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B58，既符合成本考量又不失性能，加上BMW經典的50:50配重，簡直完美。
Volvo 2015年以前的L5和L6都是横置，为了安全性，碰撞时发动机易下沉，不会入侵驾驶舱。缺点就是转向半径大，发动机变速箱动力损失稍大。
水平對臥發動機~迷人~重心低導致操控性好~~但是他因為它的設計,導致她活塞上下潤滑與磨損不均勻,性能越強的水平對臥版本,油耗就誇張的提高,拿過濃油氣去降低缸內溫度與潤滑.....STI+加上那變態的6速手排~這手排變速箱完全不是給你在馬路上跑的,他是真的把它當比賽用車去設計賣給你~~6擋開在高速公路,開100你會覺得轉速是在你準備加速前的偏高轉~要開到合適的轉速,那就去開80....這顆變速箱6黨真的能讓STI開到260~~但是普通交通使用時,60公升的油箱從來開不到250公里
水平發動機優點是低轉高扭力、缺點震動大、潤滑不均、保時捷引擎後置若改八缸、除了增加成本還有引擎問題、最重要的是增加重量、特別是它是後置容易SB、高速轉彎更容易轉向過度！
最喜欢现在用的这台克莱斯勒3·6自吸V6。一切方面都完美。十年了，十几万公里，缸内全新一样，动力如虎，安静如猫。鄙视一切赛道外涡轮机。还有一台B58在用，但时间太短，只能说安静有力，质量还不知道。
目前用的凯迪拉克的LF4 V6，想试试宝马的S58，但是最想拥有的还是992 991GT3 的那台flat 6
VR6據說缸體是哪台VAG旗下W12超跑拆下來的
阿尔法罗密欧的 busso V6 也是经典
WRX的EJ20跟EVO的4G63引擎相比，極限強度不夠最主要的原因是材質問題，EJ系列是鋁合金引擎，4G63是鑄鐵當然強度比較好啊！
4G63的强度当年也是在AMG帮忙下做出来的。
老手
水平對臥不僅在耐用度上堪憂，再加上加大渦輪及散熱強化後，低重心優勢蕩然無存。這就是為何僅剩兩車廠在造水平對臥的原因。
你好，学长。请问一下 能说说你对宝马840d 发动机的看法吗
最喜歡是寶馬B58直六缸發動機.
+1
2jz
911RSR不是有一个发动机中置的版本吗？ 那个是不是可以装V8？
真懂車不含糊說得好--加油
N52的用家表示：這是一台完美平衡又極絲滑的引擎
我的N53小問題一大堆...
所以結論就是 外觀 造型 底盤布局，才是決定使用哪一種發動機的關鍵。
外觀造型😂😂😂😂
跑車裡我最不可能去選的就是保時捷，後置後驅怎麼想都很不妙。
4:18 橫置直列6缸的奇琶車：Volvo S80 T6
直列6缸 1JZ，路过。。（直6天生不抖，不需要做配重，唯一的缺点，就是车头要长一些）
直六发动机的曲轴和凸轮轴的加工精度要求极高，不是每个厂家都能够加工出来的，反应在成本上其实比V6更加贵。现在丰田和路虎的直六发动机就是买的宝马的直列六缸。
Ingenium 发音不对
福斯集團保時捷用的那緊湊到幾乎像直六V6發動機，沒拆過這顆引擎，但影片上的動態圖看起來比較像是該集團W12引擎的半截引擎。W12引擎也真的是內燃機中的邏輯怪物加上鬼斧神工。
80 90年代的神仙打架group c 保時捷962用6缸還是能跟其他廠的v8 v 12神仙打架
怎麼我聽到的是I6引擎已經過時了，這種引擎不是很推頭嗎?
都是看到了B58模块化的成本节约，奔驰和路虎才也做不出能媲美b58的机器，M276有俩涡轮也就272马力，同期的n55一个涡轮就能做出306，更别说giulia这种四缸就能拥有280匹净功率的车，大功率4缸才是干掉好多v6的杀手，现在的6缸要么省成本，要么功率大，要么就像B58那样，又省成本有强大。
根據7:20 都是六缸，為什麼V6做不到L6或F6完美物理平衡？
不論V /L /對臥6缸/8缸就是一個爽開過的都知曉😂😅👍👍👍
保时捷以前有水平对置12缸发动机
Volvo XC90 MK1 3.2 (2008) 是縱置六氣缸自然吸氣引擎
GTR 就是縱置VQ就是V6 佈置。 V6優點是缸體重心低和短，能造出比直6更好的車重佈置。 VW的V6 就別說了，根本出發點就是省錢，怎麼會理會你運作平穩，重心高呢？保時捷不裝8缸主要原因是因為引擎體型和過重的關係。保時捷的RR佈置如果是8缸的話，操控感會比6缸boxer垃圾，上去比賽8缸RR佈局的整體操控糟透，根本沒競爭力！
直六是公认最平顺的引擎，但目前能做好的只有宝马吧
老丰田的也是不错，就是有亿点吃油
0:52 Lancia V4
賓士以前是直六機器M256算是最新的 直六現在只剩下寶馬 馬自達堅持這種不用平衡軸 運轉平順 成本低同時能搭配48v混合電機
可是我看w204那個世代好像是V6？至少目前看到C系列是V6然後205是4缸PHEV好像後來的賓士才改成直6？還是更早以前的賓士是用直6然後後來才換成V6🤔🤔（認真不懂）順便問一個V6會比直4來得難照顧難保養嗎（個人有點老車情懷，也喜歡V8那種引擎聲浪😂😂）
@@yaoyao8545 對很早以前Benz 有直六 （m104）後來v6很久之後又改回
2GR-FSE一台，B58一台，应该是最可靠的两台机器了
水平對臥那種特殊的聲浪真的很迷人
VR6不是福斯（大眾）發明的，是Lancia蘭吉雅發明的
澳洲福特的 I6 Barra 挺不錯的
2gr-fse 配豐田混動系統，不是什麼高性能V6，反正天天像牛一樣粗勞服務我，完全沒問題，可靠至極
我4GR-FSE 2.5 V6，豐田車真的開不壞
2GR-FKS 2022Rx350, no Turbo :) "天天像牛一樣粗勞服務我"
下一期能再详细说说现在能买到的量产车里面的六缸机么？谢谢学长
马自达CX60，直列6缸，而且还是柴油的。
B58 够猛，省油，耐用
VQ25DE 是本人使用的引擎，日产天籁2.5 v6 让我这种平民也能感觉到大引擎的顺畅和咆哮虽然跑不过最新的思域，但是v6的顺畅度肯定比思域好多
我都是開天籟vq25
一個短寬，一個窄長。
寶馬的M54引擎即便放在今天也是不容錯過的名機
歐洲2Jz
@@g6likea997.1那台叫N54，不是M54
Toyota Supra 3.0 Twin Turbo 2JZ-GTE L6Toyota Soarer 2.5 Twin Turbo 1JZ-GTE L6Nissan R-34 GT-R 2.6 Twin Turbo RB26DETT L6Nissan R34 25GT Single Turbo RB25DET L6Nissan Skyline R33 GTS25 RB25DE L6Honda NSX-R 3.0 C30A V6Honda NSX Type S-Zero 3.2 C32B V6Toyota Altezza AS200 2.0 L6 1G-FE/1G-GEU/1G-GTE
豐田Super mk4 牛魔王就是直列六缸
仍然是V6吧，一般房車和性能車的公約數。能拉高轉，重心又低，符合性能車需求。V6配置緊湊，節省空間，符合一般大眾用車空間需求。
V6的成本太高。而且要做配重，要不然，抖的你整个车都发麻。。。直6天生就不抖，不需要做任何配重。现在很多厂子都开始重回直6了。
@@华夏蒲公英我爸對BMW的直6車情有獨鍾也是這個原因
@@Wut_can_I_say 我是1JZ的直列6缸。
讲解的很到位，厉害。希望有空讲一讲八缸引擎，一般分60度夹角和90度夹角，美国的大马力一般都是八缸起，还有大众出过W8的发动机。😂再不了解了解以后都不产了
還有平面曲軸跟十字曲軸的差別
一般領域不敢說但是改裝領域的六缸肯定要拿2JZ-GTE來說最有潛力
本田J系列呢？
最喜欢的是honda cbx 1000.直列六缸😄
小弟不懂車 請問G350是2.0T?
中國市場的特規
最喜歡2ZJ
1.6 v6 11000 rpm
本人喜欢L系列.易保养.耐用.
6缸我最喜欢V35A VXFA50😂
还有一个东西叫六段转子算不算六缸啊
911裝180度V8不行嗎
我喜欢本田J35，，，
911 可以LS swap啊😄
路虎自己研发的吗😂😂😂开玩笑吧兄弟，在路虎干了二年我只知道 路虎3.0用的都是标致的发动机😂😂😂
最愛RB26DETT
从vq37到b58，6缸确实是性能，舒适，重量，油耗的一个很不错的平衡
同
還有價格，一般人4缸換6缸還行，6缸換8缸就不是一般打工仔的領域了而且四缸以下換6缸，那個運轉品質就已經很有感，上到8缸，跟6缸的差異還好，但價差巨大
N54 直6 涡轮增压
三菱Lancer touring；原来我不是v4😂
谁说8缸只有v8？大众的W8难道是吃素的？
😅路虎只有2.0发动机是自己的而已非常容易坏哈哈😂
路虎和沃尔沃共用的3.2和沃尔沃t6
N55就夠用了
須要8缸的保時捷 918 spyder不就是v8發動機嗎……？有塞過4.6升v8 與小牛的5.2 v10而且918 的v8是少數調教成 綿密高亢的v8引擎除了488pista 720s 還有918這三台 高轉綿密的聲浪，其他聲浪都非常粗曠。
德系主打 小车扛大炮。小身材放大发动机。
CarreraGT 918 ?_?
左面的圈，跟我的一樣🎉
Tipo F163
大黃蜂明明是V4的
直列6缸發動機
我现在有L6，V6，H6，我以为已经收集全了，没想到啊，还有VR6这种奇葩。😂
NSX NA2的那个3.2 Vtec 的V6
2jz inline 6
CBX1100
VR6给VQ37提鞋都不配，也不知道为什么那么多人吹R36
真的 vq37hr
VQ?是不是近十年被歐系細排量渦輪打到一地爪牙的日產引擎?
@@ayantsang8011VQ在輝煌時期的時候歐系還沒小排量渦輪吧，不同世代哪來的滿地找牙😂
这样才能卖出去😂
@@ayantsang8011 別忘了R35車上那顆VR38就是從VQ系列為基礎進行過來的唷VR38目前也是改裝馬力最高的引擎，美國現在已經做到3500hp馬力了唷
現在流行單渦輪引擎，直6比V6好做多了。
GTR的R-35呢？！
V6
在下水道
vr38已经不算是量产范畴了，算是车型独享动力。要是讨论日产家，也应该是兼容度更高的vr30
Vq37❤
N54
2.9turbo, audi rs5
911 turbo s 说老子6缸又如何，照样秒天秒地秒空气😂
水平對臥六剛 goldwing
美国途昂阿特拉斯，是3.6 vr6
雷克萨斯3.0皮实耐造
竹籃打水沒問題嗎 會被舉報吧😂
Ford Barra 4.0T nb
I6 the best
纯粹瞎扯1、v6 = 两个 3缸发动机，配件复用率高，制造成本低。2、L6 发动机 所有的配件都需要加长，加长意味着“杠杆原理”，必须采用“高级钢”材，一般厂造不出来。3、2024年很多制造CNC机床从军用降级解密到民用，生产工艺能够保证。4、看看印度造卡车吧，统一是3缸，就是因为 钢铁差 组件短 保障力量。总结，6缸排一条线，很难生产，以前贵，随着产业升级，成本降低，轮到普及的时候到了。
RB26DETT
應該是2JZ
我是1JZ
当然宝马直列六缸啊
😂保时捷的600 匹等于别人的900匹
❤
本田的六缸 30万公里了
当然保时捷 GT2 RS
is250 V6 +1
明明早就有很多911都改V8了。
![[高轉呼嘯] F1史上最銷魂的一群引擎 但引擎上看20000轉背後的運作原理比想像中簡單! |【EK】](http://i.ytimg.com/vi/B0em_fu3CZw/mqdefault.jpg)
B58，既符合成本考量又不失性能，加上BMW經典的50:50配重，簡直完美。
Volvo 2015年以前的L5和L6都是横置，为了安全性，碰撞时发动机易下沉，不会入侵驾驶舱。缺点就是转向半径大，发动机变速箱动力损失稍大。
水平對臥發動機~迷人~重心低導致操控性好~~但是他因為它的設計,導致她活塞上下潤滑與磨損不均勻,性能越強的水平對臥版本,油耗就誇張的提高,拿過濃油氣去降低缸內溫度與潤滑.....
STI+加上那變態的6速手排~這手排變速箱完全不是給你在馬路上跑的,他是真的把它當比賽用車去設計賣給你~~6擋開在高速公路,開100你會覺得轉速是在你準備加速前的偏高轉~要開到合適的轉速,那就去開80....這顆變速箱6黨真的能讓STI開到260~~但是普通交通使用時,60公升的油箱從來開不到250公里
水平發動機優點是低轉高扭力、缺點震動大、潤滑不均、保時捷引擎後置若改八缸、除了增加成本還有引擎問題、最重要的是增加重量、特別是它是後置容易SB、高速轉彎更容易轉向過度！
最喜欢现在用的这台克莱斯勒3·6自吸V6。一切方面都完美。十年了，十几万公里，缸内全新一样，动力如虎，安静如猫。鄙视一切赛道外涡轮机。还有一台B58在用，但时间太短，只能说安静有力，质量还不知道。
目前用的凯迪拉克的LF4 V6，想试试宝马的S58，但是最想拥有的还是992 991GT3 的那台flat 6
VR6據說缸體是哪台VAG旗下W12超跑拆下來的
阿尔法罗密欧的 busso V6 也是经典
WRX的EJ20跟EVO的4G63引擎相比，極限強度不夠最主要的原因是材質問題，EJ系列是鋁合金引擎，4G63是鑄鐵當然強度比較好啊！
4G63的强度当年也是在AMG帮忙下做出来的。
老手
水平對臥不僅在耐用度上堪憂，再加上加大渦輪及散熱強化後，低重心優勢蕩然無存。
這就是為何僅剩兩車廠在造水平對臥的原因。
你好，学长。请问一下 能说说你对宝马840d 发动机的看法吗
最喜歡是寶馬B58直六缸發動機.
+1
2jz
911RSR不是有一个发动机中置的版本吗？ 那个是不是可以装V8？
真懂車不含糊說得好--加油
N52的用家表示：這是一台完美平衡又極絲滑的引擎
我的N53小問題一大堆...
所以結論就是 外觀 造型 底盤布局，才是決定使用哪一種發動機的關鍵。
外觀造型😂😂😂😂
跑車裡我最不可能去選的就是保時捷，後置後驅怎麼想都很不妙。
4:18 橫置直列6缸的奇琶車：Volvo S80 T6
直列6缸 1JZ，路过。。（直6天生不抖，不需要做配重，唯一的缺点，就是车头要长一些）
直六发动机的曲轴和凸轮轴的加工精度要求极高，不是每个厂家都能够加工出来的，反应在成本上其实比V6更加贵。现在丰田和路虎的直六发动机就是买的宝马的直列六缸。
Ingenium 发音不对
福斯集團保時捷用的那緊湊到幾乎像直六V6發動機，沒拆過這顆引擎，但影片上的動態圖看起來比較像是該集團W12引擎的半截引擎。
W12引擎也真的是內燃機中的邏輯怪物加上鬼斧神工。
80 90年代的神仙打架group c 保時捷962用6缸還是能跟其他廠的v8 v 12神仙打架
怎麼我聽到的是I6引擎已經過時了，這種引擎不是很推頭嗎?
都是看到了B58模块化的成本节约，奔驰和路虎才也做不出能媲美b58的机器，M276有俩涡轮也就272马力，同期的n55一个涡轮就能做出306，更别说giulia这种四缸就能拥有280匹净功率的车，大功率4缸才是干掉好多v6的杀手，现在的6缸要么省成本，要么功率大，要么就像B58那样，又省成本有强大。
根據7:20 都是六缸，為什麼V6做不到L6或F6完美物理平衡？
不論V /L /對臥
6缸/8缸
就是一個爽
開過的都知曉😂😅👍👍👍
保时捷以前有水平对置12缸发动机
Volvo XC90 MK1 3.2 (2008) 是縱置六氣缸自然吸氣引擎
GTR 就是縱置VQ就是V6 佈置。 V6優點是缸體重心低和短，能造出比直6更好的車重佈置。
VW的V6 就別說了，根本出發點就是省錢，怎麼會理會你運作平穩，重心高呢？
保時捷不裝8缸主要原因是因為引擎體型和過重的關係。保時捷的RR佈置如果是8缸的話，操控感會比6缸boxer垃圾，上去比賽8缸RR佈局的整體操控糟透，根本沒競爭力！
直六是公认最平顺的引擎，但目前能做好的只有宝马吧
老丰田的也是不错，就是有亿点吃油
0:52 Lancia V4
賓士以前是直六機器
M256算是最新的 直六
現在只剩下寶馬 馬自達堅持這種
不用平衡軸 運轉平順 成本低
同時能搭配48v混合電機
可是我看w204那個世代好像是V6？
至少目前看到C系列是V6
然後205是4缸PHEV
好像後來的賓士才改成直6？
還是更早以前的賓士是用直6
然後後來才換成V6🤔🤔
（認真不懂）
順便問一個V6會比直4來得難照顧難保養嗎
（個人有點老車情懷，也喜歡V8那種引擎聲浪😂😂）
@@yaoyao8545 對
很早以前Benz 有直六 （m104）
後來v6很久之後又改回
2GR-FSE一台，B58一台，应该是最可靠的两台机器了
水平對臥那種特殊的聲浪真的很迷人
VR6不是福斯（大眾）發明的，是Lancia蘭吉雅發明的
澳洲福特的 I6 Barra 挺不錯的
2gr-fse 配豐田混動系統，不是什麼高性能V6，反正天天像牛一樣粗勞服務我，完全沒問題，可靠至極
我4GR-FSE 2.5 V6，豐田車真的開不壞
2GR-FKS 2022Rx350, no Turbo :) "天天像牛一樣粗勞服務我"
下一期能再详细说说现在能买到的量产车里面的六缸机么？谢谢学长
马自达CX60，直列6缸，而且还是柴油的。
B58 够猛，省油，耐用
VQ25DE 是本人使用的引擎，日产天籁
2.5 v6 让我这种平民也能感觉到大引擎的顺畅和咆哮
虽然跑不过最新的思域，但是v6的顺畅度肯定比思域好多
我都是開天籟vq25
一個短寬，一個窄長。
寶馬的M54引擎即便放在今天也是不容錯過的名機
歐洲2Jz
@@g6likea997.1那台叫N54，不是M54
Toyota Supra 3.0 Twin Turbo
2JZ-GTE L6
Toyota Soarer 2.5 Twin Turbo
1JZ-GTE L6
Nissan R-34 GT-R 2.6 Twin Turbo RB26DETT L6
Nissan R34 25GT Single Turbo RB25DET L6
Nissan Skyline R33 GTS25
RB25DE L6
Honda NSX-R 3.0
C30A V6
Honda NSX Type S-Zero 3.2
C32B V6
Toyota Altezza AS200 2.0 L6
1G-FE/1G-GEU/1G-GTE
豐田Super mk4 牛魔王就是直列六缸
仍然是V6吧，一般房車和性能車的公約數。
能拉高轉，重心又低，符合性能車需求。
V6配置緊湊，節省空間，符合一般大眾用車空間需求。
V6的成本太高。而且要做配重，要不然，抖的你整个车都发麻。。。
直6天生就不抖，不需要做任何配重。现在很多厂子都开始重回直6了。
@@华夏蒲公英我爸對BMW的直6車情有獨鍾也是這個原因
@@Wut_can_I_say 我是1JZ的直列6缸。
讲解的很到位，厉害。希望有空讲一讲八缸引擎，一般分60度夹角和90度夹角，美国的大马力一般都是八缸起，还有大众出过W8的发动机。😂
再不了解了解以后都不产了
還有平面曲軸跟十字曲軸的差別
一般領域不敢說
但是改裝領域的六缸肯定要拿2JZ-GTE來說最有潛力
本田J系列呢？
最喜欢的是honda cbx 1000.直列六缸😄
小弟不懂車 請問G350是2.0T?
中國市場的特規
最喜歡2ZJ
1.6 v6 11000 rpm
本人喜欢L系列.易保养.耐用.
6缸我最喜欢V35A VXFA50😂
还有一个东西叫六段转子算不算六缸啊
911裝180度V8不行嗎
我喜欢本田J35，，，
911 可以LS swap啊😄
路虎自己研发的吗😂😂😂开玩笑吧兄弟，在路虎干了二年我只知道 路虎3.0用的都是标致的发动机😂😂😂
最愛RB26DETT
从vq37到b58，6缸确实是性能，舒适，重量，油耗的一个很不错的平衡
同
還有價格，一般人4缸換6缸還行，6缸換8缸就不是一般打工仔的領域了
而且四缸以下換6缸，那個運轉品質就已經很有感，上到8缸，跟6缸的差異還好，但價差巨大
N54 直6 涡轮增压
三菱Lancer touring；原来我不是v4😂
谁说8缸只有v8？大众的W8难道是吃素的？
😅路虎只有2.0发动机是自己的而已非常容易坏哈哈😂
路虎和沃尔沃共用的3.2和沃尔沃t6
N55就夠用了
須要8缸的保時捷
918 spyder不就是v8發動機嗎……？
有塞過4.6升v8 與小牛的5.2 v10
而且918 的v8
是少數調教成 綿密高亢的v8引擎
除了488pista 720s 還有918
這三台 高轉綿密的聲浪，
其他聲浪都非常粗曠。
德系主打 小车扛大炮。小身材放大发动机。
CarreraGT 918 ?_?
左面的圈，跟我的一樣🎉
Tipo F163
大黃蜂明明是V4的
直列6缸發動機
我现在有L6，V6，H6，我以为已经收集全了，没想到啊，还有VR6这种奇葩。😂
NSX NA2的那个3.2 Vtec 的V6
2jz inline 6
CBX1100
VR6给VQ37提鞋都不配，也不知道为什么那么多人吹R36
真的 vq37hr
VQ?是不是近十年被歐系細排量渦輪打到一地爪牙的日產引擎?
@@ayantsang8011VQ在輝煌時期的時候歐系還沒小排量渦輪吧，不同世代哪來的滿地找牙😂
这样才能卖出去😂
@@ayantsang8011 別忘了R35車上那顆VR38就是從VQ系列為基礎進行過來的唷
VR38目前也是改裝馬力最高的引擎，美國現在已經做到3500hp馬力了唷
現在流行單渦輪引擎，直6比V6好做多了。
GTR的R-35呢？！
V6
在下水道
vr38已经不算是量产范畴了，算是车型独享动力。要是讨论日产家，也应该是兼容度更高的vr30
Vq37❤
N54
2.9turbo, audi rs5
911 turbo s 说老子6缸又如何，照样秒天秒地秒空气😂
水平對臥六剛 goldwing
美国途昂阿特拉斯，是3.6 vr6
雷克萨斯3.0皮实耐造
竹籃打水沒問題嗎 會被舉報吧😂
Ford Barra 4.0T nb
I6 the best
纯粹瞎扯
1、v6 = 两个 3缸发动机，配件复用率高，制造成本低。
2、L6 发动机 所有的配件都需要加长，加长意味着“杠杆原理”，必须采用“高级钢”材，一般厂造不出来。
3、2024年很多制造CNC机床从军用降级解密到民用，生产工艺能够保证。
4、看看印度造卡车吧，统一是3缸，就是因为 钢铁差 组件短 保障力量。
总结，6缸排一条线，很难生产，以前贵，随着产业升级，成本降低，轮到普及的时候到了。
RB26DETT
應該是2JZ
我是1JZ
当然宝马直列六缸啊
😂保时捷的600 匹等于别人的900匹
❤
本田的六缸 30万公里了
当然保时捷 GT2 RS
is250 V6 +1
明明早就有很多911都改V8了。