Продлеваем жизнь аккумулятора в домашних условиях. Десульфатация
Вставка
- Опубліковано 9 лют 2025
- Десульфатация дома. Как простыми методами значительно увеличить ресурс АКБ автомобиля, не обладая специальными знаниями и оборудованием.
Обслуживание и профилактика автомобильной аккумуляторной батареи.
Другие видео по теме.
Плейлист Аккумулятор (АКБ): • Аккумулятор (АКБ)
Аккумулятор. Выбираем с умом: • Аккумуляторная батарея...
Как прикурить и ничего не сломать: • Как прикурить и ничего...
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.r...
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id53910...
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-)
Специализированный интернет-магазин по продаже автомобильных аккумуляторных батарей akkum34.ru
ВАЖНО! Магазин работает ТОЛЬКО на территории городов Волгоград и Волжский.
Алексей Голосов есть небольшой лайфхак подходящий для машин которые используются ежедневно. Суть в том что бы снять с акб частично или даже полностью(для малых двс) пиковые нагрузки. Т.е. акб при старте будет отдавать не весь стартовый ток, а как нам всем известно именно стартовые токи(особенно в минус) убивают акб.
Для этого я на своей машине использую сборку 500 фарадных суперконденсаторов на бмс плате, такие можно за скромную сумму приобрести на али 15-25$(рекомендую искать сборки у которых конденсаторы не впаяны в бмс, а имеют закрутные контакты), и подключается такая Сборка в параллель вашему акб.
Важный момент сечение кабеля от суперконденсатора к Акб должно быть больше 10мм если это медь и 20мм если это омеднёнка, лучше ~20мм меди чистой. Малое сечение ограничит токи которые сможет отдавать суперконденсатор, а нам важно как можно больше ампер передать на стартер. Учитывайте так же площадь клемников и клемных площадок.
У суперконденсаторов на порядок ниже внутренне сопротивление, поэтому при старте основная нагрузка по токоотдаче ложится на суперконденсатор, а остальной недостающий ток отдаст кислотный акб(если понадобится).
Примерные данные по цифрам, такая сборка может дать +200А к стартовым токам к любому акб, по моим замерам прогретый двигатель(у меня 1,3 атмобензин) легко заводится стартовым током менее 100А, не прогретый при температуре +10 градусов потребует менее 200А, в сильный мороз это может уже быть и 300-350А(замерить нечем(((), но учитывая то что половину этого тока может дать суперконденсатор, можно представить насколько легче будет жить акб(а скорее всего ещё и дольше, т.к. пиковые токи малы, а жизнь в недозаряде отсутствует).
Маст хэв для таксистов, суперконденсатор заряжается за секунды, глушиться/заводиться можно неограниченно часто...
Надеюсь за ссылку пруфф со своего канала сердиться не будете: ua-cam.com/video/L3Pds1QxWR8/v-deo.html
@@0verforce , всё это хорошо, но только в одном случае - если цена твоей АКБ равна пол-стоимости твоего автомобиля, т. к. риски навернуть какое-нибудь электро-оборудование велики. Проще вообще купить новый аккумулятор.
ролик начинался с фразы" доброе утро" и закончился фразой" спокойной ночи")
Вот и день прошел)))
Далеко не в первый раз такое. Здесь день длится 20минут))
Фишка канала
" ...счастливые часов не габлюдают."
😂😂😂
Я когда был молодой, и как мне казалось шибко умный, пытался поднять плотность в аккумуляторе путём добавления электролита, вместо дистиллированной воды. Эффект был потрясающий. З. Ы. Слава богу все живы.
А что был за эффект?
@@burgelyalex5040 а до какого напряжения заряжали? Есть канал, где человек объясняет, почему их нельзя заряжать выше 14 с копейками вольт
@@burgelyalex5040 Берегись, первые два случая были предупрежлением и второй случай более серьезный так как первое предупреждение не сработало. Третьего не будет. Короче, как только увидишь аккумулятор беги от него за угол или в другое село.
@@burgelyalex5040 Это ты к чему ляпнул?
@@burgelyalex5040 Вася не тупи. Купи лучше себе гуся, а потом скажу чего дальше делать.
Хочу немного дополнить. В коментариях пишут о допустимом не сильном кипении. Я на втором этапе заряжаю без ограничения напряжения до признаков описанных в ГОСТе. 1- активное газовыделение, 2-стабилизация напряжения, 3-прекращение повышения плотности. Единственное за чем нужно следить, это за температурой. Если заряжать током 1/10 ёмкости, как в ГОСТе, то аккумулятор перегреется и пластины покоробятся. Исходя из своего опыта заряжаю током 1/30 ёмкости на втором этапе. Нагрева выше 30°С у меня не было, и газовыделение умеренное, стабилизация напряжения обычно происходит около 16.5В. На прошлом автомобиле аккумулятор отслужил 9.5 лет. Сейчас на моей машине аккумулятору 8лет, емкости осталось 75%, ещё на год думаю хватит, может больше).
Дозаряд ( второй этап) лучше ограничить ток до 2% (1/50).
Вот эсли бы производители аккамулятора тоже соблюдали ГОСТы по их изготовлению а не Т/У введ5нные с 90-х ,развалив на хр...н всю промышленность,вот тогда и был бы уместен разговор о заряде АБК по ГОСТу.
16,5 вольт? А разве так можно?
2 процента от ёмкости сила тока и напряжение не более 16.3 не вызывают нагрев вообще, хотя газовыделение значительное. За час Вымпел 57 заканчивает заряд и заливает за это время один ампер. Два часа отстоя и повторяю заряд с такими же параметрами. Таких циклов можно делать несколько до тех пор, пока мой Конвей не покажет, что сопротивление перестало понижаться, а рефрактометр перестанет показывать повышение плотности.
Как-то раз продлевал срок службы аккумулятора, было мне тогда 20 лет. До сих пор шрам от химического ожога на ноге 😂
А я с детства продлеваю жизнь аккумулятору....
Так и живу с ним одним...
@@ValeryK888 А тебе сколько лет? Сколько ты с одним аккумулятором живёшь?
@@СергейГерасименко-й9щ шутки шутками, но родной аккум живёт уже 14 лет (закрытый кальций), но и режим эксплуатации щадящий: ежедневные пробеги по 40 км в одну сторону. Только этой зимой стали проявляться признаки критического снижения ёмкости и то, только когда были проблемы с подачей топлива на дизельном двигателе.
@@barbarrabus 40 км. может быть в разных режимах. Можно такой путь держать это одно, а другое что ты эти 40 км. за день в режиме старт/стоп. Это другое. Совсем другое...
@@СергейГерасименко-й9щ на предприятии при мне списали 10 летний, ездит в морозы под минус 40 и жару
Молодец!!! Шесть баллов!!!
Если человек не в теме, разобраться в многообразии советов( зачастую антисоветов) - мозги "закипят", а ясности ноль. "Туман" только гуще. Есть толковые ролики, но слишком растянутые. С отступлениями. И суть теряется.
Автору этого ролика - благодарность от души!!!
Четко, сжато, ясно. Ничего лишнего.
Ещё раз - БЛАГОДАРЮ!
1. Не услышал толком про заряд асимметричным током. А ведь раньше он использовался как раз для устранения сульфатации. Были специальные зарядные, самодельные и "ручные" (зарядил током 6А 2 часа, разрядил на лампочку дальнего света 1 час 4А и снова заряд (например) итд).
2. АКБ хлопают когда снимают-одевают клеммы с неотключенным зарядным (искра...гремучий газ.. последствия). Поэтому правило : отключи зарядное от сети- потом одевай-снимай клеммы на АКБ. Случаев описано много- отрывает верх с разлетом кислоты по сторонам. Так просто он не рванёт, ну если вентиляция не забита :).
спасибо, супер.
Да ассиметричный заряд это хороший метод заряда, можно сделать из практически любого зарядного прицепив реле времени
Спасибо!
Пару раз в год доливаю в аккум дистилированную воду. Компенсирует испарение воды из электролита, уменьшающее рабочую площадь пластин. Необслуживаемые аккумы - зло, по-моему.
UPD: ничто так не убивает аккум, как стартер с недостаточной мощностью. Профилактика втягивающего реле тоже рулит.
Скажи это производителям Mutlu у меня они стояли и стоят на всех машинах, они не обслуживаемые, 11лет на прошлой машине стояла эта АКБ. Так и продал с ней машину.
@@bidenasswife аккумуляторы бывают разные. В том числе, гелевые. Там, говорят, доливать ничего не надо.
Я использую обслуживаемые из-за из дешевизны и наблюдаемости уровня электролита. Легко самому определить, когда и сколько надо долить.
11 лет - солидный срок. За 30+ лет моего стажа ни один автомобиль мне столько не служил. Покупать аккумуляторы приходилось дважды: один раз у свежекупленой подержанной машины стоял стартер недостаточной мощности, второй - при восстановлении после незначительной аварии, аккумулятор тупо подменили на сервисе.
Очень подробно и удобно ,,главное для новичков у кого много вопросов и не поняток,очень тщательно объяснил..мне очень помог этот ролик .спасибо
В первую очередь, обязательно, необходимо проверить исправность электропроводки автомобиля , иначе (при неисправности проводки) всё остальное не имеет смысла.
Совершенно верно! Оставляю подробный коммент по этому поводу
проводка проводкой, это само собой, но со свинцом в любой непонятной или даже понятной или вообще в любой ситуации надо ставить на зарядку и проверять воду. Хуже не будет.
Как всегда все чётко и понятно! Благодарю за информацию! С уважением, Александр!
Только что в ролике про аккумы спросил как заряжать и наткнулся на этот ролик. Полезный вмдос, СПАСИБО.
Видишь пробки?
Нет.
И я не вижу. А они есть.
сверло и шприц всегда видят
@@pavelmoshkin и паяльник то все запыколотить потом ;)
А ведь некоторые из видео только большой ключ и запомнят )))
кошку
Да не то слово, я сразу подготовил ключ и взбодрил акб замыканием, пока смотрел ролик..
Спасибо за видео! Надо будет заняться. И зарядник у меня один-в-один как у вас) Я всегда думал, что "кипятить" батарею вредно и старался этого избегать. Век живи)
Для сурьмянистых и гибридных батарей кипение - норма жизни:-)
@@victorssemenov7591 а вы ещё кипятите ? Искра вам поможет. Она лучше удаляет ваши старые аккумуляторы с вашей машины.Теперь вам незачем кипятить.
я кипятил аккумулятор каждый месяц. Никак не мог избавиться от этой проблемы. Но после искры, мне незачем кипятить. Все мои проблемы решились. Теперь у меня новый аккумулятор. Спасибо искре.
@@victorssemenov7591
Всё правильно) кипячение от сульфатации не помогает! Просто происходит выравнивание плотности акка из-за перемешивания газами.
Десульфатация производится когда в батарее малая кислотность, тоесть она разряжена. Во время зарядки, происходит васстановление до свинца. Не даром разряд-заряд называют КТЦ)
Без кипения плотность не вызвать до нормы
В любой непонятной ситуации бери ключ на 30
На 10 и 13
Я до 32 пальцами закручиваю 🤠
И снова годнота!!! Авансом, авансом! Автору респект.
Вы хотели сказать - говнота?)
куда уходит ёмкость
в какие провода
и где найти зарядник,
что б вновь налить туда...
@@pavelmoshkin 😆😆😆
И в сульфате белом, нет заряда, никуя..)
И осыпался сульфат если сварочник напряг..
@@pavelmoshkin Она уйдет неслышно, пока хозяин спиит..
Сигналка тихо чвыркнет, и вряд ли запищиит :)
...И зимой и летом не получишь ты чудеес,
Будет емкость где-то, но не здееесь..:)
И в сугробах белых, ключ когда-то повернеешь,
Огорчишься, и пешком пойдеешь..о о о ошь :)
Я восстановил свой 95ah AGM аккумулятор подобной методикой с 11ah до 89ah (замеры точные через специальные приборы). Использовал ток 1% или 1 ампер.
Только одно замечание, в полностью заряженный аккумулятор лучше добавлять не воду, а готовый электролит. Так как в результате долгой десульфатации теряется не только вода, но и большое количество кислоты уносится вместе с пузырьками и разбрызгивается. Это можно понять даже по характерному кислотному запаху возле акума. По ареометру плотность падает тоже. Воду нужно лить в разряженный аккумулятор.
Какой вольтаж показывает?
Алексей, десульфатация проводится режимом "цикл", т.е. параллельно ЗУ подключается нагрузка нужного номинала, и происходит совершение кратковременных циклов заряд-разряд в течение долго времени - сутки+. Такой режим есть в некоторых моделях ЗУ Полюс, либо подключать обычное ЗУ через реле времени. А про 16V - это из древних инструкций от компании Аком, когда они только начали кальциевые АКБ выпускать.
ну наконецто из десятка блогеров более мене внятно сказал что кипение должно быть и это норм, все остальные ни слова про это не говорят или говорят что его неприкаких ситуациях быть не должно! лайк
На втором этапе слабое кипение должно быть. Но не сильное ни в коем случае. Сильное кипение механически разрушает пластины, и батарея выходит из строя.
Коротко, чітко і ясно, дуже дякую за інформацію🤝👍👍👍
Хочу уточнить насчёт кипения. Допустимо только слабое. Кипение даже средней интенсивности приводит к обсыпанию обмазки пластин. А желательно вообще обходится без кипения. И начинать заниматься аккумулятором необходимо с проверки электрооборудования. Иногда проблемы с генератором, или большими утечками являются причиной.
Конечно, но если батарея уже засульфатирована, ремонт генератора точно не поможет. Кальциевые батареи кипят при 16В еле заметно.
@@golosoff Ремонт генератора, если он неисправен, делать всё равно придется. Я про то, чтобы диагностикой отсечь исправное от неисправного. 😊
@@alexforg8912 Понятное дело, машина должна быть исправна.
@@golosoff Сосед по гаражу 3 аккумулятора за год сменил, пока не догодался проверить. Измерил ему утечку, так там больше 3 ампер аккустика жрала при выключенном зажигании...
@@alexforg8912 у меня регулятор напряжения на 4,5А тёк))
Ой, только заметил, микрофон приехал :) Поздравляю!
Спасибо;-)
Самое смешное ,что так поступаю уже много лет(даже с убиранием шубы с аккума зимой),на авто акб 11лет ,с завода,надеюсь и дальше))).Октавия ФЛ 2012
хорошее видео, легко воспринимать информацию, правильно рассказываешь_!
В AGM нужно тоже добавлять дистиллированную воду... Он такой же кислотный, свинцово-кальциевый аккумулятор...
Напряжение на клеммах надо мерять в режиме разряда :) Тэстер работает как потенциометр (высокоомный вольтметр) и покажет ЭДС, которая зависит ТОЛЬКО от плотности электролита ;)
Всем рекомендую "Восстановление АКБ малыми токами по версии Branimir". Мой 3-годовалый AGM Deka с 35 Ач стал 63 (из 68). Медалист сильно старенький ёмкости не приобрел (пластины разваливаются уже), но прямо визуально видно насколько очистились пластины от сульфата. Titan тоже не молодой - из 32 Ач стал 40 (из 50).
Суть - разрядить малым током, зарядить малым током, и дальше дозаряжать током 0.02C с ограничением 16.3В в течение 2-4 суток. Весь процесс займет неделю и более, но результат того стоит.
А если на малом токе напряжение не растёт? Какие 16в, если на 13.56В 3 суток 160мА.
@@Menshinin Либо батарею в утиль, либо зарядник не умеет/не хочет подавать более высокое напряжение.
@@golosoff Вы серьезно ? Посчитайте сколько за трое суток теоретически Ач зальет зардник с силой тока 160мА... 11Ач всего.
Александр, если вы сами ограничили ток 160мА, то поднимайте хотя бы до 0,5-1А. Иначе будете месяц заряжать.
как замеряли реальную емкость?
@@golosoff Прошу прощения, я на порядок ошибся, для 65ач надо 1.3А, а я думал, 130мА. На 1.3 с ограничением 16В там кипит активно, а батарея необслуживаемая. Не буду рисковать, в общем.
Я бы посмотрела на процесс взбадривания аккумулятора ключом на 30
Фейерверк с КЗ?
Странные фантазии
Коротко и всё в одном видео. Только не сказали что доливать сразу до уровня воду не надо. Потому что после зарядки уровень может подняться.
Интересно то, что если посмотреть видосы людей которые на аккумуляторах специализируются, то можно узнать, что для любого акума ток в 16 ампер губителен, так как способствует обсыпанию намазки. То что с верхним слоем намазки обсыпется и сульфат, не говорито о том, что произошла правильная десульфатация. Её, к стати проводят импульсным током. В современном мире зарядка с функцией десульфатации стоит полторы тысячи рублей и отлично выполняет её в автоматическом режиме. Не шараша при этом 16 вольт. И не нужно заморачиваться с крутилками, и вручную следить за поаказателями раз в 20 минут...
Экспериментаторам и энтузиастам ни наука, ни рекомендации производителей, ни здравый смысл не указ. Вера в то, что они обманут всех остальных или не дадут обмануть себя, непреодолима 🤭
Прямо таки ток в 16 А губителен? Возьмите токоизмерительные клещи, заведите авто, которое дня 3 не эксплуатировалось и проверьте какой ток даёт генератор на клемы аккумулятор после пуска двигателя. Вы будете удивлены, нл там там ток 30 А и и более, в зависимости от степени разряда аккумулятора. И ничего, при правильном обслуживании живут АКБ до 10 лет. Также насчёт кальциевых АКБ. Возьмите и прочтите инструкцию к кальциевому Exide premium, производитель рекомендует заряжать напряжением 16 вольт. Это пишется в гарантийном талоне, как обслуживать, на англ языке. А есть и вторая книжечка к этому же АКБ, там пишется уже на русском, заряжать напряжением 14.4 вольт. Вторая инструкция для чайников, и пишется 14.4 чтобы не угробили АКБ. Потому что во всем надо знать меру. 16 вольт подаётся не сразу, сразу заряжается 14.4 до падения тока. А уже на втором этапе 16 вольт на пол часа или 1 час, но при этом нужно снизить ток до минимума, иначе намазка осыпется, или электролит вообще становится чёрным. Такое тоже доводилось видеть. Поэтому и рекомендации для простого обывателя заряжать напряжением 14.4 вольт. А если ваш кальциевый никогда не видит 16 вольт, то наступит глубокая сульфатация пластин и вы его отправите в утиль через 2-3 года.
@@DS-pu7se Я не буду брать клещи и пытаться понять при чём тут амперы при запуске к вольтам при зарядке. Я предпочту сделать так, как говорят люди годами занимающиеся аккумами. На то они и профессионалы, чтобы доверять их мнению, а не мнению дядей васей из гаражей, типа вас.
Ну, я тоже не буду пытаться понять причем тут вообще напряжение к току. И где я говорил про амперы при запуске? Вы писали, что ток 16 ампер губителен для АКБ. Я писал про амперы после запуска, когда двигатель работает и генератор подаёт ток для зарядки АКБ. Вот и измерьте какой ток даёт генератор при зарядке АКБ. Разве не интересно? Порой, на некоторых авто и до 50 ампер даёт зарядку, если АКБ сильно посажен. Лучше всё самому проверять чем доверять дядям из гаражей, котрых вы называете профессионалами. Эти "профессионалы" вам ещё скажут, если снизился уровень электролита в банках АКБ, то доливать надо только дистилированную воду и ни в коем случае не добавлять электролит. Это очередная глупость "профессионалов". При зарядке и электролизе(кипении) АКБ выкипает не только вода, но и кислота. Поэтому парами электролита можно получить отравление, выкипает отнюдь не вода. Отравление парами серной кислоты, слышали? Вот она и испаряется вместе с водой. А доливать исключительно дистилированную воду в АКБ, это не то чтобы совсем глупость, но это совет для чайников. Чтобы не так быстро угробили АКБ. Для минимального обслуживания аккумулятора в домашних условиях нужно как минимум иметь ареометр и зарядное устройство с возможностью ручной регулировки напряжения и тока. Без этого к АКБ лучше не лезть. Зарядное устройство с возможностью регулировки напряжения и тока нужно для того, чтобы зарядить АКБ до 100%, чтобы кислоту выгнать полностью из пластин. А ареометр для того чтобы знать, что доливать воду или все же электролит. И не наделать глупостей, добавив воды и снизив плотность и соответственно ёмкость. Или добавив электролита, когда он там не нужен и засульфатировав пластины.
Чётко, внятно и посуществу.
Есть такая же Автоэлектрика, как у Вас. Так вот амперметр там врет на малых токах - стрелка слева лежит, а реально ток 1А. Надо с ней аккуратно. Лучше лабораторного блока питания ничего нет)
Держать неделю напряжение выше 16В не стоит - практика показала, что здоровые пластины от такого долгого перезаряда начинают помирать. Если результата вообще никакого нет через 2 суток (проверить разрядом ёмкость), то дальше особого смысла нет. Если есть - можно подержать еще пару суток дополнительно. В сумме не стоит продолжать такой дозаряд более 100 часов.
Скажем так, надо в динамике смотреть. Если ток стал на 1А и не двигается сутки, боржоми пить поздно.
Совершенно согласен.
Просто и понятно даже первокласснику.Лайк👍
Тоже в школе такую причёску носил, когда себя искал, привет житель столицы золотой орды, приветствует тебя красный дракон по имени Дон Орк
На машине аккумулятор НИКОГДА не зарядится ПОЛНОСТЬЮ. Поэтому необходимо периодически "дозаряжать". ;)
Почему?
@@yaktashk3968тож задумался...почему? Походу автор сего коммента, еще сам не придумал почему.....😮
@@yaktashk3968что бы на автомобиле аккум зарядился полностью, нужно неделю не глушить двигатель.
Вот прям гиперсвоевременное видео!!!! Спасибо!!!
У меня зарядное на 19 вольт 0.3 омпера много окумов оживило я не парюсь
Полезный ролик , самое главное понятным языком 👍
Подписан на вас и смотрю регулярно. По поводу противоугонок, например, большой респект. Но а здесь о каком взрыве вы говорили? Перед зарядкой мы открываем пробочки чтобы видеть начало выделения пузырьков. В банках атмосферное давление. Но а если кто не откроет, да ещё и так совпадёт, что наглухо забьются грязью дренажные отверстия в пробках, то взрыв мало вероятен: или выдавит грязь, или вылетит пробка. Но а случаи взрыва-это тема из другой оперы. Выделяющиеся пузырьки- это смесь газов, включая водород. И если в крайне тесном и невентилируемом помещении кто-то закурит или ещё что, то этот газ, называемый гремучим, может взорваться. Но это возможно на больших зарядных станциях типа в автобазах. С одной батареей это практически невозможно даже в тесном гараже. И если не видно выделения пузырьков, то не нужно подсвечивать туда спичкой, а воспользоваться фонарём. Но это не зависит где стоит батарея,- на автомобиле или вне его. Это было бы проще и короче сказать вашим зрителям.
Юрий, Вы написали текст где-то на минуту;-) Я просто сказал, что такая вероятность есть, пусть небольшая, и её надо иметь в виду.
Спасибо за видео. Как раз на днях думал, что делать с акумом в режиме "машина на приколе"
Разность температур банок посередине и с краю и как следствие скорости хим реакций приводит к разбалансировке крайних банок Заряжаю 0.4 ампера до 14,5 в кипение перемешивает электролит НО осыпает активную массу, долго но заодно банки выравниваются и кипение не убийственное.
На лето добавляем дистиллированную воду на выкипание!
Девиз "СПЕШИТЕ ЖИТЬ!" здесь не совсем уместен))
Бред, в норм условиях вода никуда не девается
@@ВасильКурус у нового аккумулятора конечно нет, но через три года пластины будут голые, если пробег большой
@@man16rus не будут, если раз в год снимать и делать ТО))
@@man16rus наливать наперед считаю не совсем логично, когда понизился уровень тогда да, но не допускать чтоб ниже пластин опустился
Пробовал спец зарядкой десульфатизировать АГМ аккум. Убил аккум почти. Было до 62% ёмкости после стало 31% и появился само разряд. АГМ аккумы умирают от высокого напряжения похоже. На мото убил 2 аккума спец зарядкой с режимом десульфатизации. Все аккумы АГМ.
бодрить лучше 2 раза в год перед зимой и после.И акум должен быть прогрет до комнатной темп.
В целом все верно, сам так делаю уже много лет, только нужно разделить саморозряд акб и разряд собственно автомобилем, например криво поставленной магнитолой, которая за пару суток разряжает вполне норм акб
я эту всю херню еще на всякий случай в защитных очках делаю. пара глаз только одна
Батарея Ca-Ca, 4 года, после 2х т.ц. сульфат полностью растворился, плотность 1,27, всё нормально.
Лайк без вопросов!
Мужики читайте книги советского союза по обслуживанию акб. Там уже давно все расписано! А именно (в крации скажу) обслуживать акб строго раз в 3 месяца! При полной зарядке акб в каждой банкой должно быть по 2.6 вольта. В холодное время года акб заряд не принимает. Так как не успевает прогреться в отсеке подкапотного пространства., и самое не приятное это то что его губит тряска и вибрации от дорог, тем самым он осыпаться быстрее от этих воздействий....СЧАСТЬЯ И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ МУЖИКИ! ✊✊✊✊✊
"в крации"? 🤡
Это всё хорошо. Но в советских книгах писали про советские аккумуляторы, которые были сурьмянистыми. Сейчас же такой аккумулятор купить затруднительно. А кальциевому аккумулятору противопаказано "кипение".
@@EvgenOl полностью поддерживаю!
Актуально как никогда :)
Твоей батарее не помешает, судя по симптомам.
У меня всегда были батареи agm, там напряжение заряда по инструкции больше 15В. Заряжал лабораторником по инструкции производителя, работали лет по 10 с webasto, и кучей потребителей с короткими поездками.
Ну тема не совсем раскрыта.
1. Десульфатация делается долго, да, но на клеммы цепляется нагрузка, зарядное устройство должно на немного отключаться, и в это время нагрузка (лампочка, резистор) разряжают батарею.
2. На нагрузке можно посчитать внутренне сопротивление АКБ, если более 9 миллиом - все, приехали, как вариант купить на Али прибор для этих целей, 700-1000 р, даёт вердикт через 30 секунд. Внутреннее сопротивление - важнейший параметр, при сульфатации он сильно растет.
3. Без ареометра делать нечего, ибо если во всех банках 1,30, а в одной 1,05 - все, в одной банке КЗ, батарею вряд ли восстановить. Кроме того, плотность обязательно ставить в соответствии с климатической нормой региона, у нас на Урале это 1,27, иначе она сама себя будет разрушать. На efb кстати 1,30 - это норма.
А так нормальное видео, доступно, ладно хоть не час )))
Если в одной банке КЗ , то напряжение будет 10,5 вольт. И это определяется без ареометра. И еще при зарядке нужно (если есть) снять пробки и если есть КЗ , то из этой банки не будут выделяться пузырьки.
А по поводу ба-бах аккумулятора (если кто не знает) делает потому что при кипении (на кальциевых аккумуляторах кипение происходит при зарядке напряжением 16 В) выделяется водород и кислород при смешивании которых в определённой пропорции получается гремучий газ и вот он то взрывоопасный и может взорваться от искры при отсоединении зарядки от клеммы или от открытого огня если накопится по причине отсутствия вентиляции в месте зарядки аккумулятора. В современных кальциевых аккумуляторах необслуживаемых делают вентиляционные каналы банок с пламегасителями для перестраховки но если заряжать напряжением до 14,0-14,8 В кипение (оно же электролиз воды то есть разложение воды (Н2О) на (Н) водород и (О) кислород) не происходит, газ не выделяется и значит вода не тратится при зарядке и по этому можно сделать аккумулятор без пробок и назвать его необслуживаемым. Но сделать необслуживаемому (без пробок) аккумулятору десульфатацию т.е. зарядку на 16 В качественно уже не получится так как нет возможности после этого выровнять плотность электролита с помощью добавления дистиллированной воды, а без добавления воды плотность электролита будет выше нормы и положительные пластины очень быстро разрушаться по причине окисления. Вывод простой необслуживаемые аккумуляторы изначально имеют меньший ресурс по сравнению с обслуживаемыми так как конструктивно не позволяют проводить десульфатацию и корректировку плотности электролита (ну конечно же всегда можно насверлить дырок в банках если очень хочется и потом придумать как и чем их заткнуть или же купить аккум с заводскими пробками пусть и спрятанными под наклейкой с надписью необслуживаемый).
Инженеры заменяют вам сурьму на кальций, чтобы аккум перестал "кипеть" и не бабахал. А вы такие, "не кипит? Подниму вольтаж, чтобы кипел. А то как же он пыхнет гремучим газом то?"
Аккуму 5 лет, перед зимой три раза снимал, заряжал, доливал, выводил плотность. И все норм вроде, одна банка только разнилась на 1 сотую с другими. Короче думал отъезжу зиму. Октябрь, +8, ни разу двиг не крутанул.. Расстройство
Чем дело закончилось, Акк новым купили? Да...это не расстроиство, я крик души! Где химия, физика, где справедливость!
Факторов, которые способствуют такому исходу, полно: от условий эксплуатации и хранения конкретного акб до начала эксплуатации. Про "особенности производства и несоответствие ОТК" даже не будем начинать. Просто могло не повезти. Не вините себя и постарайтесь при покупке нового не купить некачественный или бракованный. 🤝
Кипятильники в прошлов веке остались. Кальциевые для того и сделаны, чтобы меньше испарялась вода в банках от кипения. Кроме того кипение приводит к осыпанию активной массы. Но кипятить надо в конце заряда для перемешивания электролита не более 2-х часов. Я заряжаю стабильным током 2 ампера автоматом. После заряда перевожу устройство в ручной режим и продолжаю заряд при 16,3 вольта в течении 1 часа. Банки слегка откручиваю, но не снимаю пробки, чтобы электролит не разбрызгивался.
Сначала лайк, потом уже просмотр
Ютуб не засчитывает лайки не в конце просмотра. Делайте всё в естественной последовательности.
Классная кошка!
11:48 Тут нужно уточнить, что хуже она себя чувствует, если до зарядки она была значительно разряжена. Ибо если эксплуатация ежедневная и нормальная, она будет достаточно хорошо заряжена изначально. И дозаряд будет быстрым.
А еще лучше сказать , что после 10 часового простоя (или более) напряжение ниже 12,7 вольт - то аккумулятор недозаряжен. 12,5 - 75% заряда ; 12,3 - 50% ; 12,1 - 25%. Старайтесь не допускать разряда аккумулятора ниже 12,5 вольт и тогда аккумулятор прослужыт в разы дольше.
@Александр Великий Насчёт тока разряда 70 mAh и 14 дней - верно. Но насчёт 12,1 в заряда остаётся меньше половины, а не 64% . Если вы из аккумулятора 65 а/ч при напряжении (даже 12,2) разрядить аккумулятор, то слитая ёмкость будет гораздо меньше чем 41 ампер. Думаю будет не больше 30.
@@wusm822 Это подразумевает запускать двигатель каждые 2 часа. Похоже на советы диванного теоретика, который ни разу не замерял напряжения по разным временам простоя, летом, зимой, при работающем двигателе. На холостых, на высоких оборотах.
О да, как же вовремя, сейчас как раз аккум разрядился до 1 вольта, буду пробовать воскрешать, спасибо!
Олег, боюсь, 1В - это даже не труп. Попробуйте, конечно, но вряд ли что-то получится.
@@golosoff знаю, новая просто батарея - жалко, а в машине после дождя видно каратило где то. Мне правда не столько батарею починить хочется, сколько заняться самим процессом починки, правда после того как услышал про взрывы, страшновато стало :D
@@ОлегБондаренко-з9ж Для взрыва нужен очень большой ток или отвратительная вентиляция, но 1В - почти наверняка приговор. В любом случае надо искать причину, Вы это и без меня наверняка понимаете:-)
Такой аккумулятор лучше заряжать малым током 05-1 ампер, не более.
Такую батарейку зарядник может не увидеть, есть метод подзарядки сначала от исправного акб до более высокого значения напряжения, а потом уже подключать к заряднику, но как уже сказали выше с 1В восстановить скорее всего не получится, а если получится, то емкость будет смешной
По молодости тоже занимался мазохизмом: снимал акб- проверял плотность и уровень электролита- заряжал и продлевал жизнь... до зимы, а там снова танцы с бубном 🙃 Теперь же ставлю новый и на срок владения авто 3-5 лет хватает без проблем 😎✌
Алексей, вполне себе подход. Видео для тех, кому 3-5 лет мало.
@@golosoff на личном опыте: Бош служил 6 лет, оригинальный ВАГ 8 лет и ещё в строю...
@@АлексейМоя-м2ы
Подзарядка зимой раз в 2 недели простым китайским зарядником продлевает жизнь батарейке на несколько лет.
Всё остальное - пустые хлопоты.
Однажды я возился у подъезда со своим аккумом в машине, не помню точно в чем была проблема, но я уже был близок к решению. Рядом стоящий парень заинтересовался и начал мне объяснять, что генератор просто слишком сильно заряжает аккум. Это было забавно, поскольку я инженер электрик с высшим образованием, и понимал, что он несёт чушь.
В данном конкретном случае не знаю, но ведь бывают варианты когда генератор выдает больше 15 вольт. Аккум будет постоянно "кипеть", что со временем приведет к выходу его из строя.
@@alexforg8912 Поэтому прежде, чем ржать над унтерменшами, неплохо бы задуматься.
Неисправный ген.(просто СИЛЬНО ГРЯЗНЫЙ и ВЛАЖНЫЙ ИЗ ВНУТРИ может ВЫДАВАТЬ 17и даже 20вольт.Катайтесь чаще по большим и глубоким лужам,преодолевайте в брод водные препятствия и будете ЧАЩЕ МЕНЯТЬ АКБ.
Купил в 2012 себе калину, за год намотал 40к км. и пересел на фокус 3. Калину не продал, а поставил в гараж (клему снял конечно). Раз в пол года выезжал для профилактики. Через 3 года сел обратно калину. Выгнал (завел кстати не прикуривая, чем тоже был удивлен) поменял масло и ГРМ. Начал на ней катать. Понял, что аккумулятор уже «устал». Решил не буду заморачиваться поменяю, но залил дистиллированной воды в ближайшем магазине до краев. Пока собирался доехать за нормальной батареей в хороший магазин- понял, что эта ещё поработает. Итог: сдал Калину в трэйд-ин с родным аккумулятором в сентябре 2018 (6,5 лет аккумулятору, из 3 в гараже), хотя он уже «экстренно требовал замены».
у меня на королле 2007 года до сих пор родной аккум. Подустал конечно, но машину заводит
@@PolosatieNoski В них что и аккумуляторы не ломаются? 😊
P.S.> верю, просто так написал.
@@Vladimir_B.1985 Октавия 2012 года,акб с завода).
Добрый вечер!
Лучший способ продления жизни АКБ ,это отнести его в специальный дом для престарелых аккумуляторов за 500 ₽ и купить новый .
Отличный результат на несколько лет гарантирован.
Алексей Викторович
гарантирован на 3года, а дальше как эксплуатировать будешь
@@СергейСергей-д4ж6ц Если есть соответствующее оборудование и опыт работы (ремонта ) АКБ отрабатывает 8- 10 лет . Лучше всего это с пробками , сурьмянистые , ёмкостью начиная от 90 А/ч и до 132 А/ч. (из за малого внутреннего сопротивления ). Даже российского производства (тюменские ).
@@АлександрВасин-в8м я думал сурьмянистые давно не делают.
Даже тюменские прекратили делать сурьмянистые . У меня 100 А /ч тюменьский доживает . 12сентября будет ровно 9 лет и 11 месяцев.
Но такой тип АКБ на самом деле ещё ЕСТЬ ! Это Госрезерв. И их всё ещё поставляют для Армии (и не только )
В целом всё верно! Но есть пару моментов:
1) При всяком обслуживании АКБ НЕОБХОДИМО произвести проверку (тестирование) энергосистемы автомобиля: зарядку, утечку и, по возможности пусковой ток (или просадку напряжения при запуске). Выполняется обыкновенным мультиметром (кроме замера пускового тока, разумеется)
2) Внешний осмотр так же расскажет о пациенте: если, например, батарея "надулась" как мышь на крупу, тут уже и разговор иной, а чаще короткий
3) Манипуляции с электролитом (добавление дист.воды) требует наличия ареометра (благо, стоит он копейки), и знаний "что к чему" (они стоят уже дороже)). Самое главное: ПЛАСТИНЫ ВСЕГДА ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ В ЭЛЕКТРОЛИТЕ И НИКОГДА НЕ ОГОЛЯТЬСЯ!
4) Если автовладелец занимается обслуживанием своей АКБ, то, скорее всего он заботится об экологии, ну и немного о собственном бюджете)) И здесь важно напомнить: оптимальный сервисный интервал для свинцово-кислотных АКБ - это 6 месяцев при нормальных эксплуатационных параметрах, невзирая на рекомендации производителя делать это реже
5) И наконец: нужно понимать, что АКБ ни что иное, как ХИМИЧЕСКИЙ РЕАКТОР с постоянно протекающими в нём химическими процессами. Приятно работать с классическими случаями и обслуживать видавшие сервис АКБ, но с такими, как правило, редко обращаются, и случаи бывают совершенно разные, индивидуальные. Берегите свои нервы, время и деньги... и АКБ само собой!))
Ура, пушистость подъехала...
Только забыли сказать что если аккумулятор заряжен и в рабочем состоянии, то быстрая зарядка для него норма)
Сутки аккумулятор заряжаться не может, т.к вы заряжаете его 10% от макс емкости) следовательно через 10ч он возьмёт весь заряд с 0) но аккумулятор ведь будет хоть на сколько то заряжен)
Постоянно включенные фары,вентилятор, зимой печка,подогрев сидений,стекла и т.д. Итог-хронический недозояд. Выход- трехуровневый реле-регулятор зарядки. У меня после установки проблема недозаряда исчезла.
У вас печка от аккумулятора работает? Что за авто такое?
@@gorovitz нагрузка на акк и от печки.. Неучь
@@gorovitzне придерайся к словам, горячий воздух гонит вентилятор, или вы не знали?
@@АлександрКудрявцев-ч9л учись правильно выражать свои мысли, двоечник
да, еще вопрос где это делать - в квартире я по несознанке делал - но вонь стояла. в старости как-то не хочется умирать раньше времени
Ещё можно добавить, что в современных машинах через разъем OBD вполне можно прочитать напряжение бортовой сети, даже не открывая капот. Очень удобно для понимания, в каком состоянии АКБ и электросеть в целом :-)
Конечно. А ещё многие сигнализации умеют показывать напряжение, выводя его на брелок или телефон, можно прямо дома на диване видеть:-)
Дома на диване хрен замеришь напругу при пуске движка и включенных фарах, к примеру ;-) И вообще, сигналка сигналке рознь, а OBD - штука реально крутая, да еще и присутствующая по-умолчанию в современных авто :-)
@@ZlydenGL надо только учесть с какого именно электронного блока данные о напряжении поступают на general OBD, разброс по разным блокам, которые все можно опросить по приетарному протоколу, легко доходит до 0,5в. что связано как с реально разным напряжением из-за потерь на проводах под нагрузкой, так и неточностью измерений. правда, сопоставить полученных "попугаев" с реальным напряжением несложно. идеальный вариант, конечно, это поверенный стрелочный вольтметр на отдельных проводах к плюсу и минусу. тут останется только учитывать изменение сопротивления шунта от температуры.
@@ZlydenGL Я не противопоставляю сигнализацию возможностям получения информации из диагностического разъёма. Как ты знаешь, сам и тем и другим пользуюсь. Сигналка с индикацией напряжения на телефоне - дополнительная приятная возможность.
Есть одно замечание, Вы забыли сказать, что иногда бывают случаи если стартер крутит не весело или АКБ на горячую крутит хорошо, а когда авто холодное хуже - то есть вариант что стартер просто навсего берёт на себя как говорится и проблема в нём. У меня у двоих знакомых такое было да и у меня самого. Они сразу побежали за новым АКБ, а я предупреждал, что стартер нужно проверить сначало или Акум. В итоге с новым акумом было тоже самое и через некоторое время они уже бежали за новым стартером и проблема ушла. В итоге просто переплатили , а АКБ можно было ещё пару лет использовать
Влад, стартер, генератор, контакты, прочее электричество должно быть исправно. Пытаться рассказать обо всём в одном видео нереально. Так что оно только об аккумуляторе.
Я когда-то лил на стартер Кипяток
Превьюха - огонь!
Должна быть одинаковой плотность. Понятно что должна. А если разная по итогу ? Способы выравнивания есть? Если разница не велика в итоге, доливом можно выравнить? Как то мельком про это сказали
Полагаю, если засульфатированность безвозвратная (кислота ушла в необратимый сульфат), то можно и долить. Но это нужно сделать после полного заряда, времени отстоя, когда расслоение устранится. хуже это не сделает. Концентрация кислоты больше не будет-сильнее портить батарею не станет. Опасность от того при длоливе кислоты, что в результате заряда от зарядника или от генератора автомобиля нееучтенный сульфат растворится и этим повысит плотность сверх нормы. что приведет к ускорению саморазряда, естественному ускоренному "разложению" обмазки.
вообще 5 лет не задумывался и не снимал аккум, но вот пришли морозы -25-30 и он начал помирать, зарядник взял у брата, там одна кнопочка, автомат, цикл и предпуск, и типо циклом +нагрузка(лампочка) надо восстанавливать акб. за ночь взбодрил вроде норм неделю отьездил, но там на вольтметре дает 4 ампера при этом акб 45, и напряжения мерил 15,88В или типо того, потом на ноль падает амперы, а напряжение 13,5 или типо того(все время циферки меняються).
Сильная сульфитация так не устраняется ! Да и средняя наверное тоже! Есть мнение, что процесс сильной сульфитация обратим до плотности 1,14! То есть надо сливать электролит и тп вливать дистиллят, чтоб он вытягивал в себя сульфат и становился электролитом слабым! Потом потом сливать этот слабый и заливать старый электролит с нормальной плотностью. У меня на засульфатированном плотность 1,34 была!
Полезная информация. Спасибо.
Весьма познавательно, согласуется с прочитанными форумами и выложенными диаграммами (в основном). У меня кальциевая батарея, и честно говоря, кипятить её я опасаюсь. Плюс нет времени и места. Поэтому при обслуживании гоняю её в режиме 14,4В/0.5А с приоткрученными пробками. Побулькивает немного, и хорошо. Зато периодами спокойно прокачиваю неделю/две в таком режиме и пока доволен.
Что касается кальциевых аккумуляторов и 16 В. Смотрите паспорт на аккумулятор, там всё есть. У меня Тюменский медведь, в пункте 4.5 черным по белому написано: 4.5 Полный заряд аккумуляторной батареи (100%) определяется при достижении напряжения в конце заряда не менее 16 В и интенсивного газовыделения.
Далее идёт рекомендация после заряда скомпенсировать уровень дистиллированной водой при необходимости.
В сети есть товарищ по фамилии Сорока. Он продаёт зарядки с хитрым алгоритмом, но полный алгоритм их работы не раскрывает. Он как раз не рекомендует такой метод десульфатации, как заряд малым током и высоким напряжением. ЗУ с таким принципом он называет "кипятильник". В открытых материалах на своём сайте он предлагает импульсный метод зарядки с небольшой частотой ( порядка 1 Гц), либо чередование циклов заряд/разряд.
На форуме электротранспорт есть другие товарищи увлекающиеся темой восстановления АКБ и покупавшие его устройство для тестирования. В результате было выяснено что чуда при использовании его прибора не просиходит, даже если не сказать наоборот. После использования его устройством АКБ оказываются после обслуживания недозаряженными. Это же подтвердил Виктор Vektor на своём ютуб канале. Этот товарищ всем активно втирает про бета и альфа модицикции оксида свинца, мол его устройство делает именно бета модицикацию которая способствует большим токам прокрутки и увеличению срока службы. По факту мне попадали исследования где говорилось что бета модификации получаются только при токах заряда от 100 ампер и выше, там целое исследование проводилось. Его коробочка в принципе с такими токами не работает. А по факту у него были хорошие пусковые токи по причине как ни странно недозаряда АКБ, а всё дело в том, что электролит имеет минимальное удельное сопротивление не при плотности 1,27 к которой все стремятся, а при более низкой. Есть такое понятие внутреннее сопротивление батареи, которое очень сильно влияет на пусковой ток.
@@pavelshalaginov2553 спасибо за информацию!
Термометр положи в закрытый шубой аккумулятор проехай 20 минут и узнаешь много интересного.
Пользуюсь рефрактометром вместо ареометра. Вроде как ему не важна температура электролита.
Это не так. На хороших приборах имеется и соответствующая шкала поправок
Точность рефрактометром ПОРАЗИТЕЛЬНА(можно откалибровать ).Легко измерять плотность у ЗАКРЫТЫХ АКБ.Если есть в наличии прибор , ареометр можно просто ЗАКИНУТЬ КУДА ПО ДАЛЬШЕ(чтоб глаза его не видели)
@@АлександрВасин-в8м Как показала практика - ареометром значительно быстрее измерить: грушей втянул, глянул показания, выплеснул обратно. А рефрактометром: аккуратно взять каплю пипеткой, размазать по стеклу, измерить, собрать каплю пипеткой и выплеснуть обратно, протереть стекло тряпочкой от остатков для точности измерения.
@@alexander13094 Что ,такое проверить несчастных 6 банок АКБ.Да ареометром быстрее,но это не соревнование по быстрому измерению.Если выбирать быстроту или качество и точность измерения плотности(а это очень важный показатель состояния АКБ),явное большинство людей всё таки выберут второе.Все современные ареометры выпускаются не по ГОСТу,а по ТУ. и погрешность у них значительна. Кто правильно из 100человек снимает показания СТРОГО по горизонтальной линии шкалы поплавка?Делает точную температурную поправку к показаниям ареометра?Кто правильно производит встряхивание колбы для точного положения поплавка? Вот именно ,что практически не значительное количество людей.Поэтому разница и доходит до 0,02 единицы по сравнению с рефрактометром.Вот и получается ,что плотность в норме ,а на самом деле нужно подлить дисц.воды или произвести десульфатацию АКБ,чтоб привести плотность к норме.А не сделав того или другого значительно сокращается срок службы батареи.Поэтому ,если есть желание ЧАЩЕ покупать АКБ( а они сейчас такие хорошие и качественные ,что хоть стой ,хоть падай) ради Бога, ареометр Вам в руки.Он хороший помощник в этом. И ещё.Рефрактометром легко узнать плотность в закрытых АКБ, а ареометром НЕТ.
@@alexforg8912 На китайском есть крутилка для выставления нуля по дистиллированной воде
Возможно способ рабочий. Но...
1 Всё это время машина будет стоять.
2 В квартире это не сделаешь, места нет, да и надышишься.
3 Без присмотра оставлять в гараже не совсем исправный акк. под питанием - опасно, а сидеть там часами - то ещё удовольствие.
4 Результат неочевидный.
В квартире сделаешь, открой форточку только
Читайте инструкции к аккумуляторам и зарядным источникам! Там всё есть!!! Я пересмотрел сотни видео о зарядке, но эти блогеры, которые расказывают про всё на свете, но без четких алгоритмов зарядки аккумуляторов делают емкость своих видео на 10℅!!! ...
Подскажите пожалуйста. Зарядка вампел 27. Сначала зарядил в авто режиме 14.8в и 10%от емкости акб. За 40 часов амперы были 0.4А и зарядку закончил. Потом включил на 16в и поставил 2А. Через 10часов напряжение 15.7в и 2А так же осталось. Вопрос.
Так и должно быть или все таки амперы должны упасть ближе к нулю?
Предполагаю-это особенность конкретного аккумулятора с его фактическим состоянием обмазки (по старости или еще по каким причинам). Это не я высказал, это было написано в какой-то книге про АКБ (вроде автор Русин). ЭДС, которая вырабатывается в АКБ зависит от плотности электролита на поверхности обмазки, а концентрация ионеов зависит от размера пор (состояние обмазки) и от расстояния между электродами и наличием разных элементов между пластинами-влияющих на растворение и диссоциацию кислоты по всему объему. Поэтому для конкретногой "кальциевой" АКБ напряжение "полной поляризации" мождет оказаться не 16,3 В, а ниже. В целом касаетсяя всех видов свинцово-кислотных АКБ.
Я на своем АКБ тоже заметил, что со старением остаточный ток не падает до 0.4 А, а остается около 1 А (но не факт, что сама АКб такая стала, может зарядник из-застарости чуть поменял макс. напряжение). Так заявлено 14.4 В, а стало 14.7 В при разорванной цепи)
У "блондинкоустойчивого" автоматического зарядника Bosch C7 наблюдаю интересную картину с режимом десульфатации. Первые полчаса на аккумулятор подается 17 вольт импульсами по 5 секунд со скважностью 1/8. Потом уже идут минутные импульсы 15.8 вольт со скважностью 1/2. И если первый этап понятен - жестко взбодрить аккумулятор, не перегрев его, то вот второй этап вызывает вопросы. Интересно, а зачем все-таки паузы на
Зарядник в паузах измеряет скорость изменения напряжения, и также паузы не в виду инерционности АКБ не дают возможности успевать начаться процессу электролиза.
На кангу 2 так батя 3 аккума поменял, потом он помер а я поменял стартер и все стало крутить отлично)))
Чтобы батарея не бахнула, воду нужно проверять хотя бы раз в год, при необходимости доливать. Пока уровень воды выше пластин не бахнет. Само собой у неё больше вероятности бахнуть прямо во время эксплуатации, чем на зарядке.
@@burgelyalex5040 я пол года на таком ездил. Вентиляцию забивает если он кипит, чаще от неисправного реле регулятора или замкнутой банки. В любом случае аккумулятору останется не долго. Давление просто прорывается на стыке корпуса и крышки, видно по подтёкам.
Электролит тоже выкипает,иначе не было бы опасных паров при зарядке акб,поэтому не совсем правильно доливать только дисц. воду
"Опасные пары" - это Вы про кислород и водород, которые при смешивании образуют гремучий газ?
Так они как раз и образуются при электролизе воды, которое автомобилисты называют "Кипением".
Ещё раз - электролизе ВОДЫ! То есть именно она и расходуется. Кислота остаётся в банках.
А плотность при этом повышается в первую очередь из-за перемешивания электролита, то есть когда более плотный электролит снизу банок поднимается вверх, утягиваемый пузырьками, затем из-за растворения сульфата, ну и немного из-за выкипания воды.
Добрый день. Тест-обзор зарядников бы а то "подойдёт почти любая" это конечно хорошо, но перфекционизм покоя не даёт :)
Павел, в данном случае любой, где можно регулировать напряжение. Обзоров зарядников предостаточно на профильных каналах:-)
@@golosoff
Алексей, спасибо за ответ, но перфекционизм все ещё страдает :)))
Т1021 неплохое ЗУ.
Добрый вечер! Автомобиль мазда 2020 года с системой i-stop, вдруг заметил неделю назад, что эта функция перестала срабатывать, стал копать… Подключился elm327 к машине обнаружил - расчетное состояние аккумулятора 53%, накануне начитал что если ниже 80% то i-stop может не срабатывать. Поставил акум на зарядку, по окончании полного цикла умной зарядки i-stop не появился… А теперь вопрос знатокам, как найти утерянный i stop??)) Буду благодарен за развернутый ответ🙌
Тачке сообщите, что вы установили новый аккумулятор
СПАСИБО👍!!!
Спасибо, блин, большое. Большое спасибо, блин.
Зимой может раз в месяц заряжать? Город маленький, езжу недалеко, акб и прогреться не успевает. Даже непонятно как она так весело крутит.
Года позволяют над ней издеваться
есть у меня старый зарядник орион - у него всего 7 ампер. а на дизельной машие аккумулятор 95 амперчасов. получается я их не смогу зарядить никогда?
Сможете без проблем. Амперы и Ампер-часы - единицы измерений тока и ёмкости, это разные вещи. Одно в другое не пересчитывается.
Сможете без проблем. Амперы и Ампер-часы - единицы измерений тока и ёмкости, это разные вещи. Одно в другое не пересчитывается.
Просто заряжать будет дольше, чем 10А-зарядник. И то, если акб новый. У не нового емкость уже упала, 7А хватит.
@@golosoffа почему нельзя заряжать АКБ в жилом помещении, в доме например? Что тут такого, ведь испаряется только вода, которую необходимо долить при снижении уровня электролита? То то и оно, что испарется не только вода, но и кислота, причём при 19 градусах начинает импаряться понемногу. Поэтому не во всех случаях нужно доливать в АКБ дистилированную воду, а часто нужно доливать и электролит. Но перед этим нужно заряжать и смотреть плотность. А вот просто так доливать воду, тоже не очень хорошо. Разведете сильно электролит, снизите ёмкость АКБ. Для проведения доливок нужен как минимум ареометр
А когда будет выпуск про шумоизоляцию? В последнем видео не рассмотрели шумку дверей и возможные " грабли" при шумоизоляции.
Михаил, полагаю, что через неделю. Должно было быть сегодня, но подумалось, что аккумуляторная тема актуальней.
Какую поездку считать короткой?
Александр, зависит от погоды и автомобиля. Проще оценивать по результату, успевает батарея заряжаться или нет.
@@golosoff Жена ездит в 5 дней в неделю на работу. 9км. И 1 раз в супермаркет 6км. Аккумулятору 3 года, в честь карантина как раз вчера домой принёс. Было 11.3в. При номинале 65 он впитал около 40.
Посмотрев ваше видео э, прицепил его к лабораторному блоку питания, выставил 15,он упёрся в 0.5А и закипел. Было слышно. Он необслуживаемый, кипятить я его не хочу. На 13.7 он не кипит, потребляет 0.2А. Даже интересно, во что именно уходит эта энергия.
@@Menshinin В нагрев уходит энергия, потому и кипит. Потрогайте его, он слегка теплый должен быть, если заряжен и держит ток не меньше 0.5А при повышенном напряжении.
Я бы сказал иначе - если время поездки в 100 раз дольше чем время работы стартера, то аккумулятор может зарядится . Например заводка (стартер крутит) 3 секунды, то нужно 300 секунд для пополнения энергии. Но всё зависит от температуры - чем ниже, тем дольше аккумулятор заряжается. Это только для зимы, летом для заряда нужно в 20 раз меньше времени, чем зимой.
@@Menshinin , вам интересно куда идёт энергия, или как зарядить необслуживаемую АКБ?))))
На заставке в ушанке Кузьмич из "Национальной рыбалки"?
Добрый вечер, мы из Украины.
У нас садятся аккумуляторы и мы идем к вам.
самый качественный заряд это на минимальном токе, 3% от емкости, долго, до первых пузырей и до первой теплоты аккума.