Motoros óriások a Constellationtól a Tu-114-ig: nagy korszak ikonikus repülőgépei (Ep. 249)
Вставка
- Опубліковано 25 лис 2021
- Háborús bombázókból kényelmes utasszállítók. Hangzatos nevek: Stratoliner, Stratocruiser, Constellation, Britannia, Viscont. Nagy hatótávolság, a korábbinál nagyobb befogadóképesség, kényelem, luxus, elegancia. 4-600 km/órás sebesség, kezdetben dugattyús motorok, majd légcsavaros sugárhajtású repülőgépek. Ez jellemezte a világháború utáni és a jetkorszak előtti típusokat, amelyek új korszakot nyitottak az utasszállításban. A kényelmes utasüléseken túl ezeken a repülőgépeken hozzátartozott a fedélzethez a nagyméretű konyha, a bár, a pihenő- és szépítkezősarok, és még számos extra. Volt olyan repülőgép, amelynek nappali és éjszakai változata is üzemelt.
Hogyan nőttek a repülőgépek a világháború után? És hogyan küzdötték le egyre könnyebben az egyre nagyobb távolságokat? Mivel rukkolt elő a hőskorban a Boeing, a Dougles, a Lockheed? Milyen típusok készültek Európában és a Szovjetunióban? A Boeing 307-estől a Tupoljev Tu-114-esig. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Ha támogatnád az Aeroparkban látható repülőgépek újjászületését: Adomány utalással: 10101360-03379200-01003004 Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft. (Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány) További adatok itt: www.aeropark.hu - Авто та транспорт
De jó, hogy visszatértek ezek a technikai-történeti videók. Zainkó urat napokig el tudnám hallgatni.
Lesznek még ilyenek szép számmal! Gézával (is) folyamatosan törjük a fejünket a jövőbeni témákon.
Mindegyik aeropark kisfilm tetszik, de ez eddig számomra a legjobb. Talán azért is, mert engem is nagyon érdekel egy-egy légitársaság, repülőgéptípus története. Nagyon érdekes és az akkori kor fedélzeti szolgáltatásai, utaskabinok (Fincsi) :). Köszönet.
Jól indult a film, a repülőhajókkal. Voltak ott is Dornier-nek, Boeing-nak szép nagy gépei. Érdekes, mert a bombázók után mégis csak csillagmotorokkal szerelték az utasszállítókat, a V-12-eseket nemigen használták. Na ezek a repülőgépek! A Stratocruiser a 28 hengeres P&W-t kapta, a B-29-esből fejlesztett B-50-esen is már az volt. Az angoloknak meg volt olyan gépe is, ami becsődölt, Bristol Brabazon, 8 csillagmotor hajtott volna 4 légcsavart. A légcsavaros hajtás nem elavult, pl. Orion - hurrikánvadász, az ugye gázturbinás. Az Airbus A400-ast is azért építették olyanra, nehogy a sima turbina beszívja a törmeléket a földről. Sőt a koreai háborúban bebizonyosodott, hogy a dugattyús motoros gépek többszörösét levegőben tölthetik a gázturbinás társaikhoz képest a fogyasztás miatt. A ruszki koaxnak megint van egy hangja, az aAn-22-est láttam-hallottam elrepülni magasban, nagyobb zaja van, mint a Herculesnek!
Mindig jó nézni ezeket a videókat, nagyon szépen köszönöm az alkotóknak-azt hiszem sokak nevében.
Köszönjük szépen!
Kedvencem. Constellation.
Nagyon érdekes. Az első két nagy Boeing nagyon komoly. Nem is tudtam hogy már akkor volt 2 szintes! Köszönet Zainkó Úrnak is ismét!
Azta, nagyon kellett már egy ilyen videó, ráadásul jó hosszú is!! SZUPER!
és pont a szülinapomra jött ki :) Kár. hogy csak egyszer lehet likeolni. Ilyen jellegű kisfilmeket még elnéznék párat :D
Nagyon jó és informatív volt a videó. Köszi :)
Micsoda típusok! Ez a kedvenc időszakom a polgári repülés történetében, köszönet a videóért!
Mestermunka! Gratulálok Balázs és Géza bá! Üdv:Tibi
Lehet egy másik videóban már volt róla szó, de ehhez a korszakhoz tartozott még a Bristol Brabazon is (40-es évek vége), bár az nem repült soha menetrend szerinti útvonalon. Az szintén hatalmas repülőgép volt (tudtommal csak a Spruce Goose volt nagyobb nála, amikor épült). Hasonlóan a Tu-114-hez, ott is négy koaxiális légcsavarpárt alkalmaztak, és minden légcsavarpárt két csillagmotor hajtott kardántengelyeken keresztül. A Brabazont egyfajta repülő óceánjárónak, vagy még inkább továbbfejlesztett léghajónak szánták (utaskényelem szempontjából mármint). Nem annyira gyorsnak, inkább nagyon kényelmesnek szánták, így nem volt problélma az adott esetben 24 órás menetidő. A fedélzeten még moziterem is volt, és a nagy méretei ellenére csak 60-100 utast vitt (képzelhető, hogy nem a szokásos 17 inch-es, 29 inch lábterű kalodákkal :D). Végül nem lett belőle semmi, mert kiderült, hogy az utasok vagy választják a kicsit kényelmetlenebb, de gyorsabb hagyományos gépeket, vagy ha igazi kényelemre vágytak, akkor meg inkább a Queen-ekkel keltek át. Később a turbólégcsavaros gépek, majd a jet-ek végképp elavulttá tették, és csak egy készült belőle.
Ez a kép elég jól visszaadja, mekkora is volt:
i2.wp.com/theavgeeks.com/wp-content/uploads/2019/07/The-Bristol-Brabazon-The-First-Wide-Bodied-Airliner-19.jpg?resize=1024%2C786&ssl=1
A videó természetesen király volt, a 40-es évek végétől a 60-as évek elejéig tartó átmeneti időszak szerintem a legizgalmasabb korszaka volt a polgári repülésnek.
Én is említettem ezt a gépet. Meg érdekes, hogy a csillagmotorokat használták a V12-eseket nem alkalmazták a háború után az utasszállításban. Egyszerűbb strapabíróbb volt a csillagmotor. Na de az ám a hang....
Ez már megint túl jó lett, és csak egy lájkot lehet nyomni.
Így van édesanyám repüllt IL 14 típussal. Én először IL 18 típussal repültem MALÉV Budapest Vassó viszonylatban . Hatéves voltam akkor, Hatalmas élmény volt.
Hihetlen milyen profin csináljátok meg a videókat. Én nem vagyok a repülés szerelmese és mégis érdekes így az egész! Köszönöm szépen!
Tu-114 a legszebb ever :)
Kár, hogy halláskárosodás nélkül nem lehetett túlélni a találkozást vele...
Köszönet !
Még, még, mééééég! :)
Jön, jön, jön :D :D :D :D
Oleg Antonov nem Ukrán származású volt mert a Moszkvai kormányzóság Podolszki járásának Troicij nevű falujában született 1906 ban.
*Mmm "Szuper Csillagkép"*
Tudja valaki, hogy hol lehet bővebben olvasni a különböző hajtómű fajtákról? (Dugattyús, légcsavaros sugárhajtású, jet, szuperszonikus, meg ki tudja még, milyenek léteznek.) Lehetne esetleg róluk egy epizód? Vagy akár minden fajtáról külön.
Az orosz gépek, most is nagyon jók...
👍
Kiválló képanyaggal támogatott videó.
Nagyon tetszet.
Kedves Balázs!
Tisztelettel az iránt iérdeklődnék, hogy a szeptember 18- i tizedik országnéző repülőútról várható e videó?
Bocsánat Varsót akartam írni . Nem szándékos hiba volt. Köszönöm.
Azért pár szó eshetett volna Jendrassik Györgyről , világ első önálló tűztérrel rendelkező, kis teljesítményű, olajjal működő, 100 LE-s gázturbina , tervezőjéről .
Vajon a Buffalo-nál repül még a Dc-4-es?
gyors guglizás szerint nem, bár UA-cam keresés szerint 'tűzoltó-gépekként' még működik egy példány
Nagyon alapos összeállítás
3:38 nem nagy trade a Lancesternél a 10 ember, mivel a harci változaton is 7 fő volt a crew.
Makettem van . Haditengerészeti Poszeidon felderítő gép Még talán tepülnek USA parti őrségg haditengerészet
első
Korai magömléses?
Miért kell egy kiváló filmet folytonosan megszakítgatni, hogy valaki fejét kelljen nézni, aki elmondja a semmit. No viszlát.
Mert egy dokumentumfilmben illik megmutatni azt a szereplőt, aki a tudásanyaggal rendelkezik, felkészül belőle és történetet mesél.
Piros Szirom! Menj éjjel nappal Budapestet nézni!
Imádom a" semmitmondó" mesélőket,mert rajtuk múlott "EZ" a történelem.
@@aeroparkbudapest Az ilyen beteg trollok hozzáböfögéseit el sem kéne olvasd Balázs!
Bunkó vagy piros!