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V6 3.0T 高性能，成熟的技术也不差啊，英菲尼迪 VR系列V6 3.0T 双涡轮原厂就400马力 非常耐用，没啥毛病。
V6的盛行生于无法把L6做紧凑，无法解决L6后端积热，等问题。不管是性能，还是主机厂成本，L6都要优于V6。L6节省配气系统重量。点火顺序也更顺畅，运行惯性更平衡，可以优化曲轴配重块。等优势。当然V6V8的声音也很独特。当然，你也可以说从始至终都是主机厂的成本考量。虽然偏激，但你说的对。
现在的造车理念，除了想法设法去偷工减料，还有别的理念吗？
那么，原来舱内装不下，为何现在就能装下了？
車頭設計長一點就沒問題了啊😅
@@user-iy5pu8pw1v 原来为何不设计得长一些？那时的人傻吗？
@@davidcheung8595 流行是會改變的 而且他們要帶動先驅 而且又省錢
我是直6的（1JZ发动机），车身长4.75米（车头就1米多长）。其实，直6就是天然不抖的发动机，不像V6那样需要做配重。
v6 3.0 直六2.0 体积不变
你能逃过资本吗？
以前塞不下，现在怎么就塞下了？，以前的 车厂都不知道要节约成本吗？都不知道直6的 好处吗？另外 从性能上 看，两者有什么区别呢？你都没说清楚，看来你也是一知半解
V6不會因此絕版啦 那麼成熟了怕的是大排量環保法規的問題
成本考量
V6 3.0T 高性能，成熟的技术也不差啊，英菲尼迪 VR系列V6 3.0T 双涡轮原厂就400马力 非常耐用，没啥毛病。
V6的盛行生于无法把L6做紧凑，无法解决L6后端积热，等问题。
不管是性能，还是主机厂成本，L6都要优于V6。
L6节省配气系统重量。点火顺序也更顺畅，运行惯性更平衡，可以优化曲轴配重块。等优势。
当然V6V8的声音也很独特。
当然，你也可以说从始至终都是主机厂的成本考量。虽然偏激，但你说的对。
现在的造车理念，除了想法设法去偷工减料，还有别的理念吗？
那么，原来舱内装不下，为何现在就能装下了？
車頭設計長一點就沒問題了啊😅
@@user-iy5pu8pw1v 原来为何不设计得长一些？那时的人傻吗？
@@davidcheung8595 流行是會改變的 而且他們要帶動先驅 而且又省錢
我是直6的（1JZ发动机），车身长4.75米（车头就1米多长）。
其实，直6就是天然不抖的发动机，不像V6那样需要做配重。
v6 3.0 直六2.0 体积不变
你能逃过资本吗？
以前塞不下，现在怎么就塞下了？，以前的 车厂都不知道要节约成本吗？都不知道直6的 好处吗？另外 从性能上 看，两者有什么区别呢？你都没说清楚，看来你也是一知半解
V6不會因此絕版啦 那麼成熟了
怕的是大排量環保法規的問題
成本考量