Хорошее видео, сейчас смотрю подобную тему в захлёб, это видео с технической стороны наиболее понятное, жалко у самого места нет подобным заниматься, а пока изучаю надо ли подобное мне или уже раскошелиться на 4к голову, разница подобное операции у тех кто этим занимается треть от 4клапаной головы
С тюнигнгом ты конечно заморочился. Зачет . Вот только не увидел видоса о замене родного тупого блока отвечающего за опережение зажигания, а это первое что надо делать на данных моторах благо цена вопроса всего 4 рубля. Оригинальный китайский опережение ни как не регулирует по оборотам а тупо дает одно и тоже значение во всем диапазоне. Кстати кислородный датчик беспонтовый озкополосный , с ним особо не нарегулируешь ибо показывает он шляпу . Надо брать такой же комплект но с широкополосным датчиком, правда он раза в 3 дороже стоит на том же алике.
Отличное видео! И как оно поехало после данных манипуляций? По идее рабочий диапазон должен чуть вниз расшириться изза биг бора, может немного момента больше стать внизу, а верх благодаря голове тоже улучшиться. Тоже рассматриваю вариант - 74 биг бор плюс 4v головка. Больше бигбор ставить не лучшая идея. А так должно быть в сумме неплохо.
Мотор стал вести себя совсем иначе. Во всем диапазоне оборотов есть улучшения. Тут ниже писали, что надо менять коммутатор и это верно. С обычным коммутатором даже запустить мотор стартером тяжело. Упирается в компрессию. А с тюнингованным коммутатором можно поставить и 75 поршень.
@@user-gn5dj1wv9i у меня только после обкатки 172-5 и нибби pe30. В принципе, особых проблем нет - работает хорошо. Ну есть этот самый эффект на резкое открытие газа - провал, а с холостых может и заглохнуть. Но это я отношу в принципе на характер этого карба, который на резкие рывки не очень рассчитан. Да и не ограничивает это особо, тем более, где в жизни оно нужно - прям ручку в полную рывком открыть? Сначала вроде отстреливал на сбросах в трубу, но как оказалось, это изза прохлады на улице и слабопропитанного воздушного - по сути чуть беднил изза низкого сопротивления. Получше пропитал и все ушло. Но так на будущее чуть более яркий верх этому мотору бы не помешал, а низ вроде и так вполне. А так у меня с верхами есть второй байк - Honda cr125.
Приветствую! А почему не титановые клапаны? Они полегче вроде.. От кавасаки, ямах... Встречал человека, у него мот на 172 fmm, у него клапана и по впуску и по выпуску больше стоят, карб pwk 30 и поршень родной но внутри фрезеровал он его, говорит легче стал поршень на 10 грамм.. Ну вот и я думаю заморочиться, только какие ставить клапана не решу никак..
По поводу титановых клапанов попробую вопрос проработать - это интересно. Поршень облегчить немного можно - есть места, где можно сточить металл без опаски. 172 мотор не самый оборотистый из-за двух клапанов и родного распредвала. Не могу найти более широкофазный распредвал. А для стокового хватит вполне немного облегченных клапанов от 169 мотора и соответствующего портинга под них. К ним в нагрузку 32 карбюратор и получится пушка!
@@user-gn5dj1wv9i Спасибо, А про Алюминиевые меж фрикционные пластины не слышали случайно кто делает? То что делают знаю точно, в Новороссийске какой то фрезеровщик говорят, но блин, никак найти его не могу, номер телефона, если вдруг узнаете, скажите в каком нибудь видео..
Привет мужик с датчиком ты вообще бомбу придумал скажи где прибор покупал ? Я тоже задумывался над этой темой как в домашних условия отрегулировать подачу топлива 😁
Привет. С датчиком давно до меня придумано) Посмотри ветку комментариев под моим видео про настройку карбюратора. Ссылку на алиэкспресс где-то ниже я давал. И ещё все всезнающие зрители подсказали, что датчик у меня узкополосный и с ним настраивать очень сложно, нужно брать с широкополосным датчиком. Только там цена выше.
Привет Как правильно замерить компрессию на кайо т4? Потому что я замерял и набрало только 8,5 очков компресии Но мне говорили что нужно как то перекрыть декомпресор чтобы замерять правельно
Декомпрессор надо однозначно заблокировать механически, чтобы не было приоткрывания клапана. В остальном процедура замера компрессии не отличается: дроссель полностью открыт и примерно 10 оборотов коленвала, может чуть больше.
На мотоцикле после доработки двигателя откатал 60-70 часов и потом пересел на мотик со стандартным 172 мотором. Могу сказать, что доработанный мотор едет однозначно бодрее на всех диапазонах. По расчётам прирост мощности за счёт доработки головки и установки биг бора составил не менее 20%.
@@user-gn5dj1wv9i Нет, я другое поколение... ))) Мое среднее образование было закончено в 1985 году. А мнение данное сформировано большим житейским и водительским опытом, когда приходишь к пониманию, что весь колхоз, практически в любом месте, является всего-лишь паллиативом и проблемы не решает, за редким исключением. Поэтому все "расточки", что в мотоциклетных моторах, что в автомобильных, да и прочий колхозный улучшазинг - это от нашей бедности, по большому счету. Было время, когда я Д6 в "Левушку" вкорячивал, но мне было 13 лет и в продаже ничего не было... Заниматься в нынешнее время подобным - уже глупо как-то... может лучше денег заработать на другой мот? Хотя для личного развития, может и не плохо. Просто у меня сейчас тоже встал вопрос увеличения мощности, мотоцикл простенький 150сс... Так я просто куплю ему 172-ой мотор и проблема решится лучше, нежели я-бы пилил свою 150-ку... Простите уж за "душность" и многословие... )))
очень сомнительные видео. для чего колодки клепал? чем штатные не устраивают? для чего клапана менял? где расчеты - формулы - физика? аккум явно китайщина дешевая и не штатная. Штатный аккум должен быть на эндуро именно AGM. Лучше уж гараж под утесом посмотреть, там хоть разъясняют что для чего, когда поршень меняют, а не отсебятину. Съемник сцепления сам сделал - так расскажи про него - какую головку брал, на сколько ее растачивал, ссылку на нее на али оставь, итд. а то какой-то личный гаражный видео блокнот получается, с непонятными результатами. Очень все сомнительно...
В видео про колодки я объяснил для чего их клепал, смотрите видео полностью и получите ответ на вопрос. Про двигатель: если что-то сделано не правильно - то докажите это. Я думаю не стоит объяснять для чего увеличивают объем двигателя и пропускную способность каналов ГБЦ... Аккумулятор оригинал Li-Ion, причём именно китайский, как и сам мотоцикл. Откуда информация, что должен быть AGM? Спецключ предназначен для демонтажа центробежного масляного фильтра, а не сцепления. Как его изготовить итак понятно. Если не понятно, то не стоить лезть в мотор... Информация в видео предназначена для того, чтобы показать как в гаражных условиях можно самостоятельно обслуживать технику при наличии определенной сноровки и инструмента.
Выпуск сток. Впуск автомобильный. Его подбирал по диаметру тарелки на сайте autowelt. Стержень был длинный, его отрезали и протачивали канавку под сухари.
@@user-gn5dj1wv9i Я купил клапана сборе с пружинами от 169fmm тарелка 34/28.5 мм и нарезку седел на ali 45 градусов, везде пишут что типа надо тремя резать, пробовал 30,45,60, хрень получалась нарезал 45* и притер клапана, канал получилось пильнуть до 31.5мм впуск, выпуск оставил родной клапан а канал уже не помню, но умудрился пропилить дырку до тарелки пружины пришлось отдавать аргонщику. Получил очень дерганные низа, злую середину, верхов как небыло так и нет.
@@matt6695 Соотношение диаметров седел впуск/выпуск должно быть в интервале 80-85%. Больше 85% уже много, а на сколько меньше 80% можно я пока ответить не могу. У меня 30/25 и это получается 83%. На седлах должно быть 3 тонких фаски - это обязательно для такого тюнинга. Ступеньки вокруг седел надо обязательно убрать и полировать камеру сгорания. Впускной канал должен быть ровный по сечению по всей длине, выпускной должен плавно расширяться от седла к приемной трубе. Это тоже важно. А дерганые низа это лютый подхват или как?) Надо грамотно настроить карбюратор, чтобы смесь на всех режимах была нормальная (не бедная, на верхах лучше чуть богатая). Видео про настройку карба скоро начну снимать, жду посылку с али с жиклерами.
@@user-gn5dj1wv9i на низах сложно стало ездить срывает траверсы, родной мотор был плавный теперь только в лоб стрелять. Вообщем бесполезно тюнинг воздушку, катал на 4 клапанной башке низа вообще хуже есть уже сочные верха как на 174 моторе.
@@matt6695 Я больше механик чем райдер, но могу сказать, что избыток крутящего момента легко компенсируется грамотной работой сцеплением, не зря же оно в масле.
Отличное видео,все понятно, не то что у других,"вот сток, а вот я сделал"
С настрой карба та еще тема , с не терпением ждем!👍👍👍👍👍
Спасибо за такие видео, так держать!
Алексей Базанов,сериал реальные пацаны
Хорошее видео, сейчас смотрю подобную тему в захлёб, это видео с технической стороны наиболее понятное, жалко у самого места нет подобным заниматься, а пока изучаю надо ли подобное мне или уже раскошелиться на 4к голову, разница подобное операции у тех кто этим занимается треть от 4клапаной головы
С тюнигнгом ты конечно заморочился. Зачет . Вот только не увидел видоса о замене родного тупого блока отвечающего за опережение зажигания, а это первое что надо делать на данных моторах благо цена вопроса всего 4 рубля. Оригинальный китайский опережение ни как не регулирует по оборотам а тупо дает одно и тоже значение во всем диапазоне. Кстати кислородный датчик беспонтовый озкополосный , с ним особо не нарегулируешь ибо показывает он шляпу . Надо брать такой же комплект но с широкополосным датчиком, правда он раза в 3 дороже стоит на том же алике.
А какой блок рекомендуется для этих моторов ?
Отличное видео! И как оно поехало после данных манипуляций? По идее рабочий диапазон должен чуть вниз расшириться изза биг бора, может немного момента больше стать внизу, а верх благодаря голове тоже улучшиться.
Тоже рассматриваю вариант - 74 биг бор плюс 4v головка. Больше бигбор ставить не лучшая идея. А так должно быть в сумме неплохо.
Мотор стал вести себя совсем иначе. Во всем диапазоне оборотов есть улучшения. Тут ниже писали, что надо менять коммутатор и это верно. С обычным коммутатором даже запустить мотор стартером тяжело. Упирается в компрессию. А с тюнингованным коммутатором можно поставить и 75 поршень.
@@user-gn5dj1wv9i у меня только после обкатки 172-5 и нибби pe30. В принципе, особых проблем нет - работает хорошо. Ну есть этот самый эффект на резкое открытие газа - провал, а с холостых может и заглохнуть. Но это я отношу в принципе на характер этого карба, который на резкие рывки не очень рассчитан. Да и не ограничивает это особо, тем более, где в жизни оно нужно - прям ручку в полную рывком открыть? Сначала вроде отстреливал на сбросах в трубу, но как оказалось, это изза прохлады на улице и слабопропитанного воздушного - по сути чуть беднил изза низкого сопротивления. Получше пропитал и все ушло. Но так на будущее чуть более яркий верх этому мотору бы не помешал, а низ вроде и так вполне. А так у меня с верхами есть второй байк - Honda cr125.
@@valeryt4977 сделай холостые чуть выше и поставь главный топливный жиклер больше на 2-5 значений и провал практически уйдёт.
Если клапан выпускной будет гореть или масло коксоваться во втулке - напиши скажу почему
Привет творец! Интересно очень узнать побольше про приблуду с лямдазоном,,,покажи поподробнее про неё пожалуйста🙏
Посмотри следующее видео про настройку карба. Там есть немного информации про этот девайс.
@@user-gn5dj1wv9i спасибо, сейчас погляжу.
Приветствую! А почему не титановые клапаны? Они полегче вроде.. От кавасаки, ямах... Встречал человека, у него мот на 172 fmm, у него клапана и по впуску и по выпуску больше стоят, карб pwk 30 и поршень родной но внутри фрезеровал он его, говорит легче стал поршень на 10 грамм.. Ну вот и я думаю заморочиться, только какие ставить клапана не решу никак..
По поводу титановых клапанов попробую вопрос проработать - это интересно. Поршень облегчить немного можно - есть места, где можно сточить металл без опаски. 172 мотор не самый оборотистый из-за двух клапанов и родного распредвала. Не могу найти более широкофазный распредвал. А для стокового хватит вполне немного облегченных клапанов от 169 мотора и соответствующего портинга под них. К ним в нагрузку 32 карбюратор и получится пушка!
@@user-gn5dj1wv9i Спасибо, А про Алюминиевые меж фрикционные пластины не слышали случайно кто делает? То что делают знаю точно, в Новороссийске какой то фрезеровщик говорят, но блин, никак найти его не могу, номер телефона, если вдруг узнаете, скажите в каком нибудь видео..
Привет мужик с датчиком ты вообще бомбу придумал скажи где прибор покупал ? Я тоже задумывался над этой темой как в домашних условия отрегулировать подачу топлива 😁
Привет. С датчиком давно до меня придумано) Посмотри ветку комментариев под моим видео про настройку карбюратора. Ссылку на алиэкспресс где-то ниже я давал. И ещё все всезнающие зрители подсказали, что датчик у меня узкополосный и с ним настраивать очень сложно, нужно брать с широкополосным датчиком. Только там цена выше.
@@user-gn5dj1wv9i Благодарю за ответ 🙂
Степень сжатия бы ещё сделал больше, разницу ощутил бы сразу. Разжатый он поэтому мощности мало.
Итак) Степень сжатия изначально намерял 9.25, после замены цпг и установки тонкой прокладки получилось 9.75.
Здравствуйте, можно будет вам зимой головку от 172 мотора на дороботку выслать?
Давайте вернёмся к этому вопросу после окончания сезона. Пока у меня недостаточно опыта, есть вероятность, что к зиме буду готов.
@@user-gn5dj1wv9iкак с вами связаться
Расскажите пожалуйста про лямбду и как собрать сей чудный прибор для настройки карбулятора
Сей чудный прибор собрали китайцы)
sl.aliexpress.ru/p?key=woCKZTm
На следующей неделе планирую выпустить видео о настройке карба.
@@user-gn5dj1wv9i спасибо за ссылку, видюху жду с нетерпением
Привет
Как правильно замерить компрессию на кайо т4?
Потому что я замерял и набрало только 8,5 очков компресии
Но мне говорили что нужно как то перекрыть декомпресор чтобы замерять правельно
Декомпрессор надо однозначно заблокировать механически, чтобы не было приоткрывания клапана. В остальном процедура замера компрессии не отличается: дроссель полностью открыт и примерно 10 оборотов коленвала, может чуть больше.
Что за декомпрессор, где он стоит, как блокируется?
Здравствуйте. На доработку гбц не берете?
Здравствуйте! Не беру, сложно выделить время на все.
Здравствуйте а распредвал не меняли ?
Я не могу найти распредвал с более широкими фазами на 172 мотор и это очень печально.
@@user-gn5dj1wv9i а может подскажите на 166 мотор с чего можно поставить
@@Enduro_123_rus. посмотрите видео по ссылке ниже, там автор рассказывает про разные распредвалы на 166 мотор.
ua-cam.com/video/kfZSqxWefJo/v-deo.html
@@Enduro_123_rus.Crf230 спорт вал.
@@user-gn5dj1wv9i окб динамика изготовят какой хош
Здравствуйте и как работает?
На мотоцикле после доработки двигателя откатал 60-70 часов и потом пересел на мотик со стандартным 172 мотором. Могу сказать, что доработанный мотор едет однозначно бодрее на всех диапазонах. По расчётам прирост мощности за счёт доработки головки и установки биг бора составил не менее 20%.
А седла разворачивали?
@@Enduro_123_rus. конечно, все же рассказал в видео.
От какого мотора клапана?
Впуск от Соляриса с укороченной ножкой, выпуск сток.
Я не понял сёдла клапанов точил или нет.
Мартышкин труд - бессмысленный и беспощадный. Хочешь мотоцикл мощнее - купи мотоцикл мощнее.
Отличный комментарий в стиле поколения ЕГЭ! А новый мотик купить может даже осёл. Лично я пошёл по другому пути.
@@user-gn5dj1wv9i Нет, я другое поколение... ))) Мое среднее образование было закончено в 1985 году. А мнение данное сформировано большим житейским и водительским опытом, когда приходишь к пониманию, что весь колхоз, практически в любом месте, является всего-лишь паллиативом и проблемы не решает, за редким исключением. Поэтому все "расточки", что в мотоциклетных моторах, что в автомобильных, да и прочий колхозный улучшазинг - это от нашей бедности, по большому счету. Было время, когда я Д6 в "Левушку" вкорячивал, но мне было 13 лет и в продаже ничего не было... Заниматься в нынешнее время подобным - уже глупо как-то... может лучше денег заработать на другой мот? Хотя для личного развития, может и не плохо. Просто у меня сейчас тоже встал вопрос увеличения мощности, мотоцикл простенький 150сс... Так я просто куплю ему 172-ой мотор и проблема решится лучше, нежели я-бы пилил свою 150-ку... Простите уж за "душность" и многословие... )))
очень сомнительные видео. для чего колодки клепал? чем штатные не устраивают? для чего клапана менял? где расчеты - формулы - физика? аккум явно китайщина дешевая и не штатная. Штатный аккум должен быть на эндуро именно AGM. Лучше уж гараж под утесом посмотреть, там хоть разъясняют что для чего, когда поршень меняют, а не отсебятину. Съемник сцепления сам сделал - так расскажи про него - какую головку брал, на сколько ее растачивал, ссылку на нее на али оставь, итд. а то какой-то личный гаражный видео блокнот получается, с непонятными результатами. Очень все сомнительно...
В видео про колодки я объяснил для чего их клепал, смотрите видео полностью и получите ответ на вопрос.
Про двигатель: если что-то сделано не правильно - то докажите это. Я думаю не стоит объяснять для чего увеличивают объем двигателя и пропускную способность каналов ГБЦ...
Аккумулятор оригинал Li-Ion, причём именно китайский, как и сам мотоцикл. Откуда информация, что должен быть AGM?
Спецключ предназначен для демонтажа центробежного масляного фильтра, а не сцепления. Как его изготовить итак понятно. Если не понятно, то не стоить лезть в мотор...
Информация в видео предназначена для того, чтобы показать как в гаражных условиях можно самостоятельно обслуживать технику при наличии определенной сноровки и инструмента.
От какого мотора клапана ?
Выпуск сток. Впуск автомобильный. Его подбирал по диаметру тарелки на сайте autowelt. Стержень был длинный, его отрезали и протачивали канавку под сухари.
@@user-gn5dj1wv9i Я купил клапана сборе с пружинами от 169fmm тарелка 34/28.5 мм и нарезку седел на ali 45 градусов, везде пишут что типа надо тремя резать, пробовал 30,45,60, хрень получалась нарезал 45* и притер клапана, канал получилось пильнуть до 31.5мм впуск, выпуск оставил родной клапан а канал уже не помню, но умудрился пропилить дырку до тарелки пружины пришлось отдавать аргонщику.
Получил очень дерганные низа, злую середину, верхов как небыло так и нет.
@@matt6695 Соотношение диаметров седел впуск/выпуск должно быть в интервале 80-85%. Больше 85% уже много, а на сколько меньше 80% можно я пока ответить не могу. У меня 30/25 и это получается 83%. На седлах должно быть 3 тонких фаски - это обязательно для такого тюнинга. Ступеньки вокруг седел надо обязательно убрать и полировать камеру сгорания. Впускной канал должен быть ровный по сечению по всей длине, выпускной должен плавно расширяться от седла к приемной трубе. Это тоже важно.
А дерганые низа это лютый подхват или как?)
Надо грамотно настроить карбюратор, чтобы смесь на всех режимах была нормальная (не бедная, на верхах лучше чуть богатая). Видео про настройку карба скоро начну снимать, жду посылку с али с жиклерами.
@@user-gn5dj1wv9i на низах сложно стало ездить срывает траверсы, родной мотор был плавный теперь только в лоб стрелять. Вообщем бесполезно тюнинг воздушку, катал на 4 клапанной башке низа вообще хуже есть уже сочные верха как на 174 моторе.
@@matt6695 Я больше механик чем райдер, но могу сказать, что избыток крутящего момента легко компенсируется грамотной работой сцеплением, не зря же оно в масле.