@@daniilvolohov4593 84 уже перебор ) будут последствие! Увеличение обьема это тупик, вся сила в гбц и распредвале, при обьеме 250 то есть в стоковых 172-175 поршнях можно снять 40-44сил, скажу даже больше в 50сил можно, если вместо алюминия использовать спецсплав
@@daniilvolohov4593 Да, на авито за 11500 взял, но голову оставил 2 кл , убрал вокруг клапанов ступеньки и тем самым степень сжатия понизил, перешел на 95 G , увеличил сечение каналов и облегчил клапана, и до кучи все отполировал в камере сгорания.
Надо посмотреть на кроссовые поршни на али, к примеру есть копии кросс хонд сфр 78-79 с пальцем 16, высота пояса 11-12, одно компрессионое кольцо, вес 130г , и точить ничего не надо. а есть еще и ктм, кавасаки, сузуки и ямах, что то можно подобрать без напилника.
Очень интересно, но спорно, все выходит в 50к и за те же деньги можно купить водянку с такой же мощностью и без головной боли... Будет интереснее когда такой комплект можно купить сразу)
Даниил, красава👍 очень интересный проект получился, с удовольствием наблюдаю уже вторую твою переделку 172 мотора. Все делаешь с правильным, а гланое продуманным подходом. Думаю что это не последний проект, ведь есть ещё 84 поршень, а может и больше) Нет предела совершенству💪 ждем обкатку, Интересно как себя покажет этот вариант тюнинга)
Спасибо большое за такой приятный комментарий!) конечно всё это не без изъянов, но и делаю я это всё на энтузиазме) эдакий конструктор для взрослых мальчиков получается
нужно отбалансировать коленвал под 82 потяжелевший поршень, а также утяжелить балансир, чтоб избавиться от вибраций. И да для наглядности шатун на 174 движке мощнее мясо больше.... ну еще что если сточил жаровой пояс , то даже не знаю выдержит ли перемычка, да и в целом коленвал такую нагрузку ? только испытание в харде. Точить звезду грм не нужно просто нужно подобрать цепь длинше
Просмотрел на одном дыхании от начала и до конца. Всё очень логично и очень понятно. С учётом вопросов, заданных ранее к ролику (часть 3), хотелось бы уточнить, есть ли какие-нибудь предпосылки на смену марки топлива: 92, 95?
Едмнственное, что меня всегда посещает, глядя на тюнеров - диностенд. Было немало рофловых ситуаций, где тюнеры "ощущали" двукратный прирост, а в итоге, двигатель едва, едва перешагивал стоковые показатели
Такое может быть, но я стараюсь быть максимально объективным - никаких кликбейтов и прочей херни. Я делал инженерный расчет, на бумаге вышло 32-35л.с. на 8500-9000 оборотах
@@daniilvolohov4593 да, вижу, на беспочвенные заявления не похоже, но как и в случае с Евгением Близнюковым (тюнер из под Харькова) всегда хочется "инструментальный контроль". Это всего лишь мои хотелки, я ничего не требую и не прошу
@@daniilvolohov4593 на стоковом CB300RL нет 25 сил. китайцы и продавцы завышаеют параметры, реально там 22сил. Так, что на 82 будет на диностенде 28сил
@@Серый-р2х2щ пусть даже и так. Но ведь если он, например на 30% стал мощнее стокового, то собственно говоря какая разница, сколько там сил?) мощнее и мощнее)
Просто есть фирмы или люди, которые этим занимаются на профессиональной основе. Да, нужно изготовить гильзу, установить ее, расточить, хон сделать. У меня в минске только одна организация берется за такую работу с мотоциклетными двигателями.
Красава. Теперь сижу думаю нафига 77 поршень купил, может всё же 82 взять. И окончательно для себя решил что для этого надо отдельно движок с балансиром брать под переделку, без балансира наверное будет совсем трэшак.
Движение поршня вверх-вниз компенсируется щёками коленвала. И тут порядок. А вот движение щек коленвала (они ведь двигаются по кругу - не только вверх-вниз но и влево-вправо), по вертикальной плоскости уравновешивается поршнем, а по горизонтальной - именно балансировочным валом. Именно по этому, в твоем случае разницы практически не будет
Красава! Не успели мы реализовать такую же идею, сами тоже придумали, но круто что мы не одни такие сумасшедшие!👍🏾
Делайте 84мм!!!)) спасибо большое за комментарий))
@@daniilvolohov4593 больше скажу, мы делаем 84 так еще и 360куб.))) 😅
@@Selskiy_custom супер) обязательно потом отпишитесь)
@@daniilvolohov4593 84 уже перебор ) будут последствие! Увеличение обьема это тупик, вся сила в гбц и распредвале, при обьеме 250 то есть в стоковых 172-175 поршнях можно снять 40-44сил, скажу даже больше в 50сил можно, если вместо алюминия использовать спецсплав
Респект рукастому человеку. Знач вывод такой: берем китайца с наилучшей подвеской, но с начальным 172 движком. Далее прокачиваем его указанным путём
Абсолютно верное рассуждение!) правильное
Спасибо большое)
Китаец с хорошей подвеской? Хаха
@@Vorpal605 с хорошей подвеской для китайца
Пробежал уже 80км - полёт нормальный)
Молодец! Я пока ставил 77 поршень и делал портинг головки , столько наслушался хейта, что он лопнет через час и двигатель разлетится на куски...😊
Круто! Ставил покупной комплект?
@@daniilvolohov4593 Да, на авито за 11500 взял, но голову оставил 2 кл , убрал вокруг клапанов ступеньки и тем самым степень сжатия понизил, перешел на 95 G , увеличил сечение каналов и облегчил клапана, и до кучи все отполировал в камере сгорания.
Это ж получается около 360сс... Масштабно!)
Точнее 324 или 326, я точно не помню)
Вчера начал ходовые испытания! Если простым языком - начал кататься по городу)
Надо посмотреть на кроссовые поршни на али, к примеру есть копии кросс хонд сфр 78-79 с пальцем 16, высота пояса 11-12, одно компрессионое кольцо, вес 130г , и точить ничего не надо. а есть еще и ктм, кавасаки, сузуки и ямах, что то можно подобрать без напилника.
@@Серый-р2х2щ согласен, как вариант!
Очень круто спасибо за то что ти есть
Спасибо большое)
👍💣💥Я в восторге!!! Красава
Спасибо большое))) очень приятно
Очень интересно, но спорно, все выходит в 50к и за те же деньги можно купить водянку с такой же мощностью и без головной боли...
Будет интереснее когда такой комплект можно купить сразу)
Ну зато здесь нет воды! По моему мнению, в двигателе мотоцикла не должно быть ничего, кроме масла и бензина 😁. Да и просто интересно этим заниматься)
А максималку не замеряли ?@@daniilvolohov4593
Даниил, красава👍 очень интересный проект получился, с удовольствием наблюдаю уже вторую твою переделку 172 мотора. Все делаешь с правильным, а гланое продуманным подходом. Думаю что это не последний проект, ведь есть ещё 84 поршень, а может и больше) Нет предела совершенству💪 ждем обкатку, Интересно как себя покажет этот вариант тюнинга)
Спасибо большое за такой приятный комментарий!) конечно всё это не без изъянов, но и делаю я это всё на энтузиазме) эдакий конструктор для взрослых мальчиков получается
нужно отбалансировать коленвал под 82 потяжелевший поршень, а также утяжелить балансир, чтоб избавиться от вибраций. И да для наглядности шатун на 174 движке мощнее мясо больше.... ну еще что если сточил жаровой пояс , то даже не знаю выдержит ли перемычка, да и в целом коленвал такую нагрузку ? только испытание в харде. Точить звезду грм не нужно просто нужно подобрать цепь длинше
Я думаю выдержит. Я изучал коленвалы других моторов. Вчера начал кататься по городу (хоть и холодно). Будем смотреть
Тепловой зазор при гильзовке делал 0.06мм
На 172 моторе что дает 4х клапанная голова? Что больше даст прирост мощности на 172 двигателе-установка бигбора 77 или 4 клапанная голова?
Бигбор однозначно!!!!
🔥
Спасибо!!!)))
Если идти по пути номер 2, то циковки можно делать не такие глубокие.
Просмотрел на одном дыхании от начала и до конца. Всё очень логично и очень понятно. С учётом вопросов, заданных ранее к ролику (часть 3), хотелось бы уточнить, есть ли какие-нибудь предпосылки на смену марки топлива: 92, 95?
Планирую под АИ95
Едмнственное, что меня всегда посещает, глядя на тюнеров - диностенд. Было немало рофловых ситуаций, где тюнеры "ощущали" двукратный прирост, а в итоге, двигатель едва, едва перешагивал стоковые показатели
Такое может быть, но я стараюсь быть максимально объективным - никаких кликбейтов и прочей херни. Я делал инженерный расчет, на бумаге вышло 32-35л.с. на 8500-9000 оборотах
@@daniilvolohov4593 да, вижу, на беспочвенные заявления не похоже, но как и в случае с Евгением Близнюковым (тюнер из под Харькова) всегда хочется "инструментальный контроль". Это всего лишь мои хотелки, я ничего не требую и не прошу
@@daniilvolohov4593 на стоковом CB300RL нет 25 сил. китайцы и продавцы завышаеют параметры, реально там 22сил. Так, что на 82 будет на диностенде 28сил
@@Серый-р2х2щ пусть даже и так. Но ведь если он, например на 30% стал мощнее стокового, то собственно говоря какая разница, сколько там сил?) мощнее и мощнее)
324cc
Самое сложное это загильзовать, нужен токарь, который сможет и возьметься, да еще гильзу из чугуна.
Просто есть фирмы или люди, которые этим занимаются на профессиональной основе. Да, нужно изготовить гильзу, установить ее, расточить, хон сделать. У меня в минске только одна организация берется за такую работу с мотоциклетными двигателями.
Максималка увеличилась?
Нужно поставить звезды соответствующие. Думаю, что максималка будет в диапазоне 140-145 кмч
Какие размеры клапанов на этой 4кл гбц?
Впуск 26,8мм; выпуск 22,8мм; ножка 4,3мм
1.5 мм стенка гильзы ? Уверен что её не поведёт от температуры? 😮
Гильзуют. Мужики которые занимаются этим, говорят, что ходят такие гильзы без проблем
Пробег 350км)
Красава. Теперь сижу думаю нафига 77 поршень купил, может всё же 82 взять. И окончательно для себя решил что для этого надо отдельно движок с балансиром брать под переделку, без балансира наверное будет совсем трэшак.
Не будет большой разницы, как ни странно) дело в том, что баланс вал гасит горизонтальные колебания. А установка поршня 82мм на них никак не влияет)
Движение поршня вверх-вниз компенсируется щёками коленвала. И тут порядок. А вот движение щек коленвала (они ведь двигаются по кругу - не только вверх-вниз но и влево-вправо), по вертикальной плоскости уравновешивается поршнем, а по горизонтальной - именно балансировочным валом. Именно по этому, в твоем случае разницы практически не будет
@@daniilvolohov4593 быть может. Мотор с балансиром в разборе в руках не крутил, утверждать не могу
Ну, хз
вот именно, но ведь интересно )