リーフのバッテリー劣化しすぎ②！！29,600km走行でエグい劣化！原因と今後の対策

[@mrs8144]

急速充電だけでは、さほど劣化は無いです。あくまで高温時の急速充電が劣化を早めます。

[@da9741]

容量88.90%なのでざっくりと35.56kWhの容量残ですね
ウチは中古40kWhリーフから中古62kWのｅ＋に乗り換えました
リープスパイでのデータだと　40kWhリーフは5万㌔時点で88％　62kWhリーフは現在10万㌔を超えて90%のバッテリー容量です　容量が大きいとバッテリーのレンジが広いので　パーセンテージ表示も　上ギリギリや下ギリギリにならないので　自然と負荷が少ない使い方になるのではないかと推測します
あと真夏のバッテリーの放熱も　ｅ＋のほうが多少ですが有利なセルのレイアウトになっています

[@cocopakupaku]

うちのリーフ40Kは18年式3月登録で75000キロでセグ欠けしました。電費8キロ超えでの航続距離240から250キロ、寒くなった最近は230キロしか走りません。バッテリー劣化は走行距離よりも経年劣化の方がデカく感じます。17年式のze1の初期型のセグかけ見かける様になりました。数年前は20万キロ走ったり急速メインでめちゃくちゃしてもセグ欠けしてないイメージでした。中古でリーフやEV買うなら走行距離よりも年式重視が良いと思います。

[@えぬえむ-s1y]

自分のリーフニスモは新車で購入後4年45000キロ乗っていますが、満充電すると260キロ後半から270キロ前半で表示しますし、夏場エアコンかけっぱなしで200キロ走行しても25%ぐらいは残ってます。

[@dada-ev]

ご視聴ありがとうございます。
随分と私のリーフと差がありますね。
バッテリー劣化具合も分かれば教えて欲しいです。よろしくお願いします。

[@ken-kh3wm]

v2h 1年半　毎日充放電　36000kmで100%で240kmくらいです。

[@koichinaito3873]

Ｖ２Ｈは充放電繰り返すのでバッテリー痛めます。バッテリー残量を気にするならＶ２Ｈ止めたほうがいいと思います。
なので私はＶ２Ｈしないです。蓄電池と割り切るのであれば残量気にしないほうがいいと思います。
私は初代リーフ１７．４万キロ乗って今はｅ＋です。初代リーフで９セグの時に東京から四国回りました。

[@dada-ev]

ご視聴いただきありがとうございます。
リーフは「蓄電池」をメイン目的とした運用です。V2Hでもバッテリー負担重たいんですね。ありがとうございます！

[@yusukemamiya4350]

うちの24kリーフは急速充電メインで使用していて、11年目でようやくセグ欠けを経験し11セグになりました。急速充電器から遠いのと家充電は全くしてなかったので、ウィークデーなどの保管時は残量70%以下ぐらいでしたので、100%で放置とか、バッテリー熱くするような走行をしなければ長持ちするんじゃないかな。Ｖ２Ｈはバッテリーに1番悪いですね。容量の大きいe+の方が影響出にくいと思います。

[@相沢友広]

放電分を1日4kwhと仮定すると4kwh×365日＝1460kwh その電力量を電費1kwh＝7kmで走行したとすると1460×7＝10220km。2年で20000kmあまり。つまりそのリーフはバッテリー部分だけで考えれば走行距離50000キロほどの車となります。であればそれぐらいの劣化は致し方ないのかとも思います。

[@dada-ev]

ご視聴ありがとうございます。
細かなシミュレーションありがとうございます！確かにそぅですね。

[@秋田探索隊]

３万キロしか走ってないのに１００％充電で２００ｋｍ程度しか走れないのはキツイですね

[@dada-ev]

リーフNISMOはノーマルと比較しても
低扁平タイヤを履いてるので電費が悪くてバッテリー劣化してなくても200km程度の走行距離で充電しないと精神衛生的に安心出来なかったです💦
よろしくお願いします。

[@鈴木武-c7q]

そもそも急速充電繰り返すと、バッテリー劣化する。常識ですよね😢

[@dada-ev]

確かにそうですね😨

[@recoverytwentyforce7290]

​@@dada-evちゃんと熱管理できれば問題ないが自然空冷のリーフでは車内ガンガンに冷房効かせないとだめ
テスラが急速充電推奨なのは熱管理がしっかりしておりそのうえで普通充電だと供給が少なすぎて制御精度が下がるため
まあ基礎設計が古い割にはよく頑張ってる
なお、海外ニキの中には水冷化して改善する人もいる