@@Denis_KorchaginВ моём понимании 2ТЭ25Км это тот же 2ТЭ116У, только собранный на БМЗ, могу ошибаться, я не специалист. Да он менее мощный чем EMD SD90, зато он "наш". На сколько дороже сейчас стало обслуживать 2ТЭ116УД, который с американским дизелем GEVO V12? И потом, на железной дороге весовые нормы рассчитываются по максимуму, так что тот же EMD SD90 корабкался в этот подъём с приблизительно такой же скоростью, правда с большим количеством вагонов.
@@Denis_Korchagin Вообще очень надеюсь, что Людиновский завод всё же сможет запустить в серию тепловоз 2ТЭ35А, две восьмиосные секции с дизелями мощностью по 4950 л.с. на секцию плюс асинхронный привод. Вот это будет действительно мощная машина.
2ТЭ25Км - убогая немощь :-) Сюда бы EMD SD90 запустить :-)
@@Denis_KorchaginВ моём понимании 2ТЭ25Км это тот же 2ТЭ116У, только собранный на БМЗ, могу ошибаться, я не специалист. Да он менее мощный чем EMD SD90, зато он "наш". На сколько дороже сейчас стало обслуживать 2ТЭ116УД, который с американским дизелем GEVO V12? И потом, на железной дороге весовые нормы рассчитываются по максимуму, так что тот же EMD SD90 корабкался в этот подъём с приблизительно такой же скоростью, правда с большим количеством вагонов.
@@Denis_Korchagin Вообще очень надеюсь, что Людиновский завод всё же сможет запустить в серию тепловоз 2ТЭ35А, две восьмиосные секции с дизелями мощностью по 4950 л.с. на секцию плюс асинхронный привод. Вот это будет действительно мощная машина.
@@Evgen53rus у американцев асинхронники давно освоены как GM-EMD, так и GE.
@@Evgen53rus российские поезда по сравнению с американскими - просто лёгкие и короткие трамваи.
Да, но и секций там не две и даже не три.