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看了备胎说车之后收益匪浅，然后我去买了辆自行车
那也是自然吸气的
而且排量往往比一般汽车大多了。
X Prince 他胡说八道，涡轮增压比自然吸气跟更省油才对
费馒头，大米，面条，粉，福建人
Thailand seven 他有說啊,在跑高速的時候渦輪確實省油,但是在市區走走停停的時候渦輪費油
台灣的牌照稅與燃料稅都按照排氣量收的，所以說現在台灣暢銷經濟車款都是壓在一點八升這個級距以下，為了稅金關係，人們都傾向買排量低車款，為了要低排量又要動力，所以渦輪增壓車款越來越多
涡轮和自吸车我都有，我也开过不少涡轮车和自吸车。以前的老涡轮车迟滞确实明显，但是现在很多涡轮车真的没什么迟滞感觉了。现在的自吸动力方面完全不是涡轮车的对手，尤其小排量。很多1.5t，1.4t的1.4吨1.3吨的涡轮车零百可以到8秒甚至7秒，而且油耗还很低。自吸车要这个成绩起码2.4的排量，那样油耗又上去了。在我心里，自吸对比涡轮的优势就是便宜耐用好养！
对，我的现代R30，1.6T柴油手动，百公里5.5个油，另外一台BMW X5Dr30d 3.0t quad turbo,百公里10个油，都在市区，也不费油啊。
不好养啊，我2.4L自吸每年的车船税就要贵几百，再算上多花的油费，其实说不上便宜的。主要还是看中自吸问题少，能耐久。
说得太好了，下功夫备课了，支持你。谢谢给车友们引路。继续播下去。
我是修车的 我也不推荐买涡轮增压 尤其是口袋没几毛钱的人你会开 可是你不会保养机器坏了 你又喊穷然后就拜托我们帮帮忙 口袋没钱 可是要用车涡轮坏了基本是要换的，尤其是澳洲这里 没人浪费时间帮你换涡轮小零件的而且我也发现涡轮增压的车特别容易出毛病 应该说 多个香炉多个鬼吧(有冒犯的 请见谅 我只是发表自己的意见)
我所有的车全自吸。
@@力王老刘 那很好啊
我打算搞電動車，配合自家的太陽能，怎麼看
我家的车是英菲尼迪17款的Q70L vq25Hr的发动机，有人说这个发动机会烧机油，你见过吗？？？
@@jllau2853 我在澳洲少见这车 所以不给予评论
全是干货，没有废话。越看越喜欢
感觉不是太严谨，应该在同马力条件下对比涡轮车和自吸车，涡轮车在节油方面还是更好的，但是自吸车确实寿命高，不过没有必要在这个方面纠结，因为很多时候你买车没有什么选择，但是如果想长期开一辆车，或者买二手车，尽量避免涡轮。
说得很好，备胎哥们，汽车界就是需要你这样的人。
这个小伙子 很内行 口才好
03年考到驾照就从捷达开始 2年后入了自吸的v6亚洲龙 等你周围的人都买到车车后 才发现有涡轮加持才是大家茶余饭后谁快谁慢的谈资。。。尔后换了那些年广告铺天盖地的“贴地飞行95” 然后就一连十多年换了各种涡轮蒸鸭的热门车 一路领先 充分诠释了钱多不要命=我最快的理念（年轻=热血）。。。直到年纪越大， 车却越开越慢。。。。好几年都对05年的3代亚洲龙是无比眷恋。。。。17年随大流入了suv的坑 直接一步到位 上了凌志570和收了一辆朋友的二手Model 。。。能文能武 有油有点且还大排自吸才.....车生也不过如此！！！
由于涡轮增压的气缸气门等部件的是根据完全增压后的条件配备的，所以涡轮增压发动机在涡轮完全介入之前的高碳排放量是由于燃烧不完全导致的，并不是说涡轮增压碳排放量多就是费油。
Jay Lee 他各方面都说了呀……要仔细听
燃烧不完全就是能耗比低，就是油耗大啊。没毛病啊。
Jay Lee ecu都能控制喷油量
涡轮增压说白了就是打激素健身，肌肉量比起自然健身更多，但牺牲寿命，看个人取舍。
说得好
我也特别不喜欢涡轮，特别是交通拥堵的时候会让人抓狂!还是自吸可靠，3.5v6自吸 14万公里没出过一点故障 。给多少是多少，指哪打哪。
难道兄弟开的是aurion？
Jecross Jin 丰田 ，lexus v6 3.5 很多可能.
3.5mark X?
涡轮很多时候是响应政策。购置税，排量税。但其实算起来涡轮不见得更环保，马自达第二代创驰蓝天技术，经过计算，已经比带涡轮的同功率，同扭力的车要省油，环保了。但是马自达的算法是从石油开采到提炼到最后车跑起来烧掉。可惜政策不管这些，只管排量。所以满街的1.5T，但动力和付出的油耗真心赶不上2.0的自吸。
在市区开车，总之我还是觉得同排量涡轮车省油的多，就是频繁起步的时候，自吸车起步费力转速拉的高很多才能像样的起步同比涡轮车就随便1500转左右就行了，这样算下来就涡轮车省油了，我朋友开的1.5t大众百公里就才6.7个油，另一个1.5自吸的就需要8个油
自然吸气和涡轮增压各有各的好处，日本生产的涡轮增压的Lexus NX系列，在美国都必须加91号油，但是是至今为止在美国消费者报告，几乎没有品质问题报告，接近完美，大众车的自然吸气车你去看看，每年问题多的不得了，汽车质量好不好，还是和厂家对于品质的管理和控制有关
說到重點了， 豐田出手慢 ，一出手就是品質的保證 ，ACC系統也是
你要有美国的人口也让你随便，国情不一样，有什么好比较的，国内十四亿人～能让你每顿吃上肉就已经说明现在的政府是很好的了…还想着随便使用能源？
现状是很多车都用2.0增压去替换原来的3.5，3.0六缸了。价格还更贵。
通用的v6要加錢的
经常进山的表示涡轮增压是什么？
讲的真心好👍
能不能把完整內容都放在影片裡呢？這樣還要去輸入關鍵字很麻煩我一直很喜歡這個頻道^_^
这就是大陆做视频的手段，一期都做完了，谁还看他下期视频
还是美国在这方面好一些，什么5.7L 6.2L随便你上，车税就按价格来，除了保险可能贵一点和某些地方汽油税高一些，大排自吸还是过得很舒服的。
我也喜欢na，但不得不说高海拔地区涡轮优势真的大
@@yuzeyang8847 是啊，引擎缺氧了要带呼吸机
那大排量再加涡轮岂不是无敌了？5.7 6.2再加个涡轮那不就直接螺旋升天了？😏
@@xuzhao4636 只要有钱，就能升天
@@xuzhao4636 美国牌子的 5.7 和6.2 升的不用 turbocharged 都是supercharged 增压更大 没有延迟
增壓未到前不如同排量的自吸車，因為增壓車燃燒室有加大，也就是壓縮比低於自吸車壓縮比！衝程缸徑是沒錯一樣排量，燃燒室加大一點大氣壓就差很多，所以未增壓前遲滯中動力是不如自吸車的，因為壓縮比！
1.8t相当于2.4的油耗，但是动力也相当于2.4，然后你说1.8t跟1.8自吸比油耗是有什么意义？
同車型同排量同自重同車速同距離如果消耗同樣的汽油，渦輪增壓比自吸碳排放量多？廢氣用來推動渦輪然後才真正排出來，這個碳排放量有沒有重複計算？渦輪是增加空氣進入量，並非增加汽油进入量，为什么会增加油耗？
我车的发动机3.0双涡轮的宝马。这个跟车，具体发动机。就跟手机，电脑处理器一样同动力各有千秋，不同动力，涡轮优势巨大。我觉得发动机在车性能，加速，底盘，操控悬挂中只占有4分之一。不同品牌倾向不一样，同品牌不同型号可以比一下。不同品牌同级别没必要比。
0:34偏時點火系統消除渦輪遲滯
鱼与熊掌兼要就是按装机械涡轮双增压。发电机低转时啓动机械发动机就能跑赢涡轮增压。当发电机高转时，就啓动涡轮增压并解除机械增压。那么高低速也就能兼顾。
高转自吸发动机，一定要加高标号的汽油。涡轮车对于买菜车来说，更省油，但涡轮一定比发动机先挂，涡轮省油，并不省钱。
3.5 V6妥妥的小推背，油耗也能接受，不是激励驾驶够用了。
百公里至少12升
因为你们买的都是涡轮车，听他这么一说涡轮车不好就大怒可以理解，可咱大天朝有排量税，小排量涡轮还是能满足想要动力又省排量税的买家，虽然故障率高开个两三年七八万公里出大故障前卖掉再买个小涡轮继续开
就是你沒錢繳稅金，草。
我要收购一辆丰田Celsior Ls400 20万公里，会好保养吗？这辆车容易故障吗？
1.8T排量等於2.2自吸但是動力超過3.0升NA 爽的程度不一樣 油耗只多一點 現在一堆1.0T的車排放量差不多1.2~1.5NA 但動力等於1.8剩至超過 值不值得這可能要等時間證明
不是看爽度的，大多買車是通勤用的，會上下班，假期最多去郊遊等等。是要省心省事，也不要太為一台車去操心。如果耐用度真的不到NA 的 40%，到最後其實長期駕駛是挺麻煩的。
目前我是不会买涡轮车！我亲身经历两位朋友的涡轮车有金属烧焦味！就象五金厂的味道！
你好，卡罗拉最新1.5L三缸发动机怎么样？
涡轮漏油，引擎里胶件全裂各种漏冷却液.
3.5 V6 的自吸也有需要高标号汽油的，比如英菲尼迪
SUZUKI的2013Swift Sport原廠建議加98,連日本也是建議加高級汽油😒
宝马六速手动， 自然吸气发动机 动力响应及时，加速线性， 地盘扎实。 真开不了其他品牌的车了。
阿弗加德罗定律，真是牛B你了。哈哈。讲的非常好，感觉像是合肥周边的口音。
最好的汽车节目
第一脚油不用太大力就好了啊！要看你的脚法和习惯！你说的太绝对了！开车水平没包含在里面！
柴油引擎一定要渦輪，我開過3100自吸，2700渦輪兩種3·5噸小貨車，渦輪車說實在馬力大多了轉速起來的話動力源源不斷爬坡載重差更多，渦輪也沒有壞過，只少也要三十萬公里以上才會壞，換算起來還是很划算，我推薦渦輪引擎，動力太迷人了
@Jack Z 包歉，絕對是馬力，你在研究一下
可否談一下 電子油門 原理及加裝必要實用價值！
刚买Lexus RCF V8 5.0，22.4 mile/galon，自吸
Jack Z 你拿truck来比？！
Jack Z 现在已经 20.6 了
Qun Liu 这个车怎么样啊 开的
能用公制标准么？
我的是柴油车 没有高标号的问题。柴油发动机本来就压缩比高，特别适合涡轮增压
我就是把B6的A4当自然吸气开了半年啊，哈哈哈，那时候穷么有什么办法
哈哈哈，動力是不是相差好多
那还用说，但是没有迟滞了呀，哈哈
嗯嗯，踩下油门，涡轮不一定理你，这个形容很贴切
先踩离合断开动力，然后再猛踩一下油门，看涡轮理不理你
Trump 2020 给介绍几款 现在还带有离合踏板的涡轮车 搞笑
@@7z846 常見還在改款的應該只有WRX、Focus st跟mini的手排版了。
常跑高速长途的 买大众，上班买菜的 马自达5 、CRV、RAV4、NISSA，北方大雪天 喜欢野战 吃鸡的 斯巴鲁
我坐地铁 公交 塞车烦S了
你好，可否講解一吓,柴油車的"加尼福尼洲三型"的排放。現在有車廠能做到量產車吗。
我有3辆车，奥迪A4 2.0T，克莱斯勒Town&Country商务车3.8自吸，讴歌TL SH-AWD 3.7自吸，开下来感觉A4除了省油没有其他什么优点，商务车开起来所有的一切都完美，那种感觉是轿车无法体会到的，就是太费油，讴歌TL所有驾驶方面无论高速中速低速都完爆A4，但问题也是太费油，我个人感觉大型车大马力大扭矩是应该的，家庭轿车的话我觉得买个180匹马力的自吸车最实用，马力太大了都是浪费！
lj5202000520 浪不浪费纯粹看个人开车习惯，我就喜欢我的354马力，高速随便超车
@@WilliamZ0100 你说错了吧，应该是高速随便超速！
lj5202000520 比较我这不是德国，超速还是要罚款的。我的意思是想超车不需要狠踩油门，轻轻松松就超过去了
在說笑話嗎？ 拿2.0 跟3.7比 挺可愛的兄弟，你知道當渦輪做到3.7 你一踩油門裝個翅膀就可以起飛了。
@@11648s 我去年刚买了750LI，4.4T的，感觉挺好的，但毕竟是轿车，操控也就那样了，没法和跑车或者轿跑比，开起来可能心理比驾驶爽吧
国内排量税就有问题，怎么能按发动机排量分类。应该按二氧化碳排量来收税，这样才不会是现在这样一边倒的涡轮车。
Y Song 全世界又不是光有中国，BBA在哪个国家都是全系涡轮车。事实就是现在涡轮车迟滞很小，扭矩来得早，扭矩大推背感强，如果变速箱配合得好，比自吸综合会爽的多
刘品轩 事实是如此，所以才觉得没意思。全都是涡轮车，给喜欢自吸的人没啥选择了，生活本来不一样才有趣。BMW，Honda也都先后禁不住跑去涡轮阵营了。现在车和20，30年前不一样了，过去各有各的特色。现在千篇一律，直喷，涡轮，节能。有啥意思。车企都平台资源共享，说白了就只是为了挣钱。当年那种百家争鸣，各具千秋的场景，现在完全没有了。买车说白了就是买面子和炫耀钱，还有啥劲。玩车看来还是得看老车了。新车都大同小异没啥意思。
自吸不用加高标号？日产的VQ37 本田的K20都要加91的好吧
我的思域1.5t手动，平均油耗6.6阿特兹2.5自动，平均油耗10.1驾驶感觉来说不仅思域动力更猛，而且手动降档基本感觉不到迟滞
Mukdener 手动挡阿特兹动力应该好些
看过达到最好的车评，深入浅出，都是听得懂干货。备胎哥能否说一说路虎星脉？
14年买的f30 328i，现在买e92 m3。 总的来说还是喜欢自吸。
（配图里的）G37表示只要变速箱反应够慢，你也能感受到那种迟滞
按你解释的，实际上1.8t 是2.4的排量，那它应该算2.4的排量收税才公平?
這時代當然買渦輪車，馬力大又環保，我之前都開2.0自吸，現在開渦輪2.0，馬力大太多1000多轉就衝上去了，應該可以和三千多CC的車匹敵
马力可能没有多特别多，你觉得加速快是因为扭矩大。自吸高转的快感只有开过才知道什么感觉，涡轮车确实比较适合代步。
3000的自吸265p 跟2000的渦輪252p我都開過 都雙b的 自吸的確費油 但高轉 油門的反應 真的很爽 渦輪有力但不順 還是有延遲感 渦輪沒上來時就是普通2.0
自然吸气的领先的是丰田可变正时气门 进更少空气喷更少的油燃烧即可 涡轮增压技术是把大量的空气吸内燃机内加快燃烧 但是涡轮增压器的寿命是4-6万公里之间 70-80年代 很多国家都把涡轮增压作为赛车标配 民用缺乏耐用
地球 呵呵，哥们是不是没开过vtec本田机和vanos宝马机？
現在很多同型號搭載渦輪增壓車比自然進氣引擎省油
真的 科技進步了
很早以前修车厂确实有用大宝剑揽生意的，跟发廊联营，汽车在他家做大保健，你去隔壁发廊做大宝剑。
涡轮增压发动机可不可以加乙醇汽油
我觉得不能以碳排放来衡量耗油，同重量车和同速度，才可以。
碳排放本来就是有固定速度的，然后重量我觉得不能算进去，毕竟重量是车场设计带来的，多重带来的额外油耗也是设计的问题
我开的是一架3.0柴油霸道开了十几万公里了也不见涡轮有什么问题，如果不是涡轮发动机我还真的不会买因为没有涡轮我没法想象爬坡的时候会有多么的慢！
很棒的解說! 想問, 為何越來越多小車採用渦輪增壓? 像Honda Accord, 過往自然進氣的簇擁者, 新款也有turbo.
Guton Sinman 一些傻叉政府节省能源出新标准 车厂乐见其成还能减成本 涡轮 双离合 cvt. 有一个算一个 除了寿命变短 故障率高 降低了驾车舒适性 没个吊用
其實現在已經有一種叫MGU-H的裝置去消除渦輪延遲這個問題了,不過暫時還是F1的專利,將來就算可以應用到量產車上相信也只會是頂級超跑才會裝上
開過2.0自然進氣 還有1.4渦輪車渦輪車勝出
技術進步了，turbocharge早就可替代NA引擎了，甚至于引擎同壽命
我买个大排量车可以加涡轮或者机械增压，小排量涡轮车只能换大涡轮？
马来西亚最便宜的就是95了。100cc的摩托也是加95
马来西亚油价多少一升啊
黄景宏 那都是虚的。我在加拿大这边美国油基本就87 89 91 有些地方有 92 93 亚洲很多都是假的标号
古铁神 2.20马币 换算差不多3.67人民币
Sho C 虚不虚不知道，可是我们国家产石油的 Petronas 听过吧
国内都ron 100了 只是比较少人用
怪不得现在的宝马开起来感觉就是不那么平顺，就是不顺畅，舒心那种。N55发动机散热差，温度还贼高，恨不得想把涡轮摘了
那我就好奇大排量双涡轮又怎么算呢
大排量的自然進氣有種『油門深似海」的港覺！最壞的是燃料稅作祟⋯⋯
大神，提個問題，為什麼美國的汽油標號比中國低那麼多？美國是87, 89, 91。
Harrison L 計算單位是英制
yensu168 哦，這樣，一直不了解這個，汽油標號也有英制嗎？
真棒的節目
很专业的解说 , 很好的一个节目 !
这就是丰田还坚守自吸的原因，只是中国的排量税不利于自然吸气发动机的销售，导致大排量自吸发动机在售价方面吃了大亏
航空级发动机 ，增压是标配，有增压总体效率高
En Liu 不增压就掉下来了
所以才要買 混合電動渦輪系統、NSX 就是了！！不過有這錢也覺得要買啥都沒差
我觉得比较同排量T省油还是T不省油，懂点车的都知道T的会费油。你还不如比比同马力的车哪个省油，那将会是涡轮增压的车更省油
哥哥地方 应该是比马力
应该同马力比油耗
双涡轮呢？
辛苦你要做視頻讓一堆酸民回覆
其實說實話，喜歡自吸和喜歡渦輪的群體其實不應該是對立的，各有優點，各有特色，但大家不都是愛車的嘛~
備胎說車 可惜让意见或见解不同的两群人相互理解包容太难了……
不要相信增压的油耗，还是看人怎么开，我有台6.2感觉和我之前3.0没啥区别，还感觉省一点
什么车6.2？
排量大了都一样了。我的6.4L V8自吸，也一样需要98号汽油，也一样很费油
涡轮车要买2.0以上的。自吸起码6缸起步。
非常中肯的解說
国内主要是 政策限制 才用涡轮
看了你的节目 茅塞顿开，谢谢！
斯巴魯加95噪音大震動大加速不明顯，現在加98問題明顯削弱，加速馬上有推背感
口粮给太好了
備胎說車說過機械增壓部份嗎
能不能說說機械增壓 好想把我的自吸車 改機增呀
我想问一下6.0自吸车是加98油还是加95？
仰空长叹 98给的动力足 95明显动力不足 我土澳Holden 6.0自吸 一直加的98 还可以加e85造一下 滑稽
猫雪梨城的 ok～谢啦老哥（手动滑稽）
我家的BMW X5自吸2.8加98
请问国内低标号汽油92是否比澳洲低标号91要好？理论上还有国内有没有跟e10对应的标号汽油？e10好像含铅？我不太确定，请同在澳洲的朋友回答一下，谢谢。
92那个应该是所谓的辛烷值，具体定义忘了，主要是高的应该是燃烧更平顺，控制爆震。但是并不表明其他成分的含量，所以并不能纯粹用这一个数字来判断汽油的品质。
谢谢，e10那个听人说是乙醇汽油。我大多数时候都加91的，之前的车子加过一阵子98，感觉比91有力道，耐烧一点。@@hanyanglee9018
关注点无法从备胎的眉毛上离开
馬自達3 原廠規定98 夜市2.0自然吸氣
既然全是缺点，厂家为什么研发生产涡轮增压？而且越来越成为趋势？这不是费力不讨好么
20万以下小排量汽车都是低端车，动力不足所以加个涡轮提升动力还是比较靠谱的，但是千万别拿去和大排量的高档车去比较，两者是没有可比性的，另外高端大排量车在中国税太贵，特别是3.0排量是条红线，比如宝马750原本是5.0排量，为了降低排量税把发动机排量降到了2998，这样就避免了高额的税费，但是为了保持大排量原有的马力就必须加个T！
20万上下，什么车推荐
吴坤 马自达CX-5
別的不說，但是2018年摩旅西藏 318國道進藏沿路都是可以有95汽油加 只有波密沒有 他那加油站在改建 不知道原本有沒有。
自吸都出多久了相對妥善率絕對好，開起來也順很多
高阶一点，自吸更线性 赛道更好没有涡轮延迟
大神，我说个假设什么时候会下放电子涡轮的技术?目前的涡轮，的确都是有迟滞的感觉，原因很简单，就是驾驶者必须深踩油门，等涡轮达到那一个巅峰直，马力才会输出，如果有电子涡轮，可能就可以解决涡轮迟滞的感觉，当驾驶者，在踩踏油门的力度时，利用電腦去侦测 踩踏 的力度，让電腦去计算，是否需要提早把涡轮发动起来，如果電腦早已把涡轮发动起来，而驾驶者又 深踩 油门去超车的同时，马力与涡轮就可以同步的输出，理论上是可以解决涡轮迟滞的感觉.说人话 : 其实就是让電腦提早的去把涡轮充能，等需要用到的时候，随时可发动运用。
MiN Lee 电脑可以给涡轮下命令 可是涡轮要工作的能量从哪里来 如果从电池来 那就成混动车了 没必要加涡轮了
高档豪华车涡轮迟滞少， 因为他们价格高，可以用各种科技，技术加持， 但是家用车的涡轮车肯定就享受不到这些了。我想这就解释了你的问题。什么技术都是要花钱的。
MiN Lee 現在都有渦輪補償技術 渦輪基本轉速數十萬轉 電子渦輪根本不可能達到
马达开始运转，到气压达到最合适的阶段，还是有时差的。。其实你不如假设，令电子马达一直处于起压状态，这样的话，你刚刚才下油门，车子的进气量早已经达到满载状态，不就和自然吸气差不多了。但是这个能源消耗等问题，反而违背了涡轮节能的优势不是
首先电子涡轮之所以不用再民用车，是因为其损耗过大，对于涡轮的寿命会减少，增加日常维护成本，并且因为电子涡轮需要更多的油耗，所以不值得。其次就算电子涡轮让减速时可以让涡轮持续进行，但是通过机械方式的动力传导还是会有迟滞。并不是说自吸就没有传动迟滞，只是相对涡轮少了一个环节。这就是为什么电动车随随便就可以百米5秒以下，因为省去了很多不必要的机械传动。
看了备胎说车之后收益匪浅，然后我去买了辆自行车
那也是自然吸气的
而且排量往往比一般汽车大多了。
X Prince 他胡说八道，涡轮增压比自然吸气跟更省油才对
费馒头，大米，面条，粉，福建人
Thailand seven 他有說啊,在跑高速的時候渦輪確實省油,但是在市區走走停停的時候渦輪費油
台灣的牌照稅與燃料稅都按照排氣量收的，所以說現在台灣暢銷經濟車款都是壓在一點八升這個級距以下，為了稅金關係，人們都傾向買排量低車款，為了要低排量又要動力，所以渦輪增壓車款越來越多
涡轮和自吸车我都有，我也开过不少涡轮车和自吸车。以前的老涡轮车迟滞确实明显，但是现在很多涡轮车真的没什么迟滞感觉了。现在的自吸动力方面完全不是涡轮车的对手，尤其小排量。很多1.5t，1.4t的1.4吨1.3吨的涡轮车零百可以到8秒甚至7秒，而且油耗还很低。自吸车要这个成绩起码2.4的排量，那样油耗又上去了。在我心里，自吸对比涡轮的优势就是便宜耐用好养！
对，我的现代R30，1.6T柴油手动，百公里5.5个油，另外一台BMW X5Dr30d 3.0t quad turbo,百公里10个油，都在市区，也不费油啊。
不好养啊，我2.4L自吸每年的车船税就要贵几百，再算上多花的油费，其实说不上便宜的。主要还是看中自吸问题少，能耐久。
说得太好了，下功夫备课了，支持你。谢谢给车友们引路。继续播下去。
我是修车的 我也不推荐买涡轮增压 尤其是口袋没几毛钱的人
你会开 可是你不会保养
机器坏了 你又喊穷
然后就拜托我们帮帮忙 口袋没钱 可是要用车
涡轮坏了基本是要换的，尤其是澳洲这里 没人浪费时间帮你换涡轮小零件的
而且我也发现涡轮增压的车特别容易出毛病
应该说 多个香炉多个鬼吧
(有冒犯的 请见谅 我只是发表自己的意见)
我所有的车全自吸。
@@力王老刘 那很好啊
我打算搞電動車，配合自家的太陽能，怎麼看
我家的车是英菲尼迪17款的Q70L vq25Hr的发动机，有人说这个发动机会烧机油，你见过吗？？？
@@jllau2853 我在澳洲少见这车 所以不给予评论
全是干货，没有废话。越看越喜欢
感觉不是太严谨，应该在同马力条件下对比涡轮车和自吸车，涡轮车在节油方面还是更好的，但是自吸车确实寿命高，不过没有必要在这个方面纠结，因为很多时候你买车没有什么选择，但是如果想长期开一辆车，或者买二手车，尽量避免涡轮。
说得很好，备胎哥们，汽车界就是需要你这样的人。
这个小伙子 很内行 口才好
03年考到驾照就从捷达开始 2年后入了自吸的v6亚洲龙 等你周围的人都买到车车后 才发现有涡轮加持才是大家茶余饭后谁快谁慢的谈资。。。尔后换了那些年广告铺天盖地的“贴地飞行95” 然后就一连十多年换了各种涡轮蒸鸭的热门车 一路领先 充分诠释了钱多不要命=我最快的理念（年轻=热血）。。。直到年纪越大， 车却越开越慢。。。。好几年都对05年的3代亚洲龙是无比眷恋。。。。17年随大流入了suv的坑 直接一步到位 上了凌志570和收了一辆朋友的二手Model 。。。能文能武 有油有点且还大排自吸才.....车生也不过如此！！！
由于涡轮增压的气缸气门等部件的是根据完全增压后的条件配备的，所以涡轮增压发动机在涡轮完全介入之前的高碳排放量是由于燃烧不完全导致的，并不是说涡轮增压碳排放量多就是费油。
Jay Lee 他各方面都说了呀……要仔细听
燃烧不完全就是能耗比低，就是油耗大啊。没毛病啊。
Jay Lee ecu都能控制喷油量
涡轮增压说白了就是打激素健身，肌肉量比起自然健身更多，但牺牲寿命，看个人取舍。
说得好
我也特别不喜欢涡轮，特别是交通拥堵的时候会让人抓狂!
还是自吸可靠，3.5v6自吸 14万公里没出过一点故障 。给多少是多少，指哪打哪。
难道兄弟开的是aurion？
Jecross Jin 丰田 ，lexus v6 3.5 很多可能.
3.5mark X?
涡轮很多时候是响应政策。购置税，排量税。但其实算起来涡轮不见得更环保，马自达第二代创驰蓝天技术，经过计算，已经比带涡轮的同功率，同扭力的车要省油，环保了。但是马自达的算法是从石油开采到提炼到最后车跑起来烧掉。可惜政策不管这些，只管排量。所以满街的1.5T，但动力和付出的油耗真心赶不上2.0的自吸。
在市区开车，总之我还是觉得同排量涡轮车省油的多，就是频繁起步的时候，自吸车起步费力转速拉的高很多才能像样的起步同比涡轮车就随便1500转左右就行了，这样算下来就涡轮车省油了，我朋友开的1.5t大众百公里就才6.7个油，另一个1.5自吸的就需要8个油
自然吸气和涡轮增压各有各的好处，日本生产的涡轮增压的Lexus NX系列，在美国都必须加91号油，但是是至今为止在美国消费者报告，几乎没有品质问题报告，接近完美，大众车的自然吸气车你去看看，每年问题多的不得了，汽车质量好不好，还是和厂家对于品质的管理和控制有关
說到重點了， 豐田出手慢 ，一出手就是品質的保證 ，ACC系統也是
你要有美国的人口也让你随便，国情不一样，有什么好比较的，国内十四亿人～能让你每顿吃上肉就已经说明现在的政府是很好的了…还想着随便使用能源？
现状是很多车都用2.0增压去替换原来的3.5，3.0六缸了。价格还更贵。
通用的v6要加錢的
经常进山的表示涡轮增压是什么？
讲的真心好👍
能不能把完整內容都放在影片裡呢？
這樣還要去輸入關鍵字很麻煩
我一直很喜歡這個頻道^_^
这就是大陆做视频的手段，一期都做完了，谁还看他下期视频
还是美国在这方面好一些，什么5.7L 6.2L随便你上，车税就按价格来，除了保险可能贵一点和某些地方汽油税高一些，大排自吸还是过得很舒服的。
我也喜欢na，但不得不说高海拔地区涡轮优势真的大
@@yuzeyang8847 是啊，引擎缺氧了要带呼吸机
那大排量再加涡轮岂不是无敌了？5.7 6.2再加个涡轮那不就直接螺旋升天了？😏
@@xuzhao4636 只要有钱，就能升天
@@xuzhao4636 美国牌子的 5.7 和6.2 升的不用 turbocharged 都是supercharged 增压更大 没有延迟
增壓未到前不如同排量的自吸車，因為增壓車燃燒室有加大，也就是壓縮比低於自吸車壓縮比！衝程缸徑是沒錯一樣排量，燃燒室加大一點大氣壓就差很多，所以未增壓前遲滯中動力是不如自吸車的，因為壓縮比！
1.8t相当于2.4的油耗，但是动力也相当于2.4，然后你说1.8t跟1.8自吸比油耗是有什么意义？
同車型同排量同自重同車速同距離如果消耗同樣的汽油，渦輪增壓比自吸碳排放量多？
廢氣用來推動渦輪然後才真正排出來，這個碳排放量有沒有重複計算？
渦輪是增加空氣進入量，並非增加汽油进入量，为什么会增加油耗？
我车的发动机3.0双涡轮的宝马。
这个跟车，具体发动机。
就跟手机，电脑处理器一样
同动力各有千秋，
不同动力，涡轮优势巨大。
我觉得发动机在车性能，
加速，底盘，操控悬挂中只占有4分之一。
不同品牌倾向不一样，同品牌不同型号可以比一下。不同品牌同级别没必要比。
0:34偏時點火系統消除渦輪遲滯
鱼与熊掌兼要就是按装机械涡轮双增压。发电机低转时啓动机械发动机就能跑赢涡轮增压。当发电机高转时，就啓动涡轮增压并解除机械增压。那么高低速也就能兼顾。
高转自吸发动机，一定要加高标号的汽油。
涡轮车对于买菜车来说，更省油，但涡轮一定比发动机先挂，涡轮省油，并不省钱。
3.5 V6妥妥的小推背，油耗也能接受，不是激励驾驶够用了。
百公里至少12升
因为你们买的都是涡轮车，听他这么一说涡轮车不好就大怒可以理解，可咱大天朝有排量税，小排量涡轮还是能满足想要动力又省排量税的买家，虽然故障率高开个两三年七八万公里出大故障前卖掉再买个小涡轮继续开
就是你沒錢繳稅金，草。
我要收购一辆丰田Celsior Ls400 20万公里，会好保养吗？这辆车容易故障吗？
1.8T排量等於2.2自吸但是動力超過3.0升NA 爽的程度不一樣 油耗只多一點 現在一堆1.0T的車排放量差不多1.2~1.5NA 但動力等於1.8剩至超過 值不值得這可能要等時間證明
不是看爽度的，大多買車是通勤用的，會上下班，假期最多去郊遊等等。是要省心省事，也不要太為一台車去操心。如果耐用度真的不到NA 的 40%，到最後其實長期駕駛是挺麻煩的。
目前我是不会买涡轮车！我亲身经历两位朋友的涡轮车有金属烧焦味！就象五金厂的味道！
你好，卡罗拉最新1.5L三缸发动机怎么样？
涡轮漏油，引擎里胶件全裂各种漏冷却液.
3.5 V6 的自吸也有需要高标号汽油的，比如英菲尼迪
SUZUKI的2013Swift Sport原廠建議加98,連日本也是建議加高級汽油😒
宝马六速手动， 自然吸气发动机 动力响应及时，加速线性， 地盘扎实。 真开不了其他品牌的车了。
阿弗加德罗定律，真是牛B你了。哈哈。讲的非常好，感觉像是合肥周边的口音。
最好的汽车节目
第一脚油不用太大力就好了啊！要看你的脚法和习惯！你说的太绝对了！开车水平没包含在里面！
柴油引擎一定要渦輪，我開過3100自吸，2700渦輪兩種3·5噸小貨車，渦輪車說實在馬力大多了轉速起來的話動力源源不斷爬坡載重差更多，渦輪也沒有壞過，只少也要三十萬公里以上才會壞，換算起來還是很划算，我推薦渦輪引擎，動力太迷人了
@Jack Z 包歉，絕對是馬力，你在研究一下
可否談一下 電子油門 原理及加裝必要實用價值！
刚买Lexus RCF V8 5.0，22.4 mile/galon，自吸
Jack Z 你拿truck来比？！
Jack Z 现在已经 20.6 了
Qun Liu 这个车怎么样啊 开的
能用公制标准么？
我的是柴油车 没有高标号的问题。柴油发动机本来就压缩比高，特别适合涡轮增压
我就是把B6的A4当自然吸气开了半年啊，哈哈哈，那时候穷么有什么办法
哈哈哈，動力是不是相差好多
那还用说，但是没有迟滞了呀，哈哈
嗯嗯，踩下油门，涡轮不一定理你，这个形容很贴切
先踩离合断开动力，然后再猛踩一下油门，看涡轮理不理你
Trump 2020 给介绍几款 现在还带有离合踏板的涡轮车 搞笑
@@7z846 常見還在改款的應該只有WRX、Focus st跟mini的手排版了。
常跑高速长途的 买大众，上班买菜的 马自达5 、CRV、RAV4、NISSA，北方大雪天 喜欢野战 吃鸡的 斯巴鲁
我坐地铁 公交 塞车烦S了
你好，可否講解一吓,柴油車的"加尼福尼洲三型"的排放。現在有車廠能做到量產車吗。
我有3辆车，奥迪A4 2.0T，克莱斯勒Town&Country商务车3.8自吸，讴歌TL SH-AWD 3.7自吸，开下来感觉A4除了省油没有其他什么优点，商务车开起来所有的一切都完美，那种感觉是轿车无法体会到的，就是太费油，讴歌TL所有驾驶方面无论高速中速低速都完爆A4，但问题也是太费油，我个人感觉大型车大马力大扭矩是应该的，家庭轿车的话我觉得买个180匹马力的自吸车最实用，马力太大了都是浪费！
lj5202000520 浪不浪费纯粹看个人开车习惯，我就喜欢我的354马力，高速随便超车
@@WilliamZ0100 你说错了吧，应该是高速随便超速！
lj5202000520 比较我这不是德国，超速还是要罚款的。我的意思是想超车不需要狠踩油门，轻轻松松就超过去了
在說笑話嗎？ 拿2.0 跟3.7比 挺可愛的兄弟，你知道當渦輪做到3.7 你一踩油門裝個翅膀就可以起飛了。
@@11648s 我去年刚买了750LI，4.4T的，感觉挺好的，但毕竟是轿车，操控也就那样了，没法和跑车或者轿跑比，开起来可能心理比驾驶爽吧
国内排量税就有问题，怎么能按发动机排量分类。应该按二氧化碳排量来收税，这样才不会是现在这样一边倒的涡轮车。
Y Song 全世界又不是光有中国，BBA在哪个国家都是全系涡轮车。事实就是现在涡轮车迟滞很小，扭矩来得早，扭矩大推背感强，如果变速箱配合得好，比自吸综合会爽的多
刘品轩 事实是如此，所以才觉得没意思。全都是涡轮车，给喜欢自吸的人没啥选择了，生活本来不一样才有趣。BMW，Honda也都先后禁不住跑去涡轮阵营了。现在车和20，30年前不一样了，过去各有各的特色。现在千篇一律，直喷，涡轮，节能。有啥意思。车企都平台资源共享，说白了就只是为了挣钱。当年那种百家争鸣，各具千秋的场景，现在完全没有了。买车说白了就是买面子和炫耀钱，还有啥劲。玩车看来还是得看老车了。新车都大同小异没啥意思。
自吸不用加高标号？日产的VQ37 本田的K20都要加91的好吧
我的思域1.5t手动，平均油耗6.6
阿特兹2.5自动，平均油耗10.1
驾驶感觉来说不仅思域动力更猛，而且手动降档基本感觉不到迟滞
Mukdener 手动挡阿特兹动力应该好些
看过达到最好的车评，深入浅出，都是听得懂干货。备胎哥能否说一说路虎星脉？
14年买的f30 328i，现在买e92 m3。 总的来说还是喜欢自吸。
（配图里的）G37表示只要变速箱反应够慢，你也能感受到那种迟滞
按你解释的，实际上1.8t 是2.4的排量，那它应该算2.4的排量收税才公平?
這時代當然買渦輪車，馬力大又環保，我之前都開2.0自吸，現在開渦輪2.0，馬力大太多1000多轉就衝上去了，應該可以和三千多CC的車匹敵
马力可能没有多特别多，你觉得加速快是因为扭矩大。自吸高转的快感只有开过才知道什么感觉，涡轮车确实比较适合代步。
3000的自吸265p 跟2000的渦輪252p我都開過 都雙b的 自吸的確費油 但高轉 油門的反應 真的很爽 渦輪有力但不順 還是有延遲感 渦輪沒上來時就是普通2.0
自然吸气的领先的是丰田可变正时气门 进更少空气喷更少的油燃烧即可 涡轮增压技术是把大量的空气吸内燃机内加快燃烧 但是涡轮增压器的寿命是4-6万公里之间 70-80年代 很多国家都把涡轮增压作为赛车标配 民用缺乏耐用
地球 呵呵，哥们是不是没开过vtec本田机和vanos宝马机？
現在很多同型號搭載渦輪增壓車比自然進氣引擎省油
真的 科技進步了
很早以前修车厂确实有用大宝剑揽生意的，跟发廊联营，
汽车在他家做大保健，你去隔壁发廊做大宝剑。
涡轮增压发动机可不可以加乙醇汽油
我觉得不能以碳排放来衡量耗油，同重量车和同速度，才可以。
碳排放本来就是有固定速度的，然后重量我觉得不能算进去，毕竟重量是车场设计带来的，多重带来的额外油耗也是设计的问题
我开的是一架3.0柴油霸道开了十几万公里了也不见涡轮有什么问题，如果不是涡轮发动机我还真的不会买因为没有涡轮我没法想象爬坡的时候会有多么的慢！
很棒的解說! 想問, 為何越來越多小車採用渦輪增壓? 像Honda Accord, 過往自然進氣的簇擁者, 新款也有turbo.
Guton Sinman 一些傻叉政府节省能源出新标准 车厂乐见其成还能减成本 涡轮 双离合 cvt. 有一个算一个 除了寿命变短 故障率高 降低了驾车舒适性 没个吊用
其實現在已經有一種叫MGU-H的裝置去消除渦輪延遲這個問題了,不過暫時還是F1的專利,將來就算可以應用到量產車上相信也只會是頂級超跑才會裝上
開過2.0自然進氣 還有1.4渦輪車
渦輪車勝出
技術進步了，turbocharge早就可替代NA引擎了，甚至于引擎同壽命
我买个大排量车可以加涡轮或者机械增压，小排量涡轮车只能换大涡轮？
马来西亚最便宜的就是95了。100cc的摩托也是加95
马来西亚油价多少一升啊
黄景宏 那都是虚的。我在加拿大这边美国油基本就87 89 91 有些地方有 92 93 亚洲很多都是假的标号
古铁神 2.20马币 换算差不多3.67人民币
Sho C 虚不虚不知道，可是我们国家产石油的 Petronas 听过吧
国内都ron 100了 只是比较少人用
怪不得现在的宝马开起来感觉就是不那么平顺，就是不顺畅，舒心那种。N55发动机散热差，温度还贼高，恨不得想把涡轮摘了
那我就好奇大排量双涡轮又怎么算呢
大排量的自然進氣有種『油門深似海」的港覺！最壞的是燃料稅作祟⋯⋯
大神，提個問題，為什麼美國的汽油標號比中國低那麼多？美國是87, 89, 91。
Harrison L 計算單位是英制
yensu168 哦，這樣，一直不了解這個，汽油標號也有英制嗎？
真棒的節目
很专业的解说 , 很好的一个节目 !
这就是丰田还坚守自吸的原因，只是中国的排量税不利于自然吸气发动机的销售，导致大排量自吸发动机在售价方面吃了大亏
航空级发动机 ，增压是标配，有增压总体效率高
En Liu 不增压就掉下来了
所以才要買 混合電動渦輪系統、NSX 就是了！！不過有這錢也覺得要買啥都沒差
我觉得比较同排量T省油还是T不省油，懂点车的都知道T的会费油。你还不如比比同马力的车哪个省油，那将会是涡轮增压的车更省油
哥哥地方 应该是比马力
应该同马力比油耗
双涡轮呢？
辛苦你要做視頻讓一堆酸民回覆
其實說實話，喜歡自吸和喜歡渦輪的群體其實不應該是對立的，各有優點，各有特色，但大家不都是愛車的嘛~
備胎說車 可惜让意见或见解不同的两群人相互理解包容太难了……
不要相信增压的油耗，还是看人怎么开，我有台6.2感觉和我之前3.0没啥区别，还感觉省一点
什么车6.2？
排量大了都一样了。我的6.4L V8自吸，也一样需要98号汽油，也一样很费油
涡轮车要买2.0以上的。自吸起码6缸起步。
非常中肯的解說
国内主要是 政策限制 才用涡轮
看了你的节目 茅塞顿开，谢谢！
斯巴魯加95噪音大震動大加速不明顯，現在加98問題明顯削弱，加速馬上有推背感
口粮给太好了
備胎說車說過機械增壓部份嗎
能不能說說機械增壓 好想把我的自吸車 改機增呀
我想问一下6.0自吸车是加98油还是加95？
仰空长叹 98给的动力足 95明显动力不足 我土澳Holden 6.0自吸 一直加的98 还可以加e85造一下 滑稽
猫雪梨城的 ok～谢啦老哥（手动滑稽）
我家的BMW X5自吸2.8加98
请问国内低标号汽油92是否比澳洲低标号91要好？理论上
还有国内有没有跟e10对应的标号汽油？e10好像含铅？我不太确定，请同在澳洲的朋友回答一下，谢谢。
92那个应该是所谓的辛烷值，具体定义忘了，主要是高的应该是燃烧更平顺，控制爆震。但是并不表明其他成分的含量，所以并不能纯粹用这一个数字来判断汽油的品质。
谢谢，e10那个听人说是乙醇汽油。我大多数时候都加91的，之前的车子加过一阵子98，感觉比91有力道，耐烧一点。@@hanyanglee9018
关注点无法从备胎的眉毛上离开
馬自達3 原廠規定98 夜市2.0自然吸氣
既然全是缺点，厂家为什么研发生产涡轮增压？而且越来越成为趋势？这不是费力不讨好么
20万以下小排量汽车都是低端车，动力不足所以加个涡轮提升动力还是比较靠谱的，但是千万别拿去和大排量的高档车去比较，两者是没有可比性的，另外高端大排量车在中国税太贵，特别是3.0排量是条红线，比如宝马750原本是5.0排量，为了降低排量税把发动机排量降到了2998，这样就避免了高额的税费，但是为了保持大排量原有的马力就必须加个T！
20万上下，什么车推荐
吴坤 马自达CX-5
別的不說，但是2018年摩旅西藏 318國道進藏沿路都是可以有95汽油加 只有波密沒有 他那加油站在改建 不知道原本有沒有。
自吸都出多久了相對妥善率絕對好，開起來也順很多
高阶一点，自吸更线性 赛道更好没有涡轮延迟
大神，我说个假设
什么时候会下放电子涡轮的技术?
目前的涡轮，的确都是有迟滞的感觉，原因很简单，
就是驾驶者必须深踩油门，等涡轮达到那一个巅峰直，马力才会输出，
如果有电子涡轮，可能就可以解决涡轮迟滞的感觉，
当驾驶者，在踩踏油门的力度时，利用電腦去侦测 踩踏 的力度，
让電腦去计算，是否需要提早把涡轮发动起来，
如果電腦早已把涡轮发动起来，而驾驶者又 深踩 油门去超车的同时，
马力与涡轮就可以同步的输出，理论上是可以解决涡轮迟滞的感觉.
说人话 : 其实就是让電腦提早的去把涡轮充能，等需要用到的时候，
随时可发动运用。
MiN Lee 电脑可以给涡轮下命令 可是涡轮要工作的能量从哪里来 如果从电池来 那就成混动车了 没必要加涡轮了
高档豪华车涡轮迟滞少， 因为他们价格高，可以用各种科技，技术加持， 但是家用车的涡轮车肯定就享受不到这些了。我想这就解释了你的问题。什么技术都是要花钱的。
MiN Lee 現在都有渦輪補償技術 渦輪基本轉速數十萬轉 電子渦輪根本不可能達到
马达开始运转，到气压达到最合适的阶段，还是有时差的。。其实你不如假设，令电子马达一直处于起压状态，这样的话，你刚刚才下油门，车子的进气量早已经达到满载状态，不就和自然吸气差不多了。但是这个能源消耗等问题，反而违背了涡轮节能的优势不是
首先电子涡轮之所以不用再民用车，是因为其损耗过大，对于涡轮的寿命会减少，增加日常维护成本，并且因为电子涡轮需要更多的油耗，所以不值得。其次就算电子涡轮让减速时可以让涡轮持续进行，但是通过机械方式的动力传导还是会有迟滞。并不是说自吸就没有传动迟滞，只是相对涡轮少了一个环节。这就是为什么电动车随随便就可以百米5秒以下，因为省去了很多不必要的机械传动。