Autotest - Porsche 924
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- Опубліковано 19 лют 2024
- Von Rainer Günzler. Mehr solcher Tests aus den 1960er / 1970er Jahren? Dann halten Sie meinen Kanal im Auge ( als Abo ) und diese Playlist. Danke. Es werden weitere Hochladungen folgen, jeweils dienstags um 19 Uhr.
- Наука та технологія
Herr Günzler ist in der Qualität seiner Sprache (Wortschatz, Grammatik), in seiner Aussprache und Modulation, und nicht zuletzt in seiner Kompetenz als Autotester (ehemaliger Rennfahrer) bis heute unerreicht. Es ist eine Wohltat, diese Berichte noch einmal sehen zu dürfen, dafür möchte ich Ihnen ausdrücklich danken.
Ist echt interessant. Während db statt phon und bar statt atü total angekommen sind, hält sich PS nach fast 50 Jahren immer noch.
Die Heizung arbeitet untadelig, Sätze für die Ewigkeit 😊
Genau. Die Qualität seiner Sprache: verkrampft, gestelzt, hölzern, umständlich und völlig aus der Zeit gefallen.
Ich freue mich immer wenn die alten Tests mit Rainer Günzler hochgeladen werden
Das war für mich als Kind die einzige" Erwachsenensendung" auf die ich mit Spannung gewartet hatte,der Günzler erklärte alles wie bei "die Sendung mit der Maus".
@@walterschnipsel6334Ganz genau. "Klingt komisch, ist aber so". 😂
@@walterschnipsel6334 War bei mir auch so, und ich hatte meistens einen grünen Pullover an 🙂
Jawohl! Yes sir!
Der Blick nach hinten wird durch die flache Scheibe sehr in Mitleidenschaft gezogen...Diese Formulierung hab ich seit 30 Jahren nicht mehr gehört.
Super! Der 924 hat die Zeit (fast 50 Jahre!) sehr gut überdauert und sieht immer noch modern aus. Und an "KW" (seit 1978) habe ich mich immer noch nicht gewöhnt.
Hat so gut wie niemand, erst wenn es mit E-Autos verglichen werden soll, macht es überhaupt Sinn.
@@UlliSteinDa bin ich anderer Meinung: kW ist eine sinnvolle Einheit, da sie auf international normierten physikalisch-technischen Einheiten wie Meter, Sekunde, Kilogramm basiert und somit die Umrechnung und Ableitung vereinfacht. Nur weil wir - ich bin Jahrgang 1959 - mit diesen alten historisch bedingten Einheiten aufgewachsen sind, heißt es ja nicht, das die neuen keinen Sinn machen. Armes Deutschland, wenn wir heute noch mit Elle, Fuß, Pfund usw. noch unterwegs wären. Das Chaos sieht man ja im Englisch/amerikanischen Einflussgebiet mit Meilen (dann auch Seemeile und Landmeile), Inch, Unzen, Gallonen und den ganzen krummen Einheiten. Regional mag man ja damit leben können, aber international ist das äußerst verwirrend und wenig hilfreich.
Ne ranzige Dreckskarre ist das...
An kw gehört gehört ein kw-Vermerk - künftig wegfallend 🙂
Sinn machen würde es ja kW zu verwenden, weil PS; BHP; HP sich etwas unterscheiden, kW aber überall gleich sind. (internationaler Vergleich der Werte)
Aber mit den PS sind wir im deutschsprachigen Raum wie die Amis mit ihren krummen Einheiten, die wollen wir halt irgendwie nicht loswerden.
(wahrscheinlich weil die Zahl größer ist. Man hat halt lieber 136 PS als 100 kW oder 525 PS anstatt "nur" 386kW...)
Die Australier zum Beispiel, reden seit Jahren bei der Leistung von kW statt von PS. (schon bevor Elektroautos "normal" wurden)
Fast 50 Jahre später und das PS lebt noch😂
Leute wieviel besser, waren diese Tests.
Im Vergleich zu dem, was heute meist am Sonntag, im Fernsehen gesendet wird.
Gruß an alle Freunde des Automobils
Stimmt. Ich kann das rumgehopse, die drifts, die vulgäre Ausdrucksweise und die sinnlosen Tests der Fahrzeuge nicht ertragen. Da werden Fahrzeuge der Luxusklasse sinnlos auf Sportlichkeit getestet. Das ist nicht das Konzept der Fahrzeuge. Dazu noch kaum sachliche Daten die ermittelt werden wie damals. Kurz gesagt, ich wünschte es wäre wie früher.
Kann ihnen nur zustimmen ! Und nicht nur die Autos waren besser... 😉
@@stubi1103 ja im Design und Qualität auf jedenfall. Heute zählt nur die Show, wie ambientebeleuchtung, beleuchteter Kühlergrill, lichtshow, displays und Apps.
No infotainment system, and the only driver assistance is the driver, Brilliant!
Es gibt heute zu viele Handschuhfach Tester die ein Auto nur nach dem Innenraum prüfen und den Rest gar nicht bewerten können.
I don’t speak German but it was so detailed i pretty much understood everything. Nobody makes such a detailed cool test video about cars anymore.
Ich freue mich, den 924 wieder zu erleben. Ich hatte damals im Bekanntenkreis einen Renault-Händler, der so einen frühen 924 , allerdings schon mit 5-Gang-Getriebe, aus einer geplatzten Finanzierung zurückgeholt hatte und billig loswerden wollte. Mit 7000.- Mark gekauft, war der kleine Porsche unwiderstehlich für mich, und dank Papas 1000.- Mark Spende gerade so erschwinglich. Er fuhr BMW 735i, Mama Golf I in weiß mit zeittypischer rundum Bespoilerung von Zender, mit 205/60 13 Breitwalzen, da passte der 924 gerade dazu. ;-) Ich fuhr den kleinen Porsche von Hamburg bis nach Tirol, damals fast jede Woche mindestens einmal auf Fernstrecke, und legte vergnügte 120000 km zurück. Das waren noch Zeiten!
dachte ich mir auch so. Ok ein 911 ist ein 911 und gut zwischen den Geraden.
Aber um auf große Tour zu gehen (allein oder zu 2.), kann ich mir nichts besseres vorstellen. (erst recht noch mit den Nachfolgern 944/968 oder den großen Bruder 928
😊❤
Ich finde, der sieht moderner aus als heutige Fahrzeuge.
Absolut, klare Linien, den kann man immernoch ansehen und findet nichts was nicht passt.
Ich hatte in den 80ern einen 924s. Das war ein unfassbar gutes Auto. Das eigentliche Problem war beim 924, dass den alle am 911 gemessen haben, was ja schon im Ansatz total Banane ist. Der spätere 968 ist für mich unter den besten Autos, die jemals gebaut wurden.
Der 968 ist einer der alltagstauglichsten Sportwagen aller Zeiten - diese Kombination gab' es so vorher schlicht nicht. Und der 3 Ltr. 4-Zylinder war ein absolutes Meisterwerk.
Toll der Hinweis mit dem Abschied von den PS. Plus 45 Jahre später stellen wir fest, der Abschied dauert wohl etwas länger.
Schönes Zeitkolorit, man hat das Gefühl das damals die deutsche Autos wirklich noch konkurrenzlos gut und qualitativ konstruiert waren. Und 100% besser von Hr. Günzler vorgetragen, als ein J.P. oder all die anderen Autoyoutuber..
_Tolle Zeiten .. auch die Autos waren damals einfacher, unkomplizierter, viel leichter und (in meinen Augen) auch schöner_
Dafür sehr viel durstiger und unsicherer. Die Verbrauchswerte, die Günzler da angibt, erschrecken mich immer wieder.
Günzler 👍👍Keiner formuliert so herrlich. Und hier wird noch sachlich getestet -nicht permanent quer gefahren
Habe einen Porsche 968 (33 Jahre alt) und der basiert auf dem 924. Ein sehr gutes Langzeitauto. Ein ungewöhnliches Stück Technik.
eigentlich eher auf den 944 (der war nach dem 924 ein reine Porsche-Entwicklung)
aber alle 3 sind sehr schöne Reisewagen für 2
Aber wie alle Transaxle-Porsche ein Alptraum zu reparieren, gerade die Karosserie 😄. Fahren aber echt schön.
Der erste Glückwunsch, gilt dem 968.
Der zweite Glückwunsch, der Entscheidung ihn 33 Jahren Plus X ein Zuhause zu geben.
Weiterhin viel Freude mit dieser Rarität.
Haben die außer dem Motor auch andere Achsen im 944? Dachte immer die sind wie beim 924 gleich geblieben.@@kha6905
@@walterschnipsel6334 Schalter sind auch andere 😁
Ich meinte der 968 war die Karosse des 944 mit veränderter Front und Heck.
Der ganze Powertrain ist noch das Konzept vom 924 geblieben
I wish Porsche would update this style again. The driving dynamic was such a pleasure.
❤ vielen Dank für diesen Test. Der 924 hat mich damals fasziniert - war aber für mich als Führerscheinneuling und dann als Student unerreichbar.
Aus der damaligen Zeit habe ich heute ein anderes Auto, dass mir auch immer gut gefallen hat. Ein Mercedes SL der Baureihe R107
Für mich der schönste Porsche ever ❤ Dankeschön fürs reinstellen ❤
Der 924 mit 125 PS wurde 1976 von der auto motor und sport getestet. Er schaffte mit zwei Personen an Bord gemessene 206,9 km/h. Zum Vergleich zeitgenössische Autos, die auch von ams getestet wurden: Opel Diplomat B 5.4 V8: 205,7 km/h. Mercedes 280 SE Handschaltung W116: 204,5 km/h. Mercedes 350 SE Automatik W116: 203,4 km/h. Ford Capri II 3000 GT: 195,0 km/h. BMW 3.3 L E3: 206,9 km/h. TVR 3000 M: 200,0 km/h. Ford Escort RS 2000 MK II: 178,2 km/h. VW Golf I GTI 1.6: 184,6 km/h. Datsun 240 Z: 196,9 km/h. Der 924 war auf der Autobahn das schnellste Auto seiner Klasse, und sogar schneller als einige andere Autos höherer Preisklassen. Deswegen hat er sich so blendend verkauft und Porsche in den Ölkrisen-Jahren vor der Pleite bewahrt
Die dann mit dem "Evolutionsmodell 928" fast vollbracht wurde (die Pleite).
@@Fitzefatzegogele der 928 sollte ursprünglich einen 6-Liter-V8 mit 400 PS bekommen. Dann aber kamen zwei Ölkrisen hintereinander, und man entschloss sich dazu, den Motor auf 4,5 Liter und 240 PS zu begrenzen. In seiner ursprünglichen Form hätte der 928 alle damaligen 2+2 dominiert. Leider fehlte dazu der Mut.
@@nicoroehrJa, die Ölkrise - auch irgendwie eine Krise, die "eigentlich" keine war (1973).
War damals bei einer Zeitung beschäftigt - und dufte somit sonntags - trotz Verbot - fahren.
Die 150 Pferdestärken meines 2600 RS mal richtig losgelassen! Da gab es aber tatsächlich auch "Geschwindigkeitskontrollen" !!! - die aber schon meilenweit im voraus erkannt wurden.
Was für ne geile Farbe Mutig 👋👋
Der 924 wirkt auch heute immer noch nicht alt. Zeitloses Design.
These auto tests are really superb. Unfortunately, no one does like this anymore (I think). And the 924, what a beautiful car. It deserves much more respect by the Porsche community that can only love the 911 and nothing else.
Da freut man sich jetzt jeden Dienstag auf eine neue Folge. Hier wieder vielen Dank für's einstellen!
Bin mit dem Bremsweg von 52,60m ziemlich überrascht bei dem Gewicht von nur gut 1100 Kilo.🤔Den Test auf der Holperstrecke würden viele heutige Hersteller eher nicht machen, da dann das ganze Mäusekino am Armaturenbrett aufleuchtet. Hier sieht man die flatternde Motorhaube bei 11:17...😉
Genau; preiswerte Kleinwagen, die runde 15(!!) Jahre vor Erscheinen des 924 in diesem Format getestet wurden (auf derselben Strecke, wenn ich mich richtig erinnere), hatten z.T. *kürzere* Bremswege...
Die flatternde Motorhaube habe ich auch gesehen und gedacht, sie springt gleich auf. 😂
@@zettfield Zumindest die ersten 5 cm bis zum Sicherungshaken.😅
danke für die vielen autottests 🥳🥳🥳
Loved these 924s. The color on this example is 🔥😎👍. Another awesome video from an awesome generation! Danke!👍😎
My dear sister had one of these, white with sunroof and 5-speed. She taught me to drive stick with it! 🏁
das mit der Ablösung der PS-Zahl hat ungefähr so gut funktioniert wie die Einführung des metrischen Systems in den USA....;)
Hab genau den gleichen Gedanken gehabt, als er das im video gesagt hat.😀
Übrigens offiziell gilt seit 1978 auch in die USA das metrische System. Leider haben die Republikaner unter Reagen damals deren Umsetzung verhindert.
@@peterausfrankenDas mit dem "gelten" muß man glaub ich etwas mehr erklären: es bedeuted in deren Fall, alle ihre Einheiten sind auf metrische/SI Einheiten als "Ursprung" definiert. Also 1 inch ist definiert als 25,4mm.
Die Nasa und die US Armee z.B.: verwenden metrische/SI Einheiten. Die Nasa ausschließlich, die Armee haupsächlich. (wohl wegen NATO kompatibilität).
Ansonsten sind die standard Amis höchstens mit 2L Softdrinkflaschen und mm Angaben für Schußwaffenkaliber vertraut.
Love these retro Porsche reviews!! I need to learn German! Great color combo.
Die alte BRD. War eine schöne Kindheit und Jugend, mein Vater hat prächtig verdient.
Ich fand schon damals den 924 als ein faszinierendes Fahrzeug. Und daran hat sich bis heute nichts geändert - meine beiden Favoriten aus der Porsche Serienproduktion sind der 924 und der unvergleichliche 928...
unglaublich modern das design ❤
ich fand den 968 als Höhepunkt technisch wie optisch, des Konzeptes
928 fand ich immer als etwas zu dick 😁
@@kha6905
Ja, der 928 ist etwas dicker, bisle schwerer usw..dafür ist er als Gran Turismo um so Tauglicher..wenn man ihm ein Koni sportfahrwerk schenkt, geht er auch sehr gut in engen Kurven.darüber hinaus ist der Innenraum deutlich "luxuriöser" und qualitativ sehr hochwertig, gerade in den späteren s4, GTy GTS Versionen..Das braucht jedoch nicht jeder
@@philv6308 und mit feinen V8. Ja Luxuriöser für die Große Tour.
Aber rein optisch finde ich den 944 und noch mehr den 968 sehr schön, klassisch, zeitlos
@@kha6905 ich mag an den 924/944 die leichtfüssigkeit, das hat nen eigenen Charme...und auf gewissen, engen strecken sind se wohl schneller
Klasse Video!
Ich hatte den 924er Mitte der 90er Jahre und fand ihn klasse. War der einzige von meinen Freunden, die einen "Porsche" hatten....😂... Andere GTI usw..... nach ca. fünf Monaten hatte ich den in Zahlung gegeben bei einem Autohändler, wo ein 944er Stand. Den bin ich ca. 12 Jahre gefahren.
Mein Traum war aber immer ein 928er......denn habe ich, seit fünf Jahren, bin der zweite Besitzer , erst 123000 KM Laufleistung. 928S, 1986 und Schalter....Wird sehr gepflegt und ist für mich Porsche pur....... schöner V8 der den 911er ersetzen sollte. Hat er aber nicht......😆
Der 928er war doch aber eher ein - wenn auch schneller - Reisewagen, ein Mercedes-Konkurrent. Der "Rennwagen" war seinerzeit der 911er. Und ein Rennwagen treibt halt mehr die Emotionen... Aber der 928er ist sicher auch ein tolles Auto.
Vielen Dank für das Hochladen. Amüsant finde ich, dass Herrn Günzler anscheinend ein „Sparmodell“ zur Verfügung gestellt wurde. Der fehlende rechte Seitenspiegel (war ja auch bei allen anderen Herstellern aufpreispflichtig) hat mich schon grinsen lassen. Da hat die PR-Abteilung von Porsche etwas geschlafen („hohe Ladekante“) 😉
wieder ein feines Coupé 🙂
Den kannte ich noch nicht. Rainer Günzler ist immer wieder ein Genuss. Fachkompetenz gepaart mit ruhiger,sonorer Stimme. Unerreicht!
Der 924 ist eigentlich kein richtiger Porsche, wenn der Motor von Audi kommt. Der 944 war da schon ein ganz anderes Kaliber!
Der McLaren F1 ist auch kein richtiger McLaren, weil der Motor von BMW kam, richtig? ;-)
Nach der Theorie wäre auch der erste Nachkriegs-Audi (F 103) kein Audi gewesen, weil seine Karosserie (leicht verlängert) von DKW und sein Motor von Mercedes kam. Was würden Prof. Christiaan Barnard und Dr. h.c. Ludwig Kraus dazu sagen? 🙂
Ich hatte in jungen Jahren zwei 924iger.Ein 4 Gang,und einen 5Gang. War immer sehe zufrieden
Danke für die die wertvollen Beiträge: Kleiner Hinweis: wenn Sie im Titel noch das Jahr des Entstehens - in Klammern - beifügen würden, wäre der noch grössere Erfolg - wohl - garantiert...
Ich lebe aktuell im Ausland, aber in Deutschland wartet ein 1982er 944 2.5L auf mich - ich tagträume regelmäßig davon, ihn wieder zu fahren … einfach ein geiles Konzept!
P.S. Es ist mir übrigens ein Rätsel, wie dieser Verbräuche damals entstanden sind 😅 Ich schaffe es kaum, mit dem 944 über 10L zu kommen mit SuperPlus. Eher sind es 8L, möglich sind
@@flori5548Schau mal wie der fährt
Vielen Dank für diesen tollen Kanal 🙏🏼
Man merkt in dem Test schon den entscheidenden Nachteil des 924 an: Im Gegensatz zur wirklich modernen Karosserie und dem stabilen Transaxle-Fahrwerk war der Motor für einen Sportwagen einfach zu bieder. Ein zehn Jahre älterer 911 mit ebenfalls 2,0 Liter und vergleichbaren 130 ps bot mit seinem Sechszylinder Boxer eine ganz andere emotionale Erfahrung. Das Thema ist heute unverändert aktuell - wie die Gebrauchtpreise für die letzten Sechszylinder Boxster zeigen im Gegensatz zu den neuen aufgeblasenen Vierzylindern. Schönes Video!
Was für eine erstklassige Filmqualität!
Wenn der Hr. Günzler über die Bollerpolterstrecke fuhr , hat ich immer Kopf- und Gliederschmerzen . Obwohl ich garnicht dabei war .😁
Wer im Sendegebiet des WDR wohnt, erinnert sich vielleicht an das Radio-Pendant: Alfred Zerban auf der Marterstrecke 🙂Einschl. Schmerzschreie beim Test des Mitsubishi Starion - damals ein Konkurrent des Porsche 924!
Unrealistisch. Kein normaler Mensch heizt so über derartige Strecken.
@@UlliStein Jajajaj . War ja auch nur getestet . Fährt ja auch keiner an einen Windkanal heutzutage vorbei . Neue Autos könnten bei uns in Duisburg über abgesenkte Kanaldeckel oder Schlaglöcher ohne Ausweichmanöver getestet werden .Dann schaun wir mal .
@@hartmutthomas989 ich glaube da steht Duisburg exemplarisch für das ganze Bundesgebiet
I drove the very first 924 with a 5 speed transmission in the world thanks to Juergen Barth and his fabulous secretary Annegret. Up and back the A8 for hours. Great memories !
Schöner Test , den Capri 2 mit dem 3 Liter Motor würde ich noch gerne im Test sehen.
Wieder mal ein tolles Stück Zeitgeschichte, unnachahmlich präsentiert. Dies sollte heute wieder als Benchmark herangezogen werden . Was noch interessant wäre, wann der jeweilige Beitrag ausgestrahlt wurde. Ist das in diesem Fall das Jahr 1976?
Toller Kanal und danke für das Video!
Krass, mit welchem Aktionsradius / welcher Reichweite man sich damals begnügte. Für mich heutzutage sind 1.000 km das absolute Minimum.
Damals waren die Autos nicht "Kampfhunde aus Blech" (Der "Spiegel" 39/2015) und man hatte, wie man an Herrn Günzler sieht, noch Manieren.
❤ j'avais une Porsche 924 en 1986❤ Superbe voiture ❤ Magnifique Danke ❤ 🇩🇪🇩🇪🇩🇪 Que de bon souvenirs ❤
Mein Gott, was haben wir 1976 über dieses Auto die Nase gerümpft! Porsche für Arme! Aber Audi hatte damals noch nicht das Renommee wie heute.
Und dass Günzler schon ein Jahr später tot wäre, hätte er auch nicht gedacht.
Bei mir audi bis heute nichts ! Alle schlechte motoren!
Glückwunsch zu 10.000 Abonnenten.
Die gab's pünktlich zum Geburtstag 🙂
Nach Probefahrt doch den Mazda RX-7 genommen. In fast allen Punkten dem 924 überlegen gewesen. Insgesamt 125.000 km problemlosen Fahrgenuss erlebt. Armaturen, Sitze, Bremsen - Scheiben rundum, Fahrgeräusche, Fünfganggetriebe, Heizung und Belüftung, hier war der Mazda klar die bessere Wahl.
Ich möchte mich für die Bereitstellung dieser Filme bedanken, der Ihnen sicher einen nicht geringen Aufwand beschert hat.
THE 4 ZYLINDER TRANSAXLES ARE VERY UNDERRATED. THEY ARE AS IMPORTANT AS THE 911 !
Rückblickend finde ich ein Superauto. Und wir haben ihn so geschmäht. Außerdem gab es dann ja immerhin 200 CGTs für Deutschland. Derek Bell war hoch zufrieden. Und ich danke für den geschmeidigen Blick in alte Zeiten.
Ein Wort zum Preis: 24.300 DM (1976, ohne Extras) entsprechen kaufkraftbereinigt ca. 38.800 EUR (2024). Zum Vergleich: Ein Toyota GR86 Pure kostet in 2024 ab 35.490 EUR (und die noch besser ausgestattete Variante ab 37.600 EUR) , der billigste Porsche (718 Cayman) aber 64.000 EUR. Will heißen: Porsche muss heute offenbar keine Sportwagen fürs Volk mehr bauen 🙂
Leider🤷♂️🙄
And then comes Corvette 😀😀😀
Danke! Ich besitze einen ‘77 reseda grün 924. Dies ist eine äußerst nützliche historische Referenz. Vor allem der Innenraum und der Motor.
Ich entschuldige mich dafür, dass ich Google Translate aus dem Englischen verwendet habe
dankeschön 👍🏻
VW Teile findet man beim 992 heute auch. Die Lautsprecher werden in der T7 DoKa verbaut! Ich vermute, dass diese schon im Passat 1978 verbaut wurden!
Il sistema transaxle della Porsche 924 funziona decisamente meglio di quello della mia Alfa Romeo Alfetta.
Il signor Gunzler è uno dei migliori tester di auto, mi piacciono molto i suoi video.
Grazie.
Die Autobahnaufnahmen wurden in Südfrankreich erstellt. Da galt damals auch schon Tempo 130...
Mindestens 130 zu fahren, war für Rainer Günzler doch nie ein Problem 🙂
@@Volker_GR Schon klar - aber man sollte das dann da machen, wo es erlaubt ist: auf deutschen Autobahnen - oder, wenn man schon da unten im Süden ist, auf dem Circuit Paul Ricard. Denn von den brigades mobiles hopsgenommen zu werden wäre für Rainer Günzler durchaus zum Problem geworden.
Immerhin gab es damals noch nicht das Gesetz, nach dem für grobe Geschwindigkeitsüberschreitungen das Fahrzeug eingezogen wird, ganz egal wem es gehört... denn dieses Auto gehörte ja nicht dem ZDF, sondern war ein Vorführwagen von Porsche.
Ein Superauto - Konzept! Schade, dass Porsche die Transaxle - Bauweise nicht weiterverfolgte und heute auf riesige, schwere Allrad - Straßenkreuzer setzt. Die verbauten technischen Details aus dem VW - Regal ließen mich damals allerdings erschaudern und veranlassten mich zum Kauf eines Mercedes 201.
Der sogannante Hausfrauenporsche. Die Frau vom damaligen Chef meines Vaters fuhr auch so einen. Schickes Auto, aber der 911 wirkte noch etwas sportlicher.
Dar gibt keine commodore GTE , ein GS/E meint er ?
Die PS sind 2024 immer noch nicht verschwunden!
Der sogenannte "Hausfrauen-Porsche". Allerdings nur für wohlhabende Hausfrauen. Gut ausgestattet war er fast so teuer wie ein 911er in der Basis.
was für ein Unsinn, der 924 kostete bei seiner Vorstellung DM 23.000,-, der 911 zur gleichen Zeit mind. DM 32.000,-
@@sebastianm.8383 Du hättest meinen letzten Satz etwas genauer lesen sollen. Der 924 war serienmäßig mager ausgestattet. Sogar den rechten Außenspiegel musste man extra bezahlen. Mit Heckwischer, Metallic, Radio, 5-Gang Getriebe, Schiebedach und Leichtmetall-Felgen kam er dem Basispreis des 911 sehr nahe. Voll ausgestattet war der 924 sogar teurer. Ab 1980 war er in der Basis etwas besser ausgestattet. Da war der Grundpreis aber auch deutlich höher.
@@matthiashornbostel8240 mag sein, trotzdem hatte der 924 super Verkaufszahlen, vor allem in den USA....
Sag mal, hast du auch was von Rasthaus?
Mein erstes Auto das über 200 lief 😂❤
Ich hatte einen 924er. Hausfrauenporsche wurde er von Neidern genannt, die in der Regel mit qualitativ deutlich Geringwertigerem unterwegs waren. Ganz objektiv muß ich sagen, daß der 924er ein super Auto war. Er hat den Namen Porsche zweifelsohne zurecht getragen.
Nachtrag: Ich habe es übrigens nicht nötig, den 924er verzweifelt zu loben, weil ich sonst für Neider kein echter Porschefahrer gewesen wäre und einen Minderwertigkeitskomplex habe. Sowas perlte an mir ab. Ich hatte auch zwei 911er - damals mein Traumwagen. Heute würde ich aber keinen mehr kaufen, da es ein Auto ist, dessen echte Heimat eine Rennstrecke ist. Es ist nur eine tolle Fahrmaschine. Heute ist mir das zu wenig und mein Camper-T5 ist mir lieber.
Den 924 habe ich auch mal für 1,5 Jahre gefahren. War schon ein geiles Auto und es hatte deutlich mehr Porsche-Gene als viele „das ist doch nur ein Audi mit Porsche-Logo“ Typen wahr haben wollten. Das Fahrverhalten war wegen der Transaxle-Bauweise phänomenal, sogar im Winter. Das einzig wirklich ärgerliche am 924 war die minderwertige Qualität der Armaturenbrettabdeckung, die nach einiger Zeit (wahrscheinlich durch Sonneneinstrahlung und Wärmeeinwirkung) Risse und Sprünge bekam. Und Verbrauch sowie Bremsweg sind für heutige Verhältnisse natürlich indiskutabel. Dafür überzeugt der damalige Preis. 😉
der Bremsweg war wohl selbst für damalige Verhältnisse schon schlecht, knapp unter 50 m war die Norm.
Im Volksmund auch Hausfrauen-, bzw. Sekretärinnenporsche genannt.
Es wurde ja viel gelästert über den 924er , aber er war kein schlechtes Auto. Wie schon im Video anfangs erwähnt muss man die Vorgeschichte kennen, eine VW - Entwicklung die von Porsche übernommen worden ist und zu diesem Auto geführt hat,war schon bemerkenswert was da bei NSU,oh Pardon ich meine vom Audi - Werk Neckarsulm ( 🤔 Wieso denke ich eigentlich immer an NSU wenn von Neckarsulm die Rede ist). Klar an den Status eines 911er kommt er nie und nimmer heran, aber trotzdem war er ein tolles Auto.
4:06 Schon interessant, dass die Angabe "PS" immer noch in Umgangssprache und Automagazinen vorrangig verwendet wird, hingegen die Einheit "bar" sich sehr schnell durchgesetzt hat.
wegen der Umrechnung x1,36.
PS ist der größere Wert und bleibt lange im Gedächtnis.
1 Bar/ Atü ist ja wurscht - und weniger emotional🎉
@@fxhood2114 Stimme zu - der größere Wert hat auch mit Psychologie zu tun. Mein Auto hat 143 PS, aber 105 kw habe ich noch nie gesagt 🙂
Kilowatt verbinde ich seit eh und je mit elektrischer Leistung, bei Verbrennungsmotoren habe ich mich bis heute nicht daran gewöhnt.
Der Mensch neigt dazu, sich das Leben nicht unnötig schwer zu machen. Somit wird das jeweils Kürzere favorisiert. PS hat nur 2 Silben (Kilowatt 3). Bar hat 1 Silbe ( Atü 2 ).
@@ODTK268 Dann sollte man auch Abkürzung mit Abkürzung vergleichen und nicht Abkürzung mit ausgeschriebener Einheit. "kW" hat zwei Silben, "PS" auch. "Pferdestärke" hat vier Silben.
Das waren noch Zeiten😂 .. den Test hatte ich als Jungspund mit Mutters 924 nachgestellt - soweit es ging, noch ohne Führerschein und mit roten Ohren nach dem Strammstehen 🤣🥰
…aber, wer die sachlichen Tests von Rainer Günzler für sich vereinnahmte, der wusste seinerzeit etwas und konnte argumentieren - das kann man aus heutigen ShowTests nicht mehr ableiten 💁♂️
Paudi/Audsche.
So nannte man dieses Auto damals in die Niederlande.
I own a Porsche 944 turbo S silverrosé. It is equipped with a 3l turbo engine based on 968 turbo Spec. Output 450 hp. Also based on todays relations a very balanced and extremely fast car. Indeed very modest from appearance point of view (=sleeper). Top speed 315 km/h
😊👍
Typisch für das deutsche Tv. Den direktesten Konkurrenten, den Alfa Gtv haben sie lieber nicht zum Vergleich genommen. Er hatte schon früher das Transaxle System. Und er hatte das, was Autofans beim 924 komplett vermisst haben, er hatte den perfekten Klang und fuhr sportlich. Und sah dazu auch noch richtig gut aus.
Als jemand der tatsächlich mal Alfa gefahren ist, kann ich das von der emotionalen Seite her nur bestätigen - aber Zuverlässigkeit und Unterhaltskosten . . .. Oje, da sah' es trübe aus.
Das war typisch VW, Motor und Getriebe Audi 100, Vorderachse Golf 1, Hinterachse späte Käfer. Der war ja eigentlich als Überscirocco geplant. Erst als die 100.000 Motoren aus dem Lager aufgebraucht waren, kam der 944 mit dem Porschemotor. VW hatte nämlich die Fertigungsstraße an Chrysler verkauft.
war das nicht der 924S, der nach dem Aufbrauchen der 100000 Stück erschien ?
Commodore GTE ...?
Tat mir auch direkt weh 🙂 GS/E rules...
Hab mich auch gewundert 😮
@@horizonspl9326 ich mich auch😒
Dachte auch ich hätte mich verhört.
Was ist ein Opel Commodore GTE? 🤔
GSE
Genau das muss es sein .
Bei den heutigen Spritpreisen? Ein Schnäppchen.
Es wäre sehr schön, wenn man die Jahreszahl, aus welcher der Test stammt, angeben könnte.
Auch wenn von vielen verschmäht der 924er rettet Porsche vor allem durch die schwierigen Zeiten Anfang der 80er. Der 911er stand zwar für Porsche DNA jedoch waren die Verkaufszahlen ende der 70 bis mitte der 80er nicht besonders gut. Zudem war die Marge beim 911er damals nicht groß. Der 924er verkaufte sich recht gut und spülte endlich Geld im die Kasse von Porsche.
Damit konnte dann ein Porsche 911er Cabrio entwickelt werden, welche sich in die USA sehr gut verkauft hat. Mit den späteren 924 Turbo und dann 944er war auch in Sachen Leistung wieder Porsche drin wenn Porsche drauf stand.
Inzwischen werden gut erhaltene 924er gesucht. Auch weil viele im Gegensatz zum 911er aus diese Zeit, wenn doch schon recht verschließen dann eher im Auto Himmel landeten weil kaum einer bereit war da was zu investieren.
Kennt jemand Name und Ort des Testzentrums?
Alle Tests ( auch spätere bei Telemotor usw) wurden bei Mercedes auf der Testbahn Untertürkheim. gefilmt. Gib in Google Maps "Rutschplatte der Einfahrbahn" ein. Das ist der bekannte Kreisel von dort aus geht es zur Seitenwind Strecke, Wasserdurchfahrt, Steilkurve usw.
Mercedes Stuttgart-Untertürkheim
Immer noch ein schönes Auto, aber ein Bremsweg von über 50 Meter sagt uns leise "früher war nicht alles besser" ⚓🛻
Außer beim Szenario "Kind-Ball-unvermittelt" würde ich sagen: Egal, wenn alle in etwa gleich schlecht bremsten 🙂
Unter 50 m Bremsweg kam damals kaum ein Auto.
Die Verkehrstotenzahlen sagen das auch sehr deutlich.
Ich habe einen 924s und bin völlig zufrieden. Er gefällt mir deutlich besser als mein 944turbo. Sehr ausgewogen, mein Testverbrauch 9l je 100km. Mein 944turbo kann deutlich schneller, aber der 924s ist besser.
Warum genau ?
@@janv.6150 Der Turbo fährt gut. Der Turbo springt zu schlagartig rein. Der 924s ist weniger giftig, das ist angenehmer zu fahren.
@@user-pc5xk5pb9c Ich kam mit meinem 944 Turbo (951) immer bestens zurecht, tolle Fahrleistungen, allerdings schon etwas anfällig und teuer in der Reparatur.
Ach ja, der Hausfrauen-Porsche mit dem Motor aus dem VW LT. 😀
Der Motor war super. Was interessiert das mit dem LT? Soll das ein Argument sein?
unter anderem, dieser Motor hatte aber auch Dienst im Audi 100 gemacht bevor ihm die 5 Zylinder Maschine abgelöst hat ( sozusagen als Zwischenlösung)
@@wow8991 Dieser Fakt wird beim Porsche 924 auch immer wieder in der Fachpresse aufgeführt, weil es den unterschiedlichen "Verwendungszweck" dieses Motors klarmachen soll, gerade weil es zwischen Sportwagen und Transporter nun mal ziemlich große Unterschiede bei den Fahrzeugarten und deren Anforderungen gibt. Das soll den Motor selbst sicherlich nicht schlecht machen.
@@wow8991 Ruhig Brauner... Das war nur eine Feststellung. Und Porsche hat auch Traktoren gebaut. Und es gab Zeiten, da hatte die dickste Familienkutsche von BMW, mehr PS als das Spitzenmodell von Porsche. Es ist eben alles relativ...
Immerhin haben sie den Benziner aus dem LT genommen, und nicht den Diesel 🙂
Da hat ich paar von als es die für 2000DM gab.Porscheleute haben mich immer mit dem "Hausfrauenporsche" ausgelacht aber ich fand die besser als ein Audicoupe oder Shirocco vom Fahrwerk.Davor war der 914 "Neckermannporsche" meine Preisklasse ,der war den 911 Fahrer damals noch peinlicher.
Wobei der echte Hausfrauenporsche oder Sekretärinnenferrari doch der Karmann-Ghia Typ 14 war 🙂
war's nicht auch ein 924, von dem die Legende ging, er sei für 1.000 DM zu haben, weil eine Leiche drin gelegen hat? 🙂
Ne ,am Karman stand nicht Porsche dran,der 914 sollte den Karman bei VW ablösen.@@nobbyarmbruster
@@walterschnipsel6334 Hausfrauenporsche wurde zuerst der KG Typ 14 genannt (schon in den 50ern), und später eben auch der 924. Passt schon.
Den kenn ich aus den 70ern mit nem 911,unser Kalfaktor kam damals mal mit dem Spruch in die Werkstatt ,unser Chef hat ihn gleich gesagt er soll losfahren den holen damit wir den Motor für 6 Riesen verkaufen können,da war er auf einmal nicht mehr sicher wo der Wagen zu kaufen war.@@Volker_GR
Da wurde bei der Viper immer gelacht, dass die einen LKW-Motor hätte, dabei ist an der Geschichte nichts dran. Aber hier wurder der Motor vom VW Transporter nur mit leichten Änderungen direkt übernommen.
Auch wenn es hundert mal wiederholt wird stimmt es nicht ganz. Der Motor vom 924er stammt vom Audi 100 und wurde damals da zuerst verbaut. Es gab dann eine gedrosselte Version die dann im VW LT verbaut wurde. Der Motor vom 924 hat zwar die gleiche Konstruktion wie beim LT Motor ist aber mit mehr Leistung versehen
Schon ein Witz, damals glaubte man das KW die PS Zahl ablösen wird, ist bis heute nicht geschehen. Es wird immer noch die PS Zahl neben der KW Zahl genannt, und das fast 50 Jahre später😅
Das Kilowatt kann man bei den Elektroautos verwenden, da passt es viel besser. Als alter Elektroberufler wird Watt für mich immer die elektrische Leistung bleiben.
Möchte nicht unhöflich sein , aber hast du schon einmal in deinen Fahrzeugschein oder Kfz - Brief geschaut ( heute nicht damals) ja klar im Prospekt ist heute immer noch von PS die Rede. umgangssprachlich auch , aber die Dokumente weisen nur kw aus.
@@andythebusdriver Ja klar, aber bei jedem Autotest, bei jeder Vorstellung wird immer die PS Zahl zuerst genannt, die KW Zahl hat sich nie durchgesetzt
Als Kfz-Mechaniker und Elektroingenieur muß ich folgendes sagen: Ich selbst rede auch nur beim Auto von PS. Daß das PS sich gehalten hat, sagt aber nichts darüber aus, ob es vernünftig ist. Ein PS ist die Leistung, um 75kg Masse auf der Erde in einer Sekunde 1m hochzuheben. Das ist an sich schon eine unsinnige Definition, weil ich die Erde als Ort vorschreiben muß. Denn auf dem Mond sieht es durch die geringere Gravitation schon ganz anders aus. Dort benötigt man für dasselbige auszuführen eine geringere Leistung. Und selbst auf der Erde ist das Endergebnis unterschiedlich und ortsabhängig!!!! Das PS ist also ein physikalischer Unsinn und Alptraum. Diese Größe - genauer die Einheit - und die Definition hat sich nie ein Physiker ausgedacht. Sie ist letztendlich so gar nicht eindeutig und das geht nun mal garnicht.
Zur Physik: Für die mechanische Arbeit gilt die Definition: W=Integral (F*ds). Die Arbei ist das Integral der Kraft über dem Weg. Ist die Kraft konstant, vereinfacht sich das zu Arbeit W = F*s. Arbeit = Kraft mal Weg. Die Einheit der Arbeit ist Nm (Newton*Meter). So, und die Leistung ist in der Physik definiert als P=dW/dt. Die Leistung ist die erste Ableitung der Arbeit nach der Zeit. Umgangssprachlich beim Auto: Die Leistung ist um so höher, je schneller die Energie (Geschwindigeit) des Autos sich ändert. Hohe Beschleunigung -> hohe Leistung. Verrichtete Arbeit geteilt durch die dafür benötigte Zeit, das ist die Leistung. Die Einheit ergibt sich somit mit Nm/s. Newtom*Meter pro Sekunde. Und das ist in der Physik 1 Watt.
Für einen Ingenieur bedeutet die Verwendung des Watts: Die Größen ergeben andere "sinnvolle" Größen. Bei der Verwendung des PS muß ich aufgrund seiner Definition diese Leistung erst zu 0,735KW umformen. Fazit: Die Ps ist man beim Auto gewohnt, aber in der Physik schaut man die PS-Definition an und sagt dann - ah - das sind doch 735Watt Leistung.
Für Interessierte: 1PS ist die Leistung 75kg in 1s 1m hochzuheben: Verrichtete Arbeit: W=F*s=m*g*h=75kg*9,81m/s²*1m= 735,75Nm. Leistung ist Arbeit/Zeit: P=735,75Nm/1s=735,75W=0,73575kW. Das ist ein Ps. Berechnet kommt diese Einheit in der Physik dann gar nicht mehr vor!!! Genaugenommen berechnet man die Leistung mit der sinnvollen Einheit kW in die unsinnige PS-Einheit um, weil man das "PS" ja gewohnt ist.
Gruß WoW
Der Hausfrauen Porsche . 😁
Der Test hat eine gigantische und präzise Informationsdichte, aber der Vortragsstil bzw. der Tonfall klingt belehrend und strikt, als wäre es eine Urteilsverkündigung nach einem Schwerverbrechen?!?!?
…aber schön ist er schon.
DAS IST KEIN HUNDEAUTO, sondern ein Showroom!🐁🐶
Das Fahrzeug war recht sportlich vor allem die Sitzposition.
der 924 war halt ein VW Entwicklungsauftrag, aber mit dem Scirocco (1974) dann zu fast gleicher Zeit obsolet, zudem VW in großen finanziellen Schwierigkeiten steckte, und damit zurück an Porsche, allerdings mit einer Menge Zuckerl, damit Porsche den 924 kommerziell erfolgreich vermarkten konnte....und dann ja auch tat.....
Meine Schwester hatte einen in Schmeißfliengrünmetallic mit Targadach zum Herausnehmen. Keiner wollte ihn. Ich auch nicht. Die Karre hat oft rumgezickt, Anfang bis Mitte der 80er.
Ein Freund von mir hatte auch einen 924er. Der hatte immer bei heißem Wetter Warmstartschwierigkeiten. Meiner war etwas jünger, der kannte das nicht.
Montagsauto...
Stimmt, war bei meinem auch so! Entweder nicht "kurz" abstellen, sondern laufen lassen, oder "lang" abstellen, mindestens eine halbe Stunde! @@wow8991
@@wow8991 Manchmal lief die Benzinpumpe noch, da war der Zündschlüssel schon lange abgezogen.
@@Gonzo17645 Die Einspritzanlage war eine K-Jetronik von Bosch. Also ein weit verbreitetes System. Ob´s bei anderen Autos - z.B. GTI - die gleichen Probleme gab, wäre interessant. Irgendwas wurde bei meinem Freund nachgebessert, daß ein höherer Systemdruck gegen die Blasenbildung hätte wirken sollen, aber das Problem war nicht richtig behoben damit.
Der Porsche 924 ist m.W. seit ca .Modelljahr 1978 vollverzinkt.
Ja, ich hatte in den 90ern einen 924 der Kategorie "Letztbesitzer" mit einem Faustgroßen Rostloch im linken Kotflügel. Der war Baujahr 1977 und somit noch nicht verzinkt.
1978 war der Rainer schon nicht mehr unter uns...
@@fredfrickler2120 Das war bestimmt kein Rostloch, sondern eine Reminiszenz an Porsches Luftkühlung 🙂
@@Volker_GR Das wird's gewesen sein...😉
Porsche begann schon 1976 mit Vollverzinkung und der 924 war von Beginn an dabei. Natürlich gab es später auch Autos mit Rost. Wir wissen ja nicht was alles damit passiert ist
„Orginalität“ hat etwas mit Orgien zu tun.
Opel Commodore GTE???🤔🤔🤔
Richtig wäre GT/E.War ein schöner Wagen.
@@lysiana7610 GS/E. Ein Commodore GT/E ist mir als Zeitzeuge der gesamten Baureihe unbekannt - GT/E gab's beispielsweise bei Manta und Kadett.
@@Fastvoice Sie haben Recht.Hab mich verschrieben.Aber Danke für die Richtigstellung.
@@lysiana7610 Kein Problem - den TV-Leuten damals ging's ja wohl genau so. 😉
@@lysiana7610 Nein..richtig wäre..GSE
Feuerverzinkte Karosserie??? Feuerverzinken benötigt Temperaturen von 440-460°C. Wenn man die Karosserie beim verzinken dieser Temperatur aussetzen würde, wäre diese danach krumm wie eine Banane. Zum Einsatz kommen galvanisch verzinkte Bleche.,🙄🙄🙄🙄🙄 Viele Grüße aus Warthausen bei Biberach an der Riß
Nein nicht die fertige Karosserie wurde feuerverzinkt,sondern man hat die Karosse aus feuerverzinkten Blechen zusammen geschweißt,welche vorher geformt werden.
@@achim3866 Meines Wissens ist es definitiv galvanisch verzinktes Blech. Weil feuerverzinkter Stahl, Blech in der Regel eine rauhe, unregelmäßige Oberfläche hat und für die Karosserieverwendung nachbearbeitet, verschliffen werden müsste, was ja kontraproduktiv wäre. Auch würde das Karosserieblech durch diese hohen Temperaturen jegliche Festigkeit verlieren. 440-460°C, ist bei Stahl bereits Kirschrot glühend.😏😏 Viele Grüße aus Warthausen bei Biberach an der Riß
@@achim3866 Meines Wissens ist es definitiv galvanisch verzinktes Blech. Feuerverzinktes Blech hätte eine rauhe unregelmäßige Oberfläche und müsste nachbearbeitet, verschliffen werden, was ja kontraproduktiv wäre. Auch würde das Blech durch die notwendigen hohen Temperaturen beim Feuerverzinkten bei 440-460°C jegliche Festigkeit verlieren. Bei diesen Temperaturen wäre das Blech bereits Kirschrot glühend.
@@enedenedubedene4811 Genauso ist es...
@@enedenedubedene4811
Im Gegensatz zu den Massenherstellern, die galvanisch verzinkte Bleche nehmen (Prinzip Gießkanne), verwendet Porsche Thyssenbleche, die durch ein 500 Grad heißes Zinkbad gezogen werden. Dadurch bildet sich eine Legierung die weit widerstandsfähiger ist als die nur oberflächige Gießkannenzinkauflage. Ist weniger eine Preisfrage, aber in der Massenherstellung ist die Porscheverzinkung durch die Umweltauflagen, wie z.B. Absauganlagen der giftigen Zinkdämpfe beim Schweißen problematischer.
Der 924 hat sie gerettet; Der Boxter hat sie gerettet; Der Cayenne hat sie gerettet.
Der E-Porsche wird sie zerstören!
So wird es vermutlich sein
Also wenn ich sehe, wie manche Tesla & Co. durch die Stadt rasen - nix Öko, sondern gib ihm! Es scheint also einen Markt zu geben...
Nein. Werden genug verkauft.
Ich bin nicht der Meinung, daß der 924er Porsche gerettet hat. Letztendlich weiß man ja auch nicht, was der Porschevorstand wirklich wollte. Unter Fuhrmann hieß es - also ein Gerücht - daß der 911er von unten mit dem 924er und von oben mit dem 928er plattgemacht werden sollte. Man wollte angeblich vom 911er weg. Er hatte ja auch noch dieses alte Motorkonzept Heckmotor mit Luftkühlung, was krampfhaft beibehalten werden mußte und beim einen oder anderen Porsche-Manager die Zukunft versperrte. Man kam aber nicht vom 911er weg. Aber man muß klar sagen, daß sowas für einen Autohersteller nicht ungefährlich ist. Sowas kann auch in einer Sackgasse und somit Insolvenz enden. Letztendlich war es meines Wissens Wiedeking, der den modernen 911er mit Wasserkühlung dann forcierte und absolut zur Erfolgsspur zurückbrachte. Dafür hat er dann Jahre später Porsche in einem Größenwahnanfall geopfert, als er VW mit Finanztricks übernehmen wollte.
@@wow8991 Verkaufszahlen waren ja über 300 000. Das ist für einen "Kleinserie" Hersteller schon beachtlich.
Der 944 war dann schon eher ein Abenteuer.
VW und Porsche, der 914, dann der 924 und eben der Boxter.
(dessen Motor war ja der letzte...)
Volksporsche, also die Masse füllt das Sparschwein.
Würde Porsche einen kleinen E-Porsche dringend empfehlen!
Diese Serie waren für mich nie "echte" Porsche - damit verbinde ich automatisch die Form eines 911. Die Autotests von damals waren wegen ihrer unaufgeregten Sachlichkeit einfach spitze.
Dann sind 914-6, 944, 968, 928, Cayenne, Panamera und Macan also auch keine echten Porsche?
@@markymarc1281 Der 914 ist für mich ein VW-Porsche, 944, 968, 928 basieren auf der Form des 924, Cayenne und Macan sind SUV und keine Sportwagen, der Panamera sieht langweilig aus wie alle anderen heutigen Autos. "Echte" Porsche sind für mich alle Nachfolger des 356 - also 911, 964, 993, 997 usw. bis zum 992. Wenn ich mir einen leisten könnte, dann nur aus dieser Serie. Am liebsten natürlich den klassischen 911er.
Porsche ist mehr als nur der 911. Ich habe 997, 991 & 992 mitentwickelt, ebenso wie Cayenne E1, E2 & E3 sowie Panamera G1 & G2 und den Macan. Und jeder ist ein ECHTER Porsche, weil sie alle in Weissach mit dem selben Herzblut entwickelt wurden.
Wer sich über sein Auto identifiziert und Mitmenschen nach ebensolchen Kriterien klassiert, der steht meistens am Fliessband oder wartet daheim auf das Bürgergeld.
@@bernhardtsuballa5341 Da gebe ich dir Recht. Ich frage mich nur gerade, was der Kommentar damit zu tun hat, ob der 924 ein echter Porsche ist? Da der 924 wie alle anderen Porsche in Weissach entwickelt wurde und ich dort seit fast 20 Jahren Entwicklungsingenieur bin, kann ich sagen, daß im 924 genauso viel Entwicklungsarbeit steckt wie in jedem anderen Porsche. Die technischen Herausforderungen waren beim 924 eigentlich sehr hoch, weil man ein Puzzle aus bestehenden Komponenten sinnvoll in ein Gesamtfahrzeug integrieren musste. Das kann sogar schwieriger sein, als die jeweilige Komponente selbst gestalten zu können. Man spart sich aber dafür etwas am Prüfaufwand. Hinsichtlich Konstruktions-& Abstimmungsaufwand war 924 aber extrem aufwändig.