Супермегатюнинх ГБЦ, миф или реальность?
Вставка
- Опубліковано 12 січ 2017
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Каналы ГБЦ:
• Теория ДВС: Каналы ГБЦ...
• Теория ДВС: Каналы ГБЦ
Контакты:
Я - Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
Евгений, когда ты уже создашь ИДЕАЛЬНЫЙ мотор?)
У тебя есть все знания для этого
Дай денег - создам
Сколько нужно ?
с миру по нитке - так и наберется))
кстати, было бы очень интересно посмотреть на авторский двигатель!
с деньгами любой .....Форд двигатель создаст...))
ето овощ, надо хотябы 3,5
Привет, с универа еще помню момент с шариком. Углубления на нем сделаны не для того чтобы понизить массу и упрочнить поверхность, а именно для того чтоб он дальше летел. Поверхностное трение увеличивается , но итоговое сопротивление уменьшается, т.к уменьшаются завихрения в хвосте. Как то так : ))
Народ, давайте соберем денег Евгению на новую куртку
зачем новая куртка в гараже?
Ты что, это MadMax style
В точку!
Нормальная у него жилетка! Натурпродукт. В таком в гараже не задубеешь
Думаешь он беднее тебя?
Влас прудов тоже отвечал на счет этого фото каналов гбц.
Да,но мата столько,что даже досматривать не стал.Хотя не спорю,это для него нормально.
PatronOFF он так увлекся своей манеркой... один мат и лень разбираться что он там между ним говорит.
ну он тоже сказал, что это всё херня
Видео для узких лиц людей не нравиться нех..й смотреть
для людей с узкими рожами, чтоле?
такой бред придумали офисные планктоны!может еще нарезы вхерачить как на стволе танка чтобы по рельсам наконец воздух благополучно добрался)))
А это идея! Скоро додумаются... начнут сравнивать с проходом пули в стволе винтовки.
Патентуй идею, пока не поздно!
Віктор Шаубергер якраз так і робив, погугли
ruSS Выхлоп делают "нарезной"
у современных танков орудия гладкоствольные
Автор понятно и доступно преподносит материал, +5
Про шары для гольфа не совсем верно. Изначально они делались круглыми, но игроки заметили, что от ударов клюшкой ущербные летят стабильнее и стали их специально гофрить. В последующем производители стали делать такие шары на заводах.
ВСЁ ЧОТКА И ЯСНО. СУПЕР ЗДОРОВЬЯ УДАЧИ.
спасибо вам за ваши интерестные видео
Все понятно и правильно.
но про шарик не верно ))) его начали делать таким, ну не сразу таким...но в принципе, После того как начали замечать что старые и избитые, на тот момент гладкие мячи, летели дальше и точнее. Как выяснилось позже из за снижения зоны пониженного давления сзади шарика
как я ждал этот видос после видоса Власа
Скорость движения среды (воздуха, воды и т.д.) в канале (трубе и т.д.) разная, в центре канала она максимальная, а возле её стенок минимальная.
Среда движущиеся возле стенок канала является своеобразной "смазкой" для среды в центре канала. Величина (ширина, толщина) турбулентных потоков среды возле стенки не "перфорированного" канал меньше (допустим 1% диаметра канала) чем возле перфорированного (допустим 5-6% диаметра канала), но больше чем полностью полированного канала (допустим, 0, 00001%диаметра канала).
Тем самым:
- когда канал перфорирован (грубо перфорирован) турбулентные патоки являются не просто "смазкой" но занимают больше % диаметра канала, уменьшая % "полезного" объема диаметра канала по доставке с максимальной скоростью среды;
- у полированного канала турбулентные потоки почти отсутствуют тем самым, отсутствует необходимая "смазка";
- и только у определенным образом обработанного канала будет количество необходимой «смазки» что позволит с максимальной скоростью доставить максимальный объем среды.
Вспомните обработку гермошлемов для гонщиков, они в затылочной части имеют "волны" для образования тех самых турбулентных потоков, при этом количество этой "смазки" не ограничено объемом доставки среды в замкнутом канале.
Да) короткие видео очень круто !
Полезное видео. Спасибо!
Спасибо, интересно...
Головки на продувочный стенд и сразу все станет на свои места. А так это все треп и субъективизм.
На просторах ютуба есть видео с продувочного стенда, где тестировали стоковую, полированную и такую ГБЦ.
По цифрам продуваеться таки больше с ямочками.
Спешите видеть! У неотесанной деревенщины раздел физики сплошных сред это субъективизм! Ха-ха-ха!
Отличный видео урок)
Спасибо автору!Полезное видео!
Доходчиво
Класс 🙌🏻
Очень хорошо объясняете! Сделайте сравнение конструкций движков 2108 и классики, можно с разбором - как обзоры иномарочных. Для нас, для чайников. Спасибо!
Из портала, посвященного физике:
Зачем на мяче для гольфа делаются вмятины? Сначала мячи для гольфа были гладкими, но потом случайно обнаружилось, что побитые мячи летят дальше, чем новые, гладкие. Если мяч с вмятинами (Несколько лет назад в продаже появился новый мяч для гольфа: по его поверхности совершенно случайным образом разбросаны шестиугольные вмятины, тогда как на старых мячах они были круглые и распределялись довольно равномерно. Утверждается, что средняя дальность полета нового мяча на 5 м больше.) Как это объяснить? Не должен ли гладкий мяч лететь дальше − ведь он испытывает в полете меньшее сопротивление воздуха?
Ответ:
Аэродинамическое сопротивление, действующее на мяч, обусловлено двумя факторами: разностью давлений между передней и задней (по отношению к направлению полета) частями мяча и трением мяча о воздух.
У гладкого мяча пограничный слой воздуха отрывается, не успевая зайти далеко на его заднюю сторону. При отделении пограничного слоя образуются вихри, и давление за мячом понижается. Так как перед мячом давление повышено, возникающая разность давлений замедляет полет мяча. Если поверхность мяча имеет неровности, отделение граничного слоя задерживается, В результате давление за мячом понижается слабее, разность между давлениями спереди и сзади мяча и соответственно сопротивление, обусловленное этой разностью, уменьшаются. Поэтому «вмятины» увеличивают дальность полета мяча для гольфа.
Так же, в разрушителях мифов была серия про этот мяч с экспериментом, где сделали две машины с покрытием из гипса. Одну ровную, другую с выемками. Аэродинамика второй была лучше, чем у гладкой.
Хорошая дикция, хорошо поставленная речь.
На самом деле смысл этого мода не в увеличении расхода (как уже было замечено, на шарике для гольфа лунки похожие, но выполняют другую функцию), а как раз для создания приповерхностной турбулентности. Задача - быстрее донести до цилиндра бензин, не давая ему выпадать из взвеси на поворотах и оседать на стенках коллектора \ ГБЦ. А для уже выпавшего бензина лунки увеличивают площадь испарения. То есть актуально все это для карбовых движков или инжекторных со вторым рядом форсунок - везде, где по коллектору идет не чистый воздух, а готовая смесь. В сочетании с такими же лунками в цилиндре можно существенно улучшить топливную эффективность, уменьшить нагарообразование и сделать более четким отклик на газ. При той же моще.
Разумеется, работает это тем лучше, чем кривее движок спроектирован изначально. С коротким прямым коллектором, плавным переходом к клапану и хорошим вихреобразованием в цилиндре лунковать стоит разве что из любви к искусству.
Автор дай ссылку на жилет, где забабахал? тоже хочу такой
Имеет смысл повысить шершавость только на стороне угла который более острый (нижний угол на видео), чтобы притормаживать поток газа до поворота. Таким образом в верхней части канала скорость будет быстрее. И завихрение будет немного сглажено.
А мне всегда нравится как ты расказываешь, ни какого сквернословия
щас Жорик снимет подобное видео и будет с умным видом рассказывать что ямки херня))))
В бензопилах штиль 180 во впускном патрубке сделаны такие неровности в форме ромбиков.как объяснили это сделано для лучшей подачи топливной смеси в двигатель.
Евгений вы видео видели, где проводят тест по продувке гбц и на гбц где нет канавок расход 295 cfm,а на гбц с канавками 305 cfm. Да не много, улучшения есть и они в плюс,а не в минус. Наберите в поиске cnc porting и убедитесь сами.
У Власа Прудова по этой теме был недавно ролик. А так спасибо за труды!
Уважаемый,а можете сделать обзор про движок 1.4 от Ниссан Ноте? Меня там интересуют три проблемы,это подтекание масла со стороны коробки кпп,клапан вентиляции картерных газов,ну и цепь грм и механизм изменения фаз.
Женя, есть книга, автор Бабак-Теория огнестрельного оружия, там четко прописано- настильность (минимально вертикальное снижение траектории) полета пули прямо зависит от начальной скорости и обратно зависит от веса пули. ради примера можно рассмотреть боеприпасы- сп6 (ВСС "Винтарь", тяжелая пуля 9мм) и например SS109 (5,56х45 НАТО - промежуточный калибр, легкая пуля). сп6 дозвуковой боеприпас, медленный и тяжелый, летит по характерной "дуге", дистанция 400 м. SS109 быстрый сверхзвуковой патрон, пуля летит по едва заметной "дуге", дистанция 400 м. и в книге господина Бабака есть раздел про баллистику. интересно почитать. но в данном видео пример с пулей...ну не нужен он здесь. и без него всё ясно и понятно.
А если сделать углубление (шероховатость) не на всей поверности канала, а перед тем местом где идет срыв потока, как поведет себя этот самый "срыв"?
Евгений, уже доказали обратное. Если сделать углубления в канале как на шаре для гольфа то наполнение цилиндра будет происходить намного быстрее. Ссылка на видео в папке спам, наверное.
Помню в "разрушителях мифов" была серия где пытались достичь меньшего сопротивления кузова кузова воздуху при езде. Последним эксперементом было придание поверхности кузову текстуры шарика для гольфа с помощью пластилина. Цифры не вспомню сейчас, но эффект был. Но в случае с коллектором конечно задачи и условия разные
Вот это учитель все чётко и подробно объясняет МОЛОДЕЦ всегда смотрю и учусь пример про двух контурное зажигания про увеличение давления масляного насоса я сделал просто четко палучяеца
Здравствуйте Евгений прошу вас если будет возможность и желание сделать обзор на двигатель
Volkswagen T4 2.5 TDi 75 kw
А что насчет этих лунок, которые сделаны на поршнях? в теории смесь лучше перемешивается в самом цилиндре. Хотелось бы услышать ваше мнение
Приветствую снова возле доски!)
почаще бы так)
Здравствуйте, ваши видео уроки очень позновательны, но такой вопрос, может у вас есть желание рассказать про настройку гбо? А именно на ваз 2109, буду очень благодарен
Благодаря!
Достаточно вспомнить форму и гладкую поверхность фюзеляжа самолетов. Там ведь тоже были эксперименты в первой половине 20-го века, проточные каналы, разная их форма. В итоге вековой опыт постройки определил именно гладкую поверхность как оптимальную. Также для крепости конструкции было революционно сначала делать заклепки, но через годы от этого также отказались ввиду увеличенного сопротивления такого корпуса потоку воздуха, углубления также лишь ухудшали ситуацию. Тут как бы наборот, объект движется в воздухе - но это равнозначно газам, двигающимся в трубе и обтекающим поверхность.
Интересно. По такому принципу устроена кожа акулы для лучшей обтекаемости воды, а также были сделаны костюмы спортсменов-пловцов (австралиец Ян Торп, если помните такого очень из любил)
Евгеній створіть відео в якому порадите як можна відносно недорого вдосконалити двигун, для покращення динаміки і економії .
Евгений, а если в полированном канале перед самым изгибом сделать такие углубления в один, два ряда?! или вообще смысла нет?!
доброй ночи!не могли бы вы мне подсказать как выставить метки после замены грм на митсубиси динго 4 g13 16 клапанов с акпп!не могу ничего найти по этой теме!если можно как нибудь по подробней!ооочень надо!заранее спасибо!
так то из-за таких "оспин" трение воздуха о стенки коллектора должно уменьшиться. тут работает принцип самолетного крыла - эти ямки выступают своего рода "крылом". а крыло самолета выполнено с изгибом, вот в этом самом изгибе создается избыточное давление и возникает подъемная сила, которая и отрывает самолет от земли и он летит. но вернусь к коллектору, так вот в этих самых ямках создается (при работе двс) избыточное давление воздуха оно там постоянно до тех пор, пока не остановится двс. иными словами там стоит воздушная пробка. и эта самая пробка как бы выпрямляет стенки коллектора и он становится сверхгладким, но отличается он от простого полированного коллектора тем, что проходящий через него воздух почти не касается его стенок, роль стенок выполняет сам воздух который скопился в этих самых ямках. теоретически нормальная доработка. но это теоретически, нужны нормальные испытания на стенде.
на старой лекции рассказывал, что повышенная шероховатость впускного канала, способствует лучшему перемешиванию воздушно-бензиновой эмульсии (с карбюратором)
больший эффект получиться если кузов помять под шарик , разрушители делали опыт с авто , даже пленку такую на кузов придумали для квадратных машин - замеряли расход - меньше . после 80 кмч решает аэродинамика
Подскажите пожалуйста на двигатель 2106 подходит колено от нивы без дороботак?
Про шары не прав, "перфорация" на них сделана именно с целью улучшения аэродинамических свойств, а не в качестве ребе жесткости.
1. Тулупчик хозяйский! )
2. Вы несомненно правы, говоря про одну неровность. Но не верится про случай, когда этих неровностей много. Это хаотическая система и в ней могут происходить процессы самоорганизации. Эти турбулетности могут гасить или усиливать друг друга, входить в какие-то резонансные режимы и поведение такой системы может быть очень-очень сложным, а не просто как поведение одной ступеньки, помноженное на их количество.
на цилиндрах нужно тоже такие лунки сделать...)
Крутая компрессия будет
Они и сделаны. Хонингование называется.
будет ли стрим вскоре?
Эх, Евгений... На первом курсе по гидрогазодинамике ещё этот шарик проходили. По кривым зависимостям скорости воздуха от сопротивления есть там фишки провала этого сопротивления. По-этому зря вы так, не углубившись в вопрос, сказали.
Это абсолютно не очевидно на практике, но опытным путём доказывается, что прочих одинаковых характеристиках перфорированный шарик улетит дальше из-за меньшего сопротивления следующим образом: два полушара из одинакового материала, один перфарированный, другой нет, по очереди становятся в аэродинамическую трубу. В каждом полушаре проделано множество отверстий, в которых трубки с выводом на жидкостные манометры. По показаниям строятся эпюры сопротивлений и по ним уже можно сделать вышеприведённый вывод.
Хотя действительно, делать это в воздуховодах - вопрос достаточно спорный.
По теме все верно, но насчет шарика для гольфа - углубления сделаны, чтоб превратить ламинарный поток по поверхности, и сделать его турбулентным, чтобы убрать вакуумную пробку за шариком в полете, которая его тормозит. Турбулентный поток просто дает приток воздуха туда, и из-за этого шарик летит дальше.
человек вам дело говорит.а не мало коментов .простой стёб. Просто не уважение к Евгению и его знаниям.
Кстати говоря, в англоязычной литературе это все описывается, насечки на шарике - это именно аэродинамический элемент, вывод звучит следующим образом - "на определенном диапазоне скоростей у шарика с насечками аэродинамика лучше". Ключевой момент - "определенный диапазон скоростей". Если я понял источник правильно - та же самая история что и с шероховатым каналом, просто "шероховатости" намного больше и, как следствие, оптимальный дипапзон скоростей потока отличается.
Принцип тяни толкай с мячиком здесь не ралчет.тело проходящее в воздухе испытывает другую нагрузку нежели пропустить воздух через тело,и чем гладьше поверхность тем меньше сопротивление воздуха,и меньше турбулентность,поэтому многие седла клапанов имеют 3-4 угла
Правильное объяснение и такое же заключение. Грамотный чувак!
жилетка зачётная! лайк
Я с тобой хотел поговорить насчёт распредвала Окб 780 одной проблема есть не могу исправится с щумам и кулачки... не поможет мне исправится...
Ну просили же, не показывать это Травникову...))))
что скажите про двигатель киа рио хендай солярис,
лайк, НО! рельефной повехность мячику делают в первую очередь для прямолинейного полета, а потом все остальное (на эту тему есть видео у "разрушителей мифов"). Также в футболе отказались от бесшовного мяча, так как траэктория его полета уж очень не предсказуема. видео сырое, тема не разкрыта. маленькая шероховатость - хорошо, а большая - плохо. а где грань? данная тема заслуживает большего, чем просто обсуждения с мелом в руках. автор мне показался консерватором, который хаит что-то новое.
грамотно!
Не верно в конце про вмятины на шаре для гольфа.
Их делают, чтоб поток не срывался и не создавал турбулентность за шаром с пониженным давлением. Вмятины заворачивают поток дальше к задней части.
За счет этого шар летить гораздо дальше.
про шарик для гольфа прям вопрос для "что где когда" :)
просьба тапками не закидывать. посоветуйте какие книги почитать по двигателестроению. заранее спасибо!
Хотелось бы узнать мнение по поводу древний как мир установки на впускную прокладку доп слоя из меди ил стали с вырезанной крыльчаткой(недвижимой)для завихрения потока воздуха в местах каналов впуска.по идее это место перемешивания воздуха с бензином.в теории должна улучшиться путем более лучшей перемешиваемости. что вы об этом думаете. надеюсь понятно описал))
не буду претендовать на кладесь мудрости, но по моему данное объяснение не корректно по причине того, что система замкнутая и воздух в ней движется под приличным давлением (в момент открытия клапана), соответственно воздух текущий внутри поджимает тот воздух, который течёт вдоль стенок канала и срыва потока на изгибе особо быть не должно. а что касается шероховатости поверхности, то действительно она приводит к турбулентности, но это нужно для уменьшения сопротивление потока, так как ламинарное течение пограничного слоя имеет большее сопротивление. повторюсь, это мои предположения - аэродинамику я изучал лет двадцать назад)))
У покрышек Nokian Hakka Green такая же беда "Находящиеся в боковых частях продольных канавок полукруглые углубления, напоминающие по форме профиль мяча для гольфа, охлаждают шину. Эта технология носит название Silent Groove Design, она снижает сопротивление воздуха, благодаря чему экономит расход топлива и позволяет проехать дополнительные километры без заправки" Чудеса!
на ютубе есть ролик одной тюнинговой компани.. у них станок с ЧПУ, который делает портинг и перфорации, и полировки.. так же у них есть стенд для замера сопротивления каналов, путем контроля давления в канале и расхода воздуха через этот канал. так вот. они сняли видео, в котором на одной и той же головке, были сделаны три вида обработки поверхности после портинга. и провели стендовые испытания. при сравнении графиков пропускных характеристик канала, перфорация давала наименьшее ( по сравнению с остальными типами) сопротивление потокувоздуха. но разница была видна на очень больших скоростях.. грубо - в теоретическом диапазоне оборотов от 4500 и до 12000. я не буду постить ссылку. дабы не приписали рекламу. поиском в ютубе можно это видео найти. так что, уважаемый автор, дает преимущество перфорация.. но лишь для крайне спортивных нужд. везде и поголовно она не нужна. экономически не целесообразна.
Глядя на эти "доработанные" каналы сразу ясно, что это бред, т.к. шарик для гольфа и канал в гбц это совершенно разные вещи
я думаю перфорация на шарике делается для того, чтоб его можно было закручивать клюшкой, мячик для хоккея тоже имеет подобную доработку. Что касается стрельбы то для этого нарезной ствол служит, думою с потоком можно поступить аналогичным способом. Те раскрутить по оси потока.
Евгений , этот вопрос Вдас Прудов рассказывал, но у Вас более интересно!
Абсолютнл все источники утверждают, что углубления в шарике доя гольфа нужны для лучшей аэродинамики, а не для увеличения порочности. Эти ямки играют как раз таки роль подобной шероховатости, где воздушный поток задерживается
СупермегатюнинХ- прикольно!
а если сделать кастомный впускной коллектор? на изгибах коллектора вставить трубки создав сетчатую структуру? или суммарный эффект от выхода из трубок и смешивания этих потоков сведет на нет все старания? сильно ли повлияет уменьшение обьема воздуха(за счет суммарной толщины трубок) проходящего через созданную структуру на ходовые характеристики?
просто задумался о том, что в тонких трубках изгиб будет плавнее. имеет ли моя теория шанс на существование?
про окна гбц понятно, а вот делают такую шероховатую поверхность, в впускных алюминиевых коллеторах, что по этому поводу скажите?
Шарики для гольфа летят со скоростью около 150кмч (~40 м/с)при атмосферном давлении, во впускном коллекторе постоянно меняется давление и скорость потока на высоких оборотах более 100 м/с.
Второе пиленый коллектор с лучшей продувкой на стенде, в реальности может уменьшить мощность мотора, так как очень важны вихревые потоки внутри КС, создаваемые как раз впускным еоллектором (каждый производитель это высчитывает-тестирует специально под мотор и его режимы работы)
Коротко, ясно, и наконец-то научился не материться. Явно растёшь на собой. Молодец, снимай побольше.
Уважаемый автор, уделив столько времени проблеме прохождения воздушным потоком по впускному каналу, вы забыли о том что у вас не воздух там, а топливовоздушная смесь. Увеличели такой доработкой впуска объем, увеличили площадь топливной пленки, получили детонацию на закрытом дросселе. Дополните видео. Ведь в современных (и не только) моторах часто применяется впрыск на закрытые клапана и смесь на некоторых режимах в том числе хх готовится из топливной пленки на стенках впускного канала и тарелке клапана.
кстати есть видео где разрушителм мифов тестировали этот эффект с углублениями на шарике. они сделали такие углубления на кузове машины и у нее уменьшился расход топлива за счет уменьшения сопротивления воздуха не смотря на то что машину сделали тяжелее...
Короче, для наилучшего эффекта, получается следует хорошенько шлифовать прямой канал и внешний радиус, но старательно оставлять НЕ шлифованным малый радиус и подход к нему.
смотрю мельком, несколько раз, из критики хочу заметить что часто сбиваетесь, повторяете одно и тоже несколько раз, нужно уделить больше внимания подготовке сценария и реплик, возможно планировать реплики так что бы с первого раза сказать полно и емко) а так очень даже интересно. удачи.
про шарик неправду сказал. Раньше шарики были круглыми, но старались искать старые, с вмятинами, так как считали что они прямее летят. Как мне кажется когда перфорация наружу - эффект есть, а вот внутрь нету. У шара очень высокая скорость, и преодолевать ему приходится более мощные воздушные потоки, чем те что в ГБЦ, и перфорация помогает разбивать поток, образуя подушку завихрений. В ГБЦ это бесполезно так как поток маленький, направление всегда одно и то же, толстая подушка завихрений не нужна.
Ни чего нового не узнал, по заголовку понятно было о бесполезности данного тюнинга. Автору спасибо за объяснение, хорошо растолковал.
Эмм
Так наверное частицы которые движутся вдоль стенок коллектора будет двигаться медленнее чем те , которые находятся близ центра сечения коллектора
И даже когда эти частицы возле стенок доберутся до этого критического участка , то те быстрые могут изменить изменить своё направление движения прим. в результате столкновения с клапаном и будут перенаправлять более медленные в направление камеры сгорания
Тут много параметров : какой режим течения потока ( ламинарный , турбулентный ) , да и вообще смысл имеет только целиком другая форма впускного коллектора
Кстати , Евгений , вам вопрос!
А правда ли что фаска на клапане может принести вполне себе весомую пользу?
Я слышал об этом из книги Афонина "Как увеличить мощность двигателя"
Жилетка огонь))))
а направляющие клапана(которые в верхней части изгиба чуть ли не пополам делят канал)типа не вызывают срыв потока....
Я разбирал матор от машины опел вектра C 2.2 gte и на впускних каналах с завода били такие насечки надейус ви ответите 😅
Исходя чисто из теоретических знаний, турбулизированный пограничный слой, действительно, сложнее отрывается, однако создаёт большее сопротивление
Чуть не правильно. Замечено было что шар старый(мятый ) летит лучше, стали думать и сделали мяч с вмятинами- эффект сохранился. приминить эффект в моторе можно, но результат нужно тестить, так как мячик летит в воздухе , а тут воздух летит в трубе- результат может быть противоположный. а полированные каналы нужны только в спорте где обороты под 15 т , на 7 тысячах нужна наоборот шершавость, что б перемешивалось лучше.
Гараж 69 чё ж самолеты гладкие делают тогда?
а они в полёте вращаются?)
Так каналы в ГБЦ тоже не вращаются
Гараж 69 Согласен. И задачи там как раз одинаковые - снизить сопротивление трению газа о поверхность созданием пограничного слоя газа у поверхности. Масштаб, возможно, просто не тот у шероховатостей на фото, но смысл и назначение абсолютно схожи. А про турбулентность и ламинарность - даже на суперполированных поверхностях ламинарный поток будет срывать уже на малых скоростях течения газа, т. к. сам-то поток прерывистый, а не постоянный, то есть внутри потока будет постоянно меняющаяся плотность и скорость.
скорости высокие требуют гладкость
Капитальный красавчик)))
А как поведет себя мотор, если углубления в каналах сделать в виде спирали?
закрутится и вылетит нахуй
ямки в шарике для гольфа нужны для кручения. что бы можно было его пустить по дуге. Как в футболе, теннисе и тд. а так интересный канал... подпись
Посмотрите как подготавливают спортивные ГБЦ в сравнении со стандартными.Там выводят диаметр, профиль канала, полируют не до блеска, оставляя шероховатости. Не стоит придумывать ноу-хау, нужно просто взять технологию у спортсменов, они десятилетиями до этих простых вещей доходили.
А зачем в головке где клапана выпиливают края, для увиличения объема камеры сгорания!?