, купил в итоге китайский катализатор за 7 т и катаюсь уже 2 года без проблем.
Какой может быть минус экологии при уменьшении расхода топлива, меньше сожгли, меньше выбросов в атмосферу, а катализаторы эти просто маркетинг и выбивание бабла на всех уровнях. Машина с нормами евро 2 расходует бензина меньше чем с нормами евро 5, парадокс, какая тут экологичность. Это не считая того, сколько выбрасывает в атмосферу завод который эти катализаторы делает.
Есть универсальные катализаторы, есть ремонтные блоки "картриджи" ценой от 4000 до 8000 рублей... Почему мало кто на ютубе про это рассказывает? А трещать лишь про то как 100500 сил прибавляет выдергивание катализатора, и старый японец 1.4 литра едет быстрее С63amg лишь потому что у последнего стоят каталики))) И да, выбив исправный катализатор вы не ощутите ничего, кроме дикой вони от вашего авто особенно при прогреве... мое скромное мнение...
а что будет если просто керамику по центру высверлить а по краям оставить...
Вы ошибаетесь насчет того что цены на него завышают прям. Соты покрыты пленкой драгоценных металлов, платиной в частности. Дожигает не совсем полное представление о работе катализатора. Все таки происходит не столько физический процесс горения, сколько химическая реакция, в результате которой вредные выбросы разлагаются на составляющие элементы. А современные катализаторы вообще трехкомпонентные, и покрыты несколькими драг.металлами. Отсюда высокая стоимость.
да можно его за 10-15 тыщ купить. это только оригинальные таких бешеных денег стоят. конторы, которые занимаются выхлопом, ставят всем универсальные и все нормально. и это не на таз, а на что угодно
Да, только гарантия на них всего 1000км. А потом опять "джекичан" и опять проблемы с катом, особенно если вы живёте где нибудь на бескрайних просторах нашей родины, а не в столице. Потому как чем дальше от МКАДа тем топливо хуже, а за частую и вообще бадяжное. После которого кат умирает ОЧЕНЬ быстро!!!
мой поменяный пока жив
Какой бензин лить, определяется не наличием катализатора, а степенью сжатия!
это ты рассказывай в другом месте. Пацанам сказали что бензина 95 "у нас" нет, значит его НЕТ! всех волнует экономия 1 рубля с литра и то что в 95 присадки(о УЖАС), а степень сжатия вещь абстрактная и не осязаемая)))
Что хочу я сказать по поводу вырезания катализаторов страшного ни чего не в самом деле А главное не затягивайте с этим делом асобенно с коллекторным катализатором потому как создавшееся анти давление завехряет разрушннные мелкие частицы и и они могут попадать в цилиндр и от этого ресурс поршневой значительно снижается потому как катализатор это ребята керамика Янебуду обьеснять подробно как это происходит но первое колекторный катализатор находится очень близко к головке блока цилиндров А второе что если рукой при снятом коллект заткнуть выхлопное окно и в ручную прокручивать коленнвал двигателя то в какойто момент вы почувствуете как руку вначале отталкнёт а потом слегка всасёт асобенно было заметно на шевролетах ЭТО ДРУЗЬЯ ПРАКТИКА А НЕ ПО НАСЛЫШКЕ Автор зтих роликов мне нравится век живи и дураком помрёш это я про себя какбы там небыло узнаю от этого человека чтото новое вотак
Всё хватит а то разошолся чтото
По этой же причине (засасывание керамической пали с катализатора в ДВС), Японцы отзывали свои авто Nissan X-Trail в 2001 году.
Kia Ceed JD 2012- этим тоже страдает
Расход уменьшится но совсем немного, мощность возрастёт соответственно почти не заметно и только на высоких оборотах, а на низких тяга падает... любые изменения с железом нужно прописывать программно, тогда будет прибавка, а пламегасители это развод на бабки - вываривайте простую трубу.. А звук должен заглушаться глушителем а не пламегасителем... пламегаситель лишнее сопротивление газам, так что смысла нет его ставить!
на новый Хино 3т смотрели стоимость катализатора. офигели! 200 000!!! Нужны то они для поддержания стандарта евро4.
а вот скажите я раньше ездил на обязательное ТО и там мерили содержарие СО в выхлопе, скажите а выбитый каталик там могли просечь и завернуть выдачу талона ТО?
почему тогда, когда каты срезаешь на лексусе is250 у всех в салон потом идет газ. как это лечить?
Все правильно рассказываешь.Выкинул это гавно-катализатор, расход уменьшился на 2-3 л, машина стала намного резвее.Один минус-стала громче бухтеть труба.Но я не ставил пламегаситель-вварил просто трубу и все дела! А движку реально намного легче.
а почему большинство льет упорно 92 бенз ведь даже разницв 2р ни дает экономии средств?
Доброго времени суток! С интересом слушаю каждую вашу статью, очень информативно и понятно. В видео выше вы затронули тему о "Нормах Евро", хотелось бы послушать и узнать в чем различие между всеми нормами, как они эволюционировали и что вносилось нового, ну что то на подобие того видео, где вы рассказывали о поколениях ГБО. Большое спасибо!
Хорошо подумаю!
Масложер исчезает/появляется? Из-за перемены разряжения, после ампутации катов.
А если совсем бюджетный вариант, выбить соты из катализатора и поставить на место, прошить на евро 92 и не покупать и не варить пламягаситель? Система нормально будет работать или все таки температура выхлопных газов по тихоньку сплавит глушак и резонатор?
На рынке 95-го бензина настоящего только 5% ,остальное обычный 92 или 80 с присадками. В европейской части России только Московский и Новокуйбышевский НПЗ его делают. Не напасешься для вас настоящего.
Я думаю слухи что у нас дерьмовый бензин распостраняют иномарочники. Они купили свое бу говно ушатанное, славик из эстонии новые кольца поставил чтобы тысяч пять масло не жрало, через это время оно закономерно начало дымить и жрать масло. Вывод - дерьмовый бензин.
Туда же идут и косорылочники. У меня была косорылка, я как самый умный купил для нее книжку. Скажем так в косорылокнижках много неточностей. Например не получилось заменить помпу не вывешивая движок. Или чего стоит совет использовать 92-й бензин при степени сжатия 11.5 если я не путаю.
я думал главное чтобы бензин не детонировал в двигателе, а тебе все присадки важны..
Jabra Jabra В инжекторной машине ты хрен услышишь детонацию. ЭБУ в купе с антидетонационным датчиком всё оптимизирует. Если хочешь слышать детонацию покупай опять ВАЗ 2101. :-)))
valery1132
Я как-то на заправился на одной заправке и услышал детонацию. Косорылое ведро с двигателем 4ефе.
А на Салаватском НПЗ делают?
Не двигатель собирает инфу с датчиков а ЭБУ.. А в целом спасибо за объяснения, убедился лично что правильно мыслил на тему удаления ката :-)
слушайте, ну не пугайте вы народ то так. и не путайте. про пламегаситель все правильно, только про вонь выхлопа не забывайте, и про экологию тоже. да, родной катализатор стоит нереально дорого, только что вам мешает заменить сгоревший кат, на универсальный? сам недавно менял катализатор в выпускном коллекторе, обошлось в 18 тысяч с работой. И никаких обманок ставить не надо, в мозги лазить - а это тоже деньги. в итоге на круг замена на пламегамитель получается на 3-5 тысяч дешевле всего, чем нормальный кат поставить
Согласен с вами! Можно поставить и универсальный ...
ниче менять не надо. за 1 тыс просто вырезать и вварить на его место трубу. и все. тянуть двигло будет гораздо лучше
Стас Андреев тебе объяснили зачем нужен кат, или пламегаситель. Хочешь вырезать - вырезай, хоть вообще всю выхлопную вместе с выпускным коллектором сними, дело твое. Только другим такую чушь не советуй пожалуйста
В жопу экологию. Все экологические бредни это в основном набор идиотских догм для слабообразованного обывателя. А экологические нормы в основном служат инструментом конкурентных войн для транснационального капитала. Пример - под лозунги о якобы "опасности для озонового слоя" было полностью уничтожено отечественное производство фреона. Итог понятен. Автомобиль, с катализатором или без, одинаково нагружает природную среду, а евронормы по выбросам, так же как и программированное старение узлов придуманы для смены частного автопарка, чтобы производства не простаивали. Человеку не выгодно и дорого менять автомобиль (холодильник, стиралку, телевизор) каждые пять лет, поэтому необходимо его заставить.
Красавчик полностью с тобой согласен, даже как-то обидно за варварское человечество.