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リーフ乗りにとってこんなに参考になる動画は無い！！！
ありがとうございます！嬉しいです。40万kmまでレポートしますので、また観てください！
温度管理していないバッテリーを積んだリーフがここまで走れるのはすばらしいですね。我が家のリーフももうすぐ２年目ですがバッテリーは数%しか劣化していません。
コメントありがとうございます。日常使いで困ることは無くて良いですね。故障しないし。
シンプルですが価値有る実証動画でした、有難うございました。
コメントありがとうございます。私もどうなるかわからなかったので、余計なことは言わず、黙々と運転してしまいました(笑)
1kwhで、常に10kmほど走ってますけど、凄すぎて驚きました、私は、大体7〜8ぐらいなので無理です、見習いたいですね。、プロのEV🚗乗りですよね。
コメントありがとうございます。電費研究を頑張っています。今度また観てください。
こちらの動画とかは参考になると嬉しいです。ua-cam.com/video/M-nJb_Nx9fo/v-deo.html
流石❗️リーフです！300キロは走れないと長距離使用にはきついですからね〜😂当方のアイミーブタイプMは、冬場120キロ、夏場135キロが後続可能距離ですから、継ぎ足し充電が多くなるので使いません！長距離には、ディーゼル車、ガソリン車を使用しています！
コメントありがとうございます。アイミーブMもバッテリー劣化がなくて良いですよね！
初期のリーフ(24kwh)に乗ってます。17万kmも走ってるのに200km以上の航続距離なら安心ですね。先日、５年落ち27,000kmの40kwhリーフを購入しました。この動画が決め手でした♪初期のリーフは今春から大学に通う息子へ通学用に譲渡しました。
コメントありがとうございます。参考にして頂きうれしいです。バッテリーの劣化についてもレポートしています。参考にして頂けると嬉しいです。40万kmまでは乗るつもりなので引き続き観て頂けると嬉しいです。
リンク添付忘れていました。わからないところがあれば質問ください。ua-cam.com/video/kkdIpKLyulA/v-deo.html
バッテリー劣化表が分かりやすいですね。参考になります。初期のリーフなので70%まで劣化しても全く気になりません。LEAFの次もLEAFになったので引き続き家族でEV生活を楽しみますよ♪遠出の旅行は新幹線or飛行機、現地でレンタカー♪十分楽しめますね。
300キロで安心とかｗこんなもんまともに使えない鉄くず
気温の影響が大きいですね。40ｋｗ（ＺＥ－１）だと９度以下の環境で実走行最大距離は200km程度です。（９度以下だと０度でもー３度でも同じです＜関東圏＞e-PedalとBモードの併用で回生は走行距離と巡航速度の程度ですが10％～15%回復します。充電残量0％から電欠まで一般的な環境下で約60ｋｍ走ります。（これ、結構個人的にやってます）なので０になってからでも焦る必要はなく、近場で充電すれば良いです。（例：道の駅やファミマの20kw充電器）この動画で興味深いのは１８万キロ走行の個体が電費が10ｋｍ超と言う事と電欠まで380km走行可能なところです。日産の理論では40kw✕7ｋｍ＝280ｋｍが平均理論値なので車のポテンシャルを最大に維持している点です。（初夏や秋口だと自分もたまに300超えます）
コメントありがとうございます。先日、21万km越えました。走行テスト続けてますのでまた観てください。24kwhリーフに乗っていたときに２回電欠させているので、40kwhリーフは余裕があるとわかっていながらもゼロ近くなると焦ってしまうのです。まあ、そこまで攻める必要も無いのですが。気温による電費のタイヤ依存性のテストもしていますのでそちらの方も観ていただけると嬉しいです。
もう20万㎞だと１リットル170円で10㎞走るガソリン車だと10万kmは170万円20万キロ走行は340万円ガソリン代のみで消費です。オイル含めたらアイドル回転や暖気運転も無い無駄にLLCを80℃まで温めないでリーフで生活した時間も凄いことに40万㎞走行目指してください。
コメントありがとうございます。40万kmまでレポート続けます。
もっと劣化するものと思ってましたがこれだけ走れば問題ないですEVには不安な部分がありましたがこんなに良くなってるんですね。
コメントありがとうございます！EVの進歩の早さはエンジン車の何倍も速いです。
「省電費運転」のやり方が良くわかりました。あとは40万キロ後に「何年」で「どれだけ」バッテリーが消耗したか判るとありがたいです。
バッテリーの記録していますので任せてください！
@@EV164HIROSHI 様、有難うございます。よろしくお願いします。
いつも見ています。実走行との剥離は興味深いものです。生活上困ることは無いと言えますね。
いつも見て頂いてありがとうございます。電費が良かったせいもありますが、パネルに示される予測値はいつも少し控えめのように感じています。私の場合、とりあえず200km走れれば良いのであまり困りませんね。また、観てくださいね!
先日、中古の40kWhを契約してきました。それもあってリーフ関連を見直していたりするのですが、リーフって高速道路をかっ飛ばして移動する動画も多いので、電費も何となくそれに引きずられた印象があって、200キロも走れればいいほうかな、って印象でした。一般道を走行すると200キロどころじゃなく走行できるんですね〜自分も大して高速道路には乗らないので楽しみです！
コメントありがとうございます。一般道なら200kmは走れますね。後はエアコンとかの消費に左右されます。
2年も前の動画にコメント失礼します。素晴らしい検証動画をありがとうございます！何が凄いって電費10km/kWhをキープしているところ！私もZE1(40kWh)乗りですが8.6km/kWh前後が限界ですね。（走行距離はまだ7万kmちょいのひよっこですが）BレンジメインでECOモード＆e-Pedal使わずというところは同じです。似たような乗り方で電費が1km/kWh以上違うんですよね。勝手に違いを想像してみますが…・タイヤが16インチということでグレードがXかS？→当方Gで17インチ（タイヤはエコタイプ）・1日の走行距離が74kmで比較的長い距離を一定速で走る時間がある？→当方1日25km程度で基本街中だけと、このくらいしか思いつかないのですが何か気が付く事があれば教えていただきたいです！あと別件ですが動画の後半でバッテリー残量と走行距離のグラフありますよね。綺麗な右肩上がりのグラフですがバッテリー残量80%→70%くらいの残り航続距離の減り方大きく感じませんか？当方のリーフ君は何故かその間だけ1%で2kmくらいしか走れない時あるんですよねｗまぁ、その前後で走っても走っても残量減らないところもあるので機嫌悪いだけかもしれませんがｗｗ
コメントありがとうございます。私の経験では16インチと17インチでは電費1ぐらい差があります。あとはエコタイヤです。とくにミシュランe-PRIMACYは電費が1向上する感じです。後はなるべく止まらないで走れると良いのですが。
@@EV164HIROSHI ご教授ありがとうございます！タイヤは先日ダンロップのエナセーブに交換したばかりなので次の時に検討します＾＾；止まらないで…かぁ…確かにストップゴーが多いと回生得られる機会は多くてもそれ以上に再加速時に持っていかれる感じですもんね。という事はインチ数+1と諸々の条件で8.6km/kWhなら上出来って事ですね（自己満）チャイナブルーのリーフ君は残念でしたがまたEVの色々な動画を楽しみにしています＾＾
自分の環境なら２Wいけそう。とても参考になりました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます。40万kmまでレポートしますのでまた観てください。
先代のモデルのバッテリーより大幅に耐久性能上がってるんですね・・・。先代のバッテリー劣化が酷いイメージが強くてEV車は敬遠してましたが、バッテリーの進化でEVがこれから主流の流れになるんでしょうね。
コメントありがとうございます！バッテリーの耐久性が進歩しているのでEVを敬遠する理由は無くなって来たと思います。
自分のリーフ40kwも10%で30km走行です。ちなみにe pedalでほとんどブレーキは踏みません。
コメントありがとうございます。そうです。10%で30kmですよね。いつまでのそうあって欲しいのですが、さすがに無理でしょうね。40万kmまでレポートしますので、これからどうなんか是非観て下さい！
面白い動画ありがとうございました。
ありがとうございます！楽しんでもらえて嬉しいです！リクエストあればいろいろテストしてみたいと思います。
素晴らしいです❗️*\(^o^)/* 僕の弟が、40kwリーフ、今年初めて車検を受けますが、初代リーフのようにバッテリー劣化の心配もせずに、安心して乗り回すことが、できそうです✨
コメントありがとうございます！40万kmまでレポートします。バッテリー容量もレポートしますのでまた観てください。
はじめまして。 40と60とでずっと悩んでましたが、こちらのチャンネル観て値段的にも40に傾きかけてます。普段も滅多に長距離走行はしないのですが、もしもの保険にzesp3の10プランも考えてます。主さんは自宅充電と外充電との割合はどのくらいでしょうか？とにかくZE1のルックスが最高に好きなので早くほしくてたまりません。。
コメントありがとうございます。e+も良いですよ。バッテリー容量に余裕があると急速回数も減らせます。自宅の普通充電と外での急速充電は60%∶40%ぐらいの比率です。少し急速充電を使い過ぎです。バッテリーには良くないです。他のEVもそうですが、普通充電90%∶急速充電10%ぐらいだと長持ちしているようです。私も急速充電頻度を減らす努力中です。これからも40万キロまでレポートして行きますので観てください。
中古とか気にしなければE+も400万以内に収まることもあります。新車の40と比べるとやはりやや値は張るが、それでも新車のE+より大分安く買えることもあります。ガソリン車と違ってEVはバッテリーさえ健康であれば後は壊れるところそんなにないから中古もありかと思います
中古の40kwhリーフ買いたい自分に有難い検証動画です
コメントありがとうございます！参考になったようで嬉しいです。40万kmまで走るつもりなので引き続き見てください。
質問なんですが バッテリー1度も交換してないんですか？ 今リーフが気になってて参考にしたいです。
コメントありがとうございます。バッテリー交換してないです。40万キロまでバッテリー交換無しで乗るつもりです。情報を動画で更新して行くのでまた観てください。
実証動画お疲れ様です。EVの電費は、気温に左右されやすいですよね。今回の検証は7月末ですが、暖房が必要となる時期の動画もしくはデータはお持ちでしょうか？個人的な意見で構いませんのでどの程度走行距離が変わるのかが知りたいです。私のEVミニカーは暖房を使用すると、走行距離は確実に半分まで落ちます。冷房の時は2～3割程度で済みます。
コメントありがとうございます。冬のテストは以下のようなものはどうでしょうか。ua-cam.com/video/4P7NhMNvCo0/v-deo.html春には以下のようなものはもやっています。ua-cam.com/video/jiB1WYI3iq0/v-deo.htmlua-cam.com/video/QsFZR6RNONs/v-deo.htmlタイヤの違いも大きいと思っています。タイヤのレビューも充実していきますので、是非観て下さい。また近々高速道路でテストしてみようと考えています。コロナの事を考えると人に迷惑をかけないように、同じところを行ったり来たりになり、少しむなしいですが是非観て下さい！
初代初期で実質60kmくらいしか乗れないくらいになりましたがZE1ならそこまでならないそうですね。
コメントありがとうございます。ZE1はかなり改善されているようです。
ほぼ１５万km走った悪夢の初代２４kwhリーフは、満充電で約５０km走りました。通勤のみでどこえもよることはできませんでした。😊
コメントありがとうございます。24kWhリーフはバッテリーの使い方が難しかったとも言えると思います。私も手さぐり状態でした。
検証お疲れ様です。道路の勾配にもよりますが、e-PedalなしのBレンジで走った方が電費はいいのでしょうか？
e-Pedalを使わないのは好みの問題です。なるべくペダルを踏まないようにカチャカチャB⇔Dを切り替えて乗っています。ある意味、マニュアルミッションの操作に似ています。
私も40ｋｗｈリーフに乗っています。走行距離がもうすぐ13万キロになろうとしてますが、走行可能距離が260~270キロくらいで表示されてます。タイヤサイズと銘柄を教えていただけたらと思います。
コメントありがとうございます。205/60R16を好んで使っています。e-PRIMACY, Le Mans Vなどのエコタイヤです。
やはり、タイヤで1km/kwhくらい電費が違いますか？
@m93339339 タイヤの違いは大きいです。
減速で電気を回収する際に Bレンジ に入れた方がいいでしょうか？多分 下坂多い道路で e-Pedal + Bレンジ は回収量多いと思います。
Bレンジの回生は強いので、Bレンジを良く使っています。e-pedal+Bレンジだとe-pedalの止まろうとするブレーキ作用の方が強くて回生が弱く感じます。この表現だと定量的ではないので分かりづらいですね。今度違いをレポートしてみます。
@@EV164HIROSHI 市街地はe-pedal使用、郊外はe-pedal不使用で電費がいいでしょうか？ 当方は e-pedal つけっぱなし、7km/kwh を超えることはありません。
@@minsirminsir 市街地も郊外もe-pedalはほとんど使わず基本的にBレンジで走っています。ノートe-pedalにノルマ機会があっていろいろ比較してみました。Bレンジの走りはノートのe-pedalに近いと思いました(動画作ります)。郊外ではDレンジも使います。強い回生が必要無いケースも多いです。電費はタイヤでかなり変わります。
E pedalしたバージョンで何キロ走るかしてほしいです。
今度やってみます!
これだけ走ってくれれば大丈夫ですね〜🙏👏🤣
コメントありがとうございます。今は27万5千kmになります。最近の動画も見て頂けると嬉しいです。
これから販売されるEVは中古車でも買えそうですね。
コメントありがとうございます。そうですね。リーフの中古は手頃ですし。
18万キロは全て急速充電ですか？自分は急速充電だけです。
私の場合は充電回数で言うと６割ぐらい急速充電です。急速充電でもバッテリー温度を上げすぎないように使っているかどうかで劣化が違って来ますが、私の場合、ロングドライブでQCの繰り返しが多いので悪い例です。
新車の時は、フル充電で何キロ表示でしたのでしょうか。私の初代リーフは、カタログ２００km、新車でフル充電で１６０km表示、９年目フル充電で８０km表示、実走行５０kmで車検とともにトヨタカローラに７万円で下取りになりました。
コメントありがとうございます。私の40kwhリーフは新車の時はフル充電で300～330kmぐらいでした。ZE1になってからずいぶん劣化が遅くなったように思います。
電費良いですが、下り走行ですか？山から降りてきたとか？
コメントありがとうございます。普通の一般道です。205/60R16のエコタイヤを履いています。タイヤについてもレポートしているので見ていただけたら嬉しいです。
え、40kwhのリーフってそんなに走れたの？ずっと初期型で7セグしかなく冬は60kmしか走らないのをずっと我慢して乗ってる意味なかった!!
コメントありがとうございます！私も初期型リーフに乗っていましたが、休憩することの大切さを学びました。大切に初期型リーフに乗られている方を尊敬します。40kwhリーフは40万キロまでバッテリー交換無しに使用出来るだろうと考えて購入しました。ただいま実証試験中です。もう少しで19万キロになるのでレポートします。また観て下さい。
令和元年のリーフニスモが４年過ぎて４万キロ走ってなも無いリーフニスモがバッテリーエラーで令和４年１２月に日産に修理に入れて夏にしか部品が入らないって言われリースのリーフに乗ってます、修理が出来ても又故障するって心配に成り、トヨタのアクアを注文しました、新車の販売をしてて部品が入らないって何なんですかね？日産だからですかね？トヨタの電気自動車もですかね？
それはとても残念ですね。バッテリーそのものではなくて、制御基板のICの不良でしょうか。IC不足や部品不足が原因かもしれないですね。部品不足は自動車業界共通の課題のようです。
コメントが消されたみたいだけど。善意ある行動をお願いします。
中古リーフ40kwの購入検討しています。とても参考になるビデオですね。有難うございます。しかし満充電からのスタート走行の時に、後続可能距離表示を最初に説明してませんね。加えて、ずっとECOモードなし、Ｂレンジ走行されてますけど、それも冒頭に一切説明無し。ｅペダル走行してるとか？これらは後続可能距離に大きく変化する要素です。ものの伝え方にもう少し工夫なさった方が良いかと思いますね。
コメントありがとうございます。すっかり話すの忘れてますね。eco offなのは加速良く走るためです。Bレンジは回生を強くしたいときに使っています。e-pedalは冬しか使いません。いつもの使い方がで撮ったビデオです。もう時期32万キロになるので同じテストしてみます。観て下さい。
ワイも、今２３万キロ
素晴らしい!
@@EV164HIROSHI バッテリー２０万キロで交換しました
@user-bk7tq3hn7s 20万km持てば十分ですね。
先代のセグメント劣化が嘘みたいだな
コメントありがとうございます。40万キロまでレポートして行きますので観てください。
初代リーフはコスト抑えるためレアメタルであるコバルトを使用しないLMOバッテリーでしたから性能的に雲泥の差ですよね。新型ではその失敗を払拭するためコバルトを使用したNMCバッテリーの使用と技術的にも年々進化してるバッテリー技術ですから。
@@dedekun コメントありがとうございます。そうですよね。EVバッテリーの進歩の速さはスゴイですよね。今度、18万キロでの高速道路のレンジテストしてみますのでまた観てください。
電気自動車は劣化が酷いって言う奴らに見せたいわ
コメントありがとうございます。今は25万km過ぎたところです。まだまだ行けると思います！
@@EV164HIROSHI 25万キロ、凄いです！リーフに乗ったことありますけど、加速と乗り心地気持ち良いですよね。ただ、冬と高速には弱いなと感じました、、、
ZE1であれば普段使いで気になりません。
EVの何がいいの？エコなんて言いませんよね資源枯渇云々とも言いませんよね
@@user-nx4go1dm5u単純に資源枯渇(ピークオイル)を想定するべきですし、産業衰退による円安から化石燃料の買い負けの方が先に来るかも、ですね。
電比が10以上というのは、通常では考えられないので参考にしない方がよいかと。３００ｋｍという数字をたたき出すためだけの、非常にまれなシチュエーションでの映像かと思いますが、いかがでしょうか？
コメントありがとうございます。普通の国道です。リーフは回生効率が良いと思います。後はタイヤだと思います。
この映像の復路のデータが見てみたいです。というかルートを教えて欲しいですね。都市部の市街地では電比１０は出ないと思います。それとこの映像の最初の時点では電比8.4と映ってます。（都市部に住む私の電比は通年ほぼ8.6は下りませんが。）いちゃもんではないんですが、マラソンの参考記録のようなもんでこの映像をリーフの本当の実態と思う人が出なければと思っただけです。
ユーチューバーって、所詮こんな感じか。罪深いよね。
リーフ乗りにとってこんなに参考になる動画は無い！！！
ありがとうございます！嬉しいです。40万kmまでレポートしますので、また観てください！
温度管理していないバッテリーを積んだリーフがここまで走れるのはすばらしいですね。我が家のリーフももうすぐ２年目ですがバッテリーは数%しか劣化していません。
コメントありがとうございます。日常使いで困ることは無くて良いですね。故障しないし。
シンプルですが価値有る実証動画でした、有難うございました。
コメントありがとうございます。私もどうなるかわからなかったので、余計なことは言わず、黙々と運転してしまいました(笑)
1kwhで、常に10kmほど走ってますけど、凄すぎて驚きました、私は、大体7〜8ぐらいなので無理です、見習いたいですね。、プロのEV🚗乗りですよね。
コメントありがとうございます。電費研究を頑張っています。今度また観てください。
こちらの動画とかは参考になると嬉しいです。
ua-cam.com/video/M-nJb_Nx9fo/v-deo.html
流石❗️リーフです！300キロは走れないと長距離使用にはきついですからね〜😂当方のアイミーブタイプMは、冬場120キロ、夏場135キロが後続可能距離ですから、継ぎ足し充電が多くなるので使いません！長距離には、ディーゼル車、ガソリン車を使用しています！
コメントありがとうございます。アイミーブMもバッテリー劣化がなくて良いですよね！
初期のリーフ(24kwh)に乗ってます。
17万kmも走ってるのに200km以上の航続距離なら安心ですね。
先日、５年落ち27,000kmの40kwhリーフを購入しました。この動画が決め手でした♪
初期のリーフは今春から大学に通う息子へ通学用に譲渡しました。
コメントありがとうございます。参考にして頂きうれしいです。バッテリーの劣化についてもレポートしています。参考にして頂けると嬉しいです。40万kmまでは乗るつもりなので引き続き観て頂けると嬉しいです。
リンク添付忘れていました。わからないところがあれば質問ください。
ua-cam.com/video/kkdIpKLyulA/v-deo.html
バッテリー劣化表が分かりやすいですね。参考になります。初期のリーフなので70%まで劣化しても全く気になりません。
LEAFの次もLEAFになったので引き続き家族でEV生活を楽しみますよ♪
遠出の旅行は新幹線or飛行機、現地でレンタカー♪十分楽しめますね。
300キロで安心とかｗ
こんなもんまともに使えない鉄くず
気温の影響が大きいですね。
40ｋｗ（ＺＥ－１）だと９度以下の環境で実走行最大距離は200km程度です。（９度以下だと０度でもー３度でも同じです＜関東圏＞
e-PedalとBモードの併用で回生は走行距離と巡航速度の程度ですが10％～15%回復します。
充電残量0％から電欠まで一般的な環境下で約60ｋｍ走ります。（これ、結構個人的にやってます）
なので０になってからでも焦る必要はなく、近場で充電すれば良いです。（例：道の駅やファミマの20kw充電器）
この動画で興味深いのは１８万キロ走行の個体が電費が10ｋｍ超と言う事と電欠まで380km走行可能なところです。
日産の理論では40kw✕7ｋｍ＝280ｋｍが平均理論値なので車のポテンシャルを最大に維持している点です。（初夏や秋口だと自分もたまに300超えます）
コメントありがとうございます。先日、21万km越えました。走行テスト続けてますのでまた観てください。24kwhリーフに乗っていたときに２回電欠させているので、40kwhリーフは余裕があるとわかっていながらもゼロ近くなると焦ってしまうのです。まあ、そこまで攻める必要も無いのですが。気温による電費のタイヤ依存性のテストもしていますのでそちらの方も観ていただけると嬉しいです。
もう20万㎞だと１リットル170円で10㎞走るガソリン車だと10万kmは170万円20万キロ走行は340万円ガソリン代のみで消費です。オイル含めたらアイドル回転や暖気運転も無い無駄にLLCを80℃まで温めないでリーフで生活した時間も凄いことに40万㎞走行目指してください。
コメントありがとうございます。40万kmまでレポート続けます。
もっと劣化するものと思ってましたがこれだけ走れば問題ないです
EVには不安な部分がありましたがこんなに良くなってるんですね。
コメントありがとうございます！EVの進歩の早さはエンジン車の何倍も速いです。
「省電費運転」のやり方が良くわかりました。あとは40万キロ後に「何年」で「どれだけ」バッテリーが消耗したか判るとありがたいです。
バッテリーの記録していますので任せてください！
@@EV164HIROSHI 様、有難うございます。よろしくお願いします。
いつも見ています。
実走行との剥離は興味深いものです。
生活上困ることは無いと言えますね。
いつも見て頂いてありがとうございます。電費が良かったせいもありますが、パネルに示される予測値はいつも少し控えめのように感じています。私の場合、とりあえず200km走れれば良いのであまり困りませんね。また、観てくださいね!
先日、中古の40kWhを契約してきました。
それもあってリーフ関連を見直していたりするのですが、リーフって高速道路をかっ飛ばして移動する動画も多いので、電費も何となくそれに引きずられた印象があって、200キロも走れればいいほうかな、って印象でした。
一般道を走行すると200キロどころじゃなく走行できるんですね〜
自分も大して高速道路には乗らないので楽しみです！
コメントありがとうございます。一般道なら200kmは走れますね。後はエアコンとかの消費に左右されます。
2年も前の動画にコメント失礼します。
素晴らしい検証動画をありがとうございます！
何が凄いって電費10km/kWhをキープしているところ！
私もZE1(40kWh)乗りですが8.6km/kWh前後が限界ですね。
（走行距離はまだ7万kmちょいのひよっこですが）
BレンジメインでECOモード＆e-Pedal使わずというところは同じです。
似たような乗り方で電費が1km/kWh以上違うんですよね。
勝手に違いを想像してみますが…
・タイヤが16インチということでグレードがXかS？→当方Gで17インチ（タイヤはエコタイプ）
・1日の走行距離が74kmで比較的長い距離を一定速で走る時間がある？→当方1日25km程度で基本街中だけ
と、このくらいしか思いつかないのですが何か気が付く事があれば教えていただきたいです！
あと別件ですが動画の後半でバッテリー残量と走行距離のグラフありますよね。
綺麗な右肩上がりのグラフですがバッテリー残量80%→70%くらいの残り航続距離の減り方大きく感じませんか？
当方のリーフ君は何故かその間だけ1%で2kmくらいしか走れない時あるんですよねｗ
まぁ、その前後で走っても走っても残量減らないところもあるので機嫌悪いだけかもしれませんがｗｗ
コメントありがとうございます。私の経験では16インチと17インチでは電費1ぐらい差があります。あとはエコタイヤです。とくにミシュランe-PRIMACYは電費が1向上する感じです。後はなるべく止まらないで走れると良いのですが。
@@EV164HIROSHI
ご教授ありがとうございます！
タイヤは先日ダンロップのエナセーブに交換したばかりなので次の時に検討します＾＾；
止まらないで…かぁ…確かにストップゴーが多いと回生得られる機会は多くてもそれ以上に再加速時に持っていかれる感じですもんね。
という事はインチ数+1と諸々の条件で8.6km/kWhなら上出来って事ですね（自己満）
チャイナブルーのリーフ君は残念でしたがまたEVの色々な動画を楽しみにしています＾＾
自分の環境なら２Wいけそう。とても参考になりました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます。40万kmまでレポートしますのでまた観てください。
先代のモデルのバッテリーより大幅に耐久性能上がってるんですね・・・。先代のバッテリー劣化が酷いイメージが強くてEV車は敬遠してましたが、バッテリーの進化でEVがこれから主流の流れになるんでしょうね。
コメントありがとうございます！バッテリーの耐久性が進歩しているのでEVを敬遠する理由は無くなって来たと思います。
自分のリーフ40kwも10%で30km走行です。
ちなみにe pedalでほとんどブレーキは踏みません。
コメントありがとうございます。そうです。10%で30kmですよね。いつまでのそうあって欲しいのですが、さすがに無理でしょうね。40万kmまでレポートしますので、これからどうなんか是非観て下さい！
面白い動画ありがとうございました。
ありがとうございます！楽しんでもらえて嬉しいです！リクエストあればいろいろテストしてみたいと思います。
素晴らしいです❗️*\(^o^)/*
僕の弟が、40kwリーフ、今年初めて車検を受けますが、初代リーフのようにバッテリー劣化の心配もせずに、安心して乗り回すことが、できそうです✨
コメントありがとうございます！40万kmまでレポートします。バッテリー容量もレポートしますのでまた観てください。
はじめまして。 40と60とでずっと悩んでましたが、こちらのチャンネル観て値段的にも40に傾きかけてます。
普段も滅多に長距離走行はしないのですが、もしもの保険にzesp3の10プランも考えてます。
主さんは自宅充電と外充電との割合はどのくらいでしょうか？
とにかくZE1のルックスが最高に好きなので早くほしくてたまりません。。
コメントありがとうございます。e+も良いですよ。バッテリー容量に余裕があると急速回数も減らせます。自宅の普通充電と外での急速充電は60%∶40%ぐらいの比率です。少し急速充電を使い過ぎです。バッテリーには良くないです。他のEVもそうですが、普通充電90%∶急速充電10%ぐらいだと長持ちしているようです。私も急速充電頻度を減らす努力中です。これからも40万キロまでレポートして行きますので観てください。
中古とか気にしなければE+も400万以内に収まることもあります。新車の40と比べるとやはりやや値は張るが、それでも新車のE+より大分安く買えることもあります。ガソリン車と違ってEVはバッテリーさえ健康であれば後は壊れるところそんなにないから中古もありかと思います
中古の40kwhリーフ買いたい自分に有難い検証動画です
コメントありがとうございます！参考になったようで嬉しいです。40万kmまで走るつもりなので引き続き見てください。
質問なんですが
バッテリー1度も交換してないんですか？
今リーフが気になってて参考にしたいです。
コメントありがとうございます。バッテリー交換してないです。40万キロまでバッテリー交換無しで乗るつもりです。情報を動画で更新して行くのでまた観てください。
実証動画お疲れ様です。EVの電費は、気温に左右されやすいですよね。
今回の検証は7月末ですが、暖房が必要となる時期の動画もしくはデータはお持ちでしょうか？
個人的な意見で構いませんのでどの程度走行距離が変わるのかが知りたいです。
私のEVミニカーは暖房を使用すると、走行距離は確実に半分まで落ちます。冷房の時は2～3割程度で済みます。
コメントありがとうございます。
冬のテストは以下のようなものはどうでしょうか。
ua-cam.com/video/4P7NhMNvCo0/v-deo.html
春には以下のようなものはもやっています。
ua-cam.com/video/jiB1WYI3iq0/v-deo.html
ua-cam.com/video/QsFZR6RNONs/v-deo.html
タイヤの違いも大きいと思っています。
タイヤのレビューも充実していきますので、是非観て下さい。
また近々高速道路でテストしてみようと考えています。コロナの事を考えると人に迷惑をかけないように、同じところを行ったり来たりになり、少しむなしいですが是非観て下さい！
初代初期で実質60kmくらいしか乗れないくらいになりましたが
ZE1ならそこまでならないそうですね。
コメントありがとうございます。ZE1はかなり改善されているようです。
ほぼ１５万km走った悪夢の初代２４kwhリーフは、満充電で約５０km走りました。通勤のみでどこえもよることはできませんでした。😊
コメントありがとうございます。24kWhリーフはバッテリーの使い方が難しかったとも言えると思います。私も手さぐり状態でした。
検証お疲れ様です。
道路の勾配にもよりますが、e-PedalなしのBレンジで走った方が電費はいいのでしょうか？
e-Pedalを使わないのは好みの問題です。なるべくペダルを踏まないようにカチャカチャB⇔Dを切り替えて乗っています。ある意味、マニュアルミッションの操作に似ています。
私も40ｋｗｈリーフに乗っています。走行距離がもうすぐ13万キロになろうとしてますが、走行可能距離が260~270キロくらいで表示されてます。タイヤサイズと銘柄を教えていただけたらと思います。
コメントありがとうございます。205/60R16を好んで使っています。e-PRIMACY, Le Mans Vなどのエコタイヤです。
やはり、タイヤで1km/kwhくらい電費が違いますか？
@m93339339 タイヤの違いは大きいです。
減速で電気を回収する際に Bレンジ に入れた方がいいでしょうか？
多分 下坂多い道路で e-Pedal + Bレンジ は回収量多いと思います。
Bレンジの回生は強いので、Bレンジを良く使っています。e-pedal+Bレンジだとe-pedalの止まろうとするブレーキ作用の方が強くて回生が弱く感じます。この表現だと定量的ではないので分かりづらいですね。今度違いをレポートしてみます。
@@EV164HIROSHI 市街地はe-pedal使用、郊外はe-pedal不使用で電費がいいでしょうか？ 当方は e-pedal つけっぱなし、7km/kwh を超えることはありません。
@@minsirminsir 市街地も郊外もe-pedalはほとんど使わず基本的にBレンジで走っています。ノートe-pedalにノルマ機会があっていろいろ比較してみました。Bレンジの走りはノートのe-pedalに近いと思いました(動画作ります)。郊外ではDレンジも使います。強い回生が必要無いケースも多いです。電費はタイヤでかなり変わります。
E pedalしたバージョンで
何キロ走るかしてほしいです。
今度やってみます!
これだけ走ってくれれば大丈夫ですね〜🙏👏🤣
コメントありがとうございます。今は27万5千kmになります。最近の動画も見て頂けると嬉しいです。
これから販売されるEVは中古車でも買えそうですね。
コメントありがとうございます。そうですね。リーフの中古は手頃ですし。
18万キロは全て急速充電ですか？
自分は急速充電だけです。
私の場合は充電回数で言うと６割ぐらい急速充電です。急速充電でもバッテリー温度を上げすぎないように使っているかどうかで劣化が違って来ますが、私の場合、ロングドライブでQCの繰り返しが多いので悪い例です。
新車の時は、フル充電で何キロ表示でしたのでしょうか。私の初代リーフは、カタログ２００km、新車でフル充電で１６０km表示、９年目フル充電で８０km表示、実走行５０kmで車検とともにトヨタカローラに７万円で下取りになりました。
コメントありがとうございます。私の40kwhリーフは新車の時はフル充電で300～330kmぐらいでした。ZE1になってからずいぶん劣化が遅くなったように思います。
電費良いですが、下り走行ですか？山から降りてきたとか？
コメントありがとうございます。普通の一般道です。205/60R16のエコタイヤを履いています。タイヤについてもレポートしているので見ていただけたら嬉しいです。
え、40kwhのリーフってそんなに走れたの？ずっと初期型で7セグしかなく冬は60kmしか走らないのをずっと我慢して乗ってる意味なかった!!
コメントありがとうございます！私も初期型リーフに乗っていましたが、休憩することの大切さを学びました。大切に初期型リーフに乗られている方を尊敬します。40kwhリーフは40万キロまでバッテリー交換無しに使用出来るだろうと考えて購入しました。ただいま実証試験中です。もう少しで19万キロになるのでレポートします。また観て下さい。
令和元年のリーフニスモが４年過ぎて４万キロ走ってなも無いリーフニスモがバッテリーエラーで令和４年１２月に日産に修理に入れて夏にしか部品が入らないって言われリースのリーフに乗ってます、修理が出来ても又故障するって心配に成り、トヨタのアクアを注文しました、
新車の販売をしてて部品が入らないって何なんですかね？
日産だからですかね？
トヨタの電気自動車もですかね？
それはとても残念ですね。バッテリーそのものではなくて、制御基板のICの不良でしょうか。IC不足や部品不足が原因かもしれないですね。部品不足は自動車業界共通の課題のようです。
コメントが消されたみたいだけど。
善意ある行動をお願いします。
中古リーフ40kwの購入検討しています。とても参考になるビデオですね。有難うございます。しかし満充電からのスタート走行の時に、後続可能距離表示を最初に説明してませんね。加えて、ずっとECOモードなし、Ｂレンジ走行されてますけど、それも冒頭に一切説明無し。ｅペダル走行してるとか？これらは後続可能距離に大きく変化する要素です。ものの伝え方にもう少し工夫なさった方が良いかと思いますね。
コメントありがとうございます。すっかり話すの忘れてますね。eco offなのは加速良く走るためです。Bレンジは回生を強くしたいときに使っています。e-pedalは冬しか使いません。いつもの使い方がで撮ったビデオです。もう時期32万キロになるので同じテストしてみます。観て下さい。
ワイも、今２３万キロ
素晴らしい!
@@EV164HIROSHI バッテリー２０万キロで交換しました
@user-bk7tq3hn7s 20万km持てば十分ですね。
先代のセグメント劣化が嘘みたいだな
コメントありがとうございます。40万キロまでレポートして行きますので観てください。
初代リーフはコスト抑えるためレアメタルであるコバルトを使用しないLMOバッテリーでしたから性能的に雲泥の差ですよね。新型ではその失敗を払拭するためコバルトを使用したNMCバッテリーの使用と技術的にも年々進化してるバッテリー技術ですから。
@@dedekun コメントありがとうございます。そうですよね。EVバッテリーの進歩の速さはスゴイですよね。今度、18万キロでの高速道路のレンジテストしてみますのでまた観てください。
電気自動車は劣化が酷いって言う奴らに見せたいわ
コメントありがとうございます。今は25万km過ぎたところです。まだまだ行けると思います！
@@EV164HIROSHI 25万キロ、凄いです！リーフに乗ったことありますけど、加速と乗り心地気持ち良いですよね。
ただ、冬と高速には弱いなと感じました、、、
ZE1であれば普段使いで気になりません。
EVの何がいいの？
エコなんて言いませんよね
資源枯渇云々とも言いませんよね
@@user-nx4go1dm5u単純に資源枯渇(ピークオイル)を想定するべきですし、産業衰退による円安から化石燃料の買い負けの方が先に来るかも、ですね。
電比が10以上というのは、通常では考えられないので参考にしない方がよいかと。
３００ｋｍという数字をたたき出すためだけの、非常にまれなシチュエーションでの映像かと思いますが、
いかがでしょうか？
コメントありがとうございます。普通の国道です。リーフは回生効率が良いと思います。後はタイヤだと思います。
この映像の復路のデータが見てみたいです。というかルートを教えて欲しいですね。
都市部の市街地では電比１０は出ないと思います。それとこの映像の最初の時点では電比8.4と映ってます。
（都市部に住む私の電比は通年ほぼ8.6は下りませんが。）
いちゃもんではないんですが、マラソンの参考記録のようなもんでこの映像をリーフの本当の実態と思う人が出なければと思っただけです。
ユーチューバーって、所詮こんな感じか。罪深いよね。