Tu-114: ilyen volt a világ legnagyobb utasszállítója a Jumbo előtt (Ep. 184)
Вставка
- Опубліковано 19 гру 2020
- Magas volt és hatalmas. Még az autóbuszok is átfértek a törzse alatt. Akár 220 utas szállítására is alkalmas volt, a légcsavaros-gázturbinás típusok között a leggyorsabbnak számít mind a mai napig. Hogyan jött létre a Tu-114-es és milyen távlatokat nyitott a szovjet légiközlekedésben? Milyen útvonalakon használta az Aeroflot? Sikere ellenére kevés épült belőle. Szovjet luxus a fedélzeten, 750 km/órás száguldás.
Az 50-es években több szálon indult meg a légiközlekedés fejlesztése a Szovjetunióban. Új típusokra volt szükség a belföldi forgalom lebonyolításához, valamint ahhoz, hogy a kevésbé fejlett repülőterekre is lehessen járatot indítani. De volt egy másik direktíva is: kellett egy új repülőgép, amellyel gyorsan el lehetett érni a földrésznyi ország távolabbi városait és alkalmas volt arra, hogy hosszútávú nemzetközi járatokat teljesítsen. Ez hívta életre a Tu-114-est, ami a Jumbo megjelenéséig a világ legnagyobb utasszállítója volt. Zainkó Géza, az Aeropark tárlatvezetője mesélt róla. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Ha Te is támogatnád az Aeroparkban kiállított történelmi repülőgépek, földi járművek felújítását és újjászületését, az újabb és újabb filmek elkészültét, kérjük, kattints erre a linkre:
/ aeroparkbudapest
Adomány utalással:
10101360-03379200-01003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: lkk.hu/
Zene:
"Keys of Moon - The Epic Hero" is under a Creative Commons license (CC BY-SA 3.0) creativecommons.org/licenses/...
Music promoted by BreakingCopyright: bit.ly/b-epic-hero
'Omega' by Scott Buckley is under a Creative Commons license (CC BY 3.0)
Music promoted by BreakingCopyright: • 'Omega' by @ScottBuckl...
"Makai Symphony - Dragon Castle" is under a Creative Commons license (CC BY-SA 3.0). Music promoted by BreakingCopyright: bit.ly/b-dragon-castle - Авто та транспорт
Balázs, nem tudom, hogy csináljátok ezt?! A technikai ismereteim konvergálnak a nullához, de ha értesítést kapok, hogy videót töltöttetek fel, felcsillan a szemem, és úgy nézem, mintha kötelező lenne.... Fogalmam sincs, mit jelent a vezérsík, meg a turbina, mégis érdekes... 😍👏👏👏
💔💝💖💓
Monyino-ban a múzeumban láttam, jó nagy gép. Amit a Kuznyecov NK-12-es gázturbinákról még tudni érdemes. Igen, a Tu-95/114/116/126/142 gépek légcsavarja 5.6 méteres átmérőjű, de cserében magasabb fordulatszámú volt, mivel a nagy utazó sebességhez kellett, illetve ma is kell a magasabb légcsavar fordulatszám is. Az a nagyon kevés An-22-es, ami még repül (pár darab orosz légierős és az egyetlen ukrán példány), az az NK-12-esek egy módosított változatát használja, ami a kisebb repülési sebesség mellett nagyobb levegőátfutást, ezáltal kisebb sebességekhez kedvezőbb propulziós hatásfokot biztosít. Ugyanaz a közel 15 ezer lóerős tengelyteljesítmény ezeken a gázturbinákon már 6.5 méteres, de lassab fordulatú légcsavarpárokat hajtanak meg. Legutóbb idén szeptemberben repült Budapest felett An-22-es, remegett tőle az égbolt! :) Jó hír az NK-12-es kedvelőinek: bár ez a hajtómű már lassan hetven éves lesz, eredendően német hadifogoly mérnökök "önzetlen" segítségével fejlesztették ki a Kuznyecov tervezőirodában, még ma is dolgoznak vele a fejlesztők. A jelenlegi legújabb variáns már évek óta repül Zsukovszkijban a piros 317-es oldalszámú Tu-95MSzM prototípuson, kb 18 ezer lóerő megcélzott tengelyteljesítménnyel. Az NK-12MPM hajtóművekkel szerelt első széria Tu-95MSzM idén augusztusban szállt fel, de még a korábbi Aeroszila AV-60K légcsavarokal. Az új AV-60T ugyanúgy 5.6 méteres, de nagyobb húrhosszú légcsavarjaival kifejezetten mély hangot ad a gépnek. Ezek az új légcsavaro egyelőre csak a 317-esre vanna felszerelve: ua-cam.com/video/dJFa_0h_U10/v-deo.html&feature=emb_title
Ismét egy nagyszerű videó egy fenséges gépről, a már megszokottan magas minőségi szinten!
A kedvenc gépem, egy igazi csoda volt akkor. Köszi a videót, sajnos nincs sok róla.
Nagyon szeretem a videóidat, de leginkább a különböző gépek bemutatásáért rajongok! Ez eszméletlen jó volt, még sok-sok hasonló jöhet! És persze a szovjet éra gépei mellett az átkos kapitalista példányokat is várom!!! :)
Remek anyag, mint mindig.:-))) Hruscsov (nem tudom igaz e de úgy rémlik, valahol ezt olvastam) külön kiképzést kapott egy esetleges tengeri kényszerleszállás esetére is, épp a típus túlontúl is friss állapota miatt. Amúgy nem lehetett egyszerű ez a folyamat sem "pártilag", legendás sztori, amikor a cipőjével verte a pulpitust az ENSZ-ben tartott egyik felszólalása alkalmával. Az az igazság, hgy ugyan a mai gépek persze biztonságosak, funkcionálisak, szépek, talán az A 380-as az egyetlen, ami olyannyira bumfordi, mint egy hatalmas tengeri tehén, - de a régi Tupoljevekben van valami nyílszerű, száguldó elegancia, és ha igazán "A" repülőgép érzetét keresi az ember, ha a sebesség esztétikai gyönyörűségét szeretné fémbe öltöztetve látni, akkor a Concorde mellett számomra valamennyi Tupoljev ott sorakozik a listán. Azért az a 35 fokos nyilazás - ha annyi - , megteszi a hatását, ezeknek a gépeknek, épp a látványuk, sugallt sebességük okán - saját aurájuk van.(Nem is beszélve a Tu5 eleve meglévő, a maga korában nyugati kortársakat jócskán felülmúló képességeiről - ha a kissé korábbi Convair 990-ek adatairól elfelejtkezünk.)
Az oroszok mindig jók voltak aerodinamikában. Egy csoda, hogy az öreg gép üzemel még.
Kedves Balázs!! Továbbra is színvonalas, minőségi, értékes tartalom!! Köszönjük szépen!!! Csak így tovább!!!
Imádom ezeket a típusbemutatókat (is)
Balázs nagyon igényes archív anyaggal dolgozol!
Fantasztikusan érdekes, jó volt!
Ismét megnéztem, és ismeét remek videó :)
Köszönöm hogy meg csináltátok
Ez is remek tartalom volt gratulálok
Libabőr... :) köszönöm ezt a fantasztikus videót! Boldog karácsonyt kívánok
Azért az elgondolkodtató, hogy a hidegháború & a technológiai versengés csúcspontján a szovjetek japánnal üzemeltettek kooperációs járatokat?
Mint amikor a Jak-40est promótálták a '70es években az USA-ban...
Izgi!
Boldog Karácsonyt, Balázs!
Köszi!!! A legszebb, legnagyobb, leggyorsabb!
Köszi Balázs, nagyon élveztem!!!
A hajtóművei olyan hangosak voltak, hogy a harci változat a Tu-95 zaját a tengeralattjárókat fülelő NATO tengerfenéki kábelek még a víz alatt is hallották több tíz kilométerről... Nagy-Britannia északi részénél.... Szóval lopakodó üzemmód csak nemigen játszott anno... Érdekes, hogy a későbbi An-22 esetében is ugyanezt a meghajtási technológiát alkalmazták.....
Majdnem 70 évesen még mindig közlekednek...Megáll az esz.Tényleg straoabirok voltak.Sokat ugortam ejtőernyővel AN2esekből mit ne mondjak elképesztőek voltak.A pilotáink azzal szorakoztak hogy mwgállitottak a motort és ugy vitorláztak velűk.
Ujra megneztem ezt a videot, hihetetlen
Nagyon jó a video!
Az Aeroparkban kiállított Tu-154esnek miért van lezárva a 2. konyha utáni rész ? Válaszodat előre is köszönöm!
Szuper lett ez az összeállítás (is). :)
Voltam rajta Moninon kb 20 éve... elképesztő jármű
Erre nagyon kiváncsi vagyok fölleg a meghajtására
Azt kicsit furcsállom a gép tervezésében, hogy ha már úgyis áthelyezték a szárnyat a Tu-95-öshöz képest ami középszárnyas, akkor miért nem felsőszárnyasra építették a 114-est. Hiszen akkor messzebb kerültek volna a légcsavarok a földtől és nem kellettek volna ilyen iradtlan hosszú futószárak.
Ez az egyik legjobb rész :) A zene címét tudja esetleg valaki?
Korrekció: nem négy, hanem öt segédhajtómű volt a gépben! :D
Ezek kulon motorok voltak?Hol voltak elhelyezve?
Szeretném azt a könyvet, ami a videóban szerepel. Mi a címe?
J.Roeder, Giganten am Himmel, 1982 Rudolf Leuthold Verlag München
Szuper! Köszönöm!!!
Első pillantásra inkább egy széthúzott 18-asnak tűnik... :) Másodikra már nem.
Csak tudnám, ha van egy jó narrátor, mért kell a film nagyrészében egy idős úr fejit néznem.
Mert ő a szakértő!!!
Miérrt baj, hogy idős?