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1.製圖精美2.字體工整3.內容專業4.解說詳細5.深入淺出
感谢制作这么高质量的视频！目前很多厂家采用双喷嘴设计，就是 把另一个低压喷嘴设计在进气口，这样可以减少积碳的形成。这种高低压两个喷嘴设计，可以最大限度的利用 低压喷嘴导入的气流，增加冲气量，帮助低速段的燃烧和增加动力，提升触媒转换器工作温度；在中速高负荷区，结合高压喷冷却缸内温度特点，提前点火准时，提升动力。 总之有了两种喷嘴设计大大增加了对燃油经济性和动力性及排放性能方面获得更多的调节范围。
这个叫缸内进气歧管双喷射吧
讲的好！ 配图很好！ 乱入的插图（视频）更好！ 哈哈
我在影片𥚃看到那副本田k20引擎上安裝了supercharge。我的k24a引擎也想安裝一個
片頭的飲酒直噴我喜歡算你狠這種直噴的畫面也配得出 哈哈
哥们也是修车的，视频做的真不错
超清楚的教學，不推不行
我是本田学校整备科班毕业，在日本本田直营4S店工作。大师果然都在4S店，货真价实的干货，比日本的教科书以及本田学校的理论更加丰富。2019年的本田世界整备士比赛有来日本参赛吗？
小老虎的视频，还是维持着一贯的高水准高质量
缸内直喷最好加装机油透气壶，可以改善后期进气门的积碳
有裝增壓機喔
分層燃燒 對油品的要求高 聽說國內油品根本做不到
还有经常更换pcv vale(pcv阀)
@@matthewtsai9707 老黄历了，国内汽油现在只是硫含量高不环保罢了
我的JJ就是缸内直喷。比车喷的远多了
最後一段話講得最實在
謝謝11小老虎的講解，非常清晰易明。長知識了！
享受省油和高动力的代价就是维护麻烦……😂
据说有些车厂比如福特就搞了个二种喷油都有，主力是直喷，附加少量的歧管外喷用来冲刷活塞背部
好精細的講解 謝謝 老師
缸內直噴省油動力更好 提高壓縮比噴油自由度調整缺點積碳噴油嘴積碳 進氣汽門積碳不能到非常高轉速燃料分層噴射 FSI
简单明了 人才。能否讲一下为什么尼桑的变速箱这么烂。。。
讲得非常好。
兄弟，感谢你的精心制作。
我成功被你虏获~~相当透彻！支持老虎兄弟！
并不是技术总是老的好，而是越简单的结构，越好。也有新技术反而精简结构的，比如带平衡轴的三缸车。
小老虎，你是做什么工作的？讲解好，视频做的也很好。表达比喻很到位，
你好，我是修车的
@@11bangxiaolaohu 我可不可以加你微信啊
说的真好
這哥的視頻呀 我是還沒看就按讚了
还是老款歧管喷射好 我的雨燕1.5油耗稍微高点但跑了十几万没啥积碳
为了平衡曲轴箱内的压力，曲轴强制通风阀以前讲过的，哈哈。
很棒的画功和讲解技巧，赞！
讲得非常好也非常有趣！Remarkable!
原來是本田的技術大牛，利害。不過我想講的是，電動車就沒有這一切問題了哈哈哈哈
电车有电车的问题
最后的升华很棒👍🏻
缸內直噴汽油 這個我懂 是我想好奇的事 為什麼空氣不可以直噴 這樣結構不是更簡單 很多的機械結構可以省掉
要加壓的話空氣要很乾淨吧，一般空濾可能效率不足？不過給空氣加壓不是又多了一套部件？這樣整體下來真的有省嗎？
视频做的太棒了 了不起 果断关注点赞
我日产12年多了，双喷系统，没清过积碳，发动机好好的
必须点赞👍
讲的真好
我做发动机燃烧的 难得遇到有博主能说清楚PFI和DI的优劣 一点不正确的地方 也可以算吹毛求疵了 就是pre-ignition跟knocking 不是一个东西的
你能说人话吗？
ea888加了旋风式机油透气壶 效果非常好
能否介绍下透气壶的原理
@@yongeken 就和戴森吸尘器的原理一样 可以Google
环保的配图很环保
非常感谢你的分享，简单明了
老虎，能否推荐一下适合本田的正规品牌燃油添加剂。
感谢感谢
绘图太厉害了，这种绘图形式的讲解，真的让人更加直观的好理解，👍🏻
Direct injection的车如Honda的车需要定期用Intake Valve Cleaner清洗。想省事的话买direct&port的车，比如Toyota的车。
多用marvel mystery oil会好很多
感谢分享 👍
可以理解直噴車噴油嘴在缸內易積碳，不能理解噴油嘴的嘴部就是噴出可以洗去積碳的汽油，為什麼噴油嘴的撞針(不確定名稱)還是會積碳洗不掉?而噴射引擎的進氣門背部積碳卻能洗掉?當然依結果論來說我知道就是如此，只是好奇為什麼…
面對的溫度不同
专业，明白！
淺顯易懂
非常好的视频 点赞支持 不过6.0V8的确好 但是30L油还不至于吧~哈哈哈
宝藏博主，爱了
解說流程，完美
想要解决缸内直喷积碳问题，我看只有买雷克萨斯，或者是丰田的车型了，因为这些车型拥有双电喷技术.支管喷油和缸内直喷。
錯，EA888 Gen 3有雙噴
@@user-fsjsccc 但EA888-GEN 4又改回單噴了🤔
这示意图画的绝了，太厉害了
感谢分享
Nissan 載於小排氣量引擎上的雙噴油嘴系統
很棒的解說，想請教小虎，崗內直噴車，不適合拉高轉速的原因，是不是因為來不及噴油，造成燃燒不完全，容易積碳？😅
没有这个说法哦，能不能拉高转与是不是直喷没有直接关系。况且要说到喷油量，缸内直喷也是占优势的。
多谢分解，另外EGR的目的是降NOX，引入部分废气占据部分燃烧室的空间后，可以使燃烧温度降低从而改善NOX排放。所以汽油和柴油车都使用EGR再循环，如果有时间的话，老虎能否分解下网传很牛的50%热效率柴油机潍柴方案。个人总觉得有些吹的成分在，我们平时都用油耗率多少克每千瓦时，没有人用热效率来表示油耗的，他们用这个不常用参数来表达本身就有点考考虑我们智商的水平。多谢。
缸内直喷的优势：① 省油（相比歧管喷射，歧管喷射的喷油嘴在进气门前，与空气混和）② 动力（对发动机的气缸的设计要求高）③ 喷油嘴的位置 和 喷油的时间 和 喷油量 可以设定（分层喷射：汽油的高密度层和低密度层）缸内直喷的劣势：① 积碳在喷油嘴的开闭阀② 高压喷油嘴需要更换，价格贵，导致维修成本上涨③ 进气门的背面，积碳严重（带着机油的废气，带着废气的尾气，造成积碳严重）④ 发动机的转速上限（下降）TFSI - turbo fuel stratified injection气缸（燃烧室）燃油清净剂（燃油宝，燃油添加剂）歧管喷射的喷油嘴，可以顺带用汽油清洁进气门的背面* 科技进步带来的福利和代价，最终由消费者买单
简单易懂，谢谢
都是先点赞，转发再看
又长知识啦，谢谢😊
謝謝你，講得太好！
感情 燃油宝 其实主要清理 这个进气门和喷油嘴的积碳啊 老哥能不能推荐几款？其实 你这也做视频 顺路带一两款好的产品也是不错的。
圖文並茂 有條不紊 清晰 易理解.....謝謝~
這麼說加 premium gas 給不適合用 premium gas 的引擎反而有可能導致積碳囉？溫度又低了些
汽油添加剂可以轻松清洁喷油嘴和清洁气缸及气门，所以，德系车都是要加高标号的汽油，比较干净，我十几年都不用管积炭
想了解一下可变几何式涡轮增压(VGT)的原理
这个我也很感兴趣 希望能有这么一期视频!
ua-cam.com/video/nW4pR4ufdcw/v-deo.html
可以参考风力发电机变桨，原理差不多。
其實缸内直喷也不太算新科技，二戰時德軍的Bf109上裝的DB601就是缸內直噴發動機
小老虎老师 如果有两个油嘴呢 就不 会堵塞了 让两个油嘴射一半的油
求啟動馬達的解說
偈油過濾壺會有幫助
好专业啊
非常喜欢up的视频。请问有没有燃油添加剂的推荐和使用频率。
Good job.Very well explained.
請問虎哥有聽過缸內直噴，進氣岐管真空不足的說法嗎？
聽口音是老鄉沒錯！
你应该当一个插画画家哦，本田进气歧管是金属的真厚道，现在多数车都是塑料的了
支管喷射的那有没有必要加燃油宝呢？
有机会讲一下ea888这台机器吧
講得真贊也
所以大众2.0t拔管子了。欧洲车技术怎么迭代，性质还是不会变的。
汽缸進氣口是否沒有空氣過濾裝置的？
低速行驶缸内直喷，中高速歧管＋压燃。
長知識了，感謝
能不能讲讲迈腾380和330发动机的区别
直6真漂亮
雙噴射可以考慮哈哈
缸内直喷发动机也可以很高转好吧，e.g 法拉利812，保时捷 gt3
噴油嘴都有200大氣壓了，為何還會因積碳而堵住呢？？
好！！
省油可以做到，但是汽油净含量少了不会对动力有影响吗？
不是油越多動力就越大，重點是燃燒狀態。
我之前的FOUCS也跟掛渦輪的8代Si跑過100-200，被放了5-6個車身😭
那麼燃油雙噴射系統，增加的歧管噴油，是否就解決缸內直噴的部份缺點呢？
是的，这叫双喷射。现在的汽油单冻机为了保证高燃效，基本都是双喷射，双循环，涡轮增压。选择其中一种或全部技术路线。
汽油机到目前为止的终极方案了
讲的好
講的真清楚！聽完馬上訂閱了可以講講為何渦輪車的轉速沒辦法像自吸車可以設計的很高？是因為缸內直噴轉速不高嗎？可是沒有缸內直噴的渦輪車好像轉速也不高啊？
有非缸直的渦輪車? (雙噴的不計內)正常來說 渦輪車基本上都是缸直才對因為渦輪會加壓進氣 會導致空氣溫度提高 壓力提高使得岐管噴油需要較高的噴壓 且因為空氣溫度高 容易導致缸外燃燒所以基本上渦輪車都是缸直才是畢竟都要裝高壓幫補 跟高壓噴嘴了 直接一步到位弄成缸直得了且 若真需要岐噴 加渦輪那麼降低轉速 增加進氣閥開門時間 以確保岐管內沒有殘留高壓油氣 和降溫 應屬安全理由而來的措施才是岐噴+缸直的雙噴系統不計在內是因為這種雙噴系統 岐噴口的噴油量相當少 不是主要動力的油料來源屬於改善缸直所導致的進氣閥門積碳問題 而增加的清潔功能...
@@SaderGP 感謝大大回覆的確現在的渦輪車都有缸直，但我是想到早期的渦輪車例如：大眾第一代EA888發動機並沒有採用缸內直噴、subaru的WRX也是到了2015年起才推出缸直抱歉是我沒有說清楚
支持，段子王，车开的666
像1UR 這種雙噴的能好一些嗎？
還有雙噴油就是 歧管噴油 缸內噴油
没省几个油钱，最后零存整取全扔在保养和维修上了。
理解成内射就明白了，内射爽还是体外爽都懂得
为了环保！
1.製圖精美
2.字體工整
3.內容專業
4.解說詳細
5.深入淺出
感谢制作这么高质量的视频！目前很多厂家采用双喷嘴设计，就是 把另一个低压喷嘴设计在进气口，这样可以减少积碳的形成。这种高低压两个喷嘴设计，可以最大限度的利用 低压喷嘴导入的气流，增加冲气量，帮助低速段的燃烧和增加动力，提升触媒转换器工作温度；在中速高负荷区，结合高压喷冷却缸内温度特点，提前点火准时，提升动力。 总之有了两种喷嘴设计大大增加了对燃油经济性和动力性及排放性能方面获得更多的调节范围。
这个叫缸内进气歧管双喷射吧
讲的好！ 配图很好！ 乱入的插图（视频）更好！ 哈哈
我在影片𥚃看到那副本田k20引擎上安裝了supercharge。我的k24a引擎也想安裝一個
片頭的飲酒直噴我喜歡
算你狠這種直噴的畫面也配得出 哈哈
哥们也是修车的，视频做的真不错
超清楚的教學，不推不行
我是本田学校整备科班毕业，在日本本田直营4S店工作。大师果然都在4S店，货真价实的干货，比日本的教科书以及本田学校的理论更加丰富。2019年的本田世界整备士比赛有来日本参赛吗？
小老虎的视频，还是维持着一贯的高水准高质量
缸内直喷最好加装机油透气壶，可以改善后期进气门的积碳
有裝增壓機喔
分層燃燒 對油品的要求高 聽說國內油品根本做不到
还有经常更换pcv vale(pcv阀)
@@matthewtsai9707 老黄历了，国内汽油现在只是硫含量高不环保罢了
我的JJ就是缸内直喷。比车喷的远多了
最後一段話講得最實在
謝謝11小老虎的講解，非常清晰易明。長知識了！
享受省油和高动力的代价就是维护麻烦……😂
据说有些车厂比如福特就搞了个二种喷油都有，主力是直喷，附加少量的歧管外喷用来冲刷活塞背部
好精細的講解 謝謝 老師
缸內直噴
省油
動力更好 提高壓縮比
噴油自由度調整
缺點積碳噴油嘴積碳 進氣汽門積碳
不能到非常高轉速
燃料分層噴射 FSI
简单明了 人才。能否讲一下为什么尼桑的变速箱这么烂。。。
讲得非常好。
兄弟，感谢你的精心制作。
我成功被你虏获~~相当透彻！支持老虎兄弟！
并不是技术总是老的好，而是越简单的结构，越好。
也有新技术反而精简结构的，比如带平衡轴的三缸车。
小老虎，你是做什么工作的？讲解好，视频做的也很好。表达比喻很到位，
你好，我是修车的
@@11bangxiaolaohu 我可不可以加你微信啊
说的真好
這哥的視頻呀 我是還沒看就按讚了
还是老款歧管喷射好 我的雨燕1.5油耗稍微高点但跑了十几万没啥积碳
为了平衡曲轴箱内的压力，曲轴强制通风阀以前讲过的，哈哈。
很棒的画功和讲解技巧，赞！
讲得非常好也非常有趣！Remarkable!
原來是本田的技術大牛，利害。不過我想講的是，電動車就沒有這一切問題了哈哈哈哈
电车有电车的问题
最后的升华很棒👍🏻
缸內直噴汽油 這個我懂 是我想好奇的事 為什麼空氣不可以直噴 這樣結構不是更簡單 很多的機械結構可以省掉
要加壓的話空氣要很乾淨吧，一般空濾可能效率不足？
不過給空氣加壓不是又多了一套部件？這樣整體下來真的有省嗎？
视频做的太棒了 了不起 果断关注点赞
我日产12年多了，双喷系统，没清过积碳，发动机好好的
必须点赞👍
讲的真好
我做发动机燃烧的 难得遇到有博主能说清楚PFI和DI的优劣 一点不正确的地方 也可以算吹毛求疵了 就是pre-ignition跟knocking 不是一个东西的
你能说人话吗？
ea888加了旋风式机油透气壶 效果非常好
能否介绍下透气壶的原理
@@yongeken 就和戴森吸尘器的原理一样 可以Google
环保的配图很环保
非常感谢你的分享，简单明了
老虎，能否推荐一下适合本田的正规品牌燃油添加剂。
感谢感谢
绘图太厉害了，这种绘图形式的讲解，真的让人更加直观的好理解，👍🏻
Direct injection的车如Honda的车需要定期用Intake Valve Cleaner清洗。想省事的话买direct&port的车，比如Toyota的车。
多用marvel mystery oil会好很多
感谢分享 👍
可以理解直噴車噴油嘴在缸內易積碳，不能理解噴油嘴的嘴部就是噴出可以洗去積碳的汽油，為什麼噴油嘴的撞針(不確定名稱)還是會積碳洗不掉?而噴射引擎的進氣門背部積碳卻能洗掉?
當然依結果論來說我知道就是如此，只是好奇為什麼…
面對的溫度不同
专业，明白！
淺顯易懂
非常好的视频 点赞支持 不过6.0V8的确好 但是30L油还不至于吧~哈哈哈
宝藏博主，爱了
解說流程，完美
想要解决缸内直喷积碳问题，我看只有买雷克萨斯，或者是丰田的车型了，因为这些车型拥有双电喷技术.支管喷油和缸内直喷。
錯，EA888 Gen 3有雙噴
@@user-fsjsccc 但EA888-GEN 4又改回單噴了🤔
这示意图画的绝了，太厉害了
感谢分享
Nissan 載於小排氣量引擎上的雙噴油嘴系統
很棒的解說，想請教小虎，崗內直噴車，不適合拉高轉速的原因，是不是因為來不及噴油，造成燃燒不完全，容易積碳？😅
没有这个说法哦，能不能拉高转与是不是直喷没有直接关系。况且要说到喷油量，缸内直喷也是占优势的。
多谢分解，另外EGR的目的是降NOX，引入部分废气占据部分燃烧室的空间后，可以使燃烧温度降低从而改善NOX排放。所以汽油和柴油车都使用EGR再循环，如果有时间的话，老虎能否分解下网传很牛的50%热效率柴油机潍柴方案。个人总觉得有些吹的成分在，我们平时都用油耗率多少克每千瓦时，没有人用热效率来表示油耗的，他们用这个不常用参数来表达本身就有点考考虑我们智商的水平。多谢。
缸内直喷的优势：
① 省油（相比歧管喷射，歧管喷射的喷油嘴在进气门前，与空气混和）
② 动力（对发动机的气缸的设计要求高）
③ 喷油嘴的位置 和 喷油的时间 和 喷油量 可以设定（分层喷射：汽油的高密度层和低密度层）
缸内直喷的劣势：
① 积碳在喷油嘴的开闭阀
② 高压喷油嘴需要更换，价格贵，导致维修成本上涨
③ 进气门的背面，积碳严重（带着机油的废气，带着废气的尾气，造成积碳严重）
④ 发动机的转速上限（下降）
TFSI - turbo fuel stratified injection
气缸（燃烧室）
燃油清净剂（燃油宝，燃油添加剂）
歧管喷射的喷油嘴，可以顺带用汽油清洁进气门的背面
* 科技进步带来的福利和代价，最终由消费者买单
简单易懂，谢谢
都是先点赞，转发再看
又长知识啦，谢谢😊
謝謝你，講得太好！
感情 燃油宝 其实主要清理 这个进气门和喷油嘴的积碳啊 老哥能不能推荐几款？其实 你这也做视频 顺路带一两款好的产品也是不错的。
圖文並茂 有條不紊 清晰 易理解.....謝謝~
這麼說加 premium gas 給不適合用 premium gas 的引擎反而有可能導致積碳囉？溫度又低了些
汽油添加剂可以轻松清洁喷油嘴和清洁气缸及气门，所以，德系车都是要加高标号的汽油，比较干净，我十几年都不用管积炭
想了解一下可变几何式涡轮增压(VGT)的原理
这个我也很感兴趣 希望能有这么一期视频!
ua-cam.com/video/nW4pR4ufdcw/v-deo.html
可以参考风力发电机变桨，原理差不多。
其實缸内直喷也不太算新科技，二戰時德軍的Bf109上裝的DB601就是缸內直噴發動機
小老虎老师 如果有两个油嘴呢 就不 会堵塞了 让两个油嘴射一半的油
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好专业啊
非常喜欢up的视频。请问有没有燃油添加剂的推荐和使用频率。
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Very well explained.
請問虎哥有聽過缸內直噴，進氣岐管真空不足的說法嗎？
聽口音是老鄉沒錯！
你应该当一个插画画家哦，本田进气歧管是金属的真厚道，现在多数车都是塑料的了
支管喷射的那有没有必要加燃油宝呢？
有机会讲一下ea888这台机器吧
講得真贊也
所以大众2.0t拔管子了。欧洲车技术怎么迭代，性质还是不会变的。
汽缸進氣口是否沒有空氣過濾裝置的？
低速行驶缸内直喷，中高速歧管＋压燃。
長知識了，感謝
能不能讲讲迈腾380和330发动机的区别
直6真漂亮
雙噴射可以考慮哈哈
缸内直喷发动机也可以很高转好吧，e.g 法拉利812，保时捷 gt3
噴油嘴都有200大氣壓了，為何還會因積碳而堵住呢？？
好！！
省油可以做到，但是汽油净含量少了不会对动力有影响吗？
不是油越多動力就越大，重點是燃燒狀態。
我之前的FOUCS也跟掛渦輪的8代Si跑過100-200，被放了5-6個車身😭
那麼燃油雙噴射系統，增加的歧管噴油，是否就解決缸內直噴的部份缺點呢？
是的，这叫双喷射。现在的汽油单冻机为了保证高燃效，基本都是双喷射，双循环，涡轮增压。选择其中一种或全部技术路线。
汽油机到目前为止的终极方案了
讲的好
講的真清楚！聽完馬上訂閱了
可以講講為何渦輪車的轉速沒辦法像自吸車可以設計的很高？是因為缸內直噴轉速不高嗎？可是沒有缸內直噴的渦輪車好像轉速也不高啊？
有非缸直的渦輪車? (雙噴的不計內)
正常來說 渦輪車基本上都是缸直才對
因為渦輪會加壓進氣 會導致空氣溫度提高 壓力提高
使得岐管噴油需要較高的噴壓
且因為空氣溫度高 容易導致缸外燃燒
所以基本上渦輪車都是缸直才是
畢竟都要裝高壓幫補 跟高壓噴嘴了 直接一步到位弄成缸直得了
且 若真需要岐噴 加渦輪
那麼降低轉速 增加進氣閥開門時間
以確保岐管內沒有殘留高壓油氣 和降溫
應屬安全理由而來的措施才是
岐噴+缸直的雙噴系統不計在內是因為
這種雙噴系統 岐噴口的噴油量相當少 不是主要動力的油料來源
屬於改善缸直所導致的進氣閥門積碳問題 而增加的清潔功能...
@@SaderGP 感謝大大回覆
的確現在的渦輪車都有缸直，
但我是想到早期的渦輪車例如：
大眾第一代EA888發動機並沒有採用缸內直噴、subaru的WRX也是到了2015年起才推出缸直
抱歉是我沒有說清楚
支持，段子王，车开的666
像1UR 這種雙噴的能好一些嗎？
還有雙噴油就是 歧管噴油 缸內噴油
没省几个油钱，最后零存整取全扔在保养和维修上了。
理解成内射就明白了，内射爽还是体外爽都懂得
为了环保！