77. Il-18: A 60-as évek óriásgépe
Вставка
- Опубліковано 22 лип 2019
- Egy legendás típus, ami közel három évtizeden át meghatározó volt a Malév történetében. Az Il-18-as a 60-as évek óriásgépének számított. Idén 60 éve, hogy megkezdődött a típus sorozatgyártása, a Malév pedig 1960-tól állította forgalomba. A négy hajtóműves géppel nemcsak az európai célpontok bővültek, hanem a távoli, egzotikus országok is elérhetővé váltak. A Malév Il-18-asai rendszeresen megfordultak az Egyenlítőtől délre és a Távol-Keleten.
Július közepén az Aeroparkban találkoztak azok a pilóták, légiutas-kísérők, mérnökök és szerelők, akik ezer szállal kötődnek a típushoz, és több ezer órát repültek a Malév Il-18-asain. A találkozót Darida Tamás kapitány szervezte, aki szintén a 18-ason kezdte nagygépes pályafutását. Izgalmas repülések, emlékezetes felszállások, rázós landolások, mesék a múltból. Szerkesztő-riporter: Kránitz Balázs
Zene:
"Ashes by Eunoia & Sappheiros" is free to use on UA-cam as long as you give credits to the artists. Music promoted by BreakingCopyright: • 'Ashes' by @western186...
"Savfk - The Grid" is under a Creative Commons license (CC-BY) 4.0 Music promoted by BreakingCopyright: bit.ly/Savfk-TheGrid
'The Age Of Wood' by Savfk is under a Creative Commons license (CC BY 3.0) Music promoted by BreakingCopyright: • 'The Age Of Wood' by S... - Авто та транспорт
Mennyire lelke van ennek az egesznek! Kezdve a geppel, a szemelyzeten-pilotakon at az elkeszult kisfilmig :) Csak gratulalni tudok!
Nagyszerű történetek. Köszönjük.
Igen érdekes volt.
Ismét nagyon jó kis film volt, minden percét élveztem. Köszönöm hogy vagytok, vannak, csak így tovább. A zenei aláfestés meg kiváló, jó érzéke van, a szerkesztő kollégának, ez minden videóra igaz.
😊
Csodálatos riport volt!!!Minden tiszteletem a pilótáknak és utaskísérőknek!!
Csak azt tudom mondani, bravo. Még utaztam rajta.
Köszönöm! Lehetőségem volt vele repülni, Lipcsébe 1973-ban!
Sipos Lajos, kedves Nagybátyam is repült ezen a típúson, emlékem szerint 1980-ig. Rengeteg törtenetet hallottam most vissza, amiket Ő mesélt.
Köszönet a filmért!
Én egyszer repültem ilyen géppel. 1987-ben az NDK légitársaság gépén Budapest-Drezda viszonylatban. Ez volt az első repülésem. Szép emlékeim vannak róla.
Köszönjük szépen, az ismételt, hihetetlen történeteket, és embereket...Nagyon jó volt hallgatnom, hogy miként zajlott, régen:)))Minden tiszteletem az "öregeknek", jó egészséget!!! Nagyon szeretem ezt a csatornát!!!!!!!
Ismét egy csodás összeállítás
Ez a riport jól megmutatta a nézők számára, hogy a repülőszemélyzet mennyire szerette az IL-18 -t, és arra is utalt, hogy ennek mik voltak a fő okai. A hatásos orosz tervezésnek köszönhetően a gép híresen robusztus és megbízható volt. Azonkívül ez még egy klasszikus repcsi volt, amit még nem árasztott el az automatika, tehát a típus napi szinten ígényelte a pilótáktól a kézi repülés adottságait, azt nem lehetett csakúgy elfelejteni, de mégcsak 'berozsdásodni' sem hagyta. Továbbá a gép üzemanyagfogyasztása jó volt, ami lehetővé tette hosszabb, akár egzotikus utak megtételét, még a gazdaságosság figyelembe vételével is. Egy kedves hozzászóló révén tudom, hogy összehasonlítva egy korabeli hasonló kapacitású szovjet sugárhajtású utasszállítóval, az IL-18 asnak az utazósebessége mintegy egyharmaddal volt lassabb, de viszont az üzemanyagfogyasztása meg kétharmaddal kevesebb. Úi: Az IL-18 as sosem volt 'óriásgép' se Keleten, se Nyugaton, hiszen mind a Tu -114 -es, mind a Lockheed-nak a Super Constellation-ja messze fölülmúlta méreteiben. A légitársaságoknak leginkább kívánatos közepes nagyság jobban jellemzi ezt az egyébként nagyon jól repülhető és nagyon szeretett típust.
Ez igen! Csodálatos és tartalmas videó!
Nagyon sajnálatos hogy ma ennek már nincs ilyen értéke...
Köszönöm ezt a filmet. Jó volt visszaemlékezni a Malévra és az IL-18-asra. Elöszőr 1968-ban utaztam rajta.5 órás út volt Budapest-Algír. Még papucsot is adtak, mint mostanában a business classon. Remek étel volt valóban, de sok ún. légzsák, amikor nagyokat zuhant a gép. Ez akkor normálisnak számított.
@@fecoatitkos Kedves Nagyokos!
Gondolom, ezek a természeti jelenségek most is vannak, gratulálok a meglátásához!
Azonban az IL18-as érzékenyebb volt erre, mint a mostani gépek. Ezt viszont én tudom jobban.
Imádtam ezt az epizódot is! Köszönöm! Kiváló munkát végeztek,igazi minőségi tartalma van a csatornának!
Isteni volt,mint mindig..
Itt még nem a számitógépek irányitottak ! Nagyon szép videó ,jó egészséget a kapitány uraknak !
Alig várom a következőt részt is!! Nagyszerű csatorna!!
Apukám 1975-1980 kozott Malev kepviselo volt Damaszkuszban. Akkoriban gyerekkent sokszor repultem IL-18-assal. Akkoriban a Malev dolgozok nem csak szabadjegyet kaptak de raadasul az elso osztalyra (kesobb "Comfort" neven futott). Szuleim meselik, hogy az egyik uton egy delegacio is utazott a repulovel, ezert mi nem az elso osztalyon utaztunk es masik mosdot kellett volna hasznalni. 3 eves lehettem. Anyukam kisert ki a mosdoba, de nem voltam hajlando pipilni mert nagyon zajos volt az a mosdo. :) Megkertek a szemelyzetet, beszeljenek a delegacioval, mehetnenk-e a masik mosdoba. Megengedtek, ugyhogy megoldotak a folyo ugyek. :)
Az jutott eszembe, hogy egyszer erdemes volna egy videot kesziteni volt Malev utasokkal is talan. Szerintem rengeteg volt utas emlekezik vissza szeretettel a filmekben szereplo tipusokra, a Malevre, a Malev szemelyzetekre, es talan sok erdekes sztori is akad.
Mar irtam, de irom ujra: olyan jo ezeket a filmeket nezni es a csillogo szemu volt Malev Csapat Tagokat latni, hallgatni. Olyan emberiek ezek a filmek. Azt hiszem ettol masok ezek a videok mint sok mas, repulesrol szolo sorozat amiket nezni szoktam.
A repülés fél úton van a mennyország felé, egy más világ, aki nem repült, nem volt utas, vagy személyzet, esetleg ejtőernyős, az életre szoló élményekről marad le. Ez egy remek kis közösség.
18.33-nál :) ez mekkora szöveg! irigylem őket! Csak úgy repdestek pár kört. Jól tették!
Köszönet ezért a nagyszerű filmért! Az pedig egyszerűen megrendítő, mennyire szerették a gépet, a munkájukat a pilóták és az utaskísérők. Nagyon tanulságos az filmből is kisugárzó odaadás, ahogyan a legjobb szolgáltatás akarták nyújtani. Alázat a feladatuk iránt. Felemelő. Jó egészséget mindannyijuknak!
Srácok, ez a videó csúcs lett. Hajrá
Élmény volt...köszönöm!:)
Édes Istenem! Mennyi lélek, szeretet, és odaadás lenghet körbe egy-egy - tulajdonképpeni - "technikát". Szerintem ez különböztette meg a magyar polgári repülést - és főleg a MALÉV-et - minden más nemzet légitársaságától. Borzasztóan fáj, hogy már nincs. :(
A másik, ami megütötte a fülemet, hogy az IL-18 és a csillagászati navigáció... Belegondolok... Az SR-71-en mekkora szenzáció volt.
dömper! de aranyos a hölgy. imádom a videoitokat, olyan hangulatuk van. néha el is érzékenyülök 👍🙏
Fantasztikus videó , köszönjük Nektek!!
14:40 Cuki kis csibék hogy csipognak :) Megint hiánypótló videó. Köszönöm
Eszméletlen jó videó, köszönjük!
Megint egy fantasztikus videó, köszönjük! Egyre jobban kellene ezekből egy dvd film vagy könyv!:)) Csodás szereplők, csodás történetek!!
Eletem elso repuloutja 1968 Bp-Varso IL18 - Varso elott hatalmas turbulenciaval. Emlekezetes ut volt.
Szuper video imadom!
Nemrég találtam a csatornát! Gratulálok az összes filmhez! Minőségi, érdekes munkák! Csak azt sajnálom, hogy egyik sem szól egy létező Malévról!
Ismét egy csodás videó. Köszönet.
Ismét remek videó , köszönöm .
Édesapám rendszeresen szállított vele naposcsibéket Algériába amire mindig nagyon büszkén szeret visszaemlékezni. Köszönöm hogy megtapasztalhattam a videó által az élményt :)
Mindig jóleső érzés visszaemlékezni a kezdetekre! Átélni az emlékeket,hihetetlen,hogy ez volt a kezdete a mai modern repülésnek!Jó egészséget és emlékezést !
Iszonyatosan jó rész volt! Csak így tovább!!
A narrátornak milyen egyedi hangja van... 🙂
ismét kiváló videó, remek képekkel! Köszönjük (Y)
Ismét minőségi videó. :) Csak így tovább. :)
ismét 1 remek video :-D
Sanyi bácsi hol vagy?? FŐ!!! navigátor jár a TAPS ahogyan elnavigáltál 2021-juniusba a Repülőmúzeumba.Hússzúéletet kívánok neked és a családodnak.remélem hogy találkozunk még egyszer ha elmegyek hozzátok a múzeumba.
Tényleg nem lehet elfelejteni! Én gyerekként utaztam vele egyszer Kelet Németországba nagymamámmal és az is örök emlék marad!
Gratulálok ehhez a filmez is!
M.Tom
Ez a videó mindenek felett.😁 De tényleg! Tetszik.👍
Szabó Kettő János? Egyébként nagy mű ez is, köszönet.
élvezet volt végignézni 1974 ben utaztam ilyen gépen Belgrádból Luszakáig két leszállással Kairó és Entebén, az út 15 és fél óra hosszat tartott
Olyan meghato a zaro vegszo, kicsit mar szomoru is.” “”Soha nem lehet elfelejteni”” jo egeszseget kapitany!
1981 április 04 ben repultem vele budapest berlinbe elösö repülö utam volt 21 éves voltam akkor
❤️❤️❤️❤️
Kránic Balázs hangja number one, a tartalomról már nem is beszélve.
A régi traktorok is pont ilyenek. Folyamatosan koncentrálni kell a kormányzásukra, meg figyelni kell, hogy milyen sebesség fokozatban vannak éppen. A maiak GPS vezérlésű kormánnyal vannak felszerelve. A régieknél viszont tényleg a vezető irányít minden egyes műszert.
Megadatott nekem, hogy kisgyerekként, 1986-ban utazhattam rajta, Bp - Varsó úton, a LOT színeiben.
15:30-nál Szentgyörgyi Dezső!!!
1985-től dolgoztam a típuson mint mérnök műszaki ellenőr , volt sok élmény az biztos.... De leginkább sok olaj meg korom a fúvócsőben.. :-) De a "szívméréses" már aki tudja mi volt az.. repülések sok fenti élményt adtak! ott leszek április 4-én a típus 60 éves MALÉV -es szülinapján az Aeroparkban!
Nagyon jó riport anyag ismét! Talán érdemes lenne több régi felvételt mutatni. A bejruti kalandoknak külön részt szentelni.
Minden tisztelet a filmben szereplőknek.
ismét egy szuper video:) A zene címét szabad tudni?:)
Elöször az Il18 vitt át az Atalanti óceán fölött - a csehszlovák CSA-val Prágából montreali leszállással Havannába - ez 1987-ben volt. Másodszor már a Jumbo vitt át 1991-ben Rióba - ez akét repülöút mindig az emlékezetemben marad.
Az ilyen gépeket vezető pilótákra mondja Stephen Barlay a Légikatasztrófák című nagyszerű könyvében, hogy még az "alfelükkel" repültek, vagyis minden számítógépes rendszer hiányában szinte a gép rezdüléseiből kelett az adott helyzetre következtetniük. A teljes automatizálás új problémákat hozott egy-egy rendkívüli helyzet kezelésében.
Első repülőutam 1980-ban pont egy ilyen géppel volt a LOT légitársaság Budapest - Gdansk útvonalán. Kissé féltem rajta, mert nagyon zúgott és rezonált, az emelkedéseknél szinte kapaszkodott a levegőbe, és hirtelen métereket sűlyedt amikor légörvénybe került. Két óra alatt ért oda, vissza már inkább vonattal jöttem, vesztemre, mert az 2 napig tartott.
Az biztos nagy elmeny volt !!! Ejjel aru szalitas ( pl csirke tulipan ) nappal utassok !!! 8- ev utan is nehez elhinni hogy nincs ???!!! Valakik nagyon jol jartak amikor hagytak szet lopni !!!
Nem találok szavakat.
Maximális TISZTELET a pilótáknak!
De jo, megint itt vagytok.Koszzi.
A 18-ast lehetett szeretni, utálni, beszélni hozzá, teljesen analóg módon, mint ahogy megépítették. A digitális rendszerek nem átláthatók, csoportok, külön speciális külsős szakemberek végzik a javításokat, akiknek semmi közük kifejezetten egy adott repülőhöz. Személy szerint az "Aladárt" tiszteltem, becsültem a tollas, büdös cargo életével és éreztem, hogy szégyelli magát mikor be kellett menni a műszaki rekeszekbe javítani, cserélni valamit. A flottában a büszke elsőkből gyalázatosan megszégyenített cargok lettek alárendelt szereppel. A "Gézát" nem szerettem, sok éjszakát töltöttünk együtt amivel megkeserítette az életünket, de meg tudott öregedni, ezzel kiváltotta sokunk csodálatát. Egy ravasz disznó volt, mikor egy hibajavítás után teljesen biztosak voltunk, hogy minden tökéletes, hazajött ugyanazzal a hibával. KLGS szempontból ők adták a legtöbb munkát, a hajtómű ellenörző rendszereket ezen a típuson kellett 4-el szorozni a 4db. hajtómű miatt.
A videók sok munkával készült profi alkotások le a kalappal...
Könnyfakasztó!
:)
2:30 nál egy térképvázlaton látható Pomáz . Miért került éppen Pomáz a térképre ?
Sokat repultem iL -18 Berlinbol Budapestre .
Balázs sokat hozzátett ehehz a videóhoz.
Tisztelt Polgártársak, ajánlom figyelmükbe az alábbi könyvet a Malévvel és a repüléssel kapcsolatban, nem fog csalódást okozni. moly.hu/konyvek/tolnai-klari-simon-eszter-a-levegobol-elunk
Valaki meg tudja fejteni, melyik reptéren vagyunk 18:50-nél..?
Kedves bárki, de különösen feltöltő! Van bárkinek lövése arról, hogy 2:30 környékén az elnagyolt Európa térképen mit keres Pomáz néhány világváros társaságában?
14:00 micsoda hatás lehetett ez élőben. "Hát akkor nagyon pici lett a 18-as..."
Utaztam vele a földközi tengerre nyaralni, oda vissza,egy kicsit rázósabb volt mint a tu 134 154 esek.
Igen, amikor később TU-154-en is utaztam, csak akkor láttam, mennyivel gyorsabban és zökkenőmentesebben repül, mint az IL-18. '34-en is utaztam egyszer, méghozzá az első üléssorban, ami menetiránynak háttal volt. Kicsit furcsa volt háttal felszállni...
Bizony én a rosszat fogom észrevenni.A kor hozza vagy szókincs csökkenés. pl.:Benne van a "minden a minden". Több visszaemlékező se képes tisztán csengő világos beszéddel elmondani mondandóját.
Ezt a minden... minden részletezés nélküli semmi beszédet.Sok betelefonálós fórumban hallani.Képtelenek beszélni előadni emberek.
Érdekes szelete ez is a magyar történelemnek, a magyar repülés a gulyás kommunizmusban...azért lehettek itt kemény "baráti" szállítások is Afrikába vagy a Közel-Keletre, biztos tudnának erről is mesélni az öregek. Nagyon nagy tisztelet nekik és boldog nyugdíjas éveket még sokat!
22:35 -től : Érdekes, hogy akkoriban Bejrútban mennyi amerikai autó is fellelhető volt.
A hangját soha nem felejtem el.
Ezek a volt malévosok ugyanakkora arcok mint a volt tengeri mahartosok. Világotlátott érdekes sztorikat meséló hölgyek/úriemberek.
Nagy kár hogy vége.
Csak megbizható(!) elvtársak és elvtársnők repülgethettek a 6o-as években... Átlag (nem megbizható) magyar halandónak eszébe sem juthatott pilótának vagy légikisérőnek menni. Köszönjük az interjut ezekkel a komcsikkal...Hogy hol számitott óriásgépnek az IL18-as az kérdéses, mindenesetre nem a nagyvilágban.
Igazi beteg gyerek vagy,aki pont a klozetnel állt sorba mikor az észt osztották
nos, a közel 40 méteres szárnyfesztávval, a több mint 60 tonnás felszállótömeggel, 122 utassal, és 17 000 lóerővel eléggé nagy volt a 60-as években.
Szegény csibék
1-Hétig Zabálás Vedelés és CSAJOZÁS nem GYENGÉN!!..Második életemben PILÓTA LESZEK.